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貨車變形3/逾40公會連署交通部裝睡? 歐系車來台遇「修法惡夢」

大貨車 小貨車 五楊高架道路 6米 路權 歐系小貨車 黑箱作業
貨車變形3/逾40公會連署交通部裝睡? 歐系車來台遇「修法惡夢」

魏佳諄從事挖土機零件運輸,平時使用小貨車載運零件,他擔心此次修法讓他以後不能再行駛五楊高架道路,相當困擾。(圖/馬景平攝)

雖然《道路交通安全規則》修法前歷經八次以上的正式會議討論,將小貨車總重量從3.5噸提升至5噸,但歐系車經銷商指控,交通部一直到最後一次會議才「突襲」提出車長6米限制,令四十多個民間組織措手不及。業者也質疑,此舉是交通部為日系小貨車量身打造,壓縮車體較長的歐系小貨車優勢,有壟斷台灣的小貨車市場之嫌。

對於新修的《道路交通安全規則》,最大受害者恐怕是歐系小貨車經銷商。上華國際興業公司老闆翁上華表示,該公司有車頭的小貨車,占了總體銷售額近八成,修法後反而在車市中喪失競爭優勢,全台十二家經銷商將面臨倒閉危機。

「修法歷經八次公聽會,但直到今年七月三十一日的第八次會議,才新增限制車長六米的規範,根本讓人措手不及。」翁上華指控,雖然交通部聲稱給業者十四天提出異議,但他們聯合四十多個產業工會,每個產業工會有四、五百個會員,提出連署陳情書,交通部卻完全置之不理,指控政府簡直是「黑箱作業」。據了解,連署的包含中華民國汽車商業同業公會全國總會、台灣省汽車保養商業同業公會、中華民國露營協會等大型公會團體。

小貨車經銷商不滿工作權受波及,質疑新規定「一制雙標」,集結至交通部前抗議。(圖/報系資料照)
小貨車經銷商不滿工作權受波及,質疑新規定「一制雙標」,集結至交通部前抗議。(圖/報系資料照)

目前台灣小貨車的市佔率,日系車超過七成,台塑代理的該品牌僅佔一成,翁上華指出,原本台塑有意投入國產化,讓價格更有競爭力,他懷疑,正因市佔率低,加上國產化後有價格優勢,才會被交通部聯合日系車趁著這次修法「壟斷市場」。

對此,交通部公路總局路政司科長趙晉緯表示,貨車分級管理自去年十月一日至今年九月四日,歷經兩次修法,新規定只規範「新登領」、「新購進」的貨車。修法過程中邀集利害關係團體、專家學者及財團法人車輛安全審驗中心等單位共同商討,依據停車格空間、道路使用安全等考量,訂定六米限制。交通部仍願意與各界溝通,十月底將第三度舉行協調會,盼協助經銷商、新駕駛人解決領牌使用及路權爭議。

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