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美政府債務首度突破40兆美元！10年激增逾20兆
美國財政部最新數據顯示，美國聯邦政府債務總額已首度突破40兆美元，短短4年半間就增加了10兆美元，再次跨越1個令人震驚的赤字里程碑。而10年前，美國政府債務總額僅為19.4兆美元。據美國財經媒體《CNBC》的報導，截至美東時間18日，美國政府未償債務總額達到40.05兆美元，這距離債務首度突破30兆美元大關僅約4年。多年來不斷擴大的預算赤字，加上新冠疫情（COVID-19）期間刺激經濟措施所投入的大量資金，使政府債務占國內生產毛額（GDP）的比重接近100%。在最新公布的美國政府財政月度報告中，財政部表示，7月份聯邦政府出現4,323億美元的財政赤字，創下2021年3月以來最高的單月赤字。從本財政年度開始計算至今，累計財政赤字已接近1.8兆美元，高於去年同期。美國日益惡化的財政狀況已開始對金融市場產生影響，近期的市場變化可能也是促使美國財政部宣布調整政策的原因之一。據悉，財政部19日宣布，將擴大對殖利率曲線長端國債的回購規模。自6月下旬以來，美國國債殖利率大幅攀升，升至2008年全球金融危機（Global Financial Crisis）爆發前以來未曾見過的水準。當年的金融危機最終促使聯準會（Fed）將基準利率降至接近0%。聯準會也在2008年底推出大規模債券購買計畫，協助壓低市場利率。然而，市場對美國債務與財政赤字狀況的擔憂，加上與人工智慧（AI）投資相關的企業債券發行量激增、期限溢價（Term Premium）上升，以及市場對聯準會是否仍堅定致力於對抗通膨的疑慮，都成為推高美債殖利率的助力。由於聯準會目前仍在等待更多通膨與勞動市場數據，對調整利率態度謹慎，美國政府的借貸成本因此大幅攀升。今年以來，美國政府支付的債務利息已接近1.2兆美元，支出規模僅次於社會安全（Social Security）與聯邦醫療保險（Medicare），成為美國聯邦政府最大的預算支出項目之一。
水果糖分太高？吃太多恐成負擔！心臟醫推「9種低糖水果」
水果常被視為天然健康的代表，但許多人忽略了某些高糖分水果對健康的潛在負擔。前心臟外科醫師、腸道健康專家史蒂芬甘德里（Dr. Steven Gundry）特別提醒，即便果糖屬於天然糖分，過量攝取依然會影響腸道菌群、新陳代謝以及體重控制。因此，他主張將水果當作自然界的糖果適量享用，並優先挑選低糖分且高多酚的種類，以促進長期健康。根據《CNBC》報導，在甘德里推薦的低糖水果中，柑橘類如葡萄柚、橘子與金桔憑藉豐富的維生素C與黃酮類多酚脫穎而出，其中金桔連皮食用能獲取最完整的養分。莓果類中的野生藍莓、覆盆子與黑莓則兼具高纖維與高抗氧化特性，特別適合在當季享用。石榴亦是抗氧化的明星品項，其含有強效多酚成分如安石榴苷（punicalagin），能維護心臟與細胞健康，搭配其富含纖維的種子，可為腸道提供雙重保護。除了傳統水果，部分高油脂或高抗性澱粉的果實更帶來獨特的健康效益。甘德里指出，酪梨幾乎不含糖分，富含單元不飽和脂肪、鉀與膳食纖維，是最完美的植物果實，也是他個人每天必吃的品項。橄欖同樣極低糖且富含優質脂肪與羥基酪醇，能有效滋養腸道益生菌。此外，未成熟的青香蕉與青芒果含有豐富的抗性澱粉，能在果實成熟轉化為糖分前餵養腸道好菌，協助穩定血糖，非常適合打成奶昔或製成沙拉。最後，甘德里表示，奇異果與百香果也是促進長壽與腸道健康的優質選擇。奇異果富含維生素C、膳食纖維與抗氧化劑，連皮食用更能大幅增加多酚攝取，其蘊含的血清素也有助於改善睡眠品質。小型卻營養濃縮的百香果則擁有較低的糖分、豐富的多酚與維生素A，其天然預生元種子能維護腸道微生態。甘德里強調，透過聰明選擇高纖、高多酚且低糖的水果，能在滿足味蕾的同時，為長遠健康奠定堅實基礎。
巴斯家族內鬥？反對出售湖人剩餘股份 珍妮巴斯槓上手足
NBA洛杉磯湖人隊股權交易再生變數！前迪士尼執行長艾格（Bob Iger）與Thrive Capital創辦人庫許納（Joshua Kushner）上週同意收購沃爾特（Mark Walter）持有的湖人多數股權，球隊估值高達125億美元，不過巴斯家族是否會跟進出售剩餘股份，如今出現重大分歧。湖人現任老闆珍妮巴斯（Jeanie Buss）已透過律師表明反對，強調自己從未同意出售家族持股。根據CNBC取得的信函，珍妮巴斯的律師史崔桑德（Adam Streisand）已致函代表其兄弟姊妹吉姆、強尼、潔妮（Janie）、喬伊及傑西的律師事務所，強調任何聲稱巴斯家族已同意出售湖人股份的表決「都將是、而且就是無效的」。爭議的焦點在於巴斯家族JAB信託持有的湖人17.8%股權。史崔桑德主張根據2017年法院命令，這批股份若沒有珍妮巴斯的同意便無法出售。史崔桑德指出，JAB信託目前由珍妮巴斯、潔妮巴斯（Janie Buss）及喬伊巴斯（Joey Buss）共同擔任受託人，3人有義務確保至少維持15%的湖人持股，讓珍妮能繼續保有球隊「掌控權」地位。他更警告若共同受託人試圖採取其他作法，可能構成違反信託義務、違反受託責任，甚至藐視法庭。知情人士透露珍妮巴斯現階段沒有出售家族持股的打算，除認為繼續持有股份具有價值之外，她也希望藉此維持自己在湖人的掌舵人地位。這項立場與先前巴斯家族準備出售剩餘持股的消息明顯不同，也讓湖人這樁天價股權交易再添變數。
弱勢日圓反轉、美以伊戰爭推高成本！日本汽車業迎雙重打擊
日本汽車製造商正面臨美以伊戰爭及日圓逆轉跌勢所帶來的衝擊。豐田（Toyota）、本田（Honda）和日產（Nissan）在最近公布的季度財報中，都受惠於創紀錄的弱勢日圓，其中豐田和本田上調全年財測，日產則錄得約2年來首次獲利。不過，展望未來，外部環境可能不會再如此順利。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國財政部與日本財務省在8月初罕見地協同進行買進日圓的干預行動。當時日圓兌美元匯率跌破163日圓兌1美元，創下40年來最低水準。而由於日本汽車製造商傳統上仰賴疲弱日圓，讓出口車輛在海外市場的價格更具吸引力，並提升全球市場競爭力，因此這類匯市干預行動也引發警惕。美國權威評級機構「晨星公司」（Morningstar）資深股票分析師Vincent Sun表示：「如果政府干預的目的是讓日圓升值，這將對日本汽車製造商構成負面影響。」