quattr...
」 奧迪 Audi Q5 AUDI 台灣奧迪
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
無畏民俗月豪華車廠推新車 賓士7人座、奧迪休旅車、BMW電動車登場
一轉眼2024已走過一半進入民俗月，不過進口車廠並不在意，台灣賓士在月初發表V-Class新車，台灣奧迪緊接著推出Q7、Q8兩大旗艦休旅改款，而BMW總代理汎德也上市2025年式純電休旅iX、並啟動全新BMW 530i M Sport預售。觀察豪華車市2024年表現，前7月新領牌7.09萬輛、年增1.9%；其中，賓士銷量年增10.1%、BMW年增6.7%，而台灣奧迪新車領牌2,329輛，年減逾10%，不過台灣奧迪表示，仍看好品牌電動車表現，「主要受原廠供應不及，影響新車領牌進度。」台灣賓士在台正式上市3款全新V-Class車型。（圖／台灣賓士提供）台灣賓士正式上市3款全新 V-Class 車型，包含標配7人座的V 220 d AVANTGARDE，售價262萬元起；標配8人座的V 250 d AVANTGARDE，售價286萬元起；以及首次在V-Class車系上出現三芒星立標款式的V 250 d EXCLUSIVE，採6人座空間配置，標配後座第一排頭等艙座椅，售價為359萬元起。預計將於9月開始陸續交車。而台灣奧迪引進全新Q7、Q8車系，售價分別為325萬元及406萬元起。除了›Audi Q7新增45 TFSI quattro汽油車型，帶來多元動力配置以外，Q8也推出Audi Q8 55 TFSI quattro S line運動版Black Edition，共2款新車6種車型。全新BMW iX豪華純電旗艦休旅榮登2023年台灣最受歡迎的豪華電動車款。（圖／汎德提供）台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，「Audi Q7為四環品牌首款休旅車型，自此帶領品牌進軍豪華休旅市場。現今Audi休旅家族陣容豐富，不僅擁有各級距的車型尺寸，更融合e-tron 純電動能的永續選擇。」至於多次拿下台灣豪華電動車單月銷售冠軍，且榮登2023年台灣最受歡迎的豪華電動車款BMW iX，全新2025年式正式發表，並導入iX xDrive40、iX xDrive50與iX M60共3款車型，售價348萬元起。不僅如此，BMW也啟動豪華中大型房車530i M Sport預售，參考價為339萬元。總代理汎德表示，座艙內採用BMW Operating System 8.5的懸浮式曲面螢幕融入旗艦級BMW環繞光幕、頂級水晶中控套件，藉由電動調整跑車座椅含雙前座通風功能、Bowers & Wilkins頂級音響系統及大幅強化座艙隱密與質感的電動後擋窗簾含手動後側窗簾。
Audi主力純電車Q4 e-tron雙動力上市 早鳥價200萬有找
台灣奧迪今（15）日正式推出全新純電休旅Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron，不僅提供達5款車型選擇，更率先搭載最新Audi connect TW聯網功能，早鳥價199萬元起，可同步在台灣奧迪官方網站與myAudi TW app線上訂購。台灣奧迪也表示，日前搶先預售的Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 首發版已累積超過 200 張訂單。台灣奧迪總裁安薩瑞 Rahil Ansari表示，「隨著全新Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系加入，Audi e-tron純電休旅陣容更齊全，滿足各級距的購車需求。除了持續引進新產品，我們也同步優化充電網絡與數位服務，從產品與顧客體驗雙層面落實『electrify Taiwan』策略」Audi Q4 e-tron全車系配備容量達 82 kＷh電池模組，充電功率分別達135kW與175 kW；並首度導入CCS 2充電規格，在最高直流充電下，充電10分鐘即可行駛約130公里，經WLTP測試Q4 e-tron最高續航里程達544 公里 ，Sportback 車型更可達562公里 。Audi 今日展出首次在台亮相的A6 Avant e-tron概念車，搭載和Porsche公同研發的PPE純電平台。（圖／Audi提供）動力編成部分，全車系提供45、55 quattro兩款動力規格，前者搭載後輪驅動馬達，具備最大動力輸出286 PS；55 quattro動力車型則配置前後驅動馬達，最大輸出功率為 340 PS，零百加速最快5.4秒內完成。全車系皆可透過one-pedal driving藉由動能回充提升能源使用效率，也可依駕駛習慣設定動能回收等級；操控部分S line車型配備運動化懸吊，使車身降低15mm，提供更直覺的路感回饋，quattro車型搭載progressive steering跑車式轉向系統。進入Audi Q4 e-tron 車室座艙，駕駛前方配置10.25吋Audi 數位駕駛座艙，搭配附動能回收撥片多功能方向盤及e-tron 專屬排檔控制。全車系標配Audi智慧型手機介面附 Apple CarPlay功能、MMI touch response 觸控回饋操作介面，給予車主豐富的行車科技輔助。國內數位消費習慣迅速演進，Audi Q4 e-tron 車主註冊登錄myAudi TW app、綁定愛車後即可使用Audi connect TW聯網功能，整合即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務。不僅如此，台灣奧迪今日也同步亮相Audi A6 Avant e-tron concept，自1977年Audi 100推出第一輛Avant 車型，至今已發展至第八代車型；A6 Aavnt 下一步將同樣邁向純電化，本次概念店中的Audi A6 Avant e-tron concept car 概念車即搶先預演未來純電樣貌，不僅傳承Avant傳承設計語彙，更首搭Premium Platform Electric（PPE）電動平台，還有進階四環燈光科技，結合美型設計與電能科技。*【Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 建議售價】*Audi Q4 e-tron45 Advanced：209 萬元（早鳥優惠價 199 萬元）Audi Q4 Sportback e-tron45 Advanced：220 萬元45 Advanced S Line：227 萬元Audi Q4 55 quattro e-tron S Linee-tron：234 萬元（早鳥優惠價 224 萬元）e-tron Sportback：245 萬元（早鳥優惠價 235 萬元）
Volkswagen在台年售逾1.3萬輛刷新紀錄 集團前三季全球電車銷量增45%
福斯集團（Volkswagen Group）持續實踐電動轉型策略，日前公布2023年前三季銷售報告，全球純電車交付531,500 輛，年增45%；觀察台灣市場，台灣福斯集團（Volkswagen Group Taiwan）旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」前三季年增43.2%，純電車款銷售也比去年同期增長24%。同時，Volkswagen也歡慶在台60周年，甫上任的台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，2023年度將刷新品牌銷售紀錄，超越1.3萬輛。Volkswagen今年有望創下超過1.3萬輛的歷史新高，台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 與Golf合影。（圖／福斯集團提供）台灣奧迪今年元月至9月總銷量較去年同期成長達16.3%，純電車系Audi e-tron GT quattro Black Edition、RS e-tron GT quattro Carbon Edition及全新旗艦Q8 e-tron在第三季接續登場，純電車系的整體銷售較去年同期增長24%；休旅家族Q5 、Q7 及Audi Sport 性能車系表現同樣亮眼，收穫雙數位成長。台灣福斯汽車今年供應產能顯著提升，不僅提供消費者「Love Brand」的完整車款選擇，銷售表現及市佔率也同步成長，其中以Tiguan、T-ROC及Golf表現亮眼，綜觀全車系總銷量較去年同期增長51%，展獲暢旺銷售。福斯汽車也證實，2024年第二季純電休旅The ID.4、純電跑旅The ID.5與GTX性能車型將首度登台。Škoda今年初至9月份總掛牌數達7,000台，與去年同期成長達61%，甚至超越2022全年銷量。產品陣容以SUV車系佔總掛牌數53%，並由連續4年蟬聯進口七人座SUV銷售冠軍寶座的Kodiaq領軍，偕同Karoq及Kamiq三雄聯手創造出3,690台的銷售佳績。福斯商旅截至9月整體銷售相較於去年同期成長8%，疫情後隨國境重新開放，租賃市場需求回溫，商用車系表現穩定成長；另供應產能逐步紓解，Caddy 5及T6.1 California交車漸趨穩定。
