王瑞瑜造新台塑1/ 台塑新智能打敗特斯拉安全擺第一 她要建立「電力倉庫」第一品牌
「翰可過去購買特斯拉儲能系統,當他發覺我們的台灣自製能力,立刻與台塑新智能合作!」台塑新智能董事長王瑞瑜12月20日台南永康儲能案廠啟用當天,開心不已地宣布,接著要在台灣5縣市蓋6個儲能案廠,預計明年第三季啟用,打造全台最大、穩定安全的「電力倉庫」品牌。王瑞瑜一席話引人好奇,台塑如何打敗特斯拉?這故事要從翰可能源說起,該公司2008年從太陽能光電業務起家,擴展納入充電站、儲能業務,在2020年台電首次儲能自動頻率控制(AFC)調頻備轉輔助服務標案第一名,董事長陳洋淵指出,「原本第一套儲能設備向特斯拉採購,需要 6~7 年才回本,第二套時間更長,電池價格又逐漸攀升。」但今年發現,「台塑新智能價格較好,交期比特斯拉少四分之一,還有講中文、服務即時的在地客服。」陳洋淵立刻拍板,從特斯拉轉向台塑新智能採購儲能設備,希望成為能帶領國內能源轉型的一員。這支儲能國家隊首個啟用的台南永康儲能案廠,有6個儲電貨櫃,儲能量5.3MWh,在12月20日正式啟用後,投入台電電力交易平台(AFC),參與調頻備轉輔助服務(AFC)。翰可能源有充電站、儲能業務,認為台塑新智能是CP值高的在地好夥伴。(圖/台塑新智能提供)台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪指著貨櫃內排列整齊的蓄電池,告訴CTWANT記者:「這每一個蓄電池都是獨立的,本身就是一個自我保護系統,任何模組有異常會直接斷電,不用被動等後台做決定。每一個櫃都感測裝置和消防系統,並配有冷暖氣,控制在電池最佳操作溫度15~35度。」接著他打開手機裡一個app:「我們維運小組,做更多準備在監測、早期預警,有電池早衰、一致性差或自漏電,會示警通知更換模組。」台塑新智能除了安全,還要做到有智慧的安全,「把意外發生的機率,減到最小最小。」和爭相投入儲能系統的水泥、汽車及電機電子業相比,台塑算是唯一能夠自行完整掌握產業鏈的。「我們不一樣的地方,在於台塑致力磷酸鋰鐵電池研究超過12年,相較鋰三元電池高度安全,未來儲能走入居家領域,安全一定是重點。台塑新智能電芯模組的儲能安裝,已獲得一系列的廠商認證,更是台灣唯一在磷酸鋰鐵電池領域受完整認證的廠商。」王瑞瑜說。台塑新智能董事長王瑞瑜8月宣布,旗下子公司台塑尖端能源,將與美國電動車公司aptera Motors合作,開發新一代的車用磷酸鋰鐵電池,目標兩年內出貨。(圖/報系資料庫)事實上,台塑的這支儲能系統產業鏈,就是在王瑞瑜的領軍下組建而成。台塑台塑集團2008年用投資長園科(8038)掌握鋰鐵的正極材料開始,2012年台塑(1301)生產電解液,2017年南亞(1303)製造銅箔、鋁塑模、Binder、配電盤、變壓器,2021年台化(1326)量產隔離PP膜與ABS合金,加上福懋科技BMS打件,南亞光電LED,台朔重工經營電廠,目前在新能源供應鏈掌握度高達70%。未來,台塑新智能規劃斥資160億元,在彰化蓋電池芯廠,預計2024年量產,屆時,自製率更達100%。這十多年來隱含在台塑集團各事業裡的電池技術,如珍珠般一顆顆撈出,今年七月終於串成電池、儲能產業,由台塑、南亞、台塑石化、台化及台塑生醫共同出資70億元,成立「台塑新智能」,進一步跨入節能、儲能、新能源與循環再利用等4大領域。莫怪王瑞瑜可以自豪地說:「無論是BMS(電池管理系統)或EMS(能源管理系統),台塑新智能都是自行開發,相較其它國外進口,在資訊安全方面更有保障,也不會有國安疑慮!」
王瑞瑜造新台塑2/迎戰用電巨獸台積電、電動車 台塑新智能「我們打團體戰」全台設韌性電網
