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行人路口事故釀93死 不停讓舉發飆8.6萬件罰款破2.8億
近5年汽機車路口不停讓行人舉發件數、路口行人死傷數今年1至7月行人路口事故死亡93人、受傷達4916人，為甩行人地獄陰霾，政府宣導停讓文化並加強執法力道，1至8月警方已舉發8.6萬件汽機車路口不停讓行人，較去年同期增逾2成，累計罰單金額超過2.8億元。交通部表示，觀察車輛行經路口停讓行人顯著改善；民團與基層員警喊話，不該只重視執法，應盡速從考訓及教育面向根本改善駕駛觀念。1至7月行人路口事故 釀93死今年1月至8月警察機關舉發道路交通違規約1096.6萬件，前三名為違規停車、超速及不依規定轉彎，其中違停與不依規定轉彎分別較去年同期增加14％與25％。再以車種分析，汽車占58％、機車占39％，汽車違規以違停與超速占大宗、機車則是違停和闖紅燈。近年發生多起行人遭撞重大事故，政府強力宣導停讓文化，觀察1至8月警方舉發路口不停讓行人違規達8.6萬件，比去年同期增加1.5萬件，增幅逾21％，其中汽車不停讓占3.7萬件、機車有4.8萬件，分別也較去年同期增加30％與14％。交通部2023年修法加重不停讓行人處罰，機車罰1200元，1年內2次以上罰6000元，汽車直接開罰6000元，記違規3點及應接受道安講習。試算1至8月不停讓罰單，若汽機車皆以1年1次計算，加總可能超過2.8億元。警政署報告指出，配合修法後強力執法，持續推動嚴懲重大交通違規、事故防制及交通執法政策宣導，並針對影響行人安全的違規常態性執法，維護行人交通安全。間隔3條枕木紋 違規判定標準第一線員警分享，行人經穿越道時，汽機車本就該減速，發現行人後，實務上以「間隔3條枕木紋」判定是否違規，且行人通過前方後，駕駛轉彎也須與行人間隔1條枕木紋，通常開單都是駕駛未與行人間隔3條，只要行人踩上穿越道，就代表有過馬路意圖，就算駕駛判斷不出對方是否要過，都得遵守間隔3條原則。警方透露，過往有要求加強攔舉不停讓違規，如今以民眾檢舉居多，須附上影片與截圖原檔，估算目前民眾檢舉成功率超過8成。交通部說明，今年交通部與內政部皆將未停讓行人列為重點工作項目，因執法強度增加，違規取締件數就會增加，經交通部的宣導配合警政署的執法，近期觀察車輛行經路口時，停讓行人現象已有顯著改善，顯示行人通過路口安全性已有提升，今年1至7月行人路口事故死傷5009人，較去年同期減少6人。另交通部6月底起也調高駕駛未停讓行人導致行人傷亡裁罰金額，輕傷自7200元提高至1.8萬元，重傷或死亡以最高3.6萬元處罰。執法增強或宣導無功 滾動檢討消基會交通委員會召集人李克聰表示，不停讓行人具事故風險，建議交通部門與執法單位要合作綜合分析，不停讓舉發件數增加原因，究竟是執法強度提升還是長期宣導並未奏效，應先評估執法強度增加多少，舉發件數有無隨強度提升比例增加，若無，代表違規仍多，就須滾動式檢討，看是否要調整改善措施。靖娟基金會執行長許雅荏提到，細觀兒少交通事故，7成肇因主要還是駕駛人行為，第一名就是不停讓，從事故量對照，可預期舉發量增加，顯示培養駕駛停讓素養仍有差距，未來考照改革中有在駕訓與路考中新增停讓項目，應連動處理，光只有開罰，民眾觀念不會有所調整。基層員警提到，除舉發汽機車不停讓，也會抓行人未依標誌標線穿越道路，但仍會著重車輛，他也質疑，並未看見政府「真的很大力」宣導停讓文化，教育有無到位？重點不該只看執法力度，駕駛本身的觀念提升，才能從根本解決問題。
建立民眾申訴系統 20多家媒體共組「台灣網路新聞自律聯盟」
我國第一個以「網路新聞」為核心的媒體組織「台灣網路新聞自律聯盟」（Taiwan Alliance for Self-Regulationof Online News, TASON，簡稱台網盟），於2025年9月1日記者節當天正式成立。台網盟由國內 20 多家網路原生媒體及商業媒體、公共媒體組成，希望透過網路新聞自律，展現台灣新聞界願正視網路挑戰、扛起傳媒責任、重建國人對新聞的信任。台網盟由媒體觀察教育基金會發起，目前已有20多家媒體共同組成，台網盟正式成立後，將由各媒體會員擔任聯盟主體，對充斥著錯假新聞、獵巫、誇大不實的網路環境盡一分媒體的社會責任。聯盟並邀請學者專家、公民團體共同參與，努力讓台灣網路新聞成為值得國人信賴的新聞。根據牛津大學路透新聞學研究所的全球新聞信任度調查，台灣新聞信任度多年低於全球平均水準一成，假訊息、聳動標題與片面化報導等問題，進一步降低新聞品質，使其難以穩定開展公共討論，導致民眾對新聞的信任度持續下滑。在此背景下，由台灣媒體界自主推動符合本土需求的網路新聞自律機制，已成刻不容緩的行動。台網盟以透明、公正、可信的自律機制為核心，推動專業規範、諮詢機制，讓新聞回歸專業與公共價值，讓台灣媒體能夠永續發展。台網盟從今年六月至今已召開六次籌備會議，經過媒體業者、公民團體與學者專家多次討論凝聚共識，台網盟將以以下方式運作，盼完善台灣網路新聞的自律機制：一、建立民眾申訴系統：傾聽與回應社會意見，促進媒體與民眾之間的良性溝通，提升新聞公信力。二、「自律委員會」運作：由媒體業者推舉代表組成，制定並落實自律規範，處理網路新聞申訴案件。三、「諮詢委員會」制度：由學者專家、公民團體代表組成，引入各界意見與跨領域專業角度。四、建立新聞自律信任標章，推動網路新聞可信賴機制。除了新聞業界參與，台網盟也廣邀社會團體與專家學者，納入多元意見。包括台少盟、媒體改造學社、公民參與媒體改造聯盟、靖娟兒童安全文教基金會、勵馨基金會、卓越新聞獎基金會、台灣新聞記者協會、台灣事實查核中心皆熱烈參與；此外，包括台大新聞所副教授詹怡宜、台師大大傳所教授陳炳宏、政大廣電系教授黃葳威、輔大新聞系教授陳順孝、世新性別所教授李佩雯等皆響應推動網路新聞自律。藉由各媒體加入，台網盟將致力提升台灣網路新聞品質，並計畫和 LINE、 Google、Meta 等平台業者對話，與廣告代理商、廣告主團體溝通，尋求優質網路新聞的合作實踐模式，共同守護新聞專業與公共價值的永續發展。「台灣網路新聞自律聯盟」成員名單（依照筆畫順序排列）：1. Alian 原住民族廣播電台2. CTWANT3. ETtoday 新聞雲4. EBC 東森新聞5. SETN 三立新聞網6. 大紀元時報7. 今周刊新聞網8. 公共電視台9. 公視台語台10. 中央通訊社11. 中央廣播電台12. 中時新聞網13. 台灣好報14. 知新聞15. 信傳媒16. 客家電視台17. 客新聞 Hakka News18. 原住民族電視台19. 華視新聞20. 菱傳媒21. 精實財經媒體 MoneyDJ22. 講客廣播電台23. 關鍵評論網