因為日圓升值將迫使汽車製造商在海外市場調高車價，這可能導致市占率流失；另1種選擇則是承受營業利益受到壓縮的結果，因為海外獲利換算成日圓後的價值將下降。資產管理公司「伯恩斯坦」（Sanford C. Bernstein）資深分析師Masahiro Akita則表示：「日圓匯率每變動1%，通常會讓日本汽車製造商的營業利益受到約2%的影響，」但他補充，各家公司的敏感度有所不同，部分汽車製造商受到的影響甚至可能達到4%。分析師還認為，短期內似乎無法落幕的西亞衝突可能會帶來更多問題。Vincent Sun就分析，美以伊戰爭可能造成更多供應鏈中斷，並推高成本。尤其荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）與紅海（Red Sea）是日本汽車製造商高度依賴的重要航道。這些企業在汽車生產過程中需要使用鋁，以及石腦油（naphtha）等石化產品。Masahiro Akita表示：「對汽車製造商獲利最嚴重的不利因素，就是原物料成本大幅上升，而持續中的西亞衝突將進一步加劇壓力。包括石腦油和與油價掛鉤的樹脂、記憶體晶片，以及鋁、銅和鋼鐵等工業金屬在內的關鍵投入品，價格普遍上漲，正對整個產業的獲利能力造成廣泛而負面的影響。」
伊朗喊轉守為攻、川普威脅炸阿曼！美股3大指數齊跌 台積電ADR逆風漲1.08％
在美伊60天停火協議到期之際，美國總統川普（Donald Trump）罕見威脅要轟炸華盛頓盟友阿曼，油價也應聲走高。標普500指數於美東時間17日下跌0.52%，收在7,745.06點；納斯達克綜合指數下跌0.32%，收在26,644.91點；道瓊工業平均指數下跌0.51%，收在53,459.78點。不過費城半導體指數勁揚1.64%，收在12621.01點；台積電ADR也上漲1.08％，收在430.97美元據美國財經媒體《CNBC》的報導，市場目前仍聚焦於美以伊戰爭，在美伊60天停火協議於17日到期後，雙方談判陷入停滯，伊朗已排除延長諒解備忘錄的可能性。1名伊朗高級官員17日告訴《路透社》，如果與美國的外交努力失敗，伊朗將「轉守為攻」。與此同時，川普17日也告訴《福斯新聞》（Fox News），如果阿曼「妨礙」美國的行動，美國將把這個海灣盟友炸個稀巴爛。在上述事態發展之後，油價應聲走高。美國西德州中級原油期貨（West Texas Intermediate futures）上漲2.6%，報每桶84.50美元；國際基準布蘭特原油期貨（Brent crude futures）上漲2.7%，報每桶90.87美元。隨著油價上漲，美國30年期國債殖利率（30-year Treasury yield）也升至2007年6月以來最高水準。對此，美國財富管理顧問公司「Evertern Wealth」創辦人史蒂芬斯（Jason Stephens）表示：「我們又回到即時關注談判進展的階段，我認為很多人只是對此視而不見。」現階段考量到最終達成協議的可能性，尤其隨著美國期中選舉日益逼近，「我們認為油價下行的偏向，比油價上行所面臨的風險更為明顯」。他強調，「目前政府承受很大的壓力，必須高度關注這件事，並設法取得成果。」回到美股表現，美光科技公司（Micron Technology）成為當天市場的一大亮點，股價上漲4%。美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）上週告訴《華爾街日報》（The Wall Street Journal），川普政府不支持蘋果公司（Apple）從中國購買記憶體晶片。另《彭博新聞社》（Bloomberg News）報導，人工智慧公司「Anthropic」第2季營收超過115億美元，較去年同期大幅增加。標普500指數上週創下歷史新高，此前一波亮眼的企業財報季提振了投資人信心。儘管西亞地區敵對行動持續，美股仍持續攀升。本週市場可供投資人關注的重大催化因素較少，不過聯準會（Fed）將於19日公布最新1次會議紀錄。零售業者也將陸續公布財報，其中沃爾瑪（Walmart）預定於20日公布業績。家得寶（Home Depot）與勞氏（Lowe's）則分別在18日及19日公布財報。
美伊60天停火到期！川普又威脅：若阿曼「從中作梗」將被炸個稀巴爛
美國總統川普（Donald Trump）於美東時間17日放話，如果阿曼「從中作梗」，美國將把這個海灣盟友「炸個稀巴爛」。與此同時，美國與伊朗為期60天的停火協議已於當天到期，但目前仍看不到正式談判或達成協議的跡象。據美國財經媒體《CNBC》的報導，川普還在接受《福斯新聞》（Fox News）訪問時聲稱，美國與伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）之間正在進行非正式接觸，但他表示自己「並不急著」達成協議，「他們是很厲害的撲克玩家，但他們正在死去。」數小時後，川普在白宮橢圓形辦公室接受記者提問時，再次強調自己並不打算延長美伊之間的停火協議。這項協議於6月中旬簽署，原定於17日到期。當被問及是否會尋求延長這項臨時停火協議時，川普回答：「不會。」當記者再次詢問阿曼問題時，川普則宣稱，這個長期以來的美國戰略盟友最近「表現得非常不好」，「但我們會非常輕易地處理他們，就像我們處理其他事情一樣。」上述那份美伊達成的60天諒解備忘錄，最初被宣傳為重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），並最終為伊朗核協議鋪路的重要一步。川普17日稍早也在真相社群（Truth Social）發文，再次重申美國的立場，要求伊朗放棄擁核，「首要目標，而且永遠都會是首要目標，就是伊朗不能以任何方式、任何形式擁有核武器。」然而，60天協議框架在數週內基本上遭到忽視，雙方不斷互相指控對方違反協議條款。此後，該地區的軍事敵對行動很快便恢復；到了7月中旬，川普宣布停火「已經結束」，並一再堅稱伊朗希望與美國達成和平協議。17日在橢圓形辦公室被問到雙方是否取得任何進展時，川普也再度聲稱：「他們想達成協議，但他們不會達成我認為有必要達成的那種協議。」不過，德黑蘭否認正在與美國進行談判。伊朗方面表示，目前正在與阿曼積極談判，討論重新開放荷姆茲海峽的協議。伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）15日曾強調，伊朗與美國之間「根本不存在任何類似停火的安排」，「目前美國與我們之間沒有進行任何談判……卡達和巴基斯坦正在雙方之間傳遞訊息，也與我們保持聯繫，但這並不代表正在進行談判。」