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Air Japan明年停止營運 ANA整合資源重返雙品牌策略
全日本空輸（ANA）宣布，將於2026年3月下旬起暫停其於2024年2月才啟航的新品牌「全日空日本航空」（Air Japan，エアージャパン）。該品牌原本定位介於全服務航空公司（FSC）與廉價航空公司（LCC）之間，但ANA決定將機隊與人力資源整合至ANA本體品牌的營運。綜合日媒報導，Air Japan於2024年2月正式開航，首條航線為成田－曼谷。它主打結合廉價航空與全服務航空公司優點的「混合型航空公司」（Hybrid Airline），以較低票價提供中距離國際航線服務。事實上，Air Japan的市場定位與「日本航空」（JAL）旗下的「ZIPAIR Tokyo」相似，屬於中距離LCC等級，所使用的機型也同為波音787（Boeing 787）。然而，與ZIPAIR Tokyo相比，Air Japan的航線拓展速度較慢，目前僅以成田機場為基地，開航至首爾、曼谷、新加坡3個城市。在2025財年，Air Japan的旅客人數為42萬8千人，遠低於ANA國際線的807萬2千人，以及同為ANA旗下「樂桃航空」（Peach Aviation）的910萬人規模。ANA集團自2024年起推動「多品牌策略」，結合ANA、Air Japan與Peach 3個品牌共同營運。然而，隨著俄烏戰爭長期化、飛機交付延遲等外部環境變化，加上ANA需應對部分波音787機型的AOG（因維修而無法飛行的狀態）問題，集團決定自2026年度起重新調整資源，轉向「雙品牌策略」，即以ANA與Peach 2大品牌為核心發展。ANA隨即也在10月30日宣布，作為「ANA集團多品牌策略重組」的一環，將停止Air Japan品牌的運作，整合至ANA品牌旗下，以擴大ANA的國際線業務規模。Air Japan現有的飛機與人力將轉移至ANA品牌運營，而Air Japan品牌旗下的3條航線將於2026年3月下旬的冬季航班時刻表結束後正式停飛。ANA原本計畫未來以波音公司正在研發的新型大型客機「777X」作為主力機種，但由於該機型開發延遲，預計要到2027年才能交付。所以ANA可能決定改以Air Japan現有的「波音787」機隊支援ANA主品牌的運營，以緩解短期機隊不足的問題。此外，Air Japan品牌在市場上的知名度並不高，與ZIPAIR Tokyo相比競爭力不足，也可能是此次決定的另1個原因。雖然Air Japan公司本體仍將存在，但未來將以ANA品牌名義，作為全服務航空營運。作為「混合型航空公司」的Air Japan，最終僅在市場上存在2年多的時間便宣告落幕。
長榮空服員猝逝 民航局調查報告揭「未註記組員身體不適」
長榮航空34歲空服員猝逝，為落實國籍航空公司對機組員的健康管理與關懷，交通部民用航空局今表示，機組員健康管理攸關飛航安全，除要求國籍業者應落實機組員值勤時的健康異常通報程序，也將持續督導業者檢視並強化內部管理，確保飛航安全與組員健康權益，另也要求長榮航空檢視請假制度，建立更完善差勤機制。民航局指出，針對長榮航空的不幸事件，民航局長何淑萍在事發後即已要求長榮航空檢視請假制度，建議透過勞資座談，與工會討論如何溝通改善，後續也提醒所有業者，應從員工角度出發，建立更完善的差勤機制。由於民航局在事發後的調查發現，長榮航空該架航班事務長並未在組員報告中詳實記錄機上組員身體不適情況，民航局對此高度重視，已立即要求長榮航空強化組員執勤期間健康異常的通報與紀錄程序，落實管理人員的回報機制，民航局也將持續督導所有國籍業者落實。另針對何淑萍15日於立法院答覆委員質詢時遭擷取部分片段部分，該架長榮航空航班為波音787機型，依規定，空服組員最低派遣人數為8人，該航班派遣人數為12人，高於規定派遣人數。此一細節，交通部專案報告中已有提及。民航局指出，當天立委劉建國就專案報告內容所提該航班組員報告中並未註記有組員身體不適部分提出質詢，認為該航班因機組員身體不適，已有調整任務，顯示組員身體已經非常不舒服，但組員報告中並未提及，質疑長榮並未依照SOP。民航局說，因劉建國是針對交通部專案報告內容提出質詢，何淑萍答詢時，亦先就專案報告中所提組員派遣人數已有12人，強調組員如有身體不適，因屬空服組員，因此「並沒有直接涉及飛安」，但民航局認為此一情況仍應註記，才有利於公司對組員之健康管理與後續關懷。民航局強調，未來會嚴格要求組員如有身體不適，應於組員報告中註記，空服員跟機師、維修人員簽派人員都與飛安有密切相關，是基本常識，也是公司最重要的第一線飛安守護者，無庸置疑，希望外界勿斷章取義。
美中貿易角力升溫 川普籌劃封鎖波音零件對中出口
中美新一波貿易戰火一觸即發，美國總統川普不滿中國收緊稀土出口管制，不僅宣布新關稅政策，還可能會對波音飛機零部件出口中國實施管制，預計將對中國航空公司機隊的維護與運行保障產生不利影響。綜合外媒報導，川普10月10日在白宮接受記者採訪時表示，作為對中國稀土出口管制措施回應的一部分，美國可能會對波音飛機零部件實施出口管制。川普稱，「我們擁有眾多產品，其中不乏像飛機這樣的大型設備。中國擁有大量波音飛機，這些飛機需要零部件供應，同時也需要許多其他相關產品。」航空資料分析公司此前公布數據線是，中國目前約有1,855架現役波音飛機，此外，中國航司至少還持有222架波音飛機訂單。中國訂購的以及正在服役中的大部分飛機為波音暢銷的737窄體飛機。從歷史上看，中國航司曾占波音訂單的25％，但如今僅剩下不到5％。報導認為，如果川普政府限制或禁止飛機零部件出口至中國，預計將對中國航空公司機隊的維護與運行保障產生不利影響。同時，美國通用電氣航空等相關供應商的業務亦可能受到波及、面臨挑戰，因為波音737 MAX使用的LEAP發動機，以及波音777和787兩種噴氣式飛機發動機均由該公司生產。
