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繼承者現身2／長榮老三航空夢喊停 張國華全面主掌海空
長榮集團歷經風風雨雨的家族經營權之爭，原以為在「海空分治」的共識下已畫上休止符，外界預期，老大張國華將執掌長榮海運，老三張國政則接手長榮航空。不過本報調查發現，張國政不但遲遲未出手買下長榮航股權，甚至早已悄悄退出前十大股東名單，隨著老三的「航空夢」實質喊停，長榮兆元帝國的海空版圖，已毫無懸念地由張國華一統天下。海空分治成追憶，百億購股計畫無疾而終回顧2023年，長榮集團家變初落幕時，張國華與張國政之間確實存在著明確的權力劃分默契。當時二人的共識是，由張國華掌舵長榮海運，而長榮航空則交由張國政接手，「當時雙方甚至約法三章，等老三把股權買到位，老大的人馬就會陸續退場。」知情人士透露，為了展現誠意，當年長榮航空的董事會名單中，甚至特別安排了兩席由張國政所掌握的投資公司來指派，儼然是為老三接班鋪路。按照原本的劇本，張國政將陸續買下長榮海運及長榮鋼鐵手中持有的長榮航空股權，藉此跨過門檻，取得實質的主導權。若以2023年的資料來看，長榮海運與長榮鋼鐵合計持有長榮航空近兩成的龐大股權，若以當時長榮航空約25元的股價來保守估計，張國政至少需要斥資250億元的鉅資，才能將這些關鍵籌碼吃下。「就如同張國華先前對外說的，解散集團二大控股公司，四兄弟拿回各自該拿的財產，再去投資想要經營的公司。」知情人士一語道破當時的戰略藍圖，然而，幾年的時間過去了，張國政卻遲遲沒有在資本市場上展現任何收購的動作，讓原本看似明朗的海空分治大計陷入停滯。滿手現金卻不戀棧，張國政出脫持股現端倪外界一度揣測，長榮集團的分家與分產計畫是否遭遇瓶頸而暫停，導致張國政苦於手上沒有足夠的銀彈來投資長榮航空？但事實的真相卻並非如此。根據本報掌握的線索，過去這幾年來，張家四兄弟光是從海外控股公司領到的現金股利，就高達驚人的649億元；此外，國內龐大遺產的分配程序也已經大幅向前邁進，四兄弟口袋裡的資金絕對稱得上是極度充裕。儘管張國政手上已經拿到了足以撼動資本市場的高額現金，但張家友人卻直言：「長榮老三目前沒有買下長榮航空的計畫。」這項說法，從長榮航空這幾年來的股權變動軌跡中便能得到印證。攤開長榮航空近年的前十大股東名單，可以發現一個驚人的事實，早在2024年，張國政的名字就已經從前十大股東的榜單中消失，原本他個人名下持有約9.2萬張長榮航股票、佔比約1.72％的股權，在過去這段期間內已經被陸續出脫；無獨有偶，原本由星宇航空董事長張國煒所實質掌握的華光投資，也同樣在市場上賣出了長榮航的股票。集團資源高度集中，張國華穩坐江山隨著張國政與張國煒陸續退出，長榮航空現在的股權結構已然呈現出截然不同的全新面貌。根據最新的公開資料顯示，長榮航空目前的前十大股東，主要籌碼已高度集中在由老大張國華所掌控的長榮海運、長榮鋼鐵以及長榮國際手中；除此之外，近年來台股高股息ETF浪潮席捲，包括00919群益台灣精選高息ETF、0056元大高股息ETF等大型機構法人，也赫然名列大股東之林，穩定了長榮航的籌碼面。從張國華之子張聖恩入列長榮航空董事候選人名單，到老三張國政的實質撤退、航空夢悄然喊停，種種跡象顯示，長榮集團長達數年的紛擾已劃下句點。在股權與人事的雙重鞏固下，張國華已毫無懸念地緊握兆元帝國的霸權，帶領長榮集團正式邁入全新時代。延伸閱讀【獨家】繼承者現身1》兆元帝國啟動接班？ 張國華之子進長榮航董事會
繼承者現身1／兆元帝國啟動接班？ 張國華之子進長榮航董事會
市值高達兆元的長榮集團，似乎正悄悄啟動接班計畫！今年適逢長榮集團旗下五大核心公司——長榮海運、長榮航空、榮運、長榮鋼鐵與中再保，三年一次的董事改選大年。根據最新出爐的董事提名名單，最大的震撼彈與亮點，莫過於長榮集團大哥張國華之子張聖恩，赫然出現在長榮航空的董事候選人名單中。這位過去鮮少在鎂光燈前曝光的第三代正式踏入權力核心，預示著兆元帝國的傳承大戲揭開序幕。關鍵投資公司出手，張聖恩入列長榮航董事張國華的兒子張聖恩，對於台灣資本市場而言或許相對陌生。回顧2024年，張聖恩因為首度擠進長榮海運前十大股東之列，才正式躍上財經媒體版面，讓外界窺見這位長榮第三代的身影，而這一次的長榮航空董事改選，他更進一步，被「繪股份有限公司」正式提名為長榮航空的董事候選人。由於在本次長榮航的董事提名期間內，並沒有其他股東提出其他的候選人名單，這意味著在選情單純的情況下，隨著今年5月份股東常會的到來，張聖恩將毫無意外地順利當選，正式跨越門檻，進入長榮航空的董事會參與營運決策。這項人事安排背後的戰略意義不言可喻。提名張聖恩的「繪股份有限公司」，正是由張國華所實質掌握的重要投資控股公司之一，這家公司在長榮集團的股權結構中扮演著舉足輕重的角色，目前更是長榮海運、榮運、長榮鋼鐵等多家關鍵子公司的法人董事代表；如今，張國華選擇將親生兒子透過最具代表性的投資公司提名，推上長榮航空董事的席位，不僅展現了對張聖恩的高度期許，更釋放出長榮集團接班梯隊已然成形的強烈訊號。褪去少主光環，從基層課長扎實歷練集團核心業務身為張國華之子、長榮集團的嫡系第三代，張聖恩並沒有選擇一開始就空降高階經營層，而是循著穩紮穩打的傳統，早就已經低調進入長榮集團內部進行全方位的歷練。翻開張聖恩在長榮集團的履歷，可以看出其培養路徑相當全面且深入。他過去主要在長榮海運體系內深耕，曾先後在國際市場本部、企劃本部、船舶本部、損保部以及公司治理部等多個截然不同的核心部門擔任課長職務，從市場的第一線動態掌握、集團中長期的策略企劃、船舶硬體的營運管理，再到風險控管與公司治理，張聖恩透過在不同單位的輪調，徹底摸透了這家國際航運巨頭的龐大運作機制。除了在海運本業的基層磨練之外，張聖恩目前的職務也逐漸向集團的核心精神與控股層面靠攏。他不僅擔任張榮發基金會的董事，參與集團的慈善與社會公益事務；同時，他也身兼張國華旗下另一間重要投資公司「御」的監察人。這些職務的安排，都在在顯示張國華正有計畫地讓張聖恩熟悉集團的資金運作與股權架構，為未來的全面接班打下堅實的基礎。頂尖機械工程學歷加持，完美契合集團海空版圖事實上，熟悉長榮內部運作的市場人士皆知，張聖恩早就被高層視為最重要的接班人選在進行系統性的培養，這不僅體現在他集團內部的經歷，更反映在他早年的求學背景上。張聖恩畢業於英國歷史悠久的頂尖學府諾丁漢大學（University of Nottingham），並取得機械工程系的學位。諾丁漢大學不僅是英國極具聲望的「羅素大學集團」（Russell Group）成員之一，其機械工程系更是該校享譽國際的頂尖學科，該系所擁有世界一流的研究實力，並且與全球的航太、汽車製造、精密工業等產業界有著極為深厚的聯繫與產學合作經驗。這樣的理工硬實力背景，與長榮集團旗下公司所屬的產業領域，無論是長榮海運的巨型船舶工程、長榮航空的機隊維修與航太技術，乃至於長榮鋼鐵的重型基礎建設，可說是達到了完美的「不謀而合」。市場人士觀察指出，張聖恩過去的行事作風一直以來都相當低調，鮮少在公開場合露面，如今他正式進入長榮航空的董事會，這不僅是他個人職涯的重大轉折，更代表著他將正式參與市值兆元帝國的營運決策。隨著五大公司改選的推進，長榮集團的第三代接班大計，正朝著實質接班的里程碑大步邁進。延伸閱讀【獨家】繼承者現身2》長榮老三航空夢喊停 張國華全面主掌海空