伊朗副外交部長加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）14日更在社群平台X放話，荷姆茲海峽將繼續屬於伊朗，「由伊朗指揮」，只有伊朗有權決定何時關閉或重新開放這條海峽。川普的猶太裔女婿兼高級幕僚庫許納（Jared Kushner）17日接受《福斯新聞》訪問時也認為，目前伊朗「沒有表現出任何興趣」，接受1項美國方面認為可以接受的協議。相較於戰爭爆發前，全球約20%的石油貿易會經由荷姆茲海峽運輸，這條商業航運如今已處於受阻狀態。根據大宗商品市場情報與數據分析平台「Kpler」的數據，16日僅有3艘船隻通過這條關鍵石油航道。過去5天的平均通行量為12艘。而在2月28日戰爭爆發前，每天約有130艘船隻通過荷姆茲海峽。對此，英國匯豐銀行（HSBC）的航運專家賈因（Parash Jain）17日早上接受《CNBC》節目訪問時表示，投資人應該理解，對航運業而言，「混亂才是常態」，因此應該把這種情況納入基本預期。
日本第2季經濟成長低於預期 內需疲軟抵銷弱勢日圓出口紅利
日本經濟第2季年化成長率為1.1%，低於市場預期的2%，主要原因是國內需求疲軟，抵銷了出口強勁所帶來的支撐。這項數據低於前1季的2.1%。若以年增率計算，日本經濟成長0.7%，高於第1季的0.5%。據美國財經媒體《CNBC》的報導，這也是首個完整反映美以伊戰爭衝擊的季度，這場戰爭推升了能源價格，使日本企業與家庭面臨更高的能源成本。數據公布後，日經225指數（Nikkei 225）上漲0.43%，日本政府10年期公債（Japanese Government Bonds）基準殖利率則為2.88%。日圓兌美元小幅走強，報159.1日圓兌1美元。出口是經濟成長的主要推動力。日本當季3個月的出口表現均優於市場預期。不過，出口表現強勁部分是受到日圓疲軟的助益，而不單純是因為出口貨物量增加。日本銀行（Bank of Japan）本月稍早公布經濟活動與物價展望，並將截至2027年3月的2026會計年度國內生產毛額（GDP）成長預測從原先的0.5%小幅上調至0.6%。日本銀行表示：「預計日本經濟將持續溫和成長，但成長速度將有所放緩。」同時強調，西亞衝突造成原油價格居高不下，是影響經濟前景的重要因素。不過，日本政府針對家庭採取抑制高油價的措施，以及全球人工智慧（AI）相關需求增加，預料將部分抵銷能源價格上升所帶來的負面影響。由於日本有許多企業參與半導體供應鏈，因此全球AI需求的成長可望為日本經濟提供支撐。
戰爭打太久！傳林肯號航母多位水兵跳海 美中央司令部認「心理健康出問題」
美國中央司令部（U.S. Central Command，USCENTCOM）司令、海軍上將庫珀（Brad Cooper）於美東時間16日承認，美國海軍「林肯號」航空母艦（USS Abraham Lincoln）艦上確實存在心理健康問題。此前有報導指出，在這艘航母因美以伊戰爭而長期部署於西亞期間，有幾位水兵試圖跳海。據美國財經媒體《CNBC》的報導，庫珀在15日登艦視察後，於社群平台X發布聲明強調：「有1項重要的事實值得注意：在美國海軍現役的11艘航空母艦中，林肯號目前心理健康相關病例數量最少。」不過他也坦承：「這並不代表一切都很完美。如今在美國近400萬名海軍退伍軍人中，你隨便問1位，他們很可能都會告訴你，長時間在海上服役並不適合所有人。」庫珀此次登艦訪問與公開聲明，是在林肯號航母艦上傳出士氣低落且出現心理健康問題後作出的回應。該艦目前已部署超過8個月。美國《海軍時報》（Navy Times）上週報導指出，有多名水兵曾試圖跳海；美國軍方媒體《星條旗報》（Stars and Stripes）也披露，艦上存在廣泛的心理健康問題。身為美軍在美以伊戰爭中的最高軍事指揮官，庫珀宣稱這次登艦訪問令人「深感敬佩」，並讚揚艦上官兵與指揮體系「積極將心理健康與部隊韌性，列為領導工作的優先事項。」然而，美國總統川普（Donald Trump）與美國國防部長赫格塞斯（Pete Hegseth）先前則試圖淡化有關林肯號士氣低迷的報導。當記者14日詢問林肯號的部署時間是否已經過長時，川普回答：「不，不，不。還遠遠不夠。」不過他也透露，林肯號很快將由另1艘航空母艦接替其在西亞地區的任務。赫格塞斯則宣稱，相關報導是「完全歪曲事實」。根據《MS Now》報導，目前「華盛頓號」航空母艦（USS George Washington）確實已前往西亞，預計將接替林肯號的部署任務。另一方面，美國國會議員也開始對林肯號上的生活與服役條件提出質疑，並批評五角大廈（Pentagon）未妥善處理相關問題。同時身兼參議院軍事委員會（Senate Armed Services Committee）與情報委員會（Senate Intelligence Committee）成員的紐約州民主黨籍聯邦參議員吉里布蘭德（Kirsten Gillibrand）15日發表聲明稱，必須針對軍人在1場「沒有正當理由、沒有明確戰略、也看不到終點的魯莽戰爭中」面臨的糟糕待遇，追究責任，「我要求舉行聽證會、追究相關責任，並提出明確計畫，以保護我們的軍人，並優先考慮美國家庭的利益。」
Uber攜手「小馬智行」擴大Robotaxi布局 擬進軍歐洲4城市及西亞市場
美國叫車服務巨頭「優步」（Uber）今（14日）宣布與中國大陸自動駕駛初創公司「小馬智行」（Pony.ai）合作，加速擴大全球「Robotaxi」（又稱為機器人計程車、自駕計程車或無人計程車）服務版圖。據美國財經媒體《CNBC》的報導，上述2家公司今宣布，計畫在歐洲部署2千輛小馬智行的Robotaxi，並將相關合作擴大至西亞市場。今年3月底，優步與小馬智行在克羅埃西亞首都札格瑞布（Zagreb）推出商業化Robotaxi服務，並主打這是歐洲首個此類服務。根據14日宣布的合作計畫，2家公司將把Robotaxi服務擴展至另外4個歐洲城市。不過，雙方並未公布這些城市的名稱，也沒有透露確切的部署時間表。擁有規模足夠龐大的車隊，對Robotaxi商業化至關重要。可投入服務的車輛越多，就能蒐集越多數據，用以向監管機構證明自動駕駛技術的安全性，同時提高營運效率。更廣泛的車輛供應也能鼓勵更多消費者使用這項服務。由Alphabet支持的Robotaxi業者「Waymo」目前是全球領先業者，車隊規模約5,000輛，主要集中在美國。