長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高,10日陸續公布4月單月自結盈餘,華航(2610)繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗,每股稅後盈餘EPS為0.51元,營收連3月正成長,最新公布4月單月營收達165.73億元,再寫同期新高。長榮航(2618)10日召開董事會通過2024年第1季財報,營收519.15億元,淨利51.67億元,歸屬母公司獲利47.12億元,每股盈餘EPS為0.87元,相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍,也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還,今通過董事會決議,將再向波音公司增購4架787-10客機,並於2029年開始引進,屆時787機隊將達到30架,合計採購金額不超過美金19.52億元;另再增購乙具GEnx備份發動機,以滿足機隊發動機周轉需求,採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空(2646)4月總營收為26.61億元,為同期單月新高;客貨運量皆上揚;華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘,營收連3月正成長。(圖/報系資料)華航集團4月份合併營業收入為165.73億元,登歷年同期新高,較前月增幅0.40%,較去年同期增加13.95億元,增幅9.19%。其中,客運收入105.55億元,較去年同期增加11.35億元,增幅12.05%,主因為本公司運能逐步增加,市場需求持續熱絡,致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元,月增1.71%,跨境電子商務以及全球AI議題發酵,帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加,艙位需求強勁,使得4月表現較前月成長,貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長,4月份客運收入持續站穩百億,華航客運班表布局奏效,滿足清明連假出國的旅客,客運收入以東北亞成長幅度最大,東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加,其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現,挹注客運成長動能。配合旅運所需,華航穩定加密東北亞熱門航線,包括台北-福岡每周19班,台北-名古屋每周14班,台北-廣島每周5班,高雄-東京每周10班,更自5月7日起復飛台北-鹿兒島,每周提供2個班次,積極衝刺客運市場。展望後市,5月平均訂位達八成且持續增加中,端午假期前後機位需求也湧現;貨運部分也將持續充分利用客貨機運能,優先布局高價與高時效性貨源,加強爭攬臨時包艙及包機商機,加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元,與去年同期合併營收152.1億元相較,年增率為17.48%,客運營收則達118.9億元,年增率13.06%;累計今年1至4月合併營收達697.9億,較去年同期成長17.02%。客運方面,歐、美長程航線需求持續暢旺,整體載客率近9成;加上4月適逢清明連假、賞櫻季節,東北亞航線表現亮麗;而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下,載客率達9成以上貨運方面,4月交付第9架波音777全貨機投入運力,整體艙位增加,加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價,營收達40.27億,月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力,目前已訂購44架客機將陸續交付,包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
泰免簽延長航空股看漲!長榮華航成交爆量24萬張 台灣虎航星宇4月營收創新高
