預警系統
」 地震 預警 氣象署 警報 強震
暴走野象釀22死！6噸猛獸連襲村落 官方出動百人仍抓不到
印度東部近日發生多起野生大象攻擊事件，至今已導致至少22人死亡，引發當地居民與當局高度關切。一頭成年雄性野象自2026年元旦起，在西辛布姆（West Singhbhum）地區的柴巴薩（Chaibasa）與科爾漢（Kolhan）森林區連續出沒並發動攻擊，對象多為農民與守夜居民。林務官員指出，該象自象群中脫隊，處於成年雄性大象在發情季節出現的激進狀態，體內睪固酮濃度飆升，導致行為異常亢奮與極具攻擊性。林務與野保人員組成圍捕小組，持續搜尋與追蹤該失控雄象行蹤。根據《每日快報》（Daily Express）報導，這頭大象每日移動距離可達30公里，不斷穿越村落與農田，攻擊守護作物與糧倉的民眾。至1月9日為止，死亡人數已達22人，傷者則尚未有明確統計。當地森林官員納拉揚（Aditya Narayan）表示，目前已有逾百名林務與野保人員展開圍捕行動，並數次嘗試施打鎮靜劑進行麻醉，但皆未成功。他指出：「這頭大象相當暴躁且機警，已多次避開追蹤小隊。我們已確認牠再次進入柴巴薩地區，現正重啟搜捕作業。」目前，該頭失控雄象仍未被成功制伏，官方表示將持續追蹤至野象情緒趨緩或捕獲為止，並強調將與地方政府合作妥善安置受影響村落居民。當局嘗試使用鎮靜劑射擊野象，但多次失敗，行動仍在進行中。此外，印度媒體ETV Bharat報導，當局已呼籲當地居民避免單獨進入森林，夜間應減少外出活動，並暫停農田看守工作，改由官方提供臨時人員支援。部分村落也已設置臨時避難所，供居民夜間避難使用。人象衝突在印度東部與中部地區屢見不鮮。隨著人類擴張、森林開發與象群棲地破壞日益嚴重，野象常因食物短缺而進入村莊覓食，進而造成傷亡事件。根據印度官方統計，僅2023年就有超過100人死於象害事故，許多地區至今缺乏有效的隔離措施或預警系統。專家建議，應加強區域性野象遷徙路線監測，並建立圍籬、警報燈光系統等預防設施，以減少突發性攻擊事件發生。也有環團呼籲政府應從根本改善森林與棲地保護政策，才能真正降低長期的人象衝突風險。印度傳出野象攻擊事件，目前尚未制伏的雄性野象持續在多個村落徘徊，地方政府已發布警戒令。（示意圖／翻攝自X，@Local12）
因應極端氣候與海纜安全雙風險 中華電信打造「海地星空」多軌防護網
全球極端氣候加劇，颱風、強降雨與地震等複合型災害，持續考驗台灣的關鍵基礎設施韌性；同時，國際情勢緊張也讓海底電纜安全成為國安層級議題。中華電信總經理林榮賜日前接受專訪時指出，作為台灣電信龍頭，中華電信肩負守護國家「數位通訊命脈」的重要角色，必須在天災與人為風險交織的時代，確保通訊不中斷。台灣高度依賴海纜，且頻繁遭受颱風侵襲，林榮賜表示，中華電信建構「海、地、星、空」四位一體的立體化通訊韌性架構，除串聯國際與國內多路由海底電纜外，地面則仰賴全台高覆蓋率的光纖與行動網路，並在山區與離島部署微波系統作為備援；中華電信也率先導入OneWeb低軌衛星與SES O3b中軌衛星，搭配既有高軌衛星，成為國內首家具備高、中、低多軌衛星能力的電信業者。即使地面光纜或基地台因天災受損，仍可透過空中的衛星與微波，迅速搭建臨時通訊橋樑，避免災區淪為「通訊孤島」。林榮賜以今年丹納絲颱風與樺加沙颱風為例指出，強風豪雨造成多處停電、道路與橋樑中斷，中華電信第一時間啟動全區緊急應變中心，調派搭載低軌衛星設備的行動基地台車深入災區。即使花蓮馬太鞍溪因堰塞湖潰決導致交通受阻，工程團隊仍以徒步背負設備，甚至透過空投方式進入偏鄉，利用衛星與微波中繼，快速恢復基本通訊，確保民眾在關鍵時刻仍能對外聯繫。除因應災害，中華電信也回應政府「村村有寬頻」政策，持續擴大偏鄉網路建設。目前5G服務已涵蓋全台368個鄉鎮區，偏鄉人口涵蓋率達99％。在通訊安全層面，隨著行政院通過「海纜七法」修正草案，加重破壞關鍵通訊基礎設施的刑責，台灣的通訊防護正式升級至法律層級。林榮賜指出，法律是最後一道防線，電信業者則必須在第一線主動防禦。中華電信一方面強化硬體備援，持續推動「台馬第四海纜」及台澎金新海纜建設，預計2026年完工，確保離島至少具備雙路由通訊；同時，新設海纜掩埋深度由原本2公尺加深至2.5至3公尺，並於淺水區加裝鑄鐵管或半硬質套管，降低外力破壞風險。另一方面，中華電信也導入AI技術升級軟體防禦。林榮賜說明，透過優化「SAWS海纜自動預警系統」，結合船舶自動識別系統（AIS）的大數據分析，AI 可即時判讀異常航行行為，預測潛在勾斷風險，並在事故發生前通報海巡單位進行驅離，讓維運模式從事後搶修轉為「事前預測、主動防禦」。林榮賜續指，未來面對更劇烈的極端氣候，中華電信正強化通訊孤島風險控管，規劃於2026年前建置超過400套基地台電力儲能櫃，在停電狀況下仍可維持 8 小時以上運作，並擴大OneWeb衛星天線配置，提升傳輸備援能力。他強調，從深海電纜、地面網路到太空衛星，再結合AI智慧防禦，中華電信正以「軟硬整合」的全方位策略，打造能抵禦天災與外力威脅的國家級通訊韌性防護網，確保台灣在任何極端情境下，數位命脈依然暢通。
台鐵新自強號撞土石流出軌！運安會公布調查報告 2大肇因曝光
台鐵229次新自強號去年6月行經花蓮新和仁隧道，撞上大清水溪溢流至軌道上的土石流，3節車廂出軌造成9人受傷。國家運輸安全調查委員會調查報告出爐，揭露2大肇因，該路段監視器未具AI辨識告警功能，台鐵公司也未告知值班人員，致未即時發現土石流並通報，另司機員也沒發現土石流，以時速118公里撞上後出軌，撞擊4秒後才煞車。回顧事件，民國113年6月21日，台鐵一列由花蓮縣瑞穗站往北開往新北市樹林站的第229次車新自強號列車，行經花蓮新清水隧道後，於新和仁隧道南口前，撞及由大清水溪溢流至軌道上的土石流，造成第1車、第2車及第9車出軌，導致9人受傷。運安會最終調查報告分析肇因，台鐵花蓮工務段值班室即時監看西正線攝影機的原始設計，與值班室內其他攝影機不同，不具有AI辦識及告警功能，台鐵未將此差異告知或訓練值班人員，因此值班人員未能即時發現事故前一日及當日均發生土石流溢流至軌道情況，致未通知行控處轉知列車司機員，以即時停止列車運轉。另外，司機員未收到土石流溢流至軌道上的告警，撞及土石流前，司機員也未發現路線上有土石流，未操作司軔閥或按壓緊急煞車開關，列車以時速約118公里／小時撞及軌道上土石流後出軌，司機員於撞擊後4秒，負傷操作司軔閥把手至緊軔位。