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INORAN睽違十年來台！ 台北演唱會911登場
日本搖滾傳奇樂團LUNA SEA吉他手INORAN，正式宣布將於9月11日重返台北，在 The Wall Live House 舉辦《INORAN - Jade & Pearl Far East Island - ASIA TOUR 2026》演唱會。這不僅是INORAN時隔十年再次於台灣舉行個人演出，本次亞洲巡演更以全新編制帶來融合另類搖滾、英式搖滾及電子元素的現場演出，與台灣粉絲共同迎接這場遲來的重逢。身為日本搖滾殿堂級樂團LUNA SEA的核心靈魂，INORAN的音樂影響力早已超越搖滾樂壇。出道三十餘年間，他不僅以精準的吉他編排定義了視覺系搖滾的黃金時代，其跨界合作史更堪稱傳奇。他曾與傳奇吉他手hide攜手共創搖滾盛世；也曾跨足歐美，與英倫另類搖滾名團 Feeder 貝斯手 Taka Hirose 組建國際化樂團。此外，他還曾與嘻哈製作先驅 DJ KRUSH 進行大膽實驗，並與MIYAVI及清春 等頂尖樂手頻繁切磋。這些橫跨嘻哈、流行與主流搖滾的合作足跡，證明了 INORAN 身為頂級音樂人的跨界實力。INORAN自1997 年展開個人活動，擅長以極具空間感的吉他音色，搭配富有畫面感的旋律線條，建立起個人獨樹一格的音樂世界。2025 年，他將生涯代表作《ニライカナイ》進行重新錄製並推出《ニライカナイ -Rerecorded-》專輯，透過多年後的演奏視角，為經典作品注入嶄新靈魂，隨後展開的《Determine》系列巡演，更在全球獲得高度迴響。睽違十年後的再次回歸，INORAN在經歷了失去與改變的2026年後，十分重視能與一路支持的樂迷見面的機會。本次演出特別規劃 VIP 套票，購票者可享有 與 INORAN 一對一合照、演出後參加簽名會、獲得台灣演唱會紀念海報 以及 優先入場 福利，讓樂迷能以近距離感受現場魅力。《INORAN - Jade & Pearl Far East Island - ASIA TOUR 2026》將在9月11日（五）晚上7點半於The Wall Live House開唱，門票將於 2026年7月4日（週六）中午12點於Ticketplus售票系統全面開賣。
2026夏季出遊4大必備神器：SEA BREEZE 行動小冷氣、貝恩防蚊液&貼片、KINYO 冰鎮風扇超實用，熱浪來襲也不怕
隨著氣溫持續升高，令人期待的夏日旅遊季正式宣告來臨。無論是計畫一場親近自然的露營、熱血的運動賽事應援，還是帶著長輩與小孩的家族多世代旅行，最讓人頭痛的往往不是行程規劃，而是迎面而來的毒辣豔陽、高溫濕黏、以及無處不在的活躍蚊蟲。追求極致生活質感的現代人，出遊不再只是走馬看花，更期待在旅途中維持從容且精緻的理想狀態。為了讓大家在不增加負擔的前提下，輕鬆應對高溫潮濕的氣候挑戰，今年各大品牌紛紛祭出重量級隨身必備品。從移動式的體感降溫裝備，到對抗多螢幕切換的視覺疲勞對策，這份清單將成為你包包裡最可靠的後盾，隨時隨地維持清爽舒適的旅遊節奏。SEA BREEZE 極涼掛脖濕巾加大版：自帶行動小冷氣，超大尺寸維持 1 小時乾爽長時間待在戶外最怕汗水淋漓的黏膩感。SEA BREEZE 全新推出的加大版極涼掛脖濕巾，採用 48cm 的超大尺寸設計，能直接舒適地掛在脖子上，簡直就是移動式的降溫配備。配方中富含持續冷感成分與薄荷醇，親測體感直接降溫且能續航 1 小時左右，並帶著淡淡的柑橘香氣。獨立的單包裝設計完美解決了傳統濕巾容易乾、帶毛巾不方便的困擾，是一場讓身體迅速卸下浮躁的深度的自我療癒。SEA BREEZE 極涼掛脖濕巾加大版 5入 ／159元（圖／品牌提供）KINYO 冰旋風充電風扇：半導體製冷專業技術，冰鎮✕旋風雙重降溫夏日出門如果遇到烈日當空又完全沒風的天氣，普通的手持風扇吹出來的也只會是熱風。KINYO 這款風扇將手持扇規格全面進化，大膽引入半導體製冷專業技術，打造出「冰鎮＋旋風」的雙重冷冽體感。透過簡單的上下推鈕就能自由調整風量，內建 2000mAh 大容量電池，最高續航力可達 6 小時，輕鬆解決豔陽下的悶熱焦慮，讓秀髮與肌膚隨時維持從容狀態。KINYO 冰旋風充電風扇 ／799元（圖／品牌提供）貝恩全新防蚊防護系列：精準分級養護，0歲起全家人的戶外防護罩隨著氣溫持續升高，夏季正式進入蚊蟲活躍期，全家出遊、露營、戲水及各類親子戶外活動頻率增加，也帶動防蚊用品需求持續升溫。貝恩今年推出全新升級防護系列，依照不同年齡需求，打造四款防護新品，包括適用於0歲以上的「嬰兒防蚊噴液」及「嬰兒防蚊貼片」，以及適用於3歲以上的「PMD防蚊噴液」與「PMD長效防蚊貼片」，提供全家人從日常外出、學校、公園到旅遊露營等不同情境的防蚊選擇。貝恩 嬰兒防蚊噴液 80ml／250元、嬰兒防蚊貼片 20片裝／250元、PMD防蚊噴液 80ml／480元、PMD長效防蚊貼片12片裝／200元（圖／品牌提供）樂敦 藍視光高效眼藥水：集結 6 大高效成分，多螢切換的長效清晰防線不論是通勤途中滑手機、在飯店沉浸於追劇時光、還是出遊行進間用手遊進行關鍵對決，現代人在旅途中依然高頻率接觸數位藍光。日本眼藥水品牌樂敦推出升級版藍視光高效眼藥水，內含最高濃度尿囊素、多種維他命及胺基酸等 6 大高效成分，能直擊並改善因長時間接觸藍光引起的視疲勞與不適，維持長效清晰與舒適，在頻繁的多螢切換中成為雙眼最可靠的後盾。樂敦 藍視光高效眼藥水 12mL／280元（圖／品牌提供）<北市衛藥廣字第115040283號 衛部藥輸字第029004號>使用前詳閱說明書警語及注意事項
亞速營重返戰場！打擊俄佔區後勤 誓言奪回馬里烏波爾
原為極右翼民兵組織的烏克蘭國民警衛隊「亞速營」（Azov Brigade），在2022年馬里烏波爾（Mariupol）保衛戰中遭到重創，如今他們再度重整力量，並將奪回家鄉城市作為長期目標，同時配合烏克蘭無人機部隊與國家安全局（SBU），對俄羅斯佔領區後方的軍事後勤與基礎設施發動打擊，包括馬里烏波爾港口與周邊設施。據《路透社》報導，2022年5月，亞速營數百名戰士在馬里烏波爾保衛戰中陣亡或被俘，使亞速營成為烏克蘭內象徵堅韌與抵抗的標誌，也為其重組並擴大軍力鋪路。而俄羅斯總統普丁一直以來將亞速營視為眼中釘，因為其在頓巴斯戰爭中涉嫌屠殺俄裔烏克蘭人，且使用與納粹主義相關的爭議性符號。如今，該部隊再次將焦點放回位於亞速海（Azov Sea）的家鄉城市馬里烏波爾。基輔軍方表示，隸屬於國民警衛隊第一軍團「亞速」（1st Azov Corps）的無人機上週掠過該市戰略港口上空，行動目標鎖定電力變電站、維修設施以及1艘受制裁船隻，並使該港口陷入停電狀態。該次攻擊是烏克蘭擴大打擊行動的一部分，目標是深入前線後方的俄羅斯軍事後勤系統，意圖削弱莫斯科的戰爭機器並扭轉戰局。32歲的第一軍團「亞速」參謀長德米特里克上校（Col. Arsen Dmytryk）向《路透社》表示，未來還將有數十次類似行動，以展示該部隊的能力與技術。