電力維修車
」 台鐵 電力維修車
台鐵北迴線一直斷 鄭明典曝元凶：花蓮的雨很難掌握
花蓮山區18日下暴雨，土石流淹沒台鐵軌道，和仁至崇德全面中斷，經搶修後21日恢復單線雙向通行。而在鐵、公路搶修時也出現土石崩落，工人驚險逃命。前氣象局長鄭明典指出，花蓮這雨勢「真的很難掌握」。鄭明典指出，花蓮這雨勢「真的很難掌握」。（圖／翻攝鄭明典臉書）台鐵表示，18、20日受強降雨影響，造成和仁=崇德間(k51+245及k56+900~950)電力設備損壞及土石泥流淹沒東、西正線，臺鐵公司出動工電維修人員（40人）及機具、車輛（吊車、怪手、工程維修車、電力維修車）全力搶修，於5月21日04:20東正線搶修完成。 據了解，花蓮上週就有午後對流，台鐵北迴線受嚴重影響，和仁到崇德間中斷，南下車只能到和平，上行列車在花蓮折返，而在20日搶修期間，山區又下雨引發土石流，蘇花公路上的工人們跑到隧道避難，場面險象環生。鄭明典在臉書發文，「昨天花蓮的雨！範圍很小，累積雨量很顯著，這類降雨只可能在即時監測上反應，例行的逐日天氣預報很難掌握！留個紀錄！」不少網友也紛紛留言「地震、颱風、豪雨、落石、坍方、土石流，這在臺灣不意外」、「近期東部外海容易有積雲線，時不時會有對流長起來」、「東南風沒變，西部繼續熱，東部繼續打雷雨，應該是這樣吧」。
遭土石流淹沒！台鐵「和仁=崇德」東正線今晨搶通了 首班車已順利出發
因對流雲系發展旺盛，花蓮縣昨（20）日午後降下大雨，蘇花公路、台鐵遭到土石流侵襲，造成台鐵北迴線「和仁=崇德」間電力設備損壞，東、西正線亦受阻。經過搶修，今（21）日清晨已完成東正線搶修，並恢復東正線單線雙向正常行車，首班車在清晨5時43分於崇德站開車。台鐵表示，18、20日受強降雨影響，造成「和仁=崇德」間（k51+245及k56+900~950）電力設備損壞及土石泥流淹沒東、西正線，台鐵派出40名工電維修人員，並出動機具、吊車、怪手、工程維修車、電力維修車等全力搶修，於21日清晨4時20分完成東正線搶修台鐵指出，另東正線小清水溪橋電力線調整，21日凌晨1時45分完成。後續經號誌通訊系統驗測後進行試運轉，經測試良好，於5時36分恢復東正線單線雙向正常行車，首班車（4117次區間車）在5時43分於崇德站發車。此外，由於連日豪雨襲擊，花蓮縣秀林鄉公所昨晚在臉書宣布，秀林鄉和平村（和平、和中、和仁）今上午停止上班、上課。
台鐵北迴線中斷 高鐵增開2列車全自由座、立榮明增班花蓮助疏運
台鐵和仁=崇德間強降雨致使河水湍急，沖下土石泥流淹過軌面，電車線設備及路線受損，路線雙向不通，台鐵預估今日難以搶通，針對花東經南迴線往高雄、新左營城際列車全面開放站票，為接駁旅客，高鐵公司也加開2班全車自由座列車，預計晚間10時45分及晚間12時發車。台鐵指出，現場回報計有1支電力桿傾倒、號誌通訊中斷以及土石淹沒軌面約3000平方米。台鐵於晚間7許，派出40名工電維修人員及吊車、怪手、工程維修車、電力維修車等趕赴現場，全力搶修，但尚未能評估搶通時間。目前北迴線雙向中斷，南下對號列車行駛至蘇澳新站，區間車至和平站；北上列車皆行駛至花蓮站止。為加強疏運花東旅客，針對花東經南迴線往高雄、新左營城際列車全面開放站票。並已於晚間7時48分加開1列花蓮往新左營442次全車自由席新自強號（EMU3000）。為接駁從南迴來的旅客，台鐵協調高鐵公司加開2列全車自由座列車，分別自晚間10時45分（凌晨1時抵達南港）及晚間12時（凌晨2時15分抵達南港）發車。交通部表示，已協調19日立榮航空加開台北－花蓮各1班（06：35台北發，07：55花蓮發）。另視通車情形，安排5月20日新臺馬輪及綠島之星二號2艘船舶投入海運備援，協助疏運。
