充電浪潮興起1/用同價格買到更大馬力 難怪電動車主都說「開過就回不去了」
每當周日宣布隔周的油價要調漲時,周日晚上的加油站總會擠滿排隊車潮,漲得愈多,排得愈長。過去外資券商主管沈彼得(化名)也經常淪陷在加油車陣中,換電動車後就輕鬆多了,他快速駛過大排長龍的加油站,進入位在新莊區的住家大樓,停好車後將充電槍放進充電孔中,邊往電梯走邊回頭看了幾眼自己的愛車。「開過電動車以後就回不去了。」CTWANT記者詢訪多位電動車車主,他們不約而同都給了類似的答案,「有沒有想過,經歷一整天奔波後,只要直接回家就能為自己和愛車補充電力?至於加油站,只剩借廁所和洗車的功能?」擁有BMWi3和Tesla ModelX的沈彼得對記者說,「受夠油車的維修跟保養費用,電動車只需要換輪胎,其他都不需要保養,機油和煞車都不用。」Tesla Model 3車主的藍先生(化名)也告訴CTWANT記者,「真的很省錢。我從台北開到屏東,充電費只需要120元,但是如果是油車的話應該1000元已經沒了,換算起來電動車可以開10趟。」自2020年起至2032年國內特斯拉、非特斯拉數量以及總電動車數量預測。(圖/U-Power提供)電動車為什麼吸引人?車款的選擇更多、充電比過去方便很多、國內電價相對便宜,以及政府的補貼政策等,都是近幾年電動車快速成長的原因。過去國內市場只有BMW、Tesla少數幾款電動車,如今已超過10間車廠推出20多款電動車。此外,消費者普遍認為電動車的車價比燃油車貴,但其實在豪華車級距,「電動車花的錢比油車少,卻能得到比油車更大的馬力。」U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君舉例,如果雙B(Benz、BMW)要買到570匹馬力以上的車款,國內要價約700萬起跳,但相同馬力的保時捷電動車Taycan卻大約500萬,「而且品牌還高一個等級。」陳亮君笑著說。同樣的價錢原本只能買雙B的油車,現在卻能買到Porsche的電動車。(圖/翻攝自台灣保時捷臉書)台灣電動車市場起步晚,不過電動車掛牌數逐年增加,從2019年掛牌數約3,394輛,隔年累計至11,000輛。隨著愈來愈多不同廠牌的新車到港,2022年1-10月累計的電動車掛牌數達9,835輛,已超越去年整年的7,001輛。據U-Power旭電馳科研統計,今年底國內電動車總量將突破33,000輛,等於2年內暴增兩倍。為了面對快速成長的電動車,台電公司參考國際電業作法,於今年5月30日推出「電動車專用電價」,考量電動車「先充電後用電」的特性,在家或工作場域充電,選用快充或慢充等,設計了18小時的超長離峰時間,拉大尖、離峰用電價差達每度6元以上,以引導用戶於離峰時間充電。以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里、每月約1,250公里試算,油車每個月油錢約2,638元、電動車約1,788元電費(含充電設施成本),若選擇離峰時間充電可降至約1,500元,兩者相差1,138元,換算一年下來電動車比油車省近1.4萬元。長年觀察台灣車主消費習慣的陳亮君表示,環保也許是部分消費者選擇開電動車的原因,但「省錢、性能、空間和質感才是主因,而且電動車的時髦感、未來感和環保是油車無法媲美的。」重點是,「電動車真的很酷!」電動車有油車無法比的未來感,而且真的很酷。(圖/BMW提供)
充電浪潮興起2/家用充電樁成新建案必備建設 老舊公寓、機械車位何去何從?
儘管台灣有三萬多名車主從燃油車換開電動車,但有更多的燃油車主因為「停車格無法充電」、「里程焦慮」等問題,對於換開電動車十分卻步。CTWANT記者訪查多位產官學界人士發現,目前多數車廠都會隨電動車送家用充電樁,不過仍有許多電動車主因為「沒有車位、社區禁止、機械車位」等因素,無法裝設充電樁。「現在的劣勢在於自家車位擁有充電樁的真的不多。」TCAR試車頻道總編輯葉明德表示。狂人日誌總編輯郭正浩也說,目前不會買電動車是因為「家裡和公司沒有專屬車位,無法安裝充電樁。」雖然買車就會送家用充電樁,但現有建築大多需要額外增設。家住新北市的TeslaModel 3車主藍先生跟CTWANT記者說,「我住的社區一開始並沒有設置充電樁,要裝設時,很多人因為不了解,加上聽到許多非查證的新聞與訊息,導致反對聲音大。」後來是因為懂充電樁的人加入管委會,才通過投票,「有許多住戶因為社區可以裝設充電樁而購入電動車。」「我居住的新北市新莊社區有請台達電裝設10個公用充電樁,」擁有i3和Tesla Model X的外資券商主管沈彼得在受訪時說,「其餘還有30-40個私人充電樁,多半是一開始就設置完成,少部分則是經過管委會同意加裝的。」社區住戶安裝的私人車位充電樁以及社區原先設立的公用充電樁,讓開電動車的住戶及訪客更方便。(圖/沈彼得提供)究竟社區可否加裝充電樁?營建署跟CTWANT記者說,「目前沒有強迫社區一定要加裝充電樁,現階段如果要裝設,只要通過社區管委會同意即可。」一位業內人士跟CTWANT記者透露,「雙北市房價高,只要案子不要太小,基本上都會配備充電樁,因為是趨勢,畢竟開電動車的人買房就會考量。」「目前新建案都會把電動車充電納入建築考量。」雲林建商宇荃建設機構特助陳嬿羽告訴CTWANT記者,「就算沒有裝設,也會在每個車位預留充電管線空間。」換句話說,有停車位的新社區大樓加裝充電樁的機率大;車位有限或沒有車位的老舊建築、公寓,要裝設充電樁則是大不易。另個麻煩問題是,機械停車位怎麼裝充電樁?研究電動車與充電設備多年的國立政治大學商學院副院長邱奕嘉表示,自己就是因為住家是機械車位無法裝充電樁,所以才沒買電動車,「如果家裡沒有充電樁,好像買電動車的意義就不大。」政治大學商學院副院長邱奕嘉表示,家裡機械車位未設有充電樁,因此遲遲沒有購入電動車。(圖/政治大學提供、報系資料照)據統計,目前全台約有6萬個機械車位,包含在商場或住宅內。對此,裕隆集團旗下品牌「YES!來電」也與新創公司「久瑞智充科技」及「起而行綠能」三家齊力開發「APSCharging System自動化機械車位充電系統」,針對機械停車塔或機械式車位無法停車充電的痛點提出解決方案。至於電動車裝設的規則何時訂定?電動車充電時在地下室起火,如何因應處置?營建署並沒有正面回應,僅說「這要跟社區管委會討論。」目前新建案停車場規範,仍以汽油車失火的舊法規檢查,並無關於鋰電池消防安檢配套。營建署表示,此事需要與經濟部工業局、能源局等跨部會研擬,短期內應該還沒有那麼快討論出來。台電推出「電動車專用電價」,盼車主可以在離峰時間充電。(圖/黃威彬攝)