但他也坦承，將俄軍驅逐出距前線約120公里的馬里烏波爾，是1場「長期戰」，「如果需要20年，我們就用20年去規劃、等待與準備。」曾被俄羅斯俘虜，後來獲釋的德米特里克指出，「當時機來臨時，我們必須準備好。我相信我們會奪回它（馬里烏波爾）。這只是時間問題。」據悉，此次港口打擊行動由烏克蘭無人機部隊，以及烏克蘭國家安全局共同執行，地點距離曾經遭俄軍圍困3個月後淪陷的亞速鋼鐵廠（Azovstal Iron and Steel Works）僅數英里之遙，該廠是2022年烏軍及亞速營在該城市的最後防線。過去數月，烏克蘭已對俄羅斯佔領的東部頓內茨克（Donetsk）多條關鍵道路發動連續打擊，其中包括馬里烏波爾在內，形成系統性行動，以破壞俄軍前線補給線。該部隊發布的影像顯示其行動細節：在4月16日的一段影片中，無人機飛越頓內茨克周邊的廣闊農田與長距離公路，隨後俯衝撞向笨重的軍用車輛。另一則5月8日的貼文則顯示無人機視角掠過馬里烏波爾市中心，以及嚴重受損的亞速鋼鐵廠。馬里烏波爾在戰前人口超過40萬，如今已大幅下降。根據《路透社》今年稍早的調查，該市正在進行新基礎建設計畫，這是俄羅斯試圖鞏固其對烏克蘭南部佔領區的行動之一。今年1月，烏克蘭對外情報局（SZRU）宣稱，俄羅斯正擴建馬里烏波爾港口，使其成為經濟關鍵樞紐，同時推動城市內的示範性建設計畫，但代價是當地普通居民的生活資源被犧牲。
2025全球港口效率排名曝光！陸7港進前10居領先地位
2025年中國大陸港口在全球效率排名中持續居於領先地位！根據世界銀行（World Bank）與標普全球（S&P Global）於10日發布的1項研究顯示，有7個中國貿易樞紐進入了全球效率排行前10名。據《南華早報》報導，這份年度報告最新版本的發布時機點，正值各大港口努力應對全球供應鏈危機之際，包括紅海危機（Red Sea crisis），以及美以伊戰爭所帶來的外溢效應。自該研究於2020年推出以來，集裝箱港口績效指數（CPPI）透過衡量全球超過400個港口的船舶平均停留時間來比較各港口效率，停留時間越長，代表延誤與供應瓶頸風險越高。報告指出，去年中國港口在效率方面再次領先全球，其中位於中國東南部福建省的福州奪得第1名，中國東北的大連排名第2，第3名則為阿曼的塞拉萊港（Salalah Port），香港則排名第9。報告指出，由於多項因素，包括出口導向、港口之間的激烈競爭，以及基礎設施的持續投資，東亞與南亞港口仍維持全球領先地位。中國浙江省東部的寧波被視為典型案例，顯示亞洲港口如何在全球供應鏈危機中維持穩定運作。報告指出，該港口憑藉強大的吞吐能力、自動化水平以及高度作業紀律，成功維持穩定的船舶周轉時間。然而，西亞地區的港口表現則在紅海危機引發的排程中斷後出現下滑，顯示即使是設備完善的港口，也可能受到地緣政治風險的干擾。西方貿易樞紐的表現則較為分歧。北美與歐洲港口雖然持續從新冠疫情的混亂中恢復，但仍在結構上受到「突發性壅塞」（burst congestion）、勞動力限制以及腹地運輸瓶頸等影響。報告強調，港口正變得更容易出現突發性壅塞，這種現象是指當船舶掛靠數量突然激增，而非穩定增加時所造成的短時間壅塞。當這種群聚現象發生時，即使是高度先進的港口，也可能迅速導致延誤，而陸側運輸限制則會進一步放大這種脆弱性。報告示警，這會形成一種反饋迴路（Feedback loop）：供應鏈中斷導致港口堆積，而港口壅塞反過來又影響全球貿易網路的整體穩定性。對此，世界銀行全球運輸與物流總監博爾德（Bertrand de la Borde）表示：「理解這種雙向關係至關重要。港口不只是被動暴露於外部衝擊之下，它們同時也會動態塑造這些衝擊的傳導方式。港口既可能放大干擾，也可能幫助控制干擾。」
陸首度執行「台灣東部海底測繪」劍指美日菲！專家：提高潛艦和反潛作戰效率
根據中國官方媒體報導，北京近期已完成台灣東部海域複雜的海底調查工作。這是日本與菲律賓單方面展開相關海域的劃界談判後，中國進一步強化台灣周邊管理的最新舉措。據《南華早報》報導，根據中國中央廣播電視總台（CMG）旗下社群媒體帳號「玉淵譚天」於10日發表的文章，這是中國大陸海事主管機關首次在台灣東部海域實施水文測量作業，以補齊該區域過去不完整的海床測繪資料。專家指出，北京加強管理台灣東部海域的目的，在於阻止華盛頓、東京與馬尼拉透過相關談判，將軍事存在引入該區域。這些談判已引發北京的強烈抗議。分析人士也警告，區域衝突態勢可能因此升溫。此項調查是中國大陸為期5天的海上執法行動的一部分，該行動於10日結束。根據報導，北京協調多個單位共同參與，包括中國海警局、地方海事局、東海航海保障中心，以及東海救助局。「玉淵譚天」的文章指出：「這代表大陸在對台灣周邊海域實施有效管轄方面取得戰略性突破。」值得注意的是，在此次5天行動期間，北京還派出「海巡08輪」執行調查任務。該船是中國規模最大、技術最先進的海事測量船之一，專門執行近海及遠洋測繪工作。期間共完成1,025海里範圍的測量作業。此舉正值日本與菲律賓推動正式談判之際，兩國正試圖劃定位於台灣東側、西太平洋海域重疊的大陸棚邊界與專屬經濟區。同時，美國也表達對相關海洋議題的關注。在三邊合作架構下，馬尼拉於8日主辦第2屆「美日菲海事對話」（US-Japan-Philippines Maritime Dialogue）。會後美國國務院指出，三方希望深化海事與安全合作關係，包括在對外援助方面進行三邊協調、推動聯合行動與演習，以及能力建設計畫。對此，北京聯合大學台灣研究院教授朱松嶺分析：「這片海域過去相對平靜，中國也沒有特別表態，或進行常態化巡邏。」如今，日菲的談判反而讓北京深感威脅，「危險之處在於，他們利用劃界談判建立法律文件。接著再利用所謂共同管理海域的方式，形成既成事實。之後，他們再以航行自由、海上安全以及集體防衛等名義，引入軍事存在。因此，中國執法力量向台灣東部海域推進，就是要切斷美國、日本與菲律賓這一連串的努力。」不過，新加坡國立大學政治學副教授莊嘉穎表示：「能夠進行海域測量，確實有助於掌握作業態勢，但並不等同於取得控制權。」他認為，此舉可能進一步加劇北京、馬尼拉、東京與台北之間的摩擦。此外，根據研究論文資料，與較淺的台灣海峽不同，台灣東部海域迅速下切至深邃的菲律賓海（Philippine Sea），許多區域水深達3,000至5,000公尺。因此莊嘉穎分析，中國對當地海域及海床狀況的掌握，可能「有助於提升解放軍的潛艦與反潛作戰的效率。」針對「玉淵譚天」的文章指出，除了航運與漁業活動之外，中國在該區域的參與還可能涵蓋海底資源開採、科學研究以及環境保護等領域，朱松嶺表示，這些都屬於專屬經濟區所賦予的權利範圍，「這就像是一塊過去被荒廢的地方，但現在有人開始爭奪，因此中國也將著手開發。」
日菲單方面啟動劃界談判後 陸罕見制裁菲律賓防長
