ZR-V
」 Honda
不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路
當SUV成為台灣汽車市場的主流，消費者對休旅車的要求也愈來愈制式，空間要大、配備要多、油耗要省，至於駕駛樂趣，往往只能排在實用機能之後。Honda卻不願完全接受這樣的市場邏輯，繼Civic e:HEV以油電動力展現鮮明的操控個性後，再以此次試駕的ZR-V e:HEV，將相同理念延伸至休旅領域。ZR-V e:HEV於今年9月正式登台，採日本原裝進口、單一油電車型販售，正式售價119.9萬元，原廠設定銷售目標為每年3,000台。儘管國內休旅市場競爭激烈，但以ZR-V e:HEV上市首月累積接單突破1,000張的市場反應，台灣本田可能得想辦法向原廠多爭取進口配額。車頭採用櫛形亮黑水箱護罩，搭配銳利的LED頭燈。（圖／黃耀徵攝）車尾透過雙出排氣尾管與運動化保桿增添跑格。（圖／黃耀徵攝）ZR-V的外型有別於傳統SUV刻意營造的粗獷氣勢，車頭採用櫛形亮黑水箱護罩，搭配銳利的LED頭燈，展現簡潔而帶有運動氣息的視覺風格。車側流暢的曲面與略帶弧度的車頂線條，讓整體輪廓更接近一輛加高底盤的運動掀背車；車尾則透過雙出排氣尾管與運動化保桿增添跑格。它沒有過度張揚的造型，反而在細節中流露日本車擅長的精緻與內斂。進入車室，首先感受到的是熟悉的Honda設計語彙，橫向延伸的儀表台、蜂巢式出風口飾板，以及保留實體按鍵的空調操作介面。10.2吋數位儀表搭配9吋中央觸控螢幕，另有12支揚聲器的BOSE音響、雙前座電動座椅及Honda CONNECT智慧聯網系統，整體配備相當完整。橫向延伸的儀表台，搭配10.2吋數位儀表及9吋中央觸控螢幕。（圖／黃耀徵攝）配備12支揚聲器的BOSE高級音響。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是，ZR-V採用線傳式電子排檔與鏤空中央鞍座，不僅營造簡潔的座艙視覺，也增加置物彈性。後座乘坐空間足以應付一般家庭需求，但論寬敞及行李廂機能，遠不及車格更大的CR-V。ZR-V顯然更在意前座駕駛與乘客的感受，而不是單純追求最大的空間利用率。這輛車真正的精髓，藏在引擎蓋下的e:HEV油電系統。它搭載2.0升Atkinson循環四缸自然進氣引擎，最大馬力143ps、扭力18.6kgm，搭配最大輸出184ps、32.1kgm的電動馬達，以及ECVT電氣式無段變速系統。與傳統油電車以引擎為主、馬達輔助的邏輯不同，Honda e:HEV在多數日常行駛情境下由馬達負責驅動，引擎主要扮演發電角色，並在適當的高速巡航條件下直接驅動車輪。使用 ECVT電氣式無段變速系統，平均油耗達20.4km/L。（圖／黃耀徵攝）搭載2.0升Atkinson循環四缸自然進氣引擎，最大馬力143ps、扭力18.6kgm。（圖／黃耀徵攝）這樣的設計，讓ZR-V在動力反應上帶有幾分電動車的性格。尤其本刊記者試駕時有段道路選擇南港與深坑間的南深公路，部分彎道之間的距離不長，出彎後緊接著上坡，正是考驗動力銜接的路況。馬達能在踩下油門時迅速提供扭力，不必等待引擎轉速逐漸攀升，也沒有傳統變速箱換檔時的動力中斷。切換SPORT模式後，油門反應更加積極，讓這輛休旅車展現出超乎外型預期的活潑個性。ZR-V真正令人感興趣的並非直線加速，而是它與Civic一脈相承的底盤調校理念。前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，搭配雙小齒輪電動輔助方向機，讓轉向與車身動態有了更好的協調基礎。南深公路連續彎道與高低起伏的地形，對休旅車的重心轉移是一項考驗。ZR-V雖然擁有較高的車身，卻沒有刻意將懸吊設定得過於柔軟，在轉向反應與車身支撐之間，取得了偏向運動化的平衡。從試駕的感受來說，ZR-V並不是一輛鼓勵駕駛激烈操駕的性能車，它的魅力反而在於不必刻意提高速度，便能享受方向盤、油門與底盤之間相互配合的節奏。對於習慣駕駛房車、卻因生活需求轉向SUV的車主而言，這種熟悉的操控感受尤其珍貴。儀表右側的時速表中，可顯示3種駕駛模式的切換。（圖／黃耀徵攝）方向盤後方的撥片可調整四段動能回收力道。（圖／黃耀徵攝）下坡路段則能體會e:HEV另一項特色，方向盤後方的撥片可調整四段動能回收力道，減少部分情境下頻繁踩煞車的需求，也讓駕駛能依照道路坡度調整減速節奏。原廠公布平均油耗20.4km/L，兼顧動力與節能的特性，讓ZR-V不必為了追求駕駛樂趣而付出過高的油耗代價。安全科技方面，ZR-V標配8具安全氣囊與Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括具低速跟車功能的ACC、CMBS碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助及RDM道路偏移抑制系統，另有盲點偵測、倒車預警與環景影像輔助，對於日常通勤或長途旅行都相當實用。ZR-V的車身尺寸介於HR-V與CR-V之間，車室空間表現不算寬敞，對一般小家庭絕對夠用。