50公里
」 日本 地震 車禍 颱風 台鐵
綠營對手陣營扭曲災民經歷 李四川競辦：選舉不該這麼冷血
針對蘇巧慧陣營扭曲921災民親身經歷，國民黨新北市長參選人李四川競選辦公室發言人潘才鉉今（26）日表示，無論是李四川公開發言及臉書皆清楚說明，這是一位居住在泰山區的921災民李女士所分享的親身經歷，對手陣營卻刻意將泰山說成新莊，不僅混淆事實，更是不尊重災民記憶與感受，呼籲蘇陣營，勿以扭曲災民經歷作為政治攻擊的手段，選舉不該這麼冷血。潘才鉉指出，李女士清楚表達，1999年921大地震之後，李四川在台北縣府服務期間，協助推動家園重建，因為親身見證李四川的努力與協助，多年來一直記在心裡，所以即使要騎機車跨越50公里，仍特地前來替李四川加油打氣。潘才鉉強調，對於相關經歷，李四川受訪時將相關時序說明得相當清楚，臉書文字敘述也已調整為更精確的文字，但蘇巧慧陣營卻刻意扭曲災民經歷，將泰山硬是說在新莊，呼籲蘇巧慧陣營，不要冷血扭曲市民真實的情感與記憶，選舉可以競爭，但不能失去事實與人性。
大學生優惠車票出包！乘客遇暑假「註冊空窗期」被要求補票罰款 台鐵道歉了
台鐵自7月20日起推出「大學生優惠車票」，適用乘車期間為2026年8月17日至2027年8月16日，只要是符合資格的大專院校在學學生，搭乘區間50公里以上對號列車，最高能享5折優惠。然而，最近就有不少學生表示，現在還是暑假期間，還未能取得學費繳費證明，卻被車長要求補票並罰款。對此，台鐵除了向乘客致歉，也更新了學生身分認定方式。有民眾在社群平台發文抱怨，搭乘台鐵時，被車長要求出示車票及學費繳費證明，縱使向車長表示因尚未開學沒有繳費，只能給出在學證明，但車長卻要求他補原價車票費用，還要加收50%車票費用。不僅如此，還有網友反映，最近使用台鐵推出的「學生票」，第1次搭乘時，車長只看了一眼他的在學證明就通過，第2次搭乘時遇到不同車長，卻告訴他「沒有在看手機的」，要他拿出蓋了註冊章的學生證來證明身分，「同一套官方規定，兩次查驗卻出現不同說法」、「大學就不是每間都有蓋註冊章啊！讀過大學或對大學學生證有了解的工作人員，可以請您出來說明一下嗎」。對於「大學生優惠車票」相關爭議事件，台鐵回應，針對此次活動初期，未能妥適考量學生實際辦理註冊的時間差，致使部分旅客在乘車時遇到困擾與不便，台鐵公司在此表達最誠摯的歉意。為了配合各大專院校行政作業時間，讓大學生享有更全面的權益保障，台鐵公司將以下列方式進行身分認定：一、持有學生證正本者：1、需持蓋有當學期註冊章之學生證。2、若無當學期註冊章、註冊章模糊無法辨識或免蓋註冊章之學生證，須合併出示當學期紙本或電子版格式「在學證明」正本作為輔助證明。有關在學期間有效認定部分，以每學年第1學期在學證明認定至3月31日有效，第2學期至10月31日有效，惟畢業生自畢業後或完成離校手續後，不再適用學生身分。二、未持有學生證者：若因學生證遺失、於註冊期間被學校收回辦理，或為新生入學、轉學生而尚未取得學生證者，得憑當學期之在學證明、入學證明、錄取/入學通知或註冊單據正本文件及政府核發附照片之身分證明文件證明為本人者。1、在學證明、入學證明、錄取/入學通知或註冊單據應為紙本正本並可辨識旅客姓名及學校系所名稱。若電子版文件列印後加蓋學校行政單位之正式章戳，亦屬正本文件。2、入學證明及錄取/入學通知僅限於暑假期間（6月19日至10月31日）及寒假期間（1月10日至3月31日）適用。3、註冊單據非紙本正本者，須合併出示已繳費證明方得適用。台鐵指出，若有學生旅客於8月20日方案實施後至今因註冊章空窗期問題而在乘車時遇到須重新補票的情形，可與台鐵客服中心聯繫，市話請撥 0800-765-888、02-2191-0096，手機請撥 02-2191-0096，台鐵將以個案檢視的方式，協助辦理相關補票退款事宜。台鐵強調，再次感謝所有旅客及網友的提醒與指正，未來本公司在推行各項營運政策時，一定將更加貼近旅客實際狀況與需求，審慎完善相關配套措施，持續提供大家更友善、周延的乘車服務。
金礦崩塌逾百死！數百人淘金遇死劫 驚爆礦場「早就被封」
中非洲共和國（Central African Republic）西部鄰近喀麥隆邊境的贊博耶（Zamboye）金礦發生重大坍塌事故，大面積地層突然崩落，造成至少100人死亡、多人受傷，至今仍有部分人員下落不明。由於事故發生時礦區內有大量人工採金者活動，確切傷亡人數仍難以統計。更引發爭議的是，這處礦場事發前早已遭政府勒令關閉，卻仍有人持續非法採金。中非共和國政府事後再次封鎖礦區，司法機關也介入追查事故原因及相關責任。綜合美聯社（AP）、法新社（AFP）等外媒報導，事故發生在18日下午，地點位於中非共和國西部納納－曼貝雷省（Nana-Mambéré）的贊博耶礦區，距離巴布阿鎮（Baboua）約50公里。當地靠近喀麥隆邊境，是一處規模龐大的露天採礦區，平時聚集數百名以人工方式開採黃金的礦工。當天下午，原本正在進行採礦作業的區域突然發生大規模土石崩落。社群平台流傳的影片顯示，一大片地面瞬間垮下，沙土快速向低處傾瀉，直接吞沒沿途區域，附近人群見狀紛紛逃離。由於事發突然，部分正在地下坑道工作的礦工根本來不及脫困，就被大量土石掩埋。巴布阿檢察官表示，初步研判災難可能與多條地下坑道接連崩塌有關。礦工長期在地下挖掘形成大量坑道，事發時其中多處仍有人作業，坑道坍塌後疑進一步引發上方地層大面積崩落，但確切原因仍有待調查確認。事故現場一片混亂。災後流出的畫面可見，多名礦工全身沾滿泥土，在崩塌區域利用簡易工具甚至徒手挖掘，有人陸續從土石中搬出罹難者遺體，其他人則在廣大的礦區四處搜尋、呼喊，希望找到失聯的親友。事發隔日，多名地方消息人士向法新社表示，罹難者人數已達約100人，另有許多人受傷。