台東縣信賴台灣之友會成立 賴清德現身!喊出交通產業兩大政策
今(17)日台東縣信賴台灣之友會舉行成立大會,民進黨總統候選人賴清德親自抵達台東出席,立法委員伍麗華、陳瑩、劉櫂豪以及立委參選人賴坤成也都到場力挺,現場民眾眾多。賴清德首先鞠躬感謝大家支持,「今天的場面非常漂亮,因為有多元族群,原住民朋友盛裝出席,客家鄉親參加,通通都是台灣隊,不分彼此一起挺台灣,都是TeamTaiwan!」賴清德坦言,如何讓台東縣進步發展,鄉親父老安居樂業,是下一任總統最重要的課題,雖然台北市固然是首都,「但是台北市往前走100步,不如22個城市手牽手往前走一步,這就是均衡台灣的概念」。賴清德提到,解決台東問題,第一個就是交通建設,花東鄉親都要求給予安全回家的道路,八八風災重創南迴公路,已在2019年修復完成,南迴鐵路電氣化也已經完成並全面通車,另外,花東鐵路也已在2019年電氣化完成,目前正投入456億做雙軌化,台九線靠台東路段,目前修復工程預計在年底就有辦法完工,台東父老鄉親要求的,都已經陸續完成,安全回家的道路一定可以如期完工送給花東父老鄉親。賴清德更說,蘭嶼機場、台東機場未來也會持續推動,且境內交通運輸系統希望能夠採納捷運的精神,有幹線公車和支線公車,完整規劃縣境內公車運輸系統,在偏遠地區根據需求發車。賴清德進一步表示,台東主要產業是觀光產業和農業,農業必須由政府好好行銷,積極開拓外銷管道,建立更直接更緊密的關係,透過台日合作簽訂新的制度,直接銷往沖繩、石垣島和日本。此外,通訊系統好、生活環境好、醫療建設完備,自然可以吸引人來到台東,「產業和醫療做得好,人口才有可能留得住,讓年輕人回到台東」,鼓勵台東在地創業,台東才能繁榮發展。賴清德表示,蔡政府執政時不斷增強我們自己的國防能力,同時和民主國家站在一起,面對中國威脅並不放棄我們的主權,在這種狀況下得到的和平才是真正的和平,未來會在蔡政府的現有基礎上繼續努力奮鬥,「經濟繁榮發展、民主持續深化,和平可以維持,這是我的使命!」
南迴鐵路電氣化完工 再拚全線雙軌化
10月10日是中華民國國慶日,回顧政府來台蓽路藍縷,80年代強力推動「十二項建設」,加速國家經濟與交通快速發展,其中南迴鐵路的開闢不僅平衡台灣東西部發展,也是環島鐵路最後一塊拼圖,圓了「後山人」的歸鄉夢,現在的南迴鐵路,提升運輸效率,從高雄到台東縮短了27分鐘,高雄到花蓮更是縮短了39分鐘,未來交通部將進一步啟動鐵道「雙軌化」,可望進一步提升東部運輸效率。
血淚南廻4/南迴鐵路電氣化完工 再拚全線雙軌化
南迴鐵路自去年底完成電氣化通車,淘汰舊型柴油火車,並提升運輸效率,高雄到台東縮短了27分鐘,高雄到花蓮更是縮短了縮短39分鐘,未來交通部將進一步啟動鐵道「雙軌化」,以「西部高鐵、東部快鐵」為目標,未來可望進一步提升東部運輸效率。「目前單軌無法滿足東部居民與旅客的需求,實在不能要求列車忽快忽慢!」台東縣長饒慶鈴指出,火車每站皆停,為的是滿足前來台東的旅客體驗沿途風景的「慢經濟」,然而對通勤高屏的居民而言,反而需要快速便捷的鐵路運輸,「觀光和通勤難兩全,雙軌可以同時做兩件事,互不影響。」 台東縣長饒慶鈴呼籲中央加速花東鐵路全線雙軌化,提升運輸能量,並同時滿足居民返鄉及觀光需求。(圖/馬景平攝)饒慶鈴盼中央未來將南迴鐵路全線雙軌化,一來能免去會車時間、班次更密集,讓通勤者有一條快速又安全的回家之路,同時也能兼顧台東的慢經濟,旅客能欣賞沿途中央山脈與太平洋的優美風景。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠指出,南迴鐵路大部分路段均為單軌鐵道,車次有限、載客運能受到限制,且列車交會需要等待時間,去年4月23日交通部啟動「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵」可行性評估,將於屏東六塊厝與西部高鐵銜接,預計明年3月完成。台東縣政府近年來積極規劃南迴鐵路沿線亮點,包括多良、太麻里、大武、隴西和金崙等車站翻新,今年更推動「南迴藝術季」,饒慶鈴說「南迴鐵路在我看來不僅是東部便捷的交通運輸工具,也是生活的記憶,更希望成為旅客難忘的回憶。」台東縣政府推出南迴藝術季,藉由藝術作品串聯太麻里、大武等山海與部落風情,吸引遊客造訪。(圖/焦正德攝)
