政治
焦點

南鐵東移2/「我家根本不必被拆」 半拆戶控軌道曲率規劃有誤

半拆戶 軌道曲率 王偉民 黃春香 超高 曲線限速理論
南鐵東移2/「我家根本不必被拆」 半拆戶控軌道曲率規劃有誤

黃春香的家面向鐵軌的一側遭到拆除。(圖╱翻攝黃春香臉書)

台南鐵道東移半拆戶黃春香控訴,新的軌道曲率規劃有問題,她家跟附近的其他住宅白白被拆了;經工程師王偉民計算發現,現今的820公尺半徑設計根本沒必須,只要半徑700公尺就已足夠,甚至維持原本的600公尺也沒問題。黃家質疑,採用更平直的彎道,是為了多徵收八百多平方公尺的民地,也增加未來土地開發的縱深,腹地夠深才便於興建大樓。

2018年普悠瑪列車出軌事故造成18人死亡,215人輕重傷,當時列車時速高達140公里。火車在轉彎時會產生離心力,車速愈快、彎道半徑愈小,離心力就愈強,超過安全極限就可能發生出軌意外,也因此火車在高速轉彎時,軌道半徑大小必須在安全數值以上,除此之外,軌道的外側也可以舖高,就像是賽車道「外高內低」的設計,防止車輛向外滑出,這種內外高低差的設計稱作「超高」;而普悠瑪與太魯閣號這類新型「傾斜式」列車,更能在轉彎時自動向內傾,就像是機車騎士在過彎時把身體向內傾,提供更大的向心力以利轉彎。

鐵道局規定,軌道的「超高」最大值是10.5公分,以免車速不夠快時,車輛反而有往內傾倒的危險。王偉民運用「曲線限速理論」公式計算,如果軌道在轉彎時舖設外側比內側高出9公分的「超高」,就算軋道半徑按照原先的曲率半徑600公尺,也能「忍受」在轉彎時速達到110公里,如果是傾斜式列車更能加速到132公里;如果半徑增大到700公尺,普悠瑪這種傾斜式列車更能在143公里的時速下過彎,遠高於在當地可能達到的時速。

工程師王偉民說,鐵道東移新建工程的軋道曲率不必採用820公尺半徑。(圖╱王偉民提供)
工程師王偉民說,鐵道東移新建工程的軋道曲率不必採用820公尺半徑。(圖╱王偉民提供)

「鐵道的曲率半徑不需要這麼大,黃春香在轉彎處頂點的房子根本不必被拆。」王偉民說,他曾詢問過鐵道局與台南市政府官員,但對方都避談「車速」問題,本來說好在現場會勘後要開會討論;他特地在清晨搭乘第一班高鐵南下,但官員卻在現場測量工作結束後分頭上車,只留下一句「會議取消、有問題請詢問市府」,就匆匆驅車離去。

鐵道局中工處處長黃鳳岡受訪時嘆氣說,「唉,真的不想回了。」他表示,工程需要整體性的規劃,不能只用純工程的角度考量,但反對拆遷的住戶與聲援者永遠都用這種「工程偏狹的角度」來批評。

半拆戶 軌道曲率 王偉民 黃春香 超高 曲線限速理論