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充電浪潮興起1/用同價格買到更大馬力 難怪電動車主都說「開過就回不去了」

加油站 排隊車潮 不需保養 電價便宜 補貼政策 陳亮君 U-Power 電動車專用電價 環保
充電浪潮興起1/用同價格買到更大馬力 難怪電動車主都說「開過就回不去了」

油車和電動車的差異點之一在於「加油站不能到處蓋,但是有電的地方就可以是充電站。」(圖/黃耀徵攝、報系資料照)

每當周日宣布隔周的油價要調漲時,周日晚上的加油站總會擠滿排隊車潮,漲得愈多,排得愈長。過去外資券商主管沈彼得(化名)也經常淪陷在加油車陣中,換電動車後就輕鬆多了,他快速駛過大排長龍的加油站,進入位在新莊區的住家大樓,停好車後將充電槍放進充電孔中,邊往電梯走邊回頭看了幾眼自己的愛車。

「開過電動車以後就回不去了。」CTWANT記者詢訪多位電動車車主,他們不約而同都給了類似的答案,「有沒有想過,經歷一整天奔波後,只要直接回家就能為自己和愛車補充電力?至於加油站,只剩借廁所和洗車的功能?」

擁有BMWi3和Tesla ModelX的沈彼得對記者說,「受夠油車的維修跟保養費用,電動車只需要換輪胎,其他都不需要保養,機油和煞車都不用。」Tesla Model 3車主的藍先生(化名)也告訴CTWANT記者,「真的很省錢。我從台北開到屏東,充電費只需要120元,但是如果是油車的話應該1000元已經沒了,換算起來電動車可以開10趟。」

自2020年起至2032年國內特斯拉、非特斯拉數量以及總電動車數量預測。(圖/U-Power提供)
自2020年起至2032年國內特斯拉、非特斯拉數量以及總電動車數量預測。(圖/U-Power提供)

電動車為什麼吸引人?車款的選擇更多、充電比過去方便很多、國內電價相對便宜,以及政府的補貼政策等,都是近幾年電動車快速成長的原因。過去國內市場只有BMW、Tesla少數幾款電動車,如今已超過10間車廠推出20多款電動車。

此外,消費者普遍認為電動車的車價比燃油車貴,但其實在豪華車級距,「電動車花的錢比油車少,卻能得到比油車更大的馬力。」U-Power旭電馳科研董事總經理陳亮君舉例,如果雙B(Benz、BMW)要買到570匹馬力以上的車款,國內要價約700萬起跳,但相同馬力的保時捷電動車Taycan卻大約500萬,「而且品牌還高一個等級。」陳亮君笑著說。

同樣的價錢原本只能買雙B的油車,現在卻能買到Porsche的電動車。(圖/翻攝自台灣保時捷臉書)
同樣的價錢原本只能買雙B的油車,現在卻能買到Porsche的電動車。(圖/翻攝自台灣保時捷臉書)

台灣電動車市場起步晚,不過電動車掛牌數逐年增加,從2019年掛牌數約3,394輛,隔年累計至11,000輛。隨著愈來愈多不同廠牌的新車到港,2022年1-10月累計的電動車掛牌數達9,835輛,已超越去年整年的7,001輛。據U-Power旭電馳科研統計,今年底國內電動車總量將突破33,000輛,等於2年內暴增兩倍。

為了面對快速成長的電動車,台電公司參考國際電業作法,於今年5月30日推出「電動車專用電價」,考量電動車「先充電後用電」的特性,在家或工作場域充電,選用快充或慢充等,設計了18小時的超長離峰時間,拉大尖、離峰用電價差達每度6元以上,以引導用戶於離峰時間充電。

以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里、每月約1,250公里試算,油車每個月油錢約2,638元、電動車約1,788元電費(含充電設施成本),若選擇離峰時間充電可降至約1,500元,兩者相差1,138元,換算一年下來電動車比油車省近1.4萬元。

長年觀察台灣車主消費習慣的陳亮君表示,環保也許是部分消費者選擇開電動車的原因,但「省錢、性能、空間和質感才是主因,而且電動車的時髦感、未來感和環保是油車無法媲美的。」重點是,「電動車真的很酷!」

電動車有油車無法比的未來感,而且真的很酷。(圖/BMW提供)
電動車有油車無法比的未來感,而且真的很酷。(圖/BMW提供)
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