荷姆茲海峽遭封鎖！全球3千船＋2萬海員受困 台7艘船也滯留波斯灣
在伊朗封閉荷姆茲海峽後，目前約有3200艘船隻及2萬名海員受困在波斯灣海域。我交通部航港局指出，台灣航商目前共有7艘船滯留在灣內，其中包括萬海航運3艘、長榮海運2艘、陽明海運1艘，以及台灣航業1艘出租船。據《ETtoday新聞雲》報導，航港局進一步說明，上述4家台灣公司的船舶皆為懸掛外國旗幟的船隻，船上共有100多名船員，推估多數為外籍人士。其中萬海航運表示，其3艘滯留船舶上的船員全部為外籍。然而，航運業界亦指出，根據線上航運大數據與船舶估值提供商「VesselsValue」的衛星資料顯示，長榮海運實際上可能有3艘船仍停留在波斯灣海域。另一方面，裕民航運表示，其與台灣中油及中航合資成立的環能海運目前並沒有油輪受困於灣內。至於萬海航運則指出，該公司滯留在波斯灣的3艘船舶其實已完成作業，目前只是停泊在錨地水域等待情勢發展。公司強調，船上補給物資充足，船員、船舶與貨物的安全狀況均無問題。部分航商已開始調整營運策略。德翔海運表示，該公司與其他航商聯營的波斯灣航線，在船舶尚未進入荷姆茲海峽之前，伊朗戰爭便已爆發，因此相關貨載已改於巴基斯坦港口卸貨，船舶則暫時轉往其他航線營運。萬海航運也指出，雖然聯營船舶目前沒有被困在灣內，但正與合作的航商商議是否暫時調整航線配置，以降低區域衝突帶來的營運風險。專注於海事與航運領域的數位新聞平台《VesselsValue》也指出，目前約有2萬名海員滯留在波斯灣海域，他們在船上面臨高度風險以及嚴重心理壓力，長時間停留增加了事故與健康風險。據報導，3月5日，1艘拖船在阿曼卡薩布東北方約18海里處，試圖拖帶1艘先前已遭攻擊而被棄置的商船時，遭到2枚飛彈擊中。根據海事人工智慧公司「Windward」的資料，該商船在先前攻擊後已漂流並被船員放棄，至今拖船及其船員的狀況尚未確認。同時，波斯灣航線的電子環境急劇惡化。「Windward」監測到，自美國與以色列於2月28日對伊朗軍事目標展開「史詩怒火行動」（Operation Epic Fury）後的24小時內，已有超過1100艘船舶受到GPS及AIS訊號干擾。這次軍事行動立即衝擊了海灣的重要航運樞紐，使得通過荷姆茲海峽的商業油輪交通幾乎陷入停頓。因攻擊威脅增加，加上保險撤回，航運公司紛紛避開該水道或暫停航行。油輪及液化天然氣運輸船在進入海峽前要麼暫停行程，要麼改道而行，而整個地區的航線安排、船舶能見度及導航可靠性都受到顯著衝擊。對此，國際海事組織（IMO）秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）也在聲明中指出，「聽聞2026年3月6日在荷姆茲海峽發生致命襲擊，並造成至少4名海員喪生、3人重傷後，我感到震驚與深切悲痛。我與受影響者的家屬及全球海事社群同在，共同哀悼這些損失。」這起事故之前，該地區已發生2名海員死亡及1名海員失蹤的事件。保險市場的反應進一步加劇了航運停擺。多家海事保險公司在攻擊後發出通知，取消在伊朗及波斯灣水域的戰爭風險保險，並將涵蓋範圍明確排除伊朗及其沿岸12海里範圍內水域，以及波斯灣及相鄰水域的油輪與其他商船。除了海員，區域內的郵輪乘客、港口工作人員及離岸作業船員同樣受到影響，整個海事運輸鏈面臨嚴峻挑戰。對此，多明格斯指出，「這種情況不可接受，也無法長期持續。所有相關方與利益關係者都有責任採取必要措施，保障海員的權益與福祉，並維護航行自由，遵守國際法規。」
張榮發千億遺產戰開庭3小時！ 張國煒離庭稱「順利、沒有吵架」
長榮集團創辦人張榮發2016年離世並留下上千億的遺產，雖然遺囑指定二房獨子張國煒可獲得全部的遺產，但至今張國煒未能順利全數完成繼承。為此，張也認為遺囑執行人皆未能履行職務，因此向法院聲請更換遺囑執行人，今日開庭結束以後，張國煒向媒體說「還沒走喔」媒體詢問開庭過程是否順利，他則連說4次順利，並表示「沒有吵架，吵什麼架」。今日張國煒約莫在下午2時27分許抵達台北地方法院家事庭，今日是本案的第2次開庭，也是張國煒本人首度出庭，今日開庭調查約花費了3小時的才落幕，而張國煒走出家事庭大門以後，見媒體仍在守候，便向媒體說「還沒走喔」媒體詢問開庭過程是否順利，他則連說4次順利，並表示「沒有吵架，吵什麼架」。吳界源。（圖／翁靖祐攝）不過，據了解本次開庭過程中，雙方討論非常激烈，對於是否應更換遺囑執行人，雙方仍各說各話，與張國煒向媒體所說「沒有吵架」的狀況大相逕庭。另外，今日同樣也有出庭的還有2名遺囑執行人吳界源與戴錦銓。本案源於，張榮發的遺囑官司於2024年8月判決確定，並且由張國煒拿下勝訴。然而，張國煒雖拿下勝訴，但至今卻未能順利繼承遺產並順利接任本該屬於他的長榮集團總裁，他也因此認為遺囑執行人未能履行職權，故向法院聲請改定遺囑執行人。戴錦銓。（圖／翁靖祐攝）而在遺囑官司定案以後，張國煒已經委由律師向法院聲請定暫時處分，由遺囑執行人向長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際追討張榮發離世以後，至今所積欠的遺產繼承人股利股息共161億元。先前，國稅局與金管會未同意配發統一編號，無法開立遺囑執行人銀行及股票專戶，但在遺囑執行人協調下，後續於2025年由國稅局核准，並由4位遺囑執行人在元大設立聯名專戶。另外，張國煒海外也有追產目標，目前已經領取其巴拿馬長榮國際640億元的現金股利。
富豪新列傳2／金控家族四對兄弟檔佔榜！中信金股價創高 辜仲諒身家跟漲