航空四雄10日股價全面上漲,華航(2610)昨公布今年第一季獲利賺贏去年同期且超越兩倍多,長榮航(2618)稍晚也將公布Q1營收表現,台灣虎航(6757)、星宇航空(2646)則公布4月自結盈餘,持續創新高,台灣虎航仍居航空股王,今以43.6元作收。華航9日董事會決議2024年第一季合併財務報告,相較去年賺了2.6倍,1~3月淨利34億元,歸屬母公司30.99億元,每股稅後盈餘EPS為0.51元,較去年同期的EPS 0.22元,成長了超過2.3倍。昨收21.15元,10日以21.60元開盤,作收22.65元,上漲1.50元,漲幅達7.09%,成交爆量達237,991張,較昨天的30,897張,成長了快8倍。長榮航股價昨收35.90元,今天開盤36.00元,作收37.60元,上漲了1.70元,漲幅達4.74%,成交量達235,928張,較昨天的144,685張,成長1.63倍。今天召開董事會決議第一季合併財務報告。台灣虎航昨收43.55元,今天開盤43.70元,作收43.60元,上漲0.05元,漲幅達0.11%,成交量1,780張;星宇航空昨收21.60元,今開盤21.65元,作收21.95 元,上漲0.35元,漲幅達1.62%,成交量7,574張。台灣虎航(6757)2024年4月單月營收13.27億元,相較2023年同期增加4.13億元,創同期新高。去年同期因受各國外機場人力及設備不足,班次量少,惟隨營運陸續恢復,4月航班數較同期增加46%,且4月適逢春季出遊季節,平均載客率8成5以上;累計前4月營收55.74億元,創歷史新高,年增59.26%。星宇航空(2646)2024年4月總營收為26.61億元,為同期單月新高,月增率1%,年增率58%。其中,客運營收為23.25億元,年增57%,日本航線需求持續熱絡,客收表現依然持穩。貨運市場方面,4月貨運營收為2.05億元,創單月歷史新高,月增24%,年增93%,主要受惠亞洲輸往美洲出貨暢旺、市場艙位擁擠,進而推升運價上揚,令本月貨運收入較前月成長。星宇航空台北–香港航線已進入籌備階段,藉由港澳航線相互搭配,提升旅客便利性,完善亞太市場飛航網絡。此外,星宇航空已於3月正式啟航台中出發至澳門、越南峴港及日本高松三條航線,其載客人數優於預期,為拓展中部市場並服務更多中南部旅客,星宇航空將積極評估增加運能,期盼能促進中台灣觀光經濟發展。隨著機隊穩定成長,星宇航空放大台北-大阪航線運能,每日兩班皆以廣體客機執飛。同時,5月份也規劃富國島包機,不僅有助於吸引更多旅客,更挹注客運營收成長。此外,台人赴泰旅遊觀光顯著成長,且泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日,預期市場熱度將可延續,自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。
SCFI連3漲美東線跌幅縮小 貨櫃三雄逆勢收紅陽明漲逾3%
上海航交所公告最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI),本周漲幅0.71%至1769.54點,連三漲。其中,4大主要航線中,歐洲持平,僅遠東地區到地中海航線上漲,遠東到北美地區雖持續下跌2.58%,但跌幅縮小。受長榮(2603)法說會釋樂觀展望帶動,貨櫃三雄昨(19日)皆收紅,終場長榮、陽明(2609)、萬海(2615)漲幅分別為2.68%、3.08%、0.82%。長榮總經理吳光輝日前在法說會上指出,紅海危機影響海運市況的船舶周轉率將延長到第二季,且對美國航線合約的簽約數量、進度、價格等都相對正向。預估長榮第一季財報比原先預期好;至於北美線長約,吳光輝表示,對於今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。 有市場人士指出,中東再度爆發衝突,然目前國內貨櫃航商、航空貨運業者的航路都未受波及。5月貨櫃運輸裝載率據觀察市況不差,遠東到美西線滿載,遠東到美東線較鬆,而遠東到歐洲線狀況不錯,第二季是貨櫃航運淡季,在目前各航商嚴控艙位下,若淡季運價跌幅不大,第三季旺季就一定會比去年好。此外,承攬業者台驊投控(2636)也持續買進長榮海股票,買進區間3月8日到4月19日,以每股平均價格171.65元,購入長榮海1735張,交易總金額2.97億元,截至昨日,台驊總計持有長榮3985張。根據最新一期出爐的運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1971美元,與上周持平;遠東到地中海運價每TEU達3048美元,周漲38美元,漲幅1.26%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達3175美元,周跌30美元、跌幅0.93%;遠東到美東每FEU達4071美元,周跌108美元,跌幅達2.58%;遠東到澳洲、西非、南非、南美持續上揚,分別上漲29、105、23及526美元。近洋線方面,遠東到日本關西為292美元,較上周下跌2美元;遠東到日本關東較上周下跌4美元,報價305美元;遠東到東南亞每TEU周漲15美元,到295美元,漲幅5.35%;遠東到韓國每TEU較上周上漲9美元,為164美元。