交通事故行人死亡仍偏高！兒少傷亡增至1.2萬人
政府多管齊下改善道安，行人死傷交通事故仍接連發生，牽動法規檢討。審計部檢視去年道安改善成效發現，成果與目標有落差，8縣市交通死傷情況仍嚴峻，兒童傷亡也居高不下，且多呈逐年上升趨勢，去年更增至1.2萬人，交通部應與地方政府研議對策。交通部表示，將協助落後縣市，以跨部會與地方力量提升成效。行政院2024至2027年投入400億元推動永續提升人行安全計畫，以2023年為基準訂定2030年目標，去年目標為整體死亡下降5％、行人死亡降7％。審計部指出，去年交通事故造成2950人死亡，其中行人死亡366人，較前年分別下降2.41％與3.68％，仍與目標有差距。針對各縣市30日死亡數，去年以高雄市311人、台中市288人、桃園市287人、台南市277人及新北市269人最高；若參考各縣市人口比例，屏東縣、新竹市及花蓮縣的傷亡數也偏高。審計部點名，上述8個縣市民眾交通傷亡情況仍嚴峻。中央將校園通學路徑納入人行環境改善重點，審計部提到，2018年起兒童交通傷亡除2021年下降，多呈逐年上升趨勢，前年起破萬人，去年增至1.2萬人，交通部應與地方檢討相關交安政策。交通部說明，將協助成效落後縣市，以跨部會及地方力量提升道安成效，針對兒童交通問題已研提相關法規與政策，如修正標誌標線規定明確畫分學區，陸續完成各行人交安設施，增設行人專用時相等，兒童事故死亡有下降趨勢、受傷較多，將加強成人駕駛教育宣導。靖娟基金會執行長許雅荏認為，兒少傷亡不減反增，可見交通部、國土署及教育部等在橫向溝通與政策制訂面未連結，要如何輔導地方改善？雖在400億元經費推動下，學區逐步改善，但最關鍵的速限仍只有指引建議30公里，實際常見40至50公里，應入法強制規定。還路於民行人路權促進會表示，中央在交通工程、教育、監理與執法面法規不足，導致地方推動安全措施受限，如考訓缺乏行人停讓與互動觀念、記點制度無法篩選不適任駕駛、人行道與慢車路網零散，難連續深入社區，皆使行人環境難完善，陷惡性循環。
艾怡良治療嗓音暫緩攻蛋 徐佳瑩心疼喊：大家都會等妳！
金曲歌后徐佳瑩今（9日）出席公益活動，被問好友艾怡良原定10月在小巨蛋開唱，日前卻突然宣布取消，對此，徐佳瑩心疼地說：「她一直有在努力， （取消攻蛋）很勇敢也不容易，只能先陪著，如果是我，現在其實只想躲起來，所以我先不吵她。」徐佳瑩和艾怡良都是「哺乳室」成員，更曾邀對方擔任小巨蛋演唱會嘉賓，對於艾怡良因治療嗓音暫緩攻蛋，徐佳瑩透露自己有段時間沒見到她，都是從艾怡良經紀人左光平口中得知對方狀況，「知道她一直有在努力、有在想辦法，反正就是很努力啦」，也同時向向艾怡良喊話：「大家都會等妳！」今徐佳瑩擔任靖娟基金會「小黃帽交通安全公益計畫」代言人，宣導兒童交通三口訣「駕駛要停等、行人不衝出、馬路專心過」。本身就是二寶媽的徐佳瑩，被問到對兒女的耐心程度？她尷尬笑回：「不好說。」此外，最近許多孩童迷上洗腦歌〈大展鴻圖〉，兒童台也跟風拍攝短片，卻慘遭大批網友出征。徐佳瑩自招會跳，也表示：「他們喜歡什麼我都會尊重耶，他們有成長時會接觸到的人事物，只要沒有傷害到別人，我都會盡量去接受和他們一起感受。」徐佳瑩擔任靖娟基金會「小黃帽交通安全公益計畫」代言人。（圖／焦正德攝）
三峽車禍釀悲劇…民團「提3大訴求」上街呼籲改革 交通部回應了
新北市三峽19日發生78歲老翁開車暴衝，撞死2名學生及1名準備接孩子下課的家長，引起社會對交通政策不滿，多個交通團體及網紅上午號召遊行，並提出駕駛人全面回訓、高齡換照改革、交通工程改善3大訴求。行人零死亡推動聯盟、下一代人本交通促進會、台灣安全駕駛監督聯盟、台灣交通安全協會、靖娟兒童基金會等多個團體，上午號召2、300人赴立法院外召開記者會，並遊行至交通部遞交陳情書。團體共同提出3大訴求，包括駕駛人全面回訓、改革高齡換照制、交通工程改善。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛指出，政府應制定所有駕駛人的駕照回訓、分級、定期換照制度，目前僅針對記點6至12點的駕駛，需要1至6年不等的回訓，這麼小的回訓規模，根本無法讓危險駕駛在出重大事故前就被汰除。林柏勛也認為，目前的高齡換照測驗淪於形式，僅有簡易體格檢查及認知功能測驗即可換照，根本無法確認其駕駛能力，要求透過具有鑑別度的檢核，嚴格檢驗其駕駛能力及身心狀況。此外，行人友善區、通學區應落實，並將防護柵、減速帶設計法制化。台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜表示，我國汽機車強制責任險30年未修，目前最高僅200萬元，這些年來衛生紙、汽油、基本工資漲了多少，強制險理賠卻沒有變，聯盟希望爭取提高到500萬元，卻被金管會否定，這等於是政府在告訴大家，1條人命只值200萬元。成功大學職能治療學系副教授張玲慧說，駕駛能力會因疾病、藥物影響而下降，目前對高齡者駕照管理的鑑定，只能找出中、重症的失智，對輕度卻沒有防範。呼籲交通部、衛福部等單位跨單位合作，建立更完整的機制防範。交通部公共運輸及監理司副司長胡迪琦回應，安全是大家共同的目標，交通部會持續蒐集各種意見，納入未來施政參考。
林月琴涉利益迴避爭議卻拒辭職位？ 張啓楷批雙標卸責