台塑新智能首個儲能案廠台南廠12月20日啟用,距南部科學園區約半小時車程,是為了幫台積電等南科大廠打造韌性電網?「有在努力!」台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪告訴CTWANT記者:「同時與其它能源公司簽約,也和大同、華城接觸,我們打團體戰,這樣無論哪個科技公司與園區都可以向我們買。」為迎戰用電巨獸台積電,以及停產汽油車後將普及的電動車商機,台塑新智能計畫打造「儲能國家隊」,已與翰可、眾樹能源結盟,接下來繼續擴大結盟對象。 舒英豪分析,首要目標是兩大塊儲能市場:「針對先進科技用電大戶,台電早期會給供電保證,隨台積電晶圓廠佔全台用電量2025年來到12%、未來15%,台電也不敢保證了,勢必要尋求外援。」研究機構InfoLink預估,台灣儲能市場經濟規模2022年為88億元,至2030年快速成長到2,000億元。再者,「當電動車普及後,將成一個家庭耗電量最大的設備,一台車要充80度電、那可以供給8個家庭用,在這情形下,電網韌性很重要,儲能協助調配,蓄電、放電反應時間只有0.2秒。」台塑新智能未來將進一步搶攻家庭或社區的儲能設備市場。台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪講解儲能原理。(圖/陳柔蓁攝)依台塑新智能規劃,台南儲能案廠啟用後,接著要在台南、雲林、南投、彰化、嘉義等縣市等5縣市、新建6個儲能案廠,共50MW、投資約15億元,目標明年第三季全數啟用,投入台電電力交易平台,參與調頻備轉輔助服務(AFC),下階段再蓋100MW,屆時將成為台灣最大型儲能品牌。而儲能設備及電動車電池所需的電池芯,2024年後由台塑在彰濱設置的2.1GW磷酸鐵鋰電池芯廠供應。台塑新智能今年中與美國電動車公司Aptera Motors合作太陽能電動車,至於電動車電池,「公司持續觀察價格、消費者接受的使用成本,台塑新智能的品質能跟中國寧德時代(CATL)、南韓三星、日本Panasonic等電動車電池品牌比。」舒英豪表示。當電動車普及後,將成一個家庭耗電量最大的設備。(圖/報系資料庫)
生醫女王賣電池1/台塑新智能14年孵化 車廠開始搶電池大戰
遠在美國加州的太陽能電動三輪車新創公司aptera Motors創辦人Chris Anthony,2日大陣仗現身新北市林口長庚大學,與成立2個月的新公司台塑新智能簽下備忘錄,領軍的正是60歲台塑生醫女董王瑞瑜,未來她不僅要賣電池芯,還要打造MIT太陽能車,並協助整個集團加速碳中和。台塑四寶以及台塑生醫合資成立的台塑新智能科技公司,甫面世就宣布在彰濱工業區設置規模2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠,同時集團內也整合電池的上中下游,甚至連BMS(電池管理系統)都有,各界才發覺台塑切入電池產業是「來真的」。看似整合迅速,但台塑已經花了14年,王瑞瑜在1990年進入台塑集團總管理處,接下台化清潔劑專案組,2003年帶領團隊改名台塑生醫擔任董事長,2008年開始培養團隊投入電池領域,累積的經驗成為台塑集團轉型的助力。台塑從石化切入電池,源於創辦人王永慶。「創辦人(王永慶)認為,原油總有一天會枯竭,電動車是解決能源危機的辦法之一,而電動車的心臟就是電池。」王瑞瑜說。在王永慶一聲令下,26年前成立「台朔汽車」,雖然10年後收攤,但成立初衷就是因應電動車電池未來趨勢。台塑集團創辦人王永慶在1990年代歷經能源危機後,就直言未來電動車是解決辦法之一,因此全力發展電池。(圖/報系資料照)為此從美國請來電池專家,並在林口成立南亞電池研發團隊,研究在電動車上使用鎳氫電池、鋰電池,但關鍵技術、專利受限,最終只能退出汽車市場,但此時有鋰鐵正極材料技術的長園科技提出投資意向,讓王永慶決定讓王瑞瑜以台塑生醫每股38元參與長園的現金增資,從生醫跨界到科技業。雙方合資成立「台塑長園」由王瑞瑜擔任董座,業界盛傳,在2008年,王永慶過世後,長園的張氏兄弟與台塑經營團隊理念不合,台塑退出後另成立「台塑鋰鐵材料」,雖然雙方產品類似,但掌握的配方、製程皆不同。王瑞瑜指出,「在2010年台塑生醫就成立『電池專案小組』,主要就是全力去掌握磷酸鋰鐵電池的技術及應用,當然也不滿足現況,還會持續與學校、機構研究新世代的電池材料」,而淨零碳排趨勢也是讓台塑集團加快新能源佈局的催化劑。台灣面對國際淨零碳排的趨勢,台塑集團可說是首當其衝,一年碳排約5,100萬噸,佔全台近20%排放量,歐美各國也醞釀徵收碳稅,而台塑四寶2021年營收新台幣1.67兆元,外銷比重高,絕對是壓力山大,2021年訂下2025年減碳20%、2030年減碳40%目標,希望在在2050年達到碳中和。