高雄11區36hrs沒水可用 5/25中午起超大範圍停水「19萬戶快儲水」
高雄市仁武區16日晚間因台電施工,不慎挖破直徑2000mm的自來水管,導致大量泥水湧出,水公司預訂25日中午12點起停水36小時,進行管線工程支援北高雄用水,屆時將有11行政區、19萬戶受影響。高雄市仁武區16日晚間因台電施工,不慎挖破直徑2000mm的自來水管,水公司預訂25日中午12點起停水36小時,進行管線工程支援北高雄用水。(圖/翻攝自台灣自來水公司第七區管理處)根據水公司表示,停水區域包含11個行政區,影響供水時間總計36小時,影響戶數約19萬戶,呼籲受影響民眾請提前儲水備用,並考量工程進度施作和民眾通行安全,工地周邊會執行交通管制,請用路人配合改道。水公司同時提醒民眾於停水前6小時完成儲水,停水期間應關閉抽水機電源,若建築物的自來水進水口低於地面的用戶,停水期間需將總表前制水閥關閉,避免虹吸污染發生,待恢復供水後,應將全部的水閥打開排氣,以利迅速恢復供水。除此之外,本次除停水、降壓區域,其餘地區仍保持供水正常,在恢復供水時,自來水管線末端、大樓及地勢較高地區,因水壓需一段時間才會恢復正常,恢復供水時間可能會受到延遲。據了解,台電16日晚間挖破管,導致日漏1萬公噸用水,經水公司評估必須搶修此管線,為了降低影響時間和範圍,先行辦理1600mm自來水管線工程支援,預訂停水改接時間從5月25日午間12點至5月26日晚間24點。高雄市仁武區16日晚間因台電施工,不慎挖破直徑2000mm的自來水管,水公司預訂25日中午12點起停水36小時,進行管線工程支援北高雄用水。(圖/翻攝自台灣自來水公司第七區管理處)
高雄住戶快儲水!25日大停水36小時 「這11區」受影響
台灣自來水公司第七區管理處指出,高雄仁武區仁林路自來水管受他單位挖損,為維修將於5月25日中午12時起做大區域停水36時,區域包括橋頭區、梓官區、彌陀區、楠梓區、大社區、岡山區、仁武區、燕巢區、左營區、鼓山區、大樹區。台灣自來水公司第七區管理處表示,估計本次除停水、降壓區域外,其餘地區仍保持正常供水,惟於恢復供水時,自來水管線末端、大樓及地勢較高之地區,因水壓需一段時間方可恢復正常,故恢復供水時間會較延遲。為考量工程進度施作及民眾通行安全,工地周邊會執行交通管制,請用路人配合改道並注意交通安全;停水期間,台水提醒民眾於停水前 6小時完成儲水,停水期間應關閉抽水機電源,若建築物的自來水進水口低於地面的用戶,在停水期間需將總表前制水閥關閉,以避免可能虹吸污染發生,待恢復供水後,民眾應將全部的水閥打開排氣,以利迅速恢復供水,管線末端或高地區 用戶須延後6小時復水,相關停復水資訊也可上自來水公司網站查詢。停水區域包含:橋頭區:全區梓官區:全區彌陀區:全區楠梓區:全區大社區:全區岡山區:和平、大遼仁武區:高楠、仁福、烏林、後安、考潭、中華、文武燕巢區:鳳雄、角宿、橫山左營區:頂西、城南、明建、崇實、合群、廍南、廟北、尾北、自助、埤北、埤東、聖西、廟東、果惠、果貿、海勝、果峰、埤西、聖后、廍北、路東、聖南、光輝、祥和、莒光、永清、中南、中北、頂北、尾西、尾南、屏山、進學鼓山區:自強、雄峰、鼓峰、內惟、民族、正德、龍井、厚生、建國、前峰、忠正、光榮、平和、民強大樹區:義大世界高雄11區將於5月25日中午12時起做大區域停水36時。(圖/台灣自來水公司第七區管理處)
雲林水林7旬夫婦車禍身亡 2年前同地點也釀2死2傷
雲林縣水林鄉王姓夫婦於13日騎車行經慈惠堂東側十字路口時,與轎車發生擦撞後倒地,夫妻倆雖然及時送醫,但最後仍傳出不治身亡的消息。而有媒體報導指稱,該處路口2年前也發生類似的意外,在當時造成2死2傷的慘劇。根據媒體報導指出,雲林縣消防局於14日受訪時表示,整起意外發生於13日上午9點,當時接獲通報後隨即抵達現場,救護人員就看到年過7旬的王姓夫婦倒臥在地上,機車與汽車的零件散落一地,而汽車也因為衝撞的關係,在擋風玻璃部分出現蜘蛛網般的裂紋。後續救護人員雖然急忙將王姓夫婦送往醫院急救,但最後還是傳來不治身亡的消息。據了解,當時是因為騎車的王姓夫婦與駕駛汽車的51歲蔡姓駕駛發生車禍,這才造成如此嚴重的悲劇。而蔡姓駕駛第一時間也接受酒測,酒測值則為0。報導中也提到,其實相同路段也曾在2年多前發生極為類似的意外,當時有一家4口共同出遊,結果在該處路口與其他汽車發生擦撞,最後造成2死2傷的慘劇。雖然在2年多前的意外發生後,警方曾在該處路口裝爆閃燈、彈跳路面與設置減速標誌,甚至還砍除路口10公尺內的2棵路樹,但如今依舊發生嚴重的交通意外,令人唏噓。雲林縣警察局北港分局也在14日上午偕同相關單位前往事發地點進行勘查,共同商討道路改善工程。而在實際施作之前,會先在現場以及民眾聚集地加強相關交通安全的宣傳。
