60K情侶想買賓士「拿不出頭期款80萬」 大小姐嗆:長輩應該付錢
沒那個屁股,不要吃那個瀉藥!一名女子和男友想買賓士C300,因為2人加起來的月薪僅6萬,雖然貸款繳得起,但頭期款80萬有困難,偏偏男友爸媽不願意贊助,讓她不滿:「難道要叫我爸媽給嗎?」更認為長輩幫忙出錢是理所當然,貼文慘被罵翻。原PO在臉書《匿名公社》抱怨,月薪3.2萬的男友想買賓士C-Class Estate運動版,而她月薪2.8萬,算起來夠付貸款,重點在於頭期款80萬拿不出來,男友爸媽也不願意幫忙出,就換成要自己的爸媽給,讓她難以接受。原PO還囂張表示,大部分的人都不懂車,也可以理解大家的反應。她解釋交車後還要更換設備,包括方向盤、傳動、椅子、輪子、音響等,認為請長輩付頭期款合情合理,並沒有什麼不對,一副大小姐的姿態。原PO認為長輩幫忙出錢是理所當然。(示意圖/翻攝自photoAC)不過此文貼出後,馬上被大批網友嗆爆,「沒有頭期款買什麼車,包一包回去睡啦」、「你們適合騎腳踏車」、「好可憐喔你們」、「買不起就別買了,還在那頭款要別人擔」、「薪資挺微薄的,就別越級打怪了」、「憑什麼他爸媽要出妳爸媽不用出,2個巨嬰」、「靠自己不行嗎?啃老族」。臉書原文。(圖/翻攝自匿名公社)
AM廠求生戰2/帝寶提3大聲明呼籲政府重視 最擔心成指標判例
賓士提吿帝寶的二審判決一出,AM(售後)汽車零件產業中的三千多間大大小小台廠都相當擔憂,唯恐該案成為指標案例,引來更多國際大廠登台提告,「即使台廠目前沒有生產可能侵權的產品,怕的是15年內未過專利的產品會被溯及既往。」一間AM廠高階主管坦言。CTWANT記者調查,在賓士跨海提告後,2019年福特、雷諾、寶獅雪鐵龍、BMW、VLOVO皆向智財局大量申請專利,其中又以福特申請178件最多,統計2020年至2022年中,多數車廠申請量銳減,僅福特在1年半內申請293件最多。從帝寶對賓士的專利權訴訟的三點不滿聲明,暴露台廠在專利官司上的不利與弱勢。帝寶工業法務李宛諭指出,第一個聲明就是此案在設計專利侵權的判斷太主觀,有相當的爭議性,主要是德國賓士在2008年4月23日同天取得外觀相似的D128047、D128048設計專利,已經違反專利法上重複授予專利禁止的規定;但二審法院認為2者外觀不相似,判斷極為主觀。加上賓士在2008年申請的專利,僅向智財局提出專利申請圖面,並非明文規定的「6面視圖」,只是提供6張照片,已經違反專利申請程序的要件;再者帝寶認為賓士設計的車燈造型已經裝在車上並行駛於公開道路,已經是先前技藝,專利並不具新穎性、創作性,認為賓士的專利有許多爭議點。全球的AM市場中有約8成零件都來自台灣,每年都有超過2,000億的產值。(圖/報系資料照)第二點聲明認為賓士主張的專利權漫無邊際,已經違反公平交易法,帝寶認為台灣的《專利法》立法目的就是「鼓勵、保護、利用創作」以及「處近產業發展」,尤其像賓士這樣有「獨佔市場地位」的專利人,在公平交易法限制下,應該適度調和專利權範圍。不過二審法院認為,賓士的市佔率僅6至8%並沒有獨佔、支配地位,並未違反《公平交易法》,但帝寶執行長許敘銘解讀,每個AM零件應該視為單一市場,他舉例「每個車燈都有對應車型,總不能把TOYOTA的車燈裝在賓士上,E-Class跟C-Class的外觀件也沒辦法通用,同款車燈只能用在單一車型,應視為個別市場」。第三點聲明則是,目前全球已經有多個國家推動「維修免責條款」,國際趨勢已經開始朝向保障消費者權益,希望台灣政府也能與國際接軌,如果一旦判決銷毀模具,那台灣消費者未來只能選擇價格好幾倍的原廠零件或者拆下的殺肉件,權益恐怕會受到侵害。由於原廠件、OEM件以及AM件的價差最高達19倍,多數消費者在修車時幾乎都會選擇AM件。(圖/報系資料照)對於德國賓士與帝寶的專利權訴訟案,CTWANT記者致電同樣是車燈大廠的提維西(1522),但至截稿前都未獲回應;而福特在台灣申請專利量暴增的情形,台灣福特表示專利申請都是原廠自己來台申請的,不清楚其中原因是什麼。至於帝寶在訴訟過程中是否有提出和解條件?以及賓士總部未來會不會再針對類似的專利權案件興訟,德國賓士原廠則表示,訴訟案件仍未結案,不便回應說明。
台灣賓士宣布「即日起價格調整」…平均漲幅1.5% C-Class最新價格曝光
消費者的荷包又要縮水了!台灣賓士今(25日)宣布旗下全車系的正年式 22/22(今年1月生產)的新車「建議售價全面調漲」,平均漲幅約1.5%,其中最受歡迎的「C-Class」漲幅達到3萬元,其餘車款約調漲價格為5至15萬元。台灣賓士表示,這波漲價是為反映全球原物料上漲、物流及其他相關成本等因素。而身為台灣高級進口車龍頭的賓士喊漲,是否將進一步牽動台灣車市的整體價格,值得密切關注。從疫情導致晶片短缺,以及隨之而來的物流問題和通膨等因素,許多知名車廠早在去年就已調整價格,就連電動車龍頭特斯拉也從去年年中開始陸續調整售價,但隨著供應鏈問題等因素影響,「有錢還不一定買到車」的情況在各國屢見不鮮。而隨著台灣賓士對經銷體系發出漲價通告,是否會影響消費者的購買意願,將成為其他車廠重要的參考指標。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
新車試駕/油加300可跑150公里 M-BENZ C300 Sedan