全球最嚴密機場也破功？13歲男童竟無證登機飛紐約 以色列全面調查安檢漏洞
被譽為「全球最嚴密機場」的以色列特拉維夫本古里安國際機場（Ben Gurion Airport），近日爆出重大安全漏洞。一名年僅13歲的男孩在未持機票與護照的情況下，竟成功闖過多道安檢程序，登上一架飛往美國紐約的以航（EL AL）班機，直到飛機即將起飛才被機組人員發現，事件震驚全球航空界。13歲男孩疑似尾隨家庭旅客，成功通過層層安檢系統登上EL AL航班。根據《One Mile at a Time》（OMAAT）與多家國際媒體報導，這起事件發生在10月7日，該名男童利用跟隨其他家庭旅客的方式，順利混入安檢與移民排隊隊伍，因以色列規定15歲以下未成年需與監護人同行，讓他得以低調通關。雖然機場設有多層身分查核與掃描程序，男童卻一路過關斬將，甚至進入免稅區與登機門，最終成功登上飛往紐約甘迺迪機場（JFK）的EL AL航班。男童當時在波音787機型中占據一個機組人員休息席位，直到空服員在起飛前檢查座位時發現異常，進一步盤問後通報地勤人員，將其帶離飛機，未對航班造成延誤，機上超過250名乘客安全飛往美國。被稱為鐵桶機場的Ben Gurion，遭少男突破防線，安全機制全面檢討中。事件曝光後，機場與以色列機場管理局（Israel Airports Authority）隨即展開全面調查，追查監視器影像與流程漏洞。當局表示，儘管Ben Gurion機場每年處理約2,400萬名旅客、長年零劫機紀錄，但這次事件凸顯人為疏忽與低威脅辨識對象的風險。調查指出，男童雖未進行任何破壞行為，但事件引發國內外航空安全機構高度關注。當局初步分析認為，可能與現場人員對於孩童旅客警覺性較低，以及最後登機掃描階段的臨時疏失有關。目前，以航與國家安全局（Shin Bet）正針對通風系統盲區、排隊管理、登機人臉辨識與票證核對流程進行優化，未來或將引進AI行為辨識強化「尾隨漏洞」防堵。根據外媒報導，男童被移送後未遭起訴，並依少年保護規範處理。他的登機動機尚未公開，但據稱可能出於冒險或情緒困擾。事件並未影響以航飛往紐約的航班準點率，該公司仍維持99.9%的長程航班可靠紀錄。這起事件成為全球機場安全檢討的指標案例，也提醒即便是最嚴格的防線，也可能因人性與機制疲乏出現破口。
廚餘減量是假象？ 專家：恐藏「黑數」混入垃圾中
六都廚餘回收量比較廚餘若要能源化，須有足夠的廚餘量，而據環境部統計，近年家戶廚餘回收量逐年下降，從2018年約60萬公噸減少至2024年約50萬公噸，但仍有多個縣市今年1至4月每個月的廚餘回收量增加，尤其高雄市與去年同期比較，平均每月增加3202.25公噸最為明顯。台大動物科學技術學系教授蘇忠楨認為，廚餘回收量增減可能僅反映出地方政府有沒有認真推動廚餘回收政策而已；但也有學者專家分析，廚餘減少有2種可能，一是廚餘量確實從源頭減少，另一則是隱藏在垃圾中成為「黑數」，淪為廚餘減量的假象。高雄市政府環保局表示，今年清潔隊加強執行破袋稽查作業，要求民眾配合妥善分類，也加強對公私場所垃圾分類稽查，落實廚餘分類，結合廚餘回收宣導，成效顯著，使今年度廚餘回收量大幅增加。高市環保局說，高雄廚餘去化方式分為「熟廚餘養豬」及「生廚餘堆肥」，前者主要標售給經再利用檢核合格的養豬場，後者交由環保局的大社、彌陀廚餘場實施堆肥再利用。雲林縣去年廚餘回收量每月平均787公噸，今年加強破袋稽查及退運機制後，1至4月每月平均增至892公噸，但垃圾中的廚餘占比，明顯從去年20％降至今年10％以下。雲林縣政府環保局認為，廚餘減量要「破而後立」，破袋後廚餘回收量會先增加，再設法從源頭減量，例如鼓勵惜食，或在家利用廚餘機自行處理廚餘再利用，如此才是真正的減量，而非將廚餘混在垃圾中。台東縣政府環保局說，縣內今年1到4月廚餘量1629公噸相較去年同期1713公噸，增加84公噸，換算每月平均增加21公噸。去年垃圾中廚餘占比24.96％，今年上半年降至16.82％，反映民眾對垃圾分類及減量意識提升，也代表民眾逐漸不再把廚餘混入垃圾丟棄。桃園市政府環保局分析廚餘量增加的原因，包括人口持續成長、外食與外帶盛行、烹調分量過多等，導致可回收廚餘量增加；另外，政府加強宣導落實垃圾分類，配合垃圾破袋檢查，廚餘回收量也會提升。
川普白宮見土耳其總統 脫口稱艾爾段「最懂存有舞弊選舉」再掀爭議
美國總統川普（DonaldTrump）與土耳其總統艾爾段（RecepTayyipErdogan）於25日在白宮橢圓形辦公室會談，討論軍售、能源與中東局勢。川普在會中開玩笑表示，艾爾段「比任何人都更懂得被做手腳的選舉」，此言再度引發關注。根據《Newsweek》報導，川普當著艾爾段的面提及選舉話題，聲稱自己過去四年「被放逐」是因為一場「不公平、被做手腳的選舉」，並指向艾爾段稱他對此「最有經驗」。這番話不僅呼應了川普長期堅持的2020年大選舞弊說，也觸及外界對土耳其民主發展倒退的批評。艾爾段自2000年代初掌權以來，經常被國際觀察人士質疑操控選舉、公權力壓迫反對派與媒體。川普卻在會面時形容對方是「強悍的人」，並說自己「通常不喜歡意見強烈的人，但很喜歡這一位」。他一再讚賞艾爾段「聰明」且是「強硬領導人」，延續過去對全球強人領袖表示欽佩的態度。此次會談是兩人六年來首次在白宮會面。拜登政府任內，美土關係因人權、軍事採購與能源問題而日益疏遠。艾爾段此行的重要目標，是爭取土耳其重返F-35戰機計畫。該國因購買俄羅斯S-400飛彈防禦系統，2020年遭逐出專案。川普雖未明確承諾，但對艾爾段說「你在購買你想要的東西方面會成功」。川普同時提到，艾爾段「最好不要」繼續依賴俄羅斯石油與天然氣。