巴布阿地方民意代表巴巴（Laurent Ngon Baba）當時坦言，由於現場人數眾多，加上採礦活動本身缺乏完整登記，短時間內很難提出正式且精確的傷亡數字。後續消息進一步確認，死亡人數已超過100人，部分生還者則被送往巴布阿醫院治療。然而，事發當時究竟有多少人在礦區以及地下坑道工作，至今仍沒有確切數字，因此最終傷亡規模仍可能有所變動。搜救行動也因現場條件受到限制。事故發生後，最先投入救援的主要是當地礦工及居民，但面對如此大範圍的土石崩塌，他們缺乏專業搜救訓練及足夠的重型機具，只能利用現有工具逐步挖掘，大幅增加尋找受困者的難度。贊博耶青年委員會代表貝揚格（Bertrand Be Yangué）表示，隨著時間不斷流逝，被埋在地下的人生還希望已相當渺茫，若最後還能找到活著的受困者，幾乎只能用「奇蹟」形容。貝揚格也感嘆，許多年輕男女並非不知道採礦工作的危險，而是為了養家餬口、改善家中經濟，才選擇進入礦區討生活，如今卻有這麼多人命喪土石之下，讓當地社區陷入悲痛。親歷事故的礦工姆班戈（Cedric Mbango）同樣形容現場情況極為慘烈。他向法新社表示，當時地面突然整片崩下，直接將人掩埋，整起事故只能以「災難性」形容。這場礦災也波及鄰國喀麥隆。由於贊博耶距離兩國邊境不遠，平時除了中非共和國居民，也有喀麥隆人前往當地採金。事故發生初期一度傳出至少3名喀麥隆人罹難，之後喀麥隆媒體《Cameroon Tribune》報導，已確認至少4名死者為喀麥隆公民。喀麥隆東部大區行政長官姆翁戈（Gregoire Mvongo）表示，喀麥隆方面已與中非共和國相關單位合作處理事故後續，包括確認罹難者身分及其他善後事宜。隨著搜救與調查展開，這起事故另一項重大問題也隨之曝光。美聯社報導，贊博耶礦區在坍塌事故發生以前，其實早已遭政府關閉，但禁令並沒有真正阻止採礦活動，仍有非法採金者持續進入現場工作。事故發生數日後，中非共和國礦業暨地質部長貝爾通古（Ruffin Benam Beltoungou）於22日宣布關閉贊博耶礦區，指出現場存在未遵守採礦標準及行政指示等問題，政府也將持續調查這場造成逾百人死亡的重大礦災。公民社會組織「I Gwe」負責人恩布安多（Quentin Ngbouando）認為，重大傷亡發生後，政府決定封閉礦區並不令人意外，真正棘手之處在於非法採金者原本就游離於合法管理制度之外，即使政府下達停工命令，也未必能有效阻止他們再次進入。司法單位目前已正式立案。巴布阿檢方除了調查坑道及地層崩塌原因，也將確認所有罹難者、傷者及失蹤者身分，並追查究竟由哪些人負責經營或管理這處礦區，以及明知礦場已遭關閉後，為何仍能持續進行採礦活動。調查人員也將進一步釐清現場是否存在違規開採、安全防護不足或其他人為疏失，並確認相關人員是否必須承擔刑事責任。中非共和國雖擁有豐富黃金等礦產資源，但不少居民只能依靠小規模人工採礦維持收入。部分礦區缺乏完善監管及安全措施，礦工在沒有足夠防護的情況下深入地下挖掘，一旦坑道結構失去支撐，往往容易演變成致命事故。類似悲劇今年已多次上演。2月，中非共和國東北部戈爾迪（Gordi）一處礦區發生事故，造成20人死亡；3月中旬，西部恩古魯姆村（Ngourroum）礦場發生土石滑落，奪走7條人命；6月，靠近喀麥隆邊境的貝姆巴里（Be-Mbari）金礦再度坍塌，造成數十人死亡。
公司裁員出狠招！員工不願拿9萬元離職 遭調50公里外「監獄式環境」上班
大陸廣東近日爆出一起職場爭議事件，一名在深圳工作的陳姓男員工指控，自己任職滿5年的公司因預算縮減要裁員，但雙方條件未達成共識，資方竟在距離其住所50公里外租下一間不到5平方公尺且無空調的玻璃屋，強迫陳男天天通勤前往工作並接受嚴密監控，疑似以惡劣環境變相逼他離職。根據陸媒《廣東廣播電視台》報導，來自廣東的陳男在5年前入職該公司，但以約聘形式被派到另一間公司，直到今年6月因原公司預算縮減要將他裁員；期間公司兩度提出給予人民幣2萬元（約新台幣9萬元）慰問金勸他主動離職，否則將按深圳市最低工資標準發放薪資並調職。不過，陳男認為資遣補償金過低拒絕接受，沒想到不久後他就接到公司單方面的調職通知。令陳男震驚的是，公司新安排的辦公地點不僅遠在50公里之外，更是一處僅約5平方公尺大、由玻璃幕牆構成的共享空間；由於內部未安裝空調與通風設備，經陽光直曬後室內高溫難耐，宛如「玻璃烤箱」。此外，公司還要求陳男每天打卡4次並全程接受監視器監控。陳男與多位遭遇相同對待的同事均拒絕前往，最終迫使公司將他們調回原辦公室。陳男指出，目前已有10多名同事面臨類似處境，眾人的訴求非常明確，公司若要解僱他們，應依相關法規辦理資遣手續。然而，其中幾名受害員工向當地相關單位反映時，官方僅回應此類爭議因難以界定而無法主動介入，目前僅能受理實際欠薪案件，讓權益受損的員工求助無門。對此，法律專家分析，資方若透過指派偏遠工作地點或提供極端惡劣的辦公環境，已涉嫌構成變相逼迫離職；同時也建議受害勞工應第一時間主動向公司提出書面異議，同時詳盡蒐集異地派任、惡劣環境及監控設備等相關事證，並持續向主管機關反映，為後續勞資爭議仲裁或法律訴訟做足準備。
中非共和國非法金礦場坍塌！礦工當場遭活埋逾百死 驚悚畫面曝
