騰勢
」 比亞迪 TrendForce
保健大廠騰勢撬動「人+寵物」雙金礦 2026年上半年掛牌興櫃
後疫情時代，消費者健康意識全面提升，保健大廠騰勢不只在「人用保健品」市場打下穩固基礎，近年更同步跨入高速成長的寵物保健品市場，形成獨特的「雙箭齊發」成長模型，騰勢董事長張智翔表示，預計將在明年第一季前掛興櫃。根據Precedence Research的研究數據，2025年全球保健食品市場規模約為2,034.2億美元，預計到2034年將增長至4,022億美元，期間年複合成長率（CAGR）達7.87％，顯示全球保健食品市場正持續快速擴張。又根據凱度消費者指數《保健品市場趨勢報告》指出，在台灣，平均每兩人就有一人在過去一年曾購買保健食品，反映出保健食品已深入日常生活，逐漸成為普羅大眾的日常健康選擇。張智翔表示，面對高齡化、慢性病年輕化，及消費者對醫療需求轉向「預防性保健」的需求全面升級，真正能勝出市場的，是能同時整合醫療級研發、國際臨床驗證、通路策略、產品迭代速度，且能快速轉化成市場可銷售產品、快速帶動通路端的會員回購的「新型保健品公司」。騰勢正是這個產業拐點中脫穎而出的少數企業，能跨品類、跨通路快速複製成功模式，形成通路巨頭、科技公司等高度關注且成為股東的主要原因。騰勢董事長張智翔表示，騰勢目前營收約有7成是保健品類，其中營業規模最大的品牌是「達摩本草」。（圖／騰勢提供）騰勢2013年成立，最初以訂閱制電商品牌「果物配」起家，資本額為2.08億元，2019年進一步因應營養保健、寵物等快速消費品(FMCG)需求，以跨領域研發能量，打造包括達摩本草、PowerHero、御熹堂、毛孩時代等保健品品牌，一舉獲得包括大樹藥局、台隆集團、佳世達集團旗下達利貳及丁丁藥局、富邦金創投等大型通路、電商及企業青睞導入及入股。騰勢多品牌策略穩健發展不同產品線，已成各大藥局、實體通路與電商平台的保健品熱銷排行榜中一環，2025年前10月的營收規模達到6.78億元。挾著這股士氣，騰勢除了衝刺營運規模持續放大，將全力推進明年上半年進入資本市場。張智翔表示，公司目前營收約有7成是保健品類，其中營業規模最大的品牌是「達摩本草」，專為東方人設計的植萃保健食品，在電商端，「達摩本草」已連續數月登上保健品類銷售熱榜前五名，單月銷售額持續突破高標，展現出強勁回購動能與品牌忠誠度，成長的銷售數據曲線。此外，騰勢擁有 BmpP®專利山苦瓜胜肽相關專利產品，今年7月公司更是推出全台首款獲得衛福部核准“血糖調節”健字號之「穩安健」，帶動月均營收較上市前大幅成長43.6％。展望未來，張智翔對於營運成長深具信心。他表示，受惠保健食品市場快速成長，騰勢將以醫療級科學研發與數據驅動的成長模式為核心，持續深化「保健品與寵物保健」雙箭策略，同時拓展線上、線下通路布局，運用數據化管理CRM會員分級、回購週期追蹤、AI產品推薦、跨品牌導流、O2O通路整合等，提升品牌滲透率與市場份額，力求成為亞太區多元化的快速消費品集團。
比亞迪想來台？ 經濟部強硬：全力防堵中國車、研議可行管制措施！
有關媒體關切比亞迪透過代理商太古汽車積極引入台灣議題，經濟部今（5）日回應表示，政府基於國家安全、車輛安全、資訊安全及產業發展等考量，將嚴予防堵中國品牌車以各種方式進入台灣市場。經濟部指出，現行法規已禁止汽車整車從中國大陸進口；導入中國零組件來台組裝成車部分，需符合經濟部產業發展署辦理中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點規定，方可銷售及領牌上路。至於中國品牌車繞道第三地進口來台販售，經濟部也明言，政府將研議依相關法規，就技術引進、貨品進出口、車輛審驗、車輛銷售等面向，提出可行的管制措施。另外，媒體報導指出，台灣總代理太古汽車將從比亞迪泰國廠冠上「騰勢」品牌進口來台，對此，經濟部也強調，因騰勢屬於國內新引進的車輛品牌，雖依現行規定，可依公路法相關規定向交通部申請取得進口商資格，及依貿易法相關規定進口樣車，再向各主管機關申請車輛安全（交通部）、污染及噪音（環境部）、能耗（經濟部能源署）之相關審驗作業，全數審查通過後即能銷售及領牌上路，但未來仍需適用檢討後的管制措施。
全球新能源車Q2賣破370萬輛 中國車廠包辦PHEV銷量前4名