棣邁產業顧問公司總經理何耀仁指出,台塑集團必須跟隨全球環保法規,達到減碳排的目標。其做法包括:用天然氣替代煤當做能源、發展儲能及電池獲取碳權、發展碳補捉技術生產石化產品等。如果不做,其產品的銷售對象將大幅受限,所以不會不理環保趨勢!藝人林志穎日前駕駛特斯拉撞上橋墩,因搭載鋰三元電池被吊起時發生復燃。(圖/報系資料照)台塑的減碳大計,羅列四大方向:節能、創能、儲能以及智能,其中台塑生醫的鋰鐵電池,就是儲能一環,因此今年初台塑集團總裁王文淵拍板,將散在集團內各減碳相關事業,集結成立「台塑新智能科技」,如同一艘艦隊,交由王瑞瑜領軍。調研機構SNE預估,電動車、儲能設備對電池的需求大增,到了2025年電池將會供不應求,因此美國太陽能車新創公司aptera motors在協禾國際的牽線下,找到台塑新智能,希望雙方簽下MOU(合作備忘錄),能夠取得未來的產能,並承諾將在台灣設廠生產MIT的太陽能車。台塑新智能總經理劉慧啟透露,除了aptera motors以外,目前國內外車廠也陸續來諮詢,但受限於NDA(保密協議)沒辦法透露是哪幾間車廠,可以確定的是鋰鐵電池的安全性,絕對比目前主流的鋰三元電池高,價格也比較便宜,是未來電動車的趨勢。
生醫女王賣電池2/一台特斯拉需要5千支iPhone電池 台灣產業龍頭爭相跨界「新石油」鋰電池大戰
2022年才過完7個月,全球產業鏈已從晶片缺貨風暴,遷移到電動車電池缺料的更大風暴中。電動車龍頭特斯拉光是今年就4度調漲售價,原因是電池供不應求。創辦人馬斯克日前在推特上直言:「鋰電池就是未來新的石油」,甚至不排除自行開採鋰礦。今年,台灣傳產龍頭台塑集團、台泥,也爭相加入這場新石油大戰。根據國際能源署(IEA)統計,電動車(含純電、油電、插電混合動力)在2021年在全球汽車市場約660萬輛,占比約10%,不過在2022年Q1,電動車銷量同年比成長了75%,達到200萬輛;IEA估計到2030年電動車銷量將會成長至全球汽車市場30%,用電量則會來到全球總用電量(25,851.15 TWh)的4%,約台灣年用電量的4倍。而電動車有3分之1的成本都來自電池,因此特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)才會不斷強調鋰電池的原料的重要性,就連電動車新創公司Rivian的執行長RJ Scaringe也說「現在的晶片缺貨,相較於未來20年電動車面臨的電池缺貨只是小事」。電動車電池用量有多大?以特斯拉Model 3與iPhone 13 Pro Max的電池進行比較,Model 3電量為85kWh,iPhone 13 Pro Max的電池容量4,352mAh、額定電壓3.85V,換算同單位為0.0167kWh,1台Model 3的電池容量相當於5,089支iPhone 13 Pro Max。以電池電量計算,1台特斯拉Model 3 相當於5,089支iPhone 13 Pro Max。(圖/翻攝自Tesla、Apple)Adamas Intelligence報告顯示,2021年全球前10名電動車電池主要供應商,有6家來自大陸,其中第1名為大陸的寧德時代市占率32.6%,第2名韓國的LG化學20.2%,第3名日本的Panasonic 12.2%,其餘市佔皆未超過10%,台灣廠商沒人上榜。不過,台灣傳產及科技三大龍頭,已起步加入電動車電池供應商的行列。2021年10月,台泥旗下三元能源科技斥資120億元,在高雄建置1.8GWh的電池芯廠,預計生產鎳三元電池,有別於物美價廉的磷酸鋰鐵電池,台泥董座張安平表示,鎖定的客群是高價電動超跑所需的電池。今年8月初,台塑四寶、台塑生醫投資新成立的台塑新智能科技,宣布與美國太陽能車新創公司aptera Motors簽署合作備忘錄,正式宣告以磷酸鋰鐵電池加入電動車電池產業鏈,總經理劉慧啟說「預計在2024年Q1彰濱廠就會試車、投產。」台灣的傳產除了台塑集團加入電池產業,台泥在董座張安平堅持下也切入新能源、電池產業鏈。(圖/方萬民攝)鴻海集團則是與中碳、榮炭、碩禾合作組成上下游產業鏈,在高雄和發產業園區注資60億元設立磷酸鋰鐵電池芯廠,初期產能預計為1GWh,未來是台灣市場需求近一步擴充產能,鎖定的是電動巴士、乘用車以及儲能應用。業內人士指出,雖然台廠切入電池市場的時間較晚,但過去的電池佔比多是價格已經飆高的鋰三元電池,特斯拉等傳統汽車大廠已經開始轉為採用平價鋰鐵電池,如果台廠可以掌握到穩定的電池原料,未來的勝負還是未知數。