根據中國大陸外交部官網的消息，中國已對菲律賓國防部長特奧多羅（Gilberto Teodoro Jr.）實施制裁。北京於11日指出，特奧多羅多次發表針對中國的錯誤言論，損害中國合法利益，並破壞雙邊關係。據《南華早報》報導，中國大陸外交部11日晚間指出，菲律賓國防部長特奧多羅多次發表涉華謬論，損害中方正當利益，破壞中菲兩國關係，「為維護中國國家主權、安全、發展利益，中方決定，禁止特奧多羅及其配偶、子女入境中國內地及香港、澳門，禁止中國境內的組織、個人與特奧多羅及其配偶、子女進行任何交易、合作等活動。」中菲關係長期因南海爭議而緊張，而近幾週來情勢進一步惡化。主因之一是日本與菲律賓宣布，將就台灣東側海域展開海上邊界談判。北京認為，這項旨在劃定專屬經濟區及大陸棚邊界的談判，將威脅中國對台灣東側爭議海域所主張的主權。上週，特奧多羅表示菲律賓在領土及政治層面上仍面臨來自中國的「嚴重威脅」，北京因此點名批評他，並呼籲馬尼拉（Manila）採取行動，防止「少數小丑」透過一再的政治作秀破壞雙邊關係。特奧多羅日前在新加坡舉行的安全論壇「香格里拉對話」（Shangri-La Dialogue）場邊接受《路透社》專訪時宣稱，中國未能持續展現真正的善意，同時指控北京仍是多年談判的《南海行為準則》（Code of Conduct for the South China Sea）推動過程中最大的障礙。北京則透露，這番言論顯示出馬尼拉對中國的援助缺乏感激之意。據報導，中國曾向菲律賓提供肥料與燃料，以協助該國應對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）危機所引發的物資短缺問題。據悉，菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr.）曾在今年3月接受《彭博社》專訪時聲稱，菲中關係的重置「正在發生」，而且「將會出現非常、非常重大的重組」。他解釋，中國在提供肥料方面確實給予幫助，「我們始終嘗試將領土爭議與貿易安排區分開來，而許多投資仍然……來自中國。」報導補充，中國決定制裁如此高層級的外國官員相當罕見。2022年8月，北京曾制裁時任立陶宛交通與通訊部副部長瓦伊丘凱維丘特（Agnė Vaiciukevičiūtė）。當時她以官方身分訪問台灣後，中國除對其實施制裁外，也暫停與其所屬部會的一切合作。與此同時，圍繞「黃岩島」（我稱為「民主礁」、 菲律賓稱為「班拿獨淺灘」）的緊張局勢也再度升溫。黃岩島位於菲律賓專屬經濟區內，但目前由中國控制，兩國均宣稱擁有該環礁的主權。北京也批評菲律賓與其夥伴國家進行軍事演習，包括美國、澳洲以及日本，認為這些演習加劇了區域緊張與不穩定。而在今年4月20日至5月8日舉行的「肩並肩聯合軍演」（Balikatan Exercise）中，日本對其參與方式作出歷史性調整，從過去的觀察員角色升級為正式參與者，還派遣了1,400名自衛隊官兵參加演習。日本在年度聯合軍演中的角色提升，引發了北京的不滿，中國對東京在印太地區日益擴大的軍事野心也愈發警惕。
喊了3百年沒挖！亞洲版蘇伊士運河夢碎 泰國轉砸9千億打造航運捷徑
從連接地中海與紅海的蘇伊士運河（Suez Canal），到串聯大西洋與太平洋的巴拿馬運河（Panama Canal），歷史上許多改變全球貿易格局的超級工程，都誕生於得天獨厚的地理位置，位於東南亞心臟地帶的泰國，其實也握有一張被外界視為足以改寫世界航運版圖的「王牌」，克拉運河（Kra Canal，又稱Thai Canal）。然而，這項被討論超過300年的宏大構想，至今仍停留在藍圖階段。面對龐大資金壓力、艱鉅工程挑戰、環境爭議與政治風險，泰國如今正逐漸放棄這場運河夢，轉而全力推動總投資額高達1兆泰銖（約新台幣9000億元）的「陸橋計畫」（Land Bridge Project），希望以另一種方式挑戰麻六甲海峽（Strait of Malacca）的航運霸主地位。克拉運河構想已被討論超過300年，卻始終未能進入實際施工階段。根據新加坡《南華早報》（South China Morning Post）2020年報導，克拉運河的構想歷史已超過300年。早在17世紀歐洲殖民勢力進入東南亞時期，便有人提出利用泰國南部克拉地峽（Kra Isthmus）最狹窄地帶開鑿運河，直接連接安達曼海（Andaman Sea）與泰國灣（Gulf of Thailand），讓船隻無須繞行馬來半島即可往返印度洋與太平洋。不過受限於當時技術能力，相關計畫始終未能付諸實行。進入21世紀後，隨著亞洲經濟崛起、能源需求暴增，以及全球供應鏈對航運依賴程度持續加深，克拉運河再次受到國際關注。外界開始將其視為「亞洲版蘇伊士運河」，認為它不只是交通建設，更可能成為重新定義全球貿易流向的重要戰略節點。多年來，各界提出超過10種不同開鑿方案，但無論哪一種版本，都始終停留在研究與討論階段。麻六甲海峽目前承擔全球約四分之一海運貿易量，是全球最重要航道之一。支持者最大的理由在於效率與戰略價值。目前全球約四分之一海運貿易量需經過麻六甲海峽，包括中東原油、歐洲工業產品以及東亞製造業出口貨物，都高度依賴這條被譽為全球最重要海上生命線之一的航道。若克拉運河完工，從中東前往大陸東部、日本及南韓的貨輪，航程可縮短超過1000公里，節省約兩天航行時間，大幅降低燃料、人力及保險成本。對泰國而言，未來還可透過收取通行費、港口營運及物流產業發展創造龐大收益。此外，麻六甲海峽長期面臨航道擁擠問題。每天有數百艘大型商船通行，一旦發生事故、海上封鎖或地緣政治衝突，全球供應鏈都可能受到影響。因此支持者認為，克拉運河不僅是縮短航程的新選項，更是全球海運的重要備援通道。龐大資金需求被視為克拉運河遲遲無法推進的主要原因之一。然而，理想與現實之間存在巨大鴻溝。首先是驚人的建設成本。根據不同研究機構估算，克拉運河總投資額可能從數百億美元到上千億美元不等。除了運河本身，還需同步建設深水港、鐵路、公路、工業區及完整物流設施。對泰國這類中等收入國家而言，無疑是一項極其沉重的財政負擔。其次是工程難度。雖然克拉地峽是泰國最狹窄地區之一，但當地地形並非平坦，而是遍布山脈與岩層。若要開鑿可供超大型貨輪通行的深水航道，勢必需要大規模爆破與土木工程，施工規模甚至可能超越許多現代重大基礎建設案。環境與政治因素同樣成為重大障礙。專家警告，運河開挖可能改變海洋水流、生態系統及漁業資源分布，對當地自然環境帶來長期衝擊。此外，泰國南部部分地區為穆斯林聚居區，長年存在民族與宗教問題。部分反對者擔憂，運河若從地理上切割泰國南部，可能進一步激化地方矛盾與分離主義風險，影響國家穩定。即便克拉運河最終順利完工，也未必能取代麻六甲海峽。航運界人士分析，麻六甲海峽經過數十年發展，已形成完整港口、金融、補給、保險與物流產業鏈。有專家評估，即使克拉運河投入營運，實際可分流的航運量可能僅占麻六甲海峽總量約三成，難以撼動其核心樞紐地位。泰國近年逐漸將重心從克拉運河轉向陸橋計畫。正因如此，泰國政府近年逐漸改變策略。根據國際事務媒體《外交家》（The Diplomat）今年4月報導，在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）緊張情勢再度凸顯全球關鍵航道戰略價值後，泰國決定加快推動醞釀多年的陸橋計畫，希望透過陸路運輸取代開鑿運河。泰國副總理兼交通部長皮帕拉差吉巴甘（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，政府將加速相關法案與規劃程序。計畫內容是在安達曼海一側的拉廊府（Ranong）及泰國灣一側的春蓬府（Chumphon）興建兩座大型深水港，再透過鐵路、公路及能源管線連接兩地，形成橫跨泰國半島的物流走廊。陸橋計畫將透過兩座深水港及鐵公路系統串聯印度洋與太平洋。未來貨輪可在其中一側港口卸貨，再利用鐵路或公路將貨物運往另一側港口重新裝船，藉此避開麻六甲海峽。泰國政府估計，陸橋計畫可讓航程平均縮短約4天，同時降低約15%的運輸成本。相較於開挖運河，陸橋工程成本較低、施工風險較小，也較容易獲得國內支持。儘管外界仍質疑陸橋計畫的經濟效益及環境影響，但在克拉運河300多年來始終無法突破的現實下，這項超級工程已被視為泰國最有機會實現的物流戰略。若未來順利完工，泰國不僅有望成為連接印度洋與太平洋的重要轉運樞紐，也可能為亞洲航運版圖帶來數十年來最重要的一次變革。