會後他向記者表示，相信土耳其作為北約盟友，會答應這項要求。不過，土方發布的官方會談紀要並未提及此議題。艾爾段返程途中則對媒體表示，雙方在國防與貿易合作方面取得「有意義的進展」，但也承認「不可能在一次會面中解決所有問題」。根據《路透社》後續報導，艾爾段透露雙方交換了關於修訂關稅、推進1,000億美元貿易額的意見。他形容自己「愉快地」離開白宮。會議結束後，土耳其航空宣布訂購75架波音787客機，並完成150架737MAX的談判，僅剩引擎條款待定。在中東議題上，艾爾段表示與川普就加薩衝突達成共識，雙方同意推動停火與和平努力。他也再次強調，中東和平必須建立在「兩國方案」的基礎上，並抨擊以色列在加薩的軍事行動是「種族滅絕」。以色列方面則斷然否認相關指控。川普則暗示，未來可能解除因S-400交易對土耳其施加的制裁。他表示有意考慮讓安卡拉重返F-35計畫，但最終決定仍未明朗。艾爾段在談話中避談戰機與制裁問題，僅強調雙方在許多議題上「取得進展」。
印航墜機唯一生還者「迄今仍不敢搭飛機」 家屬：可能永遠無法回英國
印度航空今年6月發生嚴重空難，造成機上241人罹難，僅1名印度裔英國籍乘客拉梅什（Vishwash Ramesh）奇蹟生還。事發3個月過後，其家屬透露，這次事件造成的創傷讓他害怕再次搭上飛機，拉梅什恐怕「永遠無法返回英國」。綜合外媒報導，當時拉梅什坐在波音787夢幻客機11A座位，飛機起飛後不久便出現異常，燈光閃爍，機身似乎無法爬升，最後飛機便撞上一棟建築物並爆炸，墜機後拉梅什從殘破的機身中爬出，隨即被送往醫院治療，其胸部、雙眼與雙腳受傷，事故發生5天後即6月17日就出院。然而，與他搭乘同班飛機的弟弟卻在此次空難中當場喪命。報導指出，拉梅什的妻子與4歲孩子在事發後不久立即飛往印度，陪伴他進行治療，但不久後便返回英國，拉梅什則繼續留在印度老家靜養，接受康復治療。拉梅什的家屬表示，拉梅什迄今還是害怕再次坐上飛機，「我認為他會永遠留在那裡（印度）」。墜機事件的調查仍在進行中，罹難者家屬也不斷要求航空公司給予答案，並指責印度當局和英國外交部，稱他們的親人遺體被混淆、寄錯或遺失，讓他們感覺自己被拋棄了。
快訊／全日空班機疑故障進入緊急狀態 返回羽田機場
全日空NH215航班2日早上從羽田機場飛往巴黎，疑因引擎故障宣布進入緊急狀態，於中午左右安全降落於羽田機場。據日媒《newsdigest》報導，據國土交通省東京空港事務所的消息，2日9點57分左右，全日空NH215航班從羽田機場起飛前往巴黎，因引擎故障進入緊急狀態，於著陸前的11點03分解除。據悉，該班機是波音787-9型飛機，機上有205名乘客和機組人員，預計中午左右安全降落於羽田機場。而X上也有網友貼出該班機的燃料排放過程，引發大家議論。
無懼飛安醜聞纏身 大韓航空計畫購買「破百架」波音噴射機
美國航空製造巨頭波音公司（Boeing）於25日宣布，目前已與大韓航空（Korean Air）簽署一項金額高達360億美元的訂單，總數達103架飛機。這份協議出爐的時機，正值美國總統川普（Donald Trump）公開要求貿易夥伴加強與美企合作之際，格外引人關注。根據《BBC》報導，此次交易涵蓋波音787、777與737系列機型。大韓航空執行長趙源泰（Walter Cho）表示，新機隊將在「關鍵時刻」投入使用，不僅有助於推動公司現代化，也能確保在與韓亞航空（Asiana Airlines）合併的進程中維持競爭力。協議公布的時間點，正好落在南韓總統李在明（Lee Jae Myung）於華盛頓與川普會談數小時後。雙方會議內容涉及美國7月對南韓徵收15%關稅的爭議，而這筆交易被視為緩解摩擦的手段之一。會談現場也有美國商務部長霍華德・勒特尼克（Howard Lutnick）、南韓貿易部長金正寬（Kim Jung-kwan）等官員及商界領袖參與。波音商用飛機部門主管波普（Stephanie Pope）將此訂單形容為「里程碑式協議」。合約包含50架波音737-10、45架長程客機以及8架777-8貨機。波音指出，這份大單有望支撐全美約13.5萬個工作機會。大韓航空則補充，今年公司已承諾採購超過150架波音飛機。除了大韓航空，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）也於25日宣布，將對美國的投資從210億美元提高至260億美元，並計畫建立新設施，每年生產3萬台機器人。同一天，大韓航空還公布與美國發動機製造商奇異航空（GE Aerospace）的合作，交易價值達137億美元。近來，美國多個貿易夥伴在川普政府推動的談判壓力下，紛紛大舉採購波音飛機。7月，日本同意購入100架，印尼嘉魯達航空（Garuda）也簽下50架的採購協議，換取美方降低關稅。這些新合約，讓波音在國際市場銷售量暫時超越歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）。但波音近年屢遭危機打擊，包括2018年印尼雅加達（Jakarta）空難造成189人喪生，以及數月後衣索比亞（Ethiopia）另一架波音客機失事，奪走157條人命。2024年，又傳出一架波音737 Max在空中脫落緊急出口面板的事故，加上約3萬名工人長達八週的罷工，導致美國工廠生產一度停擺。
酷航12月起開航沖繩、東京羽田、泰國清萊 AirAsia X將開航伊斯坦堡
