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友誼市力邀少棒隊前進加州 黃偉哲：用體育讓世界看見台南
台南市長黃偉哲今（5）日表示，台南市是座熱愛棒球的城市，而與台南友好的美國加州托倫斯市（Torrance City）則與世界知名的洛杉磯道奇棒球隊緊鄰，希望有機會讓台南的小選手到美國進行友誼賽，交流之餘也能增加國際視野，用體育讓世界看見台南。托倫斯市長陳光豪（George Chen）今天率眾來台南參訪，黃偉哲與新聞及國際關係處長蘇恩恩、教育局長鄭新輝、體育局長陳良乾同框接待。黃偉哲指出，台南市7月份剛舉辦完每兩年一次的U-12世界盃棒球賽，10月巨人盃國際少棒錦標賽也才剛落幕，棒球經驗將會是最棒的國民外交。台南市U12少棒讓國際對台南的體育活動有了新的認識。圖為中華隊胡誠恩（右）敲出陽春炮，跑過三壘時跟總教練章子健（左）擊掌。（圖／翻攝自中華棒協官網）陳光豪則回顧，托倫斯市與台南市在2023年3月就締結為友誼城市，如今一晃眼已經2年半了，這座位於美國洛杉磯郡西南部的城市，除了距離道奇隊棒球場僅約1小時車程外，距離洛杉磯機場也只需30分鐘車程，發展棒球有先天地利之便。此外，這裡是加州連續多年蟬聯最安全排名的城市，也是美國汽車工業以及航太科技重鎮，比方TOYOTA（豐田）與HONDA（本田）汽車都紛紛在此設廠，還有許多來自日本、台灣、南韓的移民選擇移居此處。陳光豪強調，托倫斯市在美國治安相對良好，加上鄰近道奇隊所在的洛杉磯，因此希望邀請台南的少棒球隊隊員，有機會組團到托倫斯練習或進行友誼賽，讓兩市的小選手開啟實質交流。台南市長黃偉哲（圖）認為台南可以把體育經驗帶向國際。（圖／方萬民攝）黃偉哲也爆料，陳光豪其實是台南女婿，每到台灣一定訪台南，台南也很榮幸與托倫斯市締結為友誼城市，也希望能與托倫斯相互學習與分享經驗。他重申，除了在體育著手合作外，台南與托倫斯市在城市治理上也互相砥礪，共同致力於維持城市的整潔與安全，像托倫斯市充分借助科技節省繁瑣的行政流程，自己覺得可以借鏡，將研議並不排除藉此優化市府團隊，讓服務民眾更加有效率。
川普簽新關稅命令！中重型卡車進口將課25%稅 墨西哥首當其衝
美國總統川普（Donald Trump）於17日簽署多項行政命令，宣布自11月1日起針對中型與重型卡車進口加徵25%關稅，進口巴士則課徵10%關稅。同時，針對美國本土組裝的汽車與引擎擴大稅務補貼，強調此舉係出於「國家安全考量」，意在推動汽車製造業回流美國。據《路透社》報導，受影響車輛涵蓋美國商用卡車分級中的第3至第8級，包括大型皮卡、搬家貨車、貨運卡車、自卸車，以及18輪聯結車等。此項政策預計將對墨西哥帶來重大衝擊，因墨西哥是美國最大中重型卡車進口來源國。川普此次同時擴大對美國境內汽車與引擎製造的稅務補貼，凡在美國組裝的車輛，將可享有建議零售價3.75％的抵免額度，並將補貼延長至2030年。補貼適用範圍也擴大至中重型卡車與引擎製造。共和黨參議員莫雷諾（Bernie Moreno）指出，新政策延長補貼至五年且維持3.75％不變，涵蓋更多零件，將提供汽車製造商更大誘因將生產轉回美國。福特汽車執行長法利（Jim Farley）對此表示肯定，認為新政策將有助於降低美國境內汽車製造成本，並提升本土卡車產業的競爭力。不過，美國商會（U.S. Chamber of Commerce）對政策提出質疑，呼籲川普政府三思而後行。該會指出，美國前五大中重型卡車進口來源為墨西哥、加拿大、日本、德國與芬蘭，皆為親密盟友，並非安全威脅。這項新政也為包含通用汽車（GM）、福特（Ford）、豐田（Toyota）、Stellantis、本田（Honda）與特斯拉（Tesla）等多家車廠提供財務減壓，緩解其先前因進口零件遭課重稅所產生的營運壓力。根據美國商務部資料，川普政府於今年5月已對總額超過4600億美元的汽車與零件進口課徵25％關稅。雖與日本、英國與歐盟達成協議，部分關稅已調降，但8月仍對超過400項產品加徵鋼鋁稅，進口總額約為2400億美元，涵蓋電動車鋼材、巴士零組件與汽車排氣系統等。通用汽車曾指出，預估今年受關稅衝擊的總成本高達50億美元；福特則預估將承受30億美元的相關成本壓力。
醫警告騎車別穿拖鞋！發生意外恐後果嚴重 田徑國手車禍中斷生涯
台灣機車族數量龐大，而天氣熱不少人騎車都穿拖鞋，對此，足踝外科名醫朱家宏表示，穿拖鞋很危險，因為發生意外恐後有嚴重後果，曾有田徑國手穿夾腳拖騎車發生車禍，最後中斷運動生涯。據《三立新聞網》報導，對於台灣人最愛穿「夾腳拖」，行健骨科診所院長朱家宏點出2問題，首先，穩定性差，後腳跟與鞋底容易分離，走在濕滑或不平的地面上容易滑倒；其次，穿著不當會改變步態，為了避免鞋子脫落，人們會無意識地做出「勾」的動作，長期下來這樣的習慣會損害自然走路姿勢，對足踝健康不利。朱家宏強調，穿拖鞋騎機車是極度危險的行為，腳部是由「皮包骨與肌腱」組成，屬於非常脆弱的區域，若摔傷即使沒有骨折，腳後跟或足背的軟組織撕裂後也幾乎無法恢復。朱家宏提到，曾在國際骨科學會聽到來自越南的醫師報告，描述多起因為穿拖鞋騎車所造成的「Honda Feet」事故，這些事故都是腳後跟軟組織被撕裂的案例，令他十分震驚。回台後他立即呼籲大眾，「千萬不要穿拖鞋騎摩托車！」此外，台灣也曾發生類似悲劇，2014年全中運萬米金牌得主王子銘與友人雙載騎車時發生車禍，他在後座摔飛，當時只穿著夾腳拖，右腳與地面摩擦，造成大拇指、二拇指及中指斷裂，直接中斷了他的運動生涯，不過他並未放棄，後來以跑者身份重返馬拉松賽場。
陳奕迅不要看！21歲愛女陳康堤放閃混血男友 對方身分曝
金曲歌王陳奕迅與妻子徐濠縈在2004年迎來女兒陳康堤，家庭生活一向低調，甚至女兒當時準備以歌手身分出道，也是透過唱片公司發聲證實，外界才知道陳康堤擁有173公分身高、清新氣質和音樂才華。陳康堤昨（4）日過21歲生日，她高調放閃混血男友，間接透露自己「死會」，而男方身分被挖出，是目前在日本擔任模特兒的Shou Honda。陳康堤以女歌手身分出道後，清新脫俗的外型也讓不少網友開始喊陳奕迅「岳父」，不過，陳康堤昨日滿21歲生日，她在社群Instagram限時動態轉發混血男友Shou Honda送上的祝福，高調曬出一系列兩人甜蜜合照放閃，而Shou Honda也在動態中寫下「Happy birthday to my girl」，還附上愛心符號，不難看出兩人的關係。陳康堤昨（4）日過21歲生日，大方公開與超帥混血男友Shou Honda的甜蜜合照。（圖／翻攝自Instagram／_constancec_）綜合港媒報導，據了解陳康堤和Shou Honda交往超過1年，陳奕迅和徐濠縈去看竇靖童演唱會時，小倆口也緊跟其後，讓不少網友瘋猜Shou Honda已經被準岳父、準岳母認可。除此之外，陳康堤的混血男友Shou Honda目前是在日本擔任模特兒，有帥氣長相和精壯身材，獲得許多品牌青睞。從Shou Honda的社群中能發現他對香港的食物、人文都很喜歡，平時也熱愛慢跑、滑雪等戶外運動，正好與準岳母徐濠縈有相同興趣。
