花蓮強震落石砸死女工 丈夫淚崩:為什麼死的不是我?
0403強震重創花蓮,13死200多傷,而一名女工人被中橫的落石砸死,而吉安鄉長游淑貞8日慰問女工的史姓丈夫,他當場淚崩,直呼老婆死在他懷裡,「為什麼死的不是我?」據了解,余姓女工是一名邊坡修復工程員,地震當下當跟丈夫要上工,卻慘遭落石砸中,而丈夫把她抱到邊坡,余女最後還是身亡,史男說,「只能看著她在懷中逐漸失去呼吸。」據《中央社》報導,游淑貞8日到靈堂致哀,關懷罹難者家屬,史男哭喊,「為什麼死的不是我?」,據悉,事發後史男情緒仍不穩,10日妻子火化後,他會把她的骨灰帶回南投。游淑貞表示,公所會負擔全鄉罹難者的禮儀服務,過去0206地震和0402太魯閣號事故,公所也有做人道關懷,送人生最後一程,希望家屬能節哀,盡早走出悲傷陰霾。花蓮縣政府表示,8日於縣府大禮堂成立0403震災聯合服務中心,由縣長徐榛蔚責成建設處、社會處及地方稅務局共同運作,主要提供的服務項目包括災害救助金發給、受災戶租金補貼、各項稅金減免諮商,以及實務申請協助,陪伴鄉親早日回歸生活正軌。
落石告警系統生效「太魯閣號成功避災」 台鐵花16小時順利搶通
花蓮縣於3日發生規模7.2地震,除了造成人員傷亡以外,同時也讓鐵路因為8處地點發生落石侵入而路線中斷,而台鐵在16小時內順利完成搶修,讓鐵路順利於4日早晨順利通車。台鐵董事長杜微也表示,3日地震發生後,台鐵的落石告警系統正常運作,讓402次太魯閣號獲得預警,並未進入落石區。而台鐵日後也會將繼續精進該項功能。根據媒體報導指出,台鐵公司董事長杜微表示,3日的花蓮地震主要讓台鐵北迴線的鐵路發生問題,有8處地點發生落石侵入、鋼軌扭曲與電車線損壞等問題。而也好在落石告警系統有正常發揮功效,地震發生之後,就立刻將402次太魯閣號擋在和平,沒讓列車進入落石區。後續台鐵也在餘震不斷的情況下,派出人員針對鐵路進行搶修,最後3日午夜24點左右完成搶修,而這時候距離地震發生的時間,僅過去16小時。目前台鐵也在4日早成宣布東部幹線雙向恢復通車。但崇德車站第一、二月台因地震受損,為維旅客安全,於完成結構鑑定前暫時停用,不辦理客運。杜微也表示,因為台9線蘇花路廊中斷的關係,台鐵會針對宜蘭至花蓮這段路線,每日上午6點至晚上9點,加開10班區間車進行人員疏運,會持續到蘇花公路順利通車為止。
408號太魯閣號列車悲劇釀49死!台鐵局高層3人違失 懲戒判決出爐
408號太魯閣號列車2021年4月2日,在花蓮清水隧道撞上工程車,造成列車翻覆,嚴重事故導致司機員2名、乘客47人身亡,逾200人受傷,台鐵局長張政源、交通部常務次長祁文中兼台鐵代理局長、台鐵局工務處前處長陳仲俊3人被監察院認定有違失遭彈劾,懲戒法院今(16日)宣判,張、陳二人各遭降1級改敘,祁文中則被記過1次。懲戒法院指出,2019年4月26日開工後,交通部、台鐵勞安處等多次稽查與督導,指出工區進場管制機制、安全護欄存在不足,但承包商仍未改善,台鐵、監造、專案管理廠商未盡到應有職責,未督促改善,也未建立妥善的稽核制度,且多名K51標施工人員未受安全講習。懲戒法院認定祁、張、陳3人未能督導下屬告知工地人員台鐵緊急聯絡電話,也未依「職業安全衛生計畫」督導承包商將緊急聯絡電話製成卡片,漠視安全文化,致使事故發生。懲戒法庭第一審第三庭成員包括審判長張祺祥、陪席法官葉麗霞、受命法官周占春,合議庭考慮到承包商違法利用連假施工,及車輛滑落鐵軌施救不當等主因,判張政源、陳仲俊2人降1級改敘,祁文中代理時間短情節較輕,遭記過1次,可上訴。
