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光陽60跨時代2／Ionex銷量躍電動機車第二 低電池成本＋進軍海外拼「損益兩平」
電動機車龍頭Gogoro近期陷入營運低潮，從原本風光的新創獨角獸，如今將淪為美股「低價股」，也讓不少消費者對於電動機車的發展打上一個問號，不過光陽集團董事長柯勝峯認為，「新科技在發展過程中有起伏很正常，仍看好電動機車發展前景。」他也告訴CTWANT記者，「政府應該更努力推動電動機車。」2018年，光陽在東京發表電動機車品牌Ionex，推出換電型電動機車，切入電池交換系統的領域。柯勝峯自信地提到，「從一開始光陽就很在意電池的技術以及如何延長電池的壽命。」過去幾年與泰國、印尼、美國等多國企業合作，除了分析使用者行為，還與電池供應商研究電池封裝、充電管理等模式，每一次合作都設法讓電池壽命延長1%至5%，「每顆電池多用1年聽起來沒什麼，但是10萬顆電池多用1年，降下來的成本就非常可觀。」透過大數據資料，找到降低電池成本、提高電池壽命的方式，並且反映在最新資費方案，最低月付188元就能騎63公里。柯勝峯坦言，「其實有些資費是虧錢的，但整體來說可以打平。」光陽收集的大數據資料已成為集團堅強的後盾。柯勝峯也表示，隨著光陽電動車銷售量從3,000輛到1.2萬輛、市占率從3.1%到15.3%，「Ionex距離損益兩平已經不遠了。」光陽電動車銷量近年持續增長，市占率在2023年成長至15.3%，目前為市場老二。（圖／報系資料照）台灣2023年機車市場大賣87萬輛，但電動機車在傳統油車大戰擠壓下，年銷量反而衰退至7.95萬輛、年減9.11%。對於國發會公布的「至2040年新售機車將100%電動化」政策，柯勝峯強調，「我當然非常支持，但我覺得政府訂定這樣的目標後，就應該大力推動。」除了業者推出新產品外，政府也是背後推手之一，「我們車廠能做我們能做的事情，但有更多事情如果政府協助，就會事半功倍。」柯勝峯從補助的角度切入，「雖然終究要回歸市場機制，不過現在就取消補助，會感覺政府好像不支持，如果傳遞出錯誤的訊息，那影響就會很大。」柯勝峯解釋，「做電動車就如同任何新產業或新科技，譬如最初的Facebook，還有現代人愛用的Uber、Netflix，這些公司剛開始也要虧很多錢，而且都是被質疑。」「當一個新東西要進入一個舊世界裡，不可能一開始就能吸引所有目光，不可能每件事情都很有效率。」柯勝峯認為，今天油車很好賣，是因為有很多加油站，是一整個生態系，才能讓車廠扮演賣車的角色就好。「可是剛發展電動車時，這些生態完全不存在，就像特斯拉剛開始賣時也沒有充電站，當然會比較辛苦。可是反過來講，先進者就會有優勢，像現在如果說到電動車，大家都會想到特斯拉；說到電動機車，大家也都是提到Gogoro。」最早提出換電服務的Gogoro，在2023年積極擴大海外市場，觸角延伸至中國、印度、日本、印尼、南韓、以色列與菲律賓。而柯勝峯也不遑多讓，先是自2021年起，透過金庫資本，以資本合作的方式攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍印尼、新加坡市場，不過目前仍以B2B為主。光陽攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍海外市場。（圖／光陽提供）2023年8月，光陽與金庫資本、泰國國家石油集團（PTT）旗下子公司Arun Plus合資成立「Aionex」，要在東協打造電動機車生態鏈，提供換電服務與電動機車銷售。在持股部分，Arun Plus佔51%，光陽、金庫資本各出資29%及20%，公司資本額約6億泰銖。柯勝峯強調，「電動機車已在泰國正式落地，預估2025年銷售目標幾千輛可期。」而印尼可能會是下個要投入的海外市場，他解釋，以東南亞來說，泰國、印尼和越南是三個電動車比較容易發展的市場，不僅是因為政府支持，機車的使用率也非常高。「光陽本來就跟Grab在印尼合作，所以有一些基礎在，只是原本是以商用為主，接下來就要朝向全民發展。」提到競爭對手，柯勝峯表示，「電動機車的先行者優勢很大，但造成的負面印象也難以挽回，我們傳統品牌就算叫Ionex，其實骨子裡還是光陽，在品牌面怎麼打都輸，所以現在光陽電動機車ionex勢必要穩紮穩打，建立品牌形象及消費者信心。」Ionex雖然是國內電動機車的老二，不過2023年成長率達15.31%。今年前9月電動機車總掛牌數57,559輛，較去年同期增加1.5%；而Ionex前9月掛牌數為12,984輛，已超越去年整年12,186輛的表現。三陽目前僅推出E-Woo一款電動機車，以625輛的掛牌數排名第5，與光陽還有一大截的差距。對於電動機車，柯勝峯依然保持正向的想法，他認為永續綠能依然是未來的趨勢，電動機車的發展會越來越好。因為不管資費還是電動機車，未來一定會越來越便宜，換電站也會越來越多。柯勝峯樂觀地說：「所有事情的走向，都會往好的角度走。」在電動機車的部分，柯勝峯認為不論資費、換電站或車款，都會持續往好的方向發展。（圖／光陽提供）
