SCFI連3漲美東線跌幅縮小 貨櫃三雄逆勢收紅陽明漲逾3%
上海航交所公告最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI),本周漲幅0.71%至1769.54點,連三漲。其中,4大主要航線中,歐洲持平,僅遠東地區到地中海航線上漲,遠東到北美地區雖持續下跌2.58%,但跌幅縮小。受長榮(2603)法說會釋樂觀展望帶動,貨櫃三雄昨(19日)皆收紅,終場長榮、陽明(2609)、萬海(2615)漲幅分別為2.68%、3.08%、0.82%。長榮總經理吳光輝日前在法說會上指出,紅海危機影響海運市況的船舶周轉率將延長到第二季,且對美國航線合約的簽約數量、進度、價格等都相對正向。預估長榮第一季財報比原先預期好;至於北美線長約,吳光輝表示,對於今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。 有市場人士指出,中東再度爆發衝突,然目前國內貨櫃航商、航空貨運業者的航路都未受波及。5月貨櫃運輸裝載率據觀察市況不差,遠東到美西線滿載,遠東到美東線較鬆,而遠東到歐洲線狀況不錯,第二季是貨櫃航運淡季,在目前各航商嚴控艙位下,若淡季運價跌幅不大,第三季旺季就一定會比去年好。此外,承攬業者台驊投控(2636)也持續買進長榮海股票,買進區間3月8日到4月19日,以每股平均價格171.65元,購入長榮海1735張,交易總金額2.97億元,截至昨日,台驊總計持有長榮3985張。根據最新一期出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1971美元,與上周持平;遠東到地中海運價每TEU達3048美元,周漲38美元,漲幅1.26%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達3175美元,周跌30美元、跌幅0.93%;遠東到美東每FEU達4071美元,周跌108美元,跌幅達2.58%;遠東到澳洲、西非、南非、南美持續上揚,分別上漲29、105、23及526美元。近洋線方面,遠東到日本關西為292美元,較上周下跌2美元;遠東到日本關東較上周下跌4美元,報價305美元;遠東到東南亞每TEU周漲15美元,到295美元,漲幅5.35%;遠東到韓國每TEU較上周上漲9美元,為164美元。
歐美航線跌幅擴大上海SCFI已跌2.6% 長榮董座:3月恢復拉貨市況將明朗
上海航交所上周五(23日)公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),最新報價2109.91點,近二周以來下跌56.4點或2.6%。歐美四大主要航線同步修正2.94%至6.48%,其中歐洲線、地中海每20呎櫃運價分別下跌5.29%、6.48%;歐洲線、地中海、美東線跌幅擴大,美西線回檔近3%相對抗跌。業界表示,過往年後工廠陸續復工,貨少拉低運價,今年再加上紅海局勢未解、通膨壓抑歐洲終端需求,航商減併班幅度大。不過,美東線部分貨物轉移到美西線,再轉鐵路運到美國中西部或美東,美西線運價相對抗跌。SCFI最新報價,上海到美西每40呎貨櫃(FEU)4691美元,周跌142美元,跌幅2.94%;遠東到美東每FEU運價6127美元,周跌325美元,漲幅5.04%。上海到歐洲每20呎貨櫃(TEU)報價2508美元,周跌140美元,跌幅5.29%;到地中海每TEU 運價3465美元,周跌240美元,跌幅6.48%。長榮(2603)董事長張衍義表示,運價走勢受市場供需所變化,年後亞洲復工、歐美下單的時間與貨量回升速度提升,高運價續行需有足夠多的貨量支撐。最快元宵節過後,先觀察近洋線貨量與運價走勢,預計3月中旬後,歐美市場恢復拉貨,市況會更明朗。張衍義說明,海運業面臨運費崩跌、經濟下滑以及艙位過剩等挑戰,紅海危機對多數航商而言是短期現象,運費在供給過剩的結構下難漲價,航商會修正班次來因應市況變化。
最後通牒無效…美英聯手轟炸葉門叛軍 油價貨運都飆漲