近期航空公司紛紛開展新航線，讓旅客前往各國旅遊擁有更多選擇。像是新航集團旗下低成本航空酷航今（12日）宣布，將推出飛往泰國清萊、日本沖繩及東京（羽田）的新航線，預計於2025年12月至2026年3月期間逐步開航，正在規劃年底及新年假期的旅客亦可列入參考；亞洲低成本航空AirAsia同樣於今日宣布，旗下亞洲航空長途運輸（AirAsia X）將於2025年11月14日開航吉隆坡－土耳其伊斯坦堡直飛航線，每週營運4班，未來台灣旅客可從台北／高雄經吉隆坡轉機至土耳其伊斯坦堡，以低價格前往橫跨歐亞、東西交會的魅力之都。酷航將於2026年1月1日起，每週5班、由巴西航空工業公司Embraer E190-E2客機執飛經由新加坡飛往清萊的航班。清萊坐落於泰國最北端，以高聳的山脈和寧靜的氛圍景致聞名。當地民族文化深植於傳統的蘭納文化，擁有多元族群人口；另外酷航也將於2025年12月15日起，每週3班、由空中巴士A320系列客機執飛經由新加坡飛往沖繩的航班；而經由新加坡飛往東京（羽田）的航班將於2026年3月1日起，每日1班，以寬體客機波音B787夢幻客機執飛。從台北出發經新加坡轉機飛往清萊的經濟艙單程最低含稅價4,910元起；從台北出發經新加坡轉機飛往沖繩的經濟艙單程最低含稅價7,660元起；從台北出發經新加坡轉機飛往東京（羽田）的經濟艙單程最低含稅價7,270元起。目前新航點的航班已開放預訂，隨著清萊、沖繩及東京（羽田）航線的開通，酷航每週將營運111個航班飛往泰國，有45個航班飛往日本。加上新增航點，酷航航線網絡將覆蓋亞太、中東、歐洲18個國家及地區共76個目的地。AirAsia X宣布開航伊斯坦堡，之後將更方便台灣旅客探索歐亞。（圖／AirAsia提供）另外隨著全新航線「吉隆坡-伊斯坦堡」開通，也成為AirAsia X正式進軍歐洲的重要一步，更開啟了東南亞通往歐洲的新大門。伊斯坦堡橫跨博斯普魯斯海峽，是全球唯一座橫跨兩大洲的城市。AirAsia X 將使用伊斯坦堡薩比哈國際機場（SAW）做為營運基地，該機場連接全球超過117個國際航點與40個土耳其國內航點，讓來自台灣與東南亞的旅客能夠更輕鬆銜接歐洲、中東及更多地區的目的地。為慶祝開航，AirAsia X 推出「吉隆坡-伊斯坦堡」限時促銷票價，經濟艙單程含稅票價自馬來西亞令吉499起（約新台幣3,400元），豪華平躺座位（Premium Flatbed單程含稅馬來西亞令吉3,999起（約新台幣27,000元）。訂票時間自即日起至2025年8月20日，適用於2025年11月14日至2026年 9月14日航班，所有旅客在訂票時可享最高45%託運行李優惠。此外，AirAsia X 也與Capital A旗下伊斯蘭生活平台ikhlas.com推出「Umrah Plus Istanbul」特惠套裝，讓穆斯林旅客能將朝聖行程與伊斯坦堡觀光結合。透過AirAsia的Fly-Thru 轉機服務，從伊斯坦堡出發可輕鬆銜接印尼、澳洲、新加坡、中國、泰國等亞洲航點，無須重新託運行李；同樣地，來自歐洲的旅客也能更方便暢遊東南亞。
購屋族受限於新青安貸款最高金額 雙北總價1千2百萬以下物件買氣夯
新青安政策貸款金額最高1000萬元，因此總價1200萬元以下物件成主流產品，台灣房屋集團趨勢中心統計2025年上半年實價登錄，雙北市總價1200萬元以下住宅的交易情況，以淡水區625件的交易量，奪下雙北低總熱區的寶座，新市鎮的新市二路三段也成為新北低總宅最熱門路段，板橋區和三重區今年上半年各有超過兩百筆交易；而台北市則以中山區114件奪冠，其次為北投區和萬華區，其中台北市低總宅最熱門路段為林森北路。台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，低總宅分為三大類，一種是「機能老套房」，交通便捷機能完整，不過地段單價高，因此多半坪數小、屋況老，例如中山區，低總宅平均總價861萬元，平均坪數僅11.4坪，又以林森北路和新生北路二、三段周邊的套房供給量最多。新北蛋黃區的板橋，因商業機能高與四鐵共構等交通優勢，不乏20坪以下的小宅或套房產品，即使部分小宅成交單價達7、8字頭，高機能但低總價的特色，成為置產、首購族的首選。2025年H1雙北低總宅交易熱區。（圖／台灣房屋提供）另外一種為「重劃區新屋」，想買新又買大的小資家庭，就只能往低單價區購屋，例如淡水區平均總價787萬元、單價29.7萬元，但是平均坪數高達29坪，交易集中在新市鎮，具有「單價低、坪數大、屋齡新」的特色，總價千萬左右的房價，成為預算有限但重視空間的家庭型首購族首選。第三種是「蛋白區老宅」，蛋白區單價低，亦不乏30年以上公寓華廈產品，公設比低實用性高，例如北投區低總宅平均總價820萬元、平均單價47.3萬元，中和街就有不少老公寓交易，此外溫泉路，不乏溫泉宅、度假套房等中古低總價物件。第一建經研究中心副理張菱育表示，限貸令下對於多屋族有諸多限制，對於首購族則友善許多，因此也是目前市場主力。雖然下半年房市走勢仍待觀察，但首購族對於低總價產品的剛性需求，將提供一定支撐力。張菱育建議，首購族將「可貸八成、月可負擔」作為評估基準，沿著捷運往末端站尋找，仍有不少區域生活機能完善，且具備中低總價產品的區域，如北投、淡水等地區，儘管距離市中心稍遠，但因總價低、房貸負擔壓力小，反而更具吸引力。►賑災都要轉一手？ 徐榛蔚批童子賢：你良心何在？►賑災都要轉一手！為何要罷傅崐萁 童子賢全說了►大罷免失敗「外商將撤資」？ 律師曝代價：每人損失9萬1
印航空難唯一生還者！日日夢魘「重現墜機瞬間」：看到所有人死去