生醫女王賣電池3/訂單暴增都因缺電 王瑞瑜想賣平價家用儲能「1套20萬有找」
「台塑新智能科技」6月初才成立,不到2個月就宣布打入美國太陽能車新創公司aptera Motors電池供應,還要賣大型儲能、工業儲能系統,董事長王瑞瑜甚至要賣1家4口使用1天的家用儲能系統。CTWANT記者調查,預計明年上市的家用儲能系統,一套20萬元有找,和歐美動輒70、80萬元,可說是物美價廉。「父親王永慶早在1990年代經歷能源危機後,就預言電動車將是未來的主流,並指示找尋合適的電池材料」。身兼台塑集團總管理中心常委、台塑生醫董座的王瑞瑜,7月上旬在台塑新智能科技成立記者會時感性地說。台塑集團的產品包山包海,囊括台灣民眾的住衣行,創辦人王永慶在逝世前最後簽署的長園科技投資案就是跟鋰鐵電池有關,當時由最看重的二女兒王瑞瑜負責執行,雙方最後分道揚鑣。2010年起,台塑更傾注全集團之力發展電池相關供應鏈,上游材料正極材、隔離膜PP、電解液、PC/ABS合金、銅箔、鋁塑膜、Binder;下游配電盤、變壓器、BMS打件、ESS研發生產、太陽光電、LED、電廠、離岸風電水下基樁分別由8間台塑旗下公司負責,中游的電芯則是台塑尖端能源處理,整組電池的自製率達到78%。負責核心技術的洪平松指出,台塑是台灣唯一1家做鋰鐵電池認證的廠商。(圖/台塑提供)如今,王瑞瑜已是滿口電池經,「台塑一直以來都沒有放棄鋰鐵電池,早期因為鋰鐵的克電容量都低於鋰三元電池,因此難以被電動車市場接納,但攻克關鍵技術後,目前鋰鐵電池的克電容量已經跟鋰三元電池不相上下,不僅安全也更平價。」前後花了12年,台塑新能源事業終於逐漸孵化,加上電動車趨勢及缺電議題不斷發燒,適逢電池需求暴增,因此台塑決定在彰濱工業區的6.1公頃土地上,分兩階段共注資160億元建置電芯廠,第1階段投資60億元蓋產能2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠,預計2024Q1投產,第2階段投資100億元,將產能擴充到5GWh,預計2025年啟動,2027年完工。同時也在台化彰化廠建置鋰鐵電池模組產線,目標在2023年底達到1GWh的產能;1GWh相當於100萬kWh,但台塑新智能總經理劉慧啟向CTWANT記者解釋,「這個產能在大廠眼裡其實非常小」,大陸寧德時代全球產能已達600GWh,即使德國福斯的電池芯廠也有將近600GWh。「台塑新智能未來也考慮到海外設廠,首先考量的地方就是東南亞。」他說。雖然台塑第1階段斥資60億元興建2.1GWh產能的磷酸鋰鐵電池芯廠,但大陸的寧德時代在全球已經有600GWh的產能。(圖/中新社)電池原料礦源有著落?劉慧啟說,「為了掌握上游原料,集團已積極在澳洲找尋礦源,除了直接買礦源外,也會透過投資去取得產能。」他不諱言,其他競爭者包括大陸、歐洲的電池芯廠、車廠,也在搶礦源。至於電池出海口,除了與aptera Motors合作外,也接獲不少工廠儲能設備訂單,「以前1個案子就是20MWh,現在是1個場域就是20MWh,最小也是5Mwh,大家都在搶儲能系統,主要就是缺電,各大工業區也都醞釀在建置大型儲能,因為跳電跳到怕了,以前缺水就會安裝水塔,現在儲能系統就是電的水塔」。劉慧啟說。本刊調查,台塑尚未推出的家用儲能系統,縱深、寬、高分別為30公分、58公分、101公分,主要作用是削峰填谷(離峰儲電、尖峰用電)、停電時備用電源,由於國外電業自由化,如果結合綠能發電,還可以賣電給電網,但目前台灣還沒辦法。最後,劉慧啟強調,「家用儲能系統也是我們努力的重點之一,因為王瑞瑜董事長希望把儲能系統的成本降低,讓每戶家庭都買得起,之前足以負荷1家4口1天12.2度電量的儲能可能要7、80萬,那王董是希望能降到20萬內,這也是我們目標,目前日本、台灣都已經有家用儲能在試單,明年的應該就能看到」。
生醫女王賣電池4/新創太陽能車加速比特斯拉還要快 aptera Motors相中台塑MIT實力