掰了騎到飽2／Gogoro會被油車或光陽進逼？ 門市主管：「Ionex詢問度有提升」
Gogoro騎到飽資費明年走入歷史，有部分騎士重拾對燃油車喜愛，也有不少選擇投入另一電動車品牌—光陽Ionex。光陽董事長柯勝峯日前回應，「現階段沒有取消騎到飽的打算」，認為外送員仍然有使用的需求。而Ionex的南部門市主管也告訴CTWANT記者，「Gogoro取消騎到飽後，Ionex詢問度有提升。」Gogoro與光陽這兩間二輪大廠不僅在國內電動機車市場競爭，也遠赴美國那斯達克較勁，先是Gogoro今年4月在那斯達克掛牌上市，代號GGR，至截稿前的收盤價為3.6美元；光陽機車也與哈雷機車結盟，共同投資電動機車品牌 Livewire，趕在9月掛牌上市，代號LVWR，至截稿前的收盤價為6.2美元。而在Gogoro六月調升資費後，光陽自8月推出Ionex i-One及Ionex S7購車優惠，9月即傳出捷報賣出544台追過宏佳騰481台，躍升銷量成長亞軍，市占率來到6.23%。同時在資費方面，光陽Ionex仍提供騎到飽方案，1個月1,279元不限安時和里程數，在年底前甚至推出1個月只要480元的優惠。Ionex行銷長林振盛宣布超錢補助、電池資費優惠延續等多項優惠，積極搶客。（圖／業者提供）而就在Gogoro逐步調升資費之際，柯勝峯宣布將逐步汰換2.0、全面佈局3.0的Ionex電池交換系統，搶在今年底達成全台超過2,000座Ionex 3.0電池交換站的目標。而在Gogoro吃到飽退場近一個月來，Ionex苓雅建國店主管陳小姐告訴本刊記者，「客人上門詢問度有提升。」Gogoro Network在全台佈建超過11828個電池交換機櫃，可提供服務的電池交換槽總數更超過98720個，分布在全台各城市總計2425個GoStation電池交換站。知名二輪YouTuber克里夫三認為，「Gogoro Network換電系統目前仍是台灣電動車市場上，相對可靠便利的系統。」他提醒消費者在享受便利的同時，也得瞭解換電系統在發展階段所需面對的困難，多花一點時間瞭解資費細節、精打細算，一樣能用便宜的價格取得極大的騎乘方便。
Kymco攜手義大利知名車廠MV Agusta推電動機車 米蘭車展亮相
國內機車龍頭Kymco致力二輪車電動化的轉型，昨（8）日於義大利米蘭國際車展舉辦「THE FUTURE IS NOW」記者會，不僅揭示全新的電動重機超跑Kymco SuperNEX及電動重機街跑RevoNEX，更重磅宣佈與義大利知名車廠MV Agusta展開策略合作，推出使用Ionex系統的電動概念機車「Ampelio」，開啟Kymco Ionex車能網全球發展的新時代。繼與美國哈雷大衛森Harley-Davidson合作，正式於美國紐約證交所上市哈雷旗下純電動機車品牌LiveWire後，更於義大利米蘭車展重磅宣佈與「摩托車界藝術品」MV Agusta合作，建立策略合作關係，推出MV Agusta經典車身設計搭載光陽Ionex系統的全新概念電動車款「Ampelio」。義大利知名機車品牌MV Agusta從外型設計到零件打造皆為頂級精品，因而有著「摩托車界藝術品」的美稱；而Kymco長期致力於二輪車的專業製造與研發。MV Agusta執行長Timur Sardarov表示，「Ampelio車款籌備期超過兩年，我們也持續在尋找能夠滿足MV Agusta對高品質標準的要求，以及在電動車領域擁有成熟先進技術且值得信任的策略夥伴。如今，我們終於找到了以專業造車技術聞名的台灣機車品牌Kymco，並成功將Ampelio呈現給大家。」全新概念車款Ampelio便是在運動街跑Ionex S7的架構上，穿上MV Agusta精心設計的時尚外衣，復古的造型更是致敬MV Agusta 1950年代的經典車款。以擁有7.2kW馬力的Ionex S7為主體，加速0-50公里只要 3.7秒、極速達90公里的絕佳性能。
全球車訊／ KYMCO合作哈雷子公司紐交所掛牌 成美首家上市「純電動機車」品牌