陳建仁與蔡英文共進退 賴清德閣揆是他
2024總統大選已經落幕,民進黨總統當選人賴清德預計於5月20日就職,行政院長陳建仁在13日向總統蔡英文提出請辭,不過獲蔡英文慰留。外界關切新內閣人事改組名單,包含現任總統府秘書長林佳龍、競選總幹事潘孟安、前文化部長鄭麗君、行政院副院長鄭文燦等人均被點名。2024總統大選結果出爐,民進黨總統當選人賴清德以558萬6019票擊敗對手,新任的內閣也開始備受關注。據了解,這是基於憲政體制,要尊重新國會產生,行政院長陳建仁將會在新會期提出總辭、進行內閣改組,不過陳建仁目前傳出有望看守到5月20日與蔡英文一同卸任。對於新任總統賴清德的內閣佈局,民進黨人士分析,通常新政府第一任閣揆都會用學者型進行改革,第二任才會用派系人馬或黨內明日之星的政治掛,去收割前任閣揆改革政績。在人選上,擁有地方首長執政經驗的「正國會」掌門人林佳龍呼聲高,林在2018年競選連任台中市長敗選後,赴中央擔任交通部長,直到2021年為太魯閣號事故請辭,他身為台灣智庫共同創辦人,其智庫也是賴清德選戰智囊團之一,舉辦多場論壇,與民間、學者等就議題交換意見。另外,前屏東縣長、賴清德競選總幹事潘孟安,為此次選戰的操盤手,兩人私交甚篤、情誼之深;行政院副院長、桃園市長鄭文燦同樣被點名,他同時具有中央、地方歷練,去年初他入內閣團隊後,便提供不少意見給行政院長陳建仁,只是同屬新系的背景也會被考量,擔任國家政策藍圖召集人、前文化部長的鄭麗君,也是外界關注焦點之一。
台鐵公司化不是萬靈丹 家屬籲:不要再忽略安全
台鐵公司元旦掛牌營運,普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬,受邀出席揭牌典禮,太魯閣家屬程俐涵表示,對家屬來說,今天是沉重的一天,因為台鐵公司化講了20幾年,竟是在付出沉重代價,普悠瑪及太魯閣號事故喪失67條生命後,台鐵安全改革才受到重視。程俐涵強調,家屬上週有跟台鐵公司董事會面時特別提到,安全沒有終點,但也不能再等待,未來公司化還有很多難關,希望董事長可以擔起該做的事情,不要再忽略安全。台鐵公司元旦掛牌營運,普悠瑪事故與太魯閣事故罹難者家屬,受邀出席揭牌典禮。(圖/黃鵬杰攝)交通部長王國材在致詞時也感性地表示,台鐵今年邁入第137年,轉型時刻充滿感激跟責任,更大責任則是轉型後如何提供安全便捷的服務,還有如何照顧台鐵員工;謝謝太魯閣、普悠瑪事故家屬,把悲傷化為大愛,成立台鐵外部監督委員會,他們訴求的台鐵公司化,台鐵都做到,謝謝他們的支持。台鐵公司首任董事長杜微表示,台鐵公司成立之初把安全跟服務做好,會建立新的安全體系,並配合安全體系,調整組織、教育訓練等;「台鐵非常願意也很怒力繼續往前邁進!」
走了20年!「台鐵公司」今正式揭牌 太魯閣號事故家屬發聲了
總統蔡英文今(1)日上午出席「國營臺灣鐵路股份有限公司揭牌典禮」,感謝臺鐵員工及家屬支持臺鐵組織轉型及安全改革,順利推動臺鐵公司化。她表示,政府藉由調整臺鐵組織文化,賦予組織經營自主權,提升營運效益,也提供補助減輕營運成本負擔,並協助臺鐵進行資產開發,能夠財務正常化。期盼未來臺鐵持續以增進全民利益為目標,守護乘客旅運安全,為全民帶來更安全、更美好的服務,邁向永續經營。蔡英文抵達時,首先觀看臺鐵新形象影片,並見證臺鐵員工展示新制服及發表安全宣言。隨後致詞表示,今天是國營臺灣鐵路股份有限公司揭牌成立的日子,臺鐵是臺灣百年來最重要的軌道運輸,每年服務億萬人次的旅客,她要感謝所有臺鐵工作同仁對臺灣運輸的貢獻。