（圖／黃耀徵攝）ZR-V以日本進口品質、偏向運動化的操控個性，建立自己的市場定位。（圖／黃耀徵攝）回到台灣市場，ZR-V面對的不只是各大品牌間的競爭。ZR-V的車身尺寸介於HR-V與CR-V之間，價格則直接卡在CR-V的中間地帶，難免讓人產生同門競爭的疑慮。但從ZR-V上市兩個月來，台灣本田各級距休旅車的銷售量來看，雖然目前還不足以證明ZR-V能成功開拓全新客群，至少初期並未出現明顯的相互排擠效應。相較於HR-V的都會實用與CR-V的家庭空間，ZR-V以日本進口、2.0升油電動力及偏向運動化的操控個性，試圖在兩者之間建立不同的價值定位。它在價格、空間上並沒有絕對壓倒性的優勢，卻以日本進口品質、完整配備及鮮明的油電駕馭特性，建立自己的市場定位。看看AI怎麼說Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？Honda ZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？HondaHR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？
Honda HR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？
隨著ZR-V導入台灣，Honda旗下形成HR-V、ZR-V與CR-V三款休旅車並行的產品陣容。雖然三者車身尺寸依序增加，但產品定位並不只是單純依照車身大小區分。HR-V主要鎖定都會通勤及小家庭使用，較為精巧的車身適合市區巷弄與停車環境，價格也相對容易入手，適合重視日常實用性與購車預算的消費者。ZR-V則介於HR-V與CR-V之間，採日本原裝進口，搭載2.0升電油動力，並透過偏向運動化的底盤調校、完整科技配備及較為精緻的座艙設計，吸引重視駕駛感受與個人用車品質的買家。CR-V的優勢則在於更寬敞的後座與行李廂空間，適合經常全家出遊、需要裝載大型行李或露營裝備的家庭。簡單來說，HR-V強調都會生活的便利性，ZR-V著重駕駛樂趣與個人風格，CR-V則以家庭乘坐與空間機能見長。三款車各有不同的使用情境，消費者不妨先從自身用車需求出發，而非單純以車身大小或售價作為選擇依據。不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？HondaZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？
Honda ZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？
一般汽油車方向盤後方的換檔撥片，主要用來控制變速箱檔位，但Honda ZR-V 的撥片，主要功能則是調整車輛減速時的動能回收力道。ZR-V提供四段減速力道設定，駕駛者可透過方向盤後方的撥片，依照行車環境調整鬆開油門後的減速程度。當車輛減速時，電動馬達可轉換為發電機，將部分原本會在煞車過程中消耗的動能轉換為電能，回存至電池，供後續行駛使用。這項功能在山區道路尤其實用，例如行駛在連續下坡及彎道路段時，駕駛者可以適度提高減速力道，協助控制車速，減少部分情境下反覆踩踏煞車的需求。不過，動能回收並不能完全取代傳統煞車系統，仍須視路況適時使用煞車。除了提升能源利用效率，這套設計也增加了駕駛者對車輛減速節奏的掌握，讓油電車不只是節能，也能帶來更多操駕參與感。不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？HondaHR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？
Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？
Honda ZR-V e:HEV延續了Civic重視駕駛感受的產品理念，透過底盤、轉向與動力系統的整合，讓SUV也能保有接近運動房車的操控特性。ZR-V採用前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，搭配雙小齒輪電動輔助方向機，讓車輛在轉向時能提供較為直接的反應，懸吊設定也兼顧彎道中的車身支撐性，減少休旅車因車身較高所帶來的晃動感。此外，e:HEV系統以電動馬達為主要驅動來源，最大馬達輸出達184ps、32.1kgm，在山路出彎或上坡時，能迅速提供所需的動力，切換SPORT模式後，油門反應也更加積極。ZR-V的駕駛樂趣並非建立在追求極限速度，而是讓駕駛者在日常行車時，就能感受到轉向、加速與車身動態之間的協調性。不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路Honda ZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？HondaHR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？