入住飯店時為何要在門把上掛濕毛巾? 真實用途公開
在旅行入住飯店時,有些接待員會建議客人在門把上掛條濕毛巾,但卻很少人知道其用意。美國國家消防協會(NFPA)的專家表示,因為飯店是多人居住的地方,因此很容易發生火災,一旦意外事故發生,火場中的濃煙,除了有毒的氣體外,還有一些高溫的碳粒子,這些高溫的碳粒子,亦是火場中的殺手之一,當碳粒子的溫度達150℃時,人若吸入這些碳粒子會使肺部的肺泡被燒破,造成無法呼吸,因而喪命。因此火災發生時,若使用濕毛巾或布摀住鼻子和嘴巴,則可以幫助我們安全逃離。利用毛巾摀住口鼻逃生,最主要是為了防止高溫的碳粒子進入肺部,而濕毛巾能將碳粒子阻隔,乾毛巾也有同樣的功能,只是濕毛巾多了個降溫及更能吸附碳粒子的效果。另外入住飯店後還要做的事包括:檢查床墊或床、對門把及衣櫃把手和電視遙控器等可能含有大量細菌的物體進行消毒、檢查房間鑰匙和房卡、鎖好窗戶和陽台門、檢查空調溫度、閱讀緊急出口地圖並找到緊急出口、檢查有無隱藏的攝影機。
台泥攜手3千萬純電賽車進軍CES展 EnergyArk儲能櫃Q2落地義大利
台泥(1101)積極進軍能源產業,今年首度進軍美國消費性電子大展CES,展出台泥儲能防火滅火UHPC儲能櫃EnergyArk,攤位上也出現搭載台泥旗下國際電芯品牌能元科技Molicel超高功率三元鋰電池的電動賽車McMurtry Spéirling。被稱為蝙蝠車的電動賽車McMurtry Spéirling首度於北美亮相,也將在2025年推出量產版,價格約新台幣3,300萬元,全球限量100輛,車內搭載來自台泥企業團電池品牌Molicel最新的次世代高效能三元鋰離子電池,放電能力增加16%,充電時間從30分鐘縮短至12分鐘。根據國際能源總署(IEA)《全球電動車展望報告》指出,2030年全球路上的運輸載具數量將達1.45億輛。過往台灣企業參加CES展多集中在電子產品與軟體類,隨著新能源議題興起,Vehicle Tech & Advanced Mobility展區更受關注,包括現代、KIA、BMW、賓士、VinFast等國際大車廠與瑞士ABB、美國EVgo、韓國Chaevi、大陸Star Charge等知名充電樁品牌都走向高功率充電趨勢,最高甚至達720kW以上,但也可預見將對電網造成極大負擔,因此儲能設備的搭配更顯重要。對此,台泥儲能開發以EnergyArk為主體形成的充儲一體架構,利用UHPC高性能混凝土材質打造,達到防火阻熱與高強度特性,相較金屬櫃抗腐蝕、抗滲漏、防鹽害、耐候性高,並通過最重要國際安全規範雙測試,更全面符合美國消防協會NFPA855標準,涵蓋通風防爆、外部警示通訊系統,目前有40、60及1,000三種不同電池容量的規格,適用於室內外各種建置場域。台泥儲能也宣布,EnergyArk已經通過國際最嚴格UL 9540儲能系統安全認證測試,並攜手台泥歐洲子公司Atlante,於2024年第二季在義大利建造歐洲第一個結合EnergyArk儲能櫃的充電站。台泥儲能此次參展也攜手全球策略夥伴並串聯台灣供應鏈:包括推出超高性能電動車電池模組平台的英國威廉斯先進工程WAE、具有為NASA航太開發經驗的美國電池安全整合解決方案供應商KULR及充電樁系統開發盟友馳諾瓦。台泥儲能與WAE合作開發可擴展式電池模組,具備高C rate充放電,能量密度高於競爭對手10%以上,堆疊出不同電壓與容量,對未來城市級微電網的佈局將扮演關鍵角色。
中捷綠線6車站遭爆未設雙向逃生梯 市府斥爆料不實