伊朗撐腰的葉門叛軍「青年運動」頻繁在紅海襲擊商船,美英在發出最後通牒無效後,聯手於12日凌晨發射逾100枚「戰斧」飛彈及雷射導引炸彈,轟炸青年運動位於葉門首都沙那和其他地點的73處目標,持續近一小時。美英等10國12日發表聯合聲明稱,展開聯合空襲旨在恢復紅海的穩定。青年運動揚言報復,中東緊張升級,戰事有擴大之虞,倫敦布倫特原油期貨一度飆漲逾4%,來到每桶80.57美元。這是美國自2016年來,首度對青年運動發動攻擊。拜登總統發聲明指,美英在澳洲、巴林、加拿大、荷蘭和韓國等10國支持下,成功打擊葉門境內多個被青年運動用以危害紅海航行自由的目標。拜登矢言,會毫不猶豫地在必要時採取進一步措施,保護美國人民和國際商業自由流動。美官員說,空襲目的是削弱青年運動軍事能力,而不僅是象徵性警告。參與行動的包括美航母「艾森豪號」上的F/A-18「超級大黃蜂」,核潛艦「佛羅里達號」及其他水面艦隻則發射「戰斧」巡弋飛彈。英國空軍也出動4架FGR4「颱風」戰機,利用「鋪路4型」(Paveway IV)雷射導引炸彈,打擊葉門叛軍的無人機和飛彈發射及儲存設施。青年運動回應稱,美英將為「大規模侵略行為」付出沉重代價,揚言會繼續攻擊兩國位於紅海的軍艦及區內軍事基地。伊朗亦譴責美英空襲行動。沙烏地阿拉伯表示高度關注,並呼籲各方保持克制,避免事態升級。中國外交部發言人毛寧說,中方對紅海局勢緊張升級感到憂慮,希望有關各方都能為維護紅海地區安全穩定發揮作用,這符合國際社會的共同利益。紅海局勢再度升溫,上海航交所12日公告最新一期上海出口貨櫃箱運價指數(SCFI),再度狂飆16.3%至2206.03點,較上周大漲309.38點,已是連7紅,除歐洲線繼續大漲8.08%,美西線、美東線也有43%、47.88%增幅。貨櫃三雄受此激勵,長榮、陽明及萬海股價12日收盤上漲5.03%、5.07%、3.14%。摩根大通出具最新報告,認為紅海危機可能成為長賜輪塞港事件的翻版,對運價將有延續效應,因此調高長榮2024~2025年獲利約50%,重申買進並將目標價從166元調高到220元。
紅海危機升級…美國組10國聯盟聯合護航 國際油價大漲
紅海與非洲好望角位置示意圖紅海頻頻發生商船遭葉門叛軍襲擊事件,加劇中東局勢緊張,波及國際海運,長榮等國內貨櫃三雄也宣布改道非洲好望角。隨著愈來愈多的石油及油輪公司避開紅海區域,促使國際油價反彈,SCFI運價指數更連漲三周。美國19日則宣布成立10國聯盟,組建新部隊,在紅海南部和亞丁灣聯合護航。市場對油市供給的擔憂升溫,國際油價18日盤中大漲,西德州原油漲幅一度達到4%,收登2周高點。歐洲天然氣價格盤中飆逾12%。19日,西德州中級原油報每桶72美元,布倫特原油再漲1.8%,最高來到78美元。但中油認為,紅海並非運油路線,近2日國際原油小漲已有反應,後續除非事件層面擴大,否則國際原油應不至於大漲。全球貨櫃船運需求急升,上海出口集裝箱(貨櫃)運價指數(SCFI)連漲三周,集運物流公司更醞釀明年1月進一步調漲運價。據上海航交所15日發布最新數據,SCFI指數上周續漲61.31點至1093.52點,周漲幅擴大到5.93%,四大遠洋航線全面上漲,歐洲線運價更重回1000美元以上。自以色列與哈瑪斯爆發衝突以來,獲伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」發動一系列飛彈和無人機襲擊,多艘船隻近日航行至紅海及附近水域時遇襲,國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海18日接連宣布,暫停通行紅海,改道繞行非洲南端的好望角,或暫緩航行就地等候,受此影響船期將拉長、運價走高,貨櫃三雄19日股價應聲走揚,長榮開高走高,連續三個交易日走揚,終場大漲3.9%、收147元;陽明盤中漲破50元,終場漲3.03%、收49.3元;僅萬海股價紅了上半場,終場收跌52.3元。美國國防部長奧斯汀19日宣布啟動「繁榮守護行動」倡議,美、英、加、法、義、荷、巴林、挪威、塞席爾和西班牙等10國聯盟。部分國家在紅海南部和亞丁灣實施聯合巡邏,另一些國家提供情報支持。青年運動則表示,美國對付葉門的任何行動都會被報復。蘇伊士運河-紅海-曼德海峽這一國際航運要道,地處亞、非、歐三洲交接地帶要衝,承載全球約10%至12%的貨物運輸量,以及約10%的石油貿易和8%的液化天然氣貿易。商船不能順利通過紅海,改道南非好望角,航程更長,意味著運輸成本上升,短期交貨延遲,將加劇供應鏈的困境。
絕佳行旅!永信旅遊再攬殊榮,勇奪旅遊業奧斯卡獎金旅獎等3大獎!