剴剴虐童案引社會譁然，民進黨立委林月琴日前遭爆出當時為外聘督導，更擔任兩大社福團體的董事及副理事長，兩團體皆領有政府上千萬補助，引發利益迴避爭議。對此，民眾黨立法院黨團副總召張啓楷今（21）日指出，林月琴過去與黨內同志強烈批評他人未利益迴避，如今同樣標準用於自己時卻頻頻迴避，不僅拒絕辭去社福團體職位，還試圖切割，根本是「只准州官放火，不許百姓點燈」。張啓楷表示，林月琴身為外聘督導卻頻頻卸責，態度閃爍、拒不辭職，甚至目前仍同時擔任兩大社福團體──靖娟兒童安全文教基金會董事及台灣少年權益與福利促進聯盟（台少盟）副理事長，該兩團體皆領有政府上千萬補助，利益迴避爭議重大。張啓楷表示，林月琴過去曾與黨內同志強烈批評他人未利益迴避，例如吳春城案即因類似爭議辭去職務，民進黨當時群起圍剿。然而當同樣標準用於林月琴本人時，卻見她啞口無言，甚至當場變臉逃避媒體追問，不僅拒絕辭去社福團體職位，還試圖將自己與吳春城案切割，顯然是「只准州官放火，不許百姓點燈」。張啓楷說，林月琴對於是否應為外聘督導失職負責，也未提出具體作為，僅以情緒性言詞與眼淚卸責，更稱自己遭受「報復」，令人費解。事實上，林月琴多年來透過擔任講師、評鑑人員、外聘督導等方式，於社福圈累積龐大資源與影響力，如今身為監督預算的立委，卻同時擁有受補助單位之實權職位，毫無利益迴避，難道這不是標準的「門神角色」？張啓楷強調，民進黨號稱改革清廉，如今卻對自家立委的爭議視若無睹，從黨團到政院全體噤聲，社會觀感極差。林月琴不僅未正面回應「督導失職」、「社工責任」、「角色利益矛盾」等質疑，更在遭媒體堵訪時語焉不詳、推責市府，試圖轉移焦點，嚴重損害立院公信力與社福體系的專業形象。張啓楷痛批，若民進黨繼續包庇，拒絕檢討制度缺失與個人責任，不僅無法止血，更形同縱容。身為立法監督者，若無法自律，如何讓人民信服？張啓楷呼籲林月琴應即刻辭去靖娟兒童安全文教基金會董事及台少盟副理事長等涉及政府補助的職位，並對外公開說明在剴剴案中的角色與責任，否則將持續面對社會大眾的強烈譴責。
靖娟基金會擴大紀念昔火燒車不幸 藍營問有想過侯友宜等罹難者家屬心情嗎
國民黨新北市議員江怡臻今天指出，民國81年5月15日，健康幼稚園林靖娟老師，為保護陷入火海的孩子，不幸葬生火燒車事件中，其中也包括新北市長侯友宜的兒子當時也往生，但靖娟文教基金會日前發函各縣市，將在明日發動515全國「童理心」兒童安全活動，邀請政治人物提供童年照，短影音，替靖娟基金會做宣傳。她強烈質疑，靖娟基金會辦活動前，是否曾事前先問過靖娟老師家人，以及不幸在當年火燒車事件中往生的幼童家長，包括新北市長侯友宜等人的想法嗎？如果沒有，基金會在此時邀政治人物擴大參與活動，是真要守護兒童交通安全？還是為了宣傳靖娟基金會，這究竟是什麼心態？江怡臻說，靖娟基金會在林月琴還沒擔任民進黨不分區立委時，都僅在九月舉辦「小黃帽行動」的小型活動，盼民眾透過在超商小額捐款，支援兒童交通安全及立法工作。如今，林月琴高居立委了，請問林月琴有沒有好好推動保護兒童、防止虐童，保護兒少交通安全的立法？靖娟基金會現在用邀請政治人物參與，提供政治人物個人童年照，短影音，還要拿著「基金會提供的童理心運動手拿看板」，打上靖娟基金會的名稱，有沒有譁眾取寵、在受難者家屬傷口上灑鹽的全國宣傳活動的疑慮呢，難道這一切，就為博取靖娟基金會的名聲嗎？江怡臻強調，以往她很尊重靖娟基金會的努力，但類似「全民童理心運動」，就是非常不妥，因為不能在孩子傷口上灑鹽，更不用說林月琴立委在各縣市拿了那麼多督導費、講師費，對剴剴案的處理卻是備受質疑。江怡臻質疑，林月琴擔任立委期間，兼任靖娟基金會董事職務時，靖娟基金會項衛福部申請補助款及得標標案，包含113年度，114年度總共10個標案，總金額是668.6萬元，這有沒有球員兼裁判，有沒有民進黨批判吳春城時所謂「利益不迴避」問題，這還只是林月琴擔任立委第一年而已，如果林繼續擔任不分區立委，未來所屬基金會是否不受影響，還要繼續全省競爭標案？她說，林月琴昔日曾痛批民眾黨立委吳春城「以協會名義爭取中央預算」，酸吳辭掉立委「反而海闊天空，家族繼續標案賺錢」，但如今林月琴被抓包「擔任靖娟基金會、台少盟董事，副理事長」，卻能擔任督導、講師賺飽飽，雙標的嘴臉、鱷魚的眼淚令人咋舌。林過去拿了督導的錢，卻不認真負責，拿了立委薪水，卻不認真監督，這對得起她被賴總統提名民進黨不分區第一名嗎？江怡臻指出，林月琴日昨貼文，指她當年擔任剴剴案居服中心外部督導，就是針對兒保個案，如果林月琴當初能將自己的工作做好，請問現在還會有這麼多的悲劇與爭議嗎？國民黨副發言人鄧凱勛表示，林月琴當初指責雙北市府及兒福聯盟時，批評雙北市府，講得是大義凜然，卻忘記自己就是剴剴案中訪視保母的另一條路線機構的外部督導講師，林月琴全然忘記她就是局內人，卻仍能大言不慚。他想請教林月琴，是否曾想過，其實她或許也有機會避免剴剴案不幸的發生？與其責怪別人，要不要先檢討自己？但直到剴剴案宣判，林月琴的臉書還是在指責、檢討別人，忘卻自己是否能作為卻不作為，還要大家別太激動，國民黨只想先問林月琴一件事，國民黨主張虐兒致死唯一死刑，林月琴究竟是同意還是反對？
林月琴澄清與吳春城截然不同 林國成嗆她標準何在
民進黨不分區立委林月琴被踢爆，擔任涉「剴剴案」的訪視團體外聘督導，恐涉失職，接著又被質疑她目前仍擔任2個民間團體職務，這些團體在她任立委期間拿到中央部會至少百萬元標案，被民眾黨立委林國成痛批違反利益迴避原則，應請辭下台。對此，林月琴昨日發表四點聲明自清，今日也再度面對媒體說明，有關對於她目前仍擔任靖娟基金會董事、台灣少年權益與福利促進聯盟副理事長，指這兩個團體在他任內仍繼續標案，但這些案子都是在她為擔任立委前就進行的標案，因此是「延續性方案」，她進入立院後，也有按照利益迴避原則申報關係人身份。她說，被質疑的標案都有接受審查委員審查，她不是審查委員，也沒有對標案關說。其次，他的家屬、親人沒有在這兩個團體擔任任何職務，她也沒有立法圖利自己，都在推動社會公益法案，她呼籲別潑政治髒水抹黑，對待一個想要努力改善社會的人。林月琴還說，民眾黨拿他比喻吳春城案，非常不恰當，因為吳春城修了壯世代法，為了他自己利益，而且他的協會就是叫壯世代協會，商標訂定後，以後所有政府標案只要講壯世代，就好像只有吳能夠標，而且該協會中都是吳春城的親屬家人，這種比擬不恰當。但民眾黨立委林國成今天繼續嗆，林月琴要不要辭職，這是民進黨應該對社會大眾說明清楚的事。他也要問林月琴，吳春城什麼時候為了壯世代協會有過關說？吳春城也完全沒有，不過就是民進黨道聽途說，對他入罪式的指責，最後因為吳春城禁不起民進黨用不同的「雙標」陷害他，吳才認為不如歸去。現在媒體已經揭露林月琴，有標案、有職務（立委），又不辭職，這才讓外界看不懂民進黨標準何在。他也呼籲民進黨作任何事，包括國會中的大小事，請不要雙標，只要不願意做的，她們想做的就可以，但別人做就都不可以，標標準準的雙標，請民進黨要記住自己是執政黨，如果要指責他人，標準就要一致，不要「有嘴講別人，無嘴講自己」，否則社會絕對不會認同。