美國新創電動車廠除了特斯拉、Rivian外,還有間主打太陽能車的aptera Motors,為了找到更符合成本的電芯,與台塑四寶投資的台塑新智能展開合作,未來電動車還有機會MIT。位在美國加州的aptera Motors,2020年發表續航力達到1,600公里的太陽能電動車Paradigm,3輪設計加上水滴流線造型大幅降低風阻,還沒正式上市就已經接下3萬張訂單。為了在未來拿到台塑磷酸鋰鐵電池產能,aptera的CEO Chris Anthony特別來台尋求合作,內部人士向CTWANT記者透露,「aptera會找上台塑主要還是透過協禾國際,因為協禾正在幫忙找組裝廠位置,知道台塑將在2024年投產鋰鐵電池就趕緊來談合作,除了電池外,台塑生產的複合塑膠材料,也有相當吸引力。」此次簽署合作備忘錄aptera Motors也將太陽能電動三輪車Paradigm運來台灣,Chris說,受惠於輕量化、低風阻的設計,Paradigm的加速非常快,且相當節能。aptera Motors CEO Chris Anthony指出,來台與台塑合作的原因,主要看中製造電池以及複合材料的實力。(圖/張文玠攝、翻攝自aptera Motors臉書)Chris解釋,「傳統汽車在行駛時,大約有60%的能耗在抵抗風阻,而Paradigm的風阻只有0.13 cd,比Pick Up的後照鏡風阻還要低,馬達分別採用150kW與100kW動力,零百加速只需要3.5秒、5.5秒,比特斯拉、奧迪的電動車都還要快,極速達到175km/h,售價只要新台幣80萬元。」Aptera Motors的亞太CEO邱延正補充,公司掌握2個關鍵的技術,第1個就是非平面的太陽能板,可以佈置在車體上進行充電;第2個就是低風阻,因此續航力才可以達到1,600公里。未來也會推出4輪車型甚至是皮卡、貨車,但現階段主要還是把3萬張訂單交出去,「未來也會在台灣建立年產能2萬台的工廠,將提供4千個工作機會,預計在2028年底全球會有9個工廠。」太陽能電動三輪車可上台灣高速公路?台塑新智能總經理劉慧啟轉述Chris回答,「Paradigm在美國原本沒辦法上高速公路,但相關單位看到太陽能車的速度快、安全性又高,所以後來就核准,在台灣部分已經查過法規、詢問相關單位,Paradigm的定位就是紅牌重機,可以上快速道路,只有高速公路不能上。」三輪車Paradigm的風阻僅0.13 cd,因此1次充電才有1,600公里的續航力。(圖/翻攝自aptera Motors臉書)
2024年「值得關注亞洲公司」出爐!TikTok、台灣電池大廠「輝能」上榜
展望2024年亞洲經濟,《日經亞洲》評選出今年值得關注的12家亞洲公司,包括中國短影音平台TikTok、南韓國防企業韓華航太、泰國國家石油股份有限公司,其中更驚見台灣固態電池大廠「輝能科技」。據《日經亞洲》(Nikkei Asia)報導,2024年值得關注的12家亞洲公司,包括中國短影音平台TikTok、生產碳化矽的中國山東天岳公司(SICC)、印尼鎳礦公司Harita Nickel、南韓大型國防企業韓華航太(Hanwha Aerospace)、泰國國家石油集團(PTT)、香港「亞洲數字資產金融服務集團」(HashKey Group)。另外還有日本半導體公司Rapidus、菲律賓能源公司SP New Energy Corporation(SPNEC)、馬來西亞楊忠禮集團(YTL)、印度塔塔汽車(Tata Motors)及越南萬盛發控股集團(Van Thinh Phat),上榜的產業涵蓋半導體、電動車、鎳礦、軍武及電商。其中,唯一一家被相中的台廠,就是固態電池大廠輝能科技(ProLogium),專注電池製造及研發的輝能科技,也是全球唯一達量產階段的固態電池公司,儘管電動車目前以液態電池作為動力來源,不過固態電池的安全性及續航力等均優於液態電池,勢必成為未來競爭的主戰場。除此之外,輝能科技宣布砸下52億歐元(約新台幣1764億元)於法國設立海外第一座電動車電池超級工廠,更獲得法國政府高達15億歐元(約新台幣508億元)的補助,力拚2027年量產,在淨零碳排趨勢下,輝能科技進軍搶食電動車市場大餅,未來發展可期。
電動車夥伴鬧翻!Lordstown聲請破產並提告鴻海 盤前重挫逾5成