蝦皮爆全球大裁員！數百工程師丟飯碗 AI布局成焦點
東南亞電商龍頭蝦皮（Shopee）再度傳出裁員消息。母公司冬海集團（Sea）本週啟動新一波全球組織重整，預計裁減數百名工程師，受影響人數約占開發團隊8%。除了軟體工程師外，產品開發、商業化（Commercialisation）及品質保證（QA）等部門也遭波及，部分團隊甚至被整個裁撤。由於Sea近年大舉投入人工智慧（AI）技術發展，外界高度關注此次裁員是否與AI導入有關，也再度掀起科技業「AI取代人力」討論。蝦皮母公司冬海集團（Sea）傳出啟動新一波全球裁員計畫，數百名工程師受影響。（圖／報系資料照）根據《彭博》（Bloomberg）及《亞洲新聞台》（Channel News Asia，CNA）引述知情人士報導，此次裁員已於本週陸續展開，範圍涵蓋Shopee在多個市場的技術與營運團隊。消息人士指出，受影響職位包括軟體工程師、產品管理人員、商業化團隊以及品質保證（QA）人員，其中部分團隊遭直接裁撤，其餘部門則面臨約10%至15%的人力縮減。由於相關資訊尚未公開，受訪人士均要求匿名。對於裁員消息，Shopee並未證實具體受影響人數，但表示公司會持續檢視組織架構及資源配置，並依據業務需求與發展方向進行調整。公司強調，各部門將依照策略優先順序及市場變化，定期調整團隊規模與運作方式，以提升營運效率及競爭力。雖然目前無法確認此次裁員是否直接由AI取代人力所致，但市場普遍認為兩者時間點高度重疊。近年全球科技企業積極導入生成式AI與自動化工具，希望透過技術提高生產力、降低成本，「用更少的人做更多的事」已逐漸成為科技業新趨勢。包括Twitter共同創辦人多爾西（Jack Dorsey）旗下金融科技公司Block，以及資料庫巨頭甲骨文（Oracle）近期均傳出大規模裁員，也讓外界開始質疑部分企業是否藉AI轉型之名進行縮編，形成所謂「AI-washing」現象。事實上，Sea近年持續加速AI布局。今年2月公司宣布與Google深化合作，將生成式AI技術整合至旗下業務，並共同開發AI購物代理人（AI Shopping Agent），未來可協助消費者搜尋商品、比較價格及完成購物決策。此外，Shopee目前也已將AI應用於商品推薦、廣告投放、客服支援及賣家工具等領域。知情人士5月更透露，Sea已成立專門團隊，積極尋找AI相關投資機會，希望在電商本業之外培養下一個成長引擎。Sea共同創辦人、董事長兼執行長李小冬（Forrest Li）近年多次公開強調AI的重要性。他曾向員工表示，人工智慧將是未來最重要的技術革命之一，若能掌握相關發展機會，Sea甚至有機會躋身全球市值1兆美元企業行列。內部備忘錄也顯示，公司要求各部門積極探索AI應用場景，藉此提升效率與獲利能力。回顧疫情期間，線上購物及數位服務需求暴增，Shopee與許多科技企業一樣大舉招募人才，快速擴張團隊規模。然而隨著疫情紅利消退、全球經濟放緩及投資人更重視獲利能力，Sea自2022年起便陸續進行多輪裁員與組織重整，涵蓋ShopeeFood、ShopeePay及部分海外市場業務。如今再度啟動全球裁員，也反映科技產業已從追求高速成長轉向重視效率與獲利的新階段。此外，Sea股價自去年9月以來表現相對疲弱，當時公司市值約1160億美元（約新台幣3.47兆元）。近期國際油價上漲不僅抑制消費意願，也推高物流與營運成本，使投資人更加關注Sea未來成長動能。分析人士認為，此次裁員除了組織優化與成本控管考量外，也顯示AI時代來臨後，科技企業的人力需求與營運模式正加速改變。
普丁拒絕會面澤倫斯基後 數百架烏克蘭無人機天降聖彼得堡！
烏克蘭於6日清晨、俄羅斯「聖彼得堡國際經濟論壇」（SPIEF）的最後1天向該國發射了數百架無人機，造成1人死亡，並引發油庫起火。官方表示，多數無人機的攻擊目標指向聖彼得堡（St Petersburg），這是烏克蘭不到1週內對該市的第2次打擊。烏克蘭國家安全局（SBU）則表示，其行動擊中了俄羅斯海軍基地。據《衛報》報導，這一系列打擊發生在俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）拒絕了烏克蘭總統澤倫斯基（Volodymyr Zelenskyy）提出的會面邀約後的隔天。澤倫斯基隨後批評普丁，指控其「再次選擇戰爭」。澤倫斯基在社群平台X上發文表示，這些打擊是對俄羅斯侵略烏克蘭的「正當回應」，「是時候結束這場戰爭了。但俄羅斯的統治者選擇繼續戰鬥。這就是為什麼烏克蘭對這種侵略的制裁正在發揮作用。任何對烏克蘭的不公行為都將受到正當回應。」對此，俄羅斯列寧格勒州（Leningrad region）州長德羅茲登科（Aleksandr Drozdenko）指出，有超過140架無人機在環繞聖彼得堡的地區內被擊落。聖彼得堡市長別格洛夫（Alexander Beglov）則罕見呼籲居民在攻擊期間留在室內，「俄羅斯防空系統阻止了任何損失。3名傷患被評估為輕傷，已經出院。」俄羅斯國防部也表示，其防空系統總共攔截了376架無人機，範圍涵蓋別爾哥羅德州（Belgorod）、布良斯克州（Bryansk）、卡盧加州（Kaluga）、庫爾斯克州（Kursk）、列寧格勒州、諾夫哥羅德州（Novgorod）、奧廖爾州（Oryol）、普斯科夫州（Pskov）、羅斯托夫州（Rostov）、梁贊州（Ryazan）、斯摩棱斯克州（Smolensk）、特維爾州（Tver）、圖拉州（Tula）、莫斯科州（Moscow region）、克里米亞共和國（Crimea Republic）、阿布哈茲共和國（Abkhazia Republic），以及亞速海（Sea of Azov）與黑海（Black Sea）水域上空。烏克蘭國家安全局宣稱，其目標包括聖彼得堡的克隆斯塔特海軍基地（Kronstadt naval base），以及位於列寧格勒州的俄羅斯海軍第15兵工廠（Russian Navy’s 15th Arsenal）。攻擊也在烏斯季-拉賓斯克（Ust-Labinsk）南部城鎮引發油庫火災。而在西部特維爾州，無人機碎片則造成1名男子死亡。俄羅斯6日清晨也對烏克蘭展開新一輪打擊。1架俄羅斯無人機在烏克蘭尼古拉耶夫州（Mykolaiv region）造成1名64歲男子死亡；鄰近的扎波羅熱州（Zaporizhzhia region）亦有1名10歲男孩及其父親受傷。烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克州（Dnipropetrovsk region）州長甘扎（Oleksandr Ganzha）在通訊軟體Telegram上發文稱，俄軍的無人機與砲擊攻擊造成1人死亡、3人受傷。烏克蘭副總理庫列巴（Oleksiy Kuleba）則補充，俄軍還攻擊了2艘烏克蘭水域內的民用搜救船，導致有人受傷，「敵軍對2艘海上搜救服務船隻發動打擊，這些船隻當時正在烏克蘭海上走廊執行人道任務。」而該航道用於引導船隻前往羅馬尼亞的港口。