靖娟、台少盟遭指拿政府標案 林月琴：當立委前的延續計畫
媒體人黃揚明爆料，民進黨立委林月琴擔任靖娟兒童安全文教基金會董事、台灣少年權益與福利促進聯盟副理事長，且兩個機構都有拿中央部會標案。對於這些的指控，林月琴今（12）日解釋，靖娟基金會和台少盟取得的標案，是幾年來延續性的計畫，早在她擔任立委之前就持續執行，擔任立委後，依「依據公職人員利益迴避法」主動公開揭露「關係人身份」，沒有參與標案審查，也沒有替任何團體關說，不可混為一談。林月琴列出多項計劃，包括衛福部社家署「113年親子館訪視輔導暨教育訓練計畫」為「109年度托育資源中心訪視輔導暨教育訓練計畫」的延續；衛福部社家署「114年親子館主管人員教育訓練計畫」為「110年度親子館（托育資源中心）在職訓練計畫」的延續；文化部「113年至114年度平面媒體兒少新聞識讀推廣」為「105年兒少新聞專屬網站 兒少新聞妙捕手採購案」的延續。另外，113年、114年公益彩券回饋金的申請案，與前述三案的性質不同，皆是依據審查辦法由多位審查委員審查通過，補助部分經費，不足的費用由機構自行籌募。她強調，這些都有記錄可查，經得起檢驗。「我願意接受高規格檢驗，但也希望大家不要以訛傳訛，模糊事實。」林月琴表示，第一、在她立委任內，絕對沒有也不可能利用職務自肥；第二、她的家人、親屬，完全沒有在這兩個機構任職；第三、她和這些機構沒有財務利害關係；第四、沒有利用立委職權去立法讓自己得利。林月琴說，她從民間走進立法院，是希望把兒童及青少福利的聲音帶進政策核心。這條路不容易，但她不會退縮。她也呼籲，在追求監督的同時，也要保護真正為公益努力的團體與工作者，讓社會可以更好，而不是因為政治口水反而讓推動改革的人被抹黑。
幼兒行人傷亡逾1100件 林月琴提三訴求籲導護法制化
立法委員林月琴、教育人員、教師團體及靖娟兒童安全文教基金會今（20日）共同舉辦「導護工作危險誰人知？相關部會要管理」記者會，呼籲部會應針對導護工作衍生危險風險、法律保障、教育訓練應有明確管理並法制化。林月琴指出，近年0到12歲行人傷亡人數仍平均每年1100多件，導護工作不能只憑熱血、熱情，要落實降低傷亡，應有明確扎實教育訓練賦能。林月琴今天與台灣教育人員產業總工會理事長楊益風、全國代理暨代課教師產業工會理事長黃湘仙、靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏舉行記者會。林月琴表示， 2023年高雄市鳳山區某國中女教師因在校門口執行導護工作，遭闖紅燈小客車撞擊導致重傷、終身失能，此外，也曾發生老師因故未到場站導護，兩名孩童遭卡車撞死，家長提告教師；還曾有導師因需要執行導護工作離開教室，結果一名學生不慎在教室遭熱水燙傷，家長也向老師提告擅離工作崗位，甚至一審判決業務過失有罪。林月琴說，經向教育部求證，目前學校導護工作只有提供「交通導護志工運作方式參考範本」做參考，有必要時教育部會請內政部警政署協助，教育部並回覆給予學校可以彈性規劃。所謂給予最大彈性，等於是沒有管理，導致有規定等於沒規定，各種狀況屢見不鮮。楊益風說，台灣導護制度獨步全球，但依教育理論，反而無法提升兒少交通安全意識，應該立即檢討。先進國家無此制度之原因，在於重視交通安全政策，及著重於推動全民正確的交通安全意識。不守法的用路人、缺乏遠見的交通政策、交警和教師工作責任繁重，以及導護人員缺乏保障，動輒得咎、受辱、遭濫訴，是目前交通導護制度最大問題。黃湘仙表示，教師在上下學時段執行導護工作，工時長達9至10小時，已超出正常工作範圍。然而，教師並不具備交通執法權，無法有效約束不理性的駕駛或用路人，只能依賴肉身保護學生。這種做法讓教師承擔過高風險，也讓學生在上學路上暴露於高度交通危險之中。若在此期間發生交通事故，責任歸屬不清，教師與學生可能難以獲得應有的法律保障。林月琴說，根據數字統計，2022到2024年0-12歲行人傷亡人數仍平均1100多件，在如此高風險環境下，導護工作不能只憑熱血、熱情，要落實降低傷亡，應有明確扎實教育訓練賦能，因此指出三點訴求：一、要求教育部明定導護工作內容以及相關保障；2. 交通部盡速明定學區法制化以及配套規定；3. 教育部、交通部應針對導護工作訂定教育訓練課程。
2024年交通事故釀2950死近3年最低 降幅僅2.4％交通部長不滿意
