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車價集體瘋漲2/進口車商不敢賣太多 醞釀2022年漲聲響起

進口車漲價 晶片荒 塞港 熱門車款 半年以上 交車 Skoda Octavia 交車期拉長 產量減少
車價集體瘋漲2/進口車商不敢賣太多 醞釀2022年漲聲響起

Skoda Octavia準車主向CTWANT透露,買車時並沒有太多折扣,要到2022年中車子才會到港。(圖/讀者提供、黃耀徵攝)

由於全球製車原物料成本大幅提升,明年進口車一定會漲,這已是不爭的事實。差別在於用什麼方式漲?何時開始漲?

CTWANT記者佯裝購車客戶至各家展間,包括AUDI、VW、SKODA、VOLVO、KIA、LEXUS等多家進口車商的業代都一致表示,「年後車價一定會調漲,要買要趁現在!」

這也許只是業務員賣車的話術,但也不難看出年後這一波漲價的確在醞釀中。記者再詢問各家進口車商,得到的回覆也一致保守地表示:「不排除年後會漲價?」「正努力與原廠爭取中。」

其實對進口車廠而言,漲與不漲都是苦。據了解,進口車商與原廠車價的談判,會以年度為主,一家歐洲車廠表示:「如果要漲價,那就是從2022年1月起生產的車輛開始漲價。」

重點是,在車源不足的情況下,即使現在下單訂車,一些熱門車款都要等半年以上才能交車。「現在下單是漲價前的售價,但明年交的卻是漲價後的車,這些成本都要車商自行吸收。」在帳面上每家車商都希望訂單多一些,但接得愈多未來又得負擔吸收的漲價成本,所以絕大多數進口車商都不願意先透露漲價的訊息。

特斯拉在10月底微調價格,Model 3基本款上漲4.5萬,中階、旗艦款也有1.5萬漲幅。(圖/翻攝自特斯拉粉絲專頁)
特斯拉在10月底微調價格,Model 3基本款上漲4.5萬,中階、旗艦款也有1.5萬漲幅。(圖/翻攝自特斯拉粉絲專頁)

除了車商公佈的訂價外,另外一種「隱形的漲價」則是議價空間縮小。以一輛200萬元的進口車來說,除非在新車剛上市前幾個月的蜜月期,否則一般至少都有5萬元以上的議價空間。

「但現在晶片缺、車源少,很多進口車都要等,議價主控權都在經銷商。」本刊實際詢價,一輛訂價178.4萬元的VOLVO XC40 B4只有一萬元的折扣;而熱賣到沒車的SKODA Octavia更是零折扣。

一名Skoda Octavia準車主向CTWANT表示,在10月中訂的車已經排到明年6月才拿得到車,「業代還跟我說,22年式應該會漲價,到時候還要再看價格調整幅度」。

韓系品牌KIA代理商起亞森那美表示,由於原物料、零件供應不穩,價格浮動大,因此價格、車型供應時間都還未定案,但持續與KIA母廠積極溝通,為台灣消費者爭取最佳的權益。

台灣賓士則是在2021年中旬調漲全車系車價約1萬元,至於在9月中所發表的全新C系列車種有著2至5%漲幅,賓士全球財務長透露,主要是物流海運受阻加上晶片供給短缺、原物料上漲所致,讓交車時間拉長,對車商來說成本也有相當壓力。

進口車業者私下透露,目前許多車商在售車款傾向不會漲價賣,但新年式款若新發表,就會把價格直接加進售價中,同時也會增加部分實用配備,讓消費者覺得物超所值。

不僅傳統燃油車漲價,特斯拉從年中就已經調漲許多地區的售價,台灣一直到10月底才微調價格,其中Model 3基本款調漲4.5萬元,進階、旗艦款則調漲1.5萬元,主要是反映成本增加。

許多經銷商私下透露,由於晶片供應不穩加上原物料零件上漲,使得汽車產量不比從前,但在產量減少的情況下,各國的需求量並未降低,導致各國經銷商也不得不加價向原廠調車,如果不加價多數車款就會被大陸經銷商買走。

美國加州洛杉磯港、長灘港是重要集裝箱出入口,自新冠肺炎疫情開始後持續塞港中。(圖/新華社)
美國加州洛杉磯港、長灘港是重要集裝箱出入口,自新冠肺炎疫情開始後持續塞港中。(圖/新華社)
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