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」 紅海 航運 貨輪
旺春輪已滅火！萬海表示「與遠洋拖船完成拖帶連結」 仍有4人失蹤搜救中
萬海航運旗下新加坡籍「WAN HAI 503」輪（旺春輪）9日在印度洋、距印度西岸約 54 海里航行期間，船上發現濃煙並通報發生火災，萬海稍早表示，在與印度主管機關協商後，委任國際海事救助公司 T＆T Salvage 負責協調本次救助作業，並即刻派遣遠洋拖船「Offshore Warrior」前往現場，13 日約 17：00 時，在印度海軍協助下，T＆T 救助團隊自印度海軍直升機吊掛至「WAN HAI 503」甲板，成功與「Offshore Warrior」完成拖帶連結。萬海立即啟動設於船上、台北、新加坡及孟買辦公室的緊急應變小組，並與船員、印度當地主管機關、新加坡船旗國主管機關及保險公司密切合作，執行應變措施。根據現場回報及相關單位初步評估，目前本次事故未造成任何油污染情形。萬海表示，經船長與印度當地海軍與海巡單位聯合研判，並依國際海事規範，為確保全體船員人身安全，船員已被指示進行棄船程序。旺春輪船上共 22 名船員，其中 4 名失蹤，包括來自台灣 2 人、印尼 1 人及緬甸 1 人。目前搜救行動仍在持續進行中。萬海已與失蹤船員的家屬密切聯繫，並提供必要協助。其餘 18 名船員已在印度海軍與海巡單位迅速協助下安全撤離。初步有 5 人因受傷送醫，後經醫療評估，另 1 名輕傷船員出於預防性考量亦被安排就醫，使受傷船員總數達 6 人，目前其中 1 人已完成治療出院。在相關機關協助下，已撤離的船員均獲妥善安置，並接受必要的醫療與後續照護。此外，T＆T 亦部署三艘消防拖船「Garnet」、「Saksham」、「Water Lilly」及「Triton」，另有兩艘救助船「Saroja Blessing」與「Boka Winger」預計當日抵達事故海域。目前「WAN HAI 503」正被拖往遠離印度海岸的西方海域，以保護印度沿岸的海洋與漁業資源。萬海將持續與印度海事單位、救助公司及保險公司積極合作，進行搜救失蹤船員、保護貨物安全及評估後續船舶救助風險等作業。救助團隊亦將盡力保護船上剩餘貨物，並持續強化對海洋環境的防護。萬海與全體船員對印度政府——特別是航運總署、印度海軍及海巡單位在接獲船長求援後即時應變、迅速協助——表達最深謝意。其英勇介入避免了進一步人員傷亡與船舶全損的情況。萬海表示，對此次事故與所造成之損失深感遺憾，並全力協助尋回失蹤船員、照護已撤離船員，以及妥善處理船舶與貨物後續事宜。我們亦理解印度主管機關對沿海與海洋環境保護的重視，已指示救助單位優先保障當地海域環境安全。除 T＆T Salvage 外，萬海亦委任國際驗船協會 Bureau Veritas 旗下成員 TMC Marine 擔任顧問，協助萬海與保險單位共同進行本次救助行動。萬海航運指出，「WAN HAI 503」為新加坡籍船舶，營運於「中國華南－印度」航線，與長榮海運及德國 Hapag-Lloyd 為聯營夥伴。目前火災原因仍在調查中，相關單位已著手釐清各項貨載與可能起火源頭，萬海將全力配合印度與新加坡主管機關的聯合調查作業。
全球運力不再吃緊！ 第3大航運巨頭：海運價格H2有望下降
受到紅海危機加劇、歐洲消費需求回升等影響，馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）等全球前幾大船運公司，近期都上調航線運價，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。不過，全球第三大貨櫃航運商法國達飛海運（CMA CGM）日前預測，隨著新船交船速度加快，全球海運力將得到提振，海運運費未來有望下降。達飛海運在報告中寫道，「先前，由於紅海風波迫使不少船舶被迫改道，同時貨運需求好於預期，導致全球運力一度緊張。但這種情況可能不會持續太久。」該公司財務長Ramon Fernandez在電話會議上表示，貨運旺盛需求料持續不墜，但有關2024全球船隊運力擴張9至10%的預期，大多將在今年剩餘時間發生。今年隨著紅海地區局勢風險加劇，全球海運價格一度飆升，多條航線運費上漲不過，隨著各大航運公司採購的新船投入使用，運能逐漸提高。達飛一掃去年第四季虧損9000萬美元陰霾，今年首季淨賺7.85億美元。但仍遠不及去年首季的淨利20.1億美元，當時拜疫後航運大爆發之賜，獲利創新高。