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北市公館圓環拆除滿月 「交通事故減少逾4成」車流順暢漸回穩
為促進交通安全，北市府9月13日拆除公館圓環、填平公車專用地下道後改為正交路口，並提前於9月29日通車。雖然通車初期出現壅塞問題，但經北市交通局持續改善標線、號誌秒數後，10月7日起車流已與拆除前相當。此外，通車1個月內事故數與同期相比下降44.4％。多數駕駛表示視野變好，認為拆除圓環有助達成安全目標。羅斯福路與基隆路口的公館圓環因路況複雜、車輛交織，常發生事故，是否該拆除圓環爭論多年。台北市長蔣萬安3月裁示以市民交通安全為優先，因此拍板拆除，自9月13日動工，提前於9月29日通車。雖然圓環拆除後的首個上班日車流壅塞，但隨著市府持續調整號誌秒數分配及道路線型措施，車流已明顯改善。北市交工處長張建華表示，9月30日是通車後首個上班日，上午7時至9時確實較壅塞，行駛速率與同期平均下降31％。但經改善後，除雨天行車速率較慢，羅斯福路、基隆路及福和橋等路段在晨峰及昏峰期間，車流、排隊長度和行駛速率大致與拆除前相當，尖峰時段車隊平均停等長度還比拆除前減少約30公尺。張建華指出，在車禍事故部分，統計9月29日至10月28日，員警受理車輛事故10件，包括追撞4件、同向擦撞6件，比去年同期18件減少8件，降幅高達44.4％。記者實地訪查發現，汽、機車駕駛幾乎都已熟悉新路線，行車動線穩定。常行經當地的陳姓計程車駕駛認為，拆掉圓環比較安全，一開始難免會塞車，但大家習慣後就比較順暢；黃姓女騎士表示，拆除圓環後的視野好很多，也不用擔心容易擦撞，比較安心。交通局長謝銘鴻表示，市府評估拆除圓環是以民眾安全性為最大考量，減少事故的目標已初見成效，未來會持續調整標線、號誌時間及車道改善，讓羅斯福路、基隆路口可兼顧安全及順暢。
公館圓環拆除車流已回穩 羅斯福路10／18起設可變車道
為促進交通安全，台北市政府拆除公館圓環並填平公車專用地下道，把羅斯福路、基隆路口改為正交路型，通車後出現車流回堵情形，不過自7日起車流已回穩，與圓環拆除前相當，為進一步讓車流更順暢，北市交通局14日宣布，從18日起調整羅斯福路北往南內側第3車道為「可變車道」，依車流進出城屬性，上午7時至9時為「左轉專用」車道，其他時間回歸直行專用。公館圓環拆除後，尖峰時間車流回堵，交通局經持續優化號誌秒數及標誌標線後，車流壅塞有明顯改善。北市交工處交控中心主任吳育緯指出，目前羅斯福路、基隆路口在晨峰及昏峰期間，車流排隊長度和行駛速率都已恢復到圓環拆除前。吳育緯強調，特別是車輛由新北市經福和橋進入台北市，完工首個上班日機車停等時間比汽車久，車輛回堵到福和橋中段，經調整號誌秒數後，已回到施工前行駛速率，市府將持續觀察車流運行並再精進管制措施。交工處長張建華指出，羅斯福路北往南方向設有左轉兩車道，上午左轉基隆路車流量大，但到下午後車流量減少，反而直行車多，導致下午紓解直行車效率變慢，影響基隆路車輛出城效率。他說，後來將左轉車道改為直行車道，等於有3個車道提供直行，效率提升50％，可排解基隆路口車流，但卻又造成上午左轉車道不足。經交通局評估後，18日起羅斯福路北往南內側第3車道，將改為「可變車道」，上午7時到9時為「左轉專用」車道，上午9時後到隔日早上7時回歸直行專用。
公館圓環動工後首個上班日 北市交工處：車流大致順暢
羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程已於114年9月13凌晨動工，今（15）日為動工後的第1個上班日。臺北市交通管制工程處表示，車流狀況大致順暢，將持續監控施工路段周遭交通狀況，並持續動態調整管制措施以紓解車流。臺北市交通管制工程處指出，本工程已於114年9月13日正式動工，今日為動工後的第1個上班日，為利施工期間羅斯福路公車專用道公車運行影響降至最低，已採上下游路口公車專用道與一般車道號誌時相分離，確保公車仍可維持先行。以大眾運輸使用者之需求為最優先，施工期間公車並無減班，且維持原站位停靠。