賓士拋售持股！日產汽車股價應聲重挫6% 今年已暴跌超過29%
隨著賓士（Mercedes-Benz）宣布計劃出售其在日本汽車製造商「日產汽車」（Nissan Motor）3.8%的持股，在東京掛牌的日產股價今（26日）大幅下跌6.7%，稍後雖略微收窄跌幅，但最終仍重挫6%。更慘的是，日產股價今年已暴跌超過29%。據《CNBC》報導，賓士發言人於25日表示，公司的養老金信託基金將出售其持有的價值約3.46億美元的日產汽車股份。發言人還補充，日產的持股早在2016年已轉入養老金資產，並非具有戰略性的重要投資，因此將剩餘的3.8%股權出售，是作為投資組合調整的一部分。目前日產持股僅佔該基金總投資的2.7%，而戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）則占比近93%。根據倫敦證交所集團（LSEG）的數據，賓士是日產的第2大股東，僅次於持有35.7%股份的法國雷諾（Renault）。此舉進一步加重了日產股價的壓力。該公司近期深陷美國汽車關稅、產品銷售下滑，以及電動車轉型挑戰等重大困境，同時還要面對來自強大中國車企的削價競爭。去年底，日產與本田（Honda）曾就潛在合作進行短暫磋商，原本有望合併成全球第3大汽車製造商，但談判最終於今年2月破局。今年5月，日產宣布將裁員11,000人並關閉7家工廠。日產新任的墨西哥籍執行長埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在6月表示，公司短期的重點是修復這家陷入困境的汽車製造商，同時推動重大改組。今年7月，美國汽車關稅由先前宣布的25%下調至15%，一定程度的緩解了日產等日本汽車製造商的壓力。報導補充，該關稅原本的25%稅率先被減半至12.5%，再加上2.5%的「最惠國」（Most Favored Nation）基本關稅，總計為15%。
試駕報導｜全新 Honda CIVIC e:HEV：融合節能與駕馭樂趣的全方位進化
半世紀來CIVIC一直是本田品牌中最具代表性的車款之一。從初代經濟實用的小車演進至今，CIVIC 歷經十一代變革，不僅成為全球銷售超過 2,800 萬輛的車壇傳奇，更在性能、節能與駕控之間找到了絕妙的平衡。歷代 CIVIC各自擁有鮮明個性，無一不是車迷心中的經典。而如今邁入第十一代，小改款 CIVIC e:HEV 在保有日製歐規造車精神的同時，導入先進電驅雙動能技術與更具跑格的設計，再次展現其不斷進化的產品哲學。在艷陽高照的午後，我們駕駛全新 Honda CIVIC e:HEV，展開一段從市區到山道的試駕旅程。這款小改款車型以更加銳利的外觀、更高質感的內裝、與實用高效的「以電為主、燃油為輔」的e:HEV電油動力系統，展現出不同於以往的全方位進化。外觀方面，新車導入蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配鋼琴黑窗框與消光灰切削 18 吋鋁圈，呈現出濃厚的運動風格。全新深海藍車色在陽光照射下閃耀著細膩光澤，與其定位完美呼應。整體車身比例修長低趴，即使靜止狀態也顯得極具跑格。全新導入的蜂巢式水箱護罩與全新設計的前保桿，搭配銳利的頭燈造型，賦予車輛濃厚的運動風格。（圖／劉耿豪攝）獨特的尾燈設計以及「e:HEV」電油混合動力標誌，彰顯其節能身份。（圖／劉耿豪攝）後車廂空間，展現其掀背車型的實用性與寬敞的置物容量。（圖／劉耿豪攝） 內裝採用霧面飾板與黑色車頂搭配門板氛圍燈，營造出現代與沉穩的座艙氣氛。雙前座配備電熱椅，全景天窗搭配電動遮陽簾，即便在炙熱天候下，車室內依然維持舒適宜人。中央的 9 吋懸浮式觸控螢幕支援 Apple CarPlay / Android Auto，並整合 Honda CONNECT 系統，搭載3大領域13項人性化功能，其中「遙控引擎 / 冷氣操作」，在炎夏或寒冬於上車前即可透過APP預先啟動引擎與空調，上車時就能享有最舒適的車室溫度；「遙控門鎖」、「遙控燈光」與「尋找愛車」服務，則方便車主確認車門鎖狀態與車輛位置，帶給所有駕乘者暖心數位移動生活。霧面飾板、黑色車頂與門板氛圍燈營造出現代沉穩的氛圍。（圖／劉耿豪攝）9 吋懸浮式多媒體螢幕整合了Apple CarPlay、Android Auto、Google 地圖與 Honda CONNECT 系統，讓駕駛與乘客享受便利又智慧的車內互動體驗。（圖／劉耿豪攝）前座中央鞍座設有手機無線充電板，並提供雙 USB-C 連接埠與 12V 電源插座，貼近現代用車需求，滿足各類智慧裝置的快速充電。（圖／劉耿豪攝）全新 Honda CIVIC e:HEV 後座的冷氣出風口與雙 Type-C 充電孔，提升後座乘客的舒適性與便利性。（圖／劉耿豪攝）十一代CIVIC搭載 e:HEV 電油混合動力系統，結合 2.0 升 Atkinson 循環引擎與雙電動馬達，性能輸出達 184 匹馬力與 32.1 公斤米扭力。城市道路行駛時，大部分情況下可完全由電力驅動，擁有如同電動車的靜肅性與起步的順暢加速感，在紅燈起步與車流中穿梭時絲毫沒有傳統汽油車的震動與延遲。當進入彎多坡陡的山路後，切換至 SPORT 模式，油門反應迅捷，模擬排檔聲浪增添駕馭熱情。方向盤回饋扎實，車輛過彎穩定、車身不晃，即使在連續急彎中也展現出不輸歐系車的操控信心。這套e:HEV電驅雙動能系統在激烈駕駛時表現毫無遲滯。即便操駕熱血，油耗表現依然亮眼。官方平均油耗為 23.7 公里／公升，展現極高能源效率。在開啟 ECON 節能模式與全景天窗的狀況下，緩行於郊區小路時更顯從容自在，舒適性與實用性兼備。安全配備方面，標配 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，包含車距巡航、車道維持、盲點警示、碰撞預警等功能，搭配多達 11 顆氣囊與新式車體結構，給予全車乘員高度防護。這樣的配備水準在同級距中堪稱完整。低趴車身設計，搭配深海藍新色，在陽光下行駛於郊外綠地間，展現動靜皆宜的現代美學。（圖／劉耿豪攝）售價方面也顯得極具誠意，汰舊換新價為 122.9 萬元，一般售價為 127.9 萬元，較上一代大幅下修。此外，車主可加購 SPORTS LINE 套件或 MUGEN 無限版本，進一步突顯個人風格與性能氛圍。全新Honda CIVIC e:HEV 不僅是一輛「以電為主、燃油為輔」的節能環保電油車，更是一輛擁有歐系優異操控表現與完整配備的多功能轎車。從市區靜謐代步，到山道激烈駕駛，它皆能展現不同面向的駕駛樂趣。對於尋求油耗效能與駕馭感兼具的車主來說，這款新世代 CIVIC e:HEV是絕對值得一試的選擇。