蔡總統說,過去,臺鐵因為肩負著政策和社會責任,為國家營運許多難以獲利的路段,加上員工退休、資產活化等問題,也造成臺鐵財務的龐大負擔。臺鐵公司化的議題從2002年交通部成立專案推動小組開始討論,原本計畫在2004年完成公司化,改善臺鐵經營體質,增進營運效率也解決安全問題。蔡英文接著說,這些討論,直到2018年和2021年,臺灣遭逢兩次不幸的鐵道事故,更加深臺灣社會對臺鐵改革的期盼。她要感謝家屬的支持,協助臺鐵的組織轉型及安全改革,也讓公司化得以順利推動。總統指出,臺鐵公司化的路走了20年。過去幾年來,政府也一直尋求最妥善的做法,希望在對員工權益影響最小的情況下,改變臺鐵的體質,邁向「安全、安定、轉型」的目標。現在,這些目標都在一步步實現當中,藉由調整臺鐵組織文化,賦予組織經營自主權,提升營運的效益;政府也提供補助減輕臺鐵的營運成本負擔,並且協助臺鐵進行資產開發,能夠財務正常化。國營台灣鐵路股份有限公司今日正式掛牌營運,總統蔡英文、行政院長陳建仁、交通部長王國材等人,參加揭牌典禮。(圖/黃鵬杰攝)蔡英文表示,未來政府會繼續協助臺鐵,以增進全民利益為目標,守護乘客的旅運安全,並且確保員工的權益。臺鐵不僅要持續提升管理效能,更要邁向永續經營。蔡總統感謝在推動公司化的過程中,各部會和學者專家提供的建議及支持,讓臺鐵的安全改革能夠落實。她也感謝臺鐵同仁和鐵路工會的努力,在勞資雙方之間協調溝通,維護彼此的權益。蔡英文強調,她相信更優質的臺鐵、更完善的鐵道建設,都是全民的期待。這幾年來,政府積極推動前瞻基礎建設,包括努力建構高效率的全國軌道網絡。接下來,還有許多的工作需要我們一起打拚。今天,大家共同見證臺鐵的發展開啟新篇章;未來,我們一起努力讓臺鐵為全民帶來更安全、更美好的服務。隨後,總統與現場貴賓一同進行揭牌儀式。包括總統府秘書長林佳龍、行政院長陳建仁、前院長蘇貞昌、副院長鄭文燦、發言人林子倫、交通部長王國材、國家運輸安全調查委員會主任委員林信得、勞動部次長王安邦、文化部次長徐宜君、國營臺灣鐵路股份有限公司董事長杜微、臺灣鐵路工會理事長陳世杰等亦出席是項活動。台鐵公司正式揭牌,太魯閣事故家屬程俐涵受訪時坦言,今天對家屬來說是沉重的一天,因為台鐵公司化講了20幾年,竟然是在付出慘痛代價、喪失67條生命後,台鐵安全改革才受到重視,尤其總統大選將近,卻沒聽到候選人提到對台鐵的藍圖跟政見,未來公司化還有很多難關,希望不要再忽略安全。
台鐵公司明掛牌 太魯閣號罹難者家屬不缺席:安全改革起點
台鐵局元旦改制台鐵公司,明(1日)上午10時揭牌。罹難者團體「太魯閣的眼淚」發聲明指出,「明天是台鐵公司化的日子,我們將要出席參加1月1日台鐵公司的揭牌典禮,我們的出席,是為了要見證太魯閣的眼淚一路的努力與血淚。」太魯閣的眼淚表示,台鐵百年老店的公司化議題,沸沸揚揚20幾年,但也總是無疾而終,直到普悠瑪事故發生,帶走18條人命,3年不到,再發生太魯閣事故,帶走他們49位親愛的家人,他們在最悲痛的時刻,成立「太魯閣的眼淚」,「台鐵組織改革」是四大訴求之一,希望透過台鐵公司化的組織變革讓顢頇的百年老店重生,更是安全改革的起點。太魯閣的眼淚提到,「在我們奮力奔走下,終於台鐵公司化條例通過立法,所以台鐵公司化正式揭牌上路的這一天,我們不會缺席。我們的出席,要提醒台鐵、交通部,乃至於小英總統所帶領的政府,這是一個台鐵邁向組織改造的新起點、台鐵戮力重生的開始,而不是改革的終點。也要提醒所有總統參選人,在每天的政治口水之餘,我們想要聽見你們對台鐵公司化後的藍圖與實踐。」