我的通行權1/環狀線斷軌阻每天10萬人次往返 修復大拖延卡在雙北互甩鍋
0403大震導致新北環狀線鋼樑受損無法行車,核心的板橋至中和端更因斷軌停駛,進而影響每天往返近10萬通勤人次,停駛期也從一開始預估1個月拉長到1年以上,修繕經費上看新台幣4億元。然而,儘管災害工程修復方向已經出爐,財損認列也初步盤點完畢,卻沒有人願意扛起修復責任,監造方的台北市府與運管方的新北市互踢皮球,重建進度牛步。新北環狀線0403大震後遲未展開修復,預計修繕金與財損認列飆破新台幣4億元,各單位互踢皮球直呼吃不消,也讓復工計畫遙遙無期,一年全線通車計畫恐跳票。(圖/新北市捷運工程局提供)根據了解,目前通車不久的捷運環狀線屬環狀第一階段路網,過去長期由新北市政府委託台北市政府主責興建與初期營運,遲至2023年5月底,新北才正式拿回經營權,而北市捷運局原先破百名技術支援人力,更是到10月底才退場完畢。不到一年前新北風光接收環狀線經營,目前斷軌卻只能以新北災害準備金初步補強避免災害擴大,今昔之比除了通勤族無奈,更令納稅人淌血。環狀線自2009年動工興建,並於2019年底完工,2020年2月起自大坪林站到新北產業園區站正式通車,當時被視為雙北市長柯文哲、侯友宜合作重大里程碑。環狀線係由新北市政府委託台北市政府興建,初期3年由北捷負責營運,並約定2023年5月新北拿回經營權與財產所有權,後來因新北在經營與機電技術上銜接不順,北市捷運局留了百名技術人員指導磨合,當年10月底才退場完畢。據透露,雙北之間在新北環狀線合約載明,移撥經營權5年內,必須由北市承擔損壞保固責任,北市府原也打算概括承受,再依照合約轉嫁原始承包商,要求廠商恢復原狀;然而,施作廠商中華工程卻攤開合約中的「特別條款」,直言此次災害屬其中「自然界力量造成作用,廠商無法預期,為保固之例外」,想推掉保固責任。新北市府則堅稱,921大震後已明訂國內公共設施結構抗震應達6級,此次斷軌地區地震僅5級,未達6級公共建設天災門檻,監造方應負起保固責任。雙北市政府吵個不完,目前災損部份已送第三方鑑定,報告卻拖了一個多月沒結果,遑論核定復工方式與日程,對此,台北市議員許淑華表示,事發第一時間台北市政府原有意處理,因北市府與施作廠商中華工程已有合約約束,若是由原營造方北市端扛責,只須依約要求廠商恢復原狀,不須花費北市市庫一毛錢,就能讓環狀線恢復通車。既然目前廠商提出「除外責任」異議,全案送外部鑑定也是合理,但若鑑定結果真的為保固外免責範圍,接下來誰該承擔修復責任就很明顯。許淑華提醒,新北市拿「災害準備金」來應付環狀線災損初期修整實在玩命,畢竟2024年才過4個多月,除了可預期的颱風季還沒來外,誰也說不準地震會不會再次直面而來,呼籲新北市比照台北市成立「捷運重置提撥基金」,才能讓修繕經費獨立,不至於排擠其他救命預算。國民黨新北市立委張智倫則直言,新北市政府與中央工程會早已有吊車或油壓頂升機腹案,現在就差在錢到底誰出,若財源未定,沒人敢貿然拍板動工,新北捷運工程局甚至連專家小組會議紀錄都不願揭露,實在難以孚眾。自己除了續盯修繕計畫外,也只能持續向工程會主委吳澤成請託,確保若不慎真的得由地方政府扛這4億「中央能多多支援」。立法委員張智倫偕同土木技師實勘捷運斷軌現場,並呼籲雙北市府儘量確認修復期程,維護民眾通勤的權益。(圖/張智倫辦公室提供)新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
我的通行權2/捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步,迄今不只沒有具體的修復計畫,就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露,修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外,更涉及2026年新北市百里侯之爭,外界推崇李四川是下屆新北市長首選,他又主責督導台北市捷運工程局業務,夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙,質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊?新北市土木建築學會理事長余烈對此分析,當時文湖線行經的區域震度僅4級強,環狀線行經處震度則是5級弱,按理說都還未超過抗震標準,原則上不應該出現工程災害。