台灣品牌KYMCO光陽27日正式宣布與美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.共同推動的電動車子公司LiveWire，於美國紐約證交所 (NYSE)掛牌上市。光陽集團董事長柯勝峯更親自赴美與哈雷總裁Jochen Zeitz共同進行敲鐘儀式，LiveWire成功登上紐交所，KYMCO為史上第一家台灣機車業者透過合資方式登板紐交所，在全球市場開創一套全新的合作模式，更為台美經典品牌的雙強結合寫下歷史性的一頁。KYMCO始終致力於二輪車電動化的轉型，全力以赴實現電動車時代的願景。去年光陽與美國最大的重機品牌哈雷正式結盟，共同推動哈雷旗下純電動車品牌LiveWire的上市。在不到一年的時間，LiveWire正式在紐約證交所掛牌，成為美國第一家掛牌上市的純電動機車品牌。光陽集團董事長柯勝峯：「KYMCO作為LiveWire主要股東與唯一策略合作夥伴，我們很高興能夠在紐約證交所與LiveWire攜手邁入全新階段，在感到興奮之餘，同時也對整個電動機車產業的未來發展充滿期待！」KYMCO與哈雷旗下LiveWire的合作，除了在技術專業、製造量、經銷網路、供應鏈管理上各自擁有獨特的優勢外，透過雙方共同開發、平台共享、產地分工，充分運用彼此的資源與優勢，打造最先進的電動機車。過去一年以來，雙方積極推動合作事宜，讓LiveWire的全球發展更具彈性與競爭力。光陽集團柯勝峯董事長表示：「今天非常興奮能有機會參與LiveWire的上市活動，透過雙方的結合，在全世界電動機車的發展上佔有一席之地，並扮演先鋒者的角色，讓來自台灣的品牌KYMCO在全球最受矚目的舞台上發光發熱。」
光陽投資哈雷子公司Livewire電動重機 27日紐交所掛牌上市
台灣機車龍頭光陽Kymco今（27）日正式宣布，與美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.共同推動的電動車子公司LiveWire，於美國時間9月27日在全球歷史最悠久的紐約證交所（NYSE），以「LVWR」掛牌上市。去年光陽與美國最大的重機品牌哈雷正式結盟，共同推動哈雷旗下純電動車品牌LiveWire的上市，不到一年的時間，LiveWire正式在紐約證交所掛牌，成為美國第一家掛牌上市的純電動機車品牌。光陽集團董事長柯勝峯表示，作為LiveWire主要股東與唯一策略合作夥伴，很高興能在紐約證交所與LiveWire攜手邁入全新階段，同時對整個電動機車產業的未來發展充滿期待。 LiveWire正式在全球市價總值最高、上市審查也最為嚴格的紐約證交所掛牌，成為美國第一家掛牌上市的純電動機車品牌。(圖左至右為哈雷總裁Jochen Zeitz與光陽柯勝峯董事長)。（圖／Kymco）Kymco與哈雷的合作除了為LiveWire投入資金以外，在技術專業、製造量、經銷網路、供應鏈管理上各自擁有獨特的優勢，透過雙方共同開發、平台共享、產地分工，運用彼此的資源，將打造更具競爭力的電動機車產品。柯勝峯也說：「過去一年以來，我們雙方積極推動合作事宜，讓LiveWire的全球發展更具彈性與競爭力。更重要的是，Kymco與哈雷旗下LiveWire合作的具體進展，也將在不久的將來呈現在大家面前，滿足全球消費者對Kymco大型電動重機發展的殷切期盼。」
光陽結盟哈雷進攻電動重機 投資旗下LiveWire子公司1億美元
台灣光陽集團KYMCO與知名重型機車品牌哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.（HOG-NYSE）結盟，光陽將投資哈雷旗下電動車子公司LiveWire 1億美元（約合新台幣28億元），並訂於明（16）日舉辦記者會，說明策略結盟內容。光陽指出，未來LiveWire預計通過與公開交易之特殊目的收購公司AEA-Bridges Impact Corp.（IMPX-NTSE）合併，於紐約證交所掛牌上市，屆時光陽集團約占LiveWire併購交易後4%股權。光陽集團董事長柯勝峯表示，LiveWire有著來自哈雷歷史悠久的血統與二輪車文化中的指標意義，相信透過與光陽的策略結盟，LiveWire能夠加速電動機車產業的發展，帶動全球市場的產業轉型。光陽做為哈雷集團LiveWire唯一的策略夥伴，象徵著光陽電動車的技術能力深受國際肯定，同時也再次宣示我們進入全球電動重機市場的決心。其中，透過與KYMCO策略結盟，LiveWire能受益於KYMCO的技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力，進一步使LiveWire成為一家純電動重機的產業領導企業，加速推動摩托車朝向電動化轉型。LiveWire原本是哈雷大衛森內部單位，於2019年獨立後專注在電動機車的研發。目前LiveWire已為美國第一家上市的電動機車公司，以北美和歐洲市場為主，並計畫擴展到包含亞洲與其他地區市場。LiveWire的合併上市預估企業價值達23.1億美元，上市前的募資取得款項將為哈雷大衛森進入電動車市場的戰略計畫提供充分資金，並加速其市場開拓、產品開發、全球製造與銷售能力的提昇。