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北捷交朋友2/潛盾機竄通捷運網絡 昔日英雄潛水夫病未解

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北捷交朋友2/潛盾機竄通捷運網絡 昔日英雄潛水夫病未解

台北捷運動用潛盾機開挖地下隧道,圖為萬大線CQ850區段標潛盾機啟動典禮。(圖/趙世勳攝)

台北市是全台第一個捷運都市,當年工程引進許多新工法,最受到矚目的是在1993年興建捷運新店線時,因為施工單位未依規則執行「壓氣工法」,導致54名工人罹患「潛水夫病」,有9位工人不願意和解,提告請求賠償,至今仍在訴訟中;同樣在新店線使用的「潛盾機工法」,則成功汲取國外技術經驗,讓後續捷運地下隧道工程能順利進行。

北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說,捷運車站可以用「開挖、回填」的方式建造,但捷運隧道在都市中布線,只能用潛盾機在地底開挖。打造捷運地下隧道的潛盾機每台要價約新台幣1億元,台灣使用的潛盾機有日規與歐規兩種,日規可比喻成「傻瓜相機」,構造比較簡單,客製化訂做的價格也較低;歐規的結構比較複雜,切割面可以打開鏤空,價格也比較高一點,但不論是日規或歐規,造價不菲的潛盾機都是依事前探勘的地質情況量身訂作,而且僅能使用一次,用完就會拆掉當零件或廢錢出售。

當年公館站地下隧道挖通後工作人員在潛盾機前合照,潛盾機開挖到土層與岩石的交界處時,岩石上可看到潛盾機留下的鑿痕。(合成圖/黃威彬攝、捷運局提供)
當年公館站地下隧道挖通後工作人員在潛盾機前合照,潛盾機開挖到土層與岩石的交界處時,岩石上可看到潛盾機留下的鑿痕。(合成圖/黃威彬攝、捷運局提供)

劉振忠指出,1995年他剛參與捷運新店線工程時,正好遇到潛盾機卡在公館站往萬隆站間的地下隧道,該路線地質複雜,不僅遇到蟾蜍山的岩盤,地下還有「凝灰岩」,負責的美國工程師對歐規潛盾機馬力相當有信心,認為就像是美國肌肉跑車「暴力」突破凝灰岩層,未料台灣凝灰岩相當難纏,看起來像頁岩,但打碎成灰後卻具備水泥般的性質,遇水會凝結成強度很高的石塊,結果潛盾機用力推也無法前進,最後連機內的冷卻系統都爆裂,只好另外動工把它挖出來,送到高雄借用中船的場地維修,再送回台北繼續施工。

一位曾參與捷運新店線工程的工程師說,捷運地下隧道的潛盾工程需要事先詳細的鑽探與計劃,否則遇到堅硬地質、地下水都會造成工程延誤,若是碰上鬆軟地層還可能崩塌,挖地下隧道看起來是很「粗」的工程,其實需要精密計算,工程誤差不能超過10公分,否則捷運車輛在裡面高速行駛會發生危險。

相較於潛盾機工法引進在北捷成功達成經驗傳承,新店線、板南線工程中總長約222公尺的隧道工程在1993年因地下水湧入,施工單位為緊急搶救,採壓氣工法作業,灌入1.3公斤大氣壓力以抵擋滲水下塌,但因未適當減壓,造成54名勞工因職災罹患潛水夫病,其中9人未達成和解,提告台北市政府捷運局、新亞建設開發公司,請求共721萬元職災賠償,案件仍在台北地方法院審理中。

1991捷運各線陸續動工,一度造成台北市交通黑暗期。(圖/報系資料照)
1991捷運各線陸續動工,一度造成台北市交通黑暗期。(圖/報系資料照)
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