高鐵工程
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兩天兩起致命事故！泰國ITD承建工地再奪命 高架橋起重機墜落釀2死
泰國最大建設商之一、屢傳致命工安事故的「義大利泰建築公司」（Italian‑Thai Development Plc，ITD）再度釀禍。該公司今（15日）承建的拉瑪二世高速公路高架橋工程於上午9時許發生起重機連混凝土樑柱墜落事故，砸中橋下行駛車輛，造成至少2死多傷。更令人震驚的是，ITD在昨日（14日）所參與聯營承建的泰中高鐵工地也發生起重機倒塌意外，釀32死64傷，連兩日命案再度引爆輿論對該公司工安紀錄與政府監管的嚴重質疑。肇事單位義泰發展公司（ITD）再陷工安風暴，屢傳致命意外引發輿論質疑。根據《Nation Thailand》、《法新社》等外媒報導，事發地點位於曼谷郊區龍仔厝府巴黎花園酒店前，有民眾的行車紀錄器拍下起重機墜落驚悚畫面，施工現場瞬間塵土飛揚、瓦礫四散，現場車流混亂，民眾驚呼「差點喪命」，警方與救難人員接獲通報後立即趕往現場救援。肇事單位ITD再陷工安風暴，屢傳致命意外引發輿論質疑。（圖／翻攝自X，@prdthailand）根據現場畫面顯示，坍塌的起重機殘骸壓毀兩輛汽車，路面散落碎石與建材，拉瑪二世高速公路長年由ITD負責施工，卻屢傳重大意外，去年3月同路段高架橋便曾因施工失當倒塌，釀成6死24傷慘劇，該路段也因此被外界稱為「死亡之路」、「無限施工公路」。泰國交通部副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）等官員已親赴事故現場，表示將全面查明事故成因，釐清是否為意外或存在其他影響因素，並要求相關單位配合調查，以盡速還原真相與責任歸屬。ITD光是在泰國境內就因多起重大工地事故而遭抨擊。昨日發生在當地東北部的泰中高鐵施工現場，一台起重機在架設過程中突然倒塌，砸中一列行駛中的列車，導致慘重傷亡。該工程由ITD與中國中鐵十局泰國分公司（CREC）組成聯營體共同承建，目前官方仍在調查事故成因。ITD參與的高鐵工程昨日也傳起重機倒塌，造成32死64傷，兩日連爆重大傷亡事故。（圖／翻攝自X，@ThaiEnquirer）
泰國一帶一路高鐵釀30死！ 肇事建商竟是「工安慣犯」曾涉審計署大樓倒塌
東北部呵叻府（Nakhon Ratchasima）14日上午發生嚴重事故，，一台高鐵工程施工用起重機突然從高處墜落，砸中行駛中的列車，造成30人死亡、70人受傷。更引發爭議的是，承包該工程的「義大利泰建築公司（Italian-Thai Development Plc）」過去就多次捲入重大公安意外，包括去年曼谷國家審計署大樓倒塌事件，卻仍持續承攬大型國家工程。事故列車第2、3節車廂遭起重機重壓變形，乘客死傷慘重，救援人員全力搜救。根據《曼谷郵報》（Bangkok Post）等泰國媒體報導，指出，該起重機用於高架橋施工，根據中國鐵路設計集團（CRDC）顧問提拉丘（Theerachote Rujiviphat）表示，相關設備與工程皆由義大利泰公司負責。更引人關注的是，該公司也涉及去年3月於曼谷發生的國家審計署辦公大樓倒塌事故，當時亦造成嚴重損失，顯示其工安紀錄屢遭質疑。涉事的義大利泰建築公司屢傳工安事故，此次為該公司承攬之高鐵工程再釀人命悲劇。對此，泰國總理阿努廷（Anutin Charnvirakul）表示，將依法追究相關單位責任，並提議修法建立「黑名單制」，禁止類似業者繼續參與國家大型公共工程。他強調：「這類事故不能再被容忍。我聽說這次又是同一家公司肇事，過去已有前科，顯然是時候修法，將多次釀災的建商納入黑名單。」泰國總理阿努廷震怒表態，揚言追究工程責任並考慮修法將肇事建商列入黑名單。回顧整起事發經過，14日上午9時30分左右，第21號列車由曼谷開往烏汶府，行經農南坤站與西喬站間的高鐵施工路段時，遭到墜落的起重機砸中。列車三節車廂中，前段幸運通過，後兩節被重壓變形並引發大火，造成車廂內大量乘客死傷。目擊者指出，當時列車車廂內大多是學生與通勤上班族，乘客總數約190人，災後救援人員立刻出動液壓切割機搶救被困乘客，並將重傷者送往醫院急救。儘管火勢迅速撲滅，但死亡人數不斷攀升。事故工程為中國「一帶一路」倡議下的泰國高鐵建設一部分，連接泰、寮、中三地。該工程為泰國政府推動的「曼谷－廊開」高速鐵路第一期計畫，屬中國「一帶一路」倡議下的關鍵交通建設之一，最終將連接泰國、寮國與中國昆明。根據中國鐵路設計集團（CRDC）顧問提拉丘說法，事故起重機由義大利泰建築公司使用，該公司也是該橋樑工程的唯一承包商。