根據TrendForce最新汽車研究，2024年第2季全球新能源車（含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷量為376.9萬輛，較第一季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一，但銷量較去年下降；比亞迪除純電車銷量穩健，插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。2024Q2全球新能源車銷售排名。（圖／TrendForce提供）TrendForce表示，2024年第2季全球純電動車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%，市占第一的特斯拉銷量較去年同期衰退4.7%。為提振買氣，特斯拉在中國和美國等2大市場皆祭出降價、優惠利率等措施；比亞迪（不含騰勢）位居第2名，BEV銷量較去年同期成長約20%，此外，比亞迪外銷表現強韌，第2季出口超過10萬輛新能源車（含純電車）。而第2季純電車銷售第3至5名則依序為Volkswagen、上汽通用五菱和BMW，三者之間市占率差異不大。蔚來汽車本季銷量較去年同期成長144%，一舉回到第7名的位置；吉利控股集團旗下的極氪品牌排在第9名，銷量主要來自極氪001，受到改款和中國新能源車下鄉計畫等政策影響，極氪001第2季銷量大幅提高。TrendForce也統計，2024年第2季全球插電混合式電動車（PHEV）銷售143.9萬輛，年成長64.2%，銷量前4名皆為中國品牌。比亞迪品牌市占率提升到36.1%，與第2名的理想汽車拉開明顯差距，第3、4名由傲圖（AITO）和長安汽車拿下。Volvo Cars和Mercedes-Benz分居5、6名，BMW第2季PHEV銷量則與去年同期持平，排名第8。第10名的Jeep雖然銷量、排名皆下滑，仍是美國最暢銷的PHEV品牌，目前美國僅有7款PHEV車取得聯邦政府補助，其中2款就由Jeep生產。TrendForce指出，2024年上半年的品牌銷量排名反映中國對新能源車的置換補助效果，預期近日新推出的補貼辦法將有助中國品牌進一步提升銷量與市占率。根據中國商務部等部門發布的規定，報廢汽車並換購燃油車、新能源車的補助額皆提高一倍，其中，購買新能源車可獲得人民幣2萬元。
集邦：2024年全球新能源車估賣1687萬台 「比亞迪純電車有望奪冠」
在新能源車領域，中國品牌來勢洶洶，各國傳統車廠嚴陣以待。調研機構集邦科技（TrendForce）20日表示，全球新能源車，包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車等，2023年共銷售1303萬輛，在基期較高的狀態下，今年銷售會減緩成長，預測2024年新能源車銷量為1687萬輛，年成長率29.5%；在中國市場穩定、海外擴點順利下，比亞迪有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。集邦表示，中國是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期的情況下成長趨緩，加上其他區域的銷量成長有限，彌補不了中國市場的缺口，導致新能源車銷量年成長率減緩。2023年純電動車排名仍由Tesla奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，只少了24.8萬輛。此歸功於比亞迪在中國市場銷量穩定，海外銷量也持續提高，加上海外基地啟用，集邦表示，比亞迪今年有機會挑戰Tesla純電車龍頭位置。廣汽埃安2023年首次取得第三名，上汽通用五菱和Volkswagen則分別退居第四、第五名。兩大豪華車品牌BMW、Mercedes-Benz電動化轉型腳步加快，分別位居第六和第八名，Hyundai集團旗下的Hyundai和KIA銷量雙雙增加，維持與2022年相同名次。插電式的油電混合車（PHEV）方面，比亞迪和理想分別拿下第一及第二名，其中，理想在2023年成長率高達182%，以中至大型SUV為主，主打家庭客層的定位清晰，市占率快速攀升。第三至第五名分別為BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars，但BMW、Mercedes-Benz的銷量受到歐洲PHEV的銷售不佳衝擊而出現衰退。Jeep年成長率33%，提升至第六名。中國品牌長安、騰勢、深藍都是第一次進入全年的前十大排行榜，凸顯中國市場帶來的優勢。值得注意的是，由於中國內需成長趨緩，2024年各家車廠除了從中國出口車輛外，也積極布局海外基地。集邦表示，中系品牌在車款多樣性、定價和智慧化功能有較大優勢，擺脫單一生產地問題後，市占率有望快速提升，但同時不排除會出現更多的貿易屏障，阻擋中國新能源車加速拓張全球版圖的速度。美國方面，2024年起開始禁止使用中國製的電池零組件，此將導致許多電動車款失去補助資格，卻也提高電動車的降價難度。
集邦：新能源車Q3賣出345.5萬輛 比亞迪EV銷量緊追Tesla