鴻海在美國的電動車合作夥伴Lordstown motors不堪虧損,目前已申請破產保護並宣布出售公司,未償還債務在1億至5億美元(約31至155億台幣),同時也對鴻海(2317)富士康採取法律行動。今Lordstown盤前重挫逾5成,股價一度跌至2.6美元。根據路透社報導,Lordstown於27日依美國《破產法》第11章,向德拉瓦州衡平法院申請破產保護令,在向破產法庭提交的訴狀中,Lordstown指控鴻海「詐欺」並多次違反承諾,未能遵守對Lordstown高達1.7億美元的投資協議。鴻海此前已投資Lordstown約5,270萬美元,並持有約8.4%的股權,不過Lordstown指控,鴻海未能依約買進原本承諾的額外股份,還誤導有關合作開發車輛的計畫。而鴻海富士康在今年4月表示,當Lordstown跌破每股1美元,引發納斯達克的退市通知,同時也打破雙方交易協議。對此,鴻海科技集團也在27日傍晚發布聲明,針對Lordstown Motors不斷試圖誤導大眾,並不願依約履行雙方的投資協議條款一事。鴻海公司這段時間一直持正面態度與LMC進行建設性協商,協助其解決因營運所造成的財務困境。鴻海原希望繼續進行相關討論,盼達成各方利益關係人皆能滿意的解決方案,而不是採取毫無根據的法律行動,但截至目前雙方尚未達成共識。對於LMC今日宣布提告行為,以及對外聲明中,關於鴻海公司的不實評論、惡意攻擊的言論,公司將保留法律權益,鴻海也將暫緩後續的善意協商行動。
尚騰集團看準Kia成長潛力 溪北區經銷中心Q2開幕
尚騰汽車集團經營國內進口車品牌版圖再創新局,繼1月開幕斥資6億打造的「全新Porsche Centre Tainan台南保時捷中心」,今(7)日再宣布獲得Kia總代理台灣森那美起亞授權,取得品牌新北市「溪北區域」經銷權。尚騰汽車集團全新經銷公司Sunrek Motors尚麒汽車股份有限公司,經營集團旗下Kia品牌在新北市負責區域內的新車銷售及售後服務等相關業務。(圖/尚騰集團提供)尚騰汽車集團過去五年來,除了即將於內湖舊宗路商圈的高級品牌一級戰區開設全新Skoda 3S(Sale、Service、Spare parts)服務據點之外;2018年啟用的新北保時捷中心更創下國內經銷商投資新標竿;而全新投資的台南保時捷中心也於2023年1月17日正式開幕,用最高軟硬體規格服務南台灣市場的客戶。近年品牌聲勢與銷量皆大幅成長的Kia也將成為尚騰汽車集團旗下最新經銷品牌。尚騰汽車集團「汽車事業營運規劃處」蘇嘉明處長表示,「尚騰汽車集團看好Kia品牌同時擁有乘用車與商用車的完整產品線、加上優異產品本質與齊全的電動車產品計劃,在未來 10年國內汽車市場將擁有快速增長的潛力。因此尚騰汽車集團將籌設全新經銷公司:Sunrek Motors尚麒汽車股份有限公司,經營集團旗下 Kia 品牌在新北市負責區域內的新車銷售及售後服務等相關業務。」尚騰汽車集團選定新北市溪北地區投資,而銷售服務據點將優先設立在新莊區,提供消費者更多元便利的賞車與保修服務。此外,尚騰汽車集團在獲得Kia總代理台灣森那美起亞授權之後,即展開一系列相關運營計劃, 包括打造符合Kia原廠規範的全新旗艦展示中心、保修服務據點及進行團隊人才召募行動,目前尚騰汽車集團Kia品牌展售暨服務中心預計於 2023 年第二季正式開幕營運。
馬斯克裁員10%成真「有員工只領1週資遣費」 電動車、科技大廠開始搶人才
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)日前決定裁員10%的內部信遭到公開,始終沒有對外證實,近日傳出內華達工廠已經有500餘名員工陸續遭資遣,而死對頭電動車廠Rivian、Amazon以及Apple都開使找尋其中的人才。根據外媒《Business Insider》報導指出,目前Apple、Amazon以及Google已經開始錄取數十名前特斯拉的員工,還有另外90名前特斯拉員工加入電動車廠Rivian、Lucid Motors的行列,另外也有前特斯拉員工加入通用汽車、福特汽車等傳統車廠以及電池回收公司。外界原本以為馬斯克給內部的裁員信被曝光後,應該會延遲裁員動作,卻低估馬斯克對經濟前景的擔憂,但馬斯克的裁員計劃也被認為不符合聯邦的《勞工調適及再訓練法案》,在大量解僱前應該要有60天的預告期。甚至有部分員工只拿到1週的資遣費,為此地方法院提出緊急動議,保護特斯拉員工的權益,不過目前特斯拉、馬斯克都沒針對未依規定資遣員工一事進行回應。