余烈批評說,官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口,關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」,所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手,即使面臨地震搖晃,也有外力固定減少晃動,降低斷軌可能,早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處,但在新北環狀線卻沒看到相關設施,實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析,由於文湖線有「側牆」裝置,相對環狀線多一層保障,大大減低因震斷軌可能。(圖/CTWANT合成照)對此,台北市政府捷運工程局官員表示,環狀線屬於「疊式鋼箱梁」,此次地震在斷軌處達5級,屬於「中震可修」等級,因此損壞可以預期;近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法,是在空間有限情況下,常見而純熟的高架軌道技術,也將依核定耐震係數施作,暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔,新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計,專家認為抗震與伸縮力都不理想,受震損壞風險確實較高。(圖/報系資料照)然而,本刊追問雙北市捷運工程局,關於本次斷軌處5級震,是否屬合約「除外不保固」範疇時,雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理,卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄,更令外界對1年拚全線復駛的口號,打上大大問號。新北市一名政壇人士表示,行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上,推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」,新北市政府代表頻頻稱是;新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題,除了希望甩掉賠償大鍋之外,更深層的學問在於,台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出,侯友宜市長屆滿後,接任人選一定是找能夠延續其政務的人選,即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選,然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然,劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環,但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務,資歷豐富且知名度高,藍綠民代對其也甚少批評,雙方一旦對決,劉和然恐怕也撿不到便宜,因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象,意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示,環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬,下一步將即刻進行修繕;針對選戰議題,基於行政中立,沒有回應。
財損12億再砸4億修 張智倫籲中央救新北環狀線
國民黨立委張智倫5日表示,0403大地震造成的環狀線板橋至中和站區間停駛,粗估將花新台幣4億元修繕,認列財損與營收損失計達12億,目前還在查明原因階段,有望於7日專家現勘後找出原因,希望一年內修繕完成。張智倫向本刊說明,新北捷運工程局評估作法有二:第一,以大型吊車2台吊掛,然而該路段位處中和最大交通動脈中正路,每日頂多只能施工6小時,光拆裝就佔了2小時,評估後因效率極差作罷;第二,俗稱「千斤頂」的油壓頂升機,只要將頂升機置放在捷運站內就可施作,幾乎不影響柏油路交通,也不受施工時間限制,只是訂購盤式支承需客製化,經費實在可觀。張智倫直言,新北市捷運局已經陸續於4月19日、29日與本月3日召開多次會議,廠商也提出復原工程設計方案,目前已訂製盤式支承,也將進行大梁復位等施工作業。張智倫預告,7日將偕同捷運局上軌道一趟,並邀請第三公正單位研析責任歸屬,目前緊急修繕的費用,會依《天然災害救災經費處理作業要點》,專案簽准由市府災害準備金先行支應,自己也會全力向工程會主委吳澤成爭取,只要日後認定為天災損害,就能由中央歸墊。張智倫也提醒,在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的免費公車接駁服務仍會持續,尖峰最密10分鐘就一班,也會視情況加密車次,自己也會緊盯市政,要求安全無虞下全速搶修環狀線通車。