泰國高鐵工程起重機墜落！行駛列車遭砸中翻車起火 至少22死、70傷
泰國東北部呵叻府14日上午發生嚴重事故，高鐵工程施工期間，一台起重機突然從高處墜下，砸中正在行駛的列車，車廂當場脫軌並起火，造成至少22人喪命、70人受傷。根據泰國媒體《MGR Online》報導，事情發生在上午9時30分左右，第21號曼谷至烏汶府列車，剛從農南坤站出發，行駛到農南坤站與西喬站之間時，遭高架鐵路施工使用的起重機砸到，列車瞬間脫軌起火。報導指出，這輛列車共有3節車廂，第1節車廂當下已駛過，而後方第2、3節車廂被起重機砸到，瞬間嚴重變形。據悉，當時車廂內大多是當地學生和上班族，正準備搭車前往外地上學或工作。事故發生後，多個救援組織與消防隊迅速趕赴現場，消防人員在短時間內控制住火勢，但由於車廂變形嚴重，搜救人員便使用液壓切割機將傷者從殘骸中救出，並迅速送往附近的醫院。車上共計190名乘客，目前已有22人死亡、70人受傷，部分傷者傷勢嚴重，目前消防人員已撲滅大火，並封鎖事發區域以確保安全，並同步調查事故原因。相關報告顯示，此次工程為泰國政府推動的「曼谷-廊開」高速鐵路計畫，由泰國建商義大利泰建築公司（ITD）負責，出事路段的建設進度已接近99%，而該計畫的目的是連接寮國與中國的鐵路網，加強東協區域運輸及經濟活動。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
高鐵南延屏東最快2039年通車 不排除到高雄站先通
行政院去年底拍板高鐵南延屏東改採「高雄案」，交通部鐵道局今年啟動綜合規劃作業。鐵道局長楊正君今（7）日透露進度期程，預計8月啟動一階環評，後續還要二階環評，力拚2028年報至行政院，工期需約11年，最快有望2039年完工通車，另也不排除評估分階段通車先通到高雄站。高鐵延伸屏東案原採左營案，去年底大逆轉改為高雄案，將沿台鐵路廊至高雄車站，一路延伸至屏東六塊厝，工程界推估，總經費可能超過1500億元。楊正君表示，南延案今年已啟動綜合規劃作業，約需1年半時間，環評也要3年，因高鐵工程一定要進二階環評，盼2028年能送行政院核定，工期約需11年，預估2039年完工通車。此外，鐵道局也不排除高雄站優先通車的可能性，分段通車也是選項之一，未來南延路線通車後，預估左營站乘客將有6成移轉至高雄站。至於高鐵北延宜蘭進展，楊正君說，預計今年第3季可完成二階環評，最快今年底前報行政院核定，發包工程約需1年半至2年，工期預估9至10年，可能還會超過10年。針對環島高鐵還有沒有望？楊正君則提出「4個90分鐘」環島路網目標，並解釋環島軌道不一定要高鐵串接，不過環島高鐵可以視為一個未來的「願景」。
與神搶地2／廟產興訟30餘年 前立委曾涉高鐵弊案今又掠地
位在台北市晉江街的長慶廟歷史悠久，卻存在多年的廟產糾紛，其中最受爭議的一塊地「河堤段四小段256號」被前立委黃政哲要求拆屋還地，屋主陳天賜的兒子陳周信秀出書面資料，控訴黃政哲實在太貪婪，一心想把廟拆掉蓋大樓，他說這些都是信徒們的心血，怎能讓它化為烏有。長慶廟所在地包括有中正區河堤段四小段256、256-3、256-4、263-31、263-32、263-36、247-11、247-12、247-13地號等9筆土地，陳周信表示，黃政哲取得的土地權狀只有河堤段四小段256地號，占地約202坪，但市值超過2億，若拆屋還地就會連長慶廟一併被拆除蓋大樓。現年72歲的黃政哲，擔任立委期間捲入高鐵弊案被依法起訴判刑，遭台聯黨除名。