代工Apple car? 鴻海董座劉揚偉巧妙暗喻
全球電子代工龍頭廠鴻海(2317)今(12日)舉行法說會,對於外界相當關注的Apple car(蘋果電動車),鴻海董事長劉揚偉表示,根據公司慣例,不評論個別客戶狀況。不過劉揚偉也巧喻指出,汽車的生產製造很複雜,對於還在思考中、還在設計中的,公司很難說有沒有生產能力。透露出Apple car目前似乎八字還沒有一撇。鴻海公布第一季財報,單季營收1.4兆元,季減率26%、年增率4%;稅後純益 294.5億元,季減率34%、年增率5%,每股稅後純益2.12元。至於三大指標部分,毛利率 6.02%,季減0.003個百分點、年增0.22個百分點;營益率2.61%,季減0.18個百分點、年增0.56個百分點;純益率2.09%,季減0.26個百分點,年增0.002個百分點。劉揚偉表示,第一季三率三升優於預期,而近期儘管有疫情影響,但是集團透過50年的經驗跟管理優勢,預估第二季營收跟第一季還是可以約略持平,不過與去年同期相比,因為進入產品轉換期,加上去年基期高,但是全年持平的展望也不變。鴻海在電動車也大有斬獲,鴻海今宣布,與商用電動輕型卡車供應商Lordstown Motors公司雙方正式完成代工生產製造協議以及合資開發協議簽署。鴻海將取得在俄亥俄州Lordstown的現有生產和裝配廠,後續也陸續完成資產交割轉移準備,並已獲得監管單位批准。代表鴻海正式取得Lordstown廠房,俄亥俄州將成為鴻海在北美地區第一個電動車製造基地,未來將會透過此基地服務更多電動車客戶。劉揚偉表示,鴻海跟車廠大客戶都有連繫,整體而言,在集團的電動車發展時程上,今年Model T電動巴士在台灣出貨將會超過100台,至於Model C電動休旅車則是維持2023年出貨5000-10000台。而今天達成協議的Lordstown,預計今年下半年就會開始生產電動皮卡。另外,鴻海與泰國PTT的合作進度,5月將完成選址、7月動土,目標2023年底完成建廠、2024年開始生產。
買中華三菱好省 四月購車享優惠 OUTLANDER、 ECLIPSE CROSS、 COLT PLUS三款優質好車齊享優惠 中華菱利穩居商車龍頭 舊換新42.9萬起 再享4年12萬延長保固
中華三菱提供消費者商車及乘用車最優惠的購車選擇,本月推出多種車款優惠價、低頭款及高額0利率方案。CP值最高的國民車COLT PLUS限時限量超省優惠舊換新45.9萬起, 2.1萬超低頭款就能把車開回家;全家大小出遊OUTLANDER最合適!!本月給您好好價,除了享60萬高額零利率外,活動期間購買OUTLANDER安全型只要舊換新82.9萬,「OUTLANDER有影厲害!」優惠同步實施中,購買OUTLANDER尊貴型、尊貴型7人座、S-AWC旗艦型任一車種並完成領牌,還可享有Panasonic9吋觸控多媒體主機免費升級(市價65,000元)。購買日本原裝進口ECLIPSE CROSS本月獨享優惠2WD車型不到百萬,限時優惠價99.5萬起(含舊換新)限量50台,還可享有【環景系統】免費升級(市價36,000元),領牌者再參加豪華露營車體驗一晚抽獎活動;凡21/1/1~22/4領牌的ECLIPSE CROSS車主,只要於個人臉書貼文分享照片及文字,將有機會獲得500元電子禮券。此外,最受到頭家喜愛的中華菱利表現亮眼,3月份菱利全車系合計銷售高達1,513台,穩居商車龍頭。菱利貨車擁同級獨家的4WD系統,產品線齊全選擇多,全車系標配HSA陡坡起步輔助系統。近期更推出多項優惠購車方案,包含舊換新42.9萬市場最優惠價格、0利率、購車享4年12萬延長保固等,為頭家最佳的選擇。其它外促活動請洽全台中華三菱,或至官網查詢https://www.mitsubishi-motors.com.tw/。
全球車訊/ 14歲特斯拉續航力只有289公里 最後竟賣出25萬美金