川普關稅重擊車市 全球車企累計損失飆破117億美元
美國總統川普推行的新一輪關稅政策，正對全球主要汽車製造商造成沉重衝擊，累積損失已達117億美元，且金額仍持續上升。最新一季財報顯示，截至6月30日的本會計年度第一季，豐田（Toyota，TM）因關稅導致營業收入減少超過30億美元，成為受影響最嚴重的車企，其後依序為福斯（Volkswagen，VWAGY）、通用（GM）、福特（Ford，F）與本田（Honda，HMC）。由於中國車企在美國市場沒有直接業務，因此未被納入統計。根據外媒報導，關稅範圍不僅涵蓋稅率15%的日本進口車，還包括來自加拿大、墨西哥等《美國－墨西哥－加拿大協議》（USMCA）成員國的整車，稅率高達25%。這對美國本土「三大」，也就是福特、通用與Stellantis等廠商同樣造成衝擊，因為它們與上述國家有大量跨境生產與供應鏈合作。即使全數在美國生產整車的特斯拉（Tesla，TSLA），也因電動車電池等零組件需進口而被課徵關稅。特斯拉財務長塔內加（Vaibhav Taneja）在7月23日財報會議中透露，本季關稅成本約3億美元，其中三分之二來自汽車業務，其餘來自能源業務，完整衝擊將在接下來幾季逐步浮現。汽車製造商的短期應對策略包括漲價及將部分產能轉回美國，但AutoForecast Solutions專家菲奧拉尼（Sam Fiorani）指出，新建裝配廠往往需要三至五年規劃及10億至20億美元投資，即使改造現有工廠也需5億美元，必須與三年關稅支出相比較後才有決策依據。因此，多數高產量、低利潤的車型，例如日產（Nissan）Rogue，早已在美國生產，而對於高產量海外車型或低產量高利潤車型是否轉產，仍需精算成本效益。目前各大車企已開始調整布局。通用執行長芭拉（Mary Barra）宣布將投入40億美元，把更多卡車與休旅車產能帶回美國，並自2027年起把墨西哥生產的汽油版雪佛蘭Blazer與Equinox移至美國，同時在密西根奧里安（Orion）廠生產汽油全尺寸SUV與輕型皮卡，電動車生產則轉至密西根Factory Zero工廠。本田則考慮在美國工廠增設第三班，以降低關稅衝擊，雖未明確指出車型，但外界曾傳出將Civic轎車由加拿大轉至美國生產，本田已否認此說法。特斯拉則計畫在年底前啟用首座美國磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，以減輕從中國進口電池的關稅壓力。另一個方向是將關稅成本轉嫁給消費者，菲奧拉尼預期，今年秋季起所有車型售價將開始上調，明年漲幅還會擴大，雖然豪華車與平價車的漲幅比例不同，但消費者最終都將付出更高代價。福特曾推出「員工價全民適用」的促銷方案，吸收關稅前庫存的衝擊，但該活動於6月底結束，隨後包括墨西哥製的Maverick皮卡在內，多款車型已調高售價。通用則維持定價不變，但可能透過取消優惠、提高融資成本來維持利潤。CFRA分析師尼爾森（Garrett Nelson）認為，即便各車企削減成本、調整產品線，也無法完全消化關稅帶來的壓力。
三菱熄火中國！徹底告別在陸40年舞台 退出車用引擎生產聚焦東南亞
日本三菱汽車公司最近宣布，全面退出中國車用引擎製造業務，正式與沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司終止合資關係。三菱汽車表示，此舉是因應中國市場快速轉向純電動車（EV）需求的現實情況。而此情況，也象徵三菱汽車繼2023年退出中國市場後，徹底告別深耕40年的舞台。綜合《共同社》、《大河報》報導，三菱汽車指出，受到中國新能源車市場更新迭代過快的衝擊，經公司內部審慎檢討後，決定終止與中國合作夥伴的合資關係。三菱汽車強調，儘管結束中國引擎生產業務，仍將持續提供售後服務，並承諾合資工廠將維持營運，員工也不會因此失業。報導指出，三菱汽車與中國航天汽車等企業於1997年在遼寧省瀋陽市設立合資廠，長年為三菱等多家中國車廠供應引擎。三菱汽車過去透過沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司，與哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司等公司，將引擎產品廣泛輸出至中國各地，最高市占率曾達到國產汽車30%左右比例，堪稱一代日系汽車代表。不過，三菱汽車近年在中國市場節節敗退，其自2023年10月退出整車生產業務後，僅剩引擎工廠維持營運，如今該最後據點也宣告終結。而三菱汽車合資廠今年7月2日更名為「沈陽國擎動力科技有限公司」，三菱汽車等原股東全數退場，由北京賽苜科技有限公司接手。三菱汽車表示，未來將聚焦資源在東南亞等高潛力市場，調整全球戰略布局。中國業界分析人士指出，三菱汽車無法在境內電動化浪潮中順利轉型，已逐漸喪失競爭力，旗下車款長年未推陳出新，主打的電動車型阿圖柯AIRTREK，也被認為僅是廣汽埃安V的貼牌版本，導致市場反應冷淡，已無力挽回頹勢。事實上，隨著中國國產品牌，例如比亞迪、蔚來等快速崛起，日系車廠普遍面臨挑戰，日產（Nissan）已關閉位於中國江蘇省常州市的乘用車工廠，本田（HONDA）也終止廣東省與湖北省的生產計畫，反映出整體日系品牌在中國市場的競爭力下滑，也象徵中國汽車市場正進入以新能源與國產品牌主導的新時代。
智慧大車拼3／面板不想當「慘業」 友達群創砸數百億娶親殺入高毛利新藍海