運安會詳列台鐵與交通部4大缺失，包括台鐵未依農業部農村發展及水土保持署每年公布土石流潛勢溪流對鐵路影響範圍，訂定完整土石流資訊掌握、預警及應變等作業機制，不利即早發現大清水溪之土石流情形；交通部及台鐵於地震後，未與土石流潛勢溪流之上中下游權責機關建立土石流聯合勘查、治理、預警等合作機制，不利即時掌握流域崩塌、河道堆積等資訊，可能增加土石流入侵軌道的風險。運安會表示，台鐵執行大清水溪橋特別檢測結果發現，大清水溪有河道淤積需追蹤觀察情況，惟後續臺鐵公司未依鐵路橋梁檢測作業手冊進行監測改善追蹤作業，無法即早辨識該路段存在土石流入侵軌道風險；台鐵機務段在職訓練教材未包括EMU3000型緊急煞車開關設備介紹，不利司機員於遇緊急狀況時可選擇按壓該開關，以降低列車衝擊傷害。運安會也提出改善建議，針對交通部，建議協助台鐵與農業部、經濟部、交通部中央氣象署、國家災害防救科技中心等機關，建立土石流潛勢溪流的聯防機制；針對鐵道局，本於監理機關權責請就此案致台鐵公司有關的安全改善建議，納入定期及不定期檢查。針對台鐵公司，運安會建議，應依農業部農村發展及水土保持署發布土石流潛勢溪流及大規模崩塌潛勢區影響範圍之清單，建立土石流潛勢溪流觀測、預警、應變之標準作業程序；重新檢視鐵路橋梁檢測作業手冊之規定，於橋梁檢測後(含定期檢測、防汛檢測、特別檢測)發現河道淤積、異常等情形，應建立安全評估與改善追蹤機制。運安會提到，建議台鐵重新檢視修訂預警系統之訓練教材及說明，明確區分具告警功能及未具告警功能設備差異；並應重新檢視EMU3000型列車訓練教材，特別著重於EMU3000型列車與既有車型的設備功能差異訓練。對此，台鐵公司回應，有關113年6月21日229次於北迴線K51＋178至K51＋200處，因大清水溪土石流溢流淹沒軌道，列車撞及後出軌，台鐵已完成與農業部農村水保署、林業保育署、花蓮縣政府等相關單位建立聯防機制，並建置CCTV、水位計、土石流告警系統等設備加強監控，同時加強河道清疏及增設擋水牆等改善工程，提升抗洪能力。另修訂CCTV監視、告警及通報SOP，更加明確界定監視工作及權責。台鐵公司表示，運安會於此案報告中有關台鐵部分提出4項改善建議，將依據運輸事故調查法規定於90天內，提出改善建議執行計畫予運安會審核，如執行計畫獲運安會同意，後續將予以列管執行計畫，直到解除列管為止。
高麗菜價恐崩跌！種植量連4旬亮紅燈 農糧署示警：已達合理需求上限
農業部農糧署表示，0728豪雨後氣候平順，高冷地及平地產區農友持續整地種植蔬菜，依據該署「大宗蔬菜播種量及供苗預警系統」統計資料，自8月下旬以來，甘藍種植量已連續4旬達警戒值，為避免產期重疊，該署籲請農友調整生產規劃、分批減種或轉作，以分散種植風險，確保合理收益。農糧署說明，為協助農友掌握最新種植情況，該署透過專業育苗場供苗量、遙測判釋及氣候資訊確認種植情形，再輔以產地訪視及洽農民團體了解實際種植情況後，每旬（10日）於官網發布「大宗蔬菜播種量及供苗預警資訊」供農友參考。此外，農糧署亦每月發布生產預測資訊，供農友掌握資訊、調整生產規劃，降低風險。農糧署進一步說明，供苗預警資訊分為綠、黃、紅及紫色4種燈號，綠、黃燈代表種植面積在合理範圍內，紅燈代表農民種植面積已達合理需求上限，紫燈則代表已嚴重超量種植。甘藍是重要大宗蔬菜，每年4月至10月主要由宜蘭、南投、臺中等高冷地生產供應，11月至翌年3月則以雲林、彰化、嘉義及臺南等平地為主。惟近年因秋季氣候溫暖，高冷地甘藍產期延長，常在11月與平地產區採收期重疊，致產銷失衡風險升高。農糧署最新發布9月下旬供苗量資訊，甘藍已連續4旬亮紅燈，顯示種植情形集中且數量偏高，籲請農友，適度調整種植規劃，購苗種植前可先參考「大宗蔬菜播種量及供苗預警資訊」網頁（http://bit.ly/4gUXEhY），即時掌握全臺甘藍種植趨勢，妥善規劃下一批種植計畫。該署將適時透過官網、簡訊及社群媒體等多元管道發布警訊，協助農友降低風險、穩定收益。
豪雨釀災！保加利亞沿海地區遭遇洪水 海岸度假勝地至少1人喪生
位於巴爾幹半島上的東歐國家保加利亞，3日因為豪雨引發洪水，造成該國沿海知名度假勝地埃萊尼特（Elenite）1人喪生。目前當地居民已經被撤離，救援行動仍在進行中。此外，該國東南部多個市鎮也同樣宣布進入緊急狀態，當地官員形容情況「極其嚴峻」，呼籲民眾遠離受災區。綜合外媒報導，這場突如其來的洪患發生在當地時間10月3日上午，由於暴雨成災，短短幾小時內降雨量累積達到每平方公尺200～250毫米，引發附近峽谷決堤，水勢直撲下游海岸，沖壞建築物和道路，多輛汽車被沖入海中，房屋、旅館和露營地被淹。埃萊尼特位於內塞巴爾市（Nessebar）轄區，該地區缺乏專屬氣象監測站，預警系統反應遲緩，因此國家警報系統直到上午11時42分才發出緊急通知，但洪水隨即衝入城鎮。目擊者描述，泥漿與碎片夾雜的洪流將房屋、旅館和露營地紛紛沖毀，挾帶著汽車推向海邊，多輛車輛漂浮在海面上，場面宛如末日電影。在這場洪災中，一名身份不明的男性遺體在建築物地下室被發現。這是目前確認的唯一死亡案例，但救援隊伍仍在搜尋潛在失蹤者。有報導指出，一輛載有2名成年人的汽車被洪水沖入海中，當局正調查是否另有傷亡。根據報導，受災最嚴重的區域包括埃萊尼特度假村與鄰近的斯維蒂弗拉斯（Sveti Vlas）村莊，數家度假酒店完全陷入大水中，遊客與居民倉皇逃生。幸運的是，救援人員及時介入，成功救出6名婦女，其中3人為波蘭遊客。她們被困在酒店的上層樓層，靠繩索與高空裝備獲救。目前無人報告在斯維蒂弗拉斯村仍有受困者，但當地仍有數十人被疏散至安全地帶。基礎設施同樣損毀嚴重，布爾加斯（Burgas）地區的一座變電站一度淹水，雖經快速排水未中斷供電，但當局為防電擊風險，暫時關閉了臨時變壓器。赫穆斯高速公路（Hemus Motorway）周邊排水系統失靈，區域發展部長伊萬‧伊萬諾夫（Ivan Ivanov）批評路政單位執行不力，才導致交通癱瘓。能源部長斯坦科夫（Stankov）則表示，復原工作已陸續展開，但預計需數日才能恢復正常。據保加利亞通訊社報導，洪災發生後，軍方已派出2艘載有救援隊的船隻前往受災地區。國防部長阿塔納斯‧扎普里亞諾夫（Atanas Zapryanov）表示，軍方正密切關注事態發展，如果內政部提出請求，將隨時增派救援力量投入救災。