台灣前50富豪排行榜即有七對兄弟上榜，其中四對來自金控家族，為股民熟悉的「蔡蔡」「辜辜辜」「吳吳」，根據Forbes《富比士》最新的即時排行榜統計，隨著股價上漲，身價也跟之上調。 富邦集團蔡明忠、蔡明興兄弟檔，分掌旗下經營事業主要版塊的台灣大哥大、momo與富邦金控，第三代的蔡承道、蔡承儒也都在這幾年，陸續進入金控、與金控子公司台北富邦銀行、富邦產壽險等出任董事，已正式接班學習累積經驗中。 金融業由蔡明興擔任富邦金控董事長，富邦金（2881）在2025年一整年獲利，創歷年第三高，全年稅後淨利1208.5億元，每股稅後盈餘EPS為8.36元；子公司台北富邦銀行、富邦產險、富邦證券全年獲利同創歷史同期新高。 蔡明興過去曾對股民喊委屈，覺得富邦金股價應有百元以上的價值，並也提到他身為富邦金股東，也和廣大股民一樣想多領股利。今年1 月24日出席「富邦集團謝年會」時，與蔡明忠一襲紅色棉襖喜氣洋洋，臉上燦爛笑容更是讓外界印象深刻。 這是因為蔡明興首度公開證實，兒子蔡承儒舉家移居美國的消息，並分享緣由為家中出了一位「天才兒童」孫子，他也強調「接班布局不變」「當然還是希望兒子接班」，目前是以孫孩教育為重，蔡承儒雖定居美國，仍透過Zoom遠端處理集團業務，並頻繁往返台美兩地。霖園集團蔡宏圖、蔡政達、蔡鎮宇三兄弟皆躋身台灣富豪榜，2025年啟動第三代接班，圖為國泰金控董事長蔡宏圖。（圖／方萬民攝）國泰金（2882）這一年來股價也飛漲有所表現，去年6月股東會董事改選，董事長蔡宏圖兒子蔡宗翰入董事會，並擔任金控副董事長；胞兄蔡政達長子蔡宗諺也首次進入金控董事會；金控旗下子公司包括國泰世華銀行、國泰投信等高層人事陸續出現異動，國泰金第三代接班行動執行中。 蔡宏圖與兄長蔡政達的身價不相上下，今年也都上調，在富豪榜前十名內；蔡鎮宇雖很早就出脫國泰金持股，其身價也是在台灣前25名富豪。隨著中信金控股價高飛，大股東辜仲諒身價跟漲。圖為擔任中信反毒基金會董事長出席活動。（圖／報系資料照） 出身「鹿港辜家」的辜家三兄弟，繼去年首度齊聚Forbes台灣前50富豪榜，今年再次同時入榜，大哥辜仲諒在去年中信金（2891）股價屢創新高破50元，其身價也大漲11億美元來到56億美元，排名也因此超越弟弟中租-KY（5871）辜仲立。 中租雖連著二年受到中國市場影響獲利年減，仍連續八年賺逾1股本，辜仲立個人身價達53億美元。凱基金（2883）大股東辜仲瑩的身價也隨著金控獲利而上調到35億美元。台新新光金控合併後獲利表現，股價起漲，成交爆量，圖中為董事長吳東亮。（圖／報系資料照） 2025年金控界「經典重量級合併案」，即出自新光集團的吳家，台新金控與新光金控於2025年7月24日以「換股方式」正式完成合併為「台新新光金控」，成為台灣第四大金控，旗下子公司投信、壽險等也陸續合併，台新、新光銀行則預計2026年3月合併；台新新光金2025年全年獲利達373.6億元，每股盈餘EPS為1.91元，創下歷史新高。合併後的台新新光金控股價，持續創新高，在2026年1月破23元，2月11日蛇年封關收在24元，金控董事長吳東亮身家也跟著上漲；擔任新光醫院董事吳東進的身家則持平。 此外，同為兄弟檔的還有常客頂新集團魏家四兄弟，魏應充、魏應州、魏應交、魏應行，以及長榮集團張家兄弟，張國華、張國明與張國煒；長榮海運2025全年合併營收創第四高成績，年終獎金海發10個月讓人羨慕，也正計畫投入約 462億元訂造23艘全貨櫃輪優化總運能，張國華身價也跟著上升。
圍台軍演動用低成本火箭砲！測試消耗台灣防空能力 形成「不對稱優勢」
軍事觀察人士指出，中國人民解放軍（People’s Liberation Army，PLA）去年12月底在台灣周邊進行的演習，可能正在測試如何透過「成本低廉、可大量使用」的火箭武器，逐步消耗台灣的防空能力。據《南華早報》報導，解放軍東部戰區（Eastern Theatre Command）於去年12月30日結束了為期2天、代號為「正義使命-2025」（Justice Mission 2025）的圍台實彈演習。此次演習動員了解放軍陸軍、海軍、空軍與火箭軍，包括匿蹤戰機、驅逐艦與飛彈發射系統均有參與。這場演習在台灣周邊大範圍展開，距離美國批准向台灣出售總額111億美元、創下歷史最高金額的對台軍售案，還不到2週的時間。我國防部表示，在演習期間共偵測到31艘軍艦與16艘海巡船艦，同時解放軍軍機共出動207架次，超過今年4月為期2天演習的135架次，以及2024年10月單日演習的153架次。其中有125架次飛越中華民國單方面劃定的「台海中線」，進入我防空識別區（Air Defence Identification Zone，ADIZ）。前解放軍裝備專家、《航空雜誌》社副編審傅前哨指出，此次演習的規模看起來比以往更大，動員了更多軍種。他表示，演習範圍相當廣泛，涵蓋防空、海上作戰與反潛作戰，幾乎在所有作戰領域都進行了操演。退役的中華民國空軍中將張延廷也指出，這次演習的規模比以往更大，解放軍與台灣本島的距離進一步縮短，跨越中線的軍機與軍艦數量也顯著增加。與過去演習不同的是，這次還大量使用了火箭砲系統。傅前哨指出，這為解放軍帶來顯著的軍事優勢。他指出，無論是在打擊精準度或射程方面，中國的火箭砲系統都遠超許多國家，其最大特點在於高精度、遠射程與低成本，價格低廉到可以大量使用及生產。我國防部指出，解放軍12月30日從福建省平潭島部署的「PHL-16箱式遠程火箭炮系統」發射了27枚火箭彈。平潭距離台灣西部城市新竹約125公里。該系統又稱「PCL-191」，是解放軍最先進的車載多管火箭系統之一，最大射程可達500公里。該系統常被形容為「中國版」的美軍M142高機動性多管火箭系統「海馬斯」（High Mobility Artillery Rocket System，Himars），而台灣正是向美國採購該型系統。傅前哨表示，這類火箭攻擊毫無疑問可涵蓋整個台灣本島，甚至能飛越台灣上空，打擊東部目標，台灣幾乎不可能加以攔截。他指出，進行攔截在成本上極不划算，雙方成本差距過於懸殊，台灣擁有的飛彈數量，無法與解放軍所能動用的火箭彈數量相比。台灣政府資助的國防安全研究院資深研究員揭仲也指出，台灣在攔截這類武器方面面臨困難。他表示，相較於彈道飛彈或巡弋飛彈，火箭砲在聯合作戰中能以更具成本效益的方式投射大量火力，雖然尚未達到全面區域飽和轟炸的程度，但仍構成實質威脅。揭仲續稱，台灣目前「缺乏1套理想的長程火箭砲攔截系統」，若使用美製MIM-104愛國者飛彈（MIM-104 Patriot）或國造天弓防空飛彈，不僅成本高昂，也屬於不對稱作法，恐不必要地消耗有限的飛彈庫存。畢業於火箭軍工程大學的前解放軍教官宋忠平也表示，解放軍的最終目標，是以最低成本解決台灣問題。與此同時，演習期間還出現另1項首次出現的情況，中國大陸海警公開威脅將封鎖運載美製武器的貨船。12月30日，中方發布1張標語為「扼喉」的海報，畫面顯示船艦與直升機從四面八方封鎖台灣。海報中還出現1幅影像，似乎顯示中國海警船攔阻台灣長榮海運（Evergreen）貨船，該貨船被描繪為載運「海馬斯」系統。我方則透露，演習期間共有16艘「公務船」部署在台灣周邊海域，該用語在此脈絡下通常指海警船艦。台灣媒體先前亦報導，我方曾使用長榮海運與陽明海運（Yang Ming）等民間公司，運送美製艾布蘭戰車（Abrams tanks）至台灣。對此，傅前哨指出，動用海警船的目的，在於「嚴格進行風險管控，防止未來美國軍事裝備經由海路運送至台灣。」值得注意的是，解放軍並未在此次演習中出動航空母艦，而航母在衝突發生時，對阻止外部勢力介入將扮演關鍵角色，且過去亦曾參與圍台軍演。傅前哨稱，本週的演習或許不適合動用航母，但相關兵力「隨時可以部署。」