「我相信在座的各位，都有聽過Pioneer這個歷史悠久的品牌，」6月26日，群創（3481）董事長洪進揚在台灣證券交易所舉行重訊記者會，宣布由子公司CarUX砸下1636億日圓、約新台幣326.9億元，收購Pioneer全部股權，預計2025年第4季完成收購。這是群創繼2010年以1860億元合併奇美電與統寶，創下全球面板產業最大併購，時隔15年再度出手的大規模收購。同為「面板雙虎」的友達（2409），早在一年多前，也宣布花6億歐元、約204億元買德國汽車零組件大廠BHTC。他們的理由都一樣，面板業已在中國同業的補貼政策與低價競爭後成為「慘業」，而台灣廠期望突破逆境的下一步，就是要轉往汽車電子中、毛利較高的智慧車載，而併購，更是科技業要打入傳統車廠朋友圈窄門的少數機會。友達董事長彭双浪想將面板公司，升級為以顯示技術為核心的解決方案供應商。（圖／翻攝自友達光電AUO臉書）友達董事長彭双浪在宣布併購的重訊記者會說「這能把我們顯示技術的價值更加放大，能讓友達的經營往永續方向走，不受到像過去20幾年的上下景氣循環的劇烈變動，用多元組合，讓友達不只是一家面板公司，而是一個以顯示技術為核心的解決方案供應商。」受關稅政策、匯率等因素影響，全球景氣不確定性加劇，今年6月開始，面板需求開始走弱，研調機構群智諮詢和摩根士丹利都認為，電視面板下半年報價、出貨量恐會持續下降，將面臨傳統旺季不旺。友達與群創今年6月營收也雙雙下滑，友達6月營收219.22億元，月減9.3%、年減13.1%，群創為185.11億元，月減1.14%、年減1.23%，均創下今年單月次低紀錄。而近期不斷傳出關廠、賣廠求生消息的群創，反而大動作花錢併購，對象還是個音響公司，引起記者好奇，畢竟Pioneer，在台灣熟知的名稱叫先鋒牌，成立於1938年，1962年推出世界第一個組件式立體音響系統，1975年推出組件式汽車音響，1990年更推出地球上第一個可播放CD的GPS汽車導航系統，對台灣人來說，就是音響的代名詞。但其實Pioneer目前主要營收為汽車電子，占40至45%，家用影音20至25%，專業音響則為15至20%，目前為日本車廠Tier 1供應商。「他們其實有非常完整的車用屏解決方案」洪進揚說。業內人士表示，CarUX客戶主要為BMW、Volkswagen、Tesla、凱迪拉克等歐美汽車品牌廠，而Pioneer則是Toyota、Lexus、Honda等日本汽車品牌廠的Tier 1供應商，面板廠若能在消費性電子市場飽和下，直接對接車廠，轉型成能提供整合解決方案的Tier 1供應商，市占率可望大幅提升。友達與BHTC整合效益顯現，已攜手拿下國際車廠訂單。（圖／翻攝自友達光電AUO臉書）且汽車產業跟別的產業不同，彭双浪透露，收購也是因為BHTC在歐洲、北美、印度、中國大陸等地有工廠，「在地供應是非常重要的關鍵，特別是在歐洲、北美，需要在汽車製造產業集中的地方就地供應。」「我們看垂直領域市場，在移動領域，特別是電動車、自駕車的全球趨勢，是未來10年最具有遠景的題目。」友達總經理柯富仁笑著說。
關廠救命解藥？ 「這2家」大廠出招拯救日產
儘管日產（Nissan）與本田（Honda）今年稍早傳出合併計畫破局，兩大日系車廠依然持續在電動車領域尋求合作。最新消息指出，雙方正討論讓本田在日產位於美國密西西比州坎頓（Canton）的工廠生產皮卡。目前坎頓工廠的產能處於低效狀態。若能讓本田進駐生產皮卡，不僅可提升產能利用率、降低固定成本。對本田而言，透過在美國當地生產，可有效迴避美國關稅問題，同時提高美國本土生產比例，為日系車廠在政策談判中爭取更大的籌碼。而根據日媒報導，日產正積極與鴻海（2317）接洽，討論是否在神奈川縣橫須賀市的追濱工廠展開電動車合作生產。對日產而言，這不僅挽救日產位於神奈川縣的追濱工廠免於倒閉，更可能成為其新能源車策略的一環。日產自去年以來啟動全球裁員計畫，預計裁撤9000人，甚至有傳聞指稱裁員規模恐翻倍。新任執行長伊凡．埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）正尋求多元解方，希望在不再大幅裁員的情況下，重振產能、保住就業與品牌競爭力。
累欠18萬元遭查封拖吊 親友現場代繳13萬救車
親友代為繳交積欠的18萬欠款。（圖／士林分署提供）錢姓男子因多次超速、未定期驗車及積欠牌照稅、健保費等共22案，累積欠款達新台幣18萬餘元，經法務部行政執行署士林分署（下稱士林分署）與台北市停管處合作，於2025年7月3日在台北市成功路五段查獲其名下白色HONDA休旅車並立即查封拖吊。當時使用該車的王姓親友見狀後，當場代為繳清所有欠款13萬元，成功保住車輛免於法拍命運。此為士林分署貫徹政府「五打七安」政策，強力執行交通裁罰案件，守護民眾用路安全的具體展現。47歲的錢姓男子自2023年6月至2024年1月間，多次在國道一號等路段超速行駛，且未依規定定期進行車輛排氣檢驗，涉及交通違規共8案，經台北市交通事件裁決所裁罰新台幣2萬9000元。此外，錢男還積欠使用牌照稅、全民健康保險費等14案，累計總欠款高達18萬餘元。士林分署自2024年起陸續受理這些案件後，立即對錢男名下財產進行調查，並迅速執行其存款、股票等資產，但僅追回4萬餘元。儘管士林分署曾多次通知錢男繳納欠款，但他卻始終置之不理。為有效追討欠款，士林分署與台北市停管處展開合作，利用路邊停車格收費系統比對車牌號碼。終於7月3日下午，發現錢男名下這輛白色HONDA休旅車停放在成功路五段的一處路邊停車格。士林分署隨即通報執行人員前往現場查封並執行拖吊作業。當日，書記官迅速抵達現場辦理查封及拖吊程序。當時該車輛正由錢男的王姓親戚使用，王男因開車至附近咖啡廳洽談生意，發現愛車遭拖吊後，立刻上前查看。經書記官說明錢男積欠款項的原委後，王男為避免車輛遭到法拍，當場代為繳清了剩餘的13萬元欠款，使得該車免於被拍賣的命運。
Honda HR-V e:HEV豪邁登場：電油雙動能跨界新勢力 打開台灣節能移動新篇章
在全球汽車產業加速邁向電能化的進程中，台灣市場也展現出明顯的轉型軌跡。特別是在都會用車與家庭通勤的領域，油電複合動力系統逐漸成為主流選擇，它在提供優異燃油經濟性的同時，亦保留內燃機車款的續航與便利，深受消費者青睞。就在這樣的時代節奏下，Honda Taiwan 順勢推出全新世代的 HR-V e:HEV，以「以電為主、燃油為輔」的電油雙動能科技，回應市場對節能、駕馭與實用之間最佳平衡點的渴望。這款全新休旅自媒體預賞會開始預接單以來，僅兩周便已接單超過800張。如此亮眼的成績，不只是市場對Honda品牌與產品信賴的體現，更說明台灣消費者對於「無需充電卻能享受電動車駕馭感」的產品高度期待。全新世代的HR-V e:HEV強調以「以電為主、燃油為輔」的電油雙動能科技，平均油耗表現達23.5km/L。（圖╱台灣本田提供）此次HR-V e:HEV共規劃三款主力車型與一款特仕版本，涵蓋從入門至高階的完整設定，價格自汰舊換新後的74.9萬元起跳，最高規的e:HEV Prestige SUPER EDITION為93.5萬元，在台灣現今SUV市場競爭激烈的格局中，展現極具吸引力的性價比。