大同古都3／看七朝同修的「長城博物館」 訪黃土高原的火山群、土林地貌
在大同這片承載著兩千年烽火記憶的土地上，長城遺址如同不朽的史書，記錄著中原農耕文明與草原遊牧文明的碰撞與交融。大同的長城分布在渾源、廣靈、靈丘、天鎮、陽高、左雲和新榮區等縣區，幾乎涵蓋整個大同。本刊記者也實地走訪李二口長城，深入探尋這座塞上古都的軍事防禦體系，解讀為何在這片方圓百里的土地上，竟有如此密集的長城遺跡。 大同不僅是農耕文明與游牧民族的交界地帶，也是中原王朝抵禦北方民族南下的重要屏障。因此多個朝代都在此築長城，包括戰國時期的趙長城、秦長城、漢長城、北魏長城、隋長城、金長城和明長城等，歷代王朝都在大同修築了層層防禦體系，形成了如今「長城博物館」般的獨特景觀。其中保留最完整的是明代長城，總長度為343.149公里。 李二口長城的牆體以黃土夯築為主。（圖╱王若攝）位在天鎮縣李二口村的李二口長城，修建於明嘉靖年間，長城沿著山勢蜿蜒而上，猶如一條巨龍盤踞在山脈。不同於修繕完整的北京八達嶺長城，李二口長城仍保持著原始的滄桑美感，城磚上的裂痕與風化痕跡訴說著五百年的戍邊歷史。 李二口長城依山勢分為南北走向與東西走向兩條，總長約68.5公里，牆體較完整的約33.5公里。這段長城牆體以黃土夯築為主，巧妙地利用山險，在陡峭處削山為牆，在平緩地帶築牆為障，加上沿線分佈134座敵台，形成一個完整的邊防預警系統。 除了古長城外，大同也有許多罕見的自然景觀，包括著名的大同火山群和大同土林。大同火山群分布在大同雲州區、陽高縣境內，總面積約130平方公里，共有三十餘座死火山錐，是東亞地區稀有的第四紀（距今80萬至20萬年前）火山群，也是華北地區保存最完整、規模最大的火山群。 大同火山約在74萬年前開始活動，經過三期反覆多次噴發，在6-10萬年前停止活動，形成今天的火山群景觀。（圖╱翻攝自百度官網） 火山群中最著名的要算金山火山，海拔1,369公尺，登上火山頂部，可清晰看到保存完好的火山口；周圍散佈的玄武岩碎塊，則見證了幾十萬年前的火山活動。大同火山群地質公園解說員安琪表示，經專家考證和玄武岩同位素測算，大同火山約在74萬年前開始活動，經過三期反覆多次噴發，在6萬至10萬年前停止活動，形成今天的天然景觀。「明代修建長城時，就地取材使用了大量火山噴發形成的玄武岩，這也正是大同長城能夠歷久彌堅的重要原因。」 距離大同火山群約20公里的「大同土林」地質公園，又稱為「石板溝土林」，是黃土高原上極具代表性的風蝕、水蝕地貌奇觀。土林景觀呈現出千姿百態的土柱、土牆、土崖與峭壁，在晨昏光影的映照下宛如一座天然雕塑群，氣勢恢宏，被譽為「黃土高原上的奇觀」。土林千姿百態的土柱、土牆、土崖與峭壁，從不同角度、不同距離觀看，都有不同的視覺衝擊力。（圖╱王若攝）土林的形成與當地獨特的地質構造有關，屬於泥河灣盆地範圍，地層由第四紀以來的鬆散沉積物構成，夾雜部分砂層與礫石層。由於土質疏鬆，經長期風蝕、水流沖刷與雨水侵蝕，再加上部分地層頂部覆蓋有較硬的「石板層」，使得下方的黃土被侵蝕後，留下形態各異的土柱與土牆。或如城堡孤懸，或如將軍列陣，或如大漠孤駝，或如奇峰獨秀，從不同角度、不同距離觀看，都有著不同的視覺衝擊力。 土林東西長約一公里，南北延伸約三公里，範圍雖不算廣闊，但景觀集中且極具視覺震撼。整個土林像是一座巨大的迷宮，四周峭壁林立，中間蜿蜒曲折，行走其中有如置身遠古城堡。由於風雨侵蝕不斷，土林形態也在持續變化之中，每一次造訪都可能看到不同的景象。大同土林像是一座巨大的迷宮，四周峭壁林立，中間蜿蜒曲折。（圖╱王若攝）所謂「滄海桑田」，這些歲月在大同留下的痕跡，如今正被賦予新的生命。在李二口長城腳下，村民開起了特色民宿；在火山群周邊，有關地質研究的旅遊日益發展；在土林景區，一年四季都有攝影愛好者絡繹不絕。這些古老的遺跡，正在新時代煥發出勃勃生機。
馬太鞍溪堰塞湖溢流重創光復鄉 卓榮泰：罹難者多在一樓須查明原因
行政院長卓榮泰今（25）日在行政院會開始前，首先針對馬太鞍溪堰塞湖溢流事件，造成目前花蓮地區計14位國人同胞罹難，表達最高哀悼之意，並慰問所有家屬。卓榮泰強力要求中央與地方救難人員，以及各級政府工作同仁，務必全力搜救失聯中的國人同胞，希望在搶救的黃金時間內發現他們的所在，避免不幸事件繼續擴大。並強調，此次災害讓國人再次體會國土韌性與防災體系都必須更強化，更重要的是，對未來類似情況，包含馬太鞍溪及其他河流的堰塞湖，如何做好檢討及處置，將是未來重點工作。隨後，卓榮泰聽取農業部與內政部「樺加沙風災及馬太鞍溪堰塞湖溢堤案」報告，並感謝農業部陳駿季部長這段時間對於花蓮馬太鞍溪堰塞湖進行多項應處，成立跨部會專案小組疏濬整治、監控預警，也主動與花蓮縣地方政府溝通說明風險潛勢。此外，卓榮泰亦感謝中央災害應變中心指揮官內政部劉世芳部長，以及行政院季連成政務委員長時間進駐應變中心，全力指揮調度，以最高防災標準規格，規劃疏散撤離工作，並在第一時間聯繫花蓮縣政府，說明科學模擬推估的災害潛勢範圍，提醒儘早預防性疏散撤離作業。卓榮泰強調，包括第一線警消、醫護人員、水利、鐵道、公路、電信工程、國軍官兵、各縣市政府、花蓮縣政府、鄉鎮村里基層公務人員均極度辛勞，中央各部會也同樣投入救災工作，應變中心同仁自上週末即全力以赴，不眠不休工作，特別致上最大感謝。同時，在此次風災中，行政團隊全體動員與地方高度合作，進行預先部署、對民眾採取預先有效告警，降低災害衝擊。對此，卓院長謹代表全體國人，向所有參與救災的弟兄姊妹們，表達最高敬意與謝意。卓榮泰提到，堰塞湖溢堤後，目前仍有31位民眾失聯，請中央災害應變中心持續與花蓮災害應變中心保持聯繫，把握黃金搶救時間，全力協尋失聯民眾。此外，此次不幸罹難者多發生在一樓，除了哀悼之外，必須查明死亡原因，才能更有效改進未來撤離工作。同時，目前仍有大量民眾安置收容中心，應考量並確保民生物資充足、各項藥品充裕、環境維護或遷移至更安全地點等，請前進協調所與花蓮縣政府合力完成改善工作。卓榮泰表示，為加速復原工作，儘速恢復居民正常生活，行政院已成立前進協調所，由經濟部賴建信次長擔任總協調官，其他多位部會次長擔任協調工作共同進駐，將中央災害應變中心與地方連成一線，共同合作，調度一切可用資源，確保各部會持續對後續變化，均能具應變行為及加速復原重建。