太魯閣的眼淚指出,雖然他們與台鐵是永遠站在對立面,但他們卻也是台灣社會最希望台鐵變好的一群人,只因為不希望有人再一樣遭遇驟失親人的痛,但是他們都明白台鐵公司化不是讓台鐵變安全的萬靈丹,只是一個契機,一個轉機、一個努力的起點,「小英總統所帶領的行政院、交通部與台鐵,該要戰戰兢兢;而我們也呼籲總統參選人應該對於這攸關全民鐵道安全的議題有明確表態與立場,告訴全民,你們將要如何帶領台鐵的安全改革。」太魯閣的眼淚直言,「我們想對台灣社會大眾說,台鐵公司的安全改革雖然不能一蹴即成,一如台鐵公司化難如登天般。但我們相信只要全民一心,一起持續關注鐵路與運輸的安全,一定能化不可能為可能,一步步讓台鐵變安全,還給我們一條安全回家的路。」太魯閣的眼淚強調,期望不管是台鐵公司的高層決策者、或是基層的實行者、甚至於是鐵路的使用者,如果有一天當您的自身利益與安全有所衝突時,希望大家都能毫不猶豫的選擇安全。
獨/「殯葬三大亨」吳珅篁病逝 生前深受僵直性脊椎炎折磨長達40年
深受僵直性脊椎炎折磨逾40年的萬安生命集團榮譽董事長吳珅篁,上週11月22日在家屬陪伴下安詳離世,享年60歲;集團發出聲明深感哀痛與不捨,感念吳珅篁將往生室管理導向專業經營模式,不僅是一位企業家也是一位慈善家。萬安生命科技創辦人吳珅篁,與今年3月罹患腦瘤病逝的65歲龍巖集團總裁李世聰、70歲的國寶集團總裁朱國榮,並列殯葬三大亨。CTWANT在2021年4月專訪吳珅篁,他首度親曝罹患僵直性脊椎炎之苦,在太魯閣號出軌事件奪49人命後,他深感生命可貴,暫緩心臟配對移植,並個人捐助200萬元,提供1千萬元喪葬用品協助失親家庭;疫情期間,捐助血氧計、負壓式救護車等物資給醫療院所,他就曾經這樣分享說「我是一個即將離開的人,只要活著一口氣,就想著能夠把事情做好……。」吳珅篁18歲就感到關節不適,當時未查出病因,23歲劇痛後確診罹患僵直性脊椎炎,他得知該病難治癒,仍對生命抱持熱情,告訴自己不去想自己是個病人,同時也將疾病之苦注意力轉移創辦經營萬安生命與建設公司。吳珅篁家族三代皆從事殯葬業,祖父吳遷1936年申設「新富社葬儀社」,父親吳伙丁1965年於民權東路一殯落成後,成立的「萬泰禮儀用品公司」為當地百家葬儀社的鼻祖,他也曾處理數千具無名屍的後事,被外界稱為「殯葬界善人」。吳珅篁25歲時以5萬元開設「萬安禮儀鮮花店」起家,他生前提到跟進父親建立專業喪葬服務的經營方式,推動禮儀師乙、丙級考試,使用環保材質等,並將醫院往生室布置得像五星級飯店般典雅,一改過去的陰暗氣氛。他也曾和蔣家第四代蔣友柏的「橙果設計」合作設計素雅時尚又環保的告別式「天堂式場」。以下為萬安生命集團聲明全文:萬安生命集團榮譽董事長吳珅篁,民國112年11月22日在家屬陪伴下安詳離世,我們深感哀痛與不捨,榮譽董事長吳珅篁將往生室管理導向專業經營模式,用前瞻思維引領產業創新。榮譽董事長不僅是一位企業家也是一位慈善家,對社會秉持付出愛心,讓善循環,成為行善的目標。感謝各界的關心與關懷,治喪事宜正由萬安生命集團共商籌備。
緊勒繮繩2/游錫堃心意反轉續留國會 搔醒林佳龍閣揆夢傳不滿