中非共和國西部爆發嚴重礦災！鄰近喀麥隆邊境的贊博耶村（Zamboye）一處非法金礦場19日下午發生山崩事故，多條地下坑道疑似接連坍塌，大量沙土瞬間掩埋正在工作的礦工，救援人員目前已尋獲超過100具遺體，但仍有多人受困，死亡人數恐持續攀升。綜合外媒報導，事故地點位於距離巴布阿鎮（Baboua）約50公里的贊博耶村，社群媒體流傳的畫面顯示，大量沙土宛如雪崩般突然傾瀉而下，沖向現場一群疑似正在工作的礦工，並瞬間將眾人吞沒。參與救援的紅十字會志工加納戈羅（Gervais Ganagoroh）表示，截至20日為止已從坍塌現場尋獲超過100具遺體，當地礦業協會高層官員也證實相關的死亡數字。不過目前仍無法確定事故發生時礦場內究竟有多少人。當局已對事故展開調查，檢察官初步研判可能是數條礦工正在作業的地下坑道發生坍塌，一名現場礦工回憶事發瞬間時表示：「地面完全坍塌，把人都埋了起來」，並形容現場情況是可怕災難。救援人員正持續搜尋生還者以及罹難者遺體，據了解，受困者包括中非共和國及喀麥隆公民，其中至少3名喀麥隆人已確認罹難，喀麥隆當局表示正與中非共和國方面密切合作處理事故後續。贊博耶青年委員會成員揚格（Bertrand Be Yangué）則悲痛地說：「如果還能找到生還者，那將會是奇蹟」，許多年輕男女只為讓家人擺脫困境才進入礦場工作，如今卻不幸喪命。搜救行動已動用拖拉機等重型機具協助挖掘，但當地媒體警告，使用大型機械也可能對仍被埋在土石下的生還者造成威脅。小規模手工採礦場在非洲多地相當普遍，但往往缺乏完善的安全措施，致命事故屢見不鮮。報導指出光是今年稍早，中非共和國其他礦場事故便已造成至少40人死亡，如今再發生百人以上死亡的重大礦災。
瓜地馬拉火山噴發！「已進入關鍵階段」當局發布紅色警戒 逾千人撤離
瓜地馬拉富埃戈火山（Fuego Volcano）持續劇烈噴發，當局5日表示，火山活動已進入「關鍵爆炸噴發階段」，目前噴出大量熔岩、火山灰及火山碎屑流，已迫使至少1699名居民撤離，超過2萬9000人受到火山灰影響，至少3個行政區發布最高等級的紅色警戒。富埃戈火山位於首都瓜地馬拉市西南方約50公里，自4日起持續噴發，火山碎屑流沿著周邊山谷快速流下，增加附近居民面臨的風險。瓜地馬拉官員表示，火山灰最高已噴至超過5000公尺高空，並飄散至約120公里外，他指出，目前火山仍處於「關鍵性的爆炸噴發階段」。根據國家災害防治機構（Conred）統計，至今已有超過2萬9000人受到火山灰影響，當地民航總局也已發布飛安警報，提醒火山西側及西南側空域受到火山灰影響，範圍延伸至墨西哥邊境，不過瓜地馬拉主要國際機場仍維持正常營運。當局已在至少3個行政區發布最高等級的紅色警戒，盼促使更多居民撤離避難。不過，依法政府無法強制居民撤離，只能逐戶拜訪勸導，希望說服更多家庭離開危險地區。國防部長薩恩斯（Henry Saenz）則表示，安全部隊已加強災區巡邏，以防止宵小趁機行竊，因不少居民正是擔心住家遭到洗劫而拒絕撤離。目前已有18個社區受到濃煙及火山灰影響，但尚未發現熔岩流侵入住家，也沒有住宅受損的通報。火山附近的部分行政區已宣布停課，阿卡特南戈火山及富埃戈火山也暫停開放，不讓遊客進入，通往阿洛特南戈的14號國道亦已預防性封閉。富埃戈火山是中美洲最活躍的火山之一，2018年曾發生大規模噴發，造成數百人死亡及失蹤。當局表示，未來72小時將持續密切監測火山活動變化。
8月新制上路！勞退5大改革、學貸利率調降 北市2商圈全面禁菸
8月起多項新制正式上路，影響層面涵蓋退休、購屋、交通、教育及民眾日常生活。其中，勞退制度迎來近20年來最大幅修正，還包含「青安3.0」新增申貸限制、學貸利率調降、台鐵調整乘車措施、桃園機場啟用科技執法，以及台北市中山商圈、迪化街商圈全面禁菸等措施同步實施。●勞退新制5大改革 月退休金30天內可改一次領勞工退休金制度8月起迎來近20年來最大幅修正，《勞工退休金條例施行細則》正式上路，共有5項重要變革，包括：新增30天猶豫期：勞工若選擇按月請領退休金後改變心意，可於首次月退休金入帳30天內，申請改為一次請領。雇主不得拒絕自提退休金：法律明定，雇主不得拒絕勞工申請自願提繳退休金（最高6%），也不得拒絕代為收繳勞工自願提繳的退休金。未成年遺屬請領期限延後起算：未成年遺屬請領退休金的10年時效，改為自成年日起開始計算，保障請領權益。擴大退休金債權保障：將勞工遺屬及指定請領人納入「退休金權益不得讓與、抵銷或扣押」的保障範圍，避免退休金權益受影響。新舊負責人連帶清償責任：若事業單位積欠退休金期間更換負責人，新、舊負責人皆須連帶負擔清償責任，強化勞工退休金保障。●「青安3.0」新增3項限制 預估近16萬人受惠行政院拍板推出「青安3.0」方案，自8月1日起正式上路，新制新增年齡、所得及房屋總價等3項申貸限制，盼讓資源更聚焦於符合資格的首購族。政府指出，依據青安2.0申貸資料推估，未來約有近16萬人符合新制資格。至於新增家庭年所得200萬元的排富門檻，則是參考主計總處113年家庭收支調查結果訂定。●學貸利率降至0.775％ 政府補貼1％利息教育部推出新版就學貸款措施，自115學年度起，畢業後開始還款的學生，學貸利率將由原本1.775％調降至0.775％，差額1％由政府全額補貼，同時延長還款寬限期，協助減輕青年還款壓力。●台鐵暑期疏運調整 EMU3000周末停售自由座配合暑期疏運，台鐵自8月1日至31日，每逢週五、週六及週日，西部幹線EMU3000型新自強號全面停售自由座車票，改採全車對號座方式營運。另外，台鐵也首度推出常態性大學生優惠，自8月17日起正式實施，搭乘50公里以上對號列車可享最低5折優惠，相關車票已於7月20日開放預訂。●桃園機場科技執法上路 占位最高罰2.5萬元桃園機場8月起同步實施兩項新措施。若民眾違規占用公共空間，經勸導仍未改善，將依《民用航空法》開罰5000元至2萬5000元，情節重大者還可要求離開機場。此外，第一、第二航廈指定會面點正式啟用科技執法，車輛停留超過3分鐘即會自動蒐證，依法可處600元至1200元罰鍰。●北市擴大禁菸範圍 中山、迪化街商圈全面禁菸台北市衛生局宣布，自8月1日起擴大禁菸區範圍，新增迪化街商圈及心中山線形公園周邊商圈，民眾須至指定吸菸區吸菸，若區域未設吸菸區則全面禁止吸菸。依《菸害防制法》規定，違規吸菸者可處2000元以上、1萬元以下罰鍰。●建築光電新制上路 1000平方公尺以上建物納管內政部表示，配合能源轉型及淨零碳排政策，自8月1日起實施建築太陽光電新制，建築面積1000平方公尺以上的新建、增建及改建建築物，都須依規定設置太陽光電設備。依新規定，每20平方公尺建築面積須設置1瓩太陽光電設備。內政部預估，每年可新增約66萬瓩裝置容量，相當於約20萬戶家庭用電需求，同時提升建築能源自主與都市韌性。