M-Banz C-Class歷經7年終於迎來全新改款的W206世代,外型承襲諸多S-Class元素、配置更大的車室空間,同時全面導入EQ Boost 48V輕油電,達成加油加300元就能跑150公里的成就,同時推出Sedan(房車)、Estate(旅行車)車型。相較於前代W205車型,W206採用的是MRA2底盤(Modular Rear Architecture),讓後座的腿部、頭部空間都略微增加,並從外觀到內裝都有著老大哥S-Class的影子,幾乎可以說是次旗艦車型。而W205的W206的前後輪距也經過重新設計,W205為前輪距大於後輪距,在激烈操駕時反應會較慢,但也較安全,而W206為後輪驅動,因此後輪距大於前輪距,直線行駛時穩定度相當高、車頭轉向也更靈活。車身腰線雖然維持簡潔,但仍以貫穿的折線點綴增加車身的肌肉感。(圖/馬景平攝)此次C-Class Sedan共有3種車型,包括C180、C200以及C300,此次試駕售價為289萬元的C300 Sedan,但額外選購要價47.7萬配件,包括特殊烤漆消光黑、真皮運動座椅、多光束頭燈、全景天窗、HUD、多區恆溫空調、電熱座椅、防盜套件、夜色套件等配件。前後台都有別於以往的銳利、剛硬較為圓潤,車室佈局科技感大增。(圖/馬景平攝)車頭部分,家族式的梯形水箱罩、帶有殺氣的頭燈組,已經不若前代的銳利,取得代之是圓潤的凝鍊,微微上凸的引擎蓋讓車頭在視覺上又增添不少跑格;車側維持M-Benz一貫的簡約,僅以門把上的貫穿折線以及側裙上方的內折設計點綴。C300 Sedan看似與前代車型大小相同,但因採用全新的底盤,因此車長增加107mm、車寬略增10mm、軸距也加長了25mm,不過整體車格還沒有逾越二哥E-Class的地位。採用12.3吋全數位儀表板,內建導航訊息也能顯示在上面。(圖/馬景平攝)進入車室後,第一個感覺就是奢華、科技,採用了12.3吋全數位儀表板、11.9吋垂直中控螢幕,而中控螢幕也特別傾向駕駛6度,螢幕上方就是隆起的三駝峰出口,加上副駕駛座前的木紋飾板,並採用頂級揚聲器柏林之音,在科技環繞的車室中又找回一點溫度。在人手一機的時代,車內有2個大螢幕一點也不奇怪,副駕前的飾板以木紋飾板中和車飾內的冰冷。(圖/馬景平攝)前面提到,由於車體略微增大,因此後座腿部空間增加了20mm、頭部空間也擴展了15mm,雖然幅度不大,但對狹小的車室來說已經是難能可貴,同時原廠也特別針對座椅重新設計成更符合人體工學姿勢。揚聲器採用頂級的「柏林之音」,無論低、中、高音表現都有相當水準。(圖/馬景平攝)雖然是房車,但行李箱的容量仍有455公升,若將底版掀開,可以看到裡頭還有個摺疊箱,而右側也設置了一鍵收折後座的貼心按鍵,當然行李箱也支援電動啓閉。受惠於新底盤MRA2底盤,W206世代車型的後座空間相比前代更大更舒適。(圖/馬景平攝)由於新一代W206已經全車系搭載EQBoost 48V輕油電,搭配上9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎,使得綜效馬力達到278匹馬力,峰值扭力則來到40.8kgm,同時平均油耗也有14.3km/ltr的表現,若以每公升30元的汽油換算,300元就可以行駛約150公里。在主動安全配備上,W206標配定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護等配備。C300 Sedan搭載9G-Tronic手自排變速箱、代號M254的2.0升直四渦輪引擎以及EQ Boost 48V輕油電,綜效馬力達到278匹。(圖/馬景平攝)在實際駕駛上路後,可以立即感受到在EQ Boost 48V輕油電輔助下靜止起步的滑順,無論輕踩抑或重踩油門,都能立即得到動力回饋,加上全新MRA2底盤配上跑車化獨立懸吊,路感、過彎側傾表現都在水準之上。
CPTPP兩面刃1/百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」(Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP),八字還沒一撇,汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動,「BMW2系列或3系列,終於可能以100萬出頭買到手!?」台灣若如願加入CPTPP,目前進口關稅達17.5%的汽車及零組件產業,將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國(日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯)中,墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來,台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW?「汽車不像iPhone的全球統一定價,汽車的售價也不完全取決於成本,而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示,德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本,早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪(小七)認為,就算進口車零關稅,雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。