歐美航線跌幅擴大上海SCFI已跌2.6% 長榮董座:3月恢復拉貨市況將明朗
上海航交所上周五(23日)公布最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI),最新報價2109.91點,近二周以來下跌56.4點或2.6%。歐美四大主要航線同步修正2.94%至6.48%,其中歐洲線、地中海每20呎櫃運價分別下跌5.29%、6.48%;歐洲線、地中海、美東線跌幅擴大,美西線回檔近3%相對抗跌。業界表示,過往年後工廠陸續復工,貨少拉低運價,今年再加上紅海局勢未解、通膨壓抑歐洲終端需求,航商減併班幅度大。不過,美東線部分貨物轉移到美西線,再轉鐵路運到美國中西部或美東,美西線運價相對抗跌。SCFI最新報價,上海到美西每40呎貨櫃(FEU)4691美元,周跌142美元,跌幅2.94%;遠東到美東每FEU運價6127美元,周跌325美元,漲幅5.04%。上海到歐洲每20呎貨櫃(TEU)報價2508美元,周跌140美元,跌幅5.29%;到地中海每TEU 運價3465美元,周跌240美元,跌幅6.48%。長榮(2603)董事長張衍義表示,運價走勢受市場供需所變化,年後亞洲復工、歐美下單的時間與貨量回升速度提升,高運價續行需有足夠多的貨量支撐。最快元宵節過後,先觀察近洋線貨量與運價走勢,預計3月中旬後,歐美市場恢復拉貨,市況會更明朗。張衍義說明,海運業面臨運費崩跌、經濟下滑以及艙位過剩等挑戰,紅海危機對多數航商而言是短期現象,運費在供給過剩的結構下難漲價,航商會修正班次來因應市況變化。
武裝襲擊影響!85%貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導,紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日,上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示,受紅海地區受到武裝襲擊的威脅,亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲,帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示,12月22日,上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。此外,上海航運交易所集運指數(歐線)主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示,上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元/TEU(20英尺貨櫃)和2054美元/TEU(40英尺貨櫃),波斯灣航線的運價也達到了1477美元/TEU。最近一周,紅海局勢愈發嚴峻,更多商船被攻擊,因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示,目前85%的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響,少數開航班次一艙難求,市場訂艙運價大幅跳漲,寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9%至3649.5點。另一方面,目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續,繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露,該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角,直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬,每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出,往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過,目前紅海區域還未完全中斷,但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞,由於租船人不可能如此迅速地改變航線,目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶,公司方面會對此進行高度監督,另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具,以改善安全監控。