而這不僅是Honda對產品策略的深思熟慮，更體現其對台灣消費市場結構的深刻理解。作為此代車型的最大亮點，HR-V e:HEV首度搭載了Honda自家最新開發的 e:HEV雙動能系統。這套系統核心結構為一具1.5升Atkinson循環 DOHCi-VTEC 引擎，結合雙電動馬達與自家研發的電力控制單元（PCU），並配有IPU鋰電池模組，構築出智慧切換的三種行駛模式：日常行駛以純電驅動，確保極致靜肅與順暢；中高速加速或爬坡時自動切換至油電混合模式，以馬達主驅、引擎輔助的方式提升動力輸出；而在高速巡航時，則由引擎直接透過離合器與超比檔帶動車輛行進，展現Honda特有的高效驅動邏輯。搭載了Honda最新開發的e:HEV雙動能系統，可輸出131匹最大馬力，以及同級最強的25.8公斤米扭力。（圖╱黃威彬攝）實際數據上，這部e:HEV系統可輸出131匹最大馬力，以及同級最強的25.8公斤米扭力，提供近似於2.4升自然進氣引擎的加速感受。其燃油效率同樣令人驚艷，經官方測試，平均油耗可達23.5km/L，市區油耗高達26.18 km/L，在現今國產小型SUV市場中堪稱翹楚。這樣的表現讓HR-V e:HEV成為台灣家庭買車時兼顧荷包與駕馭樂趣的理想選項。除了在動力與節能表現的進化，Honda 也不忘提升駕駛的參與感。全新HR-V e:HEV搭載三種駕駛模式，分別對應不同路況與駕駛風格：ECON模式著重節能、NORMAL 模式強調日常舒適，而SPORT模式則針對動態駕馭進行輸出調校，提升油門反應與轉向靈敏度，讓人車之間的互動更具樂趣。此外，方向盤後方設置的快撥鍵，還可調整四段不同強度的電力回充制動設定，讓駕駛者在下坡或城市走走停停的場景中自由選擇減速感，實現更個性化的駕馭節奏。Honda推出Honda Connect車聯網服務，可透過手機 APP提供車主多項便利、安全、節能的功能。（圖╱台灣本田提供）台灣市場近年來在 SUV 級距的需求節節升高，其中又以尺碼靈活、空間實用的小型跨界休旅最受歡迎。HR-V作為Honda全球暢銷的CUV代表，自2016 年導入台灣以來便累積不小的用戶基礎，此次導入電油複合動力版本，正好對應市場對節能車款日益增長的需求，也填補 Honda Taiwan在小型SUV節能動力產品線上的空缺。Honda獨家的Honda Sensing®智能安全及駕駛輔助技術，能更主動地捍衛更多人的安全。（圖╱台灣本田提供）與同級對手相比，HR-V e:HEV憑藉先進的動力技術、成熟的駕駛體驗與合理定價，預期將在這場油電休旅戰局中扮演關鍵角色。尤其是對於不願意因應純電車的充電不便、卻又希望享有電車般駕馭感與環保效益的消費者來說，e:HEV 無疑是當前階段最實際的解方。而Honda並未止步於動力革新，針對高階版本如 e:HEV Prestige SUPER EDITION，還額外搭載360度環景影像輔助系統，提升日常駕駛中的安全防護層級，從動力到科技配置皆展現品牌對產品細節的講究與誠意。全新HR-V e:HEV具備高效率、低油耗、高駕馭質感與不須額外充電的優勢，能同時兼顧日常實用、節能表現與駕駛樂趣。（圖╱黃威彬攝）當純電車仍受限於充電設施不夠普及與價格門檻，油電複合技術則扮演著消費者轉向電能的過渡選項。而HR-V e:HEV正是在這樣的節點中誕生，其具備的高效率、低油耗、高駕馭質感與不須額外充電的優勢，使其成為一台符合時代需求的跨界座駕。全新HR-V e:HEV自即日起於全台Honda Cars展間開放展示與試乘，亦可透過 Honda Taiwan官網預約體驗。對於渴望一部能同時兼顧日常實用、節能表現與駕駛樂趣的跨界SUV而言，這部新世代HR-V無疑是2025年台灣車市中最值得注目的焦點之一。中控台改為開放式托盤設計，提升收納與使用便利性；內裝質感也比改款前高級很多。（圖╱台灣本田提供）
新車試駕╱油電新標準 HONDA HR-V e：HEV以實力征服台灣市場
今年6月Honda正式在台灣推出小改款HR-V e:HEV，這款油電混合動力休旅車憑藉先進科技與全面升級的內外裝備，迅速成為台灣市場的熱議焦點。近年來，隨著環保意識抬頭，台灣消費者對於節能與低碳排放的車款需求大幅提升，也使得油電混合動力車款的接受度持續攀升。Honda HR-V e:HEV正是在這樣的市場氛圍中應運而生，承載著品牌拓展新能源車市場的重要使命。台灣的小型SUV市場多年來蓬勃發展，成為許多家庭與年輕族群的首選。Honda HR-V自推出以來，憑藉靈活的空間配置與精緻的造型設計，累積了穩固的消費者口碑。此次小改款HR-V e:HEV不僅提升了動力系統的效率，也將Honda最新的安全與智能科技融入，迎合台灣消費者對於智慧化、科技感的期待。搭載1.5升Atkinson循環DOHC i-VTEC汽油引擎，結合兩具電動馬達與電力控制單元，最大綜效馬力131匹、最大綜效扭力達25.8公斤米。（圖╱黃威彬攝）使用電子無段變速系統，動力輸出平順，油電系統切換流暢，平均油耗達23.5km/L。（圖╱黃威彬攝）在動力方面，HR-V e:HEV搭載1.5升Atkinson循環DOHCi-VTEC汽油引擎，結合兩具電動馬達與電力控制單元（PCU），打造出綜效最大扭力達25.8公斤米的油電雙動力系統。搭配電子無段變速系統，動力輸出平順且富有彈性，無論是市區慢速起步還是高速超車，油電系統切換自如，駕駛感受流暢自然。官方公布的平均油耗達23.5km/L，在目前台灣能源價格高漲的情況下，這樣的表現無疑大大降低用車成本。試駕中，HR-V e:HEV的懸吊系統對路面細微震動有著良好的吸收能力，讓乘坐者即便在坑洞較多的鄉間道路也能享有舒適乘坐體驗。方向盤轉向反饋明確，操控靈敏，尤其在墾丁的山路彎道中，車輛依然保持高度的穩定性與循跡性，讓駕駛者在享受駕馭樂趣的同時，也能安心面對複雜路況。方向盤轉向反饋明確，操控靈敏，即使在山路彎道中也能保持高度的穩定性。（圖╱黃威彬攝）內裝延續Honda一貫的「以人為本」設計哲學，車內採用大量軟質包覆，車室空間寬敞舒適。（圖╱黃威彬攝）內裝方面，HR-V e:HEV延續Honda一貫的「以人為本」設計哲學，寬敞且講究的車室空間，營造出溫馨且舒適的氛圍。中控台配備7吋TFT彩色液晶螢幕，操作介面直覺流暢，整合導航、多媒體與車輛資訊功能，駕駛者無需分心即可輕鬆掌握行車狀態。更高階的Prestige車型配備駕駛座8向電動調整座椅，並提供多段腰部支撐調節，有效減輕長途駕駛疲勞。