6月12日印度一架飛往倫敦的波音787-8班機墜毀，造成241人罹難，僅一名乘客倖存，是全球十年來最嚴重空難。這位名叫維什瓦什（Vishwash Kumar Ramesh）的40歲英國籍男子，雖然逃過死劫，但家人透露，他至今仍夜夜夢迴空難現場，難以入眠。墜毀事故發生於印度艾哈邁達巴德機場起飛後不久。當時機上共有230名乘客與12名機組員，僅維什瓦什一人倖存。他的哥哥阿賈伊‧庫馬‧拉梅什（Ajay Kumar Ramesh）也搭乘同班機，不幸罹難。維什瓦什的家屬克夏維（Krunal Keshave）表示：「他現在還是睡不好，躺下閉眼後常常夢到自己還在飛機上，看到身邊的人一一死去。」他補充，維什瓦什不願談論墜機的事，現階段仍努力讓生活恢復正常，但外出次數大減，多數時間與家人共處，目前在印度老家靜養，妻子與4歲的兒子也陪在他身邊。據《印度斯坦時報》（The Hindustan Times）報導，維什瓦什在事故中胸部、雙眼與雙腳受傷，事故發生五天後即6月17日出院，並於隔日出席在迪烏鎮舉行的哥哥葬禮，親自扶棺送別。英國籍的維什瓦什此次原與45歲的哥哥前往印度探親，返程途中遇難。回憶起墜機瞬間，維什瓦什曾在住院期間描述：「起飛30秒後傳來巨大聲響，接著飛機就墜落了，一切發生得太快。當我醒來時，四周都是屍體，我嚇壞了，立刻站起來跑開。身旁全是飛機碎片，有人抓住我，將我送進救護車並帶到醫院。」這起空難為孟買國營航空公司印度航空（Air India）171號班機，自印度飛往倫敦。事故初步調查報告指出，飛機在起飛後不久油路被切斷，且兩名駕駛對事故責任互有指控。目前當局已展開深入調查。
強風太狂！長榮降落桃機「吹偏險磨地」 驚險畫面曝光
第6號颱風薇帕目前已遠離台灣且未登陸，但其強風威力依然驚人。7月19日，一名業餘攝影師在桃園國際機場拍下驚險一幕，一架長榮航空波音777客機在降落時遭強風吹偏，機輪一度搖晃接觸跑道，所幸機師臨危不亂，果斷執行重飛，最終安全著陸。該攝影師透過Threads平台分享影片，表示該架長榮777客機在嘗試降落時，受到強風干擾出現機身偏斜，畫面中機輪疑似輕觸地面後隨即重新拉升。他寫道：「嚇！！今天桃園機場，長榮777客機遭吹偏，搖晃險磨地，驚險重飛。」影片曝光後，引起大批網友熱議。有網友表示：「今天青埔風大到誇張，飛機場那邊一定更強，遇到側風真的很難降落。」也有人指出：「今天很多飛機都在重飛，看得出來狀況很不穩」、「這會閃尿吧，該給機場鼓勵了。」多名自稱搭乘該班機的乘客也留言回應，「我就在飛機上……嚇到瘋」、「我們是三點降落的787，著地兩次之後又拉起重飛」、「第一次遇到這種情況，但機長與機組人員真的非常穩定，最終順利降落時，全機乘客都鼓掌致謝」、「那種快著陸又拉起的感覺真的很恐怖，但機組的專業讓人敬佩。」有民航知情者也針對網友誤解進行解釋：「這不是飛錯，而是強風下採用『蟹型進場』，是常見的側風降落方式。」他補充，強風吹起機身一側是不可抗力因素，「這種狀況下，重飛是最安全的選擇，必須相信飛行員的專業判斷。」
印度航空墜機釀241死 機師憂鬱病史成調查重點
印度航空（Air India）於6月12日發生墜機事故，造成241人罹難，僅1人生還，事故至今仍持續調查。而目前有消息指出，機師薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）的醫療紀錄已交由調查人員，外界傳聞其生前曾長期受憂鬱症與其他心理健康問題所苦。根據《CNN》報導，薩巴瓦爾當時駕駛的是印度航空自倫敦飛往艾哈邁達巴德（Ahmedabad）的波音787夢幻客機，事故導致機上人員幾乎全數罹難。薩巴瓦爾享年56歲，累積逾15,000小時飛行經驗。報導中指出，他近年因心理健康因素請過病假，2022年母親去世後亦曾請喪假，近期有意退休以照料年邁父親。印度航空安全專家蘭加納森（Mohan Ranganathan）表示，他從數位印度航空機師口中得知，薩巴瓦爾近年確實曾因心理狀況暫停飛行並請病假。蘭加納森補充，去年9月該名機師已接受體檢並通過健康審核，重返飛行崗位。目前整起調查由印度航空事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）主導，針對墜機原因，初步報告指出，該客機起飛僅3秒後，發生燃油切斷開關遭操作情形，但目前仍不明此舉是否為操作失誤或其他因素所致，也尚未發現任何燃油切斷必要之跡象。外界對於薩巴瓦爾心理狀況提出疑問之際，印度航空母公司塔塔集團（Tata Group）證實，該機師醫療紀錄已交調查單位，並表示「他確於2022年母親過世後請過喪假，其醫療紀錄已作為調查一部分提交，初步報告未發現任何值得注意之處。」對於媒體提及心理健康問題，印度航空則未進一步回應。印度航空執行長威爾森（Campbell Wilson）於事故後對內發布備忘錄，表示該次調查尚未結束，強調外界近日流傳諸多揣測與指控，多數已遭推翻。調查核心聚焦於起飛數秒內，為何該客機引擎燃油切斷開關會被操作。印度商業飛行員協會（Indian Commercial Pilots' Association）曾表示，該架失事客機機組人員於事發前均依據標準訓練行事。該起事故除機上人員外，也造成機體墜落於一所醫學院時，地面19人死亡。唯一倖存者為英籍國民拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh），墜機後曾被目擊一瘸一拐走出殘骸。
印航空難「駕駛艙語音記錄」曝光 機師：你為何切斷燃油？