Waymo目前正在倫敦測試載客服務，據報導，該公司6月也在4個主要歐盟經濟體成立新的法人實體。Waymo同樣已著手在東京推進相關計畫。該公司透露，他們也正與世界各地的政府官員及相關單位接觸，為全球營運奠定基礎。與此同時，中國自動駕駛業者百度「蘿蔔快跑」（Apollo Go）及「文遠知行」（WeRide）也正在加速推進歐洲市場的自動駕駛載客服務計畫與測試。值得注意的是，優步是其中許多合作計畫的重要一環。文遠知行與優步6月宣布，計畫在今年稍晚於西班牙首都馬德里（Madrid）推出該國首個Robotaxi試點計畫。2家公司也已在阿拉伯聯合大公國首都阿布達比（Abu Dhabi）及人口最多城市杜拜（Dubai）展開合作。優步13日曾宣布，其日本子公司已與當地計程車業者「日之丸交通株式會社」（Hinomaru Kotsu）簽署協議，將負責今年稍晚在東京進行Robotaxi測試部署期間的日常車隊營運。優步執行長科斯羅沙希（Dara Khosrowshahi）本月稍早曾表示，根據美國大型金融科技與軟體公司「FactSet」公布的財報電話會議逐字稿，優步的目標是「成為全球領先的自動駕駛汽車商業化平台」。而這項策略的一部分，就是蒐集「1套超大規模的數據」，並與合作夥伴分享，以加速自動駕駛汽車的開發。
陸C919客機首度執飛國際定期航班！專家：挑戰波音與空巴還有漫漫長路
中國大陸自主研發的「C919客機」12日首度執飛國際定期商業航班，從北京飛往蒙古國首都烏蘭巴托，象徵「中國商用飛機有限責任公司」（COMAC，簡稱「中國商飛」）挑戰波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）壟斷全球客機市場地位的重要一步。不過，C919目前仍高度依賴外國零組件，尚未取得美歐主要航空監管機構認證，且生產速度與規模有限。分析人士認為，中國仍須強化供應鏈、提升產能及取得航空公司與乘客信任，才能真正具備全球競爭力。據美國財經媒體《CNBC》的報導，航班追蹤網站「FlightRadar24」的數據顯示，中國國際航空（Air China）營運的C919客機於當地時間12日下午3點過後，從北京首都國際機場起飛，前往蒙古國首都烏蘭巴托，約2個小時後降落。這也是這款窄體客機首次飛出中國境外執行商業航班。對此，中國國際航空表示，北京至烏蘭巴托的航線將每日營運。這趟航班也代表中國試圖讓國營中國商飛，成為全球客機市場有力競爭者的目標，又向前跨了一步。目前全球客機市場主要由美國的波音與歐洲的空中巴士主導。然而，C919目前仍高度依賴外國零組件，而且尚未取得美國或歐洲主要航空監管機構的適航認證，這限制了它在許多海外市場爭取客戶的能力。專門研究中國的德國智庫「墨卡托中國研究所」（Mercator Institute for China Studies，MERICS）分析師安米舍爾（Andreas Mischer）告訴《CNBC》：「中國商飛的C919窄體客機生產，目前仍高度依賴外國供應商」，其中C919使用的發動機，由「美國奇異航空」（GE Aerospace）和法國「賽峰飛機發動機公司」（Safran Aircraft Engines）合資的公司「CFM國際」（CFM International）製造。米舍爾表示，中國商飛同樣未能達成「中國製造2025」（Made in China 2025）設定的目標，也就是讓中國自主生產的大型客機取得中國國內市場10%的市占率。儘管如此，中國商飛近年來仍持續增加C919在海外的曝光度。C919以及較小型的C909客機於2025年11月首度亮相杜拜航空展（Dubai Airshow），當時中國商飛表示，希望進一步深化與全球航空產業的關係。C919是1款單走道窄體客機，最多可搭載174名乘客，定位與波音737 MAX及空中巴士A320neo所處的主要市場區間相同。報導補充，中國是全球最大的航空市場之一，這使中國商飛擁有相當龐大的國內潛在客戶群。然而，中國國內航空公司目前仍持續依賴波音與空中巴士的飛機。今年5月，中國確認採購200架波音客機的訂單，同時購買發動機及備用零件。這項交易顯示，即使北京大力扶植中國商飛，中國航空業仍依賴美國製造的商用客機。中國商飛目前已累積相當可觀的訂單，主要來自中國航空公司與飛機租賃企業，但實際生產規模仍然相對有限。米舍爾表示，截至2025年底，中國商飛累計交付32架C919；相比之下，空中巴士僅在2025年1年就向中國交付約100架窄體客機，這意味著中國商飛距離2029年達成每年生產200架客機的目標，「還有很長的路要走。」擴大產量只是其中1項挑戰。中國商飛同樣需要說服航空公司，讓他們相信企業能夠在C919投入商業服務後，持續為這款客機提供完整的支援。已退休的航空業分析師莫里斯（Rob Morris）告訴《CNBC》，「中國商飛的研發與生產速度實在太慢」，因此很難真正與空中巴士及波音競爭。雖然C919確實有可能影響空中巴士和波音在中國的銷售，但執行速度緩慢意味著這需要時間。我認為原因在於乘客與航空公司的接受程度。」他進一步指出：「光是研發、製造並交付客機還不夠，原始設備製造商（OEM）必須提供全年無休、每天24小時的在役支援，以確保C919的航班派遣可靠度能夠達到市場已經充分了解，並廣泛使用的A320與737系列相同水準。這需要時間，而且只有透過持續營運才能證明。」飛機製造是1個高度複雜、同時也容易受到供應鏈中斷影響的產業。即使只是相對次要的零組件短缺，也可能導致1架已經完成組裝的客機無法交付。位於密西根安娜堡的航空業顧問公司「AeroDynamic Advisory」董事總經理阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）今年稍早告訴《CNBC》：「製造1架飛機需要多少零件？答案是全部。即使只是缺乏扣件，也意味著你無法製造這架飛機。」阿布拉菲亞解釋，由於飛機製造的複雜程度極高，供應鏈中的瓶頸可能出現在多個層級。短缺的零組件可能從發動機、機身部件，一路延伸到鑄件、鍛件以及扣件。米舍爾則指出，在中國商飛能夠達到全球競爭力之前，仍必須讓供應鏈建立在更加穩固的基礎上，大幅提升生產能力，並形成足夠的規模經濟，「即使做到這些，要在像客機這樣複雜的產品上實現完全自給自足，仍然會非常困難。」儘管面臨上述種種障礙，C919仍代表中國航空航天產業取得了1項重大成就。米舍爾認為：「要把數量龐大的零組件、系統以及軟體整合起來，最終製造出1架可以載客的客機，這本身就是1項只有全球少數幾家企業，尤其是空中巴士與波音，才能做到的成就。」