Audi Q8 e-tron車系在台上市 升級App拼2027純電車銷售佔35%
台灣奧迪8日正式宣布，全新Audi Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron在台上市，雙車款均引進50 quattro 、55 quattro動力規格，售價318.5萬元；Audi SQ8 e-tron、SQ8 Sportback e-tron也同步發表，售價426.5萬元起。台灣奧迪最早在2020年底引進首款純電休旅Audi e-tron，不到3年時間陸續導入Audi e-tron GT、RS e-tron GT，以及這次的Q8 e-tron車系。截至8月止，整體銷售年增14%、而e-tron純電車系銷售更擁有18%的成長。台灣奧迪全新myAudi App 數位服務，新增預約保修、預約試駕、Audi商店、e-tron充電地圖及數位支付等功能。（圖／Audi提供）在電能科技進化加持下，全新Audi Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron在電池效能、充電功率及最大續航力都更加進步。首先，雙車型提供50 quattro 、55 quattro雙動力，最大電池容量分別提升至95 kWh與114 kWh。至於充電效率方面，最大充電功率為170 kW，充10分鐘即可行駛123公里，充30分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%。而最高WLTP續航里程來到600km。而在動力方面，Q8 e-tron 50 與55 車型分別具備340 PS與408 PS最大動力輸出，扭力同為67.75kgm，0-100 km/h加速最快僅5.6秒。不僅如此，根據國內外網站調查數據顯示，台灣網路普及率達92%，而電子商務普及率為43%，因此台灣奧迪推出全新myAudi App 數位服務，具備查看最新訊息、車款資訊，也可以預約保修和試駕、Audi商店、e-tron充電地圖及數位支付等功能。目前Audi 車主可視喜好習慣從myAudi TW App 、LINE Audi 行動助理等數位平台執行所需服務，而e-tron 車主也可透過「充電地圖功能」尋找全台各地充電點。台灣奧迪持續進化品牌相關項目，同時也喊出「在2027年前讓純電車款銷售佔比達35%」的目標。【Audi Q8 e-tron/ SQ8 e-tron車系建議售價】Audi Q8 e-tron 50 advanced：318.5萬元Audi Q8 e-tron 55 advanced：368.5萬元Audi Q8 Sportback e-tron 50 advanced：345.5萬元Audi Q8 Sportback e-tron 55 advanced：388.5萬元Audi SQ8 e-tron：426.5萬元Audi SQ8 Sportback e-tron：438.5萬元
台灣奧迪前7月賣2.6千輛年增逾24％ 純電Q8 e-tron上市單月接單破百張
台灣奧迪2023上半年度銷售再創佳績，截至7月底為止銷量2,684輛，年增12.8%；其中以e-tron系列銷售表現突出，年增24.5%，在7月上市的Audi Q8 e-tron車系預售吸引逾百張訂單，為整體銷售注入新動能。繼Audi e-tron、Audi e-tron GT、RS e-tron GT，Audi再引進全新成員Q8 e-tron與Q8 Sportback e-tron，售價325萬元起。Audi Q8 e-tron雙車型提供50 quattro 、55 quattro雙動力，最大電池容量分別提升至95 kWh與114 kWh；而充電效率方面，最大充電功率提升至170 kW，充電10分鐘即可行駛123公里，充電約30分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%，且最高WLTP續航里程更來到600km；動力部分，Q8 e-tron 50 與55 車型分別具備340 PS與408 PS最大動力輸出，扭力同為664Nm，0-100 km/h加速最快5.6秒內完成。此外，Audi在通路服務部分也帶來進程新訊，攜手經銷商夥伴優化充電體驗，新升級Audi 極速充電站率先於Audi 南港展示中心正式啟用，設有Audi Charging Shelter永續充電站，同時頂部搭載高效太陽能轉換系統，可儲存電能供應頂棚夜間燈光，達到裝置能源自給自足的永續狀態，並兼顧雨遮功用。在Audi 鳳山、Audi 北台中與Audi 南港據點後，展望2023下半年度，Audi北桃園據點已進籌備階段，伴隨即將登台的純電新作與品牌活動，台灣奧迪有望再續寫銷售佳績。
奧迪在台新推Q7、Q8黑化特仕版 售價漲15萬元配備全面升級
台灣奧迪2023年式大型豪華休旅 Audi Q7 及運動跑旅Audi Q8 車系正式到港，針對兩車系55 TFSI quattro車型，台灣奧迪今（5）日宣布推出限量Black Edition車型，升級黑色風格外觀套件、S line跑車套件與21吋鋁合金輪圈，配備總價值高達30萬元，售價與現有55 TFSI quattro車型相比，僅加價15萬元，分別為419萬元、421萬元上市。台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示：「我們觀察到台灣的消費者在選擇休旅車型時，除了根據生活需求的實用性考量，獨特性也是重點之一。」2023年式Audi Q7 55 TFSI quattro Black Edition、Q8 55 TFSI quattro Black Edition換上專屬黑化外觀，包含黑色後視鏡蓋、黑色水箱護罩、黑色前後保桿飾條、黑色窗框及黑色車頂架等多項配備，搭配專屬S line 廠徽與21吋鋁合金輪圈；車內採用S line 發光門檻踏板、黑色織布頂蓬、不鏽鋼踏板 、不鏽鋼尾門門檻護板 、 鋁合金髮絲紋內裝飾板、Valcona 鑽石紋真皮S 跑車座椅與真皮多功能方向盤附加熱功能等內裝套件。在動力部分，雙車款皆搭載V6渦輪增壓引擎、48V輕型複合動力系統及quattro智慧型恆時四輪傳動系統，也配有完整的主被動安全輔助系統。針對Q8 55 TFSI quattro S line Black Edition車型更新增跑車式氣壓懸吊系統，可透過Audi drive select 可程式車身動態系統中4種不同模式，進而調整車身行駛高度。【Audi Q7／Q8 Black Edition建議售價】Audi Q7 55 TFSI quattro Black Edition：建議售價419萬元Audi Q8 55 TFSI quattro S line Black Edition：建議售價421萬元
新車試駕／低調的富二代Audi S8 徜徉北台灣釋放V8引擎悅耳聲浪
也許是從小家庭教育的觀念、週遭環境帶來的影響、生理本身存在的差異，男生比起女生更喜愛車子、手錶，女生比起男生則更熱愛包包、化妝品，所以很少女生會砸一大筆錢買一輛很貴的車，而就算爸爸有一台很貴的車，他也不一定捨得給女兒開。所以身為女生，你開過最貴的車是多少錢？對於本刊記者而言，就是這次試駕所開到平常在路邊就能輕易看見的品牌Audi，但是要價875萬的性能頂級旗艦房車S8。「這台車要800多萬？沒關係，你開就好。」當天試車時，我問了辛苦的攝影大哥要不要試開看看，在不知道價錢以前他原本想說開開看沒問題，但是知道價格以後他這麼回答我。是的，這台Audi S8雖然昂貴，但又不像Rolls-Royce、Bentley這種千萬起跳、就算只是從旁邊經過都會令人倍感壓力的品牌，S8沒有800多萬的架子、卻有800多萬的價值，是一台平易近人又好相處的富二代。平易近人在哪裡？就在Audi S8的外觀，S8是從A8衍生而來的車型，不過只有前水箱護罩格柵、車尾行李廂蓋多了「S8」徽飾彰顯兩款車的差異，搭配其他低調的設計，例如S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗、3D縱向延伸左右下氣壩、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬雙邊四出式跑車排氣尾管，為車款注入了一絲運動氣息。車頭在水箱護罩格柵上多了「S8」徽飾，顯示與A8的差異。（圖／黃耀徵攝）車尾部分可以在行李廂蓋上看見「S8」徽飾，還有四出式跑車排氣尾管。（圖／黃耀徵攝）輪胎上的紅色塗裝卡鉗，也是S8才有的專屬設計。（圖／黃耀徵攝）雖然外型並不奢華的張狂，但畢竟還是大老闆的專屬座駕，只要將中間椅背拉下，就可以調整後排座椅的電動腰靠、冷／熱通風和多向移動功能，加上5,233x1,945x1,473mm的車身尺碼、2,999mm的軸距，後座不論膝部或是頭部空間都很寬敞，舒服到我一試坐就不想回到駕駛座了。雖然擁有5,233的車身尺碼，但開起來就像在行駛一台好操控的小車。（圖／黃耀徵攝）將中間椅背拉下，可以立刻調整後座座椅功能。