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI-171航班，6月12日下午才剛從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，成為近十年來全球最嚴重的空難之一，而印度航空事故調查局（AAIB）近日公布的初步調查報告指出，兩具發動機的燃油切斷開關幾乎同時被啟動，導致引擎迅速失去動力，使飛機無法爬升並墜毀於地面。根據外媒的報導，事故發生於6月12日，班機從印度艾哈邁達巴德飛往倫敦，飛機起飛後僅3秒，發動機燃油切斷開關便被按下，導致推力驟降。飛行記錄顯示，兩具引擎的N1與N2轉速自起飛數據快速下滑，飛機隨即失去升力。閉路電視畫面顯示，飛機起飛後備用能源系統「沖壓空氣渦輪」（RAT）自動展開，顯示飛機已經在當時失去主要引擎動力。根據駕駛艙語音記錄器，一名飛行員在飛機墜毀前詢問另一位飛行員為何切斷燃油，對方則回應「我沒有這樣做」。目前尚無法確定是哪位飛行員發出該言語，也未明確指出發出「Mayday，Mayday，Mayday」求救信號的是機長或副駕駛。機上飛行員為56歲、總飛行時數達15,638小時的機長蘇米特薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal），以及32歲、副駕駛克萊夫昆德（Clive Kunder），其飛行時數為3,403小時。兩人合計飛行經驗近兩萬小時。調查報告指出，燃油切斷開關的切換時間相隔僅一秒，符合連續操作兩個開關的時間間距。但多位航空專家質疑該操作的合理性，指出該開關不可能在無明確目的下被誤觸，美國航空安全專家安東尼布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示，「飛行員幾乎不可能意外碰觸這些開關，尤其在起飛爬升階段，這是極為罕見的操作。」另一名專家約翰南斯則指出，除非面臨如引擎起火等緊急情況，否則不會在飛行中啟動切斷燃油的動作。然而初步報告並未發現有任何需要關閉發動機的緊急情況，也未說明切斷開關是如何或為何被啟動。此外，墜機殘骸調查顯示，兩個燃油切斷開關在墜毀現場被發現時處於「運行」狀態，並有跡象顯示飛機在低空墜落前曾試圖重新點燃引擎。這架航班搭載242名乘客，機上除一人倖存外全部罹難，另有19名地面人員死亡。飛機最終撞上艾哈邁達巴德市一所醫學院，造成嚴重破壞。報告並未直接歸咎波音公司或發動機製造商通用電氣公司（GE）。美國國家運輸安全委員會（NTSB）對印度當局表示感謝，指出報告並未建議針對波音787或GE發動機採取行動措施。波音公司也表達將持續配合調查，通用電氣則尚未回應媒體查詢。自事故發生以來，印度航空及其子公司「印度航空快運」即遭受嚴格審查。歐盟航空安全局表示，將針對其營運合規性進行調查；而印度本國監管機構也指出該公司違反多項飛行安全規定，包括引擎零件維修記錄造假、逃生滑梯檢查逾期，以及飛行員排班違規等情節。印度航空事故調查局表示，最終完整報告預計於一年內公布。黑盒子中收錄的飛行數據與駕駛艙語音資料，將是釐清事故真相的關鍵。
航空四雄H1營收再創新高 「這家」最猛年增34％
台股10日收在22,693.25點，上漲了166.24點，漲幅達0.74％；本日航空股綠油油，由長榮航成交量逾5.8萬張居冠，在總排名為第九名；華航交易量則超過2.2萬張，星宇航空進3千張，台灣虎航則超過2200張。此外，航空四雄公告自結營收，華航集團、台灣虎航、長榮航、星宇航空2025年上半年營收皆再創新高。華航集團2025上半年營收創歷年高峰，年增逾5％，近期並正式宣布2026年進駐紐約甘迺迪國際機場（JFK）全新打造的第一航廈（The New Terminal One at JFK），華航（2610）看好台美兩地往返及轉機旅運需求，積極強化航網佈局，直飛北美重點六大城市，包含美國紐約、洛杉磯、安大略、舊金山、西雅圖及加拿大溫哥華，每周提供超過 40 班次往返美加地區，結合綿密便捷的區域航網，每周提供共計近 500 個航班，服務北美往返東南亞、東北亞的轉機旅客，進一步鞏固華航展翼全球的營運布局及決心。華航集團2025年6月份合併營業收入為 168.92 億元，較上月增加 2.72 億元，增幅 1.64％；其中，客運收入 102.92 億元、貨運收入 53.33 億元。整體 2025 上半年合併營收 1,040.62 億元，較去年同期成長 5.24％，刷新歷年同期紀錄。客運進入暑假旅遊旺季，除傳統度假航點如峇里島、沖繩等需求旺盛，今年在東南亞的吉隆坡、檳城及紐澳的雪梨、布里斯本也特別表現強勁，預估載客率可達 9 成；東北亞方面同樣受旅客青睞，除日本航線，南韓的首爾、釜山亦是熱門旅遊地點。華航線上夏季旅展現正開跑中，台灣出發各航線優惠 76 折起，不論是想要海島漫遊、城市探險還是親子樂園，華航官網通通找的到。貨運方面，6 月收入新台幣 53.33 億元，較去年同期增加 6.15 ％。6月適逢第二季末，且臨近美國關稅寬限期大限，廠商避免後續關稅增加提前出貨，間接助益各地飛往美國的貨運市場，加上Al伺服器、半導體設備、汽車材料、鮮活蔬果等空運供貨持續增加，使得6月整體貨運營收表現持穩。華航持續關注市場供需變化，彈性調整航網配置，充分利用客貨機運能，積極爭取包機商機與高價貨源，全力提升貨收與獲利。華航重視公司永續治理，持續精進 ESG 作為，今年第七度入選「臺灣永續指數」成分股，永續發展工作深獲肯定，彰顯華航在永續發展領域的耕耘，擁有卓越且穩定的表現。台灣虎航（6757）2025年6月自結單月營收12.71億元，較2024年同期年減約-10.5％，主因為去年同期適逢端午連假，且6月中即出現旅遊潮，市場需求暢旺進而帶動收益旅客人數增加。2025年累計前6月營收約84.54億，較去年同期累計營收增加2.9％，結算上半年累計班次數成長2.1％，累計旅客人次增加2％，整體旅運需求仍屬穩定。台灣虎航亦已公告2025年度現金股利發放時程，將於9月18日除息，預計在10月16日發放現金股利，每股配發6.05元，總配發金額達27.8億元。關於此次現金股利配息作業時程，除息交易日訂在9月18日，最後過戶日為9月20日。投資人需注意，公司將於9月21日至9月25日進行停止過戶，除息基準日則訂在9月25日。欲領取股利的股民，最晚要在9月17日前買進，才可在10月16日收到現金股利。