美股4大指數齊揚！標普500創歷史新高
美股4大指數於美東時間13日走高，標普500指數盤中首度突破7,800點，收盤上漲0.65%，收在歷史新高的7,798.99點。納斯達克綜合指數也上漲0.81%，收在26,803.03點。道瓊工業平均指數則小幅上揚0.13%，收在53,839.99點。費城半導體指數亦上漲0.46%，報12,456.00點。台積電ADR上漲0.31%，收在430.49美元。據美國財經媒體《CNBC》的報導，布蘭特原油期貨下跌逾2%，收在每桶87.07美元；西德州中級原油期貨同樣下跌逾2%，收在每桶81.25美元。油價走低之際，交易員正評估原油需求下滑的影響，而美以伊戰爭仍在持續。華爾街13日也進一步掌握美國通膨情勢。美國勞工統計局公布的7月生產者物價指數（Producer Price Index，PPI）持平，該指數主要衡量批發商購買原物料及商品所支付的價格。接受道瓊新聞社（Dow Jones）調查的經濟學家原本預期，PPI月增0.2%。剔除波動較大的食品與能源價格後，核心生產者物價指數上升0.2%，略低於經濟學家預期的0.3%。這份低於預期的PPI數據公布的前一天，美國也公布了符合市場預期的消費者物價指數（Consumer Price Index，CPI）。美國7月CPI較6月上升0.1%，符合市場預期。溫和的通膨數據提振了標普500指數，使該指數在連續2個交易日下跌後，首次收高。這份報告也促使交易員降低對聯準會（Fed）9月升息的預期。對此，全美銀行資產管理（U.S. Bank Asset Management）資本市場研究主管梅爾茲（Bill Merz）分析：「通膨情勢還不足以破壞目前仍由企業獲利所驅動的市場。仍有待觀察的是，新任聯準會主席沃什（Kevin Warsh）將如何解讀這些數據，以及他們是否會採取任何行動。因此，這仍是市場正在消化的1項不確定因素。但就目前而言，CPI與PPI數據出現些微降溫，算是具有建設性的發展。」
美7月財政赤字暴增48%！創5年來新高 前10月累計近1.8兆美元
美國財政部於美東時間12日公布，該國聯邦政府財政赤字因醫療保險（Medicare）支出激增，加上聯邦債務利息持續拖累國家財政狀況，7月單月赤字飆升至逾5年來最高水準。除了單月赤字大幅增加外，美國政府本財政年度前10個月累計赤字也攀升至接近1.8兆美元，並超越2025年的同期水準。據美國財經媒體《CNBC》的報導，7月財政赤字總額達4,323億美元，較去年同期增加約48%，也是自2021年3月以來最高的單月赤字。7月聯邦醫療保險支出達1,740億美元，高於6月的1,030億美元，本財政年度截至目前累計已達9,550億美元。醫療保險是7月政府單月支出最大的項目，遠高於社會安全（Social Security）的1,410億美元，以及國家債務淨利息支出的1,040億美元。關稅退款也對聯邦政府預算造成衝擊，支出達330億美元。由於美國聯邦最高法院日前已裁定川普2.0提出的「解放日關稅」違法，美國政府持續退還部分稅款。此外，由於本月1日適逢非營業日，導致各項福利支出，以及補充保障收入（Supplemental Security Income）和醫療保險付款提前撥付，使政府預算另外承受990億美元的衝擊。以整個財政年度來看，債務融資成本占政府支出的比例僅次於社會安全與醫療保險。截至本財政年度目前為止，美國政府已為總額39.9兆美元的國家債務支付1.17兆美元，其中有32.1兆美元由公眾持有。相比之下，去年同期的債務償付成本為1.01兆美元。淨利息支出，也就是美國財政部支付的利息總額扣除其所收到的利息收入後的金額，目前已達9,310億美元。美國總統川普（Donald Trump）多年來一直要求聯準會（Fed）降低基準利率，希望藉此降低政府的債務成本。不過，自從他的提名人沃什（Kevin Warsh）於5月接任聯準會主席後，川普暫時沒有再批評聯準會。直到最近，市場原本一直預期聯準會可能升息，以控制持續高於央行2%目標的通膨率，而這種情況已經維持超過5年。然而，近期公布的通膨數據相對溫和，加上就業報告疲軟，已降低市場對升息的預期。不過，期貨交易員目前仍沒有押注聯準會在未來5年內降息的任何可能性。
美伊難停戰！美股4大指數收黑 台積電ADR跌0.37％
由於市場擔憂美伊無法在短期內停戰，美股4大指數於美東時間10日收盤小幅走低，標普500指數下跌0.06%，收在7753.11點；納斯達克綜合指數下跌0.32%，收在26605.36點；道瓊工業平均指數下跌0.11%，收在53975.98點；費城半導體指數下跌2.94%，收在11993.86點，台積電ADR下跌0.37％，收在418.49美元。據美國財經媒體《CNBC》的報導，英特爾（Intel）是當天表現落後的主要個股之一，股價下跌4%，此前該公司宣布將發行150億美元普通股。其他表現落後的科技股還包括輝達（Nvidia）與蘋果（Apple），股價分別下跌2.9%及1.5%。美以伊戰爭方面，伊朗表示，目前正逐步接近與阿曼達成協議，以重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz），但德黑蘭仍拒絕與美國直接談判，除非華盛頓先滿足數項嚴苛條件。與伊朗「伊斯蘭革命衛隊」（IRGC）關係密切的伊朗半官方媒體《塔斯尼姆通訊社》（Tasnim News Agency）報導稱，伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）9日表示，只要美國持續違反6月簽署的諒解備忘錄，且沒有針對其「違規行為」作出補償，就「不可能重啟談判」。由於市場持續籠罩在不確定性中，國際油價10日上漲。美國西德州中級原油（WTI）期貨上漲約5.1%，每桶結算價為82.13美元。與此同時，美國戰略石油儲備（Strategic Petroleum Reserve）的原油庫存已降至1983年1月以來最低水準。此外，國際基準布蘭特原油（BRENT）期貨上漲5%，每桶結算價為87.72美元。上週，美國財政部長貝森特（Scott Bessent）接受《CNBC》訪問時，強烈暗示美國與伊朗之間即將達成協議。