遺囑執行人的挑戰：從張榮發遺產案看實務爭點
案件背景：160億元股利卡關的啟示2016年，長榮集團創辦人張榮發先生辭世，留下遺囑，將名下的公司股票指定由四子張國煒單獨繼承，並任命四位遺囑執行人負責執行。然而，這份遺囑的落實，卻意外陷入「股利長年未領」的僵局。九年間，這些股票累積了高達 160億元的現金與股票股利，公司甚至明確回覆「承認數額並願意給付」，卻因遺囑執行人以「無法開立帳戶」為由，始終未積極行動。最終，法院在2025年7月核發「暫時處分」，要求四位執行人一個月內請求發放股利。但至今，遺囑執行人仍態度消極。此案因此成為 「遺囑執行人怠職」的經典實務案例。這案子到底卡在哪？本案核心法律爭點解析1. 股利請求權是否時效消滅？九年累積股利逾 160 億元；發行公司已回覆「承認數額、願意給付」，這等於公司已經承認自己有這筆債務，公司就不能再拿「已經超過請求時效」拒絕給付160億。2. 遺囑執行人消極不作為本案四位遺囑執行人以「無法開立帳戶、無法受領」為由，未積極執行分配股利。台北地院於2025年7月16日裁准暫時處分，命令四位遺囑執行人向長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運及長榮國際請求股利；若公司在收到請求後一個月內未付款，執行人須提起訴訟，並可自請求日起至清償日止按年息5%計算利息。但遺囑執行人仍以「無暫時處分必要」消極回應。面對可得而未得的巨額股利，若仍以技術理由久拖不請領，極易被評價為怠於執行職務。繼承人似可依民法第1218條規定，遺囑執行人怠於執行職務，或有其他重大事由時，利害關係人，得請求親屬會議改選他人。繼承人可以遺囑執行人怠於請求股利，拒不執行法院裁定，恐涉不當延宕，甚至構成不適任之理由。從案例看見「遺囑執行人」的重要性遺囑執行人之任命：由遺囑人在遺囑中指定，或委託他人指定(民法第1209條規定)；若無或不能執行，法院可應利害關係人（繼承人、受遺贈人、債權人）聲請法院指定(民法第1211條規定)。而遺囑執行人之職務規範於民法第1214條以下，兼具代表遺產與受託管理人的雙重性質。可知，遺囑執行人不是繼承人的代理人；職務是獨立行使。執行期間，繼承人原則上不得逕自處分或分割遺產，除非獲執行人同意或法院許可。何時能換遺囑執行人？實務上的「解任門檻」為何？法院怎麼想、怎麼判？經搜尋司法實務判決，法院整體傾向維持遺囑人既定安排，不到非換不可不輕易解任。不會因繼承人不滿或價值觀不合就解任或另行指定。依民法§1218規定遺囑執行人怠於執行職務，或有其他重大事由時，利害關係人，得請求親屬會議改選他人；其由法院指定者，得聲請法院另行指定。司法實務上常見「怠於執行職務」態樣：怠於執行：長期拖延而錯失法定期限申報遺產稅導致遭罰鍰。利益衝突或侵占：同時為繼承人而不當取用遺產，例如收租不報、占有款項。客觀不能：重病、長期海外、無法接觸必要文件或人員。另行指定遺囑執行人的程序是什麼？先召開親屬會議；若仍無法透過召開親屬會議改選的時候，則向遺產所在地法院家事法庭聲請解任或另行指定遺囑執行人。從上面提到的狀況，可知司法實務上要解任或另行指定遺囑執行人是例外，例如繼承人僅僅不滿分配結果或死遺囑執行人性格不合、未先嘗試親屬會議改選，就逕向法院求解任或另行指定、甚至指控抽象、無票據、無金流、無往來紀錄支撐者，司法實務上會傾向駁回聲請人之請求；若遺囑執行人係因長期未報稅致罰鍰、租金或收益未入帳、金錢去向不明，同時為繼承人且自益行為明顯（例如占用遺產、偏頗分配）或對法院指示置之不理、拒不提供帳冊或文件，此時司法實務上較有可能准許另行指定之聲請。從張榮發案例看見遺囑執行人的重要性：遺囑執行人的角色，往往比繼承人想像的更關鍵遺囑執行人設置制度的核心，是把遺囑人意思落地執行。如果執行人積極盡職，繼承程序可以大幅縮短。但若遺囑執行人怠於執行職務，遺產可能卡關多年，甚至造成鉅額損失。所以在立遺囑時選任遺囑執行人，建議以選擇專業人士優先（如律師或會計師），抑或指定信賴之繼承人擔任，指定後備遺囑執行人與共同執行條款。對繼承人而言，除了了解自己能分多少外，更應關注誰在執行。一份有效的遺囑，必須搭配一位願意負責、具備專業的遺囑執行人，才能真正落實被繼承人的遺願。這不僅是張家爭產的故事，更是許多家庭可能遇到的實務困境。立遺囑之相關細節因事涉複雜法律問題，避免衍生後續更多爭議，建議盡早尋求專業法律協助，避免錯失時效或因程序拖延而承受龐大資產風險。
獨家／張國煒又失望了！長榮雖願給付160億股利 遺囑執行人卻這樣說
星宇航空（2646）創辦人張國煒在今年（2025）7月16日取得台北地院裁定，要求四位遺囑執行人向長榮集團旗下包括空海儲運國際等四家子公司請求給付累積九年來的股票股利高達160億元，於一個月內給付，原定應於八月底、九月初完成，包括張國煒等七位繼承人應該可以「看得到部分遺產」。根據CTWANT最新取得的消息，恐怕又讓張國煒失望了！「看樣子，接下來是否能取得法院勝訴，順利更換四位遺囑執行人，是非常重要關鍵。」法界人士分析說。CTWANT記者於8月11日去電詢問長榮集團旗下四家子公司長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際，四家公司回覆記者說，「已在近日收到創辦人張榮發遺囑執行人來函，並就股利領取事宜回覆遺囑執行人暨副知法院知悉」。據此，記者採訪到張國煒委任律師團隊，上週已接到法院通知前往閱卷，張國煒等七位繼承人是否能順利先取得超過160億股利股息部分，答案即可揭曉，即如CTWANT先前獨家調查內容，證實是「四家公司都回覆承認股利數額（160億元）」「也同意給付」。也就是說，長榮集團四家公司的回覆，可讓李玉美、張國煒等七位繼承人得知，長榮集團創辦人張榮發生前持有長榮海運3.2％、長榮航空2.44％、長榮國際儲運0.95％、長榮國際5％共四家公司從2016年1月20日起迄今累計尚未發放的現金股利與股票股利逾160多億元部分，四家公司強調都會給付，意即不會受到五年時效的拘束。不過，依照北院裁定書內容，法官考量四位遺囑執行人須辦理銀行帳戶等時間，因此裁定一個月的時間處理該款項，但張國煒委任律師團隊卻得到的四位遺囑執行人的目前反應，「只是拿四家公司回函說，沒有暫時處分的必要」，等於現在根本沒有要去把錢拿回來的意思。