台中捷運綠線預計年底通車,外傳6處共構車站未設雙向逃生梯,不符消防法規恐爆危機;台中市府14日駁斥爆料不實,車站均符消防法規,並經初勘認證合格。中捷澄清說,捷運車站逃生設施以疏散旅客效率作判斷,並非一定要設雙向逃生梯;中捷逃生安全符合美國消防協會(NFPA)嚴格國際標準,營運單位深具信心。初勘符合NFPA嚴格國際標準台中捷運綠線由台北市政府捷運工程局發包、興建。卻遭爆料指稱,全線18個車站有6個共構車站未設雙向逃生梯,因屬「特種建物」才勉強合法,且「災害應變計畫」竟將電扶梯當備用逃生梯,還擬將乘客由軌道疏散逃生,若發生意外恐爆危機。台中市長盧秀燕昨日在中捷動漫短片發表會時回應說,北捷在全台已蓋10條捷運是全台最有經驗的團隊,相信會為台中蓋出安全的捷運,且初勘時各項消防設施及演練都已過關。「爆料內容不實!」交通局長葉昭甫駁斥,中捷車站經核定為特種建築物,仍須經消防查核;6處車站聯合開發基地消防檢查屬獨立,與車站消防檢查都符合法規。車站電扶梯旁都設有行走樓梯,另還規畫有安全門及安全樓梯;兩套出入動線各符合標準,絕對不可能將電扶梯作緊急逃生通道。中捷董事長林志盈指出,捷運車站逃生設施在今年8月間已完成初勘,且符合美國消防協會(NFPA)國際標準;若發生火災意外,旅客須在4分鐘疏散完畢、6分鐘內逃生到安全處所。雙向逃生梯非唯一審核標準林志盈說,就經營角度言,列車會以過站不停或不進站處理,不會讓旅客從軌道逃生;逃生標準是取決疏散乘客逃生時間,與樓梯數量、寬窄及動線有關,有無雙向逃生梯非唯一審核標準。市議員何文海則為捷運沿線店家請命,指市府要求店家在年底前改善違規廣告物;否則將罰鍰、限期強制拆除。市府都發局回應,未來將再加強宣導及溝通,3年內逐年分區改善。
台電150億煤倉案 恐淪公安未爆彈
台灣電力公司辦理金額高達150億元的台中發電廠供煤改善工程暨棚式煤倉採購案,驚爆為綁定廠商變更工程規格的綁標圖利疑雲!消息人士表示,這項標案原本為降低大台中地區PM2.5空氣汙染、規劃107年底完工,因為兩度流標,台電被爆大幅降低安全規格、提高底標價格,未解決空汙,恐怕又衍生公安未爆彈!桃園市敬鵬電子大火造成5名消防員殉職,總統蔡英文表示會檢討,家屬哭訴為何等孩子性命沒了才檢討?專家指出,金額高達150億的台中電廠供媒工程與煤倉採購案,因台電特別指定的棚式煤倉設計,在消防安全因素考量不足情況下,極有可能造成粉塵風暴,危險程度何止是八仙塵暴的百倍;建議在報請上級機關核定及再經環境影響評估通過前,飭令台電暫停辦理招標,避免再發生類似敬鵬、八仙的悲劇。台電辦理台中發電廠棚式煤倉採購案,去年12月22日因為只有韓系一家廠商投標而流標;台電今年4月變更、修改工程設計及規格再次招標,惟此巨額採購金額達150億元查核金額以上,竟未在變更修改設計工程規格文件上,載明上級機關核定文號,明顯違反政府採購法相關規定。規格縮水 不顧人員安危匪夷所思的是,台電變更修改棚式煤倉的設計工程規格,竟大量減少土建、機電各項工作介面規格,可能造成結果是:煤倉建物支撐強度變弱、不鏽鋼板材質劣、頂蓋保溫層取消、緊急發電機數量減半,煤倉未設安全間距,若發生氣爆必產聯鎖反應,置操作人員生命於不顧。舉例來說,煤倉牆、中間牆及隔倉牆的基樁原本設計採用100公分 PC樁,變更改用80公分PC樁,建物支撐強度變弱;煤倉屋面及牆面鋼料原本設計採用國產不鏽鋼板(AISI 304或SUS 304),變更改用鋼板70%以上高性能氟碳烤漆,材質較原設計不鏽鋼板劣等。台電原本的招標規範設計,棚式煤倉的頂蓋包括保溫層共上下兩層,本次招標突然變更設計,將保溫層取消,僅留不具保溫效果的一層鋼板,煤倉在太陽高溫照射下,勢必會讓煤倉室內溫度瞬間升高,如果因此發生氣爆,造成的危害及傷亡程度絕對不是一般粉塵氣爆可以比擬。