（圖／本刊資料照）本刊調查，現年75 歲的黃政哲，國防大學管理學院畢業，曾任華升上大營造股份有限公司總經理，曾代表台灣團結聯盟擔任不分區立法委員。其父黃崇鵬是華升上大營造的創辦人暨桃園縣黃姓宗親會創會理事長。2004年7月黃政哲出任開南大學董事長，2005年2月1日成為台聯黨不分區立法委員，並在2006年8月捲入高鐵工程弊案遭起訴，台聯黨為顧及形象，決議讓黃政哲停權3年並建議他主動請辭，黃則在2007年立法院開議前辭職。針對這類廟產糾紛，有律師身分的台北市議員徐立信表示「很常見」，因為早期許多廟產登記在媽祖、土地公等神明名下，但實際並非自然人或法人人格，加上不是實質法人資格，因此不少人覬覦廟產，就會發生私權糾紛。徐立信強調，廟產變家產可能要走司法途徑解決，《宗教團體法》可以修法，將宮廟組織法規制度化，例如規定成立管理委員會、社團法人、財團法人等減少土地所有權的爭議，由於現有宮廟登記為法人的不到10％，比例偏低，廟產糾紛才會層出不窮。對此，本刊記者實際面訪前立委黃政哲，他表示，200多坪都是他的土地，不要聽陳先生胡說八道，「起初周先生與韓佐中跟我借了3千多萬，把長慶廟那塊地當作擔保品，結果兩人都沒還錢，因此我去法拍，卻拍不掉才概括承受，由於陳先生搭鐵皮屋賣金紙，有違建之嫌，才委請律師提告竊佔，目前官司還在訴訟中。」議員徐立信建議，台灣宮廟應訂定法規，將成立管理委員會、社團法人、財團法人等制度化，才能減少土地所有權的爭議。（圖／馬景平攝）
東元委託書巷弄激戰！本周是最關鍵一役 公司派秀經營團隊猛力拉票
東元電機（1504）將於5/25舉行股東會及全面改選11席董事，8萬多名股東們已陸續收到開會通知書。「董事會提名候選人：寶佳+華新+黃茂雄三聯盟的11人團」與「菱光提名候選人：黃育仁領隊7人軍」雙方陣營，正皆透過通路、券商展開公開徵求委託書大戰，這兩天將是關鍵期。東元董事會提名董事候選人陣營，包括現任董事長邱純枝，也在公告徵求委託書之際，更具體宣布東元未來的經營方向，聚焦「機電、能源、空調」三大領域，並且曝光經營團隊大將，由高飛鳶、張松鑌、和彭継曾三位高階經理人負責，並結合自動化暨智能系統的林勝泉，發展相關系統解決方案，以進攻「智慧製造、智慧能源、和智慧城市」商機。林勝泉為自動化暨智能系統事業部協理，在東元資歷達四十年，曾經負責推動東友和菱光上市，擁有美國、歐洲營銷實戰經驗，本身ICT背景雄厚，開發電動機車、機器人，更以送餐機器人為東元贏得台灣精品銀質獎。高飛鳶，為負責推展機電項目的綠能電機產研事業部協理，曾經帶領東元數家大陸關企轉虧為盈，也是東元2018年轉型專案的負責人，目前主導東元在電動車動力系統業務的研發與推展，去年就以車用馬達與驅動器二合一產品獲得台灣精品金質獎。張松鑌，為負責能源暨工程事業部的協理，在能源工程的經歷完整，具備跨國承攬大型工程經驗，更帶領團隊參與高鐵工程，彰化高鐵站就是其中一例，獲得美國知名的「A+國際建築獎」。彭継曾，為家電事業部協理，具有科技IT產業的背景，近年逐步在東元家電發展以行業導向之新商業模式，對各行業別客戶成立直銷團隊，提供所需的行業空調需求規劃與服務，也使東元家電空調獲利大幅成長。高飛鳶表示，馬達是公司最核心的業務，「機電暨自動化」列為未來經營重點之首，將整合集團長期深耕之工業馬達及驅動控制技術，建構先進動力控制及機電整合兩大核心能力。至於機電整合業務中的自動化應用，高飛鳶將與林勝泉合作，加速東元智慧製造的佈局和解決方案推展，爭取市場商機。張松鑌則指出，東元近年來拓展智慧節能以及創能、儲能、節能系統工程的建置，聚焦於太陽能發電站、儲能系統、離岸風電陸上與海上變電站三項核心業務；也透過系統整合提供智慧社區解決方案。東元電機已承接離岸風電多個案場約900MW的陸域統包工程，也累積多起亞太IDC工程業務，未來能源事業將是重點發展之一。家電和空調向來是東元最貼近消費者的產品，彭継曾表示，已經在規劃並進行整合集團ICT技術，透過數位策略發展，將家電、商用空調變頻化，發展共通平台(inverter platform)，並以創新行銷策略，運用大數據分析提高市佔率與服務品質，進而擴展O2O虛實整合業務。