「總而言之,我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案,船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加,船舶週轉效率下降,短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此,航運公司紛紛宣佈收取附加費,馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示,將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用,包括運輸中斷附加費(TDS)、紅海附加費(RSC)、緊急運營附加費(EOS)、運營恢復附加費(OCR)、旺季附加費(PSS)等。馬士基表示,預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用,其中包括200美元的TDS和500美元的PSS,運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用,其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實,即期運價便飛速上漲。不過,寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示,紅海局勢將推高近期市場運價,但中遠期運價的不確定性仍較大,如果紅海局勢短期得到緩解,且未影響12月底簽訂的長約協議價水平,歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高,將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露,宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河,從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場,因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場,也牽動著其他運輸市場,石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日,英國石油公司(BP)、挪威國家石油公司(Equinor)、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到,由於部分石油公司也暫停前往紅海,市場原油價格也面臨上漲風險,海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價,由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢,航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示,上海航運交易所集運指數(歐線)主力合約本週連續5個交易日漲停,周漲幅超過56%,此外還有多支航運股一度漲停。
貨櫃海運價格止穩上漲 供需兩方上演拉力戰
近期貨櫃海運的運價止穩上漲,主要是透過縮減供給面所驅動,貨運業者指出,統計閒置運力超過百萬TEU,價格上漲是虛,運量下降及供給過剩是實,營收其實增漲不會太大,因縮減運力過頭,還出現奇特現象,客戶訂艙訂不到,上演供需兩方的拉力戰。貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響,價格走疲,今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑,各海運聯盟加大縮減艙位供給。地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟為了挽救運價下跌問題,執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月額外停航。資料統計,扣除執行到港不載貨的空白班,船公司取消航班,閒置船隊超過300艘,運力突破100萬TEU、達118萬TEU。上周THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線,反而非聯盟的進場載貨。業者表示,目前客戶貨量不多,運價上漲靠的是減少供給,無非希望撐住運價,逼著客戶趕快訂艙運貨,甚至減班減過頭,客戶要訂艙還訂不到,大為跳腳,上演供需兩方的拉力戰。時序進入亞洲的農曆假期,亞洲碼頭工人即將放假,歐美客戶會開始提前拉貨,海運業者將會釋出艙位且運價上漲,不過業者也表示,農曆假期一過運價將走跌。