（圖／黃耀徵攝）還有平易近人的地方就是，S8配備12.3吋Audi全數位虛擬儀表，以及上10.1吋、下8.6吋的分離式中控觸控操作介面，上方螢幕囊括許多車輛的設定，包含車身動態系統（提供節能、自動、動態、ComfortPlus、個性化等駕駛模式）、虛擬駕駛艙螢幕顯示調整；而下方螢幕則專門設定座椅以及空調，在使用上非常直覺。配備的12.3吋數位儀表加上分離式中控觸控介面，在使用上非常直覺。（圖／黃耀徵攝）座椅表面採用Valcona真皮材質，不僅久坐不會悶熱，包覆性也相當足夠；同時搭配許多碳纖維飾板，加上標配的電動天窗以及Dinamica黑色頂蓬，都讓整車更增添豪華感。.座椅採用真皮材質包覆，還有標配電動天窗，感覺又更豪華了。（圖／黃耀徵攝）在動力配置上，AudiS8搭載V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，搭配48V輕型複合動力系統、8速手自排變速箱，最大馬力綜效達571hp及最大扭力81.5kgm，同時標配quattro智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒。Audi S8搭載V8引擎，讓這台大房車只要3.8秒就能完成零百加速。（圖／黃耀徵攝）好相處在哪裡？當天依照Audi推薦路段走，即使車長超過5,000mm、車重達2,323kg，但是在市區行駛時起步依然輕快，油門踩下去後既不拖泥帶水，也沒有加速貼背的恐懼感，就算女生駕駛也像在開一台平價小車一樣，沒有壓力又相當安心。接著往平溪山路開，穩重的身形在過彎時很俐落、換檔時也很順暢，且多了份安心和安定，並不會有車身晃動的狀況，加上V8引擎與8速手自排變速箱相輔相成，使每一次上山踩油門的時候，都能感受到動力的湧現，就像一頭猛獸一樣，輕而易舉地將我們帶往山的更深處。順著Audi的建議路線行駛，在山路上也非常穩定、順暢。（圖／Audi提供）最後我們沿瑞芳海線回去，由於路段很多砂石車、大貨車，但是搭載的ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助還有盲點輔助等，加上360度環景3D環景，還是可以靈活又安全的盡情奔馳。360度環景著實增加更多開大車時的安心感。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是S8具有預測式主動氣壓懸吊，會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達調整車身高度及阻尼軟硬，就算車輛行經不同路面也能維持穩定、保有舒適度。就當時試駕的感受是，就算經過坑洞或是凹槽，卻感受不到震動或衝擊感，順著這次「上山下海」的行程，不論是市區、海線、山線和高速公路上，都能感受到S8動力上的充沛、過彎時的順暢、加速時的快感、行駛時的穩定。不過平易近人是S8的優點也是缺點，明明就是一台尺寸很大、必須很專注駕駛的車，卻幾度以為自己正在開一台很容易操控的小車。S8在任何路段上，都能用最好的狀態讓駕駛及乘客感覺舒適又愉快。（圖／Audi提供）但是以老闆的座駕來說，在外型上與A8太相似，雖然低調卻無法明確彰顯出整體的尊榮感，加上內裝鋪陳也沒有同級距車款的豪華度，似乎又有點太平易近人。只是在純電動化的戰略計劃下，這次採用的V8引擎未來只能成為追憶，比起同級對手來說，S8在設計上略顯保守，不過V8那悅耳的聲浪，也許還能敲響你心中那熱血的奏鳴曲。
越野體驗／Audi Q系列5關卡化險為夷 女生開也沒問題
你越野過嗎？「越野」是一種在野外崎嶇不平的地形下駕駛車輛的活動，生活中除了不容易接觸這樣的環境以外，開的車也多半無法克服如此險惡的路段，不過本刊記者有幸受邀參加Audi舉辦的越野駕馭活動，地點位於台中麗寶越野賽道，在專業教練的陪同下，透過性能非凡的Q系列休旅車，展開千載難逢、人生首次的越野體驗。這次的體驗之所以特別，除了越野機會難得以外，加上這次只找了業內5間以女性觀點出發的媒體，我認為在社會中依然存有「男生比女生會開車」的刻板印象下，這樣的方式更展現出Audi原廠對於產品off-road的自信，以及Q系列休旅車整體的安全性。事前準備其實基本上不需要準備，在檢查完駕照以後，教練團會用簡報方式說明注意事項、越野關卡、分組指示，現場提供Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron共5種車款，接下來只需要等待自己的編號被叫到，然後坐上被分配到的車輛副駕駛座，由教練先示範，就開始這趟難得的試駕之旅。為了安全起見，出發前教練會先針對場地和注意事項進行說明。（圖／黃威彬攝）我坐到的是Q545 TFSI quattro S line運動版，一開始會先在AudiDrive Select可程式車身動態系統中，選擇「越野」模式，接著由廖裕峰教練進行專業解說、路線規劃，以及45度陡坡緩降體驗，坦白說從遠處看到陡坡的時候我非常緊張，很害怕從高處往下移動時會不舒服，不過在教練的帶領、車款內建的360環景系統，以及極慢的車速下，過程中一點恐懼感都沒有，即便從車外已經看到後車輪懸空，但是在車內也不會感受到那麼陡、車子也沒有任何晃動，而且透過環景系統可以掌握車子四周的狀況。45度陡坡緩降體驗，雖然遠看好像很恐怖，但其實坐在車內並不會感覺那麼陡。（圖／黃威彬攝）車內的360環景系統可以了解路面狀況，降低不安全感。（圖／黃威彬攝）第一關：顛簸路面過了陡坡體驗以後，接下來就換我負責駕駛，整個越野場地充滿著大小不一的石頭，Q545 TFSI quattro S line運動版搭載2.0升渦輪增壓引擎，加上12V輕型複合動力系統，可輸出最大265hp/37.7kgm的動力表現，只要輕踩油門和握好方向盤就能駛過各種顛簸路段，而且採用前後獨立5連桿懸吊系統，並標配運動化懸吊，能適應並克服多變地段，彷彿Q5的誕生就是為了要應付這種險惡路況。第二關：側坡由於車身剛性、穩定性足夠，我們就像被綁在駕駛座上，不會因為路面傾斜而跟著側傾，同時運用Q5本身搭載的quattroultra智慧型四輪驅動系統，可以確保車輛在各路段都能具有良好的操控表現，所以一樣輕踩油門，就順利前往第三關。即使在充滿碎石的路段，只要握好方向盤及輕踩油門，車輛就能帶你輕鬆穿越。（圖／黃威彬攝）第三關：高低差在前往高低差關卡以前，原本預想會經歷很大的震動和顛簸感，但是不得不說Audi的越野實力加上整車的安全性，維持了車輛的穩定，因此沒有強烈的晃動感。對於我這種首次越野的新手，又開著一台長4,689mm、寬1,917mm、高1,635mm的休旅車，卻完全不會有害怕或是不安，反而覺得有種被保護的感覺，好像所有地形都能被Q5征服。第四關：水坑受惠於全車系標配的quattroultra智慧型四輪驅動系統，在經過水坑時，完全不會打滑、失控，就像開在一般道路一樣，就算感受到水深也不用擔心陷進去，只要補上一點油門就可以輕易的駛過。越野場地的設計是經過一個彎道後便過橋進入水坑，由於智慧型四輪驅動系統，並不會打滑或失控。（圖／黃威彬攝）第五關：駝峰駝峰是我除了教練體驗的陡坡以外最擔心的一關，因為當車輛開到最高點的時候，教練會請你放開煞車讓車輛自動滑至最低點，難免在不是自己控制的情況下，會擔心車輛偏移、速度偏快，但是透過ESC車身動態穩定系統，搭配陡坡緩降輔助系統的介入，可以在不需要踩剎車的情況下，車輛會在陡坡最高點往下以定速慢慢降至安全區域，且完全不會偏離路徑。當車輛至最高點以後，可以放掉煞車讓緩降輔助系統柔順的介入。（圖／黃威彬攝）經過這五大關卡以後，我們便能歸還車輛，完成一次輕越野體驗。而除了Q5以外，我也開了e-tron和Q7等其他Audi休旅車，但是每一次都能因為車輛本身標配的越野模式、quattroultra智慧型四輪驅動系統、ESC車身動態穩定系統、陡坡緩降輔助，以及車輛剛性、安全性、穩定性，而快速的完成任務。駕駛Audie-tron電動車時，車上的朱昌輝教練說：「這台車瞬間加速力道很猛，非常有駕馭樂趣。」即使在碎石路段，e-tron依然發揮自身408ps/67.7kgm的最大輸出，帶領乘員穿越所有地形。朱昌輝教練表示，平常鮮少有機會能開到電動車越野，因此這次想體驗e-tron為主，至於車輛表現是否符合他的期待？朱昌輝說：「超乎預期。我沒想到電動車可以表現這麼好，不論是日常使用或完成這樣的輕越野都輕而易舉。」電動車e-tron不僅可以滿足日常需求，在輕越野的表現也超乎教練預期。（圖／黃威彬攝）身為汽車媒體，在試車的時候難免會遇到下賽道或越野的情形，但是又因為身為女生，有時候在不論是車廠或是主管的顧慮和擔心下，多少會有一種「女生這樣比較危險」的想法。不過Audi這次擺脫社會刻板印象，端出多輛超過200萬的車款讓我們在越野場上盡情奔馳、放開、享受，不僅想傳遞「不論是男女生其實都能輕易地進行輕越野體驗」，同時也肯定Q系列休旅車所搭載的配備。雖然社會上難免還是有「男生比女生會開車」的刻板印象，不過這次順利的完成輕越野體驗，也希望能傳遞「不論男女生其實都能輕易完成」的想法。（圖／黃威彬攝）對於我來說，即便每天都接觸到車、開到車，但是要駕駛一台超過200萬的中型休旅車越野，總是會擔心傷到車也怕會遇到危險，不過這些顧慮都在上車以後像地上的碎石一樣，被Q系列休旅車輕易的帶走。同時也感謝廖裕峰、朱昌輝和張勛逵教練，如果越野場地是一片汪洋無際的大海，Q系列休旅車就像是保護我生命的豪華渡輪，而教練們就是大海中的燈塔，給我最正確的方向、直接的指引，讓我在陌生的越野活動下，還能感覺比考駕照還簡單。這次奧迪端出Q3、Q5、Q7、Q8和e-tron等多款超過200萬以上的休旅車，也讓現場不少媒體不約而同表示，「這樣的機會真的很難得」、「能開這樣的車越野感覺好奢侈」。（圖／黃威彬攝）