不過，美國總統川普（Donald Trump）9日接受美媒《Axios》訪問時宣稱，美國目前與伊朗「只是在半談判狀態」，同時他也希望讓這個國家感受到經濟壓力。「每個人都已經厭倦了這種反覆無常，」美國資產管理與金融服務公司「Horizon Investments」投資組合管理主管希爾（Zachary Hill）指出，「每次我們看到西亞緊張情勢升溫時，其規模都比前1次更小，因此我確實認為，這一點在某種程度上正影響著今天截至目前的市場走勢」，這尤其與「財報季如此強勁的基本面」有關。據悉，美股主要指數在前1週均創下4月以來最佳單週表現；標普500指數上週收盤更創下歷史新高。與此同時，7日公布的7月非農就業報告（nonfarm payrolls report）顯示，就業人數意外萎縮，推升投資人對聯準會（Fed）暫緩升息的期待，也提振了上週最後1個交易日的股市表現。根據芝加哥商品交易所集團（CME Group）的「FedWatch Tool」，目前聯邦基金期貨交易員認為，聯準會在9月會議上升息的可能性約為52%，低於1週前的67%。
川普再延長《瓊斯法令》豁免90天 確保美國燃料供應
美國總統川普政府於美東時間10日縮小了《1920年商船法令》（Merchant Marine Act of 1920）第27款（俗稱《瓊斯法令》，Jones Act）的豁免範圍，但同時將豁免措施再延長90天，意味著美國航運限制進一步減少，以因應美以伊戰爭外溢導致的能源供應壓力，確保燃料持續流通。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國總統川普（Donald Trump）第2度延長《瓊斯法令》豁免之際，這場戰爭持續擾亂全球石油市場，引發經濟動盪，而距離美國期中選舉僅剩數個月，飽受通膨之苦的美國民眾恐將票投給民主黨。川普政府近期多次釋放即將達成協議、重新開放荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的訊號，但最終都未能實現，油價因此重新上漲，而美國石油儲備也已降至數十年來最低水準。川普於3月17日首次宣布豁免《瓊斯法令》60天，當時距離美以聯軍在談判期間偷襲伊朗還不到3週。川普政府5月中旬再將豁免延長90天。最新這次90天延長措施預計將持續至11月中旬，時間點已經超過期中選舉。不過，1名白宮官員告訴《CNBC》，最新1次延長將縮小適用範圍，僅限於運輸特定能源資源的船舶。這名官員表示，這項延長措施還將要求美國國防部（U.S. Department of Defense）與美國海事管理局（U.S. Maritime Administration）進行協商，並判定豁免是否適用於每1趟個別航程。他補充，新增的限制是為了回應美國海事產業所提出的疑慮。美國唯一的石油行業協會「美國石油學會」（American Petroleum Institute）政府關係資深副總裁惠特曼（Kristin Whitman）在聲明中稱：「我們讚揚政府延長《瓊斯法令》豁免的領導力，這項關鍵行動將確保美國能源持續運輸、強化供應安全，並協助保護消費者免受不必要的價格波動影響。」惠特曼進一步解釋：「這項果斷措施將確保關鍵燃料能夠送達最需要的地區，同時在全球市場持續受到干擾之際，進一步強化美國的韌性。」據悉，《瓊斯法令》是1920年制定的1項法律，規定美國港口之間的貨物運輸必須由美國船舶執行。這項法律原本是為了在第1次世界大戰結束後扶植美國國內航運產業，但包括華府自由意志主義智庫「加圖研究所」（Cato Institute）在內的一些經濟學家皆認為，《瓊斯法令》已成為1種過時的保護主義形式。根據美國海事管理局數據，自川普首次豁免這項法律以來，已完成了210趟航程，而這些航程若沒有豁免，原本將被視為違法。其中大多數船舶運輸的是汽油與原油。加圖研究所引用相關數據估算，利用這些豁免措施運輸的貨物總量，已接近5500萬桶。對此，白宮發言人羅傑斯（Taylor Rogers）表示，川普政府採取這項措施，是「為了確保我們的軍隊與關鍵產業能夠持續、不間斷地取得重要資源。數據顯示，這項豁免已大幅增加汽油、柴油與航空燃油等重要產品在美國國內的運輸量。川普總統持續採取大膽且合乎常識的行動，以保護並強化美國的經濟與國家安全。」
伊朗強硬開出重啟海峽4大條件！胡塞武裝再襲沙烏地阿美煉油廠
伊朗外交部長阿拉格齊（Abbas Araghchi）表示，儘管華盛頓方面聲稱與伊朗達成協議已近在眼前，但德黑蘭目前並未與美國直接談判，僅透過中間人交換訊息，並提出解除制裁、撤軍、賠償及解凍資產等美國難以接受的條件，荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）能否重啟仍存在極大變數。與此同時，伊朗支持的葉門準政府及軍事組織「胡塞武裝」（Houthis）再度攻擊「沙烏地阿美」（Saudi Aramco）石油設施，油價與區域航運持續受到影響。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國與伊朗在6月17日簽署諒解備忘錄（memorandum of understanding）後，雙方的戰鬥曾短暫停歇，但隨後數週內，伊朗持續對荷姆茲海峽及鄰近海灣國家的航運發動無人機與飛彈攻擊，美國則對伊朗境內目標展開反擊。據伊朗媒體《邁赫爾通訊社》（Mehr News Agency）報導，阿拉格齊9日表示，伊朗目前並未與美國直接談判，「僅透過中間人交換訊息。」此外，如果伊朗與阿曼達成協議，以確保經由荷姆茲海峽的貿易航線安全，美國仍必須滿足德黑蘭提出的條件，荷姆茲海峽才會重新開放，「與阿曼的談判並不意味著荷姆茲海峽就會重新開放。雙方可能達成協議，但海峽是否重新開放，取決於透過中間人傳達的其他條件。」阿曼一直是美伊雙方之間的重要斡旋者，尤其是在荷姆茲海峽這項棘手議題上。荷姆茲海峽是全球能源供應的重要門戶，全球約有20％的能源供應會經由此處運輸。此前1天，伊朗外交部長曾表示，與這條水道接壤的伊朗與阿曼已接近就航行問題達成協議，「具體而言，是確定1條過境航線。」美國總統川普（Donald Trump）9日在接受美媒《Axios》專訪時表示，華盛頓正在與伊朗進行談判，但「低調處理這件事」，「我們只是在半談判狀態。我們只是看著伊朗面臨嚴重的通貨膨脹，而且他們沒有錢。事情會解決的。事情總是會解決。這就像一場棋局。」據悉，伊朗8日曾向美國提出一系列廣泛要求，作為重新開放荷姆茲海峽的條件。