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響,通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移,新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施,近期餘震頻繁,目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案,並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力,亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作,接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後,就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下,將加速時程並確保安全無虞後,恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局長李政安指出,為避免日後遭遇地震再次發生災情,第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議,設計單位已完成6組地震力模擬,並依模擬所得各方向受力,建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力,並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承,同時設計廠商亦提出復原工程設計方案,已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業,後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業,持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示,在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示,已具穩定安全,為了解第三階段結構是否受損,亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測,透過科技設備,可進一步分析與確認結構損害情形,評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定,以及提供後續樑柱完整安全評估,更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局說明,第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案,更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性,後續也將進入11處梁位移修復工作,目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元,在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下,確保類似情形不再發生,保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為,環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包,而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」,但403強震新北震度僅5級,未超出當初設計的耐震強度,新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調,已請第三公正單位研析責任歸屬,在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點,專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行,並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
屏東紙漿廠修復後無主管機關?縣府說明係施工與主管單位點交中
屏東縣台糖紙漿廠原料倉庫,2019年曾舉辦「台灣設計展」並由總統蔡英文開幕剪綵,一度掀起熱潮,但這座被寄予厚望成為屏東文創產業熱點的倉庫,卻驚傳成為蚊子館,還不清楚由哪個單位管理。前屏東縣長潘孟安任內完成縣民公園、屏東總圖及勝利星村3個景點的建設,其中縣民公園內紙漿廠倉庫除耗費巨資修護,也成功舉辦台灣設計展,卻在展演結束後成為室內空間上千坪、當地最大的蚊子館。據《TVBS》報導,倉庫修護時由縣府城鄉處負責,完成後交由文化處營運管理,但文化處認為倉庫正進行維修及設計規劃,質疑問題地5年前才整修,如今為何要再維修並推給城鄉處,認為應待完成設計規劃、整修及確定用途後,才能確定主管機關。對此,城鄉處除否認相關情事,亦明確表示目前是由文化處負責,形成2單位互相踢皮球情況,後續可能要由縣長周春米裁定倉庫歸屬單位。屏東縣府去年1月宣布紙漿廠倉庫將在同年5月完工招商,同時將跳脫過去商業模式,成為獨特的藝文空間,預計會有15個餐飲櫃位及預留共創空間、裝置藝術等區域,未料時隔1年多成為蚊子館。縣府表示,C倉庫前半部工程因應後續招商,係由城鄉處負責施作,完工後交由文化處招商,目前正在點交的尷尬期,才會發生誤解。
基泰大直坍塌案偵結 北檢起訴建築師、基泰、福益員工等5人
基泰建設「基泰大直」建案施工造成鄰房坍塌毀損案,台北地檢署2024年4月29日偵結,本案經北檢2023年9月9日主動分案,並由江貞諭主任檢察官、黃聖檢察官指揮廉政署偵辦,經執行2次搜索、傳喚,認定被告涉及違背建築術成規罪嫌、不實勘驗、及損鄰事件偽造文書等罪嫌,將監造建築師王德生、基泰工程部副理邱丞鴻、營造商福益營造工地主任張博翔、基泰規劃部專員姜若彥、及福益公司劉姓技師等人提起公訴。北檢指出,本案擔任工地主任之張博翔,及擔任監工人之邱丞鴻,枉顧各項法令及建築成規之要求,僅為求私利,對於基泰大直建案工程之進行,出現種種未按圖施作之情況,且為規避損鄰爭議,多次調整監測數據,枉顧監測系統所發出之警訊。因其2人違背建築術成規之行為,再加上劉、王兩人於勘查程序中敷衍行事, 使各項審核機制淪為形式,喪失糾錯功能,終致發生本案房屋倒塌。北檢痛批被告等人疏失造成上百人被迫離開家園之憾事,且邱丞鴻、 張博翔於偵查中又飾詞矯辯,推卸責任;王德生就其未據實踐行損鄰事件勘驗一情,亦含混其詞,均未坦承犯行,其3人對公共利益造成具體危害甚鉅,均請法院從重量處7個月以上之刑,以示警惕。另被告姜若彥及劉男雖涉犯偽造文書罪嫌,然2人事後均坦承犯行,故請量處適當之刑。基泰建設「基泰大直」2023年9月7日晚間因建案施工造成鄰房坍塌毀損,總計影響197戶、367人,由於當地住戶因基泰動工造成大門扭曲、牆壁龜裂、漏水等諸多問題,早自半年多前就向北市府陳情,北市都發局2023年7月6日回覆「會勘標的無危害公共安全之虞、建築工程得繼續施工、本局不予列管」,引發議論。檢廉2023年9月12日向基泰建設調閱起造及監測資料等建案資料,懷疑建案監造人建築師王德生,與福益營造工地主任張博翔,自2023年4月起至9月初多次未至工地實地勘察,明知工地已有下陷情形,且鄰屋發生龜裂、漏水,卻在文件上勾選「鄰損與施工無關」。另王、邱2人明知工地監測數據超過警戒值已達停工標準,卻變造不實資料讓監測數據,在形式上未超過警戒值,矇混北市府繼續施工,涉嫌《刑法》違背建築術成規罪、行使業務登載不實文書罪。
力暘案成綠電業者歷史共業 小二甲施工難度高、竟被誤解容易開發
力暘光電案遭檢方起訴,引起光電業者極大震撼。有業者指出,力暘案其實是台灣推動綠能光電的歷史共業,力暘案所在的台南七股地區,其中的非都市土地零碎狹小,當單一地主具光電開發意願,但周邊地主當時並無意願,開發者尊重地主意願,又整合期長短影響開發成本,僅能就單一土地先辦理開發申請,才會衍生所謂2公頃以下申請案(即「小二甲」)問題。業者指出,綠電開發申設時程約為2年,若以工程施作困難度反而2公頃以下案件較高,因面積小施工動線不易且較易產生周邊鄰地陳抗,開發者承擔阻力與成本更高於2公頃以上開發案件,故外界誤解小面積開發比較快速,與事實嚴重偏頗不符。業者進一步指出,如果光電業者選擇等候周邊無意願的地主回心轉意,若1年後原無意願地主轉意念同意光電開發時,其實已錯過整合時期,亦僅能依單一土地開發申請,這就和都更案整合時面臨的困境一樣。然而多年後回顧開發區域,以結果論雖有多數開發土地毗鄰,但非開發者故意為之,實為私有地地主受憲法保障行使土地所有權之自由。主管機關制定《非都市土地使用管制規則》,規定開發土地面積大對於周邊環境影響程度大,因此另訂定2公頃以上《非都市土地開發審議作業規範》之審查規定與流程。不過,七股區非都市土地私有地形狀狹長且面積小為事實,且經濟部依實際狀況評估2公頃以下土地開發對周邊環境開發影響較小,故訂定《非都市土地申請變更為太陽光電發電設施使用興辦事業計畫審查作業要點》適用小面積土地,光電開發案視實際土地規模遵循不同規定,且中央地方單位皆具實質審查權,且跨部會單位委員皆具專業性謹慎審查。