後座更配有兩組Type-C USB充電孔，貼心照顧乘客對於行動裝置持續充電的需求。座椅選用柔軟且具支撐性的材質，結合細緻的車縫線設計，提升整體質感與乘坐舒適度。車內採用大量軟質包覆與隔音材質，隔絕外界噪音，提供寧靜的乘車環境，使得無論是短程通勤或長途旅遊，車內氛圍都能保持放鬆自在。中控台標配7吋TFT彩色液晶螢幕，整合導航、多媒體與車輛資訊功能。（圖╱黃威彬攝）此外，Honda CONNECT智慧聯網系統的導入，更帶來手機鏡像連結、即時交通資訊、遠端車況監控與緊急救援功能，讓車主隨時掌握愛車狀態，提升駕駛的便利與安全。安全配備方面，HR-V e:HEV標配Honda Sensing智慧安全系統，這套先進系統涵蓋多項主動安全科技，包括碰撞緩解煞車系統（CMBS）、智慧型定速巡航控制（ACC）、車道維持輔助（LKAS）、車道偏移警示（LDW）以及道路偏移抑制等，全面提升主動安全防護。這對於台灣多樣且偶有複雜的交通狀況，提供了強而有力的安全保障。車內配備6具安全氣囊與車身動態穩定系統（VSA），不僅能在緊急狀況下加強乘員保護，也提升車輛在濕滑路面或急轉彎時的穩定度。透過Drive Mode撥鍵可選擇「Econ」、「Normal」、「Sport」等駕駛模式。（圖╱黃威彬攝）小改款HR-V的售價從入門款HR-V S（傳統汽油引擎）的79.9萬元，至油電款e:HEV S的89.9萬元、高階e:HEVPrestige車型的95.9萬元，以及限量PrestigeSuper Edition的98.5萬元，滿足不同消費者預算與配備需求。整體來看，HR-V e:HEV以優異的油耗表現、完善的安全科技及豐富的舒適配備，展現不俗競爭力。台灣本田設定年銷1.5萬輛的目標，也表達對這款車在台灣市場成功的高度期望。台灣本田對小改款HR-V e:HEV寄予厚望，年度銷售目標為1.5萬輛。（圖╱黃威彬攝）車長雖不算長，但擁有2,610mm的長軸距，造就寬敞的車內空間。（圖╱黃威彬攝）透過這次在墾丁的試駕體驗，HR-V e:HEV呈現出兼具節能環保與靈敏操控的完美平衡。車輛不僅能輕鬆應對多變路況，也滿足都市用車的便利性及長途駕駛的舒適性。內裝細膩用心，搭配智慧連網與全方位安全配備，為現代消費者打造安全、智能且舒適的用車環境。面對台灣消費者越來越重視的節能環保趨勢與安全需求，HR-V e:HEV毫無疑問地成為了小型油電SUV市場中的佼佼者。行李廂容積為 437公升。後座採用ULTRA SEAT多功能座椅設計，傾倒後可完全平整，且行李廂縱深長度達190公分。（圖╱黃威彬攝）未來，隨著政府新能源政策的推動以及消費者環保意識的提升，HR-V e:HEV有望持續拓展其在台灣市場的版圖，成為消費者心中兼具效率與樂趣的理想座駕。此次墾丁試駕不僅讓人見識到Honda在油電技術上的深厚實力，也展現出品牌在智能科技與安全領域的全面進化。規格表
被說撞臉Volvo新總裁 温昇豪幽默秒回1句話
温昇豪5日出席國際重型機車展，一身牛仔裝搭配墨鏡，在Honda展區與車迷互動展現熟男魅力，他小時候就愛車，還會自己改裝，不過18歲曾騎車重摔，造成右腳踝骨裂，現在腿上還有傷疤，他笑說：「我騎機車很快，騎重機反而慢，年紀愈大愈怕摔。」他目前擁有「5台重機老婆」放在南部老家，最高要價約130萬，他認為最重要是連結了自己與爸爸、哥哥的感情，「這是我們父子間的快樂時光，也是最重要的共同語言。」他曾在爸爸60歲生日當天，送上帥氣重機當生日禮物，家裡還有一面牆，都是在各國家騎重機照片，全都是美好時光。提到最愛車款，温昇豪直言：「我最喜歡Street街車，因為比較好駕馭，也很有個性！」他補充，Honda重機不僅外型多元，實際使用上也非常實在，「妥善率高、耐用、維修方便，是真的能陪你過生活的好車。」温昇豪透露會回老家陪老爸騎重機。（圖／Honda Taiwan 提供）近日，37歲Volvo新總裁林裕凱爆紅，被說神似温昇豪，温昇豪反應很快馬上想到折扣：「我應該早一點認識，2年前先買車了。」被問覺得相像嗎？他稱讚直呼：「他比較帥，比較斯文。總裁比我帥。」他首擔任監製的影集《整形過後》，最快年底，或是農曆年前要播出，平台都有在談，該劇歷經4年籌備，在製作過程中歷經停拍、資金短缺等挑戰，他仍堅持完成拍攝，坦言預算9千萬不可能回本，有心理準備會虧損，最重要目標把市場打開，讓觀眾有不一樣觀影經驗。温昇豪透露《整形過後》最快在年底播出。（圖／Honda Taiwan 提供）
11歲想跟柯受良飛越長城 柯有倫：差點家庭革命
「2025 Honda Motorcycle 國際重型機車展」於7月4日至6日在南港展覽館二館盛大舉辦，邀請品牌好友柯有倫出席開展首日活動，「第一次參加Honda家庭日就被大家的活力震撼到，這次很期待再跟Honda家族的車迷們近距離互動，大家一起來看新車、也來感受騎車的熱情。」活動現場柯有倫也分享一段關於父親的瘋狂回憶：「1992年爸爸飛越長城時，原本我也要一起騎車飛越！我那年才11歲，已經開始特訓了，結果媽媽發現後差點家庭革命，最後當然被叫停，但那個記憶永遠在我心裡。」即使成為父親後，騎乘習慣也悄悄轉變。「現在沒以前那麼常騎車了，但每當有壓力，我還是會騎著CRF上山透透氣，那是我放鬆、重新充電的方式。」柯有倫自稱是個「女兒傻瓜」，談起四歲的女兒時更顯柔情：「她膽子很大、平衡感又好，未來可能也會喜歡騎摩托車。不過，不管怎麼樣，我希望她人生中第一台摩托車，一定是我來騎！」他笑說：「搞不好DNA已經啟動她的騎士魂了！」被問到曾經擁有過幾台重機？他笑說：「真的數不清了，但車庫裡最多大概同時擺六台，不會太多，因為我常出國工作，不想讓車放太久沒發動。我還會借朋友幫忙騎，確保每一台車都維持在最完美的狀態。」在眾多車款中，柯有倫最愛Adventure越野系列。他表示，從小跟著父親柯受良接觸越野騎乘，騎進山林早已成為童年回憶，也因此夢想有天能騎著Adventure橫越沙漠。他也讚賞Honda摩托車操控靈敏、反饋即時，「對我來說，Honda是把經典與科技完美融合的藝術品。」柯有倫是重機迷。（圖／Honda Taiwan 提供）
北士科翻身1／輝達來了房市傳封盤 業者闢謠「2原因」只求順銷