交通部近年大動作改善交通安全，但2024年發生39.3萬件事故，30日死亡人數2950人，受傷52.4萬人，死亡數與前年相比，降幅僅2.4％，雖死亡人數近3年最低，仍未達年降7％目標，其中整體死亡以高雄市310死全台最高、行人死亡為台中市55死最多，死亡族群尤以兒少有增加趨勢。交通部路政及道安司長黃運貴分析，去年交通死亡重點族群，機車事故1858人、高齡1250人、酒駕160人、行人366人、兒少78人，機車、高齡及酒駕皆較前年減少，行人死亡為歷年最低，但兒少死亡較前年增2人，其中兒童死亡18人、少年死亡60人，少年以機車駕駛40人最多，機車乘客13人次之。各縣市30日整體死亡人數比較，全台最高為高雄市310人，台中市288人與桃園市287人次之，30日行人死亡則以台中市55人最多，桃園市47人與新北市42人次之。與前年相比，桃園市增39人最多，其次為國道增16人、台北市增10人，30日行人死亡為新竹市增9人最多，其次為台中市增8人、台南市增5人。黃運貴提到，若看整體每10萬人死亡比例，以屏東縣、台東縣及雲林縣較多，行人每10萬人死亡以連江縣、台東縣及新竹市較多。交通部長陳世凱說，對目前數據仍不滿意，但已往好的趨勢發展，相信未來會愈來愈好。淡江大學運輸管理系教授羅孝賢表示，多數車禍是人為因素，良好用路文化是減少事故重要因素，觀察國外改善實例，皆需較長時間改造，目前已有工程、執法面精進，但最根源仍是教育宣導，要全體百姓遵守交通規則、尊重其他用路人，仍有一段路要走，不過全年死亡降至3000人以下已是第一步，有進步是好事，降低幅度不如人意可再努力。針對兒少死亡增加，靖娟基金會執行長許雅荏說，政府針對無照已加強罰鍰與扣車等罰則，但如何輔導才是關鍵，部分兒少因就學或打工需求，偏鄉無大眾運輸可搭，地方政府應盤點交通需求，也建議政府，當公共運輸難支應部分地區時，或許可考量推行輕型機車或微電車學習駕照。
幼兒園不當對待事件頻傳 林月琴教家長怎麼挑園所
立委林月琴今（3日）與全國幼教產業工會（全幼產）、靖娟兒童安全文教基金會舉行記者會指出，三月起為我國幼兒園招生季，許多父母正苦惱如何挑選優質、安全、放心幼兒園，有鑑於近年來幼兒園不當對待事件頻傳，除呼籲教保網的資訊應更加透明外，也提出3點建議，提醒家長在招生季節慎選幼兒園。林月琴表示，去年也曾舉辦「如何挑選幼兒園」的記者會，提醒家長在招生季節慎選幼兒園，避免不當對待的重要性。為避免地雷學校借屍還魂，希望教保網的資訊更加公開透明，提供地圖式查詢以及比對前後實地現況，方便家長查詢，而這一年來與教育部國教署會議，也已改善查詢系統，目前全國教保資訊網已納入地圖式查詢功能，讓家長能夠更方便地查詢資訊。林月琴強調，去年幼兒園不當對待案件頻傳，重大案件包括北市狼師案和新竹嘉豐案件。針對通報問題、調查認定、資訊公開和監視器合法調閱接多次召開會議並邀集民間夥伴參與，已取得重大進展。例如，國教署今年已公告修訂《教保相關人員違法事件調查處理辦法》，並計劃於3月份整理相關通報及不當對待案件的流程手冊給地方政府；此外，國教署將在4月前修正通報辦法，釐清通報流程，確認「應向主管機關通報」。第一線員警也可陪同家長前往幼兒園調閱監視器，家長可以依照攝錄影音設備管理要點或行政程序法第46條向地方政府申請調閱監視器，以確認孩子是否遭遇不當對待。「目前國教署轄下仍有許多規定有待改善才能打造安全幼教環境，包含以下三點。」林朋琴指出，第一，《教保相關人員違法事件調查處理辦法》之修訂，目前認定委員會尚未制定開會人數，恐造成出席委員比例不均，進而忽視兒童權益。此外，也建議兒少專業委員應獨立出來並增加委員人數。第二，林月琴說，關於不當對待處理流程手冊編纂，應包含轉介流程、行為人調職停職之標準、調查及認定委員會之時程，辦公室同仁已多次要求國教署要加快辦理，本會期會持續督促。第三，許多家長關注監視器調閱流程，林也公開呼籲請地方政府依據國教署函示，避免限制當事人調閱監視器的權利，同一事件僅能申請一次調閱等情況。全幼產理事長許文菁表示，家長在選擇幼兒園時，可以透過一些篩選技巧，避開管理不善的幼兒園，其中有三個要點：第一，檢視師資資格確認園內的教保人員是否有教師證，或為幼教、教保相關科系畢業。此外，公告的師資應與實際帶班的教保人員一致，如果證書有太小、太模糊，以致無法辨識照片的狀況，家長就要特別留意。合格的教保人員能透過自身的專業引導孩子學習，避免因缺乏專業訓練而以情緒化方式對待幼童。第二，確認人力配置，參觀幼兒園時，留意師生比例是否符合規範。3 歲以上班級應為 1:15 或 1:12，2 歲以下幼幼班則為 1:8。理想情況下，每班應配置兩名教保人員，以確保孩子獲得充足照顧，並降低突發狀況帶來的風險。第三，確保收費透明，優質幼兒園應依幼兒園或教保機構收費標準來收費，學期中不應額外收取上學期間的才藝、美語或簿本等費用，確保家長權益。除此之外孩子入園就讀後，家長也可以透過詢問老師孩子最近在學校吃飯的狀況、睡覺狀況等等，來了解孩子在校學習以及適應的狀況，也讓園所知道家長是關心孩子的，對待這個孩子也會更謹慎。靖娟基金會執行長許雅荏說，據教育部國教署資料顯示，近年來在六都的幼兒園，不當對待案件的通報量與裁罰數量近年持續上升，三種常見不當對待的樣態包括，教師體罰、強迫體罰動作以及語言侮辱或情感忽視，這些行為均對孩子身心健康造成嚴重傷害。靖娟基金會亦製作《幼兒園安全檢核表》，提出「立、安、適、通」口訣，幫助家長篩選安全幼兒園，檢視合法立案、空間安全、師資與親師溝通等要點。呼籲政府加強監管，保障孩子的安全與權益。立委林月琴舉行記者會，提醒家長幼兒若生日作息改變，有可能是遭到不當對待的反應。（圖／林月琴辦公室提供）
開學了！新北警護童整頓校園旁交通 還有小禮物家長學生都驚喜
寒假結束，高中以下學校於11日正式開學，新北市警察局也規劃護童專案，由員警在學校門口迎接 學童重回校園，永和分局更準備小朋友頭枕和背包防水套當開學禮物，並宣導交通安全等資訊，讓家長和學童都直呼驚喜。警方表示，根據靖娟基金會分析2024年兒少事故新聞中排名最高的就是交通事故案件，而最主要的肇因為車輛未禮讓行人，有鑒於此，新北警在護童勤務的規劃執行上，特別與各國小合作，由員警協同學校老師及導護志工，採嚴正執法與宣導教育並行的方式，在取締違規車輛保護兒童的同時也宣導正確的交通安全觀念。為有效執行開學日護童勤務，新北警除事先與轄內各學校聯繫外，並請義交等民力協勤，分工合作，確保兒童及家長通過行人穿越道前，讓車輛保持距行穿道3公尺以上的安全距離，落實人車分流，並引導車輛臨停避免併排停車，真正做到讓學童上下車免於恐懼，另加強宣導學童應該如何正確穿越馬路及遵守交通規則等觀念，讓學童平安進入校園，開心放學回家，建構一個優質又安全的通學環境。新北警強調，做好兒童交通及校園安全工作責無旁貸，在相關勤務規劃上會持續不斷精益求精，採取有效策略，以零事故為努力目標，從開學日起全力動員16個分局、交通警察大隊、少年隊與婦幼隊，主動與學校、家長及志工等一起努力，讓學童更安全、開心、快樂的求學、成長。