華航前九月營收近1400億! 客運收入增幅3倍
中華航空(2610)今天(11日)公布,華航集團9月份合併營業收入為149.06億元,較去年同期增加29.02億元,增幅24.18%;累計第三季營收476.8億元,1~9月營收為1,375.62億元,單月、單季及累計前三季營收均為歷年同期高點。華航強調,展望後市,繼續看好航空旅運商機,甫發表全新形象廣告「#這一刻讓旅行更深刻」提升品牌曝光,10月6日至11月15日推出線上旅展,長達41天的全航線優惠促銷,每月16日還有「華航會員日」專屬優惠增加旅客黏著度,有望持續推升營業表現正向成長。華航9月客運收入為92.24億元,較去年同期增加68.49億元,增幅288.38%,主因為客運市場需求穩定,致使整體客運收入較去年同期增幅近3倍。貨運收入為46.44億元,較前月增幅8.71%,空運市場逐漸脫離傳統淡季,月中手機新品上市、月底華人地區中秋連假等帶動下,整體貨量及價格回穩,致使貨收較前月表現提升。華航指出,在客運部分,多數地區暑期旺季結束,歐洲及北美等地區旅運需求轉平,而東北亞載客率仍有近八成表現,東京、大阪、釜山等皆為9月旅遊熱點,為客收最大主力;另大洋洲地區因當地假期的旅運需求發酵,挹注客收增加,為客運收入月增幅最大區域。貨運端第四季即將進入傳統歐美假期購物旺季,預期市場艙位需求仍可維持強勁,運價可望再向上提升,華航持續掌握貨運市場及商機脈動,以穩定獲利為目標。
飛機也爆「博愛座之亂」 7旬婦大鬧要求換商務艙:敬老尊賢聽過嗎?
博愛座爭議頻傳,三不五時就會躍上新聞版面。作家李昂日前搭捷運,不滿年輕人不讓座,竟在臉書PO文公審,引發一番討論。哈孝遠的空服員妻子瑄瑄(劉凡瑄)就曾在飛機上遇過「博愛座之亂」,一名老太太要求換商務艙位置,態度一副理所當然,理由更是讓人聽了超傻眼。瑄瑄和哈孝遠在2018年結婚,育有一個兒子「哈寶」,夫妻倆時常在社群平台分享生活點滴。日前北捷爆發「博愛座之亂」,讓瑄瑄十分有感,今(26日)在IG限時動態發文,無奈表示「好啊好啊,博愛座紛亂也在飛機上上演啊」。瑄瑄透露,某次飛東京的航班,遇到一名70多歲的婦人在經濟艙吵鬧,因為看到前面的商務艙有空位,認為自己是老太太,理所當然可以坐,更點了她的肩膀,老氣橫秋說道:「敬老尊賢妳有聽過嗎」。瑄瑄當下感到十分無言,心想:「嗯,阿姨,敬老尊賢我聽過,我更有聽過為老不尊還有倚老賣老,還有不要碰我們身體,好嗎…」。事實上,根據航空公司規定,搭飛機升等機位通常都需要額外付費,除非經濟艙發生超賣狀況,才可能免費幫乘客升級到商務艙。瑄瑄IG全文。(圖/翻攝自liufanshiuan IG)
譴責胡亂批評前鎮漁港建設 許淑華:韓國瑜任內經費已提高
國民黨台北市議員近日砲打高雄的前鎮漁港建設,民進黨立委參選人、台北市議員許淑華今(4)日說,這些人批評前連基本的功課都沒有做,內容錯誤百出,前鎮漁港作為台灣的重要漁港,改建經費不分藍綠,早在前市長韓國瑜任內就已提高到40億,後來受疫情影響物料工資上漲等因素影響,最終修正經費為80億,批評者急著拿錯誤資訊來砲打台灣的重大建設,無論是哪一黨,都該被譴責。許淑華指出,國民黨稱「原先預算只要3000萬卻暴增到81億」,但漁業署早已駁斥,前鎮漁港的改建經費,原以行政院於民國109年審查核定的「前鎮漁港建設專案中長程計畫」分4年推動;而在韓國瑜時期,為了讓改建更加完善,整體規劃的建設經費已提高到40億;最後,計畫經修正增補後行政院核定60億元;去年9月8日,農委會再送了2次修正計畫書,說明因受Covid-19、原物料工資上漲等因素影響,最終修正經費為80億。許淑華說,還有人酸前鎮漁港編81億,「難道要抓哥吉拉」,凸顯了長期不認真問政,導致的對台灣產業發展的無知。許淑華指出,台灣遠洋漁業長期高居世界前三,做為台灣遠洋漁業重要集散地的前鎮漁港,肩負重任。但50年前就落成的前鎮漁港,早已不敷使用,漁獲被迫落地、下雨就淹水等嚴重影響衛生的問題遲遲無法改善,還有每年高達9000人次的外籍船員,漁工在靠岸後,只能在前鎮漁港的門外用臉盆裝水洗澡,睡覺時必須回到船上狹小的艙位,沒有辦法上岸好好休息。許淑華指出,前鎮漁港的改建攸關產業發展、漁工人權,也是為何在韓國瑜市長任內提出修整計劃後,蘇院長願意加碼全面改建,也顯示建設前鎮漁港,不分藍綠,是為了產業及使用者的需求。一個世界級的漁港、台灣遠洋漁業的門面,結合觀光、產業與教育,該是什麼規模,見仁見智,但如日本東京的世界級海鮮聖地,築地與豐洲魚市場,當年為了將魚市場從築地遷建到腹地較大的豐洲,光是豐洲魚市場本身造價就超過千億台幣。許淑華說,世界前三大的豐群漁產公司豐群、分店偏及全台的順億,都是以前鎮漁港為母港。前鎮漁港在全盛時期,曾容納超過千艘遠洋漁船,不只鮪魚、秋刀魚,甚至連遠在阿根廷的魷魚,都有台灣人在努力打拼,這次改建將讓他們更有能力與國際的對手競爭。