張國煒委任律師林文鵬對此還強調地說，「這幾年如果現金股利有領存在帳戶內保管與管理，九年來孳生利息累積起來，也就好幾億了！」張榮發於2016年1月20日死亡，其生前立有遺囑將其股票全由四子張國煒單獨繼承，並將柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源指定為遺囑執行人；四位遺囑執行人先前即向法官稱說「之前已向發行股票公司請求給付股利，也不會受到請求權時效」「縱使股票發行公司願意立即給付股利與遺囑執行人，但現行金融實務遺囑執行人無法開立金融或證券專戶，亦無法受領股利之給付，客觀上即不能強制行等語」。法官則認為，被繼承人張榮發於2016年1月20日死亡，其生前立有遺囑將其股票全由聲請人張國煒單獨繼承，而柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源既為遺囑執行人，有除戶謄本、公證書及密封遺囑在卷可憑。而未採納上述遺囑執行人所稱沒有辦法開帳戶、無法領取股利的說法。張國煒委任律師係於2025年4月向台北法院聲請四位遺囑執行人暫時處分，法官因此於7月16日核准暫時處分案，要求四位遺囑執行人須向長榮航空、海運等四家公司請求給付累計九年來股利160多億元。張榮發遺孀、張國煒母親李玉美則是在2024年底對其他繼承人提起「分割遺產」主張依特留分執行，依張榮發過世後的遺產稅計算的240多億元估算，李玉美與張國煒在「特留分部分」共可取得遺產的8/12，但經過法院二次調解庭未達共識，正進入司法審理中。此外，張國煒已在2024年9月18日向台北法院對四位遺囑執行人提出「另行指定遺囑執行人」告訴，也正在法院審理中。
獨家／張國煒等7繼承人可先拿到160億 法官限期「最快八、九月」給付
CTWANT獨家調查到長榮集團包括海空儲運等四家公司，已在近日收到創辦人張榮發遺囑執行人來函，並就股利領取事宜回覆遺囑執行人暨副知法院知悉；據此，記者將此消息轉知張國煒委任律師團隊，至今天（12日）還未接到法院通知，張國煒等七位繼承人是否能順利先取得超過160億股利股息部分，答案很快即可揭曉。CTWANT依據北院核准函給予一個月請求領取股利股息期限，加上長榮集團四家公司已回覆四位遺囑執行人的時間推算，預估八月底、九月初，張國煒等繼承人即可透過遺囑執行人「看到其所管理的部分股利股息遺產」。張國煒委託律師於2025年4月29日向台北地院對張榮發遺囑所立的四位遺囑執行人柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源聲請定暫時狀態處分，要求執行人應向張榮發名下持有長榮海運3.2％、長榮航空2.44％、長榮國際儲運0.95％、長榮國際5％共四家公司從2016年1月20日起迄今累計尚未發放的現金股利與股票股利逾160多億元部分，給付給遺囑執行人作為保全與管理。該案在法院於同年7月16日裁定核准之後，經CTWANT記者於昨日詢問上述長榮集團的四家公司，於傍晚正式回覆給記者說，「已收到創辦人張榮發遺囑執行人來函，並就股利領取事宜回覆遺囑執行人暨副知法院知悉」。依據北院7月核准定暫之案的裁定書內容，可就長榮集團四家公司回覆的內容，整理出張榮發配偶李玉美、張榮發四子與張榮發已過世女兒的一對子女共七名繼承人，是否能先透過遺囑執行人的行使權利，而先「看到」張榮發名下持有國內四家公司的股票累計九年來的配息配股。首先，先來看「請求給付權的時效問題」，是拘於民法第126條的股利債權之請求權時效5年？還是適用於長榮集團四家公司是否已依民法第129條的「承認」應發放之股利數額而無時效消滅之疑慮。張國煒委託律師林文鵬表示，若依民法規定，請求上述四家公司配發股利股息的請求權有五年時效，從2016年1月20日長榮集團總裁張榮發過世以後迄今，2019年以前者已罹於時效；2020年的則有3604萬多元亦將在今年（2025年）8月17日後罹於時效。其實，四位遺囑執行人之前已發函詢問股票發行公司如何辦理股票繼承及股利領取時限事宜，各公司回函稱，文件齊備即會配合辦理股票繼承過戶及自繼承發生之日起歷年股利發放作業。因此這四位遺囑執行人即稱，「可知各股票發行公司承認應發放之股利數額，並未爭執，本件並無時效消滅之疑慮」。不過，法官則認為，四位遺囑執行人所稱的是「詢問繼承人」辦理股票繼承及股利領取，但繼承人並無管理、處分遺產之權利，自然無從以繼承人之名義為股票繼承及領取股利。遺囑執行人以此方式詢問，並非以「遺囑執行人身分請求交付股利」，是否屬於民法第129條的「請求」，可非中斷時效，並非無疑。這意思是指，法官質疑，四位遺囑執行人主張先前就跟張榮發持有股票的公司了解配發股利這部分，是否可視為「已主張請求權」，而可以因此從那時起就「暫時停止」領取時間，等待文件備齊之後即可給付，也就不受到「5年請求權時效」的限制。法官還說，進一步了解所繼承的股票公司的回函中僅表示，「本公司將配合辦理本案股票繼承過戶及自繼承發生之日起歷年股利發放作業」、「依過往經驗，股東（含因繼承過戶者）向本公司請領未領取之歷年股利（現金或股票），本公司均予給付」。法官指出，公司回函的內容並未明確對被繼承人已罹於消滅時效之股利承認給付，再以公司「過往經驗」為依據，過往經驗是否得一體適用本案之股利，四位繼承執行人實際向公司請求給付股利前均未可知，因此遺囑執行人主張股利已經公司承認並無罹於消滅時效之疑慮，並不足採。也就是說，法官認為四位遺囑執行人稱說「之前已向發行股票公司請求給付股利，也不會受到請求權時效」的部分，法官並未採納這一主張，而因此在今年7月核准張國煒的聲請，要求這四位遺囑執行人須向長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際等四家公司發函請求給付股利股息。再者，四位遺囑執行人稱「公司會發放歷年股利，沒有時效疑慮」等語外，還稱說「縱使股票發行公司願意立即給付股利與遺囑執行人，但現行金融實務遺囑執行人無法開立金融或證券專戶，亦無法受領股利之給付，客觀上即不能強制行等語」。法官認為，被繼承人張榮發於2016年1月20日死亡，其生前立有遺囑將其股票全由聲請人張國煒單獨繼承，而柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源既為遺囑執行人，有除戶謄本、公證書及密封遺囑在卷可憑。而未採納上述遺囑執行人所稱沒有辦法開帳戶、無法領取股利的說法。法官認為，綜合以上兩點，認為請領股利有失效之慮，導致日後無法回復之損害，損及繼承人之權益，確有急迫性而核准定暫；而原本張國煒聲請四位遺囑行人向這四家公司請求「10日內」給付股利股息，而若未依時限給付而將提訟的主張，法官以遺囑執行人需配合受領給付、有開立帳戶或相關帳戶之時間需求，加上考量公司發放現金股利、股票股利之程序亦須一定時間進行，因此主張10日期限有過過於短促之疑慮，衡量上述狀況，而認應以一個月期限為宜。