(圖/曾彥豪提供)「但生產成本降低,並不意味著車廠就會把售價跟著降低,尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出,台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導,其他同級品牌即使價格更實惠,也難以撼動雙B在台灣的強勢地位。舉例來說,10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3,在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元;到了台灣,雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元,而且銷售量還更好。曾彥豪說:「既然如此,為什麼要降價來降低利潤呢?」事實上,台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產,但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比,台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價,以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說,台灣入門款C180的售價為210萬元,但在美、加、日等國的售價,換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等,不光是配備多寡,最大影響還是稅金。一般而言,車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」,運到台灣後,還有17.5%的進口關稅、25%的貨物稅(2,000c.c.以上為30%)、5%營業稅。計算下來,進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4%的稅金,未來少了進口關稅,其他稅金也還有31.25〜36.5%。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥,未來可望有10萬元以上的降價空間。(圖/桃園車庫提供)即使在墨西哥廠生產的BMW汽車,自製率符合CPTPP「原產地規則」,可以零關稅進口到台灣,為避免影響其他車系的價格,原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣,就算進口到台灣,售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅,車商又不願意降低利潤,台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B,除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示,台灣若加入CPTPP後,外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地,少掉17.5%的進口關稅後,一輛150萬元的外匯車,估計有10萬元以上的降價空間。
瘋狂!北藝大舍監半裸開賓士車衝撞校園 車內還掉出3包大麻
國立臺北藝術大學擔任舍監的李姓男子(57歲),疑不滿怠乎職守遭校方訓誡,9日下午4時許,赤裸上身駕賓士車企圖衝撞北藝大行政大樓,警方到場後,李男酒測值0.09,車旁還驚見3包大麻毒品,訊後依毒品和公共危險罪嫌送辦。北藝大舍監不滿被學校糾正上班不正常,竟開2百萬賓士企圖衝進行政大樓。 (圖/翻攝畫面)警方調查,57歲的李姓男子,在國立台北藝術大學擔任舍監、管理員已長達13年之久,但近期因上班工作不正常,遭到校方約談糾正,事後氣憤難消,在9日下午4時許,竟開著2百萬起跳的賓士C-class轎車,直接衝進北藝大校園,豈料,整輛車卡在階梯上動彈不得,車頭幾乎全毀。北投警方獲報後立即到場處理,先控制住情緒失控的李男,由於員警聞到對方身上有輕微酒味,馬上進行酒測,酒測值為0.09。車禍現場除了發現3包大麻花毒品,和棄置的飯店拖鞋、枕頭以及棉被,也將李男帶回派出所,訊後依公共危險及毒品罪嫌送辦。李姓舍監開2百萬的賓士車衝進行政大樓,地上散落物中被查獲3包大麻。 (圖/翻攝畫面)北藝大校方也發表聲明,李姓舍監在學校服務13年之久,過往表現良好,還與同仁一起開心慶生,但沒想到在9月開始情緒起伏變動很大,且情緒不穩定還多次曠職,甚至家人也向校方表示「在家生活嚴重脫序」,所以才會多次善意勸導,但都沒有回應。