龍德打造不倒翁船 轉360度後自動扶正
最近網路上流傳1段「不倒翁船」的影片,整艘船可在水裡360度翻轉1圈,讓人驚呼造船技術,經確認是宜蘭縣龍德造船公司承製的「自動扶正船」,17日在蘇澳港測試的畫面,不過,龍德透露,目前仍在施作階段,細節不便對外說明。「不倒翁船」影片透過網路瘋狂轉傳,畫面中1艘紅色船舶在港區360度轉圈,不到10秒即扶正恢復原狀,影片內容標註「宜蘭龍德造船廠」,畫面曝光後,引發民眾熱議,紛紛留言直呼是「宜蘭人的驕傲」、「這個技術太厲害了」,但也不少人質疑,船在翻轉時船上的人要跳船還是要跟著轉1圈,也很好奇船上廁所設置。龍德造船公司昨證實,畫面中船舶是國外客戶委託製造的自動扶正船,目前仍在施作階段,尚未完工交船,17日在蘇澳港測試時被拍下影片上傳至網路。龍德表示,影片裡的船並非當成遊艇使用,相關細節不便對外透露。據了解,自動扶正船採特殊設計,若遭大浪襲擊,可在10秒內自動扶正並浮在水面,因此被打趣稱為「不倒翁船」,通常用在海上搜救,海巡署多年前向龍德造船公司訂購當搜救艇,作為海上救難及船隻拖救用。龍德造船公司是國內知名民間造船廠,總部設在台北市內湖區,另分別設於宜蘭縣蘇澳鎮、冬山鄉的6座船廠是造船基地,每年造船能量超過30艘,曾幫各國政府機關承接中小型船隻,包含香港、菲律賓、新加坡、科威特及日本等。近幾年取得國家艦艇標案,為我國海軍打造沱江艦、快速布雷艇、塔江艦等艦艇。
「全世界沒人能解決停電問題!」台電總經理王耀庭接受慰留負責到底
台電總經理王耀庭20日無預警請辭,經濟部長王美花、政務次長兼台電代理董事長曾文生慰留後,台電22日臨時舉行記者會,王耀庭表示接受慰留,「我之所以提辭呈,主要是因為我要對台電負責,但我留下來,也是一樣要為台電負責」,今天無論換掉誰,都沒辦法解決停電問題,但他要為2.8萬名台電同仁捍衛尊嚴、能抬頭挺胸,就算自己萬箭穿心也願意承擔。王耀庭表示,當時提辭職是希望喚起民眾的重視與善良,他也知道現在接受慰留會有民眾酸言酸語,但他從學校畢業後進台電工作36年來,做到今天的位置,就是要保護台電同仁,所以選擇繼續為台電負責。王耀庭表示,厭惡台電被當成政治工具在操作,讓同仁在現場工作遭受壓力,甚至在維修時還不敢看民眾的眼神,惶恐地拚命做,先前地震時有同仁冒著生命危險在落石不斷的地方施作,15日的調度危機時,同仁甚至整天沒吃飯,還只能用「哈哈哈」自嘲,讓他很感慨。「停電這議題,換掉1000個我,也沒辦法解決!」王耀庭表示,全世界任何人坐在這個位子,都沒人可以解決這問題,因為這是必然發生,就像你開車,能保證開在路上不會拋錨嗎?這是機率問題,科學事情要用科學方式來解決。怎麼可能只要晶圓廠、不要電廠?但電廠設置計畫處處受阻,需要五到十年的規劃,王耀庭表示,不給台電時間,卻等到電不夠時才來罵台電來得及嗎?像是2017年推出非核家園政策,台電一開始就有規劃,但環評卡關、地方政府不給證照;變電所不能動工,電線東拉西拉補破網、只為了短期目標去做,完全不像一個正常的電力系統;為了漂亮不要電線桿所以下地,卻沒辦法每年打開檢修,這些都是日常碰到的困難瓶頸,誰來幫我們。
10天內落石多達71次 中橫便道開放延後至5/5討論
花蓮強震後,中橫便道雖已搶通,但10天內落石多達71次,原本預計22日開放上午7時班次暫喊卡,將延後至5月5日滾動檢討是否開放,梨山居民也憂心便道安全,目前行走車輛僅以往1至2成,大多改走宜蘭或合歡山。4月3日花蓮大地震造成中橫便道多處落石,公路局谷關工務段積極搶修,便道終於在4月7日中午搶通,恢復中午12時及下午4時半班的通行班次。中橫便道搶通後,原訂22日恢復上午7時通行班次,谷關工務段長張裕閔表示,經統計,中橫便道10天內落石多達71次,基於安全考量,暫時不開放,待5月5日後再滾動檢討,是否開放上午7時通行班次。台中市農業觀光產業發展協會理事長羅進玉指出,中橫便道雖搶通,但沿途仍有許多石瀑尚未清理,加上落石不斷,居民不太敢走便道,以往每通行班次約100多輛車,目前僅剩20輛,大多改走宜蘭或合歡山;張裕閔也證實,目前中橫便道通行車輛僅剩以往1至2成。另民眾反映梨山往大禹嶺的台8線86.2K積水,造成路基損壞;張裕閔表示,因上方菜區灌溉水流及泥土等長期沖刷到下方道路,目前著手處理台7甲線及中橫便道等較嚴重路段,下周會挖除台8線86.2K淤積泥土,改善路面。梨山居民指出,農友種植高麗菜等,長期以來多未施作排水設施,致泥水等常直接灌到路面造成損壞;和平區公所祕書王正顯表示,將派員與公路局會勘,若確有影響道路安全行為,將要求農友改善。