伊朗最高國家安全委員會（Supreme National Security Council）秘書佐爾加德（Mohammad Bagher Zolghadr）表示，要重新開放荷姆茲海峽，華盛頓必須解除海上封鎖與制裁、撤出美軍部隊、支付戰爭賠償，並解凍伊朗遭凍結的資產。根據相關報導，該委員會還要求美國停止攻擊伊朗在區域內的盟友，並停止對伊朗發出的威脅。《CNBC》無法獨立驗證伊朗提出的這些要求。白宮則未回應置評請求。根據美國與伊朗在6月簽署的臨時協議，最終協議將包括終止制裁的時間表以及賠償方案，同時也將就遭凍結的資產進行談判。雙方同意以60天期限談判最終協議，而這一期限將在1週多後到期。值得注意的是，伊朗官媒曾在6日公布了1份可能限制荷姆茲海峽航運的計畫草案。伊朗國營媒體《法斯通訊社》（Fars News Agency）報導稱，這項草案目前正由伊朗國會審議。根據草案，伊朗將禁止美國與以色列船隻通過荷姆茲海峽。至於其他曾對伊朗造成傷害的國家，除非先支付賠償，否則也不得通過該海峽。與此同時，沙烏地阿拉伯政府也指出，消防人員9日清晨撲滅了該國石油巨頭「沙烏地阿美」旗下1座煉油廠的火勢。沙烏地能源部（Ministry of Energy）在社群平台X發布聲明表示：「主管當局正在完成處理這起事件所需的相關程序。」該事件發生在該國西南部紅海沿岸城市吉贊（Jazan）的沙烏地阿美公司煉油廠。能源部表示，事件沒有造成人員受傷，但聲明並未說明起火起因。據報導，獲伊朗支持的胡塞武裝表示，他們對該設施發動了無人機攻擊。《邁赫爾通訊社》在X平台發文表示：「葉門武裝部隊9日透露，他們擊中了位於吉贊的沙烏地阿美石油公司煉油廠，並形容此次十分精準的無人機攻擊行動，是為了回應沙烏地無人機侵犯葉門領空。」
美最高法院6月才阻擋解雇令！川普又要撤換聯準會理事庫克
美國白宮本週表示，美國總統川普（Donald Trump）「正在考慮」解雇聯準會（Fed）理事麗莎庫克（Lisa Cook），試圖重新啟動這項已遭美國聯邦最高法院阻擋的行動。據美國財經媒體《CNBC》的報導，白宮總統助理斯卡維諾（Dan Scavino）在美東時間5日致信庫克時指出，「有充分理由相信，妳在1份或多份抵押貸款協議中作出了虛假陳述。」斯卡維諾是川普的副幕僚長，同時也是總統人事辦公室（Office of Presidential Personnel）主任。他在信中表示，這封信函是「依據最高法院的意見」寄送的。他要求庫克在3週內提供「針對妳虛假陳述的解釋，以及相關證據。」上述指控與川普及其盟友去年試圖將庫克逐出聯準會時提出的指控相同。對此庫克否認相關說法，並提起訴訟，挑戰了白宮將她免職的決定。然而，在庫克的訴訟尚未審理期間，有聯邦法院便禁止川普解雇庫克。美國聯邦最高法院隨後也在6月下旬以5比4的裁決，駁回總統方面提出的挑戰，維持了先前的裁決。不過，美國最高法院首席大法官羅伯茲（John Roberts）當時指出，最高法院的裁決並未阻止川普以抵押貸款詐欺指控為由，再次嘗試將庫克免職。羅伯茲，任何新的解雇行動都必須採取額外程序，以保障庫克根據美國憲法所享有的正當法律程序權利。針對斯卡維諾的來信內容，庫克的律師洛厄爾（Abbe Lowell）在1份提供給《CNBC》的聲明中表示，這些指控「如今與1年前一樣毫無根據；當時川普總統試圖將庫克理事免職，並干預聯準會的獨立性。無論川普總統接下來試圖採取什麼行動，根據事實以及最高法院的判例，有一點非常明確：不存在任何有效理由可以將庫克理事免職。我們就像之前一樣，將挑戰這次最新提出的藉口，維護她的職位以及聯準會所扮演的歷史性角色。」川普最初試圖解雇由前總統拜登（Joe Biden）任命的庫克時，正值他加大施壓聯準會、要求其大幅降息之際。而先前與抵押貸款有關的指控，則是由聯邦住房金融局（FHFA）局長普爾特（Bill Pulte）提出的。普爾特曾因被視為川普的「鷹犬」而受到批評。普爾特還曾將矛頭指向其他被川普視為政治對手的人士，包括紐約州檢察長詹樂霞（Letitia James），理由同樣是與抵押貸款有關的不當行為。
逾21萬員工受惠！美銀每年砸78億補助「瘦瘦針」 執行長揭原因
美國銀行（Bank of America）執行長莫尼漢（Brian Moynihan）透露，公司每年為約21.1萬名員工支付逾2.5億美元（約合新台幣78.8億元）的GLP-1減重藥物（如瘦瘦針）費用，占公司每年20億美元（約合新台幣630億元）醫療給付預算中的13%。莫尼漢強調，相較於4、5年前的零支出，這項預算雖然暴增，但他認為這是一筆極具價值的長期投資，對員工健康有顯著效益。根據外媒《CNBC》報導，隨著Ozempic與Wegovy等GLP-1減重藥物需求激增，許多美國企業因高昂費用而選擇縮減或取消給付相關補助，但美國銀行仍堅持提供這項醫療費用。莫尼漢表示，最新臨床數據顯示該藥物有助於降低心血管疾病等健康風險，儘管部分員工可能在公司回收長期醫療成本前離職，但提升員工健康所帶來的短期與長期預防效益，依然遠高於成本考量。為減輕財務壓力，美國銀行正利用其規模優勢，向藥廠與藥品給付管理器（PBM）積極談判以壓低採購價格。據國際員工福利計劃協會（IFEBP）調查，2026年約有36%的美國雇主提供GLP-1藥物給付，而該藥物占企業總申報理賠金額的比重已從2023年的6.9%快速攀升至11.4%，顯示高額藥費已成為企業常見的員工福利。面對藥費遽增，莫尼漢表示將持續爭取更優惠的價格，但絕不取消這項員工福利。在全美企業紛紛評估醫療補貼負擔能力的當下，美國銀行選擇將員工長期健康放在首位，不僅展現對人力的重視，也為企業員工福利策略樹立了全新標竿。
川普政府退還1千億美元稅款 占解放日關稅收入約6成