飆上路/BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標,但有些東西就算數據再清楚,價值也很難以此量化,車子便是其一,尤其是雙B等級的豪華房車,開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series,動力與科技配備皆有令人驚豔的進化,除了舒適豪華,更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series,同時在台推出小改款車型,再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是,M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品,卻有著極高的相似度。小改款的5-Series,共引進4款房車和1款旅行車,售價為265~468萬元。(圖/張文玠攝)不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series,或是GLC對上X3,攤開規格與配備表,長得幾乎是一模一樣,連改款時程都排得相當接近,能讓消費者選擇的,就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series,5月就已在歐洲發表小改款,因為疫情延誤,總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣,共有520i Sport(265萬元)、520i M Sport(279萬元)、530i Luxury (325萬元)、530i M Sport(339萬元)和M550i xDrive(468萬元)五個等級的房車,以及520i Touring M Sport(295萬元)單一旅行車型。本刊記者這次試駕的,是較高階的530i M Sport,最大馬力達252匹,性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨,新的530i M Sport,也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過,原本5-Series的車長就接近5公尺,在局部修潤後,外觀變得更年輕更動感,有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺,530i M Sport的操控性能仍相當俐落。(圖/張文玠攝) 左右雙出矩形尾管,比過去的圓形尾管增添許多動感。(圖/BMW提供) 內裝提供各種色系的選擇,可依照車色搭配。(圖/BMW提供)動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大,但有幾項改革,大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16%的HUD抬頭顯示器,以及可無線支援AndroidAuto\Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕;另一個超炫的功能,則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP,做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把,也能啟動引擎,是目前極少見應用在汽車的科技。此外,530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅,可電動調整20個方向,舒適度不輸高級沙發。在動力方面,530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出252匹的最大馬力,以及35.7公斤米的最大扭力,性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術,除了可提供額外的11匹馬力,搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統,創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備,包括面積加大16%的HUD抬頭顯示器(上)、12.3吋的數位儀表(中),並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙(下)。(圖/BMW提供)中控系統仍為iDrive 7.0,但觸控螢幕加大至12.3吋。(圖/張文玠攝)採用運動化8速手自排變速箱,換檔反應靈敏,更有14.4KM/L的油耗表現。(圖/張文玠攝)操駕 精準穩重本刊記者上路試車,幾乎把台北市繞了一大圈,行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路,並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看,試車的「爽度」自然不在話下,但最令人激賞的,則是底盤的調校工夫,在這一輛將近5公尺長的大車,前後配重保持在50比50的最佳水準,不論是哪一種駕駛模式,避震系統與路面的連結、回饋,以及轉向之精準,在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管,而非像7-Series旗艦房車的後座買家,因此在舒適豪華之餘,也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中,論奢華度、安全性或品牌價值,5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格,動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格,也幾乎如出一轍,但以本刊記者的試駕經驗,這一代的530i M Sport,操控表現絕對優於競爭對手。