台鐵3缺失遭罰210萬 5人無照駕駛工程車…成鐵道局開罰首例
交通部鐵道局今年對台鐵進行安全檢查，發現5名工程維修車駕駛沒有駕駛執照，而是持工作證駕車，另外還有超過50名列車長和副站長檢定和體檢不合格，以及未落實酒測，依《鐵路法》對3案共開罰210萬元。台鐵近年接連發生重大死傷事故，交通部鐵道局決定仿效航空的做法，建立「鐵道監理檢查員」制度，改善鐵道安全，未來還包括高鐵、糖鐵及林鐵，今年啟動對台鐵的安全檢查，結果陸續發現3項缺失。鐵道局指出，台鐵曾派無交通部核發駕照的人員操作電力維修車、公務工程車，違反相關規定，今年9月對該案裁罰30萬元，這也是《鐵路法》首開罰無照駕駛的案例。對此，鐵道局營運監理組長徐榮崇坦承有此事，並透露台鐵已繳清罰款，至於5名人員也必須重新辦理考照檢定。另外，台鐵行車人員也派任不合格人員，包括列車長和值班站長，檢定和體檢不合格，大約有50多人，該案在今年9月開罰120萬。而台鐵也沒有落實對乘務人員的酒測，被開罰60萬元，前後3案合計共開罰210萬元。
台鐵藏鏡人2／沒得標就受邀台鐵內部會議 綠營御用「春露」公司爭議多
曾經被國民黨立委稱為「網軍始祖」的春露公司被爆，從農委會轉戰到台鐵，再度拿到台鐵文宣標案，春露拿到台鐵標案後，除了接手台鐵臉書粉絲團「fun台鐵」，還開拍「鐵人誌」影片，而負責人就是美學小組成員、導演李彥旻；李彥旻和吳漢中從當時到現在，都是「光合基金會」的董事。光合基金會是林佳龍在二○一八年台中市長敗選後，利用選舉補助款所籌設，今年四月十九日，林佳龍因為太魯閣號事件辭去交通部長後，旋即回任基金會董事。事實上，二○一七年，李彥旻就曾替林佳龍拍攝競選影片「台中一二三」，頗受林佳龍器重，兩人惺惺相惜默契十足。媒體人李艷秋爆料指出，春露在標到台鐵政策宣導標案前，早就以美學小組成員身分參與會議。（圖／翻攝自李艷秋的新聞夜總會臉書）該員工進一步指出，春露經營fun台鐵後，宣稱要提振台鐵形象，但總在重要時刻製造違和感，例如今年五月五日，一輛台鐵貨物列車在台中成功站出軌，fun台鐵卻主打「疫情期間搭火車請戴好口罩」，隻字未提事件始末；今年四月二十九日，台鐵區間車行經保安站到台南站間，撞死入侵軌道的男子，fun台鐵竟發問「是否知道追分是車站界的菜市場名？」；今年二月二十三日，台鐵電力維修車撞擊道班人員，造成二死一傷，也不見fun台鐵有什麼回應。此外，由於春露靠著這兩個標案賺進上千萬元，立委吳怡玎一度痛批，民意期盼台鐵專注提升公安，但台鐵高層卻急著開大內宣標案，對照台鐵財務困窘、百廢待舉，「錢顯然未花在刀口上。」
紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
紙上體檢2／部門改名就當完成「安全控管」 維修車撞死工人狠打台鐵臉