海巡2.15億元美商無人機案爆交貨延宕！產地拉脫維亞「恐參雜陸零組件」
海巡署今年推動「岸海監偵遙控無人機試辦計畫」，1月由台灣彩光科技以2億1582萬8888元得標，採購6套美商的無人機系統。不過，由於決標公告載明無人機產地為波羅的海三小國之一的拉脫維亞，恐參雜中國大陸製零組件，再加上原先承諾的6月底交貨進度遲未兌現，引發外界高度質疑。對此，海巡署解釋，全案仍在履約期間，8月底為驗收最後期限，若未達標將依約處理。據《上報》報導披露，彩光科技在投標時提出的服務建議書曾強調，可提前於6月30日前完成全案6套系統交付，媒體也曾報導，配合6月7日國家海洋日活動，「Penguin C Mk2.5 VTOL二代無人機」可望於6月底全數交貨，但截至目前，海巡署仍未收到任何一套系統，導致外界質疑聲浪不斷。海巡署官員解釋，目前6套系統均尚未完成交機，全案仍處於履約期間，依合約規定，8月底才是最後交貨與驗收期限，若屆時無法達到驗收標準，海巡署將依照契約規定辦理，不會寬貸。由於同款無人機也投入海巡署另1項中程無人機採購案，因此外界質疑，試辦計畫遲遲無法交貨，是否將影響其在中程無人機標案中的最有利標評選。海巡署官員對此說明，2項採購案屬於不同案件，依法必須獨立審查，不會因試辦計畫尚未完成交機，就剝奪廠商參與中程無人機標案的資格。不過，官員也坦言，試辦計畫案引發諸多傳聞與爭議，確實可能對中程無人機案的評選造成一定程度影響，但海巡署仍將依法審慎辦理招標程序。據悉，彩光科技此次引進的是美國加州航太與國防科技公司「邊緣自治公司」（Edge Autonomy）的Penguin C Mk2.5 VTOL垂直起降固定翼無人機。年初得標時，彩光科技對外表示是與美商邊緣自治公司合作引進相關機型。不過今年6月初有媒體報導指出，台灣彩光科技其實是美國「SemiLux International Ltd.」的台灣子公司，而此次得標計畫採用的是SemiLux與邊緣自治公司合作推出的Penguin C Mk2.5 VTOL平台。據了解，SemiLux因財務問題，早在今年5月便已從美國納斯達克下市，當時便曾引發市場關注。然而，今年7月初，軍事國防新聞媒體《The Drone Front》又報導，美國佛州綜合性航太與國防技術公司「瑞德威爾公司」（Redwire Corporation）已取得合約，將向海洋委員會海巡署供應Penguin Mk2.5 VTOL戰術無人機。海巡署事後查核確認，原來瑞德威爾公司已完成對SemiLux的併購，因此實際供應來源雖然改變，但仍是同一型號無人機。此外，即使美國公司在併購期間，該機型仍持續參與海巡署中程無人機標案，並未因企業整併而受到影響。另一方面，Penguin Mk2.5本身性能也引起討論。由於其飛行能力已超越海巡署岸海監偵遙控無人機試辦計畫的需求規格，例如招標規格僅要求飛行距離達50公里，但Penguin Mk2.5實際航程可超過100公里，因此被認為是以中程無人機等級投入較低規格標案，也遭外界質疑是否有低價搶標的情形。此外，試辦計畫要求無人機必須具備攜帶救難用救生圈、照明設備及喊話器等功能，但Penguin Mk2.5原本屬於偵蒐型無人機，因此仍須針對部分機體進行改裝，才能符合海巡署採購需求。除了交機進度之外，後續驗收程序同樣備受關注。由於海巡署屬於一般公務機關，其採購驗收程序無法援引軍事國防用途的特殊規範，因此仍須依照民用法規辦理。依現行規定，Penguin Mk2.5無人機須依重量與用途，由民航局完成型式檢驗，通信系統則須通過數位發展部資安檢測。但截至目前為止，這2項法定檢測據悉均尚未完成，而距離8月底合約履約與交貨期限，已僅剩不到45天，也讓後續能否如期完成驗收增添變數。此外，雖然Penguin Mk2.5對外宣稱是美商產品，但海巡署試辦計畫決標公告仍明確標示其產地為拉脫維亞。由於部分東歐國家的裝備與系統過去曾採用中國大陸製零組件，國防部對於東歐來源的裝備向來會特別查驗是否混入大陸產品，因此海巡署此次也將比照高標準辦理。海巡署官員強調，未來6套系統完成交貨後，驗收時將逐一拆解檢查所有零組件，確認沒有任何大陸製產品混入，這是不可逾越的原則。此外，驗收時也將逐項比對廠商服務建議書所載的零組件規格，避免出現投標展示樣機與實際交貨設備規格不同的情況，一旦發現與契約內容不符，海巡署將依約究責並辦理後續處置。
強颱巴威狂風暴雨肆虐關島！專家示警：別跑到室外「會被砸死」
強烈颱風巴威（BAVI）正以近每小時290公里的風速侵襲美國非合併屬地關島（Guam）及北馬利安納群島（Northern Mariana Islands），群島中最南邊的羅塔島（Rota）與面積最大的塞班島（Saipan）5日皆受損嚴重，並出現強風、暴雨與山洪暴發等重大災情，關島亦啟動了撤離中心。綜合外媒報導，美國國家氣象局（NWS）指出，強颱巴威正以接近每小時290公里的風速前進，陣風更達每小時350公里，橫掃西太平洋島嶼。此前，巴威已被美國軍方負責監測西太平洋熱帶風暴的聯合颱風警報中心（JTWC）列為風速超過每小時240公里的「超級颱風」（Super Typhoon）。NWS則認為超級颱風的破壞力相當於4級或5級颶風。NWS示警，這場「極度危險」的風暴可能造成「災難性」破壞，海浪高度恐接近11公尺。《美聯社》（AP）也引述《法新社》（AFP）報導指出，官員已接獲北馬利安納群島出現「重大災損」的通報。當地居民已陸續前往緊急避難所，並在超級颱風巴威抵達前進行最後準備。NWS透露，北馬利安納群島中位於關島東北約50公里的羅塔島正直接遭受衝擊。