在新冠疫情影響下，全球航運業在2021年和2022年蓬勃發展。當時，貨運價格一度飆升，各大航運公司利潤創歷史新高。有了這筆意外之財，達飛和其他航運巨頭在前兩年都增加了船隻訂購，而這些船隻目前正好投入使用。Fernandez預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右，「這將導致海運貨運業產能過剩。繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力」。達飛的同業對手馬士基和赫伯羅德，都已提到過今年至今的有利趨勢，和今後可能出現的運能過剩風險，這意味著運價將下降。
情勢惡化！伊朗軍艦進紅海 刺激國際油價上漲
美軍摧毀葉門激進組織「青年運動」的船隻後，伊朗1日宣布出動一艘軍艦進入紅海令情勢惡化，這是外界最不願意看到的局面，刺激國際油價在2024年首個交易日盤中大漲逾2％。國際期油2日盤中每桶大漲2.5％，倫敦布蘭特報78.97美元，紐約西德州報73.43美元，均為四個交易日裡首次上漲。馬士基（Maersk）一艘貨船31日航經連接紅海和亞丁灣之間的曼德海峽，遭青年運動4艘快艇攻擊，美國海軍隨後擊沉其中3艘，擊斃10名武裝份子。支持青年運動的伊朗1日派出驅逐艦艾布士號（Alborz）進入紅海。雖然伊朗官媒未提到該軍艦執行的任務內容，僅表示定期執行紅海勤務來維持船隻航線，但已令區內局勢更緊張。因為由美國主導聯軍執行的「繁榮守護行動」（OPG）已讓多國軍艦聚集在紅海與亞丁灣一帶，讓人擔心美伊雙方在如此狹小海域裡擦槍走火的機率增加。一旦發生衝突，將觸發難以想像的後果。許多航運商12月因紅海航行存在威脅而停止航行紅海與蘇伊士運河，選擇繞行更遠的南非好望角航線，讓每個貨櫃運費最高上漲至1萬美元。德國最大航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）12月底表示繼續避開通過蘇伊士運河。路透報導，馬士基貨船遭攻擊後，已有數家航運商避開紅海航線，選擇其他航行時間更長而增加航運成本的航線。Bernstein資深能源分析師貝佛里奇（Neil Beveridge）說，任何在中東地區的衝突惡化，肯定會刺激布蘭特期油的風險溢價進一步上升，但目前區內仍未出現重大影響。雖然專家認為目前油市供過於求，尤其美國產油量與出口量均不斷上升，讓油價有往下跌的壓力，但伊朗軍艦進入紅海的消息，仍然刺激國際油價上漲。市場擔心伊朗直接介入後，除了可能在紅海與美國等聯軍發生衝突外，更擔心最後導致伊朗威脅波斯灣的荷莫茲海峽航行安全，將影響到中東每天約1,800萬桶石油經此航道的出口，從而嚴重影響全球石油供應。
以色列貨船在印度外海遭無人機襲擊 尚未有組織承認發動攻擊
近期，葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列，要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）、德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但現在有消息指出，有以色列貨船在印度外海遭到無人機襲擊，但截至目前為止，尚未有組織出面承認發動攻勢。根據《alarabiya》報導指出，整起事件發生於23日，當時一艘以色列貨船MV Chem Pluto號在行經維拉瓦爾（Veraval）西南方約200海里處時遭遇無人機襲擊，貨船很快因為無人機攻擊的關係而起火，但火勢很快ˋ就被撲滅。根據英國海事貿易組織（UKMTO）苗市，這艘船上當時有20名印度籍船員，另外還有載運原油，船隻原本是從沙烏地阿拉伯出發，正要前往印度。一名印度海軍官員也表示，過程中有接獲援助請求，後來印度海軍還為此派遣軍艦倒是發地點護航。報導中也指出，由於這是首宗印度外海的襲擊事件，目前尚無組織承認發動攻擊。
武裝組織騷擾紅海！數百商船繞道南非 當地港口「4大缺點」曝光