獨家／張國煒能保全遺產股利160億？ 長榮4家公司回應了
星宇航空董事長張國煒今年（2025）4月向台北地院聲請長榮集團創辦人張榮發遺囑四位執行人，應向長榮航空、長榮海運、長榮儲運、長榮國際等四家公司請求配發累計九年來的股息高達160多億元部分，上個月已獲法院裁准。CTWANT記者8月11日詢問長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際這四家公司，傍晚正式回覆記者。根據CTWANT調查，張榮發持有長榮海運3.2％、長榮航空2.44％、長榮國際儲運0.95％、長榮國際5％的這四家公司從2016年1月20日起迄今，尚未發放的現金股利與股票股利，累計超過160多億元部分，要求執行人向四家公司主張配發股利股息。張國煒委託律師林文鵬表示，若依民法規定，請求上述四家公司配發股利股息的請求權有五年時效，從2016年1月20日長榮集團總裁張榮發過世以後迄今，2019年以前者已罹於時效，2020年的則有3604萬多元亦將在2025年8月17日之後罹於時效，這四位遺囑執行人柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源，應本於職權做好保存及管理股利。林文鵬說，由於依照總裁的遺囑，須由遺囑上所名列的四位遺囑執行人來幫助繼承人處理管理遺產保全、分割等相關事宜，目前法院裁定核准聲請暫時處分，也就是說，還須這四位遺囑執行人趕緊向長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際四家公司請求應配發的股利股息，然後才能進一步由全體繼承人來協談分割遺產細節。長榮海運等四家公司回覆CTWANT 記者說，已收到遺囑執行人來函，並就股利領取事宜回覆遺囑執行人暨副知法院知悉。
獨家／張國煒能不能拿到遺產要靠這四人 關鍵一人的說法是這樣
張國煒為了要突破「看得到也摸得到遺產」，今年（2025）4月向台北地院聲請長榮集團遺囑四位執行人，應向長榮航空、長榮海運、長榮儲運、長榮國際等四家公司請求配發累計九年來的股息高達160多億元部分，上個月已獲法院裁准。CTWANT記者在8月11日聯繫到四位遺囑執行人其中一位，對方一聽到記者要詢問此案，連忙說「這是總裁家族的事情，我無法多說甚麼……」。至於其他三位遺囑執行人，至截稿前，還未回覆記者。記者同時也詢問長榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際這四家公司，也還未給予回應。根據CTWANT調查，張榮發持有長榮海運3.2％、長榮航空2.44％、長榮國際儲運0.95％、長榮國際5％的這四家公司從2016年1月20日起迄今，尚未發放的現金股利與股票股利，累計超過160多億元部分，要求執行人向四家公司主張配發股利股息。張國煒委託律師林文鵬表示，若依民法規定，請求上述四家公司配發股利股息的請求權有五年時效，從2016年1月20日長榮集團總裁張榮發過世以後迄今，2019年以前者已罹於時效，2020年的則有3604萬多元亦將在2025年8月17日之後罹於時效，這四位遺囑執行人柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源，應本於職權做好保存及管理股利。林文鵬說，由於依照總裁的遺囑，須由遺囑上所名列的四位遺囑執行人來幫助繼承人處理管理遺產保全、分割等相關事宜，目前法院裁定核准聲請暫時處分，也就是說，還須這四位遺囑執行人趕緊向榮海運、長榮航空、長榮國際儲運、長榮國際四家公司請求應配發的股利股息，然後才能進一步由全體繼承人來協談分割遺產細節。
張國煒終於有機會「摸到」遺產 法院准向這四家公司索160億元
長榮集團創辦人張榮發遺囑一年前經法院判定有效，確認由么子張國煒繼承後，仍處於「看得到數百億遺產卻摸不到」窘困。據CTWANT調查，近期在「保全遺產」上有所突破，台北法院7月同意張國煒聲請四位遺囑執行人暫時處分，向長榮航空、海運等四家公司請求給付累計九年來股利，金額高達160多億元。張榮發配偶、張國煒母親李玉美在2024年底對其他繼承人提起「分割遺產」主張依特留分執行，依張榮發過世後的遺產稅計算的240多億元估算，經過法院二次調解庭未達共識，正進入司法審理中。由於張家大房三兄弟皆還未與張國煒有實際接觸協談遺產分配事宜，張國煒委託律師林文鵬表示，在另行指定遺囑執行人裁判確定前，依司法判例，「繼承的股票」所產生的股利、現金股息也視為遺產；而一直以來遺囑執行人都認為此非遺產一部分，因此2025年4月對四位遺囑人柯麗卿、戴錦銓、劉孟芬與吳界源聲請定暫時狀態處分。張國煒決定先就國內四家公司、張榮發持有長榮海運3.2％、長榮航空2.44％、長榮國際儲運0.95％、長榮國際5％的這四家公司從2016年1月20日起迄今，尚未發放的現金股利與股票股利，累計超過160多億元部分，要求執行人向四家公司主張配發股利股息。該案於7月16日取得台北地方法院裁准同意，也就是說，這四位遺囑執行人須依裁定書向上述四家公司索取股利，若於請求給付後一個月內未給付時，且須加計請求給付時起至清償日5％年息利息與股票股利。不過，遺囑執行人可在收到裁定書10日內向法院提出抗告。
秘魯港口海上飄長榮貨櫃！漁民「撿寶」畫面瘋傳 官方證實：非有害物質
台灣長榮海運旗下的一艘貨輪「長月輪（Ever Luna）」於秘魯當地時間8月1日，在卡亞俄（Callao）灣外海發生意外，至少50個貨櫃掉入海中，雖意外未釀傷亡，但因大量包裹漂至沿岸，當局只好暫時封閉港口，以避免船隻出入時發生碰撞事故。不過漁民得知相關消息後，紛紛駕船出海「撿寶」，還將拾獲物品影像發到網上。至於秘魯當局強調貨櫃內無危險物質，已展開打撈與安全管制。《Infobae》報導，該起事故發生在卡亞俄灣外約3.9海浬處，當時長月輪停泊在外海，因不明原因造成至少50個貨櫃鬆脫墜海。事發後，沿岸多名漁民出海撿拾漂浮紙箱，部分民眾在岸邊還直接將包裝完整的紙箱帶回，並將拾獲物品發上網，畫面也引發網友熱議。漁民對當地媒體表示，「這些物品都有投保，不算是偷，我們只是把它撿回家。」該段採訪影片隨後也在網上瘋傳，網友笑稱「海上開箱日提前」、「我的Temu（電商平台）包裹到了卡亞俄」，也有人質疑此舉可能不符合規範，是違反道德的行為。所幸事故未造成傷亡，但港務單位事發後立即關閉港口。港務單位表示，此舉是為防止港口進出船隻因視線不良或貨櫃漂浮發生碰撞。此外，海巡單位初步成功打撈12個貨櫃，其他部分貨櫃已被漁民駕駛的船隻帶回岸邊，也有一些貨櫃沉入海中或仍漂浮待尋，目前海事人員已標示浮標，並加強海域巡邏與安全警戒，防止事故發生。港務單位官員阿米爾卡貝拉斯克斯（Amílcar Velásquez）表示，每個貨櫃重約15至20公噸，內容物多為塑膠製品與一般包裝物品，並無危害環境之虞，但打撈這些貨櫃將花費15至20天，事故原因可能與貨櫃固定設備故障有關，但仍待詳細調查。