羅塔島市長辦公室發布警告，呼籲居民做好應對「具破壞性強風」的準備，並指出「情況預計將迅速惡化，戶外活動將變得極度危險。」市長發言人也向《法新社》表示：「當地目前正經歷強風與洪水。」且部分居民已回報出現「重大災損」。NWS氣象學家蒙特維拉（Edwin Montvila）則提醒民眾，跑到室外可能會被亂飛的物體砸死；電線桿和相關的電力線路也有倒塌的風險。在羅塔島以北的塞班島，氣象學家艾德萊特（Marcus Landon Aydlett）向《美聯社》透露，機場已記錄到超過每小時161公里的陣風。此外，許多島上居民仍處於停電狀態，原因是先前的強烈颱風辛樂克（Sinlaku）在4月侵襲關島與北馬利安納群島，造成17人死亡，並帶來約15億美元的損失。另一方面，人口約17萬的觀光勝地關島，目前已在學校設立5個撤離中心，總容量約1,700人，主要供弱勢族群使用。當地民防辦公室於5日13:00通報，其中1個撤離中心已達滿載，民眾被轉往其他地點。對此，55歲的關島居民庫巴庫布（Pinky Cubacub）向《法新社》表示，她正用價值500美元的木板封住餐館的窗戶，「我無法承受失去這麼多天的營收，真的很痛苦。因為我才剛開始營業，現在賺到的錢只夠支付租金、水電、員工和材料費，我甚至還沒有為自己支薪。」25歲日本旅客櫻井美久（Miku Sakurai，音譯）則告訴《法新社》，她原訂5日飛往東京的航班已被取消，「颱風來的時候我們會待在飯店，我很害怕。」報導補充，巴威將成為過去10年內第11個侵襲美國領土的4級或5級熱帶氣旋，比過去57年的總數還多出1個。今年的強聖嬰現象預計將導致更多、更強的熱帶風暴，較高的海面溫度會將更多水氣輸送至大氣中，進一步「強化」風暴的能量。
小心安全2／王陽明東區飆速被警關切 李多慧騎車犯兩大常見錯誤
黃琳媛曾是統一獅Uni Girls Junior成員，也參加過選秀節目以女團身分出道，近日她分享出遊影片，被發現與友人騎乘機車時雙雙未戴安全帽，被網友提醒違規行為。雖然沒有透露旅遊地點，但推測是離島，依規定離島騎乘機車同樣必須配戴安全帽，違者可處500元罰鍰。王陽明近年開設YouTube頻道「Empire MotorClub」，拍影片分享名車、手錶等收藏，他曾上傳一支開箱名車影片，並駕駛著價值900萬的BMWXM上路，但竟然在台北市忠孝東路上飆破時速90公里，明顯違反市區道路限速50公里的規定，被網友指責「在忠孝東路敢開到70多還敢po上來」，之後轄區大安警分局也發文通知車主與駕駛到案說明。李多慧騎車時犯了台灣人常見的錯誤。（圖／翻攝自李多慧YouTube）啦啦隊女神李多慧努力融入台灣人的生活，更考取機車駕照，在影片中開心騎上路，卻被網友抓包兩項違規，先是轉彎時壓到旁邊的槽化線，接著又直接騎在人行道上。其實依《道路交通管理處罰條例》規定，即便人行道有設機車停車位，還是要以牽引的方式找車位，不然可處600元以上、1800元以下罰鍰。不過大多數人認為這些規定連台灣人都常做不到，不需要太苛責外國人。梧桐妹沒有戴安全帽，連柯震東都提醒要小心。（圖／翻攝自梧桐妹Threads）賈靜雯的女兒梧桐妹曾在Threads分享一段兜風影片，只見她坐在交通工具的後座，一頭長髮在高速行駛下相當飄逸，不過網友們也發現梧桐妹竟然沒有戴安全帽，雖然有人認為這可能是大陸的電動腳踏車，但沒戴安全帽還是相當危險，就連柯震東都在底下留言「安全第一」，梧桐妹則回覆「知道啦哥哥」，但不久後這篇文就被刪除。
委內瑞拉、日本接連強震！專家揭原因示警：台灣已1個多月無有感地震
委內瑞拉於美東時間24日晚間與清晨時段接連發生強烈地震，先後出現規模7.2與7.5的地震活動，震源深度約為10至13公里的淺層地震，隨後日本岩手縣外海今（25日）清晨也發生規模6.9地震。對此，專家也分析這些地震均與板塊擠壓與隱沒作用有關，屬全球地震帶正常能量釋放現象。而台灣已1個多月沒有發生顯著有感地震，提醒民眾平時必須做好防震準備。據《ETtoday新聞雲》報導，美國地質調查局（United States Geological Survey）指出，委內瑞拉首起地震發生於莫隆（Morón）以西、靠近加勒比海岸地區，規模7.2，震源深度約13公里，數分鐘後同區域再發生規模7.5地震，震央位於莫隆西南方約16公里，深度約10公里。委內瑞拉此次地震發生後，美國太平洋海嘯警報中心一度發布海嘯警報，部分地區建築也傳出倒塌災情。日本方面，岩手縣外海於清晨發生規模6.9地震，深度約50公里，最大震度達6強，但未發布海嘯警報。我國中央氣象署地震測報中心指出，全球近年多次出現規模6.5至7以上地震，屬於地球板塊能量累積與釋放的自然過程。地震測報中心主任吳健富表示，委內瑞拉連續強震的主因，是加勒比海板塊與南美洲板塊相互碰撞擠壓所致；全球地震本質上皆與板塊運動相關，差異僅在於板塊移動速率以及隱沒、碰撞形式不同。當岩石圈累積的應力超過承受極限時，就會以地震形式釋放能量，若發生在海域可能引發海嘯，若發生在人口密集陸地則可能造成較大災害風險。委內瑞拉於美東時間24日晚間與清晨時段接連發生強烈地震，導致多棟建築倒塌。吳健富進一步指出，近期全球多起規模6.5至7級地震，顯示部分區域正處於能量釋放階段；當某地釋放較大能量後，其他地區應力狀態可能相對調整，使得整體環環太平洋地震帶長期維持活躍狀態。不過他也強調，人類現代地震觀測紀錄僅約100至200年，難以推算長期準確週期，因此無法預測下一次強震發生時間，只能透過防災準備降低風險。他還提到，台灣近年雖曾歷經較多較大規模地震，但若進入能量相對釋放後的階段，也可能出現短期「相對安靜期」，例如台灣自5月20日至今未再出現顯著有感地震，但仍必須持續維持防震意識。前中央氣象局地震測報中心主任郭鎧紋則分析，此次委內瑞拉規模7.2與7.5地震，分別釋放約89.1與31.6顆原子彈能量，加總約120顆以上；若再納入日本規模6.9地震約11.2顆原子彈能量，3起地震合計約131.9顆原子彈能量，使其成為今年以來單日釋放能量第2高的事件，僅次於先前規模7.8地震約250顆原子彈能量的紀錄。郭鎧紋指出，委內瑞拉位於加勒比海板塊與南美洲板塊交界處，本身即屬地震高風險區域，其中規模7.5地震更被認為是1900年以來該區第2大規模地震事件，僅次於規模7.7地震。此外，由於此次屬於淺層地震，未來仍需留意規模6以上餘震發生的可能性。至於日本岩手外海地震，則是由太平洋板塊隱沒至北美板塊所引發的構造活動。儘管深度約50公里，但日本本身位於多板塊交會地帶，地震活動長期頻繁，因此郭鎧紋提醒，赴日旅遊或工作的民眾仍需保持警戒。