根據TrendForce統計，2023年第三季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，年增28.1%。純電車（BEV）銷量比重占約70%，而插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%，是新能源車市場保持增速的重要因素。值得注意的是，第三季純電動車（BEV）前10大品牌中，Tesla與比亞迪的銷量差距不到千輛，若加入同為比亞迪集團的「騰勢」銷量則超越Tesla，關鍵在於比亞迪產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬元（約新台幣30.7萬元）起的「海鷗」，也有覆蓋中國市場主流價格帶人民幣15萬至20萬元（約新台幣66.3萬至88.4萬元）的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。插電混合式電動車（PHEV）在中國、美國等地有很好的銷量。（圖／TrendForce提供）Tesla車款落在人民幣26萬至30萬（約新台幣114.1萬至132.6萬元）的價格帶，並以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異，導致銷量差距持續縮小。而第3、4、5名分別為廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱，名列第9名的蔚來，仍困於龐大虧損及裁員陰霾中，除了提升銷量外，如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。插電混合式電動車（PHEV）採用雙能源，解決純電動車充電問題，在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪穩居PHEV冠軍，集團中除了騰勢外，還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹；第2名理想首度突破季銷量10萬輛，市占率達到10%，因中國市場對大型SUV需求提高而受惠；第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長，但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。TrendForce表示，新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段，但依舊是整體汽車市場的成長動能，預估2024年成長率仍有32%，總量預期達到1,700萬輛，不過兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。
2023上半年新能源車銷量546.2萬年增33.6% 比亞迪緊追特斯拉
根據TrendForce統計，2023年上半年新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。第二季純電動車（BEV）銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。冠、亞軍分別由市占率21.7%的Tesla與市占率16.2%的比亞迪拿下，並創單季銷售的最佳成績；第三名則由另一大陸品牌廣汽埃安首次拿下，市占率6%，廣汽埃安以大陸市場為主，主要以高CP值為賣點，近期推出人民幣22萬元（新台幣97.5萬元）以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，由於傳統車廠的純電車款數增加、大陸品牌間競爭激烈，因此大陸品牌上榜的席次減少。在插電混合式電動車（PHEV）部分，第二季銷售87.6萬輛，年成長52.9%，其中高達66%銷量來自大陸市場。比亞迪市占率36.5%保持第一，集團下的高階品牌騰勢市占率也攀升至3.4%，上升到第七名；理想汽車第二季銷量8.7萬輛創單季新高，市占率也衝到近10%，排名維持第二。國際品牌中，Volvo和Jeep的銷量也較去年同期成長，Jeep銷量突破3萬輛，首次擠進前五名。TrendForce表示，除了大陸、西歐和美國等主要市場外，2023年上半年其他國家在新能源車銷量也有明顯增長。其中，泰國和澳洲表現突出，在上半年新能源車的銷量均突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍、澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。