卓榮泰請農業部在天候許可及考量人員安全等前提下，儘速復原在壩頂的水位偵測器，期以科技方式掌握確切資訊。不論透過航拍、無人機空拍等方式，均須完成實地勘查工作，並於確認壩體安全穩定無虞後，才可解除紅色警戒。此外，卓榮泰亦請農業部儘速評估並規劃未來中長程計畫，妥善排出堰塞湖剩餘水量，減少水壓對壩體的影響。在尚未完全處置完成之前，亦須更新各類可能情境模擬狀況，動態調整警戒與應變機制，強化預警系統，適時啟動必要預防性撤離工作，減低災害發生。關於災損、農損、公共設施毀損及其他相關損失，卓榮泰指出，將參酌先前0403花蓮地震專案、0726丹娜絲風災特別預算案的程序與標準，以「從優、從速」原則認定發放，也請行政院陳金德政務委員彙整後即可實施。至於堰塞湖處置方面，為求事權統一，請農業部主政，召集經濟部與行政院李孟諺顧問共同成立跨部會有效專案小組，針對馬太鞍溪及其他現存流域之堰塞湖，提出安全分析報告及可行解決辦法卓榮泰提到，昨日他已責成衛生福利部啟動財團法人賑災基金會公益募款「0923花蓮馬太鞍溪堰塞湖災害募款專案」，該專戶已於今日上午開始接受捐款。卓榮泰與鄭麗君副院長、張惇涵秘書長將捐出一個月薪資所得，至盼發揮災害救助精神，結合國內外民間力量，共同協助災區復原。
地質技師評馬太鞍溪堰塞湖「難提前處置」 在地民眾亦嘆：形成到溢流僅2個月
受強颱「樺加沙」外圍環流影響，花蓮縣連日豪雨不斷，造成馬太鞍溪堰塞湖23日下午發生溢流，大量洪水挾帶泥沙湧入光復鄉周邊地區，造成14死、32傷、152失聯的慘重後果，且目前警消仍持續搜救中。事故發生後，各界提出「是否有提前處置可能」的質疑，然而新北市應用地質技師公會理事長游威耀指出，馬太鞍溪堰塞湖位於重機具無法通行之處，要談提前處置實有困難，而後續採取的監測措施亦難稱有所缺失，因此僅能將重點放在撤離，盡可能降低災情。當地網紅廚師「海洋主廚愛爾文」也發文感嘆，從7月堰塞湖形成到9月下旬溢流，只有短短2個月的時間，「只祈求雨別再下，水快退去，大家好幫忙整理光復人的家園。」據《中時新聞網》報導，新北市應用地質技師公會理事長游威耀在受訪時表示，這次造成洪災的馬太鞍溪堰塞湖，雖然不算台灣史上最大堰塞湖，但與過往案例不同，其陡峭崎嶇的「地形限制」，阻礙了重型機具進駐的可能性，使得提早整治的可行性下降，因此若要稱「有所疏失」，恐怕在實務面上有落差。游威耀指出，在認定「提前處置」不可行的前提下，政府改採取加強監測，屬於合理判斷，且台灣在堰塞湖監測技術上已經具備一定水準，就結果來看預警系統亦有發揮作用，提前向民眾示警撤離，成功降低了傷亡。他認為這次的狀況，是「預警」與「實際撤離」出現落差，因此應當著重思考「如何落實撤離」，才是改善的上策。游威耀還強調，堰塞湖具有「重複發生」的可能性，如過往的「草嶺堰塞湖」就曾在1862、1941、1942、1979、1999年因為颱風或地震因素重複形成。因此，本次馬太鞍溪堰塞湖難保只是個案，從長期來看，應當持續在當地監測地形地貌進行量化評估，且進行定期演練，縮短臨災時的決策時間，才能達成保護民眾、減災的效益。此外，家族世代長居花蓮，自己也在吉安鄉開業的在地網紅廚師「海洋主廚愛爾文」（本名曾璽文）也在事故發生後發文，感嘆馬太鞍溪在去年0403地震後山體鬆動，今年7月帕薇颱風過後更是坍塌成為堰塞湖。僅2個月的積累加上颱風灌注，就造成大水溢流，灌入光復市區。面對災情，他呼籲不要急著推諉究責，並強調：「會發生這種慘狀誰也不願意，目前該進駐光復的單位都進駐了，只祈求雨別再下，水快退去，大家好幫忙整理光復人的家園。」
花蓮馬太鞍溪堰塞湖災情14死 專家指預警系統失靈政府未掌握風險
花蓮馬太鞍溪堰塞湖災情造成嚴重死傷，中央大學應用地質系退休教授李錫堤分析豪雨為主因外，該堰塞湖規模龐大，溢流夾帶大量土石與泥沙，破壞力驚人，然而政府防災作為有檢討空間，並非只是做監測或研擬疏散計畫，大雨一來根本來不及，顯而易見這次政府對於馬太鞍溪大崩山事先沒有完全掌握。李錫堤指出，馬太鞍溪堰塞湖存在已久，自然形成的壩體高度達200公尺，比全台最高的人工壩德基水庫200公尺還要高，上游蓄積的水量相當大，一般只要雨量達到400或500毫米就一定要撤村，遇到這次樺加沙颱風為花蓮帶來驚人的800毫米雨量，針對馬太鞍溪堰塞湖，政府有找一些學校做研究，制定監測及疏散計畫安定民心，然而他認為相關的處理動作應該要再快一點，沒有實際去疏通堰塞湖而造成嚴重的意外，政府這次確實沒有做好掌握。他提到，台灣有3分之2的山區，自然形成堰塞湖是常有的事情，因為馬太鞍溪堰塞湖實在是太深山，重機具根本無法進入，導致農業部沒有立即處置造成重大危害，他希望政府這次一定要記取教訓，除進行災後復原外，針對全台可能會發生大型山崩的地方事先調查清楚並監測，若是深山地區國際上仍會用直升機吊掛重機具進入山區處置，台灣也可以比照辦理。
阿富汗東部強震「啟動大規模救災」 已至少250死、500傷
阿富汗東南部靠近巴基斯坦、多山的阿富汗興都庫什地區，於當地時間8月31日深夜近11時47分發生規模6.0強震。目前已知造成至少250人死亡、超過500人受傷，傷亡數字仍可能持續攀升，當局已啟動大規模救援行動。阿富汗凌晨8月31日發生一起規模6.0的強烈地震，根據美國地質調查局（USGS）資料，這起地震發生於美東時間8月31日下午3時17分（台灣時間9月1日凌晨3時17分），震央位於阿富汗東部與巴基斯坦接壤的賈拉拉巴德市（Jalalabad）東南方約27公里處；震源深度僅約8公里，屬於極淺層地震，即使規模不算極高，仍足以造成重大損害。阿富汗公共衛生部發言人沙拉法特扎曼（Sharafat Zaman）表示，由於地震發生在偏遠的山區，確切的傷亡人數與基礎設施損壞情況，仍需一些時間統計。他補充道，當局已展開大規模救援行動，並動員數百名救難人員前往災區提供協助。美國地質調查局指出，主震過後，當地在1日陸續發生至少5起餘震，規模介於4.5至5.2之間。專家提醒，餘震可能持續數日，部分甚至可能比主震更具破壞力。《NBC NEWS》報導指出，阿富汗所處地理位置特殊，位於印度板塊與歐亞板塊交界的多條斷層帶上，使其成為地震高風險地區，而阿富汗東部山區地形也更容易引發山崩與土石流，增加救援難度。此次地震發生之際，阿富汗正面臨嚴峻的人道與經濟挑戰。根據美國國際開發署（USAID）設立的糧食預警系統網路報告指出，阿富汗已連續4年遭遇乾旱，2025年又有逾230萬名自伊朗與巴基斯坦返回的難民湧入，加劇糧食與資源壓力。事實上，阿富汗在近年已多次遭遇毀滅性地震。2022年，一場規模5.9地震造成約1000人死亡、數千人受傷；2023年，西部赫拉特省（Herat）在一週內連續發生三次規模6.3地震，聯合國估計死亡人數約達1500人。