赫格塞斯要求提高國防開支！紐西蘭財長：我們沒那麼多閒錢
美國國防部長赫格塞斯（Pete Hegseth）30日在新加坡舉行的亞洲安全論壇「香格里拉對話」（簡稱「香會」）中表示，紐西蘭將國防支出提升至GDP 2%的目標仍然不夠，並稱這是1個「搭便車」的行為，同時還暗示各國應該將目標提高至3.5%。對此，紐西蘭財政部長威利斯（Nicola Willis）坦言，該國沒有足夠的財政空間，將國防支出提高到美國期望的水準。據《南華早報》報導，威利斯31日在紐西蘭首都威靈頓（Wellington）接受《紐西蘭電視台》（TVNZ）的Q+A節目訪問，並在談到赫格塞斯的發言時坦言：「那將會是極具挑戰性的。我們沒有數十億美元閒置在沙發底下。」紐西蘭近期已公布1項計畫，目標是將國防支出從約1%提高至2%，理由是地緣政治緊張局勢的升溫，例如去年中國軍艦在澳洲與紐西蘭之間的「塔斯曼海」（Tasman Sea）進行實彈演習。威利斯在她於28日提交的預算中納入了額外國防資金，作為該計畫的一部分，但同時也預測由於國內經濟疲弱導致政府收入下降，未來仍將出現龐大的財政赤字，「我們正在大幅投資國防，以便推進並保護紐西蘭的利益。」她當時解釋：「我們這樣做是因為這符合我們的國家利益，而不是因為美國要求我們這麼做。作為政府，我們已經承諾每2年根據國際發展以及國內情況，檢視我們的國防能力計畫。我們將以誠信的方式進行。」
地球真的快燒壞了！聯合國警告 未來5年恐年年破高溫紀錄
地球高燒警報全面拉響！世界氣象組織（WMO）最新報告示警，未來5年全球氣溫恐持續逼近甚至打破歷史最高紀錄，人類距離《巴黎氣候協定》設定的升溫1.5度警戒線愈來愈近。與此同時，歐洲多國近期已提前出現致命熱浪，高溫不只造成民眾中暑、野火風險飆升，更讓科學家直呼「氣候變遷已進入危險新階段」。根據《路透社》（Reuters）報導，世界氣象組織與英國氣象局（Met Office）28日共同發布年度氣候預測，指出2026年至2030年間，全球平均地表溫度將比工業化前（1850年至1900年）高出攝氏1.3度至1.9度，其中至少有1年超過攝氏1.5度門檻的機率極高，甚至可能再次刷新2024年創下的「史上最熱年」紀錄。報告指出，雖然單一年份突破1.5度，不代表《巴黎氣候協定》正式失敗，但全球暖化速度正在持續加快。英國氣象局科學家西布魯克（Melissa Seabrook）坦言，全球控制升溫的「時間窗口正在迅速縮小」，若溫室氣體排放持續失控，未來恐面臨更頻繁且更致命的極端天氣。其中最令人憂心的是北極地區暖化。報告預測，未來5年北半球冬季期間，北極升溫速度恐達全球平均的3倍以上，部分區域氣溫甚至可能比過去平均值高出攝氏2.8度，導致海冰快速融化。包括巴倫支海（Barents Sea）、白令海（Bering Sea）與鄂霍次克海（Sea of Okhotsk）等海域海冰量，都可能持續下滑。除了高溫，全球降雨模式也將出現劇烈變化。北歐、阿拉斯加、西伯利亞與非洲薩赫勒地區（Sahel）未來降雨量可能增加，但亞馬遜地區則可能變得更加乾旱，進一步威脅森林與農業生態。科學家同時預測，強烈聖嬰現象（El Niño）可能於今年冬季形成並延續至2027年，進一步推升全球均溫。而氣候危機的影響，其實已在全球各地陸續上演。《衛報》（The Guardian）報導指出，歐洲近期出現異常高溫，法國、西班牙、英國等地5月氣溫接連飆破歷史同期紀錄。法國南部部分地區氣溫甚至逼近攝氏37度，英國則創下史上最熱5月紀錄，多地醫療系統也開始面臨中暑患者增加的壓力。氣候專家形容，今年春季歐洲熱浪「令人難以置信」，因為過往類似高溫通常發生在7月至8月，如今卻提前數月報到。研究人員警告，隨著全球暖化持續加劇，未來極端熱浪、暴雨、洪水、乾旱與森林野火恐將成為「新常態」。世界氣象組織先前也曾確認，2023年至2025年已是有紀錄以來最熱的3年，而2025年同樣名列史上高溫年份之一。科學家警告，即便全球平均溫度只增加0.1度，都可能讓極端氣候事件風險大幅升高，對糧食、水資源、公共衛生與經濟造成嚴重衝擊。
伊朗宣布在荷姆茲海峽收取「航行服務費」！海灣國家籲不要遵從
《日本經濟新聞》25日引述1名中東外交消息人士的說法稱，美國與伊朗正在討論1項計畫，內容是在2國達成停戰協議後約30天內，重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），且伊朗也將停止收取通行費。對此，伊朗外交部25日也指出，德黑蘭正在對通過荷姆茲海峽的船隻收取「航行服務費」，但並未徵收通行費。據《歐洲新聞台》（Euronews）的報導，伊朗外交部發言人巴蓋伊（Esmaeil Baqaei）在週例記者會上進一步解釋：「伊朗所提供的服務，包括航行服務，以及為保護荷姆茲海峽、波斯灣（Persian Gulf）和阿曼海（Sea of Oman）所需的相關措施，因此需要收取一定費用。」他強調，伊朗「並非尋求徵收通行費。」上週，伊朗發布了1張地圖，聲稱對荷姆茲海峽一段延伸至阿拉伯聯合大公國與阿曼領海深處的水域，擁有監管控制權，且所有通過該指定區域的船舶都必須事先獲得伊朗新設立的「波斯灣海峽管理局」（PGSA）的授權。此舉促使巴林、科威特、卡達、沙烏地阿拉伯及阿拉伯聯合大公國5個海灣國家，透過「國際海事組織」（IMO）正式警告航運公司不要遵從，包括不得與PGSA互動，或使用伊朗指定的航線通過該水道。報導補充，自2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗以來，美國與伊朗仍持續爭奪荷姆茲海峽的控制權。兩國對這條關鍵航運路線的封鎖，引發了數十年來最嚴重的能源危機，並對全球經濟造成負面衝擊。
幼發拉底河2040年恐完全乾涸！啟示錄：將為東方大軍鋪路「通往末日戰場」