台鐵局長懸缺3個多月!蘇揆拍板 副局長杜微升任局長
台鐵局長懸缺3個多月,行政院長蘇貞昌昨天終於拍板定案,同意新任交通部長王國材提報的人選,由現任副局長杜微升任台鐵局長一職。行政院發言人羅秉成表示,台鐵改革迫在眉睫,蘇揆期許新任部長、局長展開台鐵改革新局。至於各界矚目的台鐵局長人選,由副局長杜微(右)升任。(圖/本報資料照片)據悉,蘇貞昌昨下午結束彰化抗旱行程後,返回行政院邀集祕書長李孟諺、王國材等人,召開台鐵改革的人事布局報告。政院官員指出,為推動台鐵在運工機電全面改革,重拾國人對台鐵的信心,要求交通部從鐵道局到台鐵局長人事要整體思考,蘇揆聽取王國材所提報人選後,同意由杜微升任台鐵局長。胡湘麟接政次 鐵道局長待補杜微為成功大學交管系畢業,台大政治學研究所碩士,1988年進入台鐵,曾任運務處科長、台北運務段段長、運務處副處長及處長、副局長等職務。王國材說,改革一定要人才,杜微的資歷最深,管理方面也有獨特的風格、治軍嚴明,目前台鐵要以提升安全為目標,因此挑選杜微升任。政務次長會由鐵道局長胡湘麟升任,胡具備鐵道專業,升任政次後鐵道局長會先由副局長代理,繼任人選還在討論。林佳龍祝福 喊你是我的兄弟台鐵太魯閣號重大事故導致交通部長林佳龍請辭下台,政務次長王國材扶正,昨日舉行交接典禮,由行政院祕書長李孟諺監交。王國材強調,第一個任務就是加速改革台鐵,台鐵改革有一系列方式,從工區管理、相關安全建設開始做起,並持續按照時程表進行。林佳龍昨出席交接一派輕鬆,笑稱以為前天惜別會後就不用穿西裝,連領帶都包好收起來,不料還有一場交接。林佳龍表示,想起一首歌《你是我的兄弟》的歌詞:「朋友有緣才會來做堆,你來拱我我來拱你,咱是上知己,可比親兄弟;咱是上知己,無分我亦你;咱若有代誌,互相來扶持,因為你是我的兄弟」,千言萬語,化為4字「祝福支持」,期待台灣交通國家隊在新隊長王國材帶領下愈來愈好。王國材身負重任 稱想唱囚鳥王國材致詞時則說,看到林佳龍愈來愈輕鬆,自己責任卻愈來愈大,昨晚一直回祝福簡訊到半夜2點。對於林佳龍提到《你是我的兄弟》,他則有一首《囚鳥》要唱,這是華航罷工那7天很煎熬時表達心聲,「現在開始我可能每天都要唱」。王國材表示,交通部幾個關鍵性指標工程包括蘇花改、南迴公路拓寬、南迴鐵路電氣化,都在林佳龍任內完成;其中桃園第3航廈今年3月成功發包可說是代表作,因為4年多前他上任時就準備到現在。王國材謙稱林佳龍施政成果已經設下天花板,他會努力追隨,把交通部業務帶好。
首班發車!南迴電氣化台東開跑 鐵道迷搶拍照
南迴鐵路電氣化23日正式通車,凌晨5點53分由台東首航,車次110、經高雄往南港普悠瑪列車,列車一到站內,就湧入不少鐵道迷現身,許多民眾開心和首航列車拍照。清晨天未亮,還飄著雨,天氣雖寒冷,卻不減民眾和鐵道迷的熱情,車站內有不少台東民眾一早特地來搭乘準備前往高雄,就是為了電氣化第一班車,民眾說,能搭上期待已久的高級列車,心情很開心。首班列車的工作人員蔡小姐也說,能夠在首發車上服務,覺得很榮幸。
「藍皮普快」末班車駛離台東新站 數百鐵道迷見證走入歷史