居高不下！2024兒少行人死傷達1233人 民團痛批交通部推動不力
靖娟基金會分析2024年14歲以下兒少行人事故，發現死傷達1233人，數字居高不下，主要肇因67％為車輛、33％為行人，車輛以未停讓行人為主，被批評是打臉交通部近年推動停讓的努力。值得警惕的是，行人未依標誌或標線穿越道路的違規樣態，較2023年上升2.7倍。靖娟基金會執行長許雅荏指出，去年兒少整體交通死傷為1萬4116人，55％為機車事故、20％為慢車事故，行人事故則占8.7％、死傷1233人。兒少交通事故仍未顯著下降，行人事故每年持續保持千人以上，其中車輛肇因占近7成、行人肇因占3成。行人肇因前3名依序為穿越道路未注意左右來車、未依標誌或標線穿越道路、在道路上嬉戲或奔走不定。調查顯示，兒童未依標誌或標線穿越道路，從前年43件上升到去年115件，增加約2.7倍。車輛方面，主要肇因為車輛未依規定暫停讓行人先行，次要肇因則為「不當駕車行為」及「恍神、緊張、心不在焉分心駕駛」。許雅荏表示，肇因近7成是車輛不停讓行人，對照交通部近年努力推動路口停讓，可說是打臉。交通部公路局為提升騎乘機車的危險感知能力，讓用路人能更瞭解道路潛在風險，自今年2月4日起，民眾機車預約考照前，危險感知教育平台影片體驗，由現行每卷5題增加至10題，且需答對8題以上，才能預約考照。若未通過但已達體驗次數3卷上限者，仍可登錄成績。公路局統計，對於該平台影片是否有助於提升道路交通安全意識效益，絕大多數受訪者給予正面評價，且認為有助於增進風險意識。
15歲少年無照撞死3人挨批罰太輕 他「12年不能考照」雙親連帶處分曝光
台北市內湖區昨（17）日晚間發生嚴重車禍，一名15歲曾姓少年偷開祖父的車，卻因會車緊張「分不清煞車和油門」，失控撞進小吃攤，造成3死2傷悲劇。肇事少年無照駕駛罰鍰最高僅2.4萬元挨批罰太輕，交通部回應，肇事少年因撞死人12年內都不能考駕照，監護人也將連帶受罰參加道安講習，車主也會吊扣車牌。15歲少年釀禍害死3人後，引起社會大眾撻伐，靖娟兒童安全文教基金會今（18）日批評交通部，無照駕駛肇事逐年攀升，但無照罰則過輕，肇事者根本不痛不癢。而交通部及道安司表示，2023年6月底已修正道路交通管理處罰條例，加重無照駕駛罰則，加重罰鍰上限由1.2萬元提高至2.4萬元，累犯加重處以最高罰鍰。除此之外，交通部也指出，針對14歲以上未成年人，應通知其法定代理人或監護人等行政手段，未成年無照駕駛家長應併同參加道安講習。而一般無照駕駛需隔4年才能考，不過若無照致人死亡，12年內都不能考駕照，時間過了才考再報考，所以此事件的少年要12年後才能考照。15歲曾姓少年昨日傍晚6時許，偷開祖父的休旅車行經內湖區安康路東湖市場時，突然失控暴衝撞進街邊一間小吃攤，用餐的1對男女及1名機車男騎士，被撞後當場失去生命跡象，分別送汐止國泰、三總和北醫急救後，晚間8時宣告傷重不治。而另外2名女燙傷的女子則送往汐止國泰醫院治療，送醫前意識清醒。警方表示，曾姓少年案發後沒有受傷，但因受驚嚇呈現精神恍惚，他在警方偵訊後，初步供稱自己無照駕駛偷開祖父的休旅車，只是為了去找朋友，路上因為會車緊張，竟一時分不清煞車和油門，才會導致車子失控釀禍。此外，警方雖然在曾男皮包發現煙彈，經檢驗後為毒品陰性反應，酒測值為0，初步排除他毒駕和酒駕可能。而曾父在警方電話通知後，才知道兒子偷車開出門肇事。據了解，警方已將肇事的曾男帶回，初步將依涉嫌過失致死罪嫌偵辦，並通知少年家長到場，詳細案發原因還會進一步調查釐清。本事故死者分別是在小吃攤用餐的53年次陳姓男子、62年次高姓女子，及一名52年次盧姓男機車騎士；而73年次陳姓女子為小吃攤老闆、72年次黎姓女子為小吃店員工，店內物品遭波及時她們也被熱湯燙傷。
被重案改變的台灣／鄭捷「國小立志幹大事」殺人早有徵兆 說好的「社會安全網」補到哪？
鄭捷犯下北捷隨機殺人案，事前早已出現徵兆，除了自白從小學開始就立志殺人，還曾在臉書上寫著「要作大事」。儘管校方察覺異狀，還曾對鄭捷進行輔導，仍無法挽回悲劇發生。事隔10年，期間隨機傷人案件仍時有耳聞，2016年更發生4歲女童「小燈泡」遭斷頸的慘劇，讓外界不禁質疑政府說好的「社會安全網」到底在哪？鄭捷犯下北捷攻擊案後，曾向警方吐露：「從小學五年級就開始計畫這起殺人案，對於砍人殺人的犯行一點也不後悔。」並供稱父母對他期望太高，「我從小學時就想自殺，不過沒有勇氣，只好透過殺人被判死刑，才能結束我這痛苦的一生。」而早在2014年5月9日、鄭捷行兇前12天，他當時就讀的東海大學接到示警，讓諮商中心教師會同軍訓教官約談鄭捷並進行心理輔導，可惜未見成效。鄭捷向警方供稱，小學五年級就開始計畫殺人案。（圖／報系資料照）鄭捷遇到眾多旅客集合以雨傘抵抗才停止砍殺。（圖／翻攝畫面）在鄭捷案後，立法院同年三讀通過《學生輔導法》，是為亞洲首部針對「學校該如何協助兒少心理健康」的相關專法。行政院更於2016年2月26日核定「強化社會安全網計畫」，從社會福利服務中心、社會救助、保護服務、兒少高風險家庭服務、社工制度、心理衛生、自殺防治、學校輔導、就業服務及社區治安維護等十項體系切入。衛福部並於今年5月修正核定「強化社會安全網」第二期計畫（即社會安全網2.0），旨在串連中央、地方政府及民間團體、社區組織的力量，藉由增補公私部門各類專業人力，布建社區各項服務。然而，查閱教育部2024年1~6月最新校安通報數據，國小的暴力事件才半年就達4398件，已是2012年整年968件的4倍，國小兒童保護事件（身心虐待、遭遺棄、離家出走三日內、出入不正當場所、高風險家庭）也已有9277件！再看管教衝突通報案件，無論是國小、國高中皆翻倍成長。不願具名的新北市國小陳姓老師透露，家庭功能不彰是主要關鍵，現代父母較忙碌，沒時間陪伴孩子，所以常常用「3C育兒」，久而久之孩子漸漸喪失與人溝通的能力，情緒控管能力也愈來愈差，他直言「現在情緒障礙的孩子非常多！