孕育人類4大古文明之一的幼發拉底河（Euphrates River）如今正在以驚人的速度乾涸萎縮，使末世論信徒擔憂，《新約聖經·啟示錄》（Book of Revelation）中的末日預言可能正在現實中上演。綜合外媒報導，這條著名河流全長約2800公里，從土耳其東部山脈發源，流經敘利亞與伊拉克，穿越古代《聖經》所稱的文明搖籃「新月沃土」（Fertile Crescent），最終與底格里斯河（Tigris River）匯合，並注入波斯灣（Persian Gulf）。如今，隨著水位急劇下降，末日預言關注者開始透過《啟示錄》16章12節的一段令人不安的經文發出警告。書上寫道：「第6位天使把碗倒在大河幼發拉底河上，河水就乾了，要給那從東方來的眾王預備道路。」數代以來，一些基督徒將此段經文解讀為：河流乾涸將為1支來自東方的大軍鋪路，最終通往《新約聖經·啟示錄》所預言的末世末期善惡對決的最終戰場「哈米吉多頓之戰」（Armageddon，意譯為「末日戰場」），即被認為將發生在耶穌基督第2次降臨之前的末日決戰。幼發拉底河也出現在《舊約聖經》中。在《耶利米書》（Book of Jeremiah）50章38節中，《聖經》警告：「有乾旱臨到她的眾水，就必乾涸；因為這是有雕刻偶像之地，人因偶像而顛狂。」然而，當代危機的根源，與其說是天神的懲罰，不如說是環境災難。美國國家航空暨太空總署（NASA）2013年的報告發現，底格里斯河與幼發拉底河流域在2003年至2009年間損失了高達1.17億英畝英尺的淡水，大致相當於死海（Dead Sea）的體積。研究人員將大部分水資源流失歸因於過度抽取地下水，加上氣候變遷導致的嚴重乾旱。對此，伊拉克水資源部門官員已警告，如果不採取激烈行動，幼發拉底河可能在2040年完全乾涸。這場危機已對依賴該河流數千年的社區造成毀滅性影響。農作物歉收、水源污染與疾病爆發，正加劇該地區日益嚴重的人道危機。氣候行動人士、底格里斯河守護者協會（Tigris River Protectors Association）田野協調員巴卡爾（Naseer Baqar）指出，「目前，因為水資源危機，腹瀉、水痘、麻疹、傷寒與霍亂正在伊拉克蔓延，且政府已無法為民眾提供疫苗。」
200公斤「深海巨獸」現身嘉義外海！ 漁民誤捕極度瀕危革龜
近日有漁民在嘉義東石海域作業時，意外捕獲一隻重達約200公斤的巨型海龜，讓他嚇得立即通報海巡署。經確認後，這隻巨型海龜竟是1級保育類動物「革龜（Leatherback sea turtle）」，最終海巡署中部分署第四岸巡隊與漁民合作，於11日順利將其野放重返大海。這隻「革龜」重達約200公斤，非常巨大。（圖／第四岸巡隊提供）海巡署中部分署第四岸巡隊表示，11日接獲漁民通報，稱自己在嘉義東石外傘頂洲海域，誤捕一隻體型龐大的海龜。經海洋保育署鑑定後，確認是全球極度瀕危的第1級保育類動物「革龜（Leatherback sea turtle）」。第四岸巡隊指出，革龜是世界上體型最大的海龜之一，背部由韌性極強的皮革質組織覆蓋，外型宛如深海中的皮革裝甲；由於革龜主要活動於大洋深水域，極少出現在地形平緩的台灣西部淺灘，這次意外出現在外傘頂洲海域，讓現場人員相當驚訝。第四岸巡隊獲報後，立刻聯繫海保署、海生館獸醫團隊及地方政府農業處進行會檢，判斷革龜僅有輕微擦挫傷，狀況穩定，符合立即野放標準。最後，在各方人員的合作下，這隻重達約200公斤的海洋稀客「革龜」被順利野放回大海。海巡署中部分署第四岸巡隊與漁民合作野放「革龜」。（圖／第四岸巡隊提供）第四岸巡隊指出，這是海洋保育署自2018年成立以來，首次完成「活體救援並成功野放」的真實案例。第四岸巡隊也呼籲，漁民若在海上作業時發現誤捕、擱淺或受傷的保育類生物，請立即撥打海巡署「118」報案專線，一起攜手守護這片蔚藍大海的珍貴生命，為海洋永續盡一份心力。目前該隻「革龜」已順利回歸大海。（圖／第四岸巡隊提供）
法國在紅海部署航母戰鬥群！欲推動荷姆茲海峽護航計畫
法國於6日向紅海（Red Sea）部署其航母戰鬥群，意圖執行保障「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）通行安全的任務。法方也敦促華盛頓（Washington）與德黑蘭（Tehran）考慮這項提案，因為雙方對該海峽的實施的封鎖，已對全球經濟造成重大衝擊。據《路透社》報導，1名法國總統府官員在軍方宣布部署航母戰鬥群後向記者表示：「我們今天必須再次努力的原因很簡單，那就是荷姆茲海峽的封鎖仍在持續，因此對全球經濟造成的損害正日益加劇，而敵對行動延長的風險過於嚴重，我們無法接受。」4日美伊的新一輪交火也突顯了局勢的嚴重性。2國目前正在爭奪這條攸關全球能源與貿易之關鍵水道的控制權。近期，法國與英國已經花費數週時間制定1項提案，目的是在局勢穩定或衝突結束後，為船隻安全通行荷姆茲海峽建立基礎。這項計畫將需要與伊朗進行協調，而在多次籌備會議後，已有12個國家表示願意參與這項護航任務。法國軍方在聲明中表示，由義大利與荷蘭軍艦伴隨的「戴高樂號航空母艦」（Charles de Gaulle R91）戰鬥群，正前往紅海南部。法軍補充，此次部署旨在評估區域作戰環境、擴大危機管理選項以強化安全、在符合國際法的防禦框架下整合夥伴國家資產，並協助安撫海上貿易的相關利益方。法國總統府官員表示：「我們提出的方案是，讓伊朗船隻獲得通行荷姆茲海峽的權利，作為交換，伊朗承諾就核子材料、飛彈與區域問題與美國展開談判；同時，我們提議美國解除對荷姆茲海峽的封鎖，以換取伊朗答應進行談判。」他補充：「在這樣的條件下，我們就能部署多國部隊，保護穿越荷姆茲海峽的船隊安全，而這顯然需要伊朗不向船隻開火。我們集體希望傳達1個訊號，那就是我們不僅準備好保護荷姆茲海峽，而且我們也有能力做到。現在的問題是卡在伊朗及美國的同意。」目前尚不清楚伊朗為何會考慮這項提案，因為德黑蘭對荷姆茲海峽的控制權，一直是該國與華盛頓對抗及談判的關鍵籌碼。在美以聯軍偷襲伊朗而爆發的這場區域衝突中，歐洲國家大多扮演旁觀者角色。然而，隨著西亞航運路線受到衝擊，以及油價在每桶100美元附近波動，歐洲強權正努力思考如何捍衛自身利益。由於拒絕支持美國總統川普（Donald Trump）推動的封鎖行動，歐洲國家正遭到川普的嚴厲批評。他指控這些北約盟友未能與美國主導的軍事行動保持一致。而此次向該地區派遣軍事資產的舉動，可能也是為了緩解華府的批評與質疑。
泰國人氣CP「SeaKeen」二度訪台 獲驚喜慶生當場感動落淚
泰國人氣CP「SeaKeen」、人氣男團「CLO’VER」及魅力女團「FELIZZ」於今（4日）一同現身來台記者會。睽違兩年再度訪台，Sea表示，再次見到台北粉絲，心情既興奮又幸福，這次也將在泰國累積的自信與能量帶來與大家分享。Keen則開心表示，第二次來台明顯感受到人氣成長，比起首次來台時，少了緊張、多了驚喜。提到昨（3日）的演出，Keen在活動上特別為壽星Sea準備了慶生驚喜。Sea透露有預料到慶生環節，卻沒想到Keen會直接在舞台上送出他心心念念的相機，讓他當場感動落淚。Keen表示「希望為彼此留下更多回憶」。談及在新作《誰說他們是宿敵》第三度合作，兩人也分享關係上的轉變。Sea坦言，從初次合作到現在變化相當大，透過長時間相處與磨合，彼此更加熟悉，也成為真正的好朋友。Keen則認同表示，目前兩人已進入相當自在的狀態，「會不斷調整、理解彼此，相處起來很舒服」。首次來台演出的泰國人氣男團「CLO’VER」以及女團「FELIZZ」，一同現身記者會。（圖／侯世駿攝）此外，首次來台演出的泰國人氣男團「CLO’VER」以及女團「FELIZZ」今也一同現身記者會。FELIZZ成員Chari表示，粉絲特別準備的應援影片讓成員當場紅了眼眶，十分感動，也非常感謝台北粉絲的用心支持。CLO’VER成員Aungapo則補充，印象最深刻的是兩團合體演出最後一首歌曲，為整場活動畫下開心又圓滿的句點。記者會上眾人分享來台演出的心情，活動尾聲更特別拎起台灣特色「茄芷袋」，裝滿寶島美味零食，為此次行程畫下完美句點。
