台9線大清水段崩塌「估15日傍晚搶通」 專家警告:還有更危險路段
台9線159.3公里處蘇花公路大清水隧道,昨天凌晨突然因邊坡坍方,大量土石壓垮明隧道,淹沒隧道口,雙向交通中斷,公路總局目前設定目標,希望在15日傍晚搶通。目前交通部啟動鐵路、船舶疏運,今天起台鐵宜蘭至花蓮站間將對開6班次,並增開42列次區間快車;海運也安排船舶來回花蓮港至蘇澳港,協助進行輸運。而面對這次的坍塌,專家直言,快速搶通只是治標不治本,且在整條蘇花公路中,東澳到南澳地質為更破碎的片麻岩,是更加危險的路段,也應盡速處理。針對這次的坍塌意外,公路總局表示,南口明隧道路段上邊坡坍塌,所壓損的混凝土明隧道長度約17公尺、鋼構明隧道約8公尺,經災損評估,採日夜搶修方式進行,最快須4個工作天才能完成,因此預計15日17時完成搶通。蘇花公路南口明隧道路段因邊坡坍塌道路阻斷,估15日傍晚搶通。(圖/交通部提供)因應這次災害的交通疏運,規劃大貨車及甲類大客車,改走台9線南迴公路;另台8線中橫公路施工路段,目前已暫停施工,納入替代道路路線疏運,乙類大客車(即中巴)及小客車,可由台8線經梨山接台7甲線往國道五號北上,或經大禹嶺接台14甲線往國道六號。除了公路疏運,台鐵局也已啟動「花蓮站-宜蘭站」對開各3班次,今天起「花蓮站-宜蘭站」,每日會對開各6班次,大概道15日之前,將增開42列次區間快疏運旅客。海運疏運由交通部航港局啟動「花蓮港-蘇澳港」開航疏運對開,有須搭載海運運具的民眾,可洽航港局東部航務中心搭乘資訊。根據《ETtoday新聞雲》報導,新北市土木建築學會理事長余烈表示,這次蘇花公路大清水路段坍方,是一場相當嚴重坍方,明隧道預期短期會打掉重做,但應該打一個比較長隧道,越過這一區並改線;他並提到,蘇花路廊有三段,目前還未納入蘇花改計畫,雖這次蘇花安計畫中有納入,但改善緩不濟急。余烈並指出,他其實最擔心的,不是這次坍塌的大清水路段,因大清水段地質為花崗大理石,地質相對較安全,但蘇花路廊還沒有改善路段,他觀察以東澳到南澳那一段最危險,因為該處地質屬於片麻岩,較為破碎,而且長達約10公,隨時都可能會坍下來。
花蓮倒塌飯店搶10點清完 網疑「為何不爆破」專家搖頭:這次拆錯了
花蓮市國聯五路7層樓高的漫波假期飯店,昨(1日)下午進行拆除作業時,不慎發生意外倒塌,幸未造成人員傷亡。許多網友不解為何業者不以國外常見的「爆破」方式拆除?專業土木技師親自解釋,但也直言漫波假期飯店的拆除方式、機器都不對。漫波假期飯店倒塌,幸無人傷亡。(圖/翻攝臉書社團花蓮同鄉會)據《三立新聞網》報導,台北市土木建築學會理事長余烈解答網友疑問,透露台灣政府對炸藥的管制很嚴格,一般來說若是開山路時可以用炸藥,但市區並未開放使用。另外,爆破拆除雖然節省時間,但台灣地狹人稠,相對危險。漫波假期飯店倒塌後,縣府緊急出動人力在現場搜救。(圖/翻攝網路)余烈表示,一般拆除大樓應該先載小型挖土機到頂樓,接著一層一層向下挖,接著再改用大型挖土機,這樣就不會有倒塌的問題。至於漫波假期飯店拆到一半就倒塌,余烈直批:「方法不對,用的機器也不對!」網友拍下橫躺路中的飯店。(圖/翻攝臉書社團花蓮同鄉會)余烈猜測業者可能時為了要搶快才沒使用正確的拆除方式,因為從頂樓開始拆真的比較費時。報導指出,國外流行的「大樓縮水」新工法是以多台電腦控制的千斤頂,將大樓的屋頂、圍牆頂住,就能以精準計算往下降,不僅可節省15%的工期,還能隔絕噪音及粉塵。漫波假期飯店倒塌後,縣府緊急出動人力在現場搜救。(圖/翻攝網路)花蓮縣政府自昨日事發後持續清理拆除場,在昨日晚間8時30分恢復鄰近居民共19戶的供電,預計將在今(2日)上午10時完成拆除完畢。花蓮縣政府並表示,將調查本案責任歸屬問題,依法究辦。