只要一生氣就會想動手或是罵髒話，有些甚至一激動就會拿剪刀想攻擊同學。」但是，當老師尋求家長協助時，家長卻認為「大驚小怪」，讓老師嘆「沒法管，也管不動！」當家庭關係相對薄弱時，社會自然會期待學校具有輔導功能，並提供法治教育以及情緒教育。靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴建議《學生輔導法》應儘速修法，目前第4條規定高中以下學校應設置學生輔導諮商中心，這只是任務編制，並非正式組織，所以各縣市的運作不太一樣。如果未來打算將輔導體系納入社會安全網，組織定位必須寫得更清楚一點，才能真正落實。但是，立委洪孟楷指出，監察院2022年的報告，便載明教育部該迅速修訂《學生輔導法》，2023總統競選期間，賴清德也說要把校安納入治安工作的重要一環，同時全面強化學生輔導，進一步推動社會安全網2.0，可是與學生權益息息相關的《學生輔導法》修正草案，卻擱置在行政院內不見天日，理由究竟為何，政院和教育部部長鄭英耀都責無旁貸。全國教師工會總聯合會則建議修正《兒童及少年福利與權益保障法》，課予家長管教義務，透過罰鍰或強制參與親職教育講習等方式，落實家長職責。台灣照顧管理協會常務理事張淑慧曾提出批評，她認為目前政府的強制親職教育大多是舉辦講座，建議應直接輔導偏差行為的個案家庭，才能從根本解決。
Uber青少年版台灣11日上線 家長可追蹤位置接送行程
為讓台灣家長接送孩子更輕鬆，Uber 今（11）日宣布「Uber 青少年版」在台灣正式上線，13至17歲的青少年在家長或監護人透過家庭帳號邀請青少年加入後，可以輕鬆叫車、乘車，同時「Uber 青少年版」融合PIN 碼驗證、 即時位置追蹤、行程錄音等多項安全功能，且將由合作車隊派遣高評分且經驗豐富的職業駕駛接單，提供讓家長安心的行程。根據Uber委託益普索市調公司進行的「2024 青少年通勤調查報告」顯示，目前約73%家長每天或至少每周3天親自接送子女上下學，有53%受訪家長曾因工作等因素，導致在安排其青少年兒女的通勤上遇到困難；有高達80%的家長表示，若能提供他們即時通知子女的乘車行程、即時位置追蹤及駕駛資訊等功能，將願意考慮使用為青少年通勤所設計的乘車選項。對此，Uber也正式在台推出「Uber 青少年版」，一次上線於所有Uber App及合作車隊營運城市，包括台北、新北、基隆、桃園、宜蘭、新竹、台中、彰化、南投、台南、高雄及屏東，並可適用於菁英優步、減碳優步、菁英Plus、尊榮優步，以及預約搭乘等行程。Uber 台灣總經理楊麗達（Margarita Peker）表示，「2023年與合作車隊於美加地區推出『青少年版』後迅速成為繁忙家庭的首選，更為全球許多家庭提供通勤上的靈活性和便利性。此次『青少年版』在台灣上線，不僅希望能攜手合作車隊為台灣家長帶來接送的彈性，也為青少年們提供通勤的新選擇。」靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏也指出，「根據基金會針對2024年交通安全調查顯示，學生上下學的方式仍多以家長接送為主，佔75.3%。現代的家長仍不放心讓孩子自行上下學，而Uber這次推出的青少年版不僅化解家長的煩惱，也讓步入青春期的孩子有獨立學習處理自己行程的機會，同時透過安全機制提升家長的安心感，也為不便接送的家長們帶來許多彈性與便利，加上Uber高標準的安全措施，讓青少年的孩子自行搭乘能夠安心。」即日起，家長或監護人透過3步驟即可邀請 13至17歲的青少年使用「 Uber 青少年版」，設定專屬帳戶。首先，點選「帳戶」中的「家人和孩子」選項即可建立家庭帳號；接著點選「邀請家庭成員」中的「青少年」選項，並「選擇聯絡人」 ，然後從聯絡人中選擇兒女的姓名並確定其年齡（青少年必須年滿 13 歲)；完成設定後，青少年會收到邀請簡訊，在安全宣導流程後即能開始自行預約行程，並透過家長或監護人的信用卡支付乘車費用。除此之外，Uber 青少年版也將自動啟動 Uber App用戶已熟悉且喜愛的多項安全功能，讓家長或監護人輕鬆且即時的掌握青少年的行程動態，包含「分享我的行程」當青少年乘客預約行程時，家長或監護人便會收到通知，可即時查看行程及職業駕駛資訊，並在 App 上即時追蹤行程動態；「行程中聯繫」家長或監護人能透過 App 致電職業駕駛；「PIN碼驗證」：青少年在上車前，需要提供職業駕駛一組專屬PIN碼。接著，職業駕駛必須在駕駛端 App 中輸入正確的 PIN 碼，才能開始行程。不僅如此 ，還有「RideCheck™」功能，如果行程異常偏離路線、意外停車或提前結束，RideCheck™ 將會在Uber App內傳送訊息提醒青少年乘客，詢問青少年乘客是否安然無恙或需要協助，以及「錄音」功能，若青少年乘客在帳戶中設定了錄音功能，在每趟行程中系統也會自動開啟。台灣是亞洲首個上線「Uber 青少年版」的市場，其已在美國、澳洲、紐西蘭、拉丁美洲和非洲等多個地區推出，解決當地青少年上下學、課後活動等通勤需求，並贏得家長的高度信任。Uber強調，「為了進一步提升青少年乘客的乘車體驗，合作車隊只會派遣經驗豐富且高評分的職業駕駛接受青少年乘客的預約行程。」即日起至11月10日期間，為青少年申辦專屬帳戶並輸入【UBERTEENS】，即有機會獲得兩趟 50 元乘車優惠。
方志友「想跟公公一起住」 鎖定買北市四房