於規不合無法報廢！北市「高齡警車」硬撐上路 員警崩潰：要等到出事才報廢？
台北市日前1輛服役逾14年的巡邏車疑似煞車失靈，失控撞上大樓門柱造成民眾受傷，台北市議員曾獻瑩指出，依規定巡邏車最低使用年限為7年，且須超過12.5萬公里，未逾15年不得報廢，但北市市區距離短、多使用機車出勤，加上臨檢與酒駕取締多長時間怠速，難達里程門檻，導致高齡車輛必須「硬撐」上路。 北市警察局回應，曾建議內政部警政署修正警用車輛汰換標準，警政署將等到行政院主計總處調查「共同性費用編列基準」修正意見時反映修正。依「警察機關車輛設置基準」規定，巡邏車及偵防車的最低使用年限為7年，且須超過12.5萬公里，未逾15年不得報廢。曾獻瑩說，北市現有警用汽車約1097輛、警用機車4156輛，機車數量是汽車的4倍，相較於其他幅員遼闊的縣市需依賴汽車值勤，北市市區距離短、機車出勤比例高，加上臨檢與酒駕取締多為長時間怠速，導致里程數成長有限，加上多數長期停放戶外日曬雨淋，加速車體鏽蝕與機械故障風險，市府應正視基層員警安全並檢討汰換機制。數據也顯示，北市警局於2021年至2025年間共購入警用汽、機車2441輛，總經費達3億6173萬元，然現有警用汽車數量雖達1097台，但去年實際汰換、購入的警用汽車卻僅有11台，其中執勤常使用的巡邏車每年平均汰換數更是不到20台。曾獻瑩表示，在「一台換一台」的原則及市府車審會預算分配限制下，仍有大量高齡車輛持續服勤，基層員警普遍反映，要等到事故發生後才送修或報廢，市府應研擬因地制宜、符合北市需求的汰換機制，包含縮短年限門檻、增加重點部件檢測頻率，並建立即時回報與預警系統，不應讓制度落差成為員警的隱形風險，更不該讓市民在突發事故中承擔代價。警察局說明，巡邏車自撞事故案，肇事原因仍在調查中，尚未完成初步分析研判，經查該車目前尚未達汰換標準；警察局於2022及2024年曾建議內政部警政署修正警用車輛汰換標準，警政署回應將等到行政院主計總處調查「共同性費用編列基準」修正意見時，適時向總處反映修正；警察局將加強宣導及教育員警駕車安全訓練，避免類此情形再度發生。
7月熱傷害683人次就診！國健署示警「在家也危險」 防範3要訣曝光
天氣高溫炎熱，根據衛生福利部疾病管制署「即時疫情監測及預警系統」通報急診就醫資料，今（114）年7月單一月份，因熱傷害就診人次為683人次。中央氣象署連續多日發布高溫資訊，紫外線過量經常達到危險級，各地氣溫飆破35度以上，並伴隨著陣雨的降臨，高溫高濕的環境下，當汗水無法排出，讓體感溫度隨著上升。國民健康署呼籲，在家也要注意熱傷害！尤其長輩若在家不出門也要保持涼爽、勤補水分，避免發生室內熱傷害！國健署表示，由於長者汗腺功能較差，屬於體溫調節能力相對較差的族群，尤其有慢性病或心血管疾病的長者，更須特別注意，當無法及時攝取足夠水分，或因藥物而影響水分與汗水調節，造成體內的熱能無法順利排除時，若持續處於高溫環境，便容易產生熱傷害。國健署提醒長輩及其家屬要牢記避免熱傷害3要訣：「涼、補、心」（保持涼爽、補充水分、隨時留心），以防範熱傷害的發生。預防熱傷害3字訣：一、保持「涼」爽：選擇穿著寬鬆、透氣的淺色衣服，並適時開冷氣，冷氣溫度建議設定在26-27度，搭配電風扇達到室內降溫效果，同時關掉非必要的電器設備，以減少產熱；若不開冷氣，也應該保持室內通風涼爽，避免太陽直曬及悶熱的環境。二、「補」充分水分：不可等到口渴才補充水分，養成隨時喝水的好習慣，若家中長輩不願意喝沒有味道的白開水，可以嘗試加一點檸檬片以增加風味，或是讓長輩每日飲食攝取3蔬2果，以補足水分的不足。如經醫囑須限制飲水量或鹽分者，應遵循醫師的建議。三、隨時留「心」：留心天氣預報，並留意身體狀況，如體溫升高、皮膚乾熱變紅、心跳加速等症狀，請儘快離開高溫環境，休息並補充水分，設法降低體溫；必要時，應立即就醫尋求專業協助。
氣候變遷下極端季風「翻三倍」 南亞面臨水患與乾旱交錯衝擊
南亞山區近日遭遇猛烈降雨，引發嚴重洪災、土石流與山崩，多個社區在短短時間內毀於一旦。根據《CNN》報導，巴基斯坦（Pakistan）西北部在48小時內已有超過321人死亡，當地布內爾地區（Buner region）逾十個村莊被沖毀，仍有數十人失聯。印度控制的克什米爾（Kashmir）地區也傳出慘劇，喜馬拉雅山區小鎮查索提（Chashoti）發生大規模土石流，導致60人罹難、超過200人下落不明；而北阿坎德邦（Uttarakhand state）山區則因洪水造成至少4人死亡。這波災情被當地政府歸咎於「短時強降雨」（cloudbursts）現象，這是一種在短時間內集中降下大量雨水的極端天氣事件。科學界指出，短時強降雨具有高度局部性與突發性，常見於季風季節的山區，能迅速導致山崩與閃電洪水。根據印度氣象局（India Meteorological Department）定義，每小時降雨量超過100毫米即屬短時強降雨。喜馬拉雅、喀拉崑崙（Karakoram）與興都庫什（Hindu Kush）山區地勢陡峭、地質脆弱，易導致雨水迅速匯聚成災。災民描述災難發生時，地面劇烈震動，彷彿地震來襲。以薩拉爾扎伊（Salarzai）為例，當地土石流夾帶巨石沖刷而下，村落瞬間消失。專家指出，受限於通訊與資料傳遞能力，加上當地預警系統與基礎設施不足，使得災害難以預測與及時應對。駐伊斯蘭堡氣候專家謝赫（Ali Tauqeer Sheikh）表示，許多災區民眾居住於河岸地帶，無法有效獲得警報，加上過度砍伐林地，更加劇災害影響。氣象學者警告，氣候變遷導致短時強降雨的頻率與強度逐年攀升。暖化讓空氣與海洋溫度升高，進而增加空氣中可容納的水氣量，一旦濕氣遇山上升冷凝，便會釋放驚人雨量。印度洋與阿拉伯海近年升溫加劇，使季風攜帶水氣規模擴大。報導指出，今年暴雨發生前，南亞地區先經歷熱浪侵襲。