至10月底亦提供由捷運新店線萬隆站以南等7站搭捷運進出享30％之車資回饋。於道路交通疏導部分，臺北市交通管制工程處說，交通局已建立「公館圓環」專案小組，視路況彈性調配號誌時制。因應施工作業可能之車流影響，增派8名員警加強交通疏導，保持路口淨空。亦感謝銘傳國小透過導護及志工之協助，於家長接送區協助小朋友下車入校，有效提升運作效率，減低對道路交通之影響。臺北市交通管制工程處說明，截至今日上午8時，公車由師大分部站往捷運公館站之旅行時間為2分45秒，較上週一（9/8）略增56秒，且有近5成之公車可在綠燈時段通過路口。周邊道路基隆路（福和橋）往東汽車停等長度為40公尺，較上週一（9/8）減少450公尺；羅斯福路往北停等長度240公尺，較上週一（9/8）減少80公尺，替代動線只有永福橋車流比平常稍多，但仍可正常行駛，整體交通車流狀況尚於預期範圍內。臺北市交通管制工程處強調，市府將持續監測施工區域及周邊路口車流情形，並視實際狀況適時調整號誌時制及加強交通疏導，並將加緊趕工，以確保施工期間交通影響降至最低。另施工期間呼籲民眾提前規劃行程，留意即時路況，多搭乘捷運或改走替代道路。
接手苗栗客運不到一年 「亦捷科際」驚傳年底退出 12路線年底恐停駛
苗栗縣過去客運業主力之一的新竹客運於去年退場後，由「亦捷科際」接手，但經營不到1年，近日驚傳亦捷科際因內部股東經營考量，可能在今年年底全面退出受公路局委託代駛的苗栗縣12條客運路線，且目前三義線已出現減班情況，縣府正密切注意事件發展，並建議由各鄉鎮市公所幸福巴士來替代，以維護弱勢使用公眾運輸權益。新竹客運去年退出苗栗縣客運路線的經營，經交通部公路局積極招標接手廠商，最後新竹客運在竹竹苗共36條客運路線，其中29條路線由亦捷科際得標，包括苗栗縣的12條路線，在去年9月完成12條路線全面上線。但亦捷公司接手不到1年，近日卻驚傳亦捷公司內部股東營運考量，受公路局委託代駛路線將在今年年底全部退出，其中包括苗栗縣境內12條客運路線。據三義鄉長呂明忠反映，目前亦捷科際負責的三義線已減少2班，這2班客運都是每天一大清早提供學生及弱勢族群前往苗栗市就學、工作的重要班次，早班車停駛嚴重衝擊到學生及弱勢民眾交通權益。縣府交工處長古明弘昨天上午在縣務會議上報告，目前確有亦捷公司退出苗栗縣客運代駛路線傳聞，公路局將會主動介入協調，延緩亦捷公司退場時間，但亦捷公司能撐多久？仍未可知。古明弘表示，目前中央與各縣市合作推動的幸福巴士與小黃公車，主要目的在補足大眾運輸不足的區域交通，提供偏鄉民眾就醫、就學、洽公的便利服務，目前苗栗縣偏鄉地區包含有泰安鄉、南庄鄉、三灣鄉及獅潭鄉等4個鄉鎮。古明弘指出，一旦亦捷科際退出苗栗縣後，可先由各鄉鎮市公所幸福巴士替代，如果有跨鄉鎮市路線需求，各鄉鎮市公所也可以調整幸福巴士的路線，來服務學生就學或是弱勢民眾所需。
拆公館圓環 北市：不填地下道工期恐暴增2年 將專案監控降衝擊
北市府13日將拆除公館圓環並填平公車專用地下道，但有部分民眾及民團表示反對。北市交通局9日表示，公館圓環以民眾安全為優先考量確定會拆，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年。交通局長謝銘鴻坦言，施工期必然會塞車，已與新北市交通局透過「公館專案聯合監控平台」協調，由交控中心即時監測路況，透過調整綠燈秒數及加強沿線違停取締等措施，將衝擊降到最低。北市府將於周六拆除公館圓環並填平地下道，引起民眾質疑，民團更表示12日晚間將至公館圓環抗議。謝銘鴻表示，針對民團以及里長的溝通從未間斷，相關模擬及數據還有常見的疑問均已上網公告在「台北交通大家談」臉書粉絲專頁，拆除當晚他也會至現場繼續與民團溝通，確保施工順利進行。謝銘鴻坦言，因為施工期間要填平公車地下道，原行駛地下道的公車勢必將外溢至平面3線道行駛，據統計，在上午8至9時，於羅斯福路的公車南往北116輛次、北往南97輛次，因此「這2個月工期一定會塞車」，但若採不填平方案，工期將會延長至2年，衝擊更大。