如果,旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力,那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈,並有專屬的M式套件。(圖/張文玠攝)後座空間寬敞又舒適,座椅使用Dakota高級皮革製成。(圖/張文玠攝)配備主動式進氣調節水箱護罩,引擎需散熱時會自動開啟扇葉,以利空氣流入。(圖/張文玠攝)BOX-達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series,無論內裝用料或設計,各方面皆相當有水準,到了年度變更與小改款時,外觀的變動不用太多,電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求,讓手機APP也可以開啟車門與引擎,或許傳統用車人可能覺得沒有用,但新世代族群應該會把這項配備,當作未來的購車標準,不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升,尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。(圖/張文玠攝)頂級中大型房車 雙B之爭(圖/張文玠攝、BMW提供)
飆上路/BMW 530i M Sport 科技全面噴發
現代消費者喜歡以CP值作為購物指標,但有些東西就算數據再清楚,價值也很難以此量化,車子便是其一,尤其是雙B等級的豪華房車,開的是品牌價值和身分地位。日前導入國內的小改款BMW5-Series,動力與科技配備皆有令人驚豔的進化,除了舒適豪華,更兼顧駕駛樂趣。10月時M-BENZ E-Class與BMW 5-Series,同時在台推出小改款車型,再度掀起一場瑜亮之爭。有趣的是,M-BENZ與BMW這兩家德國車廠推出的競爭產品,卻有著極高的相似度。小改款的5-Series,共引進4款房車和1款旅行車,售價為265~468萬元。(圖/張文玠攝)不管是M-BENZ的C-Class對上BMW 3-Series,或是GLC對上X3,攤開規格與配備表,長得幾乎是一模一樣,連改款時程都排得相當接近,能讓消費者選擇的,就只有對品牌的喜好度。外型 逆齡生長這一代的5-Series,5月就已在歐洲發表小改款,因為疫情延誤,總代理汎德汽車於10月下旬才正式引進台灣,共有520i Sport(265萬元)、520i M Sport(279萬元)、530i Luxury (325萬元)、530i M Sport(339萬元)和M550i xDrive(468萬元)五個等級的房車,以及520i Touring M Sport(295萬元)單一旅行車型。本刊記者這次試駕的,是較高階的530i M Sport,最大馬力達252匹,性能十分剽悍。小改款車型通常不會對外觀有太多著墨,新的530i M Sport,也僅是在水箱護罩、LED尾燈組及空力套件做小幅修飾。不過,原本5-Series的車長就接近5公尺,在局部修潤後,外觀變得更年輕更動感,有幾分8-Series的神韻。即使車長近5公尺,530i M Sport的操控性能仍相當俐落。(圖/張文玠攝) 左右雙出矩形尾管,比過去的圓形尾管增添許多動感。(圖/BMW提供) 內裝提供各種色系的選擇,可依照車色搭配。(圖/BMW提供)動力 勁速剽悍內裝的格局與配備雖變化不大,但有幾項改革,大幅提升新5-Series的價值感。其一是標配加大16%的HUD抬頭顯示器,以及可無線支援AndroidAuto\Apple CarPlay連結的12.3吋加大觸控螢幕;另一個超炫的功能,則是可下載iPhone或Apple Watch的專屬APP,做為備用鑰匙。這個iPhone備用鑰匙除了可啟閉門把,也能啟動引擎,是目前極少見應用在汽車的科技。此外,530i M Sport所配備的Dakota真皮雙前座電動座椅,可電動調整20個方向,舒適度不輸高級沙發。在動力方面,530i M Sport採用一具直列四缸的雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出252匹的最大馬力,以及35.7公斤米的最大扭力,性能本就十分剽悍。再加上新增的48伏特的輕油電技術,除了可提供額外的11匹馬力,搭配運動化八速手自排變速箱及後輪傳動系統,創造出每公升平均行駛14.4公里的優質油耗表現。小改款的5-Series新添不少科技配備,包括面積加大16%的HUD抬頭顯示器(上)、12.3吋的數位儀表(中),並可使用iPhone連結APP做為備用鑰匙(下)。(圖/BMW提供)中控系統仍為iDrive 7.0,但觸控螢幕加大至12.3吋。(圖/張文玠攝)採用運動化8速手自排變速箱,換檔反應靈敏,更有14.4KM/L的油耗表現。(圖/張文玠攝)操駕 精準穩重本刊記者上路試車,幾乎把台北市繞了一大圈,行經包括高速公路、市區堵車路段和大量的山路,並搭配不同模式的底盤設定。