台灣奧迪2022年銷售成長！「這系列」總銷量佔64% 純電車系增74%
台灣奧迪於新年之際迎來2022年度品牌銷售量成長 +22% 的優異成績，旗下Q系列休旅家族、Audi Sport性能車系帶來強勁助力，豪華純電產品e-tron 車系也穩健成長，帶動整體品牌銷售表現。2022台灣奧迪年度銷售表現，品牌年成長達22%。（圖／Audi提供）綜觀國內車市表現，2022年度整體乘用車市場衰退 6 %、許多豪華車品牌呈下滑走向，不過台灣奧迪逆勢成長，歸功於整體銷售穩健成長及Audi德國總部支持，台灣市場成功爭取更多車輛配額交付給四環車主。台灣奧迪總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，「儘管面對供應鏈及疫情等大環境考驗，台灣奧迪2022年總銷售量仍達到 +22% 的成長幅度。」新主力休旅Audi Q5、Q5 Sportback 40 TSFI quattro 自2022年8月上市以來獲消費者高度迴響，偕同Q 系列休旅家族成員助攻，總銷量佔比高達64%；而深受國內性能車迷喜愛的Audi Sport性能車系，也佔年度銷量比11 %；至於豪華純電車系Audi e-tron 、Audi e-tron GT在2022年整體銷量較去年同期成長 +74%，佔品牌總銷量比例11%；結合豪華旗艦房車A8、A8L單一車系接單數較去年成漲20%的亮眼表現。安薩瑞補充，「邁入2023年，台灣奧迪將延續銷售熱潮，再創佳績。今年台灣奧迪將持續擴展與車主及消費者的接觸體驗，結合產品、實體及數位服務等渠道，我們對未來的精彩表現充滿信心。」
國內車市／ Audi A7 Sportback新增55 TFSI動力 同級唯一3.0升V6引擎
台灣奧迪持續實踐產品在地化策略，再推新成員Audi A7 Sportback引進全新動力55 TFSI quattro，以迷人的四門Coupé車型展露融入優雅流線的霸氣跑格，打造狂野的極致美感。融合四環品牌最先進的造車工藝與超越同級的新世代動力科技，即日起美型Coupé轎跑Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版正式登場，建議售價為408萬元，，45 TFSI quattro享馭版則為368萬，為豪華轎跑市場再添風潮！Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版，搭載視覺張力滿載的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組與quattro ultra智慧型恆時四輪傳動系統列為全車系標準配備，Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line 運動版則搭載先進3.0升雙渦輪增壓V6引擎，提供340 hp最大動力輸出，搭配S-tronic七速自手排變速箱及跑車化懸吊，極速可達250 km/h。（圖／台灣奧迪提供）針對全新55 TFSI quattro S line 運動版於外觀設計更增添運動化氣息，搭載S line 跑車套件及專屬跑格化S line外觀套件，在精悍內斂的雙重加持下搭載20吋鋁圈，展露運動性格與優雅氣韻的極致魅力 ; 內裝鋪陳上，則透過黑色頂蓬､ 附 S印記的跑車化座椅､ S line門檻踏板 ､不鏽鋼踏板等提供更熱血澎湃的視覺滿足感與駕馭樂趣 ! 四環美型轎跑Audi A7 Sportback同步搭載豐富完備的頂尖安全科技包含公路行車輔助、都會行車輔助及智慧停車輔助套件，給予最高規格的安全防護。台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari) 表示：「延續品牌Vorsprung策略，多元的產品陣容是品牌發展重點核心之一，今日我們針對Audi A7 Sportback品牌轎跑帶來全新成員Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro，為同級唯一提供3.0升V6 引擎動力，搭配迷人美型設計與頂尖車載科技，提升市場區隔性，以更豐富的車型組合，滿足豪華轎跑消費族群。」
國內車市／ 美型休旅Audi Q5 40 TFSI quattro登台 限量Launch Edition車型同步上市
台灣奧迪今（23）日正式公布全新Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 售價，建議售價225萬元起，雙款限量Launch Edition 車型同步登場，匯集美型設計、同級之最動能表現與齊備智慧安全科技，以完整產品陣容，進擊國內豪華中型休旅車市。上市周特別於台北大直地區打造Audi Q5 都會輕越野基地，敬邀車迷朋友親臨現場，展開華麗快閃冒險。四環豪華中型休旅Audi Q5｜Q5 Sportback 車系家族，今日增添全新成員Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 魅力登台，不論是實用機能、美型跑格取向，亦或是訴求都會行駛或嚮往動感駕馭，全車系以強悍的產品陣容滿足您心之所向，陪伴您駕馭人生新篇章。最新導入國內市場的Audi Q5 40 TFSI quattro，採用MLB底盤配置並搭載最新第四代2.0升汽油渦輪增壓引擎，擁有超越同級之動力水準，最大馬力達204 hp 及最大扭力320 Nm ，展現暢快充沛動力。超過40年科技研發之四環精隨- quattro 於Audi Q5 | Q5 Sportback 皆為標準配備 ，全車系採用Audi 獨家quattro ultra 智慧型四輪傳動科技，系統可以每秒100次偵測頻率及150項車身數據，如駕駛特性、方向盤轉向、引擎輸出及車身動態與路面情況等參數，智慧判斷並預先0.5秒提前作動，靈活轉換前輪或四驅傳動模式只需0.2秒，當系統偵測行進間遇到如靜止起步、濕滑路段或快速過彎等情況時，系統將自動進入四驅模式，給予最適的行路協助及動態駕馭樂趣；除出色動力之外，受惠於quattro ultra 智慧型四輪傳動科技偕同12V 輕型複合動力系統，於油耗及節能表現皆大幅提升。（圖／Audi 提供）Audi Q5 全車系車身採用複合材料包含鋁合金及熱成型超高強度鋼材所打造，不僅達到輕量化，藉由熱成型鋼材更提升車體安全性；針對行車智慧安全，全車系皆標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件，車內包含30項主被動安全輔助系統及安全配備，全方位守護您與家人的安全；另燈光更是行路安全的重要一環，Audi從行駛的燈光輔助功能發展至數位化燈光科技，進而對外溝通研發與多變化專屬燈光設計，持續創造更廣泛應用可能性。其中Audi Q5亦可選配新世代數位 OLED 照明科技，車主可依個人喜好於購車時選定屬意的個性化燈光造型，同時OLED燈組更具有車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性外，並進一步保障周圍用路人的安全。台灣奧迪特別針對全新動力車型推出Audi Q5｜Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition兩款限量車型。Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition有感升級智慧停車輔助套件、20吋五幅三肋式設計鑄造鋁合金輪圈及多彩環艙氛圍照明套件 (30色)等配備；另款限量Audi Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition 車型，則升級搭載S line黑色外觀套件，藉由黑色保險桿、黑色車外後視鏡及黑色窗框塗裝，搭配Audi Sport 21吋五幅V形鑄造鋁合金輪圈，展露帥氣運動化氣息，透過多變設計風格，讓消費者可彈性選擇其理想格調。即日起The new Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 正式上市，台灣奧迪特別於上市周8/26(五)-8/28(日)，在台北大直地區打造都會輕越野冒險，現場設置涉水、側傾、單輪脫困、碎石路面及駝峰等多重情境關卡，敬邀車迷朋友親臨體驗New Audi Q5 身懷多技的駕馭魅力。此外，自本周六起The new Audi Q5陸續進駐全台Audi 授權展示中心。
國內車市／ SQ7全新改款換裝4.0升V8引擎 Audi旗艦休旅登台售價554萬起