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）謝銘鴻指出，為降低交通衝擊，警方將加強取締違停，交通局也會透過「公館專案聯合監控平台」與新北合作，即時透過交控中心與警方等單位監控，若有嚴重回堵或事故等情形，將即時調整綠燈秒數，並由警方即刻因應處理，目前平台群組運作順暢。謝強調，為避免塞車，仍鼓勵民眾改搭乘捷運，先前已與北捷確認，捷運綠線在尖峰時段仍有4成運量，有足夠量能可因應增加人流。至於民團質疑無預警執行部分，謝則坦言，該案已討論長達20年，先前未能拆除主因為圓環下方有台水自來水幹管，但如今已可廢除，並經專家學者一致認為可有效改善路口安全，正交路口可降低63％事故。至於學府里改道部分，未來羅斯福路右轉基隆路評估將開放紅燈右轉，預期實際進入119巷及123巷車流可降低，並會增設號誌以降低衝擊。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交通局長謝銘鴻表示，若不填平地下道工期將從2個月暴增至2年，將透過「公館專案聯合監控平台」協調，將衝擊降到最低。（圖／中國時報徐佑昇攝）對於缺乏溝通或未採納標線改善部分，謝說，交通局其實持續都有與民團以及里長溝通，但在安全與公車省時訴求下，取得共識仍有難度。但他強調，改為正交路口後公車專用道不會廢除，將轉為北市常見的平面專用道，還會再多1條左轉專用道，可有效緩解車流。經模擬後，大約6成的公車可以綠燈通過，停等時間並不會大幅增加。北市新工處表示，公館圓環13日凌晨開拆，並填平圓環下方的公車專用道，施工時間為9月13日至11月16日，為期65天。第一階段地下道封填工程施工約44天，採日夜間施工，日間施工時間為上午8時至下午6時施工；夜間施工時間為0時至上午6時。施工車輛於尖峰時段的上午7至9時、下午4至7時禁止進出工區及占用車道。北市府13日將拆公館圓環並填平公車專用地下道，北市交工處長張建華強調，地下道填平後仍會保留公車專用道，並可增設左轉車道。（圖／中國時報徐佑昇攝）至於第二階段將拆除圓環地上設施，並拆除北側人行地下道地面出入口雨遮，施工期21天，採取夜間施工，夜間將占用羅斯福路外側一線車道，日間不占用車道，將力拚提早施工完畢。新工處提醒，施工期間永和往台北市區，建議以永福橋替代銜接辛亥路；新店區往返台北，於景隆街改由辛亥隧道銜接基隆路。交通局強調，已於施工前一周依照交維計畫設置宣導牌面、投信施工通知至附近住家、並透過公車站及CMS資訊可變標誌及警察廣播電台宣傳。再次提醒用路人配合提前改道，若行經羅斯福路四段、五段與基隆路四段工區周邊，請減速慢行。
公館圓環拆除工程承攬公司遭質疑與機器狗案有關 北市府回應了
政論名嘴吳靜怡近期指控台北市政府，針對負責拆除公館圓環的工程得標廠「商聖東營造」與承包北市府機器狗標案的「超鉞科技」是相同負責人。對此，北市府工務局新建工程處今（31日）澄清指出，相關爭議並非事實，呼籲請外界切勿再以訛傳訛。吳靜怡表示，台北市政府交工處在8月28日宣布拆除公館圓環，9月13日即可動工。但事實上，根據消息指出，八億元工程早在三月下旬就已由「聖東營造」得標。該公司代表人楊博森，正好跟台北市政府疑似弊案涉嫌使用中國機械狗「超鉞科技」是同一個代表人，她進一步指出，無論是圓環拆除爭議、中國機械狗資安疑慮，甚至台北市警察被假公民真政客踩踏，這些都代表蔣萬安實質處理行政或是團隊領導的能力有很大問題！相比之下，雖然前市長柯文哲屢遭批評圖利，但在行政能力與危機應對上仍顯得更為老練。對此，北市府工務局新工處指出，有關「公館圓環拆除及地下道填平工程」的廠商與自行採購「智慧巡查機器狗」尚在研發測試中的廠商均為「聖東營造股份有限公司」，並非事實，請外界切勿再以訛傳訛。新工處強調，近期即將開工的「公館圓環拆除及地下道填平工程」是屬於「113年度臺北市道路、橋涵興建及改善工程開口契約（第1標）」，該標案是辦理年度道路或橋涵新拓建或拆除改建相關工程，負責的廠商是「永溢營造股份有限公司」，並非網傳的「聖東營造」。
資訊量太大！短短200公尺路段設27路牌 駕駛看到霧煞煞