而這次前鎮漁港改建,另一方面也與國際重視的漁工人權扯相當有關係。過去台灣多次受歐盟黃牌、美國人權報告示警,外籍漁工的生活條件欠佳,連帶影響我們遠洋漁業的出口與競爭力。「對出外人的疼惜、對漁工人權的重視,也是不分藍綠支持這次改建的重要原因之一。」許淑華說,前鎮漁港目前每年有高達9000人次的外籍船員上岸,但1970年代興建時,並未預料到會容納如此多的外籍漁工,造成他們只能在漁港外克難地盥洗、必須回到狹小的船艙過夜。也因此,漁工宿舍成為此次改建重要的項目之一。許淑華說,在此次前鎮漁港的爭議中,無論哪一個前鎮在地的產業代表、民意代表,甚至是韓市長任內的海洋局,都強調前鎮漁港有此需求。「大聲嚷嚷的是反而是遠在台北,可能連前鎮漁港一次都沒去過的人。」她說,希望大家都能放寬自己的眼界,傾聽在地需求,才能從在地居民的需求出發,爭取、成就更多地方建設。前鎮漁港每年有高達9000人次的外籍船員,在改建前,漁工靠岸後只能在前鎮漁港的門外用臉盆裝水洗澡。(圖/翻攝自許淑華臉書)
事前預訂都是假? 聯合航空頭等艙乘客登機後遭強制降等經濟艙
國外一名女子日前和未婚夫、父母搭乘美國聯合航空(United Airlines)的班機,準備從英國倫敦飛往美國芝加哥旅遊。沒想到女子的未婚夫竟被航班人員強制要求讓出頭等艙的座位,讓他們氣得將此事分享到網路上。根據《紐約郵報》報導,國外一名女子丹妮爾(Danielle Schwab)在TikTok上發布影片表示,日前她和未婚夫麥奇(Mikey)、父母,搭乘美國聯合航空的班機,準備從英國倫敦飛往美國芝加哥旅遊。而他們為此提前訂好頭等艙的機票,沒想到一行人上機時,麥奇和其他3名乘客竟被航班人員要求降等到豪華經濟艙,只因頭等艙位子需要讓給空服員休息。丹妮爾指出,當時他們下機後,僅有一名聯合航空代表向他們致歉,但他仍表示自己沒有辦法提供任何幫助,只給了他們「快速通行證(glorified fast pass)」作為補償。而她也表示,自己雖然能理解機組人員的努力「但我們已經提前預訂了這些位置,這麼做並不公平,太荒謬了」。對此,聯合航空事後也發布聲明表示「我們通常為機組人員預留的休息座位在這次航班上無法使用,因此我們不得不將兩名乘客重新分配到經濟艙,而不是取消航班。我們理解客戶的不滿,將會退還他們座位的差價,並為他們每人提供1500美元(約新台幣4萬6000元)的未來旅行憑證」。
陽明海運配息20元殖利率直逼30% 全年獲利1806億創新高
陽明海運(2609)9日公告董事會考量航運業景氣變化不確定性仍高,為維持公司健全永續營運,決議每股擬配息20元,現金配發率約38.6%,引發小股東搶進。且公布去年財報,合併營收3759億元,稅後淨利1806億元,全年營業績效與獲利均創歷史新高。陽明海運2022年度財務報告,合併營收為3759億元,年增12.6%;稅後淨利為1806億元,年增9.2%;EPS為51.71元,均創下歷史新高。陽明同時也宣布配息20元,現金殖利率逼近30%,雖然配息低於預期,配發率約38.6%,仍吸引不少小股東搶進,3月10日股價開低後翻紅,盤中突爆大量,股價衝上72元,成交量超過15萬張。據國際海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測,今年預估供給成長為8.2%,預估需求成長為1.4%,整體呈現供過於求局面。同時,國際海事組織(IMO)碳強度指標(CII)環保法規開始生效,航商可能透過船舶減速、現成船改裝及加速汰舊方式減少碳排,均為有助於供需平衡之有利因素,惟全球性通膨壓力及地緣政治等不確定因素仍需審慎應對。面對尚未明朗的海運前景,陽明持續強化業務策略,積極開發新貨源並優化貨載結構;同時,持續優化航線服務,積極提升艙位利用率,並投入數位化服務提升集團競爭力,以因應外在環境挑戰。陽明表示,但自去年第四季以來,受到通膨及高庫存影響,消費者購買力未如疫情期間強勁。然而,IMF國際貨幣基金1月底,較去年10月預估樂觀;如果民生消費需求隨著庫存逐漸消化,加上中國大陸解封可帶動整體經濟動能逐漸活絡,預期航運景氣於下半年有逐步回升之機會。
身家百億富商成「老賴」…去年離奇失蹤遭限制消費 妻是「央視一姐」