Audi旗下高性能運動休旅SQ7本次全新改款後，除了外觀設計更加運動化之外，大家更在意的性能也更加提升，同時也搭載新世代數位化車載科技，台灣Audi總裁安薩瑞表示，新一代SQ7，讓性能車迷在兼顧家族乘員用車需求同時，能隨時隨地享受專屬的駕馭樂趣。」本次Audi SQ7改款後搭載V8 缸內直噴汽油雙渦輪增壓引擎，同時搭配主動式汽缸管理系統，最大馬力可輸出 507hp及最大扭力770牛頓米，透過新設計tiptronic八速手自排變速箱和quattro智慧型恆時四輪傳動系統配合運作之下，0-100km/h加速僅需4.1秒即可完成，另外動能科技如動態全輪轉向系統及運動化主動式氣壓懸吊系統為SQ7 標準配備，不論於都會行駛或蜿蜒崎嶇的道路環境中，提供駕駛綜合舒適性、強悍性能及運動化操控感等多面貌的駕馭體驗。Audi SQ7改款後外觀設計更加運動化，八角形大型單體式水箱罩融合六道直立柵欄的框架，搭配車頭兩側前保桿鍍鉻刀鋒設計、鋁合金塗裝車外後視鏡、21吋Audi Sport專屬鋁圈及車尾鍍鉻後保桿雙出排氣管設計，讓整體視覺更霸氣。座艙內前座採用Valcona 真皮跑車座椅 plus附S專屬印記，同時亦提供灰、紅及黑三種顏色供自由搭配，蹦搭載Audi新世代數位化車載科技，12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus、支援觸控、語音聲控功能的MMI navigation plus 多媒體導航系統等皆為車艙標準配備。而在行車安全方面，Audi SQ7標配Audi全方位智慧安全輔助系統，並具備車況抬頭顯示器、360度環景3D顯影等貼心功能；另在燈光科技部分不僅配備HD Matrix 高階矩陣式LED極光燈頭組，藉由雙排32組可獨立啟閉的照明設計，可適應於任何天候狀況，敏捷地依據路況與車輛相對距離，主動調整照射角度提供更寬廣清晰的視野之外，更搭載進階Audi 智慧雷射遠光燈，其投射距離可達將近 500 公尺，當駕駛行駛於長距離黑暗的道路環境時，提供更高強度的行車安全。綜合多項智慧科技保障全車乘員及周圍用路人的行車安全。
國內車市／全新Audi豪華旗艦A8上市 438萬元起跳
全新Audi A8 以全新銳利動感外觀造型集結豐富的創新科技，以強者之姿氣勢登場。全新四環旗艦房車不僅詮釋動感優雅的新面貌，更傳遞Audi未來豪華移動新型態，全新 Audi A8 全車系即刻上市，建議售價438萬元起。四環豪華旗艦Audi A8 專屬新豪華移動體驗消費者需求與期待隨時代環境快速變遷，符合個人生活風格的移動體驗是新世代客群所嚮往的，日趨重視移動過程中所能享受的時間價值、空間及客製化享受。正因如此，行車體驗是新一代Audi A8 重要進化核心，結合品牌創新車載科技將車艙空間化為專屬身心舒適的移動新豪華享受。台灣奧迪總裁安薩瑞(RahilAnsari)表示：「消費者需求正快速轉變，我們了解無論不同對應時刻消費者皆希望有自我空間的重要性，而全新Audi A8即是最佳驗證，以使用者導向的新世代設計核心讓車艙化為自我專屬空間，讓駕駛與車內乘員能恣意轉換商務洽公與自駕放鬆模式，享受融合動感、科技及個人化的新豪華移動體驗。」Audi A8 演繹新俐落、運動優雅設計風格Audi A8為四環中大型車款的旗艦領航者，歷代A8更是展演每個時代Audi 創新科技與品牌設計走向的核心代表之一，新款Audi A8外觀設計採用新鍍鉻翼端帆水箱護罩設計，搭配3D 立體感的前保桿、車頭鍍鉻下氣壩及車尾鍍鉻下擾流設計更顯俐落風格；另頭尾燈亦換上新式燈光造型設計，打造新式運動優雅的自信姿態。 進入室內車艙A8搭載直覺化Audi 全數位虛擬駕駛座艙 ，及Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統，給予優質的視聽覺饗宴。頂尖數位燈光科技 帶來更安全進化行車體驗Audi A8同樣搭載Audi頂尖數位燈光科技，全車系標配HD Matrix 高階矩陣式 LED 極光頭燈組及數位式OLED尾燈，其中數位式OLED尾燈除視不同車型及調至「動力Dynamic模式」配有專屬離家與返家的動態展演功能，給予具科技質感的行車體驗之外；OLED燈組於下列情況將啟動車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性，搭配車內全方位安全輔助系統，進而保障全車乘員及周圍用路人的行車安全。創新動能科技 給予富饒動感靈活的駕馭感受身為品牌旗艦房車，全新AudiA8於操駕體驗亦非常講究，標準軸車型A8 55 TFSI quattro 及長軸車型A8 L 55 TFSI quattro 皆搭載強悍V6 汽油渦輪增壓引擎及48V 輕型複合動力系統，動力輸出可達最大馬力340hp 及最大扭力500Nm，皆配置tiptronic 八速手自排及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統，讓新款Audi A8 給予靈活的動態駕駛感受。而性能旗艦Audi S8 則配置V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎及48V輕型複合動力系統，最大馬力綜效達571hp及最大扭力800Nm，同時藉由附動態全輪轉向的quattro 智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒，提供超越同級的精準動態操駕樂趣。Audi A8車系正式登台 多元個性化套件打造專屬頂級享受 四環豪華旗艦完整陣容AudiA8、A8L 及S8 全車系即日起正式上市，建議售價438萬元起，同時為滿足層峰族群多元使用需求，台灣奧迪針對Audi A8 L 55 TFSIquattro 車型亦同步提供包含「數位化矩陣式極光套件」、「後座禮遇套件」及「四人座頂級套件」等個性化套件供自由選購搭配，於車艙內享受專屬頂級豪華移動體驗。敬邀蒞臨全台Audi 授權展示中心鑑賞及預約試駕，亦可透過Audi Taiwan 官網客製化您的A8功能了解更多產品資訊。【全新Audi A8全車系建議售價】Audi A8 55 TFSI quattro 享馭版 NT$ 438萬元Audi A8 L 55 TFSI quattro 享馭版 NT$ 556萬元Audi S8 NT$ 875萬元
飆上路／美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出，正式踏入純電動車市場，隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback，跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站，採用CCS1充電規格，讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同，全車僅B柱以後的線條略有改變，其餘外型、駕駛艙設計如出一轍，而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站，即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充，每度電12元。（圖／王永泰攝）充電孔就設在駕駛座側的前葉子板，配置普通AC充電以及快充孔，充電10分鐘就能行駛115公里。（圖／王永泰攝）車頭設計亮點在八角盾型水箱罩，採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組，保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻，並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板，整體設計與AUDI傳統燃油車相似，並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡，大幅減少傳統後照鏡體積，與電動車的科技感相輔相成，不過一旦選配了，後續就無法換回傳統樣式；畫面則呈現在駕駛、副駕車門上，記者實際測試，即使在後車使用遠光燈的情況下，畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一，可以大幅降低行駛間的風阻，畫面就在內車門側顯示；排檔桿則採用手指撥桿，初次使用或許還不習慣，但在視覺以及操控上更加簡潔、省力（圖／王永泰攝）充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上，如果住家充電環境限制，可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型，因此標配21吋鑄造鋁圈，並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗，大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計，加上行李箱蓋上的小鴨尾，使車尾在視覺上更富層次感。