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賺1年抵10年 長榮海運年終10個月

長榮海運 年終 貨櫃輪 陽明
賺1年抵10年 長榮海運年終10個月

長榮海運今年挾賺200億元實力,年終獎金上看10個月,刷新10年記錄。(圖/本報資料照片)

真的是「賺一年抵10年」了!全球貨櫃輪運價飆漲,打敗疫情的不景氣,海運業「薪」情也特別好,長榮海運今年挾賺200億元實力,年終獎金上看10個月,刷新10年記錄,等於每個月都快要領雙薪,最快本周四入帳。陽明內部推估,今年年終有6個月水準,但因過去幾年虧損,最終會發多少還在討論。

農曆年前各家業者趕出貨,全球貨櫃輪持續缺櫃,近期重現新一波拉貨潮,運價更是超出2010年金融海嘯後的反彈大行情,長榮、陽明兩大航商每天被客戶追著跑,運價更是喊到無極限,戲劇化程度跌破法人眼鏡。

以長榮海運為例,前3季稅後盈餘已經突破百億大關,第4季運價飆上高點,全年賺200億元不是問題。由於長榮集團年終獎金都是每年元旦前發,已傳出將發10個月年終,追平金融海嘯後的大反彈行情,創10年新高。

同樣大翻身的還有陽明海運,11月每股稅後純益0.92元,不僅1個月賺贏一整季,甚至比過去10年獲利總和還多,嚇壞法人,加上陽明歐洲線比重高,12月獲利恐怕更為驚人。

陽明內部推估,今年年終有6個月水準,但因過往幾年虧損,若「一賺錢就大撒幣」也說不過去,會先把今年賺的拿來補虧損,年終獎金維持1~2個月,後續運價若維持在高檔,明年再視情況增發,以達激勵員工之效。

據瞭解,因陽明董事長鄭貞茂認為,應在此時徹底調整陽明體質,改善財務狀況,且「就算報(交通)部6個月也不會過」,年終獎金政策以穩為上,加上運價愈漲愈凶,且陽明年終是農曆年前才發,還有討論空間。

航空業今年屬重災區,長榮航空可能維持1個月的「共體時艱」水準,但客貨運的貢獻度天差地遠,可能給貨運部門多一些。華航還不會這麼快決定,過往作法會跟企業工會先討論後再決定,並視全年獲利微調。

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