大陸上海市浦東新區人民法院近日發布限制消費令,限制覽海控股及覽海控股法定代表人密春雷不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。據悉,密春雷2003年創立覽海控股並擔任董事長,並於2015年3月出任上海人壽董事長,身家一度超過百億人民幣,同時還是央視著名主持人董卿的丈夫。據中國執行信息公開網,上海市浦東新區人民法院2月22日發布的限制消費令顯示,在東方富利國際有限公司與覽海控股(集團)有限公司(下稱覽海控股)相關合同糾紛案中,因覽海控股未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務,對覽海控股採取限制消費措施,限制覽海控股及覽海控股法定代表人密春雷不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為,其中包括,乘坐交通工具時,選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;在星級以上酒店等場所高消費;旅遊、度假;子女就讀高收費私立學校等。2016年,董卿被曝已婚生子,她老公的身份一度成謎。董卿的老公叫作密春雷,出身寒門,但他堅信知識改變命運,考上了同濟大學,並密春雷極具商業天賦,幾年就成為身價數十億的富豪。2022年7月,密春雷失聯回歸後,他的覽海控股已經陷入了資本局,被強制執行超7億。據中遠海發官網,東方富利國際有限公司(以下簡稱東方富利),2011年5月11日成立於中國香港,注冊資本約24億港元。東方富利是中遠海運發展的全資子公司。作為航租外幣業務操作平台,東方富利目前主要開展美元船舶經營性租賃和融資性租賃業務。密春雷遭法院限制消費。(圖/翻攝自微博)中遠海運發展股份有限公司是中國遠洋海運集團有限公司所屬專門從事航運物流產融服務的公司,是中遠海運集團旗下核心產業之一。公司成立於1997年,總部設在上海,是一家在香港、上海兩地上市的公司,企業註冊資本人民幣135.86億元。截至2月23日收盤,中遠海發總市值達346.12億元。而中國遠洋海運集團有限公司是由中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司重組而成,總部設在上海,是中央直接管理的特大型國有企業。法院判決顯示,案外人海盛公司系成立於2016年1月27日的有限責任公司,註冊資本為5億元,股東為覽海洛桓公司(認繳出資2.5億元,持股比例50%)、上海人壽保險股份有限公司(認繳出資1.25億元,持股比例25%)、原告(東方富利)(認繳出資1.25億元,持股比例25%)。案外人覽海洛桓公司系成立於2015年11月26日的有限責任公司,被告(覽海控股)為覽海洛桓公司的股東,持股比例100%。2019年12月31日,被告向原告出具《承諾函》,載明:被告出於擬與原告建立長期良好合作關系的考慮,就原告對被告旗下的海盛公司的合計1.25億元整的實際出資,作出承諾:1.2020年,按照原告實際投資於海盛公司金額的6%(年化)進行保底分紅,分紅款合計750萬元整;2.如果當年海盛公司出現虧損或實現凈利潤少於可分配額,由被告或其指定的第三方對不足6%比例的部分進行補差;本承諾僅對原告有效,不類推到其他股東方;承諾方和被承諾方均不得向第三方透露本承諾內容,若有泄密,由泄密方承擔泄密後的一切責任和後果;分紅款支付時間應於2021年8月31日前。法院認為,《承諾函》系被告的真實意思表示,合法有效,對被告具有法律約束力。《承諾函》約定,如果2020年海盛公司出現虧損或實現凈利潤少於可分配額,由被告或其指定的第三方對不足6%比例(即750萬元)的部分進行補差。現根據審計報告顯示,海盛公司2020年凈利潤為負數,且審理中被告表示同意支付原告分紅補償款750萬元,系被告對自己權利的處分,於法不悖,本院予以準許。
絕命終結站?男子大喊「飛機要出事了」 情緒失控衝向駕駛艙
1月3日晚間,海南航空一架從北京飛往上海的航班,起飛前突然發生意外插曲,有人在機艙裡大喊「飛機要出事」,在飛機上引發一場不小的驚嚇……。事發當時,機組人員和頭等艙乘客衝上去,及時控制住該男子。事發當時,機組人員和頭等艙乘客衝上去,及時控制住該男子,隨後,該男子被機場公安帶走調查。當晚,航班HU7603因故被取消。當時,從北京飛往上海的機上乘客小藝,從頭到尾經歷了這場驚魂,「男子從機尾跑過來,經過我身邊,他一邊跑一邊大喊,我當時嚇傻了」。事發時間是晚間9點5分左右,據小藝回憶,當時空姐等機組人員已經安頓好旅客,應該回到自己的位置上。這架飛機並不是大飛機,一排六座的那種,「一個男子突然從機艙尾部跑過來,他一邊奔跑一邊大喊『飛機快出事了,死神來了』,一直跑過頭等艙直奔艙門,看樣子想把艙門拉開。當晚,航班HU7603因故被取消。這名女乘客繼續表示,「我坐在經濟艙位置,一開始聽到的是,他一直在重複,『飛機要出事了所有人下飛機,想活命的就聽我的下飛機』」。機艙裡的一個空姐在安撫乘客,其他空姐也全衝了過去。乘務和空姐嘗試安撫男子的情緒,但是他的情緒十分激動,很難控制,還和勸告他的人發生肢體衝突。機組人員還有頭等艙旅客,一起控制住了他。當時,空姐發出撕心裂肺的尖叫聲,男子被制服後還喊著,「我25歲,我活到這個年紀,為什麼大家不信我說的、要出事要出事,趕緊給家裡人打電話」的話。客服後來告訴乘客票額全退,但是因「公共安全」發生的航班取消是不可抗力因素,沒有補償的。但這個男的,從頭到尾都沒說清楚:飛機到底會怎麼出事、具體會有什麼問題?飛機後來開回到原本機位後,馬上有三四名員警趕來,把男子帶走調查。員警到場時,男子再也不喊不叫,沒有再說話。其他乘客陸續下了飛機,航司人員拍照記錄下每個人的身份證和機票資訊。小藝心有餘悸地說,「我當時真的覺得:今天是不是要交代在這裡了」。客服後來告訴她,票額全退,但是因「公共安全」發生的航班取消是不可抗力因素,沒有補償的。