方志友今（28日）出席靖娟基金會「小黃帽交通安全公益計畫」起跑記者會。她跟楊銘威結婚9年，被問到是否生第三胎，她嬌羞稱楊銘威雖然沒有結紮，但夫妻倆不打算生孩子，現在最大願望就是能在台北市買一戶四房的房子，她說：「房間數要夠多，我想要好好守住神隊友公公！」因她公公很疼孫子，也樂意陪伴孫子享天倫樂。方志友提到想買房子。（圖／楊澍攝）她之前殺青TVBS影集《舊金山美容院》，現在正在拍新電影，對於角色，她賣關子稱「很突破，身心靈挑戰都非常非常大。」雖然去年獲金馬，但自招片酬沒有漲，經紀人也趕忙稱「經濟實惠、CP值高」。她提到一雙兒女正在學巴西柔術，其中6歲兒子Sunny個性很皮，力氣又超大，已經會鎖喉招數，被大人困住時，也能透過巧勁自己逃脫枷鎖，在現在社會案件頻傳的年代，算是個相當實用的技能。台灣每年超過千名孩童，在道路行走時發生事故，為此靖娟基金會攜手全家便利商店合作「小黃帽交通安全公益計畫」，今年特別邀請代言人方志友、插畫家小學課本的逆襲共同推廣本次計畫，本次活動將在8月21日至11月12日於全台4,200間的全家便利商店正式開跑！民眾可透過「全家」店舖進行零錢捐，也可以利用「全家」手機APP進行捐款，支持本次計畫，本次募集金額將全數使用於交通安全教育的推展。
被重案改變的台灣／幼兒園出遊娃娃車突起火 「23人成焦屍」侯友宜獨子也殞命
桃園平鎮32年前發生一起幼兒園「火燒遊覽車」意外事故，奪走23條人命、造成9人輕重傷，罹難者中也包含了新北市長侯友宜的兒子侯乃維。最為人印象深刻的是，當時車上的老師林靖娟，為了搶救車上的學生，奮不顧身衝進火海，甚至用肉身僅僅護住孩子，最後命喪火窟，大愛令人動容。回顧事發經過，1992年5月15日，台北市私立健康幼兒園共180多位師生及家長租下5輛遊覽車，出發前往六福村野生動物園郊遊，不料其中一輛行駛至桃園平鎮中興路時，因車輛震動導致電源變壓器的老舊電源線發生短路，致使電線走火並引燃車內易燃物，加上車內裝潢屬易燃材質，火勢蔓延迅速，全車瞬間陷入火海。遊覽車隨車小姐于桂英及健康幼稚園老師黃加添至遊覽車行李廂拿滅火器嘗試滅火，但是滅火器已逾期超過3年無法使用。此時經過的路人鄒年庭、彭華君、邱春模、陳盛勳（前桃園縣議員）等人，連同幼稚園老師林靖娟、司機楊清友搶救受困於火場中的乘客，並同時報警。消防隊雖然於當天上午12時10分將火勢撲滅，但遊覽車幾乎已全部燒毀。此事件造成2位學生家長、老師林靖娟及20位學童罹難，其中包括新北市市長侯友宜之獨子侯乃維。而林靖娟老師，當時本已帶著6名學童脫險，但她不顧烈火折返，最後她的遺體被發現時，懷中還緊緊抱著4個孩子。之後，林靖娟老師被入祀忠烈祠；交通部更於事發後3個月就完成修法，明文規範遊覽車定期檢驗項目；靖娟兒童安全文教基金會也應運而生，至今仍在守護兒童安全。林靖娟老師成首位入忠烈祠平民。（圖／翻攝自「靖娟兒童安全文教基金會」）
被重案改變的台灣／遊覽車成火球…女師遺體緊抱4童 遺愛24年「重傷率降9成」
桃園平鎮32年前發生一起幼兒園「火燒遊覽車」意外，奪走23條人命，當時隨車老師林靖娟為了搶救車上的學生，奮不顧身衝進火海，用肉身緊緊護住孩子，最後命喪火窟。之後，林靖娟老師被入祀忠烈祠；交通部更於事發後3個月就完成修法，明文規範遊覽車定期檢驗項目；靖娟兒童安全文教基金會也應運而生，至今仍在守護兒童安全。1992年5月15日，台北市私立健康幼兒園共180多位師生及家長租遊覽車前往六福村野生動物園郊遊，不料路途中一輛車電線走火，全車瞬間陷入火海，更糟糕的是車上滅火器已逾期超過3年無法使用。隨後趕到的消防隊雖迅速將火勢撲滅，但遊覽車幾乎已全部燒毀。此事件造成2位學生家長、老師林靖娟及20位學童罹難，而林靖娟老師當時本已帶著6名學童脫險，但她不顧烈火折返，她的遺體被發現時，懷中還緊緊抱著4個孩子。事故發生隔天，時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗，發現事故遊覽車車齡7年，且經營者為增加載客數，指示司機非法更換及加裝座椅，導致座椅間距變小；安全門也經過改造，司機更沒有行前檢查安全門，導致失火時後座無法逃生。遊覽車被火燒後已面目全非。（圖／報系資料照）得知勘驗結果的教育部立即下令：所有幼稚園校外旅遊教學活動，範圍不得超過該縣市；各級學校之校外旅遊教學活動，租用車輛之車齡不得超過3年。交通部公路總局也因此決定修法，將安全門及滅火器、車用電器設備（含電視機及冰箱），以及車內是否有放置易燃物等，深度納入遊覽車定期檢驗，並且限制違規大客車在道路上行駛，《道路安全規則》第39條「汽車申請牌照檢驗之項目及基準」創下紀錄在短短3個月內，即1992年11月15日就完成修正並發布。據統計，自1992年修法後到2016年，24年間，幼兒專用車事故重傷率大幅下降9成，從每年65人重傷減少到每年剩5人。1993年9月17日，遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪，分別判處有期徒刑4年、3年；2004年12月31日，健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人，也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外，為了紀念林靖娟的勇舉，罹難者家屬與時任立法委員林志嘉等社會熱心人士，在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會，積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導，並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日，臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀，成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。曾名列十大槍擊要犯的劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，除了發起募捐，還著書聲援拯救雛妓運動，讓不少民意代表為之動容。據悉，劉煥榮臨刑前，曾感慨說：「我不是英雄，警界才有英雄。健康幼稚園火燒車事件中，奮不顧身救人而喪生的林靖娟老師才是真正的英雄！」劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，於1993年3月23日伏法。（圖／報系資料照）