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」 日本 熊本 白海豚 颱風 地震
公視預算遭凍刪逾10億元 呱吉列「各國預算」嘆：全世界最窮
立法院近期審查115年度總預算案，其中公視捐贈經費遭提案刪減、凍結逾10億元，引發外界關注。對此，網紅呱吉直言「我們的立法院正在親手掐死這個全世界最窮、但台灣人卻最信任的媒體」。近日呱吉在臉書發文力挺公視，並引用牛津大學路透新聞研究所發布的《2026年數位新聞報告》指出，台灣對新聞整體的信任度僅有25%，但只有公視獲得台灣民眾54%的信任，位居所有媒體之首。呱吉認為，若一次凍結將近一半的年度預算，就像「親手掐死這個全世界最窮、但台灣人卻最信任的媒體」。呱吉也比較各國公共媒體預算，表示英國BBC一年預算超過新台幣2000億元，日本NHK約是1300億元，而人口只比台灣多2.3倍的南韓，KBS的預算也有約317億元，是公視一年約21億元預算的15倍。呱吉透露，公視多年來用優質的節目連結了台灣人的回憶，包含製作了《水果冰淇淋》、《下課花路米》、《誰來晚餐》、《我們的島》、《獨立特派員》等經典節目，甚至在去年金鐘獎中，公視作品《聽海湧》更一舉拿下迷你劇集、導演、編劇、剪輯及男配角等5項大獎。呱吉坦言，公視約21億元的政府捐助預算，已經26年未調整，若將通膨因素納入計算，「等於每年立法院偷砍1至2%，總共刪除幅度已經高達36%以上」，換算下來每位台灣民眾一年平均僅負擔約90元。呱吉提到「也許每個人對於節目是否好看、新聞是否中立，都有自己內心的一把尺，但是台灣人給的54%信任並不是虛假的」，若有人認為政府可以透過預算影響公視立場，那麼過去26年，經歷那麼多不同的執政單位，公視預算「為什麼從來沒有加過一毛錢？」呱吉認為，透過凍刪預算並不會讓公視更中立，「因為這只是用另一種政治力量去影響公視的立場，讓公視變得畏懼政治的報復」。最後，呱吉強調，公共電視是民主的基礎建設，公共電視為人民服務，而不是政黨，「公視的預算不應該因為政治立場而左右他的增刪修改，請各位支持公視，參與保護公視預算的連署」。
新世代高鐵來了！N700ST明年7月上線 南北超級直達車規劃曝光
台灣高鐵即將迎來通車20年來最大規模的營運調整。隨著向日本採購的12組新世代N700ST列車將於明年7月至2028年9月陸續投入營運，高鐵公司已同步規劃全新的「新世代班表」，最快將於今年第4季公布新時刻表，並於明年初實施史上最大幅度改點，不僅將新增更多班次，也規劃推出南北「超級直達車」以及雲林、嘉義直達台中及台北的直達列車，希望藉由運能提升與班表優化，改善北部路段壅塞情況，並滿足各地旅客的搭乘需求。據《中央社》報導，台灣高鐵日前與日立東芝聯盟在日本山口縣日立笠戶工廠舉行「台灣高鐵新世代列車N700ST出廠典禮」，吸引台日媒體高度關注。根據高鐵統計，日本共有19家媒體、28名記者到場採訪，台灣則有25家媒體、35名記者參與，雙方合計63名記者，其中包括18家電視媒體及26家平面媒體。高鐵此次向日本採購12組N700ST新世代列車，首組列車完成出廠後，預計將於8月15日運抵高雄港。董事長史哲日前已表示，只要後續測試一切順利，希望首列新車能夠在明年7月1日正式投入載客服務。依據高鐵規劃，12組新車將於2028年9月全數投入營運，屆時高鐵車隊將由目前34組增加至46組，尖峰時段每小時最高發車數可由現行7班提升至10班，整體運能增加約25%，列車調度、車組運用及停靠模式也將更具彈性。台灣高鐵表示，希望透過擴充運能，在「旅客為本、在地出發」理念下打造全新的「新世代班表」，盡可能回應12座車站旅客的需求，並透過尖峰時段更加密集的班次安排，有效紓解人潮，提高整體運輸效率。根據規劃，新班表將採取「1次改點、5次增班」方式分階段推動，最快今年第4季公布新版時刻表，明年初正式實施。值得一提的是，高鐵上次大規模改點已是2015年底，當時因苗栗、彰化及雲林3站啟用，新增站站停與跳蛙式列車，改變營運模式。高鐵指出，經過10年發展，旅客對高鐵的依賴程度已遠高於當年，加上車隊規模大幅擴增，因此這次「新世代班表」將成為高鐵自通車營運20年以來規模最大的改點，預料將深刻影響旅客長期以來的搭車習慣。史哲今年5月在股東常會答覆股東提問時曾透露，新班表必須在現有班表架構下，順利納入新世代列車的營運安排，首要目標是改善目前北部區間運輸壅塞問題，同時提升長程運輸效率，希望兼顧12座車站居民的期待，讓全台各地都能感受到新車加入與班表優化帶來的便利。依照目前規劃方向，新車上線後，高鐵將在台中以北區間增開週五、週日夜間南下列車，同時規劃於台中站實施快速折返措施，讓尖峰時段每小時可增加2班南港至台中區間列車，使台中站北上班次更加平均。未來台中站約每10分鐘便有1班列車停靠，朝向旅客「隨到隨搭」的目標邁進，也可同步紓解南港、台北站南下月台及候車人潮。此外，高鐵也將調整桃園站停靠時間，延長列車停站秒數，讓攜帶大型行李的出國旅客上下車時更加從容，提升機場聯外運輸便利性。除了班次增加外，高鐵還將推出2種通車以來全新的停靠模式。其中包括往返南港與左營、採南北直達的「超級直達車」，提供北部直達南部、南部直達北部的快速服務；另外也將規劃雲林、嘉義直達台中及台北地區的直達列車，縮短中南部旅客往返北部所需時間，回應地方多年來對快速直達服務的期待。不過，新世代列車正式投入營運前，仍須完成一系列測試與驗證工作。交通部鐵道局長楊正君表示，新車抵台後須先完成組裝，再依序進行靜態測試及動態測試，其中動態測試共包含69項測試內容，將分為4個階段辦理。楊正君指出，測試期間鐵道技術研究及驗證中心也將協助執行地面介面測試，包括列車行駛時所產生的噪音、震動等各項檢測。依照目前時程規劃，今年11月底可望完成車輛組裝及靜態測試，並預計於2027年4月底完成所有動態測試。除了車輛測試外，高鐵公司也必須同步完成後勤能量建置，包括人員教育訓練、服務設施及各項系統更新，例如票務系統與車廂資訊顯示系統等。待所有測試及相關建置工作完成後，高鐵公司將把資料送交鐵道局審查，由鐵道局依據測試成果辦理營運前核准程序，待完成核准後，新世代N700ST列車才能正式投入營運。