台灣虎航2025年陸續引進2架A320neo新機，響應「臺灣2050淨零碳排」的目標政策，持續推動永續及減碳行動。於2025年起交付之全新A320neo航機飛渡航班中，添加約5％的永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF），積極投入綠色飛航，為環境保護盡一份心力。長榮航空（2618）2025年6月客運營收達118.71億元，貨運營收達44.84億元，合併營收達185.43億元，月增率為1.4％。累計今年1月至6月合併營收達1,102.5億，創下歷年同期新高。長榮航空表示，6月的客運市場雖逐步進入暑假旺季，然受關稅議題及國際局勢動盪影響，旅客在休閒旅遊消費上採觀望態度，訂位表現初期走緩，然而隨出發日臨近，訂位量逐漸升溫，歐美長程線因傳統旺季帶動，載客率接近9成，東北亞、東南亞航線在親子旅遊需求推升下，也達8成以上。航線佈局方面，為提升長榮航商務差旅及旅客行程安排的便利性，10月3日將開航台北-達拉斯航線，以787夢幻客機飛航，除皇璽桂冠艙及經濟艙外，並配備全新第四代豪華經濟艙，提供旅客嶄新且舒適的飛行體驗。開航初期每週營運3班，11月18日起每週調整為5班，並自12月15日起增至每週7班，搭配長榮航空由桃園飛往休士頓每日1班飛航服務，為亞洲區航空公司中唯一經營德州兩個航點的航空公司。6月受惠於美中雙邊關稅政策放緩，帶動大陸空運出口需求回溫，同時台灣AI伺服器及半導體設備、東南亞服飾與電子零組件量能穩定，長榮航空將持續充分運用貨機及客機腹艙運能，並適時調整貨機機隊運力配置，整體貨運營穩定增長。星宇航空（2646）2025年6月總營收為37.55億元，月增率10％，年增率22％。累計上半年總營收為219.64億元，年增率34％，創歷年同期新高。6月客運營收29.71億元，月增12％，年增11％。6月貨運營收為4.55億元，月增8％、年增82％，再度刷新單月歷史紀錄。雖輸美電商需求整體下滑，仍受惠於7月9日美國關稅展延截止前之出貨潮、美洲輸亞生鮮蔬果銷況熱絡，以及東南亞鮮貨與一般貨品出貨動能強勁，短期貨運市場仍維持高熱度。展望下半年，星宇航空看好台幣升值趨勢，將有助提升國人出國旅遊意願，尤以日本航點為首選，預期匯率優勢將進一步刺激旅客出國購物。為因應暑期需求，星宇航空針對沖繩、東京與名古屋等熱門航點增班及放大機型，強化市場競爭力，並預計於8月22日正式開闢日本第12個航點--宮古島市（下地島），滿足旅客對悠閒度假體驗的需求。在航網拓展方面，星宇航空於6月2日首航台北-加州安大略航線，並於同月宣布增購10架A350-1000廣體客機，顯著強化中長程航線營運能力，為未來開闢新市場及增加航班密度提供穩固後盾。除持續擴張航網與機隊，星宇航空亦不斷精進服務品質。開航五年即榮獲SKYTRAX「五星航空」最高榮譽，鞏固其在高端航空市場的品牌定位。為響應永續趨勢並優化旅客體驗，自7月1日起正式推出「JX Reader」電子書報服務，全面取代機上實體刊物，實踐減碳理念，同時提供更便捷舒適的閱讀體驗。
印度航空又出包！機艙內「溫度過高」緊急降落 與上起空難同機型
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機近期發生空難，失事墜毀在一處醫學院宿舍，導致至少279人罹難，這也讓印度航空近期營運狀況持續受關注。然而6月29日印度航空AI357航班又傳出事，自東京羽田機場飛往德里途中，因機艙溫度異常升高，決定改降加爾各答國際機場，而該航班同樣使用波音787客機執飛。根據外媒的報導，飛行途中機組人員發現艙內溫度持續升高，遂採取預防性措施，決定轉飛備降機場，航班安全降落後，技術人員立即展開詳細檢查，針對溫控系統進行維修與排查。印度航空表示，這一改道決策顯示其對高標準安全規範的堅持，並強調目前正對涉事機型進行全面檢修，確保飛機符合所有運行安全標準。印度航空也發布聲明指出：「我們已立即展開應對作業，加爾各答地勤團隊正為乘客提供協助，並安排替代航班，力求使旅客儘速抵達目的地。對此次突發事件所造成的不便，我們深表歉意。」然而這起改道事件僅是印度航空過去數日來接連發生的營運異常之一，報導中指出，6月28日一架從孟買飛往金奈的航班亦因乘客反映機艙出現燒焦味緊急折返孟買機場，經檢查後雖未發現嚴重故障，但仍引發廣泛關注。同樣引人擔憂的是，6月27日印度航空另一架從孟買飛往曼谷的航班，則因發現乾草卡在機翼內部，導致航班延誤近五小時，乘客不滿情緒高漲。此外，先前6月12日印度航空空難導致至少279人罹難的事故至今仍在調查中，航空事故調查局已成立專責小組，正針對黑盒子紀錄進行分析，評估各種可能因素，包括人為疏失與機械故障。一連串事故與營運問題導致外界對印度航空營運穩定性產生質疑。儘管印度航空強調其對乘客安全的承諾，並稱所有飛機均遵循國際標準，然而事件頻仍，仍令不少乘客憂心忡忡，對航空公司的維修與危機應對能力產生不信任。面對壓力與質疑，印度航空透露，已著手全面檢討營運流程，並將在未來數月內推動服務升級及安全改善措施，同時與監管機構密切合作，提升營運透明度與效率，以重建外界信心。
越南河內機場發生碰撞 波音787-9機翼「切入」空客A321尾翼