謝赫指出，每上升1°C，空氣攜水能力可增加7%，因此熱浪後的暴雨往往更為猛烈。科學家也觀察到，季風型態在變異中出現「乾旱延長—極端降雨」交替的新趨勢。印度熱帶氣象研究所（Indian Institute of Tropical Meteorology）科學家科爾（Roxy Mathew Koll）指出，印度近數十年來的大雨事件數量已翻了三倍。巴基斯坦2022年經歷歷來最嚴重洪災，造成2,000人死亡、經濟損失超過400億美元，如今災難幾乎年年發生。2025年夏季再度遭遇極端暴雨，降雨總量雖減少，單次降雨強度卻持續升高。此外，冰川加速融化也被視為災害加劇的輔因。雖不直接引發短時強降雨，但冰川融水所形成的不穩定湖泊與地貌變化，會在大雨發生時加劇山崩與洪水的破壞力。歐盟資料指出，巴基斯坦僅佔全球溫室氣體排放不到1%，卻是全球最脆弱的氣候高風險國之一，氣候危機正全面改變該地區的地理與社會格局。專家呼籲，南亞國家必須加強區域間合作，推動跨境預警系統與氣候韌性基礎建設，並嚴格限制危險地區的居住與開發。唯有如此，才能面對未來日益劇烈的氣候災難，保障數百萬人口的生存安全。
內蒙突發山洪10死2失聯！5家庭露營遇險 倖存19歲女剛結束高考
大陸內蒙古自治區巴彥淖爾市烏拉特後旗烏蓋蘇木東烏蓋溝，8月16日22時左右突發特大山洪，造成正在野外露營的13人失聯。據悉，該13人來自5個家庭，包括8名男性與5名女性，為自發組團進行露營活動。截至8月17日21時，災害已造成10人罹難，2人仍下落不明，僅1人成功獲救。綜合陸媒報導，唯一獲救者是一名19歲女孩，剛參加完高考，與家人一同露營。她在距離露營地約4至5公里的戈壁灘被發現，當時已出現失溫症狀，左膝受傷，但經及時送醫救治後，生命跡象穩定，目前正在醫院治療中。內蒙古突發山洪釀10死2失聯，5家庭露營遇險。（圖／翻攝自央視）災情發生後，巴彥淖爾市緊急成立現場指揮部，組建6個專項工作組，由應急、公安、消防、自然資源、水利與衛健等部門聯合協作。救援隊伍規模超過700人，攜帶各類搜救設備，沿山洪流經的河道、灘地展開「地毯式」搜索。搜救人員冒著高溫與泥濘，爬過坍塌地段，進行逐點排查，爭分奪秒搶抓黃金救援時間。當地應急管理局副局長韓志強坦言，這次搜救行動難度極高，一方面是地形偏遠複雜，另一方面是山洪後地貌劇變，給定位與搜尋帶來極大挑戰。現場不時可見被洪水沖毀的車輛與露營裝備殘骸，景象觸目驚心。此次露營地並非官方認可營地，而是民眾自駕選擇的野外地點，地勢低窪、缺乏預警系統，成為災難重創的原因之一。內蒙古突發山洪釀10死2失聯，5家庭露營遇險。（圖／翻攝自央視）據巴彥淖爾市氣象部門資料，8月16日至17日當地遭遇強降雨，最大降雨量達201.4毫米，最大每小時降雨強度高達57.2毫米，超過山洪預警指標。強降水導致多條山溝出現突發性山洪，沖擊範圍廣泛、來勢凶猛。為應對災情，巴彥淖爾市已全面啟動防汛Ⅲ級應急響應、暴雨氣象災害Ⅲ級應急響應與自然災害救助Ⅲ級應急響應。市政府同步展開隱患排查行動，重點巡查山洪溝、水庫、蓄滯洪區與在建水利設施，嚴防次生災害。氣象部門預測，當地未來仍可能出現強對流天氣。各級政府部門已建立24小時雨情水情監測系統，並持續調度應急力量，全力搜救失聯人員，同時推動山區遊客撤離與封控風險地段。
花錢更新也沒用 北捷近半設備仍現異常
為預防火災等緊急狀況，台北捷運設有火警監視及預警系統，台北市審計處報告指出，北捷部分場站火警系統有故障頻繁或系統重置後仍運作異常情況，在過去3年間編列高達2.6億元改善相關設備，但故障數仍超過2000件，要求北捷檢討改善。北捷回應，對異常情形已完成改善措施，將持續加強監測。台北市捷運局自1996年起陸續於北捷各場站建置火警及滅火系統，並於「台北市台北都會區捷運固定資產重置基金」編列預算汰換重置，其中2022至2024年間編列預算2億6333萬餘元，交由北捷採購、維護。審計處報告指出，北捷場站火警系統有故障頻繁、火警探測器響鈴誤報比率近5成的問題，光是過去3年間，火警系統故障件數高達2077件，其中以火警受信總機異常770件占比37.07％為最大宗、探測器異常482件占比23.21％次之。故障熱點站點為台北車站、忠孝復興及市政府，平均每月故障件數逾3件。此外，在過去3年共有102站火警探測器響鈴共發生248次，其中設備異常導致的誤報高達123次，占比49.6％，顯示火警系統有誤報頻傳現象。北捷在2022年共花費1.65億餘元重置火警系統，包括台北車站等30處火警排煙總機、探測器等設備，但驗收後僅半年內就發生51件故障，修復後30天內再故障有31件。北捷回應，自2022年起對內湖段及板南段火警系統施作重置工程，施工期間偶有發生設備異常情形，主要原因包括環境因素，例如滲漏水、潮濕及粉塵，另有施工操作或旅客誤觸等原因。北捷強調，系統已陸續完成改善措施，後續將持續加強監測與觀察，研擬加強人員勤前教育及宣導，並要求廠商精進改善。
審計部揪台鐵邊坡預警失靈！系統異常1年逾4萬次 台鐵回應了
強降雨頻繁，軌道邊坡維管及異常預警成重要工作，台鐵公司董事長鄭光遠也喊話要將安全文化「轉被動為主動」。審計部針對台鐵邊坡風險管理揪出6項缺失，如預警系統常發生異常，1年逾4萬次、預警AI學習期間落石侵軌未告警、部分工務段未落實定期巡查等，行車安全存潛在風險。台鐵表示，將秉持安全至上、務實精進原則，推動各災防作業及強化預告警系統及機制。0403花蓮大地震後地質不穩，加上短延時強降雨頻繁，鐵道邊坡穩定、風險預防及管理成行車安全重點，台鐵為避免邊坡落石、土石滑落，造成軌道掩埋或路基流失等情形，2015至2022年推動邊坡滑動及土石流及強風預警系統計畫、邊坡全生命周期維護管理等專案，公司化後持續推動2024至2028年五年安全提升方案。台鐵全線原有26處落石告警系統，去年至今年6月專案增設38處車輛入侵阻隔設施，其中15處含告警設備，受地震衝擊的宜花東沿線就有增設8處防護阻隔及電閘式告警設備。台鐵北迴線落石告警系統畫面。（圖／台鐵公司）審計部指出，台鐵辦理預警系統的統包工程，預算執行情形欠佳，建置預警系統無法如期完成，且異常狀況頻繁，2023年9月至2024年9月發生逾4.4萬次異常，原因以反光和雜草占大宗，難發揮預警功能，且路線中有41處路段行經土石流潛勢溪流影響範圍，預警系統僅能辨識一定尺寸及停留時間以上的落石等異物，難提供土石流或強風預警。