一輛年紀14歲的中古車你願意花多少錢購入?這個答案對每個人可能都不一樣,但在美國專賣二手特斯拉的公司《Gruber Motors》,就以超過25萬美金的價格(折合新台幣約716萬元),賣出了一輛14歲的中古特斯拉。(翻攝自/Gruber Motors)其實這台年紀高達14歲的二手特斯拉來頭可不小,該輛特斯拉是在2008年生產的初代Roadster,里程數僅840英里(約1350公里),雖然初代Roadster的續航力只能跑約284公里,不過性能還是相當優秀,零百加速在3.9秒就夠完成,而且當時只有限量生產2450台而已。(翻攝自/Gruber Motors)而這次在Gruber Rotors所賣出的初代Roadster,是當時2450輛裡面的第13輛,也是這點讓許多愛好者紛紛想要購買,原來販售的車主想以25萬美金賣出,不過後來卻持續收到更高的報價,最後讓Gruber Motors決定以競標方式販售,而最終售出金額遠高於原本的25萬美金,不過因為賣家不想公開最終價格,所以就只能留給大家憑空想像了。
鴻海北美電動車工廠落腳俄亥俄州 斥資66.7億元買電動皮卡Lordstown廠房
鴻海(2317)電動車布局再下一城,宣布以 2.3 億美元(約新台幣66.7億元)買下美國電動皮卡Lordstown Motors(NSDAQ:RIDE)俄亥俄州車廠,並投資5,000 萬美元(約新台幣14.5億元)取得普通股後,11日正式簽定最終資產購買協議(APA)。稍早在美東時間9月30日,Lordstown與鴻海簽訂原則協議(AIP)雙方將在俄亥俄州Lordstown的現有生產和裝配廠,共同推動Lordstown Motors的電動車項目。簽訂原則協議後,鴻海隨即以每股6.8983美元的價格,向Lordstown Motors 認購約5,000萬美元的普通股股份。根據協議內容,鴻海以2.3 億美元購買的廠房與設備不包括輪轂電機裝配線、電池模塊和電池包資產,並在11月18日前支付頭期款一億美元,接著2022年2月1日以及4月15日之前各支付5,000萬美元,最後餘額則在交割日支付,鴻海將取得170 萬股Lordstown Motors普通股認股權,每股認股權價格為10.50美元。雙方也針對Lordstown的Endurance電動皮卡車款,於交割日前簽署一份代工製造協議,預計在4月30日前完成簽署。另外,再簽署一份合資協議,以MIH開放平台為基礎,設計開發以全球市場為目標的商用電動車。Lordstown 和鴻海分別有在北美以及國際市場銷售新電動車的權利。鴻海科技集團劉揚偉董事長表示,這項合作將讓俄亥俄州發展成為鴻海在北美洲最重要的電動車製造和研發樞紐,鴻海將結合在地夥伴的豐富汽車產業經驗,並注入自身在資通訊產業的軟硬體能力,共同開發產品及市場。Lordstown Motors執行長Daniel Ninivaggi則認為,這項合作賦予了更靈活的商業模式來滿足日益增長的電動車需求。Lordstown工廠占地640英畝、樓地板面積620萬平方英尺,是北美最大的汽車廠房之一。先前鴻海與另一家電動車Fisker合作的PEAR專案,未來也會透過Lordstown工廠生產。
開發電動皮卡燒光錢 美車商Lordstown Motors工廠64億賣鴻海
美國電動皮卡製造商Lordstown Motors 2020年10透過上市籌得7億美元(約新台幣196億元)資金,如今錢即將燒光,就打算將俄亥俄州工廠賣給鴻海旗下的富士康,再回租製造皮卡。Lordstown Motors創立於2018年,初期曾獲的通用汽車投資7,500萬美元,但為了上市,提供100美元就能訂車的方式,宣稱已經接獲10萬台的訂單量引起爭議,但在2021年中宣布欠缺資金推遲交車時間。該公司在1日表示,已與鴻海科技集團達成原則性框架協議,鴻海將以2.3億美元(約新台幣64.4億元)買下Lordstown Motors位在俄亥俄州用來生產組裝電動皮卡的工廠,以及認購每股6.89美元共5,000萬美元的股權;不過,買下的工廠並不包括專利以及電機裝配、電池模組產線。對此,鴻海指出,目前與Lordstown Motors的協議還不具有約束力,最終內容仍待協商,但鴻海董事長劉揚偉對雙方合作也抱持高度期待,認為此協議可加速鴻海達成在北美建立電動車產能的目標時程。