哈利談烏克蘭遭回嗆！ 川普：我比他更能代表英國
美國總統川普（Donald Trump）於4月23日在白宮（White House）回應英國哈利王子（Prince Harry）針對烏克蘭戰事的發言時表示，對方「並不代表英國」，甚至直言自己「比哈利更能代表英國」，相關言論引發關注。川普於白宮受訪，回應哈利對烏克蘭戰事的發言。根據英國廣播公司（BBC）、《鏡報》（The Mirror）等外媒報導，川普在受訪時先以輕鬆語氣詢問哈利與其妻子近況，並表示「請代我向他致意」，隨後強調「哈利王子不代表英國」，但同時表示「仍很感謝他的建議」。稍早，哈利王子突訪烏克蘭（Ukraine）首都基輔（Kyiv），出席基輔安全論壇（Kyiv Security Forum）並發表談話，呼籲美國展現領導角色。他指出，美國不僅因國力，更因烏克蘭過去放棄核武時，美方曾提供安全承諾，因此應維護其主權與領土完整，並敦促俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin）改變行動方向。哈利在發言中未直接點名川普，但相關內容被解讀為對美國政策的呼籲。他此行屬非公開訪問，發生在與妻子梅根（Meghan Markle）結束澳洲（Australia）私人行程後不久，兩人目前已非英國王室現任職務成員。哈利出席基輔安全論壇，呼籲美國展現領導角色。對於是否會在英國國是訪問期間邀請哈利，川普未正面回應，但表示與英國國王查爾斯三世（King Charles III）關係良好，並稱對方為「很棒的人」，雙方已聯繫且對會面抱持期待。英國國王查爾斯三世（King Charles III）與王后卡蜜拉（Queen Camilla）預計自下週展開為期4天的訪美行程，將前往白宮（White House）及國會（US Capitol）。此次訪問正值美英關係敏感時期，特別是在伊朗戰事議題上，雙方立場出現分歧。報導指出，川普過去曾批評英國未參與對伊朗的軍事行動，並對英國首相施凱爾（Keir Starmer）表達不滿，甚至形容其「不是邱吉爾（Winston Churchill）」。此外，川普也曾評論英國能源與移民政策，認為應開放北海（North Sea）能源開發，並批評移民政策方向。
美軍印度洋攔截3艘伊朗油輪！德黑蘭首度扣押2艘貨櫃船
航運與安全消息人士於美東時間22日透露，美軍已在亞洲水域攔截至少3艘懸掛伊朗國旗的油輪，並引導它們遠離原本接近印度、馬來西亞和斯里蘭卡的位置。據《路透社》的獨家報導，華盛頓方面已對伊朗的海上貿易實施封鎖，而伊朗則對試圖通過中東波斯灣入口荷姆茲海峽的船隻開火，以阻止其航行。在美國與以色列於2月28日偷襲伊朗近2個月後，目前仍沒有跡象顯示美伊和平談判即將重啟。該海峽的關閉擾亂了全球約20％的石油與天然氣供應，並引發全球能源危機。美軍先前已扣押1艘伊朗貨船與1艘油輪。伊朗方面則表示，他們在22日已捕獲2艘試圖經由荷姆茲海峽離開波斯灣的貨櫃船，這是美以伊戰爭爆發以來伊朗首次執行扣押行動。如今，2名美國與印度航運消息人士，以及2名西方海事安全消息人士22日也向《路透社》透露，美國近期至少又攔截3艘懸掛伊朗國旗的油輪。其中1艘為「深海號」（Deep Sea）超大型油輪，該船部分裝載原油，根據消息人士與全球船舶即時動態追蹤網站「MarineTraffic」的數據，該船最後1次的公開訊號顯示，其於1週前出現在馬來西亞外海。另1艘較小型的伊朗籍油輪「塞文號」（Sevin），最大載運量為100萬桶，當時裝載約65%貨量，也遭到攔截，該船最後1次出現在1個月前的馬來西亞外海。伊朗籍超大型油輪「多雷納號」（Dorena）亦被攔截，該船滿載200萬桶原油，其3天前最後出現在印度南部外海。美國中央司令部（U.S. Central Command）22日在社群平台X上發文指出，「多雷納號」在試圖違反封鎖後，已在印度洋遭到1艘美國海軍驅逐艦的護送監控。航運消息人士表示，美軍可能也攔截了伊朗籍油輪「德里亞號」（Derya）。該船原計劃在印度卸載伊朗原油，但在美國對購買伊朗原油的豁免措施於19日到期前，未能完成卸貨。根據MarineTraffic的數據，該船最後1次於17日出現在印度西岸外海。美國中央司令部22日表示，自針對進出伊朗港口的船隻實施封鎖以來，美軍已指示29艘船隻掉頭或返回港口。美國軍方尚未公布所有被攔截的船隻名單，也未立即回應有關「德里亞號」與「深海號」的置評請求。第3名海事安全消息人士則表示，美軍傾向在遠離荷姆茲海峽的開放水域鎖定伊朗船隻，以避免在行動中遭遇漂浮水雷的風險。
川普封鎖荷姆茲海峽「恐使北京陷入兩難」！專家：將破壞川習會
專家指出，美國總統川普（Donald Trump）下令封鎖「荷姆茲海峽」（Strait of Hormuz）的舉措，恐使北京陷入政策兩難，並可能破壞這位美國領導人即將在5月與中國國家主席習近平舉行的峰會。據《南華早報》報導，在美伊和平談判於12日未能達成協議後，川普在社群媒體上發文宣布，美國將封鎖這一具有戰略重要性的能源運輸要道。隨後美軍表示，海軍部隊僅會封鎖「進出伊朗港口的海上交通。」川普政府的命令指出，措施將於華盛頓時間13日上午10時開始生效，適用於波斯灣（Persian Gulf）與阿曼灣（Gulf of Oman）沿岸所有伊朗港口。命令同時強調，美軍不會「阻礙」往返非伊朗港口的船隻。據悉，全球約1/4的海運石油出口，以及約1/5的液化天然氣供應，需經由荷姆茲海峽運輸。在2月28日美以聯軍於談判期間偷襲伊朗後，德黑蘭幾乎全面封鎖海峽，引發全球能源危機。伊朗也於13日回應，波斯灣與阿曼海（Sea of Oman）的港口「要麼對所有人開放，要麼對所有人關閉。」該國最高作戰軍事指揮部發言人則稱：「如果伊朗伊斯蘭共和國的港口安全受到威脅，那麼波斯灣與阿曼海沒有任何港口是安全的。」德黑蘭還強調，海峽將持續對「與敵方有關聯」的船隻關閉。據悉，與美國盟友如菲律賓、日本相關的船隻，以及中國與巴基斯坦船隻，此前仍能通過該水道。在川普下令後，荷姆茲海峽的航運再次陷入停滯，逆轉了11日部分船隻得以通行的情況。對此，北京呼籲各方保持冷靜與克制，並強調戰爭才是造成航運中斷的「根本原因」。中國外交部發言人郭嘉昆13日表示，中方希望各方遵守臨時停火安排，「避免戰火再度升溫。」隸屬上海市人民政府的「上海國際問題研究院」資深研究員金良祥指出，伊朗與美國的雙重封鎖將導致海峽「完全停擺」，無疑會損害中國在該地區的重大利益。