以530i M Sport 252匹的最大馬力來看,試車的「爽度」自然不在話下,但最令人激賞的,則是底盤的調校工夫,在這一輛將近5公尺長的大車,前後配重保持在50比50的最佳水準,不論是哪一種駕駛模式,避震系統與路面的連結、回饋,以及轉向之精準,在在充滿了駕馭樂趣。5-Series的客層鎖定在高階主管,而非像7-Series旗艦房車的後座買家,因此在舒適豪華之餘,也必須兼顧駕駛樂趣。在台灣車主眼中,論奢華度、安全性或品牌價值,5-Series各方面都與賓士E-Class不相上下。攤開兩車的規格,動力、油耗、懸吊、變速箱甚至價格,也幾乎如出一轍,但以本刊記者的試駕經驗,這一代的530i M Sport,操控表現絕對優於競爭對手。如果,旅行車的Touring車型也能搭配530i M Sport的動力,那就太完美了。前輪配置18吋鋁圈,並有專屬的M式套件。(圖/張文玠攝)後座空間寬敞又舒適,座椅使用Dakota高級皮革製成。(圖/張文玠攝)配備主動式進氣調節水箱護罩,引擎需散熱時會自動開啟扇葉,以利空氣流入。(圖/張文玠攝)BOX-達人觀點 藍偉群/《Channel-Auto汽車頻道》總編輯這個世代的5-Series,無論內裝用料或設計,各方面皆相當有水準,到了年度變更與小改款時,外觀的變動不用太多,電子配備反而可以增添一些。這次小改款為了滿足科技人士的需求,讓手機APP也可以開啟車門與引擎,或許傳統用車人可能覺得沒有用,但新世代族群應該會把這項配備,當作未來的購車標準,不過現在只有蘋果手機能享有這個功能。行李廂標準空間為 530 公升,尾門支援Comfort Access感應式電動啟閉。(圖/張文玠攝)頂級中大型房車 雙B之爭(圖/張文玠攝、BMW提供)
CLA時尚吸睛 北美車主5成是女性
新一代CLA外型給人的印象,就是「時尚」二字。相較於外觀的大幅改變,坐進車室內,反而覺得十分眼熟。別誤會!新CLA的內裝與上代相較也是大幅重新設計,只是在家族化的精神下,內裝鋪陳與新一代的A-Class幾乎如出一轍。搭載質感很好的全新三輻式多功能方向盤、全液晶儀表板、10.25吋大型觸控螢幕、渦輪造型出風口等,車室氛圍簡約而豪華。特別是CLA雖算是賓士的入門車系,卻也將功能強大的MBUX多媒體系統列為標配,算是誠意十足。在車室空間上,比現行的C-Class還長的車身,加上2,729mm的軸距,新CLA的前、後座空間都比上一代寬裕不少;但為了營造轎跑風格而壓低車身,卻也沒有壓縮到後座的頭部空間。內裝鋪陳與A-Class相近,配備三輻式多功能方向盤、全液晶儀表板、渦輪造型出風口等,車室氛圍簡約而豪華。(圖/張文玠攝)記者認為,CLA 200像是一輛擁有轎跑外型的四門房車,豪華舒適又容易駕馭,而最讓人目不轉睛的,則是時尚的內外造型。據說,上一代CLA的車主有四分之一是女性,北美地區更高達五成,相信眼前這輛新世代CLA,勢必吸引更多女性的青睞。
【變性女總裁5】時尚住持超奢華 擁豪宅買名錶看歌劇
嘉義市覺海禪寺一名變性住持釋覺海,與另一名和尚聯手吸金,還要信眾貸款百萬元不等交給他投資,而釋覺海則用信眾的辛苦錢買豪宅、名車、名錶,住五星飯店、聽歌劇,與一般的托缽化緣的苦行僧完全不同。釋覺海的信眾表示,師父生活豪奢、崇尚名牌,出門行頭要價不斐,平常出入有司機接送,並擁有兩輛轎式、一輛悍馬的賓士車款,到外地時非五星級酒店不住,並且常聽歌劇、逛街、購名錶、也出入各大名流俱樂部。「感覺就是一位時尚的生意人,根本不像出家和尚。」生活奢華的釋覺海,擁有1輛賓士G-CLASS悍馬及2輛C-CLASS轎車。時間越久,信眾們紛紛發現,釋覺海將他們的善款拿去吃喝玩樂,極盡奢華,讓信眾們覺得自己付出的金錢,都被釋覺海拿去滿足私慾,也發現他是一個充滿貪慾的和尚。信眾透露,釋覺海在英國還有個秘密帳戶,目前已吸金8000萬元,還打算要移民英國。本刊調查,2015年底,釋覺海聲稱受佛祖囑託,要他到英國弘揚佛法,一邊號召信眾供養,以支付英國生活費、住宿費;一邊吸收英國信徒,釋覺海誆稱,他的前世在古印度時期,曾帶領著英國信眾們追隨釋迦牟尼佛出家,結果這種鬼話竟讓英國信眾深信不疑。本刊記者致電釋覺海,對於黃女的700萬元之訴,他說「黃小姐是瘋子,這些錢他並沒有拿,其他細節因為檢察官審理中,偵查不公開不便多談。」記者接著詢問,法會點燈要價10萬元一事,他表示「都是按照信眾隨喜」,並沒有強制一定要10萬元,釋覺海還氣憤的說「我自己幹嘛用這個賺錢。」至於他的性別是否由女性變為男兒身?他則避而不談。當事人來函:針對黃女指控釋覺海與黃女間700萬元詐欺紛爭,於民國108年12月13日業經臺灣嘉義地方檢察署偵查終結,獲檢察官不起訴處分,特此澄清。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚:https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱:https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
2019年度風雲車 NISSAN Kicks實至名歸