自2023年起,永信旅遊屢獲殊榮。先是在今年10月榮獲國家品牌玉山獎-傑出企業類獎項;接著在全球華人公益盛典-華人公益節上獲得「華人誠信品牌金傳獎」;此次,永信旅遊再成為焦點,再次獲得品保協會舉辦的旅遊業奧斯卡獎-金旅獎的殊榮,三支旅遊產品「蒙古國 西伯利亞大鐵路、奧立洪島、貝加爾湖環湖列車13天」、「士在必行-瑞士.三大遊船.四大列車.五大名峰.六大健行.雙米推饗宴14天」、「溱愛杜拜帆船賞7天」接連獲獎,受到業界高度關注與讚譽。(圖/業者提供)永信旅遊以30年的旅遊經歷,堅守品牌的信念「永續經營、誠信待客」,落實對消費者、員工以及合作夥伴的承諾。(圖/業者提供)除了歐洲、中東線以外,積極在全球範圍內持續擴展業務版圖,極力擴展到亞洲、海島、非洲、世界遊輪等產品,研發線路廣,並且特別在歐洲線佔有領先的地位,透過不斷修正旅遊產品及產品屬性,期望為每位旅客打造觸動靈魂的高品質旅遊體驗,此一核心信念是永信旅遊一直堅持的理念,也是取得這些成就的重要元素。(圖/業者提供)連續三次獲獎的榮耀,不僅代表各主辦單位對永信旅遊產品與服務的肯定,更是對團隊不懈努力的極大讚揚,也突顯了其對卓越品質的持續追求以及優秀表現。永信旅遊金旅獎獲獎行程:阿拉伯半島組-溱愛杜拜帆船賞7天https://www.ystravel.com.tw/products/group/mold/DXB07EKH(圖/業者提供)中亞組-蒙古國 西伯利亞大鐵路、奧立洪島、貝加爾湖環湖列車13天https://www.ystravel.com.tw/products/group/mold/ULN13OMA(圖/業者提供)中西歐組-「士」在必行-瑞士.三大遊船.四大列車.五大名峰.六大健行.雙米推饗宴14天https://www.ystravel.com.tw/products/group/mold/ZRH14EKS104S(圖/業者提供)
旅遊團費明年再漲 僅這國變便宜降價10%
中華民國旅行業品質保障協會今(24)日公布明年第一季,出國旅行團團費合理參考價格,國人最愛去的日本,雖然日幣匯率已經降到歷史新低,但旅遊成本上漲,因此較去年同期上漲四、五成,明年春節期間,北海道5天行程的平價團團費更是破10萬元,去北海道也越來越貴了。品保協會公布,明年春節期間(2月8日至14日),日本東京5天4萬5300元至8萬9800元、大阪5天4萬2900元至8萬6800元、北海道5天6萬8888元至10萬8888元;其他時段東京3萬8800元至5萬3800元、大阪3萬7000元至4萬2800元、北海道4萬5800元至6萬5800元。日本由於人力短缺、飯店、餐廳、機票成本上升等因素,加上通膨影響,也讓價格比同期上漲了40到50%,另外東南亞方面,品保馬新泰菲印制價委員賴澄宇表示,台灣許多人都喜歡冬天到東南亞避冬,各路線團費都略有調漲10%以內,不過新加坡因為明年1月起調漲消費稅,團費漲幅約15%至20%。泰國5天、6天團費約2萬1900元至6萬5900元、馬來西亞5天2萬6900元至6萬3900元、新加坡5天約2萬9900元至7萬6800元。北美部分,明年1月、2月因總統大選、春節返鄉等因素,導致個人機票需求較大,票價與今年同期相比漲幅約45%。美西10天約9.6萬至12.5萬、美東10天約11萬2900元至13.5萬。歐洲線首季是傳統淡季,但歐元、英鎊、瑞士法郎匯率卻都處於高點,導致價格與今年同期持平。德國瑞士10天至13天價格約8萬9900元至13.9萬元、奧地利捷克10天至12天價格約7萬9900元至11萬9900元。唯一降價的則是韓國線的部分,因為航空公司復班與增加航點機位大增,因此明年首季機票價位下降10%,也反應在團費上,春節時段團費最低2萬有找,其他時段則也還有1萬以下的團。
赴陸限額惹議交通部急滅火 觀光股17日嗨翻攻漲停