先前就有消息傳出，葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列，要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）、德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但與此同時，南非主要港口的4大缺點也跟著曝光。據了解，紅海航線不僅是連接歐亞非三大洲的主要航線，是全球重要航運路線之一，每年約有15萬艘船隻行經此路線，其中80%是商業貨櫃船。而當中又以石油運輸為大宗，每年約有2.5億噸石油透過紅海航線，將石油運輸到歐亞非等地。除此之外，另外每年還有5億噸商品也是仰賴紅海航線，當中包含電子產品、家用電器、服裝、食品等商品。根據外媒報導指出，由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」持續攻擊紅海海域上的商船，再加上巴拿馬運河水位嚴重降低，每日能通行之商船數量銳減，目前許多商船都已經宣布停駛紅海路線、改道行經非洲南部好望角路線。馬士基集團日前也表示，推估這次紅海航線的停駛，會持續數個月之久，歐洲亞洲之間、美東到中東之間的15條貨櫃航線明顯受到影響。雖然多數航運業者都改道行經南非好望角路線，但根據《路透社》報導指出，改道南非好望角航線，不僅會讓航期多出10至14天，南非當地港口數量也不足，屆時勢必會面臨壅塞，一來一往也代表著燃料價格會明顯上升。除此之外，非洲當地官僚主義文化明顯，同時也成為航運業者的阻礙，再加上港口本身基建等急救不足，因此即便改道行經好望角航線，對於整個情況只能說是雪上加霜。報導中也指出，根據世界銀行5月發布的資料顯示，南非主要港口，其中包含非洲最大港口德班（Durban）、開普敦（Cape Town）和恩庫拉港口（Port of Ngqura），均是全球表現最差的港口。
紅海局勢緊張…各國動作頻頻 油價波動更劇烈
紅海局勢緊張令四大航運巨擘暫停此區營運後，英國石油（BP）18日宣布暫停所有油輪通過紅海，俄羅斯計劃再削減石油出口，刺激油價盤中每桶上漲約1％。但外界盛傳美國將宣布組織聯軍維護紅海航道安全而令油價更波動。紐約西德州期油盤中報72.1美元，倫敦布蘭特報77.3美元。馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運公司（MSC）與達飛海運（CMA CGM）上周陸續宣布旗下貨輪暫停行駛紅海並改道，因擔心葉門叛軍組織「青年運動」（Houthi）持續發動攻擊。原油經紀商PVM分析師瓦爾加（Tamas Varga）指Houthi攻擊商業船隻行為，令地緣政治的風險溢酬上升，是導致油價回升的主因之一。英國衛報引述知情者消息報導，美國國防部長奧斯汀（Lloyd Austin）本周訪問中東時，將宣布由多國組成一支聯軍在紅海、曼德海峽和亞丁灣執行護航行動。雖然美國多個中東盟友，像約旦、阿聯、卡塔爾、阿曼、埃及和巴林等可能加入，但最重要盟友沙特阿拉伯正跟Houthi進行和平談判而不確定是否參加。以色列海法大學資深講師費特曼（Yaron Freidman）認為沙國好不容易從葉門衝突中脫身，因此將不會參加聯軍。另外，只要以色列參與聯軍行動，美國的阿拉伯盟友肯定反對並退出。他認為各種因素令組成聯軍的可能性減弱。俄國官員17日透露將提前在12月，把每天石油出口量再減少5萬桶或以上來支撐油價。
葉門武裝團體接連襲擊往來貨輪 世界兩大航運集團宣布停駛紅海路線
先前就有消息傳出，葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列，要求其暫停進攻加薩走廊。而如今有消息指出，由於近期太多貨輪遭到攻擊，全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）與德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）宣布暫停行經紅海的路線。據了解，其實從3日開始，紅海海域就傳出有貨輪與軍艦遭到胡希運動攻擊的消息，當時美國海軍驅逐艦卡尼號偵測到一枚彈道導彈，該導彈是從胡希運動所控制的葉門地區發射的，導彈最後墜落在巴哈馬旗下的貨船「統一探險家」號附近。接著卡尼號擊墜了相同方向過來的無人機。之後再援助統一探險家號的過程中，卡尼號又兩度遭到無人機襲擊，同時又傳出有2貨船遭到導彈ˋ襲擊的事情。事後，胡希運動也坦承發動攻擊，發言人薩雷表示「將繼續阻止以色列船隻在紅海（和亞丁灣）航行，直到以色列停止侵略我們在加薩地帶的堅定兄弟」。薩雷也強調「只要以色列不停止攻擊的行為，之後會將所有以色列船隻或是與以色列相關的船隻列為合法的攻擊目標」。根據《路透社》報導指出，馬士基集團旗下貨輪「快桅直布羅陀號」（Maersk Gibraltar）於14日在行經紅海海域時，遭到胡希運動發動攻擊，胡希運動方面也坦承使用無人機攻擊到一艘前往以色列的貨輪，而馬士基集團表示，攻擊並沒有打中貨輪，也沒有造成任何人員傷害。