另外，預警系統AI在學習期間，發生落石侵軌事件，系統應告警卻未告警，未依規定通報行控中心及製作通報紀錄，潛存影響行車安全風險。台鐵2020年頒布「鐵路邊坡養護手冊」，辦理邊坡巡查、 監測、維護管理作業及補強改善工程等。審計部發現，部分工務段未依手冊，按照邊坡災害潛感因子高中低3級頻率，沒落實定期巡查，且系統未供廠商上傳巡檢資料，無法確保保監測數據正確性，也沒依委外評估的改善建議，積極辦理邊坡補強及巡查。審計部提到，現行鐵路邊坡維管未充分考量路權外水因素及土地利用變化，未針對邊坡檢查發現設施異狀的通報與處置程序，應研議納入養護手冊落實執行。此外，台鐵已導入無人機協助巡查邊坡，但針對崩塌潛勢較高的優先關注邊坡，未應用新興量測技術了解分析邊坡長期變化，提供災害預警。台鐵公司回應，鐵路邊坡外物入侵告警系統是以強化風險防控、確保行車安全為核心目標，初期建置過程配合現地條件限制與設備整合，執行時程與預算動支略有調整差異，相關作業已持續滾動檢討並強化執行效能。台鐵公司說明，該系統主要針對落石與異物入侵進行即時影像偵測，強風、地震等屬不同災種，另由專責機制執行預警，功能分工明確，無重疊或缺失情形。另關於「未告警」狀況，屬AI學習校調階段正常情形，台鐵強調系統運行期間並無發生任何應告警未告警事件。0403花蓮大地震後地質不穩，加上短延時強降雨頻繁，鐵道邊坡穩定、風險預防及管理成行車安全重點。（示意圖／台鐵公司）台鐵公司邊坡管理系統已建置完成，正進行資料上傳與功能測試，因應規範修訂同步調整系統內容，導致驗收時程略有順延，後續將依合約完成驗收並落實應用。此外，台鐵也持續推動邊坡科技觀測，導入無人機、InSAR干涉合成孔徑雷達、LiDAR光學雷達感測等技術，強化對潛在風險邊坡長期觀測與預警能力。台鐵公司強調，將持續秉持「安全至上、務實精進」原則，穩健推動各項災防作業及強化預告警系統與機制，確保鐵路營運安全。針對安全面，鄭光遠6月上任後展望中也提及，致力建立安全第一的組織文化與作業習慣，轉變傳統被動、反應式作法為主動、預防與風險導向的管理機制，將研擬更多激勵與制度性措施，深化安全改革， 提升SMS運作效能，達成「零工安事故、零重大行車事故」願景。
俄8.8強震為何沒想像中嚴重？《BBC》列3大主因
俄羅斯堪察加半島（Kamchatka Peninsula）東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，是自2011年日本311強震後的全球最強震，但截至目前尚未引發災難性海嘯。對此，《BBC》也分析，為何這次的強震沒有造成類似2004年南亞大海嘯或日本311地震的重大傷亡及災損。據《BBC》的報導，當這起芮氏規模8.8的地震於當地時間11時24分襲擊俄羅斯東部外海時，引發了整個太平洋沿岸居民的高度關注，包括俄羅斯及日本等國的數百萬人緊急撤離，讓人們想起了同樣是由地震引發的南亞大海嘯及福島核災。但這次的海嘯災情為何遠比預期輕微？究竟是什麼引發了這場地震與海嘯？《BBC》指出，堪察加半島（Kamchatka Peninsula）地處偏遠，但位於「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire）上。根據英國地質調查局數據，全球80%的地震都發生在這個環繞太平洋的板塊弧帶上。在堪察加半島近海，太平洋板塊正以每年約8公分的速度向西北移動，這個速度雖僅約指甲生長速率的2倍，但以板塊運動標準而言已是非常快速。在此處，太平洋板塊與另一個較小的鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）相互碰撞。由於太平洋板塊（Pacific Plate）屬於海洋板塊，所以密度較高，會傾向俯衝至密度較低的鄂霍次克板塊下方。當太平洋板塊向地心下沉時，會因受熱熔化而實質消失。但這個過程並非總是平順：板塊相互擠壓時常會卡住，導致上覆板塊被向下拖曳。這種摩擦作用可能累積數千年，卻能在短短幾分鐘內突然釋放，這就是所謂的「大型逆衝區地震」（megathrust earthquake）。倫敦大學學院環境地震學講師希克斯博士（Dr Stephen Hicks）解釋：「一般地震的震央在地圖上只是個小點，但這種大型地震的斷層破裂帶可能長達數百公里。正是這種大規模的滑移面積造就了如此高強度的地震。」據悉，歷史上規模最大的地震紀錄，包括智利、阿拉斯加與蘇門答臘的3次超級地震，都屬於大型逆衝區地震。而堪察加半島本來就是強震的好發區。美國地質調查局指出，1952年該區域不到30公里處，就曾發生過規模9.0的強震。那麼為何此次海嘯不如過往嚴重？報導解釋，板塊的突然移動會推擠上方海水形成海嘯。在深海中，海嘯能以超過800公里/小時，相當於客機的飛行速度推進，所以此時海嘯的波長極長，且浪高通常不超過1公尺。但當海嘯接近沿岸淺水區時，速度會驟降至32至48公里/小時，波長縮短會使浪高倍增，就有可能在海岸形成水牆。然而，強震未必會引發極高的海嘯。俄羅斯當局表示，本次地震在東部部分地區引發4公尺高的海嘯，遠低於2004年印度洋地震與2011年東日本地震造成的數十公尺高巨浪。南安普敦大學構造學教授麥克尼爾（Prof Lisa McNeill）指出：「海嘯高度還受海岸附近海底地形與陸地輪廓影響，這些因素連同沿海人口密度決定了災害的嚴重程度。」美國地質調查局初步數據顯示，本次震源深度較淺（約地下20.7公里），理論上可能導致更大規模海底位移與更高的海嘯，然而實際關聯尚待驗證。希克斯博士提出另一種解釋：「海嘯模型可能過於保守的估算了震源深度。若震源深度再加個20公里，海嘯波幅實際上就會顯著降低。」最後則是預警系統的進步，太平洋沿岸國家因地震頻發，多設有海嘯預警中心，能透過公共通告發布疏散指令。2004年南亞大海嘯發生時的周邊國家就是因為缺乏此類系統，最終導致逾23萬人喪生。不過，麥克尼爾教授也強調，科學家現階段仍無法精準預測地震的時間點。雖然能透過板塊移動速率、GPS測量與歷史地震紀錄推算發生機率，但10天前該區域發生的規模7.4前震（foreshock）僅代表能量提前釋放，無法作為主震時間的預測依據。此外，俄羅斯科學院地球物理調查所（GS RAS）則估算餘震可能持續1個月，當局正持續監測該區域。