民進黨總統參選人賴清德強力主導不分區立委名單,意外引發黨內部分派系要角的不滿;據了解,現任立法院長游錫堃原在明年大選完就打算退休,但在賴清德多次挽留下,續留國會的機會很大,但也因此卡住總統府秘書長林佳龍未來想轉進行政院長之路,掀起黨內不滿與議論聲浪。一位民進黨人說,游錫堃從年初已對外宣示要從立法院長位子上退休,但近期在賴清德三顧茅廬下,成功挽留「水牛伯」繼續留下來工作,因此假如民進黨有幸明年國會能再單獨過半,或結合他黨掌控立法院,毋庸置疑游錫堃將續任國會龍頭。但他也說,只是賴清德這樣的安排,林佳龍首當其衝,游、林同屬正國會,黨內不可能讓同派系人士分掌行政、立法大位,林的閣揆夢也會因為這個「理由」而破滅。總統府秘書長林佳龍政治歷練完整,但在台中市長連任失利,因太魯閣號事故,辭去交通部長,又挑戰新北市長失敗後,仕途相當不順。(圖/翻攝林佳龍臉書)「院長意志堅決,近半年他最常吟詩的曲目就是唐代詩人李白的詩作《登金陵鳳凰台》。」一位立院人士說,游錫堃每次最有感的就是該詩末聯所提及「總為浮雲能蔽日,長安不見使人愁」。他說,院長曾分析「浮雲」、「蔽日」其實意有所指,就是暗示當下政治黑暗,權力中樞可能被蒙蔽,「長安不見使人愁」反映出其內心擔憂。該立院人士表示,假如賴清德真的說服游錫堃續留國會,表示游已經釐清利弊得失。他進一步分析說,明年1月民進黨不一定能再掌握國會過半席次,假如落得跟國民黨前立法院長王金平一樣的下場,只是一個「陽春立委」,游錫堃一定馬上辭職,所以水牛伯有想透徹才會續留,沒有過半就辭不分區立委,有過半繼續幫賴清德的忙,這完全出於游對民進黨的愛。另一名綠營幕僚反倒認為,游錫堃是超越派系的元老級人物,續留國會是為了幫賴清德選上總統後,能穩住立法院,而林佳龍是民進黨內優秀的政治人物,歷練相當完整,相信賴清德若到時要起用誰擔任閣揆,不會只從派系角度考量,因此也沒有所謂「水牛卡龍」的因果關係。他也說,林佳龍在交通部長任上的表現其實非常好,獲得許多交通界人士讚許,只可惜遇到太魯閣號憾事下台。內政部長林右昌卸下基隆市長職務後,轉往政壇中樞發展,推動政務上四平八穩,逐漸展露頭角。(圖/周志龍攝)「看著其他同世代或後輩有舞台發光發熱表現,林佳龍應該有很強的焦慮感。」該幕僚也不諱言地說,正國會內原屬林佳龍後輩的內政部長林右昌,在卸下基隆市長職務後,轉往政壇中樞發展,開始慢慢站穩腳步,有自己一方勢力。另外,更不要說今年大選,賴清德重用前文化部長鄭麗君主導政見發想,相較下讓與鄭差不多世代的林佳龍黯淡許多,而發想政見原是林的長才之一。據了解,民進黨高層私下表示,由於立委趙天麟選區出現變化,11月初就是先解決該區的立委提名人選,不分區立委名單最快會在11月第2周確定名單。換句話說,賴清德對人選大概已經八九不離十,有一定的盤算了。
連乘客都看不下去!旅客願多支付普悠瑪、太魯閣號7成票價
台鐵的訂價政策中,普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同,但普、太車速快得多,多年來一票難求,早有人倡議調整票價以區分客源。根據運輸研究所去年9月「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示,連旅客都覺得目前票價太便宜:例如台北到花蓮,普、太比自強號快1小時,旅客願意支付752元,比目前的440元高出7成;台北到台東的旅客也願意支付普、太1376元,比目前的783元高出7成5。該研究指出,台鐵因車種簡化政策,將東部線太魯閣、普悠瑪號及自強號都歸類為自強號,訂定相同票價,結果造成一般自強號利用率低,普、太一票難求,也無助於台鐵營收。以2012年到2019年東部幹線列車的使用率來看,普、太都高於8成甚至來到9成,而自強號僅約6到7成,等於有1/3座位是空的。研究顯示,以台北到花蓮為例,普、太約需2小時10分鐘,自強號約需3小時10分鐘,但都是440元。