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【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官:騙外行民眾

普悠瑪 太魯閣 黃德輝 李景村 折甘蔗 煞車卡死 電磁閥 ATP 尤振仲 翁惠平 避重就輕
【屍速普悠瑪3】動力不足瞎扯超速 前台鐵高官:騙外行民眾

黃德輝出示圖片,顯示類比式時速57公里,ATP數位時速卻顯示100公里左右,顯示列車行進速率有明顯落差。(圖/讀者提供)

發生在1年多前的普悠瑪翻車重大交通意外,到底真相為何?隨著報告出爐,但結果交代不清,讓罹難者家屬相當不滿。本刊調查,依照行政院調查報告的版本顯示,事故列車當時兩組主風泵於發車前即強制停機,未正常運作,導致氣壓不斷下降,當時壓力已經降至5磅以下,普悠瑪傾斜不但失效,動力降速,沒了氣壓動作,煞車更會自動卡死。

前台鐵總工程司李景村表示,因為煞車是靠電磁閥啟閉作動,氣壓不足即無法正常供電給電磁閥,煞車就無法撐開造成卡死。罹難者家屬這才驚覺,原來普悠瑪發生事故時,意外現場是呈現「折甘蔗」的翻車方式,主因疑似第7車煞車卡死,衝撞前列車後翻車出軌。

最令人擔憂的是,普悠瑪的四個主風泵都是靠電磁閥推動,但電磁閥卻沒有備援系統,只要發生狀況,將發生無法補救的遺憾。

李景村接著爆料,宜蘭地檢署和政院調查都認定,出軌當下時速一度超過140公里,但事實上,不管是普悠瑪還是太魯閣,上頭都有「電車線」,只要列車時速超過130公里,高壓電纜線根本承受不了,加上當時動力時有時無,普悠瑪怎麼可能超速?「這種說法只能欺騙外行的民眾。」

普悠瑪翻車,台鐵專家直指三大致命缺失,讓普悠瑪就如同屍速列車般,痛批一定還會再出人命。(圖/報系資料庫)
普悠瑪翻車,台鐵專家直指三大致命缺失,讓普悠瑪就如同屍速列車般,痛批一定還會再出人命。(圖/報系資料庫)

熟悉各型列車運作系統,且敢於揭發台鐵內部問題的台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝向本刊表示,他認為普悠瑪出軌主因並非超速或是傾斜系統異常,實際上是第7車因為電力故障,導致緊急煞車,加上彎道高速離心力所致,他解釋:「就像騎機車時速100公里前輪急煞,一定翻車的道理一樣。」

另外對於普悠瑪是否超速,黃德輝出示一張圖片,顯示數位時速為57公里,ATP卻顯示100公里左右,數字相差近40公里。他提到「普悠瑪事故當時車速140公里的說詞,很可能並非事實」,他目測事發畫面,認為時速應只有100公里左右,這與駕駛員尤振仲的供詞吻合。

台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示,普悠瑪翻車事件,台鐵局是被調查單位,完全尊重行政院及運安會的調查結果,台鐵局不宜再加入意見。他強調,採購的傾斜式列車,不管是普悠瑪還是太魯閣,都是最新車輛,也是日本商務行駛的現役車種,安全絕對無虞,請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆,明顯避重就輕。

翻車的普悠瑪傾斜角度,因為氣壓不足,以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度,在無傾斜的狀況下高速過彎。(圖/家屬提供)
翻車的普悠瑪傾斜角度,因為氣壓不足,以致比正常的普悠瑪少傾斜了一度,在無傾斜的狀況下高速過彎。(圖/家屬提供)
普悠瑪 太魯閣 黃德輝 李景村 折甘蔗 煞車卡死 電磁閥 ATP 尤振仲 翁惠平 避重就輕