（圖／王永泰攝）車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息，即使在夜晚也能清楚辨識車型，並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴，後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板，形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後，可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換，有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊，維持傳統座艙配置；採用12.3吋全數位儀表板，可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕，依舊維持傳統燃油車的座艙設計，讓車主在習慣上能夠無縫接軌。（圖／王永泰攝）中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接，也能即時查看電量以及可駕駛距離；在車機下方還有個8.6吋螢幕，此處為空調操控區，無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿，改以手指撥桿配置，初次使用時會感覺相當彆扭，但駕駛一段時間後，就可以體會到手指撥桿的設計相當省力，且段落分明，不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上，採用的是7吋OLED螢幕，若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕，以手指調整即可；不過受硬體限制，螢幕位置較低，需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距，因此後座即使坐進176公分高的男性，腿部空間仍相當充裕，同時也有雙區空調，可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整，下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組，因此軸距長達2,928mm，但也讓後座空間大幅提升，乘坐上更舒適。（圖／王永泰攝）後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調，並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。（圖／王永泰攝）雖然是Sportback車型，但後行李廂空間仍有615公升，在後座倒平後，容量更提升為1,665公升；引擎室裡還有60公升的置物空間，以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升，但仍有615公升的容量，後座倒平時更有1,665公升的空間。（圖／王永泰攝）由於已經沒有配置引擎，因此引擎室裡還有60公升的空間，可放置家用充電組。（圖／王永泰攝）e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統，可以調整為舒適、運動、普通等模式，在靜止時可以細微的感受到車身的升降，實際駕駛上路後，可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速，但又不至於太過暴力，受惠於電池模組設置在底盤，因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感，如果還在燃油車與純電動車間考慮的話，不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼，零百加速僅5.7秒，加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。（圖／王永泰攝）
飆上路／美型電動車模範生 AUDI e-tron Sportback 55
AUDI首款電動車於2018年推出，正式踏入純電動車市場，隔年隨即追加外型更銷魂的Coupe車型Sportback，跑格外型吸收了不少新車主。目前台灣奧迪在六都以及新竹設置共8個180kW的極速充電站，採用CCS1充電規格，讓各廠牌電動車也能即時補充電力。AUDI e-tron以及e-tronSportback的設計邏輯與Q5、Q5 Sportback相同，全車僅B柱以後的線條略有改變，其餘外型、駕駛艙設計如出一轍，而本刊此次試駕車型為AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line。目前台灣AUDI在六都以及新竹裝設8處極速充電站，即使非AUDI車主也能透過Noodoe APP進行快充，每度電12元。（圖／王永泰攝）充電孔就設在駕駛座側的前葉子板，配置普通AC充電以及快充孔，充電10分鐘就能行駛115公里。（圖／王永泰攝）車頭設計亮點在八角盾型水箱罩，採用Matrix 矩陣式 LED頭燈組，保險桿兩側設計了黑色進風口以降低風阻，並在保險桿最下方配置了銀色霧面飾板，整體設計與AUDI傳統燃油車相似，並未因純電動動力而改變車格。車側最顯眼的地方是虛擬後照鏡，大幅減少傳統後照鏡體積，與電動車的科技感相輔相成，不過一旦選配了，後續就無法換回傳統樣式；畫面則呈現在駕駛、副駕車門上，記者實際測試，即使在後車使用遠光燈的情況下，畫面表現仍有相當水準。虛擬後照鏡是e-tron Sportback的亮點之一，可以大幅降低行駛間的風阻，畫面就在內車門側顯示；排檔桿則採用手指撥桿，初次使用或許還不習慣，但在視覺以及操控上更加簡潔、省力（圖／王永泰攝）充電孔設置在駕駛座側的前葉子板上，如果住家充電環境限制，可以選擇在副駕駛座側設置第二充電孔。畢竟是Sportback車型，因此標配21吋鑄造鋁圈，並搭配了相當撞色的橘色煞車卡鉗，大幅提升運動氣息。尾燈組採用貫穿式設計，加上行李箱蓋上的小鴨尾，使車尾在視覺上更富層次感。（圖／王永泰攝）車尾以貫穿式尾燈串起科技氣息，即使在夜晚也能清楚辨識車型，並以行李箱蓋上的小鴨尾進行點綴，後保桿最下方採用與車頭相同的銀色霧面飾板，形成頭尾呼應的水平和諧。進入駕駛艙後，可以感覺到AUDI為了讓車主無痛轉換，有別於競廠利用大面積螢幕呈現行車資訊，維持傳統座艙配置；採用12.3吋全數位儀表板，可顯示導航、當前車況以及剩餘電量等資訊。e-tron Sportback有別於競廠大膽採用大面積數位螢幕，依舊維持傳統燃油車的座艙設計，讓車主在習慣上能夠無縫接軌。（圖／王永泰攝）中控車機採用10.1吋觸控螢幕支援AppleCarPlay無線連接、Android Auto有線連接，也能即時查看電量以及可駕駛距離；在車機下方還有個8.6吋螢幕，此處為空調操控區，無論溫度、風向、風量都可以在此處調整。鞍座上的配置已經看不到排檔桿，改以手指撥桿配置，初次使用時會感覺相當彆扭，但駕駛一段時間後，就可以體會到手指撥桿的設計相當省力，且段落分明，不至於錯位。前面提到的虛擬後照鏡螢幕就配置在內側車門上，採用的是7吋OLED螢幕，若要調整鏡頭方向只需長觸螢幕，以手指調整即可；不過受硬體限制，螢幕位置較低，需花點時間才能適應。受惠於長達2,928mm的軸距，因此後座即使坐進176公分高的男性，腿部空間仍相當充裕，同時也有雙區空調，可以透過鞍座後方的觸控螢幕進行調整，下方則是12V點煙器孔以及雙TYPE C充電孔。由於底盤配置大面積電池模組，因此軸距長達2,928mm，但也讓後座空間大幅提升，乘坐上更舒適。（圖／王永泰攝）後座乘客同樣可以自己調整雙區恆溫空調，並配置12V點菸器孔以及雙TYPE C充電埠。（圖／王永泰攝）雖然是Sportback車型，但後行李廂空間仍有615公升，在後座倒平後，容量更提升為1,665公升；引擎室裡還有60公升的置物空間，以收納家用充電組。行李箱空間比起SUV版本少了15公升，但仍有615公升的容量，後座倒平時更有1,665公升的空間。（圖／王永泰攝）由於已經沒有配置引擎，因此引擎室裡還有60公升的空間，可放置家用充電組。（圖／王永泰攝）e-tron Sportback配置了跑車化氣壓式懸吊系統，可以調整為舒適、運動、普通等模式，在靜止時可以細微的感受到車身的升降，實際駕駛上路後，可以體會到AUDI的造車技術在純電動車上仍相當優秀。輕踩油門就能感受到相當線性的加速，但又不至於太過暴力，受惠於電池模組設置在底盤，因此過彎時會有種搭載水平對臥引擎的低重心路感，如果還在燃油車與純電動車間考慮的話，不妨到展間試試這台能讓你無痛轉換的電動跑旅。AUDI e-tron Sportback 55 quattro S line不僅外形亮眼，零百加速僅5.7秒，加上跑車化氣壓式懸吊系統更是動靜皆宜。（圖／王永泰攝）