邁入第14屆的2019車訊風雲獎,決選名單正式出爐!經過25位媒體及專業人士二輪不記名投票,果然不負眾望,由NISSAN Kicks拿下年度風雲車大獎!已經連續開辦14屆的車訊風雲獎,今年仍於新竹安全駕駛中心舉行,共有45輛新車進入決選,除了要搶攻13個級距年度最佳新車,目標更放在壓軸的2019年度風雲車大獎。主辦單位為了契合當前民眾對安全的看重,除了低摩擦係數濕路測試仍列在路試,更與時俱進首次將「主動煞停測試」納入評審項目,藉此接彰顯車輛主動安全配備重要性,用心良苦值得嘉許。結果揭曉,自去年底上市後,叫好又叫座的NISSAN Kicks,不僅以「最佳國產SUV」先馳得點,也獲得眾多網友支持,票選為「2019最佳人氣新車」,最後更勇奪「年度風雲車」大獎,堪稱實至名歸。綜觀這次評選,裕日旗下品牌大有斬獲,除了NISSAN Kicks抱回3獎之外,INFINITI QX50亦榮獲「最佳進口中型SUV」!小型SUV 戰況最激烈至於笑擁2項級距大獎的廠家,金鈴汽車分別以SUZUKI Ignis和SUZUKI Swift,拿下「最佳進口都會車」和「最佳進口小型車」;豐田和泰則以TOYOTA Camry和TOYOTA Alphard,拿下「最佳進口大型車」和「最佳進口大型MPV」;台灣賓士的M-BENZ A-Class和M-BENZ C-Class,獲「最佳進口中型車」和「最佳進口中大型車」兩級距大獎。另一家值得關注廠家則是現代汽車,雖僅以HYUNDAI Elantra抱回「最佳國產中型車」大獎,但其最新小型運動休旅HYUNDAI Kona,也備受評審青睞。說到小型SUV,今年「最佳進口小型SUV」獎項方面,由於入圍車款多達9輛,戰況最為激烈,尤其BMW X2、LEXUS UX、HYUNDAI Kona、INFINITI QX30、FORD EcoSport皆屬該級距極致之選,經過兩輪纏鬥,最後才由Volvo XC40奪得。「最佳進口大型SUV」評選,也是一級戰區,其中入圍的M-BENZ G-Class及Range Rover Velar,皆屬重量級名車,但終究還是由該級距王牌BMW X5勝出!(于模珉)更多精采內容,詳見最新出刊261期《周刊王》和2147期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新261期隨刊附贈「飛翔小精靈 Mika」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省914元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團: https://www.facebook.com/want.ctw/
風采別具 The New C180 Estate
New C-Class堪稱大軍壓境!台灣賓士首度全系列導入,除了四門房車、雙門跑車、軟頂敞篷之外,還有這次試駕之五門旅行車,提供BENZ粉絲更多樣化的選擇。之前開過The New C-Class房車,如今試駕Estate五門旅行車,心情很不一樣,帶了更多新鮮感。由內建上下四套反射模組之LED頭燈,帶出的車身線條流利又穩重,賓士車始終強調耐看,車尾做了點變化,燈組雖和房車一樣採兩件式尾燈設計,但雙環燈外部賦予暗色燈罩,意在突顯其個性風采。試駕車除鋁圈和房車不同,還選配了失壓續跑胎,此外,配色品味別具一格,車色係帶有銀粉漆的墨藍色,搭配ARTICO深灰色內裝。座艙的控台配置和房車相仿,我喜歡那10.25吋高解析多媒體螢幕,16:9寬螢幕畫面細緻且清晰易讀,內建的中文衛星導航屬於選配,老實說更增車輛駕控便利性,值得花錢加購。新車改換了整個中控台及車門扶手飾板,無論配色和材質,更可感受特有品味,再次展現賓士設計部門對豪華車氛圍的營造功力。電動腰靠 包覆性極佳這次導入的Estate五門旅行車,依動力分別引進C180、C300及Mercedes-AMG C43,試駕車是採1.6升缸內直噴渦輪引擎之C180入門型,156匹馬力其實夠用,特別25.51公斤米扭力游移在1,200~4,000rpm中低轉速域,配的又是很進化之9速手自排變速箱,兩人一車,別說在國道上恣意行駛舒服至極,即使在日月潭環湖公路奔馳,也很快意。一直喜歡賓士的後驅底盤,搭配基本AGILITY CONTROL舒適型懸吊,穩健又紮實,即使狂飆卻不覺忐忑,動態表現應是賓士後驅車的最大價值。對了,屬選配的電動雙前座四向腰靠調整,一定要選用,包覆性超棒的!(于模珉)基本規格表車型:New C180 Estate引擎型式:汽油直4渦輪增壓排氣量:1,595c.c.變速箱:9速TRONIC手自排最大馬力:156hp/5,300rpm最大扭力:25.51kgm/1,200~4,000rpm售價:203萬元更多精采內容,詳見最新出刊251 & 252期《周刊王》和2137 & 2138期《時報周刊》新春合刊號。台開新天堂樂園在花蓮正式登場,成最新打卡勝地,《時周》邀讀者暢遊樂園,特別贈送全球最高室內螺旋滑梯體驗券(另有影城、餐飲招待券),只要剪下雜誌封面截角,就能輕鬆享受、好吃又好玩。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新251 & 252期新春合刊號隨刊附贈「國民初戀 林莎」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省922元,粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/
M-Benz C-Class小改款EQ Boost幫你加馬