他表示，封鎖可能衝擊中國的供應鏈、能源安全以及北京與海灣國家的貿易，而這些國家是中國出口的重要市場。根據海關數據，海灣國家去年提供中國42%的原油進口；全球大宗商品與航運數據分析平台「Kpler」也指出，中國約12%的原油進口來自伊朗。此外，中國約1/3的液化天然氣來自西亞，其中卡達供應比例高達28%。華府策略顧問公司「Rihla Research and Advisory」創辦人馬克斯（Jesse Marks）表示，除了經濟衝擊之外，封鎖海峽「將迫使北京陷入其在整場戰爭中一直試圖避免的政治兩難」，「封鎖持續時間越長，中國在華盛頓與德黑蘭之間維持戰略模糊的立場就越困難。」他補充，川普的命令旨在「逆轉伊朗將海峽武器化的策略，切斷德黑蘭出口石油及收取過路費的能力。」據《路透社》報導，在7日華盛頓與德黑蘭達成為期2週的停火協議後，伊朗官員曾提出針對使用海峽船隻收取通行費的構想。馬克斯指出：「即使伊朗僅將部分收費制度常態化，都將永久改變海灣能源運輸的經濟結構，並為德黑蘭提供1條獨立於石油出口之外的收入來源。而這正是美國試圖阻止的。」他補充，若華盛頓履行允許非伊朗船隻（包括中國船隻）通行的承諾，美國將能「扭轉敘事」，將自身塑造成航行自由的保障者。另1個需要關注的問題是，載運伊朗石油的中國籍船隻是否會遭到直接攔截。他指出，中國據報透過「灰色網路」維持與伊朗的石油貿易，包括影子油輪、船對船轉運以及以人民幣結算的支付方式，專門用來規避美國制裁。對此北京一再否認相關指控，並表示雙邊貿易是在國際法框架內進行。馬克斯分析，「整個灰色網路如今將被迫在美國海軍執法區內運作。封鎖將大幅提高與中國有關船隻被扣押的可能性，」而這可能在下月舉行的川習會前引爆中美「衝突」。他進一步解釋，川普直接威脅中國能源利益的海上封鎖，可能是1種談判策略，「他希望在峰會上握有中國所需的關鍵籌碼，以便用緩解封鎖措施，來換取稀土、貿易條件或伊朗問題上的政治合作。」不過此舉的風險在於北京可能將此解讀為脅迫，從而壓縮2國的外交空間。因此馬克斯認為，美中雙方需要找到方法，將伊朗衝突與雙邊關係「分隔處理」，以免破壞雙方自去年10月釜山川習會以來建立的貿易休戰與穩定關係的外交努力。上海國際問題研究院的金良祥也指出，川習會的前景取決於川普在伊朗危機中的表現，「如果荷姆茲海峽危機尚未解決，川普訪問中國的可能性將明顯降低。」他強調，川普國內政治考量主要仍受對中貿易關係，以及即將到來的期中選舉的壓力影響。川普日前宣稱，由於伊朗戰爭尚未落幕，他將延後3月底至4月初的訪中川習會，到5月14日至15日，這將是近10年來美國總統首次訪華，不過北京仍未確認此次訪問行程。
伊朗國會立法徵收「荷姆茲海峽過路費」！收費模式、禁止通行國曝光
與伊朗精銳武裝力量「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）關係密切的《塔斯尼姆通訊社》（Tasnim）與《法爾斯通訊社》（Fars）報導指出，伊朗國會已通過1項立法，正式對通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商業船隻徵收過境費，此舉正式將伊朗當局自3月初以來，透過臨時措施運作的「過路費制度」納入法律體系。綜合外媒的報導，該法案由伊朗國會民事事務委員會起草，該委員會主席、國會議員庫奇（Mohammadreza Rezaei Kouchi）以商業邏輯解釋，「國會正在推動1項計畫，正式將伊朗對荷姆茲海峽的主權、控制與監督制度化，同時透過收取費用創造收入來源。」他補充，該航道與其他運輸通道無異：「荷姆茲海峽也是1條走廊。我們確保其安全，因此船舶與油輪向我們支付費用是正常的。」該立法旨在為伊朗臨時祭出的過路費措施提供法律依據。法案還明確禁止懸掛美國與以色列旗幟的船隻通行，同時設立財政規範，要求所有通行船隻以「伊朗里亞爾」（Iranian rial）支付費用。此外，對伊朗實施制裁的國家船隻，也傳出將被禁止通行。自3月中旬以來，IRGC透過控制靠近伊朗海岸、位於格什姆島（Qeshm）與拉臘克島（Larak）之間的航道，採取實質上的審查與收費制度。尋求通行許可的船隻，必須向與IRGC相關的中介提供其「國際海事組織編號」（IMO number）、貨物清單、船員名單、所有權資訊及目的地，之後才會獲得航線代碼與護航安排。《彭博社》報導指出，部分船隻每次通行已支付高達200萬美元（約合新台幣6,433萬元）的費用。伊朗國家電視台亦引述國會議員布魯傑迪（Alaeddin Boroujerdi）證實該數字，他直言：「現在因為戰爭需要成本，我們自然必須向通過荷姆茲海峽的船隻收取過境費。」目前尚無任何國家、進口商或船運業者公開承認支付相關費用，個別安排細節亦未披露。對此，《塔斯尼姆通訊社》也估算，若向每艘船徵收約200萬美元的過路費，並套用戰前每日約140艘船通行的規模，年度通行費收入可能超過1000億美元（約合新台幣3.2兆元），相當於伊朗名目國內生產總值的20%至25%。另1種較保守的估算則參照「蘇伊士運河」（Suez Canal）與「巴拿馬運河」（Panama Canal）的現行費率，將費用設定為每艘約40萬美元（約合新台幣1,287萬元）。海事人工智慧情報公司「Windward」指出，目前約有近2000艘船滯留在海峽兩側，許多業者選擇原地等待，而非改走更長的替代航線。報導補充，荷姆茲海峽是全球重要戰略咽喉，每日約有20%的全球原油與天然氣運輸經過此地。然而，自2月28日美以聯軍在談判期間偷襲伊朗以來，通行該海峽的船舶航次已大幅下降約95%。據悉，該法案提議公布後也立即遭到伊朗鄰國與法律專家的批評。「海灣阿拉伯國家合作委員會」（Gulf Cooperation Council，GCC）秘書長布代維（Jasem Mohamed Al-Budaiwi）直言，此類收費違反《聯合國海洋法公約》（United Nations Convention on the Law of the Sea，UNCLOS）。相較於由人工開鑿、可合法收費的蘇伊士運河與巴拿馬運河，荷姆茲海峽屬於天然國際海峽，這一差異在法律上具有決定性意義。《聯合國海洋法公約》已獲168個國家批准，保障船隻過境通行權，並明確禁止沿岸國阻礙、歧視或向過境船隻收費。伊朗方面則主張，相關條款對其不具約束力，因為德黑蘭雖然曾在1982年簽署該公約，但從未批准，因此不受過境通行制度的約束。美國「海軍戰爭學院」（U.S. Naval War College）國際海事法教授克拉斯卡（James Kraska）則反駁稱，「在國際法下，沿岸國對國際海峽收費沒有法律依據。」哥倫比亞大學（Columbia University）全球能源政策中心（Center on Global Energy Policy）資深研究學者Karen Young同樣稱此收費構想「在實務上幾乎不可行」，並警告包括阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯與阿曼等海灣國家，「都不會接受也不會容忍」任何針對荷姆茲通行權的雙邊談判安排。