貨車變形1/只多一個車頭小貨車變大貨車 交通部突襲數十行業傻眼
9月15日中秋節前夕,交通部前集結上百名小貨車自營業者,抗議新修的《道路交通安全規則》漠視車體結構安全性和舒適性,將小貨車定義限縮在車體全長「6米以下」,影響所及涵蓋載運農產、家具和廣告招牌等數十種產業,未來這群「小老闆」的行車路權更將受到限制。從事水果載運的駕駛陳明賢,運送範圍涵蓋北台灣,十月四日凌晨,他從宜蘭家中出發,將山上的農產送到台中市,來回需耗費超過六個小時,一整天的時間幾乎都在車上度過,貨車可以說是他的辦公室和「第二個家」,因此在安全及舒適性的考量下,他寧可多花十萬元購入歐系小貨車。陳明賢說,依照現行法規,只要有一般小客車駕照,就可以駕駛小貨車,然而,新法規認定車長超過六米就屬於大貨車,他只有一般小客車駕照,未來無法駕駛現在的「小貨車」上路,就算考上大貨車駕照,稅金也隨之增加,連帶影響運輸成本,讓他感到相當無奈。不少駕駛認為,歐系貨車的駕駛艙比日系貨車(圖)大,在事故發生時有更多緩衝空間,人不至於卡在車內。(圖/報系資料照)桃園市挖土機零件業者魏佳諄,經營生意超過三十年,本刊記者造訪他的工廠,只見裡面擺設各式製造機械、沖壓設備與輸送帶,機具運作聲相當響亮,他提高聲量說,因為自己從事機械生產,所以十分重視安全,「考量這台小貨車有通過多項防撞測試,比較安全;加上載運的零件都在二噸內,小貨車南北往來很方便,但是修法後,被定義為大貨車,未來若要到新北市五股,不能行駛禁行大貨車的五楊高架道路,對我們影響很大。」對此,交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示,貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日,歷經兩次修法,新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討,依據停車格空間、道路使用安全等考量,訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通,十月底將第三度舉行協調會,盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
貨車變形3/逾40公會連署交通部裝睡? 歐系車來台遇「修法惡夢」
雖然《道路交通安全規則》修法前歷經八次以上的正式會議討論,將小貨車總重量從3.5噸提升至5噸,但歐系車經銷商指控,交通部一直到最後一次會議才「突襲」提出車長6米限制,令四十多個民間組織措手不及。業者也質疑,此舉是交通部為日系小貨車量身打造,壓縮車體較長的歐系小貨車優勢,有壟斷台灣的小貨車市場之嫌。對於新修的《道路交通安全規則》,最大受害者恐怕是歐系小貨車經銷商。上華國際興業公司老闆翁上華表示,該公司有車頭的小貨車,占了總體銷售額近八成,修法後反而在車市中喪失競爭優勢,全台十二家經銷商將面臨倒閉危機。「修法歷經八次公聽會,但直到今年七月三十一日的第八次會議,才新增限制車長六米的規範,根本讓人措手不及。」翁上華指控,雖然交通部聲稱給業者十四天提出異議,但他們聯合四十多個產業工會,每個產業工會有四、五百個會員,提出連署陳情書,交通部卻完全置之不理,指控政府簡直是「黑箱作業」。據了解,連署的包含中華民國汽車商業同業公會全國總會、台灣省汽車保養商業同業公會、中華民國露營協會等大型公會團體。小貨車經銷商不滿工作權受波及,質疑新規定「一制雙標」,集結至交通部前抗議。(圖/報系資料照)目前台灣小貨車的市佔率,日系車超過七成,台塑代理的該品牌僅佔一成,翁上華指出,原本台塑有意投入國產化,讓價格更有競爭力,他懷疑,正因市佔率低,加上國產化後有價格優勢,才會被交通部聯合日系車趁著這次修法「壟斷市場」。對此,交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示,貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日,歷經兩次修法,新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討,依據停車格空間、道路使用安全等考量,訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通,十月底將第三度舉行協調會,盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。
五楊高架下驚見發黑男屍 屍臭撲鼻嚇壞路人
今(29)日上午9時許,有民眾在桃園中壢區合圳北路二段、及五楊高架道路交叉口的草叢中,發現一具發黑腐爛的遺體,嚇到立即報警,警消獲報到場發現屍體為男性,已明顯死亡多時,警方已將現場封鎖,鑑識人員也在現場採證要查明死因,後續也要釐清死者身份。警方調查,今日上午9時許,民眾行經桃園市中壢區合圳北路二段、五楊高架道路南下交叉路口處,聞到一陣異味,一查看才發現路旁草叢裡有具已發黑腐臭男姓屍體,便趕緊報警。警消獲報到場,確認男子已明顯死亡多時,至於死者身分與死亡原因,正由警方鑑識人員釐清調查中,並報請桃園地檢署檢察官相驗。