最主力的C200車型,不僅換上全新M264引擎,還唯一搭配EQ Boost微油電動力科技,多了額外的13.6匹馬力,油耗表現也更好。幾乎整個12月,從烏日高鐵站到日月潭的路上,每天都有許多台賓士出沒,這是台灣賓士舉辦的New C-Class媒體試駕。按理說這只是小改款的行程,不需如此大費周章,但內行人都知道,這次小改款全面進化的EQ Boost科技,以及部分車款搭載的全新引擎,都是車界重要的大事。身為賓士旗下最暢銷的房車,C-Class光是2017年,全球便售出41.5萬輛。這次試駕,除了四門房車外,雙門轎跑車、旅行車與軟頂敞篷車也一併在陣容中,不過礙於篇幅,還是把重點先放在房車上。目前共有三種型號的房車引進國內,分別是C180、C200及取代原C250的C300。外觀最大的改變在於,換上全新設計的LED頭燈科技,上下各四組LED反射模組提供更佳照明性能,也增加辨識度;內裝方面,則導入全新多功能真皮方向盤、10.25吋多媒體螢幕,以及12.3吋寬螢幕數位儀表,提供全新的駕乘感受。動力系統的升級是此次小改款的亮點。在談到動力之前,先來弄清楚什麼是EQ Boost?這是賓士原廠對於Mild-Hybrid(微油電混合動力)的專稱,即一組電動馬達加上48伏特鋰電池組的小型節能系統,優點是能提升車子的加速動力,提高燃油效率約10-15%。多出來的13.6匹馬力這次小改款的各車型中,僅有C200導入EQ Boost科技,而且C200還搭載代號M264的全新1.5升渦輪增壓汽油引擎,雖然最大馬力仍為184匹,但有了EQ Boost加持,等於餘額外多了13.6匹馬力;取代C250的C300車型,也是搭載全新的M264渦輪增壓引擎,但排氣量提高到2.0升,可輸出258匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,比之前的C250整整多了47匹馬力。至於C180,則仍維持改款前的動力單元。實際試駕可發現,同樣採用新引擎的C200與C300,有著完全不同的駕馭感受。C200因有EQ Boost系統加持,較偏向經濟性取向,使用ECO 模式滑行時,還可自動關閉引擎,引擎的啟閉也幾乎沒有震動感;C300的性能強悍,擁有暢快的動力反應,難得的是靜肅性,表現也相當不錯。預估下一代的C-Class會在2020年發表,台灣最快也要到該年年底才會引進,從現在開始算這兩年時間,應該是消費者對賓士EQ Boost科技與M264這顆新引擎的磨合期。如果沒有意外,下一代車款,應該就會全車系引進EQ Boots。(王若)
豪華進化 19年式 new C200 AVANTGARDE
作為Mercedes-Benz最暢銷車系,new C-Class中期改款更為進化,全車超過6,500個零件重新設計,靜態動態表現均可觀。對於試駕19年式The new C-Class充滿期待,這個代號W205的豪華房車,初上市時我試過,此番中期改款,當然想知道提升的變貌。S-Class設計語彙依然濃烈,頭燈改換作為標配的新穎LED燈組,上下各有四套反射模組,上方放射近光,下方為遠光;為和頭燈相呼應,尾燈組換上嶄新C型導光條,夜間辨識度更高。試駕車屬亮銀色,搭配ARTICO/DINAMICA黑色內裝,這種俐落絕配,永不退流行。進入車內,先瞧見新換的中控台與車門扶手木紋飾板,精緻度不變,但駕駛儀錶新換的5.5吋顯示幕,讀取很方便,中控台10.25吋多媒體螢幕屬選配,16:9寬螢幕不論質感和解析度俱佳,搭配NTG5.5最新多媒體系統,堪稱歷來C-Class車載影音最好的標配。EQ Boost科技 省油安靜試駕重頭戲當屬C200動力系統,新採的1.5升直四汽油渦輪引擎,基本184匹馬力和28.57公斤米峰值扭力已很足夠,但工程部門精采賦予內含Mild-hybrid 48V輕型複合動力的「EQ Boost科技」,確有加持效果,馬力多14匹,扭力則增大16.32公斤米,這點在起步加速和高速公路再加速時,感覺挺明顯。EQ Boost基本效能在環保,C200雖非油電車,卻因此有了hybrid的低油耗優點,首先引擎啟動就比較輕柔,進入ECO模式滑行模式時,引擎即自動關閉,等紅燈再起步時,啟動亦相當安靜,加上還兼具動能回收功能,相信多屬環保信念者的豪華車買家,會很愛這套新科技。基本規格表 車型:賓士new C200 引擎型式:直列四缸汽油渦輪增壓 排氣量:1,497c.c. 變速箱:9速手自排 最大馬力:184ps/5,800~6,100rpm 最大扭力:28.57kgm/3,000~4,000rpm 售價:218萬元起新世代Scania 率先導入環保引擎論及拖車頭、聯結車與各式重型商車,就肯定得提起重量級瑞典名廠Scania!它自1891年成立以來,即以研製貨車、巴士與柴油引擎馳名,在台灣隨處可見的拖車頭、燃油氣體車、消防車或巴士底盤,全是來自Scania。這次在台隆重發表對應六期環保法規「新世代Scania」全車系,讓買家見識了何謂真正進化的商用卡車!新世代Scania包含動力、安全、舒適與智慧科技一體進化,不僅燃油效率提升達5%,引擎輕量化,更符合歐盟六期環保規範,其中最新Scania Opticruise智慧自手排變速系統,移至方向盤後,可由電腦自動選擇檔位,具Eco、Standard與Power三模式,有如房車!事實上其配備鋪陳也比照房車,舉凡觸控螢幕、藍牙、USB與Aux音源輸入等,甚至有Apple CarPlay,重車駕駛此後開車可享受了。(于模珉)