美國政府近日指出，已退還約1000億美元（約合新台幣3.2兆元）的關稅收入，這些稅款是在美國總統川普（Donald Trump）推出的所謂「解放日」（Liberation Day）關稅措施，遭美國聯邦最高法院（Supreme Court）推翻前徵收的。據美國財經媒體《CNBC》的報導，美國政府於美東時間4日向美國國際貿易法院（U.S. Court of International Trade）提交的1份文件顯示，這筆退款金額約占川普政府於去年4月2日透過《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）實施大規模關稅所取得約1660億美元收入的60%。這些關稅於今年2月底遭到廢除，原因是美國最高法院裁定，《IEEPA》並未授權聯邦政府徵收這些關稅。約2週後，美國國際貿易法院（CIT）聯邦法官伊頓（Richard Eaton）亦下令，凡依據《IEEPA》所徵收的關稅，都必須退還給進口商。將大規模關稅作為經濟與外交政策核心的川普，在法院作出相關裁決後多次公開表達憤怒。而他領導的政府近期也採取一系列措施，試圖透過其他法律授權，實際上重建以《IEEPA》為基礎的關稅制度。川普4日接受《福斯新聞》（Fox News）專訪時表示：「關稅一直都非常成功，我們已經收進數千億美元。最高法院給了我們一點打擊，但我們仍然可以用不同的方式來徵收關稅。」雖然這些新的課稅方式目前也面臨各自的司法挑戰，但與此同時，川普政府仍持續針對已失效的《IEEPA》關稅制度發放退款。美國海關及邊境保護局（CBP）於4月底啟用名為「入境貨物資料綜合管理與處理」（CAPE）的系統，用於追蹤並發放關稅退款。對此，CBP官員洛德（Brandon Lord）在4日提交的法院文件中表示，截至7月31日，「CAPE」系統已收到25.2萬份關稅退款申報，涵蓋超過2,500萬筆進口報關紀錄。而該文件是法院要求川普政府提交、說明退款發放進度的最新報告。
美股漲跌互見！道瓊連5日大漲「再創歷史新高」
美股於美東時間5日收盤時漲跌互見，道瓊工業平均指數在亮眼企業財報及輝達（Nvidia）股價上漲帶動下，上漲0.49%，收在54,349.12點，創下歷史收盤新高，連續第5個交易日收紅。標普500指數則自盤中新高回落，在科技股走弱拖累下，下跌0.17%，收在7,723.55點，終結了連4天的漲勢。納斯達克綜合指數下跌0.83%，收在26,363.44點。費城半導體指數下跌1.40%，收12008.88點。台積電ADR下跌0.76%；台指期夜盤跌259點或0.58%、收在44278點。據美國財經媒體《CNBC》的報導，道瓊成分股輝達股價大漲超過3%，原因是特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）在太空探索技術公司（SpaceX）的財報電話會議中表示，輝達擁有「最好的人工智慧電腦」，因此SpaceX未來建置人工智慧運算基礎設施時，將只會採用輝達的處理器。然而，SpaceX股價仍重挫超過13%，原因是這家火箭公司自6月上市以來首次公布的季度財報顯示，第2季資本支出暴增6倍至184億美元，超過分析師預期，其中大部分支出都投入於人工智慧（AI）相關領域。晶片大廠超微半導體（AMD）以及「科技七巨頭」（Magnificent Seven）成員Alphabet也表現疲弱。超微股價下跌7%，因公司公布的經調整後獲利僅略高於華爾街預期。Alphabet則下跌4%，此前公司宣布將重組旗下AI部門，同時首席科學家狄恩（Jeff Dean）將在任職27年後離開公司。據悉，美股在前一個交易日收漲時，標普500指數首次站上7,700點，道瓊工業平均指數也同步創下歷史新高。對此，美國投資銀行與金融服務公司「貝雅資本」（Baird）投資策略師梅菲爾德（Ross Mayfield）表示：「市場的投資熱情似乎真的已全面回歸，而且來勢洶洶。」他補充，過去幾天市場出現如此大幅度的波動，「從歷史角度來看相當罕見」，尤其在4日時，美國3大股指創下自2025年4月以來最佳的連續4個交易日表現。市場對於西亞荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）重新開放且美伊達成停戰協議的期望升高，也在本週持續提振股市表現。國際油價5日大致持穩，而4日的油價下跌，則是因為美國財政部長貝森特（Scott Bessent）稱，美國與伊朗可能即將達成重新開放荷姆茲海峽的協議。9月交割的西德州中級原油（WTI）期貨下跌0.73%，收每桶75.22美元；作為國際油價基準的10月交割布蘭特原油（Brent Crude）期貨則上漲0.11%，收每桶79.45美元。
標普500創新高！《大賣空》原型示警：美股恐重演1987年股災
成功預測2007年美國次貸危機的著名投資人、電影《大賣空》（The Big Short）主角原型貝瑞（Michael Burry）指出，儘管標普500指數（S&P 500）已飆升至歷史新高，他仍持續維持其看空部位，並警告這波漲勢最終仍可能演變成類似1987年股市崩盤的大規模拋售。據美國財經媒體《CNBC》的報導，貝瑞於美東時間4日在線上出版平台「Substack」發文表示：「我仍然相信，目前市場有可能已接近1個重要頂部，也有可能出現類似1987年那樣的暴跌。不過，標普500指數持續創下新高，很可能會吸引新的資金流入市場。」標普500指數4日大漲1.9%，創下自6月以來首次歷史收盤新高，主要受到企業財報表現優於市場預期，以及油價再度下跌所帶動。隨著市場預期荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）將重新開放海上航運，投資人信心進一步提升。以科技股為主的納斯達克綜合指數飆升 2.7%，僅本週前2個交易日累計漲幅已接近5%。貝瑞一直是華爾街最直言不諱質疑人工智慧（AI）熱潮的投資人之一。他認為，目前市場對人工智慧基礎設施的需求，是建立在可能難以長期維持的融資安排之上。他表示，目前股市上漲正形成1種自我強化的循環，由於市場波動率持續下降，促使系統化投資人進一步提高持股部位。他寫道：「請記住，當市場在波動率下降的情況下持續上漲時，以波動率為目標的基金（Vol-targeting funds）將被迫提高槓桿，而其他採用動量策略（Momentum strategies）的投資人也會加入槓桿操作。」面對市場持續走高，貝瑞表示，他目前仍維持放空安碩半導體ETF（iShares Semiconductor ETF，SOXX）、美光科技（Micron）、輝達（Nvidia）、開拓重工（Caterpillar）、帕蘭泰爾技術公司（Palantir）、特斯拉（Tesla）以及應用材料公司（Applied Materials）等標的。這位投資人表示，他對這些放空部位的長期看法仍充滿信心，但也補充說，如果市場走勢明顯與他的交易方向相反，他仍會選擇停損出場。他表示，目前除了放空輝達的部位之外，其餘所有放空部位仍維持獲利。貝瑞在貼文最後也寫道：「再次強調，放空並不適合所有人。我必須放空，但大多數人不應該這麼做。」