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。相對中央強調「體檢完成109項」，仍發生重大憾事，4月8日新北市長侯友宜率先發函要求台鐵檢視轄區內鐵路環境，並在高風險路段裝設自動監測預警系統；立法院交通委員會緊接著在4月12日實地考察多處台鐵邊坡工程，走訪宜蘭縣蘇澳、新北市平溪及貢寮等處，要求台鐵對防範異物掉落的監測系統，全面評估作業進度。對於台鐵總體檢報告，民眾黨立委邱臣遠直言，病灶在哪裡都知道，就是還沒開刀，例如其中提到應在鐵路旁架設「自動化監測系統」，一旦發生問題，系統就會通知相關人員，「解方都告訴你了，但你有沒有吃藥？你搞了快三年都沒做，直到這次事故又賠上49條生命。」更扯的是，報告中有些缺失尚未確實改善，如今卻已經解除列管，「台鐵針對這些缺失回覆，已強化現場人員安全意識，並對新進人員及在職員工每年進行安全防範加強訓練，因此解除列管該項目。」邱臣遠指出，赤裸裸的太魯閣號事故就說明執行成效只是虛應。此外，台東縣海端站在2月23日發生電力維修車撞上道班工人，造成二死一傷的意外，也凸顯台鐵提出的改善措施，只是口惠不實的紙上談兵。邱臣遠更指出，針對總體檢中的「改進安全管控」，台鐵回覆「將成立安全專責單位，加強關鍵事項落實的管考機制。」他質疑，雖然台鐵已把原本的「行車保安委員會」（行保會）層級拉高到「營運安全處」，但台鐵的安全系統到底有沒有建置？有投入系統開發嗎？實情是根本沒有，沒提出計畫，沒編列預算，這樣就解除列管了，「你不去看總體檢報告還好，愈看愈氣，根本是螺絲掉滿地。」
王之道／台鐵爛到根 閣員別戀棧
台鐵太魯閣號列車四月二日發生史上最嚴重的出軌事故，造成至少五十死、超過二百人受傷的空前慘劇，不僅震驚社會，更令人哀痛又悲憤。表面上來看，太魯閣號事故源於工程承包商進行邊坡整治時，未落實車輛安全措施才釀禍，甚至台鐵在第一時間，就是先想到向承包商究責索賠；蔡政府閣員則從上到下，只能制式地表達「遺憾、致歉、搶救、加油」。然而，深入來看，這正是整個台鐵組織文化因循苟且、「爛到根」所致，蔡政府至今仍無心於真正的改革，以致變成「鐵路不仁，以人民為芻狗」的荒謬結果。身為發包單位的台鐵，未能落實監工督導，包括得標承包商的選用，施工的時間、地點，以及車輛檢測、防護措施的設置，乃至全台鐵路沿線還有多少類似情況待檢討，台鐵及交通主管部門絕對責無旁貸。翻開台鐵事故血淚史，簡直罄竹難書，而且發生頻率愈來愈高，風險管理愈來愈差，死亡人數一再攀高。回顧二年多前，台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆事故，造成十八人死亡、超過二百一十五人輕重傷，時任台鐵局長鹿潔身在立法院答詢時就指出，台鐵自二○一六到二○一七年期間，共發生高達二十五件脫軌事件。之後蔡政府在二○一九年高規格成立「運輸安全調查委員會」，指出台鐵局有十八項缺失，從人力不足導致瞭望員須加入作業，到普悠瑪司機員因列車不斷故障，被迫趕點導致超速過彎出軌等，顯示台鐵在運轉、維修、組織等管理層面存在多項缺失。這些慘痛的教訓與宣示痛加改革言猶在耳，卻幾乎完全沒有落實，因為在這次太魯閣號出軌慘劇之前，光是今年四個月以來，已發生三起與「施工、調車」有關的事故。諸如列車跑過頭倒退嚕、斷軌四十四公分未通報、猴硐邊坡走山，甚至還有台東的道班工人無預警被電力維修車撞上，造成二人當場死亡。