旅行業疫後復甦持續看旺,再加上兩岸觀光交流露署光,包括鳳凰(5706)、寒舍(2739)、雲品(2748)等觀光股17日盤中10檔個股股價衝上漲停,而雄獅(2731)早盤以144元開出後,獲多方追捧,股價一度觸及156元,創8月中旬以來新高,最後收在155.5元,而山富(2743)則收在146.5元,雄獅仍坐穩旅行社股王寶座。雖然赴陸限額暫時有解,但業者仍認為,「明年總統大選結果影響兩岸能否和平,將是未來觀光業發展的重要關鍵!」觀光署今舉辦2023年台灣觀光高峰論壇,交通部長王國材重申明年3月起開放兩岸觀光,是交通部的方向,且前幾日業者擔憂赴陸限額2000名的問題,他也強調將視業者需求調整人數限制規劃,讓旅行社營收再添動能,飯店業也同樣受惠陸客來台可望成長,觀光類股領頭齊漲,指數今盤中來到140.55點,漲幅逾4%,來到3個多月來新高。觀光類股買盤氣勢強勁,今包括鳳凰、寒舍、雲品、富野(2736)、亞都(5703)、夏都(2722)、洛碁(8077)、老爺知(5704)、燦星旅(2719)等盤中股價皆攻上漲停。此外正上演旅行社股王爭霸的雄獅和山富,雄獅收在155.5元,穩坐股王寶座。雄獅表示,受惠出境旅遊市場復甦,暑假和企業獎勵旅遊需求熱絡,營收已恢復至2019年疫情前8成5水準。若以目的地分析熱門旅遊區域,日本、歐洲表現最為亮眼,歐洲線整體營收也已恢復至疫前9成,而進入獎勵旅遊旺季以來,已承接數家大型壽險業、直銷業、金融業等企業MICE團大單,再加上郵輪旅遊暑期銷售暢旺,皆為營收挹注強勁動能。展望後市,雄獅表示,跨年與春節假期將延續出遊熱潮,目前春節旅遊商品銷售賣況已近7成,訂單能見度已到明年暑假,預估整體成長動能將延續至2024年,對未來營運展望保持樂觀。雖然赴陸限額爭議已緊急滅火,但旅遊業對總統大選仍有隱憂。優質旅遊發展協會理事長李奇嶽指出,兩岸關係愈來越差,陸客來台限縮,接著碰上疫情,兩岸旅遊中斷,疫後政府一直不肯直接恢復兩岸旅遊。「兩岸關係不好、什麼都會斷!」李奇嶽擔憂,唯有改變台海緊張局勢,讓兩岸恢復正常對話,從業人口超過百萬的航空、旅遊、陸運、餐飲、紀念品、特產店與農產業者等,才都能恢復正常營生。
陸客出國熱度仍未恢復 民眾消費更瘋買彩券一圓發財夢
大陸今年中秋加上「十一」國慶的「連假黃金周」引來消費旅遊商機,不過據《中國新聞周刊》報導,相較更早復甦的境內遊,大陸出境遊仍慢上幾拍,尤其觀察上半年在泰國、新加坡、日本等亞太旅遊市場上,大陸似乎已不再是其「最大客源地」。眾信旅遊新興業務總經理喻慧也表示,以赴歐洲線為例,目前僅恢復至2019年的1/4,認為「出境遊市場想要回歸正軌,至少需要3年打磨」。另據大陸財政部公布,8月份共銷售彩券人民幣529.57億元(約新台幣2388億元),較去年同期增加53.6%,反映經濟差,讓抱有發財夢的民眾變多。最近有不少大陸旅客在社群媒體抱怨,提前預訂的機票價格卻「大跳水」,有航線甚至減價一半左右,早早預訂卻「虧損」了數千元(人民幣,下同)之多,買機票買出股票的感覺。也有分析指出,部分機票大減價或許是因航班運力過剩,預訂量並未與大幅增加的運力同比例成長。根據大陸文旅部預計,今年「十一」長假的國內旅遊預計達到8.96億人次,比去年增長86%,評估旅遊收入為7825億元、年增138%。但客流量的增幅似乎未能跟上運力的增加。透過航旅縱橫大數據顯示,「十一」假期計畫執行總航班量近14萬班,日均航班量比2019年同期大增20%。但截至9月25日,「十一」假期機票預訂量僅恢復至2019年同期,導致機票價格「直直落」。就有大陸網友抱怨,安排9月28日從成都前往烏魯木齊旅遊,早在9月初買好單人往返票價4054元。但9月27日再查詢時,同一航班往返已降到1850元。對此感到無奈,兩個人旅遊還沒開始,感覺就變相虧了4000多元,提前搶票卻沒想到更貴。甚至據《每日經濟新聞》報導,有旅遊平台10月3日成都飛烏魯木齊機票最低下殺到只需93元。對此,大陸民航專家林智傑則認為,臨近假期機票價格跳水的情形不太常見,反映「十一」出行熱度或不如預期,銷售進度落後,所以出現價格倒向調降情況。而機票預訂量的復甦放緩,也或許與大陸民眾對消費仍有所保留、反映經濟前景的想法有關,民眾想多省荷包、甚至更多做著發財夢。根據大陸財政部上月26日公告8月全大陸彩券銷售情況,顯示單月共銷售529.57億元、年增率高達53.6%。