日本岩手縣外海發生規模6.9強震！氣象廳未發布海嘯警報
日本氣象廳表示，岩手縣外海今（25日）上午7時30分（台灣時間上午6時30分）發生規模6.9地震，所幸氣象廳事後並未發布海嘯警報。綜合外媒報導，此次地震震央位於岩手縣外海，震源深度約50公里，除可能出現輕微海平面變化外，未預期會造成海嘯損害。日本氣象廳指出，地震在青森縣造成震度6強的搖晃，根據日本震度等級0至7的標準，此等強度通常意味著「無法站立，或必須爬行才能移動」。對此，東北電力公司表示，地震發生後，經檢查其女川核電廠，以及已停機的東通核電廠均未發現任何異常。不過盛岡市約90戶家庭，以及岩手縣一之戶町約200戶家庭遭遇停電。東日本旅客鐵道公司則表示，地震後已暫停東北新幹線東京站至新青森站之間的列車運行，目前尚無恢復營運的預計時間。日本航空公司和全日空航空公司也通報稱，截至當地時間上午8:45，航班照常運行。據悉，日本是全球地震活動最頻繁的地區之一；日本規模6以上地震的數量，更佔全球約1/5。
2起規模7以上強震襲擊！委內瑞拉首都多棟建築物倒塌 民眾街頭驚慌逃出疏散
委內瑞拉在台灣時間25日接連發生兩起強烈地震，先後出現規模7.1及7.5地震，造成多處住宅及建築物倒塌、外牆龜裂，首都卡拉卡斯（Caracas）一度出現停電、網路中斷等情況，鄰國哥倫比亞也感受到明顯搖晃，當局警告民眾慎防餘震，並展開救援行動；美國一度針對加勒比海地區發布海嘯警報，隨後解除。根據美國地質調查局（USGS）資料，首起地震為規模7.1，震源深度約13公里。隨後不久，又發生第二起規模7.5強震，震源深度約10公里，震央都位於同一區域、莫龍（Morón）周遭。地震發生時，適逢委內瑞拉紀念1821年擊敗西班牙、成功爭取獨立的國定假日，許多民眾都待在家中。劇烈搖晃發生後，卡拉卡斯居民紛紛衝出建築物避難，街頭一片混亂。卡拉卡斯多棟建築物倒榻。（圖／達志／美聯社）根據《路透社》所拍攝的畫面，卡拉卡斯街頭可見多輛消防車緊急出動，不少建築物外牆出現嚴重受損，部分地區更傳出停電及網路中斷。有居民表示，自家公寓外牆出現巨大裂縫，入口玻璃全數震碎，隨後電力也中斷；另一名位於瓦倫西亞的居民則指出，大樓多面牆壁裂開，「地震一停止，我和丈夫立刻逃出屋外。」委內瑞拉內政部長Diosdado Cabello表示，地震波及全國多個州，其中卡拉卡斯阿爾塔米拉（Altamira）地區出現「令人憂心的情況」，已有住宅及建築物倒塌。他呼籲民眾暫時不要返回建築物內，因餘震恐導致受損建築進一步坍塌，同時透露已有民眾受傷，要求駕駛禮讓救護車及各類救援車輛。地震發生後，美國海嘯警報系統（U.S. Tsunami Warning System）一度對波多黎各、美屬維京群島及英屬維京群島發布海嘯警報，不過經評估後已解除警戒。另外，日本東北地區26日也發生規模6.9地震。日本氣象廳表示，震央位於岩手縣外海，震源深度約50公里，目前尚未傳出重大災情。強震來襲，委內瑞拉民眾驚慌逃出。（圖／達志／美聯社）
東京突然狂搖！日本規模5.5強震來襲 手機警報全響了
日本關東地區16日晚間發生規模5.5地震，由於震央位於茨城縣南部、鄰近首都圈，加上震源深度約50公里，造成關東多地出現明顯搖晃。日本氣象廳在地震發生當下立即發布「緊急地震速報」，提醒民眾採取避難措施。所幸經評估後確認，此次地震並未引發海嘯風險，截至目前也未傳出重大傷亡或嚴重災情。群馬縣與埼玉縣部分地區測得最大震度5弱，日本發布緊急地震速報。（圖／翻攝自氣象廳網站）根據日本氣象廳資料，地震發生於日本時間16日晚間7時46分（台灣時間晚間6時46分），震央位於茨城縣南部，座標為北緯36.1度、東經139.9度，芮氏規模5.5，屬於內陸型地震。由於震源深度約50公里，震感範圍擴及整個關東甲信地區，不少民眾在地震發生瞬間收到手機警報通知，首都圈多地也同步感受到明顯晃動。觀測資料顯示，群馬縣太田市、千代田町，以及埼玉縣加須市、本庄市、埼玉美里町等地測得最大震度5弱。日本氣象廳指出，在震度5弱環境下，多數民眾會感到恐懼並本能尋找掩護，室內吊燈、餐具、書籍等物品可能大幅晃動或掉落，未固定家具也可能出現移位甚至傾倒情形。此外，茨城縣北部與南部、栃木縣南部、群馬縣北部、埼玉縣南部與秩父地區，以及神奈川縣東部等地觀測到震度4。至於東京都23區、多摩東部地區、千葉縣西北部、神奈川縣西部、栃木縣北部等地則普遍測得震度3。其中包括東京都千代田區、中央區、港區、新宿區、澀谷區、品川區及世田谷區等首都核心區域均明顯有感，不少位於高樓層辦公室、飯店及住宅的民眾表示，能清楚感受到建築物持續左右擺動。交通方面，受到地震安全防護系統啟動影響，JR東日本一度暫停東北新幹線東京站至福島縣新白河站區間的上下行列車服務，部分關東鐵道路線也採取減速或短暫停駛措施。相關單位隨後派員進行軌道、號誌與機電設備檢查，在確認安全無虞後逐步恢復正常營運。由於茨城縣設有東海第二核電廠等重要核能設施，地震發生後，日本原子能規制廳與相關電力公司也立即啟動緊急安全盤查。根據最新回報，核電廠各項監測數據均維持正常，未發現設備受損、異常停機或放射性物質外洩情況。日本氣象廳強調，此次地震並未引發海嘯，因此未發布海嘯警報或注意報。不過當局提醒，未來數日仍不排除發生規模較大的餘震，部分山區也可能出現落石、邊坡崩塌或地面龜裂等次生災害，呼籲民眾持續留意官方資訊，確認住家周邊避難路線，並遠離懸崖、山坡等高風險區域，提高防災警覺。茨城縣東海第二核電廠震後啟動安全盤查，目前未發現異常。（圖／翻攝自X，@CAO_BOUSAI）