強浪掀災！長榮貨輪秘魯50櫃墜海封港 公司回應：船員平安、配合調查中
台灣長榮海運（Evergreen Marine）所屬貨櫃輪「長月輪」（Ever Lunar）於秘魯當地時間8月1日上午9時40分，在卡亞俄（Callao）港外錨地候泊期間，因受南半球冬季氣候不穩及日前俄羅斯地震引發海嘯後餘波影響，突遭強烈長湧浪襲擊，造成船舶劇烈橫搖，致使超過50個貨櫃自船艙掉落海中。事發後，長榮海運隨即發布聲明表示，船上人員與船體皆平安無虞，並將全力配合秘魯當地港務單位進行調查與善後作業。部分貨櫃從「長月輪」墜入海中後，漂浮於港灣一帶，秘魯當局正進行打撈與海域安全維護作業。根據《PortalPortuario》與其他秘魯媒體報導，此次事故發生於聖洛倫索島東北方約3.9海里處，當時「長月輪」尚未進港，未進行裝卸作業。根據秘魯國家民防局（Indeci）下轄緊急作業中心（COEN）與海軍港務單位通報，港區隨即啟動最高等級5級海事警戒，全區封港，停止所有航運作業。海軍並出動「Río Chama」、「Río Chira」兩艘巡邏艦封鎖航道並進行海上打撈。封港數小時後，警戒降至第4級，部分航線恢復運行。秘魯海事單位與APN指出，落海貨櫃初步確認不含危險品，但部分箱體有物品洩出情形，已對海域構成環境風險。社群平台則流出事故前夜畫面，顯示該輪疑似於風浪間斷纜避震，進一步釀禍。另據目擊者拍攝影像，可見部分貨櫃仍懸於船側或破損塌陷在甲板。據《PortalPortuario》指出，這是秘魯首度發生此類集體落海貨櫃事件。巧合的是，長榮旗下另一艘貨輪「Ever Feat」日前也曾在烏拉圭蒙特維的亞港遭遇類似貨櫃倒塌狀況，引發各界對遠洋貨輪貨櫃綑綁與船體穩定性之關注。目前，事故調查與海上回收作業仍在進行。另據《ETtoday新聞雲》引述長榮海運回應，會持續與秘魯當地單位保持密切聯繫，並動員協力拖船與專業打撈公司，儘速完成善後工作。事故發生後，秘魯海事單位緊急封閉Callao港並部署巡邏艦，以保障港區安全並執行打撈任務。
爸爸買「三星」領多年股息 10年後才驚覺「買錯了」
台灣不少民眾熱衷股票投資，近日知名作家黃大米透過社群分享一段趣聞，一名黃大米的粉絲提到，自己的父親十多年前曾致電營業員，買下大量「三星」股票，並長年穩穩領著每年約6%配息。由於粉絲父親一直以為自己投資的是南韓大型企業三星，對於股價總是穩如泰山並未起疑，直到近年看到新聞報導三星股價波動，才開始覺得奇怪。根據黃大米的貼文內容，這位父親好奇詢問粉絲，為何新聞上說三星股價大跌，自己手中的股票卻絲毫未動。深入一查才發現，原來他所持有的根本不是南韓三星，而是台灣本土螺絲廠「三星科技」（5007），這間公司主力業務為螺帽成型機械製造，成立於1965年，原名「三星五金」，現資本額達29億元，屬台灣知名螺絲產業之一。這段故事在網路曝光後，引來大量留言討論，不少網友笑稱「確定不是三星蔥？蔥價漲跌更劇烈」、「我們台南的大廠」、「這爸爸懂買，誤打誤撞」。甚至還有網友表示自己有過類似經歷。也有人分享，疫情期間本想抄底，誤以為「長榮」就是「長榮航」，結果實際買下的是長榮海運，買入價僅10.4元。也有民眾表示，自己還是新手時，曾透過營業員下單買「矽統」，結果事後才發現下單成了「系統」。更有人笑稱，家中長輩曾交代營業員要買「第一金」，最後卻買成了「力晶」。
它從百大擠身前10！ 長榮、陽明快速成「賺錢最多」十大企業
CRIF中華徵信所25日公布「2025台灣大型企業排名TOP5000」結果顯示，總體營運方面，營收總額與稅後純益總額同步恢復成長，一掃2023年的陰霾。2024年5000大企業總體表現出色，營收總額與稅後純益總額分別成長7.79％及44.18％，並各自創下歷史新高及歷史次高。整體來看，5000大企業的平均純益率上升至11.45％、平均淨值報酬率達8.69％，平均資產報酬率提升至5.17％，總體表現亮眼。就稅後純益前十大企業來看，半導體龍頭台積電連續20年蟬聯獲利王，而跟後的九大賺錢最多企業，排名大洗盤，富邦金融控股以1,509億元跳升至第三名，第四名為長榮海運的1,395億元、第十名為陽明海運的642億元，兩家航海業的排名驚人大跳往前。2024年稅後純益10大企業，航海王隊伍的長榮航、陽明入列賺錢最多企業。（資料來源／CRIF）CRIF指出，5000大企業營收總額創下43兆6,924億元的歷史新高，稅後純益也創下5兆2,021億元的歷史次高，成長率高達44.18％，直逼2021年所創下的5兆5,587億元。越大型企業2024年營收表現越好，營收淨額前100大企業中營收成長家數高達83家。同時，5000大企業營收成長達50％以上的大型企業共有296家之多。其中並有24家企業排名5000大企業前500名，且有6家企業營收淨額排名前100名，分別是茂宣企業（16名）、富邦金融控股（19名）、臺灣金融控股（34名）、技嘉科技（45名）、緯穎科技服務（47名）、凱基金融控股（83名）。營收淨額前10大企業排名，與2023年相較，沒有新競爭者，前10大企業中，只有緯創資通是由第11名回升到第10名。其他9家企業都是蟬聯者。2024年營收淨額前10大企業排名，包括鴻海精密工業及台積電、廣達電腦、台灣中油、和碩聯合科技、勞動部勞工保險局、台灣電力及仁寶電腦工業。其中僅台積電、廣達電腦、勞動部勞工保險局及台灣電力營收總額創新高。廣達電腦由第5名上升至第3名最值得矚目。營收淨額前10大企業電子製造業維持占有6席，石化業占有1席，人壽保險業占有1席、電力供應業占有1席。同時民營企業占有7席，公營事業占有3席。
旺春輪已滅火！萬海表示「與遠洋拖船完成拖帶連結」 仍有4人失蹤搜救中