飆上路／翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高，台灣奧迪當然也不會錯過這個市場，受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5，在7月又宣布導入Q5 Sportback車型，補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上，第二代Q5一直到開發改款的中後期，才決定將Q5 Sportback車型加入，主要是BMW有X4，M-Benz則有GLC Coupe，身為「1A2B」的豪華品牌，當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型，包括advanced、S line以及限量50台的Edition One，三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件，當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced，外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀，自B柱開始就向下收折的C柱斜背，在視覺上更增添跑格，勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似，車側的鈑金折線增加肌肉感，讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。（圖／黃耀徵攝）在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩，頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現，將遠近燈分離，並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內，使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線，加上側裙上方的內凹設計，增加充滿力量的肌肉感，輪圈規格為235/60/R18，不過試駕車款選配了19吋的鋁圈，使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板，並選配19吋鑄造鋁圈，無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。（圖／黃耀徵攝）由於車尾與Q5的差別最大，因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計，水平向後延伸了3公分，雖然變化不大，但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈，在偵測到後方車輛過近時，將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度，尾燈組向後稍微延伸，幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛，但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。（圖／黃耀徵攝）車室內的佈局維持與Q5相同，全車系皆搭載12.3吋數位儀表，但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速，甚至也能改為全螢幕導航，並以數字呈現當前車況。在強光照射下，可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影，最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。（圖／黃耀徵攝）中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現，搭載10.1吋觸控螢幕，同時支援Apple Carplay以及Android Auto，而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區，其中溫度以旋鈕式調整，在鞍座部分取消了觸控區域，改為放置小東西的空間，在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區，實際以iPhone 12測試，靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板，除了傳統雙環呈現外，也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速，在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。（圖／黃耀徵攝）車室佈局與Q5相同，大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。（圖／黃耀徵攝）由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性，頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離，但為了帥氣的跑格，這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後，行李箱空間都大幅縮減，但Q5 Sportback的空間仍有510公升，相比Q5只減少10公升，在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促，但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。（圖／黃耀徵攝）動力方面，全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎，並配置了12V輕複合動力系統，因此在起步時相當輕盈，峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm，搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型，但在設計團隊刻意保存下，行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，可以親身體驗到Audi的行車輔助技術，其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間，可以感受到車道維持輔助微微的介入，並在車道偏移時即時提醒，需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋；但無論功能、性能講得再多，也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑，搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。（圖／黃耀徵攝）
飆上路／翹臀就是美 Audi Q5 Sportback試駕
隨著國人對於Coupe車型的接受度越來越高，台灣奧迪當然也不會錯過這個市場，受疫情影響3月才正式上市的第二代Q5，在7月又宣布導入Q5 Sportback車型，補足台灣奧迪中型斜背豪華休旅級距的產品。事實上，第二代Q5一直到開發改款的中後期，才決定將Q5 Sportback車型加入，主要是BMW有X4，M-Benz則有GLC Coupe，身為「1A2B」的豪華品牌，當然也得加入戰局。此次Q5 Sportback共推出3款車型，包括advanced、S line以及限量50台的Edition One，三者間的不同在於輪圈尺寸、運動化懸吊以及專屬的內裝、外觀套件，當然也可以透過選配進行置換。此次試駕車款為Q5 Sportback 45 TFSI advanced，外觀上與Q5的差異僅在後方的翹臀，自B柱開始就向下收折的C柱斜背，在視覺上更增添跑格，勢必會吸收許多年輕族群入主。Led日行燈與雷神之鎚有些許相似，車側的鈑金折線增加肌肉感，讓美背跑旅在力與美間取得平衡點。（圖／黃耀徵攝）在車頭部分維持八角盾形直柵式水箱罩，頭燈組內的LED日行燈以橫Y字型呈現，將遠近燈分離，並將霧燈隱藏在下方的霧黑幾何飾板內，使整體車頭看起來渾然天成。車側部分在門把上方以立體折線，加上側裙上方的內凹設計，增加充滿力量的肌肉感，輪圈規格為235/60/R18，不過試駕車款選配了19吋的鋁圈，使車側在視覺上更加協調。輪拱處輔以亮黑防刮飾板，並選配19吋鑄造鋁圈，無論視覺、還是操駕上都有不小的提升。（圖／黃耀徵攝）由於車尾與Q5的差別最大，因此AUDI設計團隊將Q5 Sportback的尾燈組重新設計，水平向後延伸了3公分，雖然變化不大，但增加了與Q5的識別度。此外更可選配OLED尾燈，在偵測到後方車輛過近時，將啟動警示燈示意。為增加與Q5的識別度，尾燈組向後稍微延伸，幾何線條的常駐燈雖然已經相當吸睛，但仍可選配更亮眼的OLED尾燈組。（圖／黃耀徵攝）車室內的佈局維持與Q5相同，全車系皆搭載12.3吋數位儀表，但在介面上可以調整為條狀式呈現當前時速、轉速，甚至也能改為全螢幕導航，並以數字呈現當前車況。