除此之外，在15日當天，赫伯羅德集團商船「Al Jasrah號」也在紅海海域遭到導彈襲擊，船隻甲板甚至因此起火，但好在並沒有造成任何人員傷亡。而一艘隸屬於瑞士船商的貨輪「MSC Palatium III號」也遭到飛彈擊中，但火勢也在第一時間就遭到撲滅。也因為如此，馬士基公司於15日發表聲明，表示「鑒於14日快桅直布羅陀號的攻擊擦邊事件，以及15日另一艘貨櫃船的襲擊事件，我們已指示所有在紅海並計劃通過巴布曼德海峽的船隻暫停行程，直至另行通知。」在此之後，德國貨櫃航運公司赫伯羅德也在15日宣布，表示將會暫停整個集團通行紅海海域的計畫，至少會維持到18日為止。
Delta病毒加上天災重創 全球供應鏈瀕臨崩潰
印度變種Delta病毒使得全球原本趨緩的疫情再度爆發，加上中國與西歐近期飽受天災襲擊，南非主要港口亦遭受網路攻擊，許多因素釀成全球供應鏈面臨崩潰的危機邊緣。國際航運商會（International Chamber of Shipping）秘書長普萊頓（GuyPlatten）向路透社表示，「對於全球供應鏈來說，這是一個危險的時刻。」根據《路透社》報導，因Delta病毒在亞洲肆虐，許多國家為控管疫情禁止船員上岸，使得船長無法替換新一批船員上船作業，約有10萬名船員因此受困海上，情勢猶如回到2020年疫情初爆發時的景象。由於全球貿易大約有90%皆依賴海運，這波船員危機已擾亂石油、鐵礦砂、食品與電子產品等原物料、零組件和消費產品的供應。普萊頓表示，「我們這次不是面臨換一批船員的危機時刻，而是已身處危機中。全球供應鏈面臨危急時刻。」德國貨櫃航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則形容現在的狀況「極具挑戰性」，「船隻運力非常緊繃，空的集裝箱稀缺，特定港口及碼頭的營運狀況並未真正改善。」赫伯羅特補充說道，「我們預估這種情況可能將持續到第4季，但實際狀況很難預測。」此外，中國與德國近期遭受暴雨襲擊釀成洪災，也對全球供應鏈產生不小的影響。目前正值夏季用電高峰，但由於鄭州水患導致自內蒙古及陝西的煤礦運輸路線受阻，輸出減少；德國也因洪患使得陸路交通受到衝擊，貨品運輸量大幅降低。由於亞洲與西歐的為世界經濟兩大龍頭，此番受創恐導致全球經濟減緩，商品和原物料價格上揚。除上述嚴峻情況之外，目前全球各地港口也面臨罕見的「嚴重堵塞」情況，海碩集團（OEC Group）美國中西部行銷副總裁克雷恩（Nick Klein）表示，所有公司現階段都忙著處理塞在亞洲和美國港口的貨物，「恐怕要等到3月才處理得完了。」
美農產品出不去 亞洲進口需求進不來 全都卡在「這」
每年夏天至年終購物季前都是美國零售商的採購旺季，但今年下半美國對亞洲的商品進口需求比往年暴增，導致貨櫃到港卸貨後隨即返回亞洲裝貨，害美國農產品外銷等不到貨櫃可用。近來美國農業為了外銷傷透腦筋，因為黃豆、木材、棉花都等不到海運公司願意運往國外。美國農業運輸聯盟執行主任佛里德曼（Peter Friedmann）表示：「現在情況危急，因為貨運公司拒接跨太平洋農產品出口訂單，就連先前接的單也被迫取消，導致我們進不了海外市場。」全美零售聯盟（NRF）發表的全球港口追蹤報告指出，今年9月美國主要港口進口量高達211萬只貨櫃，較去年同期增加12.5％，創下2002年以來最高單月紀錄。洛杉磯港執行主任賽羅卡（Gene Seroka）表示：「美國零售商補貨需求超越以往，導致港口卸貨速度趕不上進度。目前到港的貨櫃已有六層高，貨櫃在港停留時間超過四天，比以往增加將近一倍。」以往進口貨櫃在美國港口卸貨後，還會等候美國出口業者將農產品送進貨櫃再運往海外，但今年情況大不相同。今年初疫情重創美國經濟，一度使進口需求降至冰點，但5月各地解封後消費需求回溫，美國零售商開始瘋狂補貨，使進口需求瞬間暴增。美國自中國及其他亞洲國家進口品項以電子產品、服飾、玩具等高價商品為主，相較之下美國外銷品以農產品、食品、飲料等低價商品為主，導致海運公司寧願將空貨櫃運回亞洲裝貨，也不願浪費時間等美國農產品從內陸運來進貨櫃。以洛杉磯及其他美西港口為例，從中國運來的單趟貨櫃海運費用逾4,000美元，但從美西運往中國的單趟貨櫃海運費用只有518美元。德國海運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發言人霍特（Nils Haupt）表示：「中國運往美國的貨櫃船全滿，且中國對空貨櫃的需求龐大。我們預期現況將持續到明年第一季。」