萬海航運旗下新加坡籍「WAN HAI 503」輪（旺春輪）9日在印度洋、距印度西岸約 54 海里航行期間，船上發現濃煙並通報發生火災，萬海稍早表示，在與印度主管機關協商後，委任國際海事救助公司 T＆T Salvage 負責協調本次救助作業，並即刻派遣遠洋拖船「Offshore Warrior」前往現場，13 日約 17：00 時，在印度海軍協助下，T＆T 救助團隊自印度海軍直升機吊掛至「WAN HAI 503」甲板，成功與「Offshore Warrior」完成拖帶連結。萬海立即啟動設於船上、台北、新加坡及孟買辦公室的緊急應變小組，並與船員、印度當地主管機關、新加坡船旗國主管機關及保險公司密切合作，執行應變措施。根據現場回報及相關單位初步評估，目前本次事故未造成任何油污染情形。萬海表示，經船長與印度當地海軍與海巡單位聯合研判，並依國際海事規範，為確保全體船員人身安全，船員已被指示進行棄船程序。旺春輪船上共 22 名船員，其中 4 名失蹤，包括來自台灣 2 人、印尼 1 人及緬甸 1 人。目前搜救行動仍在持續進行中。萬海已與失蹤船員的家屬密切聯繫，並提供必要協助。其餘 18 名船員已在印度海軍與海巡單位迅速協助下安全撤離。初步有 5 人因受傷送醫，後經醫療評估，另 1 名輕傷船員出於預防性考量亦被安排就醫，使受傷船員總數達 6 人，目前其中 1 人已完成治療出院。在相關機關協助下，已撤離的船員均獲妥善安置，並接受必要的醫療與後續照護。此外，T＆T 亦部署三艘消防拖船「Garnet」、「Saksham」、「Water Lilly」及「Triton」，另有兩艘救助船「Saroja Blessing」與「Boka Winger」預計當日抵達事故海域。目前「WAN HAI 503」正被拖往遠離印度海岸的西方海域，以保護印度沿岸的海洋與漁業資源。萬海將持續與印度海事單位、救助公司及保險公司積極合作，進行搜救失蹤船員、保護貨物安全及評估後續船舶救助風險等作業。救助團隊亦將盡力保護船上剩餘貨物，並持續強化對海洋環境的防護。萬海與全體船員對印度政府——特別是航運總署、印度海軍及海巡單位在接獲船長求援後即時應變、迅速協助——表達最深謝意。其英勇介入避免了進一步人員傷亡與船舶全損的情況。萬海表示，對此次事故與所造成之損失深感遺憾，並全力協助尋回失蹤船員、照護已撤離船員，以及妥善處理船舶與貨物後續事宜。我們亦理解印度主管機關對沿海與海洋環境保護的重視，已指示救助單位優先保障當地海域環境安全。除 T＆T Salvage 外，萬海亦委任國際驗船協會 Bureau Veritas 旗下成員 TMC Marine 擔任顧問，協助萬海與保險單位共同進行本次救助行動。萬海航運指出，「WAN HAI 503」為新加坡籍船舶，營運於「中國華南－印度」航線，與長榮海運及德國 Hapag-Lloyd 為聯營夥伴。目前火災原因仍在調查中，相關單位已著手釐清各項貨載與可能起火源頭，萬海將全力配合印度與新加坡主管機關的聯合調查作業。
安檢大漏洞！抓準船員隨身行李免安檢 長榮海運前員工內神通外鬼運千萬大麻
長榮海運前員工抓準安檢漏洞，利用船員隨身行李不會被安檢的漏洞，聯合現職員工偷運千萬大麻入台。(圖／翻攝畫面)刑事局偵三大隊去年底接獲情資，指出有海運員工涉嫌自泰國運輸大麻入境。警方獲報後也立即報橋頭地檢署檢察官陳俊宏指揮偵辦，於今年1月、2月逮獲一名長榮海運的現職賴姓員工與蔡姓、劉姓2名前員工，並在蔡男的包包內搜出總重3.5公斤的大麻花、大麻香菸、大麻煙油、大麻電子菸等，粗估至少近千萬台幣。據了解，31歲蔡姓男子與36歲的劉姓男子2人為長榮海運前船員，不過2人卻於擔任船員中發現漏洞，利用船舶進入港內停泊卸貨時，並不會對船員的隨身行李進行安檢，找來現任29歲的賴姓男子和謀，利用船隻進入泰國期間，於泰國當地購買大量大麻香菸、大麻花等二級毒品。據悉，蔡男和劉男除抓到安檢漏洞外，同時再發現高雄小港港口商務船停泊時，人員進出管理鬆散，並不會針對進出人員進行登記，讓2人可以輕而易舉地進入港口，並在船舶空橋上與賴男面交，而賴男只要不要下船，就無需進行安檢的多個漏洞，以此獲得毒品隨後轉賣。警方日前見時機成熟後，於今年1月、2月，先是先後逮獲蔡男、劉男與賴男3人，當場在蔡男身上查獲總重3.5公斤的大麻花、大麻香菸、大麻煙油、大麻電子菸等，粗估至少近千萬台幣。全案詢後依違反毒品危害防制條例移請橋頭地檢署偵辦，蔡男等3人經法院裁定羈押。刑事局為落實行政院訂頒之「新世代反毒策略行動綱領」第二期「溯毒、追人、斷金流」之「斷絕毒三流」反毒總目標；本案專案人員以「人」為中心追緝運毒網絡成員及源頭，展現刑事局截毒關口、溯源斷根之決心。
貨櫃三雄2024平均年薪出爐 「這家」薪水翻倍漲以268萬元奪冠
貨櫃三雄近期陸續揭露去年年報，去年年薪和年終獎金也受市場關注。陽明（2609）去年平均薪水幾乎翻倍成長至268萬元為最高，其次則是長榮（2603）的264.2萬元，第三名則是萬海（2615）平均年薪185.8萬元，令不少產業稱羨。2024年因中東地緣政治造成紅海危機、川普引發搶運、運河與國際大港賭塞等，運價一度水漲船高，貨櫃族群也因此受惠，去年獲利相當亮眼，除長榮EPS直衝64.87元，陽明、萬海分別也大賺18.38元、16.89元。從2024年貨櫃三雄的員工人數來看，長榮海運以3,112人最多，陽明則以1,826人次之，萬海則以1,673人居末。不過若以平均年薪來看，卻是陽明最高，以268萬元年薪登冠，其次則是長榮264.2萬元，萬海則是185.8萬元。若從漲薪幅度來看，陽明薪資漲幅高達97.49%，相當驚人，長榮則漲薪59.25%緊追在後，萬海則同樣也有漲薪40.65%。
航運股紅通通長榮高配息卻下跌 這檔「高榮量」ETF成交爆量衝第一
台股14日開紅走低，目前最低來到21,895.90點，跌了65點；台積電跌了5元來到960元；甫公布每股配息32.5元的長榮海運今天則是開低走跌，最低來到221元，跌幅4％，陽明、萬海、裕民、慧洋-KY、中航、長榮航、長榮航太等航運族群則是多呈上漲的紅通通；「高榮量」的00919成交爆量為ETF族群的第一名，僅次於群創。長榮（2603）13日董事會通過股利政策，本次配息每股32.5元，以當日收盤股價計算現金殖利率為14.1％，但股民對此消息的反映卻是在今天一開盤成交爆量，才一個多小時交易超過36,016張已超越全天一整天的30,754張。市場除了關注「含積量」（成分股有台積電）的ETF之外，有5檔高「榮」量（長榮海運）ETF也是受到注意，統計成分股中持有長榮的股數前五大的台股ETF，依序為00919群益台灣精選高息持有1.44億股、0056元大高股息持有0.7億股、00940元大台灣價值高息持有0.38億股、00918大華優利高填息30持有0.25億股、0050元大台灣50持有0.11億股。以00919群益台灣精選高息來說，長榮的高配息對於股利挹注達46.94億元最多；長榮是00919的第三大成分股，占比9.73％，00919在2024年12月換股時，預估高配息個股，增持航運類股，調節漲多的電子股，加碼了營建傳產股，新投組有助於00919股利進帳。00919即將於3月18日除息，第8次預估配息0.72元維持新高，連續8季年化配息率都逾10％，配息最後買進日為3月17日。