輝達台灣總部新址最終情定北士科，北士科一帶房市立刻升溫，本周傳出「黃仁勳一人救房市」、甚至有建商「封盤」惜售等。CTWANT記者實地走訪，房地產業者坦言，詢問度確實提高，市場信心度有了，但高總價加上房貸管制仍卡著，幫助有多大仍未知。依台北市政府規劃，位於台北市北投區與士林區交界的北投士林科技園區（北士科），全區占地約94公頃，其中包含約25公頃的科技產專區，及約20公頃的住宅區，2009年公告實施區段徵收，陸續完成填土整地及道路延伸工程。事實上，早在輝達選址北士科前，就已吸引不少建商、企業插旗。具地產業者統計，科技產專區預估將興建18棟大樓，除了金仁寶將蓋55層的摩天總部外，還有中鼎、味丹、大魯閣、遠雄、華固、亞都、VOLVO、HONDA等大型企業卡位，興建辦公樓的地板面積將近13萬坪，餐飲商場面積估算有2.5萬坪，預計帶入就業人口約3.5萬人。北士科的20公頃住宅用地更熱鬧，包括國建、華固、長虹、遠雄、達麗、新潤、潤泰、璞園等一線建商前來插旗，準備大顯身手，預計興建約24棟高級住宅大樓，預估戶數1167戶。大型企業、一線建商早已完成北士科插旗，業者估算，未來科技產專區將興建18棟大樓及24棟高級住宅。（圖／林榮芳攝）北士科新建案交易市場，自去年第七波打炒房起就急速冷凍，據台灣房屋統計，2024年北士科預售屋每坪成交均價約111萬元，較前年下挫約1.2%。如今卻因輝達設點而活絡了起來，平均新案單價已達120萬元，甚至傳聞有建案打算「封盤」。在PTT上被圖文影射的「士科大院」建商新潤興業業務副總蔣秀婷見記者一開口就澄清「是謠傳，沒有封盤啦！」新潤興業業務副總蔣秀婷表示，新潤為上市櫃公司，考量長期穩健運作發展，能順利銷售入帳就好，資金還有助於之後土地開發運用，不會因此封盤。（圖／林榮芳、方萬民攝）她表示，禮拜五中午有新聞透露很高機率選中北士科，下午接待中心就湧現人潮，「大部分都是之前已經賞屋過的客人，對案子有了解和認同，但之前因信心不足沒下手。」目前案場一直有在收客、收單，這幾天詢問、賞屋、下訂的人確實增加。「信心是有了，但房貸管制仍卡著！」她坦言，前半年因為限貸令，銷售速度較為緩慢，目前銷售率已達5成，可售戶別較多為44、53坪3房及3+1房，總價約5000~6000萬元適合自住、換屋型產品，即使現在輝達進駐利多，但仍有2房限貸5成問題，所以新潤不會惜售封盤，還是會著重穩定、順銷為主，考量長期穩健營運發展才是王道。負責銷售「達麗河蘊」的聯碩地產現場主管也緩頰，沒有聽到同業有封盤的，大家都還在銷售。他也表示，來電及網路留言詢問都增加近5成，但不會這麼快反應在交易量，客戶在下手前還是要衡量手上的資金夠不夠、貸款有沒有問題，而且也不見得每個來北士科上班的都有購屋需求，也可能是通勤，目前主要還是北投、士林、中山區域客為主，「話題是很多，但利多沒那麼快見效，長期還要觀察。」而目前也傳出北士科還有一些土地仍握在地主手上尚未處置，在輝達灌注大利多後，已傳出「惜售」的想法。一位在地人士就解讀，「意思就是，沒有到我心中想要的價格，我就不想賣。土地漲，未來房價也會再看漲。」對於「黃仁勳一人救房市」「電話接到手軟」，一名地產業者保守認為，輝達確實為停擺的市場注入活水，但冷靜的客人也不少，目前北士科每坪成交價100萬元起跳，具河景或一線建商則要120萬元起跳，總價自然也不一般，「不是所有人都有充足的自備款，如果是『楊先生』放寬限貸令，那才叫真正的利多！」
他花85萬元購車「竟買回失竊愛車」 離奇經歷連警方都嘖嘖稱奇
來自英國索利哈爾（Solihull）的36歲男子范倫泰（Ewan Valentine）經歷了一場宛如電影情節般的荒誕遭遇，他在愛車失竊後購買了同款的新車，沒想到卻意外買回了自己原本被偷的那輛本田喜美（Honda Civic）。今年2月28日清晨，范倫泰發現停在家門車道上的黑色2016年款Honda Civic Type-R竟在一夜之間不翼而飛。向警方與保險公司通報後，他決定尋找同款車型替代，「這算是我中年危機的象徵車，人生能有幾次這種任性？我可不想哪天被迫換成家庭房車。」他對BBC透露。范倫泰在約112公里外的某家信譽良好的車行，發現了一輛與原車「完全一致」的同款新車：「相同年份、相同顏色，連那個有點吵的排氣系統都一模一樣。」然而在他以2萬英鎊（約合新台幣85.3萬元）的價格購入這輛「完美替代品」後，他卻在開車回家的途中發覺事情有點不太對勁。「我開始注意到車裡有些古怪的細節，」范倫泰回憶道，「像是沒清理乾淨的單支帳篷釘、幾根聖誕樹針葉，還有瑪氏巧克力棒（Mars bar）的包裝紙，這些全和我失竊車裡的雜物驚人的相似。」儘管該車掛著新車牌，且里程數更低，但當他在內建衛星導航歷史記錄中發現自己與父母的住址時，真相終於水落石出。「說實話我真的差點自撞，當下震驚到雙手發抖、心跳狂飆。」他回憶，「有那麼一瞬間我覺得自己很厲害，直到突然驚覺，這根本不是什麼英雄時刻，我居然幹了件蠢事，又花了一筆冤枉錢把失竊車買了回來！」於是范倫泰將車開往索利哈爾的本田專修廠，技師當場用從原廠智能鑰匙中取出的實體鑰匙直接打開了車門：「沒錯，這就是你的車。」並表示「你可以看到他們篡改過東西的跡象，他們刪除並替換了車輛識別號碼（VIN）。若非這些小雜物，根本無人察覺這是1輛失竊車。」警方對此也難以置信車主竟買回了自己的失竊車，范倫泰認為，出售該車的車行應該也是同樣遭到欺騙，目前正努力追回購車款項與訂金。
光陽內鬥2／打破「先喬好」輪任慣例 柯勝峯10年前接班埋下家族未爆彈
光陽工業董事長柯勝峯在4月10日拋出「打破60年家族共治慣例，希望三大家族退出經營階層」的震撼彈後，柯勝峯與執行長柯俊斌兩人的理念之爭，也從傳聞正式浮上檯面，4月16日的董監事改選的結果，也將決定未來光陽的路線。「表面上看起來是路線之爭，但追根究柢，兩人不和早在15年前就開始。」一位在高雄的光陽經銷商說。光陽工業的成立背景是1960年代，日本本田（Honda）除了北部的三陽工業外，還想在台灣南部設第二座合作工廠，因此三陽的創辦人之一黃繼俊（三陽前董座黃世惠的父親）便將「國語學校」的同學柯光述（柯勝峯祖父）引薦給本田，理由是「有同窗之誼，未來不會惡性競爭」。柯光述於是在1963年結合高雄旗山的同鄉宗族、好友成立光陽，五大創始股東「三柯二陳」成為光陽的權力核心。因為創始股東多，柯光述在擔任光陽第一任董事長後，為了避免股東間的紛爭，便一直奉「以和為貴」為企業文化，有什麼決策都事先與其他股東充分溝通。後來股東們也各發展其他事業，彼此又互相投資持股，關係更加緊密。柯俊斌的祖父柯新坤（右），也是第一代創辦人之一，並接任第二任董事長。其老家前的「安全帽樹」曾是當地的地標，去年被山陀兒颱風吹倒。（圖╱報系資料）1981年，第二大股東家族的柯新坤（柯俊斌祖父）接任第二任董事長；柯新坤於1991年過世後，再由第一大股東家族的二代柯弘明（柯勝峯之父）擔任第三任董事長，這時柯俊斌已在光陽工作8年之久。