SCFI運價連2漲 貨櫃三雄4日股價皆收紅
在各大航商堅持合理運價,加上第三季傳統旺季來臨,SCFI貨櫃運價指數連續兩周上漲。上海集裝箱出口(SCFI)運價指數上周五(4日)公布最新一期報價,周漲0.98%至1039.32點。在各主要航線中,美東線每FEU(40呎櫃)突破3000美元,美西線每FEU突破2000美元。受惠運價上揚,貨櫃三雄4日股價全數收紅,其中長榮(2603)收在109元,漲幅3.8%;陽明(2609)收在47.15元,漲幅逾1.5%;萬海(2615)收在51.6元,漲幅逾0.19%。最新出爐的SCFI運價上漲10.09點至1039.32點,周漲幅縮小為0.98%;四大主要航線表現,遠東到美西每FEU突破2000美元,達2002美元,周漲59美元、漲幅3.03%;遠東到美東每FEU達3013美元,周漲160美元,漲幅5.6%;遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達947美元,周跌28美元,跌幅2.87%;遠東到地中海運價每TEU達1529美元,周漲26美元,漲幅1.72%;至於近洋線方面,遠東到日本關西、日本關東及東南亞每TEU與前一週都持平;到韓國每TEU較前一週上漲34美元至131美元,漲幅25.9%。業界表示,此次價格上漲,主要反映美國線8月1日喊漲成功,加上遠東到美國線的航商積極減班縮艙,帶動運價走揚。不過,遠東到歐洲線方面,因船商船隊大,且策略不同,因此運價較為混亂。目前不論航商或是貨代業者都認為,需求並不高,但美國線貨量又比歐洲線好,加上航商持續抽艙,且航運諮詢機構Sea-Intelligence觀察到,6月底跨太平洋空白航行活動急遽升高,與美國線現貨市場運價漲勢存在明顯的相關性。
旺季效應發酵! 歐洲線運價週漲逾3成SCFI上周強彈6.5%
受歐美運價大漲影響,上海航交所週五(28日)公告最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數較上周大漲62.78點至1029.23點,漲幅高達6.5%。三大長程線全面彈升,以歐洲線強彈逾3成最多,旺季效應發酵。根據最新指數顯示,主要航線遠東到美東每FEU(標準40呎貨櫃)達2853美元,週漲177美元,漲幅6.6%;美西線每FEU報價1943美元,週漲179美元,漲幅10.1%。至於遠東到歐洲運價,每TEU(20呎櫃)強彈233美元至975美元,漲幅高達31.4%;遠東到地中海運價每TEU達1503美元,週漲96美元,漲幅6.8%。近洋線方面,遠東到東南亞每TEU週減6美元,達到143美元,跌幅4%。市場人士指出,本週的運價指數應該已經反映8月初的漲價計劃,後續要再觀察市場狀況。貨攬業者表示,目前為海運傳統旺季,加上美國最新公布經濟成長優於預期、第四季歐美節慶需求仍帶動部分拉貨力道,再加上航商不願意再砍價維持一定的縮艙狀態,已看到運價有築底反彈態勢,但暫時難回到過往傳統旺季水準。
一起亮燈漲停2/6檔旅行社股3年共虧24億 「人、機雙缺」各自出招