台鐵沒有風險意識，不僅影響各級員工，就連底下的承包商也有樣學樣、態度散漫，否則不會發生工程車停在斜坡上，還疑似沒拉好手剎車的離譜事。過去幾年討論台鐵的問題，大概不出幾個結論：「人力不足、經費不足、沉痾難改、留不住人」，但仔細探究其文化，台鐵不重視風險的文化已經爛到根，部長、局長不敢或不願大刀闊斧改革，當然無法真正改變台鐵。尤其近年蔡政府用人唯黨、唯私的情況更形氾濫，在黨內各派系的運作需索下，政府大小職位遂成了分配利益的競技場。當初以政治任命上台的林佳龍，應該立即辭去交通部長一職，其實就連行政院長蘇貞昌辭職下台也不為過。如果民進黨的施政不能改變腦袋，民意也不能看清是非輕重，以後更危險的出軌，恐怕就不只是鐵路出軌了！
台鐵出包台鐵賠 捐款衛福部就是幫李義祥買單
何謂「國難」？就字面解釋即「國家的危難」，4月2日發生的「408車次太魯閣出軌事件」是國難嗎？百分之百的人禍，因政府官員上下交相賊所造成的人禍。此次因工程車滑落造成50死200傷的「北迴線K51+170~500山側邊坡方全防護設施工程」由東新營造承包，再發包給資本額200萬元的義祥工業社，滑落的工程車卻屬義祥工業社負責人李義祥的另一間公司「義程營造」，而該公司近五年來承攬台鐵及公路總局17件標案，總金額逾億元。這項邊坡防護工程僅甲級營造廠才有資格投標，推測應是義程向東新借牌，雖說這是台灣營造文化的長年陋習，但看在義程負責人跟台鐵關係良好，尤其如台鐵或工程部門講究關係面上，即使如義程般前科累累，一大堆不良紀錄的無良廠商，台鐵也就睜一隻眼、閉一隻眼。事故來由不會只是單一的，一定是很多層疏失堆疊起來的，先不說台鐵2016年至217年間共發生高達25件脫軌事件，光是今年至今才4個月已發生3次「施工與調車」有關的事故：1.列車跑過頭倒退嚕、2.斷軌44公分未通報、3.侯硐邊坡走山以及4.台東的道班工人被電力維修車撞上，造成2人當場身亡。在在說明當「安全第一」變成口號時，台鐵的組織文化已經爛到根了，人人都是「差不多先生」，長期不重視風險管理，承包商自然也就不把安全當一回事。2018年普悠瑪事故後，行政院針對台鐵進行總體檢，洋洋灑灑列出144項改革事項，最後行政院卻未核定，僅由交通部公告，這些改善事項也就不了了之，其中也包括了原訂2020年點就要完成的邊坡檢測系統。軌道工程不是台鐵才有，但台鐵對於路線淨空、邊坡防護卻是三鐵中最鬆散的。台北捷運、高鐵對於入侵軌道、增設圍籬都有嚴格強制措施，而這次失事工地鄰近軌道合約卻缺乏明文規範，綜上兩述原因，不僅台鐵、施工廠商及設計監造單位要負完全責任外，連行政院、交通部都應追究責任。交通部長的責任就是讓人民可以「快樂出門、平安返家」，「行的安全」就是交通部長林佳龍最應負的責任，畢竟這50條人命的殞落，不是任何人下台能彌補的。無論從哪方面看，此次408次太魯閣出軌事件就是百分之百的人禍，既然是人禍，就應有明確的究責對象，政府應比照新北市府在八仙塵爆中的手段，出面向法院聲請假扣押得標廠商、監造單位及承包商公司及負責人的財產，以防脫產；再者，脫軌事件從頭到尾都是交通部的權責，大家究責也是專注於交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌，為何捐款專戶卻要由衛福部來設立？