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高捷10年路網考慮納入東高雄 潘孟安:高屏一票到底免轉乘

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高捷10年路網考慮納入東高雄 潘孟安:高屏一票到底免轉乘

高雄捷運未來10年整體路網規畫獲議會同意墊付執行。圖為高雄捷運大寮機廠空拍。(圖/高雄捷運公司提供)

高雄捷運整體路網10年曾提出過「佛光山線」及「燕巢線」,但仍限於紙上談兵,針對110年後的未來10年路網,藍綠議員都認為應給東高雄的旗山、美濃機會,捷運局也表示,會納入整體考量。另,行政院決定高雄捷運延伸線從小港至東港,定調屏東高架、高雄地下,待確定路廊後,全案將進入可行性評估。

高屏一票到底免轉乘

屏東縣長潘孟安表示,捷運在小港到林園部分,尊重高雄市府考慮林園工業區很多地下管線,往地下開挖,屏東段部分則維持全線高架,高屏一票到底,不用轉乘這部分雙方是有共識。

但因為高雄端地下部分屬高雄市政府該負擔,橫跨高屏溪的部分也敦請中央支持分擔部分預算,減輕屏東與高雄的預算支付,目前路線路網基本上大家都已經有共識,施工部分,高雄端在林園部分走地下,屏東端是全線高架。

國民黨高市議員林義迪則指出,不要讓東高雄成為「偷生的孩子」,他在議會早就主張,大旗美的大眾捷運路網,不管是輕軌或捷運,只要能到旗山、美濃,當地鄉親都非常願意,否則將來往返溫泉區、南橫,塞車問題將持續無解。

旗山、美濃敞臂歡迎

民進黨高市議員林富寶說,東高雄是大高雄的後花園,但每逢六日都飽受塞車之苦,不要一直都說高雄的捷運系統有多讚,東高雄卻總是缺席,既然已有佛光山線,也應該給旗山機會,除了有更好的交通品質,還能提振觀光。

高雄市捷運局長吳義隆指出,捷運路線在進入可行性研究綜合規畫前,都必須納入整體路網,目前高雄巿的整體路網是100年提出,且路網的設置,不是為了設置而設置,而是根據整體的都巿發展而有變動,因此每10年就要重新檢討,並考量財務平衡,否則財務也很難負擔。

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