台灣旅行業遇到史上最惡大魔王covid-19,CTWANT統計,在全球鎖國3年下,6家上市櫃旅行社共虧損23.92億元,有業者嘆「10年都賺不回啊!」然今年第一季解封後,旅行社開啟外掛模式,以「多角化品牌」、「與小旅行社結盟」、「搶包郵輪」、「搶人大作戰」,力拼業務強勢回歸。翻開財報,旅行社龍頭雄獅(2731),去年營收33億元,僅有2019年的10分之1;去年6家旅行社稅後損益共虧了9.95億元,其中就有7.28億元來自雄獅。雄獅不論在營收、人力等規模都是其他業者的5~10倍,在市場反轉下,損失也相當可觀。疫情間,為求活命,雄獅疫情間做出最令人詫異的莫過於2021年旅行社員工變身外送員,支援集團旗下的餐飲品牌搶攻外送商機。3年間也曾發行公司債、現金增資,重新調整事業體的布局規畫,從旅遊產業轉型為生活產業。雄獅總經理賴一青表示,雄獅多角化經營,包含旗下餐飲事業體欣食旅除了「gonnaEAT共樂遊」以及「光一」2品牌;並獨家取得台鐵「鳴日號」、「鳴日廚房」、「藍皮解憂號」、「兩鐵」等列車經營權,推出特色旅遊商品;另外也投資台灣最大訂房網「AsiaYo」、旅遊體驗預訂平台「豐趣科技」、知名景點「薰衣草森林」,「除了gonna、光一和豐趣科技之外,其他都是疫情後才有的投資布局。」雄獅以食、宿、遊、購、行作為策略發展發方向,疫情後多角化經營除了投資台灣最大訂房網「AsiaYo」,還有知名景點「薰衣草森林」。(圖/雄獅提供)一位不具名人士分析,多角化經營是品牌延伸常用的手段之一,越是在疫情慘賠下越要繼續投資,玩品牌的公司都會這樣做,雖然投資新品牌要做出知名度需要時間,但短期公司資源再利用,以及達到上下游整合的綜效,這個才是重點。賴一青表示,未來雄獅要賣的不僅是旅遊商品,而是一種生活方式和態度,餐飲全新品牌「Island133」即將於今年亮相;雄獅也已標下澎湖馬公港務大樓的飯店樓層,將打造成地標型港灣海景大飯店,最快2024年開放試營運。而雄獅也發展出以加盟模式為主的子公司旅天下(6961),和小旅行社相互結盟、降低成本,創造更大的效益;也特別採用廉航、外籍航空轉機的模式,與母公司做市場區隔,預計第三季興櫃掛牌。而上市櫃旅行社中,緊跟在後的山富(2743)、五福(2745)、鳳凰(5706)則相對保守。根據CTWANT調查,疫後仍是以出境旅遊市場為主要營運方向,但航班、人力不足將左右復甦腳步。鳳凰旅遊總經理卞傑民就說,未來仍維持中高單價的團遊市場為主,另外也鎖定高端旅遊市場,加碼推出金鳳凰系列歐洲、歐洲河輪、中南美、南極郵輪等產品,「中高價位的族群,預算上比較沒有受限,恢復上應該較快一些。」鳳凰旅遊攜手東南旅遊共同包下法國探險郵輪領導品牌龐洛郵輪旗下「星輝號」,推出2024年11月出發的「絕美南極登陸特別企劃之旅」,團費749,000元起。(圖/鳳凰提供)卞傑民也表示,目前積極將每個旅遊線都恢復上架,短時間內也會靠包機、包船業務增加產品供給,像是推出日本新潟、鳥取、長灘島的包機;今年7~9月的歌詩達郵輪聯合包船,目前已銷超過7成。山富旅遊則是預計在9~10月獨家包下歌詩達郵輪3航次,從高雄港出發到日本,約能服務1.1萬名旅客。山富旅遊副總李慶良表示,山富疫後的營運策略「在每一個航點都規劃中高端的商品,但卻享有平價親民的團費。」另外也加強利用數位化工具、E化各式表單文件,節省時間、人力成本、提高產能,以及加強推廣線上OTA自動開機票系統、線上差旅系統,增加機票產能。「受限航班恢復速度及產業人力回流速度,影響全球旅遊業回到疫情前的時間點。」五福旅遊董事長許順富分析,航空業現在是有飛機,但沒有機組人員,基層人員流失補不回,也讓飯店房間沒人清掃,疫情間淘汰的遊覽車也來不及補足,上述總總都導致旅遊量能提升速度緩慢,「現在歐洲線當地旅行社連報價都不想報了,日本也都很吃緊。」目前長榮航空已表示將全力增班,預估年底恢復疫前水準,許順富說,航班航點多,旅行社取得的機位多,能販售的產品也會比較多,營收也才會上來,預計旅行社要恢復疫情前,可能要等2024年。出國人數日益增加,但地勤、安檢及各項服務人力跟不上旅客成長速度,到處都需要排隊,建議至少班機起飛前3個小時抵達機場。(圖/方萬民攝)「不過有航班,旅行社沒有員工也不行,現在業務缺得很厲害,到處都在搶人、招人。」員工缺口究竟有多大?許順富以五福為例,疫情前員工650人,去年剩下250人,現在慢慢招募回來已到350人,要補到2019年常態作業還需要再補進至少200人。賴一青也說,雄獅人力缺口約300人,主要職缺為門市服務、企服業務、業務助理、票務人員、產品OP、證照專員等。若航班恢復緩慢與人力缺口相比較,哪項殺傷力最大?許順富毫不猶豫回答,「人啊!當然是人,有人才能服務!」現在大家都在搶「有經驗的人」,也使得目前產業挖角、跳巢情況相當頻繁、人才流動率高;若是晉用新人,短時間培訓不易,立即推上第一線易造成客訴和糾紛,形成招募用人的兩難。