照前兩代由兩大家族互輪董事長的「慣例」，由第三代中較年長的柯俊斌接任董事長應是理所當然，但2010年，柯弘明將43歲的柯勝峯召回光陽擔任副董事長，讓第二家族代表53歲的柯俊斌升任副總；隨後自己卸任董事長，由當時的執行長王雙慶接任第四任董事長，輔佐柯勝峯準備接班。柯俊斌在升任副總後，從2011年起光陽連續5年市佔率超過4成，這也是光陽工業自成立以來，市佔率最高的5年。當年電視廣告上那句「我是光陽副總柯俊斌……」，成為許多光陽人至今難忘的台詞。經銷商觀察，「柯勝峯接任副董事長那幾年，正是柯俊斌最風生水起的時候，甚至有些功高震主。」2014年，柯勝峯正式接棒當上董事長，柯俊斌升為總經理，2年後升任執行長，「柯俊斌雖努力賣車，想靠成績挽回局勢，最後仍無力回天，對於第一大家族打破這個不成文（兩大家族互輪董座）默契，心中不免留下心結。」「我是光陽副總柯俊斌……」這句廣告台詞當年幾乎人盡知曉。（圖／翻攝自小老婆汽機車資訊網YT）柯勝峯時代，柯勝峯領軍電動機車開發，柯俊斌穩守油車通路與產品，兩人分工沒多久，便從表面上的和諧、平衡，走向明爭暗鬥，尤其2022年董監事改選時，柯俊斌在董事會企圖反撲失敗，同一年光陽痛失22連霸的燃油機車銷售冠軍，柯勝峯親自介入油車業務，只讓柯俊斌負責通路。「這等於讓執行長做協理的事。」一位在光陽銷售單位擔任中階主管的老員工表示，「那應該是『副總』（老下屬對柯俊斌的稱法）在光陽最失意的時候，有時連新車發表會都沒上台。」在光陽老員工眼裡，為人海派的柯俊斌長年攏絡不少經銷商，他每天在Line的群組與各地經銷商分享市場成績，也經常與各地經銷商喝酒、喝茶搏感情；柯勝峯很有理想但不喜歡交際，很少看到他到基層車行拜訪。不僅行事風格迥異，雙柯對事業經營的看法也完全不同。失掉油車冠軍寶座是事實，柯俊斌在被削權後也接受現實，但對於電車發展的看法，始終與柯勝峯南轅北轍。柯俊斌認為，直到目前為止，電車的獲利模式一直沒看見，後續還要繼續不斷投錢下去。他一句「電車做愈多、虧愈多」，終於讓兩人的恩怨情仇搬上檯面。平心而論，一輩子都在光陽的柯俊斌也好，或是後進光陽的柯勝峯也罷，兩人都稱得上是光陽工業近15年來極重要的領航人。基層出身的柯俊斌創下光陽有史以來僅有的4成市佔率，留美的柯勝峯勇於開創Ionex的電動車新世代，未來光陽的路要向左走或是向右走？就等4月16日見分曉。
台中無號誌路口相撞！轎車「四輪朝天」慘況曝 釀3傷急送醫
台中市北屯區31日凌晨1時許發生翻車事故，1名49歲林男駕車行經事發路段時，不慎與20歲呂女的愛車發生碰撞，導致林男人車瞬間四輪朝天翻覆在馬路上，共造成雙方駕駛及呂女車內1名乘客等3人受輕傷，警方獲報到場皆排除酒駕情事，但該處為無號誌路口，詳細肇因及肇責仍待警方調查釐清。據了解，林男駕駛LEXUS休旅車沿榮德路往北直行，恰巧呂女正開著HONDA轎車沿崇德五路往西直行，未料2車卻在事故地點不慎發生碰撞，猛烈的撞擊力導致林男轎車瞬間「烏龜翻」倒臥在馬路上，造成2名駕駛及呂女車內1名乘客皆有擦挫傷，所幸傷勢不重並無生命危險。警方表示，凌晨1時53分獲報，崇德五路與榮德路口發生2車事故，警方到場後發現2車共3人受輕傷，經酒測雙方駕駛皆無酒駕情事，由於現場為無號誌路口，但林男行向有倒三角號誌屬於支道，應須禮讓幹道車先行，詳細肇因及肇責仍待交通大隊進一步分析研判。
與本田合併失敗！日產汽車社長辭職「高層動盪」 常務董事接手掌舵
在與本田（Honda）汽車合併失敗後，日產（Nissan）汽車社長內田誠則因業績低迷，以及本田合併談判破裂的關係，最終決定辭職，就連日產高層也出現動盪。後續日產於11日宣布，任命常務董事埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）為新任社長，4月1日正式上任。根據《路透社》報導指出，埃斯皮諾薩是在2003年加入日產墨西哥子公司，擔任墨西哥、泰國、東南亞等市場的產品規劃，2018年起擔任日產總部的常務董事，領導日產全球產品的規劃業務，在產品領域擁有20年經驗。日產董事長木村康表示，提名委員會在經過篩選後，認為埃斯皮諾薩是最適合執行長一職的人選。但這項人事變動是否會影響與本田的合併談判，或者為日產尋找新的合作夥伴，目前均不知曉。而針對這樣的問題，埃斯皮諾薩僅表示，自己仍在消化這項消息，拒絕對談判相關事情發表評論。報導中提到，日產近年來面臨全球汽車市場的劇烈變化，在中國市場遭受比亞迪（BYD）等新興競爭對手的強勢挑戰，而美國市場的產品線老化，使得銷售疲軟，亟需革新。2025年2月，日產公佈的第三季度利潤大跌78%，並連續第三次下調全年財測。與本田的合併計畫原本可能是日產的一條出路，雙方曾商討成立一家市值600億美元的合資企業，但由於本田提議將日產納為子公司，最終引發日產高層憤怒，導致談判破裂。據消息人士透露，日產仍在尋求其他合作夥伴，包括台灣的鴻海（Foxconn）等潛在對象。而除了內田誠社長卸任外，負責製造與供應鏈管理的坂本秀行、首席技術掌中黑國雄、品牌暨客戶長（Chief Brand and Customer Officer）星野朝子與策略暨企業事務長（Chief Strategy and Corporate Affairs Officer）渡邊英明也將卸任。分析師里希特（Christopher Richter）認為，日產長期以來在品牌定位上模糊不清，埃斯皮諾薩對產品充滿熱情，這次任命可能是日產重塑市場競爭力的重要訊號。但日產的挑戰並不僅限於市場競爭。除了在中國與美國的銷售疲軟，公司還需應對潛在的政治與經濟風險。美國政府可能對來自墨西哥的汽車出口加徵關稅，而墨西哥正是日產的主要生產基地之一。2024年11月，內田誠曾宣布緊急改革計劃，削減約4000億日圓的年度成本，以恢復盈利，但具體細節仍未完全敲定。2月，惠譽評級（Fitch Ratings）將日產的信用評級下調至「垃圾級」（junk），使其失去最後一個主要信評機構給予的投資級評級，進一步凸顯市場對其重整計畫的疑慮。埃斯皮諾薩的執掌是否能為日產帶來轉機，仍待觀察。他接手的這一刻，日產市值約100億美元。作為雷諾（Renault）持有35.7%股份的企業，日產在任何重大決策上仍需考量雷諾的想法，。雷諾董事會成員，包括董事長塞納爾（Jean-Dominique Senard），對與本田的談判一向持保留態度，埃斯皮諾薩若要重啟此案，恐怕不會輕而易舉。此外，日產在混合動力車與電動車領域的投資仍然不足，面對中國電動車製造商的強勢競爭，如何推出更具競爭力的產品，是埃斯皮諾薩需要解決的核心問題。