問卷調查發現,旅客願意支付普747元、太752元,但自強號仍是440元。有趣的是,若普、太不可退換票,而自強號可退票但不可換票且不需手續費,旅客願支付自強號的價格一下子漲到610元;若自強號可退票也可換票,則自強號票價漲到738元。換言之,可退換票的價值在旅客心中是298元。若是長途的台北到台東,雖然目前已無一般自強號,只有普悠瑪、太魯閣號以及EMU3000(新自強號),都是快車,旅客仍願意支付跟目前差距更大的票價。調查顯示,旅客願意支付普1370元、太1376元,都比目前的783元高出約7成5;但自強號仍是783元。若自強號可退票但不可換票且不需手續費,旅客願支付自強號的價格一下子漲到953元;若自強號可退票也可換票,則自強號票價漲到1081元。研究也指出,所得較低、18至24歲或65歲以上且非商務旅次旅客,較在意票價、可否退換票,較不在意需花較久時間搭車;另一方面,所得較高、24至65歲的商務旅次的旅客最在意時間,較不在意票價。建議台鐵可依照不同旅客的偏好,訂定差別定價或行銷策略,除可將有限資源給最需要的旅客、提高旅客滿意度,也能提高台鐵營收。至於台鐵調漲票價的討論進度、明年公司化之前是否可能出爐;以及若要調整,將如何調整,是依路段、行車時間或車種?台鐵對本報表示,目前沒有討論調整票價,也沒有擬定出方案。
台鐵公司明年掛牌...首任董總原班人馬 產業工會:改革回到原點
距離明年元旦台鐵公司化不到3個月,行政院昨(19)日發函同意現任台鐵局長杜微、台鐵副局長馮輝昇擔任台鐵公司第一任董事長、總經理。台鐵產業工會表示,太魯閣、普悠瑪兩次不幸事故後,政府打著「改善營運、安全」口號推動台鐵公司化,然而攸關台鐵公司未來的董、總名單卻仍是原班人馬,「簡直是對兩次事故犧牲者及期盼台鐵改革者最大諷刺」!杜微1988年通過鐵路特考進台鐵,從實習員當到副局長,2021年太魯閣號事故後接任台鐵局長,公司化過程中獲台鐵企業工會力挺出任台鐵公司化首任董事長。馮輝昇是台大土木工程學系碩士,曾任國發會簡任技正、台中市政府交通局副局長、台鐵副局長等職。台鐵產工痛批,之前交通部長王國材被問到台鐵董總人選時說「回到原點」,其實是改革也回到原點。台鐵產工更細數杜微從2021年4月上任以來的罪狀,包括挪用工程管理費作為網路宣傳費用,遭監察院糾正;2022年彰化花壇號誌故障長達數日,凸顯台鐵人材斷層嚴重,人力補充毫無回應,以及對太魯閣罹難者家屬以Line或致電道歉等荒謬事件,強烈質疑杜微如何帶領台鐵走向改革?此外,台鐵企業工會昨100多位代表,選出第一任勞工董事吳長智、林佑哲、霍善屏。吳長智被指涉強暴猥褻,林佑哲涉嫌妨害電腦使用罪,台鐵產工痛斥交通部包庇。另根據台鐵提出的公司化說帖,明年元旦台鐵公司化,建議區間車費率從每人公里1.46元調漲為1.93元,漲幅約32%;以台北到板橋為例,票價將從15元漲到19元,台北到新竹從114元漲到151元。不過台鐵表示,這僅是研究試算。
酒駕男「攔腰撞太魯閣號」賠很大 台鐵至少求償2400萬