在強光照射下，可以發現每條鈑金折線呈現不同的光影，最吸睛的當屬C柱的美背翹臀。（圖／黃耀徵攝）中控車機依舊是以懸浮式螢幕呈現，搭載10.1吋觸控螢幕，同時支援Apple Carplay以及Android Auto，而在功能表上也可以讓車主自行調整常用的路徑。車機下方為空調實體調整區，其中溫度以旋鈕式調整，在鞍座部分取消了觸控區域，改為放置小東西的空間，在手扶座下方就是可開關式手機無線充電區，實際以iPhone 12測試，靈敏度已經是中上的水準。採用12.3吋全數位儀表板，除了傳統雙環呈現外，也可以調整為條狀顯示當前時速、轉速，在熱血駕駛時能更直覺地查看車況。（圖／黃耀徵攝）車室佈局與Q5相同，大量採用Matte Brushed Aluminum飾板使車室內更有科技氣息。（圖／黃耀徵攝）由於是Coupe車型因此後座若乘載176公分高的男性，頭部離頂棚僅存1隻手指寬的距離，但為了帥氣的跑格，這點犧牲還是必要的。許多休旅車在衍生出Coupe車型後，行李箱空間都大幅縮減，但Q5 Sportback的空間仍有510公升，相比Q5只減少10公升，在後座倒平的情況下依舊有1,480公升的空間表現。後座腿部空間不至於侷促，但受限Coupe車型在上下空間表現就有些許緊湊。（圖／黃耀徵攝）動力方面，全車系搭載2.0升直四汽油渦輪增壓引擎，並配置了12V輕複合動力系統，因此在起步時相當輕盈，峰值馬力達到265hp、扭力則為37.2kgm，搭載的quattro ultra在行進間可以在二輪及四輪間自由轉換。雖然是Coupe車型，但在設計團隊刻意保存下，行李箱空間與SUV的Q5相比僅減少10公升。（圖／黃耀徵攝）在實際駕駛上路後，可以親身體驗到Audi的行車輔助技術，其中包括ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持以及偏移警示、塞車輔助、車道變換輔助、前後方預警式安全防護以及離車安全警示等系統。行駛快速道路期間，可以感受到車道維持輔助微微的介入，並在車道偏移時即時提醒，需要動時只需輕踩馬上都能得到回饋；但無論功能、性能講得再多，也比不過Q5 Sportback的翹臀。美型跑旅的動力當然不容許質疑，搭載quattro ultra可以在行進間針對動力需求進行調整。（圖／黃耀徵攝）
金在勳驚曝入伍時「留遺書」 嚇壞粉絲
來自韓國的金在勳曾在三立偶像劇《已讀不回的戀人》、《必勝大丈夫》演出，他一口流利中文及帥氣身影擄獲許多粉絲，他卻自曝曾在剛入伍時留下遺書，讓人捏一把冷汗。金在勳是女團SISTAR公司培訓的師弟，2013年在韓國以偶像樂團Quattro Code出道，因為來台宣傳時愛上台灣的音樂環境與文化，在團體解散後毅然而然選擇獨身來台灣發展個人歌唱事業，6年前還以本名「林珍範」推出首支個人台語單曲〈唱到哭出聲〉，也創下歌壇中少數以韓國人身份出台語歌的例子。兩年前他回韓入伍，今年初退伍後回台繼續歌手夢。他自曝剛入伍時南北韓關係緊張，當時擔任長官駕駛兵的他必須跟隨長官移防前線，出發前被要求寫下遺書，趁著凌晨出發前發緊急訊息給家人。這一刻的生離死別讓他的價值觀完全改變，金在勳說：「我現在覺得要珍惜當下，做一個容易滿足快樂的人，並且給社會帶來樂觀正面的力量，更要好好愛自己身邊所有的人」。 金在勳（右）疫情前去探班王傳一拍戲現場，幫師兄慶生。
飆上路／絢麗尾燈秀 AUDI Q5 45 TFSI Quattro
小改款Q5雖只搭載一種動力，但在安全及科技配備上大幅精進，尤其全新 OLED尾燈組，史無前例地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選，每種燈組還同時具備「離家」、「返家」不同的亮燈模式，宛如一場絢麗的燈光秀。同為「1A2B」的德國豪華汽車品牌，Audi在休旅車領域的發展，一直要到2009年Q5問世後，才真正在銷售面趕上BMW與M-BENZ。Q5不僅在歐陸、北美的銷售追上對手BMW X3、M-BENZ GLC，在很早布局的中國大陸市場更大幅領先，也間接帶動日後小老弟Q3的全球熱賣。頭燈造型變得更細扁，光源配置則是新世代的箭矢造型設計。（圖／台灣奧迪提供）台灣奧迪總裁Matthias Schepers對小改款的Q5充滿信心，他認為Q5是AUDI休旅家族最重要的成員。（圖／報系資料庫）Q5演進至今，來到第二代的小改款，去年6月正式發表，但受到疫情影響，台灣奧迪於今年3月中才正式上市。本回試駕的車型，則是限量款Q5 45 TFSI Quattro Editionone，定價279萬元，是由售價272萬元的Q5 45 TFSI Quattro advanced為基礎衍生的特仕車，升級的配備包括Matrix矩陣式LED極光頭燈組、最新OLED尾燈組、19吋鋁圈、自動停車輔助系統，360度全視角顯影等。不過因為太超值，Edition one在上市隔日便已售罄。對此，台灣奧迪總裁MatthiasSchepers也表示：「全新Q5車系是Audi休旅家族中最重要的車款，即使只引進單一動力，但涵蓋四個車型的完整產品陣容，將可提供消費者豐富的購車選擇。」改款亮點 就在尾燈小改款Q5外觀變化不大，車頭仍維持休旅車Q車系的八角形水箱護罩，以便與轎車A車系的六邊形造型區隔。而且也跟隨潮流，將水箱護罩變得更寬更大，銳角設計更明顯，從正面看的整體感覺更霸氣。車頭水箱護罩仍維Q車系的八角形造型，但變得更大，更霸氣。（圖／張文玠攝）包括開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，Q5的OLED尾燈組共有四種不同的光源顯示燈組，每一種燈組還具備「離家」、「返家」亮燈模式。（圖／台灣奧迪提供）最大的「亮點」則在車尾！Audi這款全新的OLED 尾燈組，除了功能與視覺上比改款前精進許多，還破天荒地提供三種不同的光源顯示燈組供車主挑選。如果加上開啟Dynamic動態模式時的亮燈型式，等於有四種不同的燈組內容，而且每一種燈組還同時具備「離家」、「返家」模式，宛如一場絢麗的燈光秀。此外，這套OLED尾燈還有警示與溝通功能，車輛靜止時，若偵測到後方兩公尺內有車接近，尾燈會全亮警示後車，避免發生追撞事故。內裝的變化也僅在於幾個細節之處，其中全車系標配的12.3吋全數位虛擬儀表，除了提供較常見的傳統雙環儀表，以及全螢幕導航模式外，還新增條狀式的轉速、時速表顯示，科技感十足。至於中控台則從8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。有了這個高解析度的觸控螢幕，原先在中央鞍座上的觸控手寫板便因此取消， 多出一小處置物空間，置物空間上方的滑蓋則巧妙地設計為手機的無線充電座。取消觸控手寫板後多出一小處置物空間，上方的滑蓋則設計為手機無線充電板。（圖／張文玠攝）中控螢幕從原本的8.3吋升級至10.1吋觸控螢幕，並支援無線Apple CarPlay手機連結功能。（圖／張文玠攝）第二代大改款Q5於2017年在台發表，隨即帶動AUDI休旅車的銷售熱潮。（圖／台灣奧迪提供）2017年第二代Q5發表時，共提供五種汽柴油動力，不過這次小改款，原廠卻單純地只使用45 TFSI單一動力，搭載二升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並結合12伏特輕油電複合動力系統。單一動力 無限可能既是單一動力，這具引擎必然不含糊。以同樣2升4缸的渦輪引擎來比，45TFSI輸出的265匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，都是同級引擎之最。再搭配七速雙離合器自手排變速系統，以及quattroultra 電子式四輪驅動系統，不論加速性能和操控表現，整體駕馭感覺甚至要比雙B對手來得俐落些。至於額外加入的12伏特輕油電混合動力，功用在於有效節能，也使得Q5的油耗表現得以領先對手。特別值得一提的，是Q5的quattro ultra四驅系統。過去的quattro 系統是以機械式差速器為基礎，而quattro ultra則是可以視車速及路況而靈活調整。在高速巡航時，使用較節能的前輪驅動；遇到路況不佳時，則自動調整為抓地力更佳的四輪驅動，可說兼顧了操控與舒適度。後座可前後滑移10公分，行李廂容積最大可擴充至1,580公升。（圖／張文玠攝）小改款Q5的車尾，以鍍鉻飾條建接兩側尾燈，視覺上更顯流線。（圖／張文玠攝）造車工藝 無懈可擊10多年前，本刊記者曾遠赴德國Ingolstsdt的Audi總部採訪，當時即對Audi在生產細節上的「龜毛」程度佩服不已。這次試駕完Q5 45 TFSI Quattro，又再度折服於Audi的造車工藝。儘管Audi每年的全球銷售量都能緊追著雙B，但在台灣市場卻始終大幅落後。據本刊記者多年的觀察，這其實是台灣消費者「先入為主」的觀念使然。就跟永遠打不敗的「勞力士」一樣，由於雙B較早進入台灣市場，形成一種老闆座車非雙B不可的印象。所幸這種印象在近幾年已產生變化，加上台灣奧迪在品牌經營上的努力，也許有朝一日Audi真能在台灣趕上雙Ｂ。本刊記者只能祝福：希望不會太久。AUDI內湖旗艦展示中心／銷售主任陳俊宏（圖／台灣奧迪提供） 豪華中型休旅車三強鼎立（圖／各車廠提供）