貨櫃運價過高SCFI恐轉跌 業者:明年航運情況不樂觀
上海航交所周五(30日)公告上海出口集裝箱運價指數(SCFI)最新數據為1107.5點,較上周上揚0.46點,終結連27周下跌,但漲幅僅0.04%。且據華爾街日報(WSJ)報導,過去兩年供應鏈中斷、船隻運載力有限,貨櫃運費高得驚人。但明年情況將有所不同,至少從世界航運業巨擘的角度來看,情況並不樂觀。報導指出,貨櫃現貨費率在今年初開始下滑,目前已不比新冠疫情前水準高出多少,並將在明年下半年加速下降。此外,美東線仍續跌,貨攬業者坦言,海運業喊1月要加收GRI(綜合費率上漲附加費)並無法成功收取,原因是艙位仍供過於求,不排除下周公告的SCFI將再次轉跌,而歐洲線仍有跌破成本價的壓力。日前市場傳海運業者1月起將加收亞洲到美國GRI,每 FEU(40呎標準貨櫃)1000美元起跳,貨攬業者不諱言,因艙位仍供過於求沒有漲成功,此次歐洲線反彈,原因在於運價已低於成本價,出現谷底反彈。德魯里預估明年將見證有史以來最大的新船運載力增加,約新增250萬TEU(20呎標準貨櫃),除非一些交付延遲。航運公司將難以應對全球貿易下滑和船舶供應激增的局面,除非他們能結盟減少航運輛,出售過剩的運載力同時說服客戶簽訂長期合約。遠東到歐洲運價最新報價為每TEU報1078美元,上揚29美元,漲幅2.76%,不過,遠東到地中海每TEU轉跌46美元,來到1850美元,跌幅2.43%。而遠東到美西每FEU轉為上漲5美元至1423美元,漲幅 0.35%;遠東到美東續跌29美元至3067美元,跌幅0.94%。有分析師認為,全球經濟好轉、當前去庫存周期結束、疫情後消費者行為恢復正常之前,航運價格不會穩定下來。在這之前航運公司可能不得不與客戶談判,爭取維持長期合約價值,但談判可能非常艱辛,隨貨櫃現貨利率下降,預估合約利率也會跟著下滑。貨攬業者認為,農曆年前小旺季的確帶動部分出貨動能,但多半反映在12月中旬,年底進入密集盤點期,一般都會維持庫存和會計紀錄相符,因此,年底前的最後一周通常已拉貨完畢,不排除下周公布的本周運價數據,有再度下跌疑慮。航運公司可能會在明年迎接更慘烈的暴風雨,儘管持續的地緣政治不確定使其在客戶面前仍擁有一定的影響力。
運價跌跌不休! 貨櫃三雄12月展開減縮運量「控艙保價」
運價跌不停,貨櫃三雄9日同步公告11月合併營收,長榮(2603)為360.94億元,月減20.93%,年減29.29%,跌破400億元關卡;陽明(2609)為196.12億元,月減18.25%,年減43.13%,萬海(2615)為129.89 億元,月減13.34%,年減43.27%。其中,長榮營收連4月較上月下滑,創2021年6月以來新低;陽明營收不僅連5月較上月下滑,單月跌破200億元大關,也創2021年1月以來低點;萬海創2021年4月以來新低,同見連5月下滑。總計貨櫃三雄11月總營收686.9億元,與去年同期仍享有疫情紅利的總營收1084.2億元相比,大幅萎縮逾36%。由於海運價量雙雙走弱,據Alphaliner最新航運市場預測,明年預估供給成長為7.8%,需求成長為2.7%,運力供過於求壓力大,是造成近半年來運價連續性下跌的關鍵之一。不過長榮認為,近期壅堵情形已有緩解,有助節省營運成本,展望後市,仍需觀望農曆年前客戶貨量庫存情形和出貨需求,將視市況來彈性調度營運船隊,以提升營收動能。長榮也表示,老舊船舶拆解在既定的船隊汰舊換新規畫中。陽明、萬海表示,受市場供需波動、運價修正及客戶持續調整庫存因素影響,11月合併營收雖較10月及去年同期減少,但累計前11月營收仍年增2成。再者,部分港口碼頭作業持續受到通膨勞資問題所引發的罷工行動影響,關係最大進口國美國西岸碼頭與鐵路勞資談判進度陷入膠著,為供應鏈恢復正常增添不確定性。而萬海則是開縮減運力第一槍,8日公布將出售拆解過去艙位供不應求時,持續營運的10艘老船汰舊拆船的標單,約當過往三年的拆船量,堪稱貨櫃三雄在疫情以來最大手筆。萬海表示,公司有既定計畫進行汰舊,之前向日本造船廠續訂24艘3000TEU新船,並於今年再向台船購買4艘。船公司為了護「價」,持續控艙效應開始顯現,SCFI 9日最新一周報價1138.9點,跌幅收斂至2.84%,且地中海線率先翻紅,小漲14美元至1827美元,令海運業振奮。