強震後驚見「海底裸露」！菲律賓海床抬升2公尺 沿海生態遭重創
菲律賓南部外海近日發生芮氏規模7.8強震，不僅造成至少61人死亡、40人失蹤，更引發罕見的海岸地形劇烈變化。菲律賓環境部指出，地震導致部分海床抬升約2公尺，大面積珊瑚礁與海草床因此裸露於海面，嚴重衝擊當地海洋生態系統。英國《衛報》（The Guardian）報導，這起強震發生在民答那峨島南部外海，震央鄰近科塔巴托海溝。根據菲律賓火山暨地震研究所調查，海溝板塊位移使薩蘭加尼省及西達沃省部分海岸線向上隆起，原本位於海面下的海床被推升至海面以上。測繪結果顯示，部分地區地表抬升幅度達2公尺，並使海岸線向外延伸最遠約200公尺。報導指出，當地居民在地震發生2天後，便陸續發現海岸景觀出現異常變化，大片原本浸沒於海中的珊瑚與海草裸露在陽光下，引發關注。菲律賓環境部派遣專家前往勘查後證實，多處沿岸生態棲地受到影響。官方公布的照片顯示，大面積珊瑚礁失去海水覆蓋，周圍可見大量死亡魚類及其他海洋生物。菲國環境部表示，暴露在空氣中的珊瑚和海草床已開始枯死，依附其生存的礁魚、鰻魚、蛤蜊及貝類等生物也陸續死亡。由於受災範圍廣大，目前仍無法精確估算生態損失規模，但初步評估顯示，沿岸海洋資源及漁業生計恐將受到長期衝擊。據了解，科塔巴托海溝距離棉蘭老島南部海岸最近僅約50公里，向來是菲律賓地震活動頻繁區域。今年1月，當地才曾出現數千次小規模地震組成的地震群現象。專家指出，此次海岸抬升屬於大型地震引發的地殼變動結果，雖然並不常見，但足以在短時間內改變海岸地貌與生態環境。另外，部分居民最初通報海床異常，主要是擔心大量死亡海洋生物腐敗後釋放氣體，可能對健康造成影響。相關單位目前正持續監測環境變化，並評估後續生態復原及災後重建工作。
薔蜜颱風強襲日本！沖繩傳16傷、九州逾300航班停飛 多地災情慘重
今年第6號颱風薔蜜已造成日本多個地區出現災情，其中沖繩縣政府統計，截至當地時間今（2）日早上7時，至少16人受到輕傷，多為遭強風吹到跌倒。至於九州因薔蜜帶來劇烈降雨，為維護民眾安全，今日以九州地區為主起降的約330多個航班已宣布停飛。綜合日媒報導，薔蜜颱風肆虐，日本各地災情不斷。九州南部出現劇烈降雨，日本國內主要航空公司取消今日以九州地區為主起降的330多個航班，明（3）日在東京羽田機場起降的280多個航班，也確定停飛。沖繩縣政府表示，許多民宅屋頂受損和玻璃破裂，有15件受災案例通報；另外，傳出至少16人因被風吹倒受傷。至於宮崎縣內多條河川水位暴漲，地方政府首度發布全新防災分級制中的「第4級溢流危險警報」。由於颱風外圍環流將引進伴隨大量水氣的「大氣河流」，氣象廳示警，包含九州、四國、近畿及東海等地區，在明（3）日前恐陸續出現引發極端暴雨的「線狀對流」，即便遠離颱風中心的東日本地區也必須嚴加戒備。據日本氣象廳觀測，第6號颱風於當地時間2日下午5時位於鹿兒島縣鹿屋市東南東方約50公里的海面上，以每小時35公里的速度向東北方前進。颱風中心氣壓為980百帕，近中心最大風速每秒25公尺，瞬間最大陣風達每秒35公尺。隨著颱風與梅雨鋒面雙重影響，九州及今日宣布入梅的四國地區正遭受密集對流雲系轟炸。宮崎縣日南市與蝦野市1小時內分別測得58毫米及55毫米的猛烈雨勢。這波豪雨導致宮崎縣內的廣渡川與酒谷川水位急遽上升，雙雙突破氾濫危險水位。當局隨即於日本時間下午3時10分及30分發布「第4級溢流危險警報」，這也是日本氣象新制上路後，全國首度啟動該級別的緊急防災通報。氣象廳預估，未來24小時內，東海與近畿地區降雨量將高達350毫米，伊豆群島達300毫米，四國與關東甲信地區也有200至250毫米的雨量。預計3日早上，關東至近畿一帶將迎來最強雨勢，恐嚴重衝擊當天通勤的交通運輸。此外，海上風浪也極為惡劣，九州南部與伊豆群島周邊海域恐出現高達9公尺的猛烈巨浪，沿海居民應嚴防海水倒灌與高波災害。電力供應方面，九州電力與沖繩電力表示，受到颱風強風破壞，截至2日上午，鹿兒島縣內已有約3萬2400戶停電，沖繩縣內也有近1萬920戶陷入停電。氣象廳與專家共同呼籲，民眾應儘速確認住家附近的危險預警地圖，並對照最新防災分級資訊，隨時做好撤離準備。
39歲澳男大堡礁海域釣魚 慘遭鯊魚猛攻致死
澳洲昆士蘭州著名景點大堡礁南端海域24日發生一起驚悚命案，一名39歲男子在搭船出海釣魚時，突遭鯊魚瘋狂攻擊；雖然男子被緊急送回岸上搶救，仍因傷勢過重宣告不治。當地警方隨後證實此消息，並針對這起非可疑性的意外死亡事件編寫報告，再交由驗屍官進一步釐清。根據外媒《衛報》報導，這起不幸意外發生在昆士蘭凱恩斯（Cairns）與湯斯維爾（Townsville）之間的肯尼迪淺灘（Kennedy Shoal），該處距離昆士蘭海岸約50公里，由於生態豐富，向來是當地熱門的休閒垂釣與潛水勝地。事發當時正值中午，昆士蘭緊急救援部門接獲通報，有一名男子在海上遭遇鯊魚攻擊，立刻展開海空馳援。搜救人員發現該名男子，隨後利用船隻將命危的他火速送往塔利（Tully）鎮附近的赫爾河口碼頭（Hull River Heads）進行急救。遺憾的是，男子被送上岸後不久，因傷勢過重、失血過多，當場被宣告死亡。男子遭鯊魚攻擊致死震驚當地社會大眾，目前科學家與相關單位尚無法確認攻擊人的鯊魚種類；不過，據海洋專家指出，大堡礁海域本就是公牛鯊（Bull sharks）與鼬鯊（Tiger sharks，又稱虎鯊）的頻繁活動區域；儘管大白鯊也曾在此出沒，但在該區較為溫暖的海域中相對罕見。事實上，雖然鯊魚襲擊人類的事件並不常見，但昆士蘭沿海的礁石與淺灘過去也曾發生類似憾事。2021年有一名美國海軍退休潛水員曾在距離此次事發地僅30公里的布里托馬特礁，遭遇公牛鯊襲擊，所幸當時死裡逃生；然而，就在上週末，西澳伯斯附近的羅特尼斯島才剛發生一起38歲男子遭鯊魚咬死的慘劇，接連的意外也再度引發當地對水上活動安全的關注。