價格回不去了!通膨推升原物料上漲 華航:高票價短期難回落
後疫情時代機票大漲,中華航空董事長謝世謙昨日表示,通膨推升原物料上漲,已是全球都需面對課題,經營成本已較疫情前多2成,機票價格至少提高3到4成,尤以商務艙最明顯,推估高票價還會維持一段時間,短期難回落。華航昨召開股東會,宣告後疫情時代經營策略調整,從「貨運為主、客運為輔」轉向為「穩健布局、精準布點」,除全力布局北美與歐洲長程綿密航網,亦看好中轉商機。謝世謙表示,疫情後最有趣的現象,是商務艙變得搶手,需求井噴,長程線商務艙都很難訂,過去10萬元可買到全航線商務艙,現在則要13到15萬元,但客人普遍能接受。暑假客運旺季將至,謝世謙樂觀表示,北美線訂位率7成以上,歐洲線也不錯,尤其即將開航的布拉格票賣得嚇嚇叫,區域線則以日本線主,第三季「看起來蠻健康的」。對於票價持短期內難回落看法的還有長榮航空。長榮航昨召開法說會,總經理孫嘉明指出,成本高加上需求問題,票價約較疫情前漲5成。市場供需來看,以暑假為例,需求本來就很強,目前長榮航疫後航班恢復已超出疫前水準,長線訂位達9成以上,日本有望回到8成,東南亞可達8成、港澳則維持在7成之上,兩岸則視政策開放進度。
交通食宿皆漲 暑假旺季出國團費恐飆漲5成
解封後的報復性旅遊,遇上全球通膨、俄烏戰爭與疫後百業缺工,團費見回不回,第2季無論是參團或自由行,交通、食宿與票券成本全面上漲,各線賣價較去年同期大漲3成;但還沒完,接下來遇到暑假出團旺季,團費漲幅恐飆破5成。根據品保協會與大型旅行社統計,第2季東南亞線約漲1成,日本線、中亞、非洲線與紐澳線約漲1到2成,歐洲線漲幅3成,美加線是這波漲幅最高的可達7成,幾乎是無一不漲。若是單純買機票的自由行,不計住宿費用漲幅,光機票就較去年漲3到5成,仍一位難求。旅行業者表示,現階段航班數量還沒回到疫情前的水準,所以機票一定貴,海外旅遊成本就很難下來,就算下了飛機,俄烏戰事導致油價、燃氣雙漲,交通成本漲幅20%起跳,在日本發行的「JR PASS全日本鐵路周遊券」將於10月漲價,但之前其實早就漲了,美加線交通成本漲逾4成,韓國有些巴士漲幅達7成。除交通費用,當地餐食、景點門票,還有因大缺工導致的工資上調,也反映在團費。以美國為例,這兩年異常高的通膨,何時恢復正常依舊遙遙無期,速食漢堡漲10%是小兒科,外食一餐超過20美元,折合新台幣600元更是家常便飯,估計餐食成本平均漲幅達20%。著名景區、付費景點與主題樂園等,疫情後也都調漲票價;且百業缺工,觀光旅遊勞動人力嚴重不足,餐飲飯店業者薪資加碼搶人,也使人力成本增加,這些成本自然而然轉嫁到地接旅行社上,又轉嫁到「憋不住的」出遊團體,團價自然有去無回。大型旅行社分析,第2季團費約漲3成,接下來是解封後的第一個暑假,先前預計暑假出遊的訂單早就爆滿,如果沒提早下訂,以第3季機票漲個5成、飯店漲個3成,林林總總加起來,團費漲5成「已經算很佛心了」,疫情改變了觀光旅遊業生態,民眾恐也得學會適應。大型旅行社坦言,很多民眾聽到暑假出團的報價後,還會有種「怕被坑」的錯覺,進而詢問其他旅行社,問了一圈才發現,漲價已是不可避免的事實,漲多漲少罷了,因疫情壓抑的旅遊需求,至少要1、2年去化,民眾出國前要先做好「別怕花錢」的心理建設。
國際運價指數周漲0.33%連4揚 貨代業者:5月調漲難度高