「再會啦,藍皮普快」,承載了鐵道迷所有的感動元素,22日下午4點15分,從台東開往屏東枋寮的藍皮普快列車,也正式走入歷史;幸運搭上末班車的大批鐵道迷既興奮又不捨,爭相與車長、站長、司機員合照,一起揮手向「台鐵老兵」藍皮火車說再見。末班藍皮普快22日下午4:15從台東新站發車開往枋寮,也正式退役走入歷史。(圖/中國時報莊哲權攝)全台僅存每天往返屏東枋寮、台東新站的3671藍皮普快車,22日上午11點28分,承載著數百名雀躍又不捨的鐵道迷,從枋寮出發,沿著台東的大山大海,穿過無數山洞一路駛進台東,幾乎所有的遊客都打開藍皮特有的手動車窗,吹吹太平洋的風。來自高雄的5歲鐵道迷戴上車長帽,拿著向海報向藍皮普快說「Bye Bye」,媽媽說,列車從大武過後,一路都是海,景色非常壯麗,停駛非常可惜,所以全家4口來搭末班車,雖然以後還可能以觀光列車行駛,但能否保持原風味,大家都不知道。數百名台灣鐵道迷與民眾一早就擠爆枋寮火車站,邱小姐說,她是專程從南投來搶搭藍皮普快的,她要從枋寮坐到台東,再從台東坐同列車回枋寮,見證歷史性一刻。枋寮火車站22日擠爆數百人,盛況空前只為搶搭開往台東站的最末班藍皮普快。(圖/中國時報謝佳潾攝)「太有榮幸開到最後一班車!」司機員許弼善指出,他還沒進入鐵路局工作前,就曾搭這班車到台東玩,現在能陪它走完除役之旅,備感榮譽。列車長馬世駿也同樣感到驕傲,在台鐵服務近40年的他說,藍皮普快不僅是時代記憶,更是庶民經濟象徵,要向它敬上最高敬意與謝意。行經南迴線,無敵海景盡入眼簾,被形容為「解憂列車」的藍皮普快,特殊的柴油味道,可以手動打開的窗戶,頭上搖頭晃腦的電風扇,還有可以調整方向的座椅,濃濃懷舊風,集合了所有讓鐵道迷感動的因素,因南迴鐵路電氣化後正式退役,預計明年將以觀光列車方式重新上路。寮火車站22日擠爆數百人,盛況空前只為搶搭開往台東站的最末班藍皮普快。(圖/中國時報謝佳潾攝)
柴油自強號進高雄、鳳山站 PM2.5濃度超標17倍
高雄鐵路地下化去年10月通車後,因南迴線柴油發電列車經過時排出廢氣,導致高雄與鳳山站地下月台細懸浮微粒PM2.5濃度瞬間飆升,有學者率領團隊隨機挑選2天實地檢測,發現柴油列車進高雄站時超過環保署的標準17倍。站務人員表示,平日柴油車約15、16班,假日近20班,每次柴油車進站,隧道內一片煙霧瀰漫,尤以擁有3節車廂的自強號排煙狀況最嚴重。空氣中瀰漫柴油味,不少民眾或台鐵員工只好戴口罩防護。環保聯盟屏東分會創會會長洪輝祥表示,台鐵鳳山站與高雄站對台鐵員工來說幾乎是危險職場,戴口罩自保只是消極性作為,應加速汰換柴油列車,目前有地下化站體的車站,都不應行駛柴油列車,讓乘坐旅客與工作人員承受健康風險。近期有中山大學的老師帶領團隊前往高雄車站與鳳山車站進行細懸浮微粒PM2.5檢測,發現在9月4日與9月7日這2天,若不分車種,列車進高雄站時,PM2.5數值每立方公尺平均升高10到50微克,若是柴油列車進站,瞬間濃度更可達100到600微克,高雄站最高更一度測到611微克,超過環保署空氣標準值35的17倍,而列車離站後要5到10分鐘,才能讓濃度下降至一般值。中山大學氣膠科學研究中心主任王家蓁說:「當柴油車進站的時候,它會瞬間飆到每立方公尺好幾百個微克,那對於人體的呼吸道,一定會有相當程度的影響,特別是柴油車所排放出來的。」另外,鳳山站務辦公室平均濃度約為22,雖在標準以內,但屬密閉空間,相較開放式的地下月台平均濃度11卻高了1倍,王家蓁認為恐怕造成站務人員健康風險,建議台鐵應該加強抽風、通風設施以保障員工健康。根據國外研究顯示,PM2.5濃度每立方公尺上升10微克,會大幅提高健康風險,導致肺癌罹病率提高百分之16,並提高慢性肺阻塞致死率百分之2.5,心肺疾病致死率百分之6、肺癌致死率百分之8。台鐵表示,高雄、鳳山站都有加強通風並隨時更換空氣濾網,更發放可防護99%的克微粒薄膜立體口罩供員工使用,確保他們的健康,不過想要完全改善,恐怕還是得等南迴鐵路電氣化全面完工才有可能。