花蓮一名約20歲男子在今年8月21日酒駕闖平交道,直接攔腰撞上台鐵太魯閣號車身,導致太魯閣號嚴重受損。台鐵局今天證實,初估維修及營業損失等,將向肇事者求償新台幣2400萬元,且因原物料調漲,因此金額可能更高。花蓮酒駕轎車撞擊太魯閣號,車頭全毀,駕駛輕傷。(圖/翻攝畫面)當時,台鐵的401太魯閣列車,從台東開往樹林行經花蓮佳安段時,列車駕駛因聽到異聲緊急停車查看,竟發現有一輛轎車闖入軌道撞上第4車廂側邊,肇事汽車車頭全毀,太魯閣號嚴重受損。至於肇事的林姓男駕駛則命大,自行從車內爬出,緊急救治後無生命危險,但警方發現他酒測值達0.3mg/L酒駕肇禍,依公共危險罪移送偵辦,這起酒駕肇事共影響台鐵26列次誤點950分鐘、約8300名旅客行程受到延誤,所幸列車上370名旅客無人受傷。台鐵局表示,被撞列車編組(TED1009+1010)經會勘檢查計有5輛車的車下軔機、動力控制、動力馬達、主風泵等多項主要設備損壞,經過初步估計,將向肇事者求償維修及營業損失約2400萬元。台鐵局稱,由於原物料調漲,因此實際金額恐比預估的還要高,將在納入物價等因素待確定金額後,就會正式求償。
太魯閣、普悠瑪退出東部? 王國材:EMU3000運能多4成
台鐵擬將主跑東部的普悠瑪號及太魯閣號,逐步由EMU3000列車取代,對此交通部長王國材今(16)日表示,太魯閣、普悠瑪並未退出東部幹線,未來台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛,而讓更多EMU3000列車跑東部,純粹是運能上的考量,也否認買錯車一事。台鐵昨(15)日發布新聞稿指出,由於台鐵兼負短、中、長途輸運的任務,所以列車運轉系統必須均衡,包括東線中長途、西線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等,都將納入整體評估。對此,交通部長王國材今日回應,台鐵不會停止太魯閣、普悠瑪列車運行東部幹線,台中到花蓮、彰化到台東等路線仍會行駛,而用更多EMU3000新自強號行駛東部幹線,單純是運能上的考量,普悠瑪、太魯閣僅8節車廂,座位375人,且有調車困擾,而EMU3000列車有538個座位,多了4成運量。至於外界質疑買錯車,王國材否認,強調當年是因傾斜式列車轉彎速度快,加上東部軌道彎度較高,因此才會使用太魯閣和普悠瑪號。立委劉櫂豪指出,雖營運方式正確,但新的EMU3000火車座椅、腳踏墊、杯架等設施一直讓旅客詬病。王國材部長也允諾,會督促台鐵局儘速研議,解決新車的問題,也會要求台鐵局重視東部鐵路營運,設法提升運能及服務品質。
當年買錯車 台鐵普悠瑪、太魯閣號20年如夢一場
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車,為的是在多彎的宜蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少,反倒造成東部幹線一位難求;接著又在2018年、2021年發生重大列車事故,惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹線主跑車型,苦吞當年買錯車的惡果。2001年台鐵奉行政院核定購車經費,採購太魯閣號及普悠瑪號,統計2006到2010年約花費212億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車;2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營運。傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動,在彎道不用降速,比非傾斜式列車快約時速25公里,在多彎的宜蘭線八堵-頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表,區間車行駛八堵-頭城約需80分鐘,最長可以到100分鐘,但普悠瑪號僅要43分鐘。