西南氣流肆虐！阿里山巨石坍方 雙路段災情連發驚險萬分
受西南氣流影響，嘉義地區連日降下豪大雨，造成阿里山地區土石鬆動、邊坡不穩，陸續發生山壁崩落及巨石滾落的險象，嘉義縣政府於31日宣布，考量山區安全風險，阿里山地區包含阿里山鄉在內的六鄉鎮全面停班停課，以策安全。根據警方通報上午7時30分左右，台18線59公里處邊坡突然發生落石，導致交通中斷，竹崎分局表示，接獲通報後，立即派遣樂野中和聯合所員警趕往現場，設置交通錐並拉起封鎖線，同步通報阿里山工務段進行搶修作業，所幸現場無人傷亡，落石於8時35分清理完畢，路段雙向恢復通車。而就在30日台18線68公里處，也傳出一顆重達20噸的巨石從山壁墜落至路面，占據雙線道，形成重大交通瓶頸，由於巨石體積龐大，阿里山工務段派出重型機具進行打石與搬移作業，截至31日仍在清除中，尚未完全恢復雙向通行，當局呼籲用路人注意山區天候狀況，避免不必要的進出，以防突發災情。阿里山公路本為重要觀光與民生運輸幹道，但面對接連不斷的天災挑戰，顯示出山區基礎設施在極端氣候下的脆弱性，縣府也表示，未來將加強邊坡巡查與預警系統建置，降低災害風險。
俄羅斯堪察加外海驚傳8.7強震 引發4公尺海嘯「多地民眾急撤離」
俄羅斯震央位於堪察加半島（Kamchatka）外海於30日發生規模8.7強震，後續也因為強震的關係引發最高4公尺海嘯。堪察加州長索洛多夫（Vladimir Solodov）透過Telegram發布影片，形容這是數十年來當地最強的一次地震。儘管目前未傳出人員傷亡，但已有建築損毀，其中包括一所幼稚園。根據《The Jerusalem Post》報導，這起地震震源深度為19.3公里，屬於淺層地震，震央位於彼得羅巴甫洛夫斯克-堪察加（Petropavlovsk-Kamchatsky）東南約125公里處。據了解，彼得羅巴甫洛夫斯克-堪察加是臨海城市，約有16萬5千名居民。最初美國地質調查局（U.S.Geological Survey）測得規模為8.0，後來上修為8.7。堪察加多處沿海地區測得海浪高度達3至4公尺，區域緊急狀況部長列別傑夫（Sergei Lebedev）因此呼籲居民遠離海岸。而這起地震也引發周邊國家警戒。日本氣象廳預估，最大3公尺高的海嘯將於30日上午10點多襲擊多處沿岸，當地政府針對部分地區已發出撤離命令。美國海嘯預警系統也針對俄羅斯、日本與夏威夷沿岸地區發布「危險性海嘯浪」警報，關島與密克羅尼西亞地區則列為觀察預警範圍。薩哈林州州長利馬連科（Valery Limarenko）表示，因應海嘯威脅，堪察加以南的小鎮塞韋羅-庫里爾斯克（Severo-Kurilsk）已緊急疏散。由於堪察加與整個俄羅斯遠東地區正處於太平洋火環（Pacific Ring of Fire）之上，當地原本就屬於高地震與火山風險區域。地震發生後不到兩小時，又有餘震接連出現。在30日上午11點39分，當地又發生一場規模5.2、深度33公里的地震，震央位於彼得羅巴甫洛夫斯克-堪察加東南120公里處。根據俄羅斯科學院地球物理調查所（KB-GS-RAS）指出，這起地震可能為稍早主震的餘震，目前未有重大災情回報，但震中區域如維柳琴斯克（Vilyuchinsk）、帕拉特卡（Paratunka）與彼得羅巴甫洛夫斯克-堪察加等地預估可能感受到IV級輕微搖晃。VolcanoDiscovery網站資料顯示，最接近震央的活火山，為距離87公里的穆特諾夫斯基火山（Mutnovsky），目前並無火山活動異常的立即通報。
70%手機是Android！被抓包預警誤判 土耳其萬人災難「Google竟無聲示警」
2023年2月6日凌晨4點17分，土耳其東南部遭遇規模7.8的大地震，造成超過55,000人死亡、超過100,000人受傷，許多人在熟睡中不幸罹難。當時土耳其超過70%的手機是搭載Android系統，而Google的地震預警功能也在運作中，理應能在震波到達前及時示警。然而，這套系統卻未能發揮應有效用。根據《BBC》報導，目前Google已承認，其「Android Earthquake Alerts（AEA）」系統未能正確評估地震強度，導致本可發送1,000萬則高級別「立即行動（Take Action）」警報的情況下，實際只發出了469則。這種級別的警報具備突發響鈴功能，即使手機設在「請勿打擾」模式也會強制提醒，能喚醒正在睡覺的使用者，對於當時凌晨時分至關重要。除了這些高級別的警示外，Google還發送了50萬則「請注意（Be Aware）」警報，該類型設計用於通知輕微搖晃，但不會強制提示用戶。根據Google的說法，系統在第一次地震發生當下，錯誤地將搖晃程度估算為規模4.5至4.9，遠低於實際的7.8級。BBC事後調查數月，走訪多個災區，試圖尋找當天曾經收到警報的使用者，但無論是「立即行動」或其他類型的訊息，均未能找到任何證人。Google原本對外宣稱系統「表現良好」，卻在面對質疑後才釋出系統失靈的細節，並將原因歸咎於「偵測演算法的限制」。Google研究團隊事後在《Science》期刊中發表論文，公開演算法誤判的過程。他們表示地震後進行的模擬測試顯示，若當初演算法正確運作，將能即時向最接近震央的1,000萬名使用者發送「立即行動」警報，另向更遠距離的用戶發送6,700萬則「請注意」通知。系統也已據此進行調整。當天稍晚發生的第二次強震同樣未被準確識別，只向8,158部手機發出「立即行動」警報，其餘僅約400萬名使用者收到較低等級的提醒。對此，科羅拉多礦業學院（Colorado School of Mines）助理教授瑞迪（Elizabeth Reddy）表示，她對於花了超過兩年時間才公開這些細節感到失望，並批評系統未能如預期運作，對人命安全造成巨大風險。她說「這不是小事，有人因此喪命，但卻看不到警報發揮該有的作用。」太平洋西北地震網（Pacific Northwest Seismic Network）主任托賓（Harold Tobin）也表示擔憂，他質疑部分國家是否因為相信Google已有地震預警系統，而選擇不再自行建置國家層級的預警體系，這將可能使災害風險進一步升高。Google方面表示，AEA系統目前已在98個國家部署，仍持續進行改良，且其目的僅為輔助性質，不應取代任何官方機構的預警服務。