上海出口集裝箱運價指數(SCFI)在昨(21日)小漲3.42點至1037點,連4週走揚,但在不敵貨量少的現實下,美西、美東線每40呎櫃運價再度轉為下修35、55美元;地中海線每20呎櫃續跌13美元,只有歐洲線小漲12美元。船公司預計5月1日再次闖關調漲,但21日美國線再度回測,貨代業者認為,要漲難度很高。海運市場自去年下半年開始反轉,運價連續下跌將近40周,在3月底止穩後,船公司終於在4月小漲美國線運價成功,SCFI指數於14日上漲8%,重新站上千點關卡,但美西、美東航線漲勢暫歇。業者認為,船公司包含長榮、陽明等,宣布5月1日繼續加收附加費(GRI),帶動上周指數提前反應,本週應是貼近市況的修正,研判下周中國五一長假前市況會較明朗。觀察上海航運交易所公布的最新一期運價指數,綜合指數週漲幅0.33%,但美西航線每40呎櫃(FEU)較前一周下跌35美元至1633美元,周跌幅2.1%,終結連兩周強彈;美東航線每FEU較前一週下滑55美元至2510美元,周跌幅2.14%;上海到歐洲線每20呎櫃(TEU)運價小漲12美元至883美元,周漲1.38%;到地中海每TEU運價下跌13美元至1605美元,周跌0.8%。至於航商長約價談判狀況,船公司主管接受電訪時指出,客戶目前接受的長約價高於現貨價,現在航商跟客戶有共識的價格,分別為美西線1500美元至1800美元,美東航線2000美元以上。市場傳出,美國超大型直客長約價大致底定,美西線運價約1500~1600美元、美東線約2400~2500美元,以此為基準定錨,中大型客戶將陸續議價續簽長約,船公司將會透過縮艙等努力,死守美西線在1600美元上下、美東線在2500美元上下,在這個運價防守區間,盡可能簽訂較多、較佳的長約貨量與運價。但多家貨代業者直言,目前長約的約束力低,若是船公司無法守穩現貨價走勢,難保大型客戶不會要求修約降價。目前只能期待下半年景氣逐漸好轉,歐美新訂單加持。
SCFI本周小漲0.3%止步連9黑 業者:運價走勢Q2有望轉好
最新公布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為909.72點,本周小漲3.17點,漲幅0.3%,結束連續9周下跌走勢。其中近洋線漲幅高達5.5%,主要遠洋航線如歐洲、地中海運價小幅上揚1~4%,美西線小跌接近持平,美東線相對沈重,跌幅4.83%。從最新一期出爐的運價指數來看,遠東到歐洲運價每20呎櫃(TEU)為878美元,較上週上漲13美元,漲幅1.5%;遠東到地中海運價每TEU為1651美元,較上週上漲62美元,漲幅3.9%;遠東到美西每40呎櫃(FEU)為1161美元,較上週下跌2美元,跌幅0.1%;遠東到美東每FEU為2088美元,較上週下跌106美元,跌幅4.8%。近洋線方面,遠東到東南亞每TEU為190美元,較上週上漲10美元,漲幅5.5%;遠東到日本關東及遠東到日本關西都是持平,報價328美元;遠東到韓國每TEU較上周下跌3美元,為197美元。業內人士表示,目前看到中國貨物陸續出貨,歐洲線在少數客戶急單下,近洋、歐洲線運價翻紅,歐美線裝載率約80~90%。值得注意的是,目前疫情紅利不再,且考量不符合新環保法規、耗油等因素,已見航商開始拆除老舊船舶、縮班減艙等,可望進一步縮小貨櫃海運的供需缺口。貨櫃航商及貨代業者普遍認為,近期運價貼近航商成本,貨量略有所增加,運價再往下空間機率不高,預期未來運價指數漲跌幅可望在1%上下來回。不過,近期大環境變數仍多,外加矽谷銀行、瑞士信貸等事件恐引發消費信心恐慌, 多家船公司、貨代業者解讀,船商擴大縮艙、貨主季底月底出貨,加上許多亞歐船舶繞道好望角,節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威,有效阻跌。不過貨代業透露,歐洲貿易量開始復甦,部分船舶出現滿艙甩貨現象,支撐運價,甚至出現百美元以下調幅。但隨著MSC等多家船公司新造萬TEU大船陸續下水,主要投入歐洲線,第一季整體來看仍偏淡,第二季有機會略微回升,後市運價走勢仍需觀察。