先前高雄氣爆善款未被專款用於指定用途上，事後款項流向卻不透明，根據監察院報告，其中部分款項用在出國推廣，其中有一半行程在光觀；這次人禍又向全國募款，而且由衛福部開立帳號，不知政府是想借用陳時中的高人氣來減少被罵的空間，還是陳時中明年選戰時「另有生涯規劃」，所以需要先出來蹭熱度？在全球疫情未趨緩、台灣還未取得數量足夠的有效疫苗前，建議陳部長還是專注於自己份內之事為佳。做事隨便是台鐵共識、改革隨便是綠營共識，2018年普悠瑪出軌144項改革事項都尚未落實，現在又造成更嚴重地50人罹難，政府官員上下交相賊導致出的人禍卻要全民捐款買單，台灣人民何其無辜，良善的心被一次次的濫用，這一次，台灣人民應該堅定的告訴政府，天災由大家共同承擔、但是人禍請自行負責，台鐵出的包，台鐵賠，而且也絕對賠得起；捐款給政府，就是幫東新營造、聯合大地及李義祥買單，捐款給政府，就是再次讓台鐵得過且過，永遠不知改革。今天過了，還會有下一次的人禍產生。這50位的罹難者，他們在人生的最後一刻，只能跟最愛的人「不告而別」，說一句「我愛你」的機會都沒有，是多殘忍的一件事，為了防止憾事再次發生，台鐵必須從「根」開始改造。多希望未來不要再藉由人禍，來證明台灣最美的風景是人。
3工人台東海端站鐵軌施工遭火車撞飛 1人頭骨碎裂不治2昏迷
位於台東的台鐵海端火車站今（23）日上午8時許發生重大工程意外，3名在鐵軌上進行施工作業的工人，突遭一列維修工程用的火車撞飛，送醫後1人因頭骨碎裂、傷重不治死亡，另2人陷入昏迷，目前台鐵池上至關山路線仍中斷，得待鐵路警察局蒐證完畢，才能恢復通車。台鐵表示，事發當時海端站正在進行「道岔抽換工程」，3名進行維護保養的工人，不慎遭電力維修車撞及，潘姓工人（48歲）當場失去生命跡象，另王姓、劉姓2名工人昏迷，全被緊急送往關山慈濟醫院救治。目前除鐵路警察局正在調查外，台鐵也在事故發生後成立一級應變小組，由該局勞安室會同相關單位調查中，交通部運安會、南區勞檢所也已介入，將釐清有無相關人為疏失。
錦蛇爬電桿吃小鳥遭燒成乾 東部幹線跳電誤點571分鐘
台鐵東部幹線光復-瑞穗區間今清晨5點18分發生跳電，直到上午9點39分才恢復通電。台鐵工程人員原以為因鳥巢築在桁架上所致，移除後仍是故障，沿線檢視驚見一尾保育類黑眉錦蛇爬上桁架觸電死亡，查看整條已焦黑的蛇，肚子裡還有一隻小斑鳩幼鳥，研判這尾蛇上電桿吃鳥導致觸電而亡，也因此讓鐵路跳電。台鐵運務段表示，斷電事故發生後，從花蓮、玉里各派一輛柴電機車頭，負責牽引光復-瑞穗間上下行班車，共有8列次、760人受到影響，誤點571分，平均每一列車誤點30分，誤點最長的是401次普悠瑪，誤點超過70分。誤點45分以上均可到各車站辦理全額退票。這尾保育類黑眉錦蛇爬上電桿吃鳥，觸電身亡，掛在電桿上。（圖／台鐵提供）清晨斷電事件發生在光復-瑞穗區間，初步調查發現瑞穗鄉富源站3、4號開關的電桿可能有問題，但檢查並沒有發現異狀，可是通電仍失敗，上午7點38分在4號開關電桿上，發現有鳥巢，經清除鳥巢後，8點20分通電，還是失敗。台鐵派出電力維修車巡察路線，在富源附近的53-41號電桿上桁架發現有蛇，整條已被高壓電到焦黑！移除蛇屍後，終於在9點39分恢復通電。研判蛇疑似是爬上電車線桿吃小鳥，才會引起斷電，但也因此身亡。現場檢視，蛇種是保育類的黑眉錦蛇。