煤塵氣爆 大台中全遭殃專家還指出,台中火力發電廠的總儲煤的安全存量為135萬至175萬公噸,煤的種類來自多國,全都儲放在兩個煤倉內;混煤是最容易發生氣爆的最重要因素,一個煤倉容量55萬噸、兩座之間未設安全間距,發生氣爆必有聯鎖反應,上百萬噸的煤塵氣爆必將整個電廠及整個大台中地區,甚至整個台灣西部地區都曝露在PM2.5災難中。另據調查,棚式煤倉的消防、給排水、集塵系統規格管路材質,原本為ASTM-TP303不鏽鋼管加塗裝,變更改用地上管路為ASTM A106-B熱浸鍍鋅鋼管加塗裝。緊急柴油發電機數量原本規定兩部,變更設計後僅剩一部,涉嚴重違反消防法規。專家說,台電公司只圖便宜行事,仍爰「一般倉庫」遵守類似美國NFPA850的一般消防安全法規;而「煤倉」則應至少遵守類似美國NFPA850、NFPA652及NFPA 654等相關規定,實在不容忽視。專家強調,這些變更大大降低棚式煤倉建物安全品質,也大大降低消防、集塵系統的防護能力,實無法達到抑制煤碳粉塵汙染大台中地區的目的,更易使煤碳粉塵自燃、爆炸造成公安事件,涉及圖利特定廠商的不當變更規劃、招標,顯然違反政府採購法第6條、第46條、第88條規定。建照從缺 依法應停招標台電辦理台中發電廠棚式煤倉巨額招標採購案前,曾經依法申請建築執照(僅核准一座)與辦理環境影響評估差異分析通過後,始於去年12月22日招標;同日流標後,變更、修改設計工程規格擬第二次辦理招標,卻未經過再次環境影響評估有關差異分析,顯已嚴重違法,並可能建造一座沒有建照的煤倉。彰化出身的民進黨立委黃秀芳,曾經針對此案質詢台電董事長楊偉甫,質疑台電為何降低安全標準、修改規格?包括棚倉的牆面由雙層版改為單層板,為何沒有重作環評?誰能保證安全性?楊偉甫則對整個百億標案內容認知模糊,僅表示「整個工程必須在安全條件下進行」。專家建議,相關的主管機關切不可因為國內消防法不足,對煤麈氣爆專業不足,而將此災難忽略,主管機關應該飭令台灣電力公司在改正這些違法情事及重新環境影響評估通過之前,依法停止辦理招標。台電:開放包商設計 安全無虞台電營建處計畫經理葉英傑表示,有關台中發電廠供煤改善工程暨棚式煤倉採購案,外界相當關心,但也可能有所誤解。葉英傑解釋,這個標案是統包案,完全開放給承包商設計,但必須依照標準規格去做,不可能會偷工減料。他舉例,有人質疑棚式煤倉的保溫層會被取消,在陽光高熱照射下,可能造成氣爆。但事實上的設計是會放太陽光電板,隔熱效果反而會更好。而且,台電從來沒有說過有保溫層,不知傳言何來?外界也有質疑,此案去年流標,今年再次招標,卻沒有在文件上載明上級機關核定文號,明顯違反採購法;另外,第二次招標,也沒有經過環評,無法申請建照,將來會蓋出一座沒有建照的煤倉。葉英傑則說,首先,法規上並沒有規定要修改核定文號;再者,本案尚未開標,建照的申請,是要由得標廠商去申請,跟台電沒有關係。《新聞辭典》煤為何會自燃?陽光會讓煤的溫度升高,空氣和水都含氧,會成為煤的助燃劑。煤的揮發性高、燃點低,煤倉內的溫度只要升高到攝氏39度加上氧氣,煤就會釋出有毒氣體加速升溫,升至40度時就可能開始自燃。煤自燃時,傳統的灑水或是通風降溫不但無效,還會讓煤更加冒煙發火。興達電廠煤倉剛蓋好時,因煤倉上部空間大,空氣流通充滿氧氣,下部混凝土牆白天吸熱、晚上釋熱,儲煤吸收熱量加上氧氣,自燃意外不斷;後來用重型壓土機將煤壓實,讓煤缺氧才控制自燃問題。但儲煤是為發電,如何長時間壓實又能供發電?於是煤的自燃問題長久無法解決。所以興建煤倉一定要有類似冰箱的「隔熱隔氣」功能,隔熱讓煤不升溫,隔氣讓煤缺氧,用氮氣取代灑水消防,才能預防並保障煤不自燃。