平鎮工地坍塌2/調查忽略違規堆土及卡車重量 余烈:報告偏頗可議
桃園市平鎮區文化公園地下停車場工地崩塌,造成當時在地下3樓施工的林姓女工人遭活埋,市府調查後認定是結構計算設計疏失。台北市土木建築學會理事長余烈指出,該份調查報告忽略工地上方土堆高度計入,也未採算卡車重量與加速、剎車造成的衝擊,有明顯偏頗可議之處。余烈表示,該案調查報告看得出來是要把責任推給結構技師,因為工程結構的設計上的確有考慮不周到的地方,但從事故現場圖來看,整座樓地板掉下來貫穿柱子,顯然不單純是結構設計的問題,結構計算即使有問題,也應該是先發生裂縫,而不是整座貫穿。一名工程界人士也說,結構技師在計算時標錯樓板長度數值,以致設計的「載重」不符合法規,但「載重」與「強度」並沒有絕對的關係;他用電梯做比喻說,原本應該是「最大載重1000公斤,限乘10人」,雖然設計者筆誤寫成「最大載重100公斤」,可是只要乘客不超過10個人,仍不會發生意外,「不合法規」跟「會崩塌」兩者間並不存在因果關係。桃園市長鄭文燦在坍塌事故發生後,於5月1日受訪時表示,該起事故將會委託建築師、土木技師與結構技師等3大公會等第三方公正單位進行調查,不過,5月6日上午三大公會開會討論事故調查相關程序,當時桃園建築師公會、桃園結構技師公會及台灣省土木技師公會都受邀出席,但會後結構與土木技師公會卻被排除在調查之外,最後由桃園建築師公會出具初步調查報告顯示,定調事故原因為「結構計算疏失」。結構技師公會與土木技師人員在會議中曾提出異議,認為市府只提供洪維良撰寫的《結構計劃書》中出錯的那一頁,無從進行鑑定,桃園結構技師公會對事故提交的意見書指出,「相關現場材料強度、施工過程變化等因素尚未檢討排除」,認為資料有限無從判定。平鎮地下停車場發生坍塌事故,整座樓板貫穿支柱崩落,上面還留著大量泥土。(圖/報系資料照)「應該要去查其他『不應該有的力量』,靜載重的破壞不會這樣子。」余烈檢視市府公布的報告及現場照片說,光是工地上方的覆土也不致發生這樣的事故,應該去查事發時有幾輛卡車開上工地,卡車上去踩剎車停下來的時候,會對樓板造成衝擊力,才會造成瞬間崩塌。余烈也指出,桃園市政府單方就決定了由建築師公會鑑定也不太對,通常應該是原告與被告都同意的單位來鑑定,他說,當年台北市貓纜垮掉,台北市政府就找了土木、結構與大地三個公會做鑑定,桃園市府起碼應該找土木技師公會或結構技師公會,一起跟建築師公會鑑定,比較公平。「報告書中對很多事情故意視而不見。」余烈說,例如卡車的載重、超載都沒有調查,把原因全部放在結構技師計算錯誤上,工安意外發生都有原因,調查報告是要找出真相,而不是把全部刑事與民事責任都推給一個人,很不公平。 台北市土木建築學會理事長余烈指出,桃園市府的這份報告明顯有護航之嫌。(圖/報系資料照)桃園市政府交通局停車管理工程科科長魏光譽表示,市府在停車場工程的簽約對象是建築師與營造廠,並不包括結構技師,這次建築師與營造廠雙方都認同由建築師公會進行鑑定,市府身為業主自然也同意。他指出,原本鑑定報告中未發現營造廠有疏漏,甚至也是不當設計的受害者,因此市府未對其求償,但在檢方起訴營造廠後,市府已委請律師追加求償,並沒有獨漏營造廠;至於追加工程經費,魏光譽說,工安意外發生後,是為了要加強安全性而增加預算。他形容說,結構技師稱設計錯誤不是坍塌主因,就像一張桌子設計用牙籤當桌腳,卻怪別人放東西太用力才倒塌,這種說法很怪。