問題是,為了這省下來的40分鐘,台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價,得不償失。首先,由於列車高速行進,轉彎時也不降速,每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔」起來,埋下日後地基不穩的不定時炸彈;其次,普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372個還不准賣站票,相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位,站票無上限,如果全滿,一趟最高可運送1000人,載客量相差2、3倍。更諷刺的是,台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主,單軌路段占了112公里之多,前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說,買了快車又如何?根本沒有軌道可以跑,本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪到西部幹線使用。2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人,2次重大列車事故之後,普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛,台鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線,20年購車計畫如一場遊戲一場夢。
買錯車又遇重大列車事故 台鐵宣布太魯閣號、普悠瑪號改跑西部「退出東部幹線」
為了能在多彎的宜蘭縣加快車速,台鐵先前就從日本引進太魯閣號、普悠瑪號,結果先是因為2款列車座位太少,導致東部幹線坐位難求,之後又先後於2018、2021年發生重大事故,這也導致民眾對太魯閣號、普悠瑪號的印象極差。目前台鐵宣布,太魯閣號、普悠瑪號將退出東部幹線,改跑西部中長途路線。根據媒體報導指出,台鐵於2006至2010年這段時間,約花費212億元採購太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車。而太魯閣號先於2006年營運,普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動,所以過彎時不需要太過降速,面對宜蘭縣多彎的路段,相比區間車,可以節省將近一半的時間。但為了降低行車時間,台鐵面臨到太魯閣號、普悠瑪號座位不足的問題,再加上不賣站票,這也導致2輛列車的載客數僅有372個,但PP自強號基本就有600個座位,如加上站票,一輛列車最高可運送千人。除此之外,由於太魯閣號、普悠瑪號是依靠鐵軌才能做到過彎不降速的特性,但每次過彎,也都對軌道有著重度的傷害,這也為日後地基不穩的情況埋下不定時炸彈。再加上2018年普悠瑪號、2021年太魯閣號先後發生事故,共67人不幸喪命,傷者數量更是突破百人,這也讓民眾對這兩輛列車的印象十分惡劣。而如今有消息指出,太魯閣號、普悠瑪號將會轉跑西部中長途列車,事實上,2款列車近幾年已經開始在西部幹線行駛,台鐵如今的公告,就是正式宣布太魯閣號、普悠瑪號退出東部幹線營運。