越南航空（Vietnam Airlines）於27日下午2點23分，在河內內排國際機場（Noi Bai International Airport）發生一起飛機滑行期間的碰撞事件。越南航空一架波音787-9夢幻客機（Boeing 787-9 Dreamliner），原訂前往胡志明市（Ho Chi Minh City），但在起飛過程中，機翼切入一架空中巴士A321的尾翼中，此事故不僅讓兩架班機停飛，數百旅客也因此受到影響。根據《Zing新聞網》與《VNExpress》報導指出，北部機場管理局表示，整起意外的發生地點是滑行道S3與滑行道S的交叉口。註冊編號為VN-A863的波音787在滑行準備起飛時，其右側翼尖碰撞到靜止等待的空中巴士A321尾翼（註冊編號VN-A338），如此意外不僅造成波音機翼受損，A321尾翼出現撕裂，部分碎片當場散落停機坪。事故發生後，兩架飛機立即停飛接受檢查，越南航空迅速啟動應變措施，安排替代機型運送共計386名受影響旅客，並協助行李運送與重新訂位作業。波音787搭載259人，空巴A321載有127人，幸運的是並無任何傷亡通報。所有乘客已被送回T1航廈等待安排後續航班。後續越南航空也立即宣布暫停涉事兩架飛機的四名機師職務，並展開內部調查。越南航空表示將全力配合越南民航局（Civil Aviation Authority of Vietnam，CAAV）及北部機場管理局所主導的獨立調查程序。根據初步調查資訊，肇肇因可能與空中巴士未完全停在滑行道S3指定等待區有關。越南民航局已將此次碰撞事件列為航空安全等級中的第二高級別，也就是等級B事件，這類事件雖未導致人員傷亡，卻已對航空營運構成嚴重威脅，並導致跑道與滑行道的局部關閉或重整。為防止類似事件再發，相關單位正在檢視滑行程序與地面管制紀錄，釐清是否有調度失誤或人為疏失。
錯換人生案4年後再起爭議！養母控訴親生父母與醫院延誤搶救 求償逾970萬
大陸多年前曾引發高度關注的「錯換人生28年」事件，在主角姚策過世四年後，再次因法律訴訟重返輿論焦點。姚策的養母許敏與丈夫許國利於2025年6月17日宣布，正式對姚策的親生父母杜新枝與郭希寬，以及姚策的妻子熊磊和北京清華長庚醫院提起民事訴訟，指控對方在姚策生命最後階段的醫療過程中，涉嫌拒絕搶救與檢查，嚴重侵犯姚策的生命權與健康權，導致其病情惡化、提前死亡。「錯換人生28年」事件再掀波瀾，姚策養母許敏夫婦起訴姚策親生父母與清華長庚醫院，控訴其延誤醫療造成姚策早逝。（圖／翻攝自網路影片）據《中國新聞週刊》報導，此案於6月26日，在北京市昌平區人民法院天通苑法庭開庭審理。庭審當天並未當庭宣判，目前仍在審理中。這起風波的起點可追溯至2020年。當時28歲的江西青年姚策被診斷出肝癌晚期，治療期間其養母許敏意外發現，姚策其實在出生時被河南大學淮河醫院錯抱。他的親生母親是河南的杜新枝，而許敏的親生兒子郭威則由杜新枝夫婦撫養長大。這起「錯換人生」的驚人真相曝光後震驚全國，相關訴訟與爭議也持續數年。姚策於2021年3月19日從杭州樹蘭醫院轉至北京清華長庚醫院治療，當時仍能自行表達與進食。然而，僅僅三天後的3月23日清晨，他病逝於醫院。死亡記錄中載明：「家屬拒絕進一步檢查與搶救治療」，醫護也在病歷上註明患者「心跳呼吸停止，家屬拒絕搶救」。許敏認為，這段關鍵三天的搶救缺失，是造成姚策死亡的直接原因。她在訴狀中強調，當時姚策仍有生機，卻因熊磊與親生父母的拒絕檢查與治療，喪失了被拯救的最後機會。然而，姚策的親生母親杜新枝對此說法表示強烈反對。她指出，自己與丈夫於3月22日才從外地趕到北京，當時姚策已陷入深度昏迷，醫師明確告知大腦功能已喪失，只能依靠機器維生。杜新枝強調，她從未簽署所謂的「三拒絕」，只是依照醫生建議，放棄高風險的「有創搶救」，如電擊、插管等，並非完全放棄治療。熊磊也回應指出，家屬與醫師之間的溝通文件仍有保留，並非中止日常治療，僅針對臨終過程中的侵入性搶救措施選擇放棄。她更透露，姚策生前曾多次明確表示，不願接受化療，希望「有尊嚴地離開」。此外，許敏還質疑，姚策住院時所簽署的《患者授權委託書》中，「姚策」的簽名屬於偽造。對此，杜新枝回應，確實由熊磊代簽，原因是當時姚策已無法簽字，且醫護人員要求家屬完成簽署流程。在賠償金方面，許敏最初提出179萬元（約新台幣787萬元）的訴訟請求，後來又追加至221萬元（約新台幣972萬元），包含喪葬費、死亡賠償金與精神撫慰金。她同時要求清華長庚醫院承擔連帶責任，理由是該醫院為事發地，且授權書出自院方。然而，杜新枝則強烈反駁，認為姚策是「正常死亡」，且喪葬事宜全由他們夫妻與熊磊操辦，許敏從未參與，亦未支付任何喪葬相關費用，卻反而向他們索賠，實屬「荒唐」。這起訴訟案不僅涉及醫療過程的細節爭議，更糾結於情感糾葛、親子認同與法律責任之間的拉鋸。案件背後所折射的，不只是法律問題，更是人性與家庭關係的撕裂與矛盾。法院最終如何裁定，將成為這場「錯換人生」悲劇的又一個關鍵轉折點。
印航空難才過1周 旗下地勤公司辦公室開趴挨轟
印度航空（Air India）一架波音787-8夢幻客機、編號AI171航班，當地時間12日下午從印度阿默達巴德機場（Ahmedabad）起飛不到一分鐘，隨即失事墜毀在一處醫學院宿舍，導致至少279人罹難。而事發1周後印航旗下一間地勤服務公司被發現在辦公室開派對，挨轟不尊重罹難者與家屬，沒多久業者也發聲了。根據印度媒體《The Financial Express》報導，社群X（前身為推特）上流傳一段影片，有一群員工20日在辦公室裡舉辦派對，這間公司被指出正是才發生空難的印度航空，旗下一間提供機場地勤服務的AISATS；畫面中公司高層與數十名員工圍在一起隨著音樂起舞，還有人吹口哨，氣氛非常歡樂。印度航空旗下地勤公司AISATS的高層與員工在20日於辦公室內開派對，距離印度航空空難才過1周，因此引發許多網友砲轟。（圖／翻攝自X）發布影片的網友表示，他們舉辦派對的時候，正是印度航空空難罹難者家屬在等待領取親人遺體的日子，痛批他們很不尊重罹難者及家屬們。影片底下也引發許多網友留言砲轟，很意外空難才發生1周後，涉事航空旗下的公司還能這麼快樂舉辦活動，點出他們嚴重「缺乏同情和尊重」。消息曝光後讓AISATS公司飽受輿論，迅速發表聲明指出，流出的影片遭斷章取義，儘管如此，他們還是為此事引起民眾任何情感上的不適表達歉意。