台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後,橘線(機場捷運)也傳出新進展,台中市交通局指出,市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫,今年3月再送交通部審議,將採部分地下、部分高架方式規畫,並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動,盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場,沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,之後延伸至南區、大里等地,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里、將設26座車站,交通局長葉昭甫表示,該案去年9月提報可行性研究至中央審查,市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充,3月底再報交通部審議。葉昭甫指出,這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整,且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時,高架路段必須跨越現有高鐵設施,未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動,相關細節已在修正報告中補充;目前規畫的26座車站中,從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調,修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改,總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本,2021年首度提報可行性研究計畫至中央,去年9月第4度提送後,今年3月修正再報中央,未來將積極爭取中央核定計畫,盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出,從捷運綠線正式營運,市府積極爭取中央核定其他路線,其中藍線已獲核定,未來將與綠線交會,並接續與橘線構成雙十字軸線,讓中捷達到環狀效益;「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動,並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審,盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域,並連結鐵路與捷運路網,帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場,沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里。(圖/台中市府提供/林欣儀台中傳真)
遊客注意!合歡山主峰步道4/22起封閉4個月 太管處:「這3地」仍可賞高山杜鵑
0403花蓮大地震後,太魯閣國家公園轄區多處設施損壞,其中遊客眾多的合歡山主峰步道,因路面岩層破損,不利行走,太魯閣國家公園管理處決定22日起封閉施工,考量高山天候因素,會盡量在春、夏季施作改善工程;因正值高山杜鵑花季,遊客仍能前往石門山、合歡東峰及小奇萊步道欣賞杜鵑盛開美景。太管處表示,合歡山主峰步道路面岩層破碎,邊坡沖蝕嚴重,且部分設施受損;由於合歡山區一年四季天氣及溫差變化極大,工程施作受天候影響,尤其雪季期間更加困難,因此安排春、夏季氣候較穩定的季節施作,工程完成後可提供更優質的步道及設施。太管處說,每年4至5月,合歡山區的玉山杜鵑及台灣高山杜鵑依序盛開,由於合歡山主峰封閉,建議賞花民眾可以轉往石門山、合歡東峰及小奇萊步道,也可以欣賞到滿山的玉山杜鵑;5月中下旬,合歡北峰嬌小美麗的台灣高山杜鵑也將盛開,也可以欣賞到不同的風景。太管處提醒遊客,4月22日至8月18日為合歡主峰步道施工期,步道全線封閉,若工程受天候影響而延長或改變施工時間,將在官網公告。此外,合歡山區步道位處較偏遠山區,天氣變化大,仍有潛在風險,賞花的同時,也應該做好防寒及防雨的準備,並評估自身身體狀況。因強震後,至今偶有餘震,中橫公路路況不佳,太管處呼籲遊客,盡量由台14甲線出入,但逢高山杜鵑花季,台14甲線13日起假日將有高乘載管制。