貓背黑鍋！牠咬人釀列車誤點7小時 乘客揭關鍵：引擎壞2次
寵物貓竟被指為造成列車誤點長達7小時的「元兇」，這樣的狀況就發生在泰國，當時一列長途火車比原訂時程延誤多個小時，據傳就是列車上的寵物貓失控攻擊主人，且抓傷乘客導致列車停駛，事件在網路引發熱議。不過事後多名乘客出面澄清，強調延誤主因其實是引擎接連故障，寵物事件僅為途中插曲。泰國南下列車誤點長達7小時，一度傳出因車廂內貓咪失控引發停駛。（圖／翻攝自Thaiger）根據Thaiger報導，事件發生於編號169的南下快速列車，當時從曼谷開往也拉，最終於晚間6時15分抵達終點，較原訂時程晚了7小時，一度傳出列車因貓攻擊乘客而停駛。據目擊乘客說法，該隻橘貓當時與主人同乘非空調臥鋪車廂，疑因車廂悶熱、環境不適而情緒失控這隻寵物貓先是咬傷主人導致流血，接著又抓傷附近乘客，引發一陣騷動。車上3名列車人員緊急處理，花了約20分鐘才以床單將貓壓制，讓列車得以繼續行駛。不過，對於整體誤點長達7小時的原因，不少乘客在社群平台留言反駁。有網友指出，列車實際上曾發生兩次引擎故障，才是延誤主因，「貓只耽誤一下，真正拖時間的是車子壞掉」。另有乘客進一步說明，列車先是在巴蜀府一處車站停下，等待替換故障的機車頭，但更換後的引擎仍無法正常運作，列車隨後又在春蓬府另一車站再次停車檢修，兩站距離約50公里。由於接連發生機械問題，導致行程一再延誤。也有乘客直言，「抓貓只花20分鐘，不可能拖到7小時」，認為將責任歸咎於寵物並不合理，貓咪事件雖然引發關注，但與長時間誤點關聯有限，真正影響行程的仍是列車設備問題。對此，泰國國家鐵路單位則透過系統確認，該列車確實延誤約7小時抵達終點，但未對外說明具體原因，僅表示列車誤點可能涉及施工、機械故障、調度或乘客因素等多重情況。
車禍筆錄藏陷阱？律師警告：「這樣回答」肇責恐提高30％
在交通事故現場，警方到場後通常會詢問事發經過與當時車速，看似例行性的對話，其實可能暗藏法律風險。律師提醒，若當事人在筆錄中隨口說出具體車速，一旦該數值超過該路段的法定速限，等同於當場承認超速，恐成為不利證據，甚至可能讓肇事責任提高約30%，因此建議民眾避免憑印象作答，應以後續客觀鑑定結果為準。據《ETtoday新聞雲》報導，鼎川法律事務所近日透過Threads發文指出，警方在處理交通事故時，最容易讓人誤踩陷阱的問題之一，就是「當時車速多少？」不少人在事故發生後情緒尚未平復，往往會直覺回應1個看似合理的數字，例如「大約50公里」。然而律師說明，各路段速限不同，若事故地點速限僅40公里，這樣的回答形同自己承認違規超速，將直接影響責任歸屬與後續判定。針對如何回應警方提問，律師建議採取審慎態度，可明確表示「我不確定，以鑑定結果為準」。其核心在於法律講求證據與事實，個人主觀判斷或模糊記憶，並不具備足夠證明力，反而可能對自身不利。透過煞車痕、監視器畫面等科學方式進行分析，才是較為可靠且具法律效力的依據。鼎川法律事務所所長梁繼澤也進一步說明，在製作筆錄過程中，對於車速相關問題應避免提供具體數字。警方通常會詢問事故經過與速度區間，若當事人無法百分之百確定當下瞬間車速，應直接表明不清楚或無法確認，以免因記憶誤差影響最終責任認定。律師強調，車禍現場若對情況不了解，切勿隨意作答。一旦被認定為超速，不僅可能成為關鍵不利證據，還可能使肇事責任顯著增加。面對事故處理，保持冷靜並交由專業鑑定機構依據客觀跡證進行判斷，「才能最大化保障你的權益。」
女貨車司機見限速照衝「追撞釀6死」 被逮認了：低頭滑手機
日本三重縣今年3月發生一起嚴重的連環追撞車禍，肇事者是54歲女貨車司機水谷水都代，事後她也坦言自己當時「低頭滑手機」才分心，導致包括一家5口共6人喪命；負責此案的津地方檢察廳，今（9）日依過失致死罪起訴水谷。根據日媒《朝日新聞》報導，日本三重縣龜山市新名神高速道路於今年3月發生嚴重的連環追撞事故，造成6人不幸喪生。檢方指出，事故主因為司機水谷水都代駕駛期間分心、低頭滑手機，導致在高速行駛下未能及時發現前方車輛。起訴狀指出，事發於3月20日凌晨2時20分左右，水谷駕駛大型貨車行經新名神高速公路下行線一處隧道出口附近，儘管該路段當時因前方1公里處有施工管制，速限已由80公里降至50公里，但水谷仍以時速約82公里的速度前進；沒想到水谷的車在距離前方因塞車而靜止的廂型車僅剩9.4公尺左右，才驚覺有危險並踩下緊急煞車，但因車速過快且反應距離不足，直接猛烈追撞。這起事故猛烈的撞擊力道引發了連鎖反應，遭首位追撞的廂型車受力前衝，導致前方另一輛SUV休旅車也被推擠，兩車最終夾在水谷的貨車與前方另一輛大型拖車之間，車體嚴重毀損。這起事故共造成6人死亡，包括廂型車內來自靜岡縣的一家五口，以及休旅車內一名來自埼玉縣的56歲男性職員，死因多為頭部骨折及出血性休克。三重縣警方的調查顯示，水谷在應訊時坦承罪行，供稱「當時確實是一邊滑手機一邊開車，雖然發現後有踩煞車，但已經來不及了」。由於水谷駕駛的大型貨車包含載貨重量估計超過20公噸，在未減速的情況下撞擊前方轎車，其慣性力道極其巨大。檢警初步分析，現場施工交管導致車流停滯，而兩輛小型車在靜止狀態下被夾在兩台重型大貨車之間，形成「三明治」狀的擠壓，是導致被害規模擴大、車內人員全數罹難的主因。