台北市信義路往基隆路地下道路段，短短200公尺竟有高達27面交通路牌，駕駛抱怨不僅來不及看還會分散注意力，市議員陳宥丞痛批，路牌資訊過多在短時間難以消化的情況下，恐增加交通事故風險，他也要求市府必須徹底檢視全市高密度牌面路段並研擬改善。北市交工處回應，經檢討基隆路交通路牌，預計由27面減為14面，讓用路人更清晰辨識。信義路往基隆路北向路段上下班尖峰時段車流量大，陳宥丞接獲民眾陳情，該路段不僅有注意行人、標線、紅綠燈、導航等資訊，交通路牌更是密密麻麻，繁雜又重複不但無法導引，還會分散用路人注意力，增加事故風險。陳宥丞指出，經進一步統計，發現該路段在短短200公尺內竟塞滿27面路牌，提供14種訊息，還有會不斷變換內容的電子資訊布告欄，但依照行車速度，10多秒會通過的路段，要用路人如何消化？結果就是「該看的沒看到」、「過多資訊等於沒有資訊」，反倒成為汽機車駕駛人負擔。民眾陳小姐抱怨，路牌太多又擠在一起，開車經過總是看到眼花撩亂，不知道要把視線放在哪，如此就可能會分心沒注意到路況；上班族林先生說，因為常路過原則上不用太仔細看路牌，但若是首次經過的駕駛絕對感到相當混亂。交工處回應，信義、基隆路段交通路牌包括有大貨車禁行、車道管制牌面、路名牌、停管處牌面等，甚至同一種禁制牌面掛了好幾面，經檢討後，會將部分牌面減量，並且清晰可見。交工處指出，目前預計路牌將由27面減到14面，移掉多餘紅底白字、重複速限及測速告示牌面，把路名牌分開對齊車道方向，明確標示各車道目的地，也會重新檢視限高和電子資訊布告欄位置。陳宥丞呼籲，市民可主動提出「讀牌困難路段」，協助大家把台北的路看得更清楚，交工處不能「只做一段就收工」，僅改善基隆路路牌，必須盤點全市類似交通路牌密集路段，從人因工程及使用者角度出發探討、研擬改善方式，才能更符合用路人需求，他強調，台北要的不是更多的路牌，而是駕駛「一眼就能看懂」的路牌。
內湖突塞爆！車流「回堵東吳大學」通勤族崩潰 她揭交通大打結關鍵
台北市內湖區交通壅塞問題難解，每到上下班時間，塞車已成為常態，讓許多通勤族苦不堪言。台北市議員何孟樺透露，內湖的對外交通壅塞不是新聞，但自己最近收到不少從士林通勤到內湖的民眾反映「從來沒有這麼塞！」嚴重時車流甚至回堵到自強隧道北口的東吳大學，原因就是出在北環段Y29劍南路站施工。何孟樺日前在臉書粉專表示，自己收到不少從士林通勤到內湖的民眾反映塞車問題，嚴重時車流甚至回堵到自強隧道北口的東吳大學，「原來，問題出在北環段Y29劍南路站施工，部份占用外側車道。這一方面讓應該行駛外側車道的公車必須忽內忽外，阻塞車流」。何孟樺指出，更麻煩的是該路段又有左轉專用道，所以原本四線寬的路幅，實際上只剩下兩線車道，「兩線車道卻要容納三線的北安路，以及兩線的明水路匯合的車流量，當然造成塞車瓶頸！」她7日上午與北市交通局、交工處、交通大隊、捷運局一工處，還有中山區成功里里長一同進行會勘，研議解決之道。（圖／翻攝自何孟樺臉書）何孟樺說，經過多方討論，相關單位決定塗銷明水路與北安路770巷路口的兩處槽化區，以減少公車變換車道；北安路自強隧道口至敬業三路內側車道，全時段禁止左轉，改為直行車道，紓解匯合後往內湖的直行車流。此外，在不妨礙行人雙向交會的前提下，將因施工設置的臨時人行道，退縮至兩公尺寬，以增加瓶頸段的車輛容量。何孟樺強調，期盼經過調整之後，能夠疏通這個壅塞瓶頸，盡可能回復原本的車流效率，別讓通勤族們在炎炎夏日裡，還得花更多的時間與車流搏鬥！
私繪紅線塗銷未同步 違停罰單誤開高達475張
車輛停放路邊紅線屬違規，台北市議員侯漢廷發現，市府在接獲「私繪紅線」通報後塗銷紅線，卻未將資訊與罰單同步，造成2年來共開出475張私繪紅線罰單，民眾甚至只能被動提出申訴，他建議市府應建立塗銷清冊及核查機制。北市交工處回應，未來塗銷私繪紅線時，會同步發文通知警方，避免誤開罰單。侯漢廷日前接獲民眾陳情，車輛停放於私繪紅線挨罰，但市府不應以他人私繪標線的違規行為懲罰車主，違反比例原則與程序正義。他調閱資料發現，台北市2023年6月至2025年6月塗銷37處私繪紅線，在所涉私繪地點共開出475張罰單，僅有9人申訴，其中4件罰單涉及私繪紅線疑義遭撤銷，另5件不屬私繪地點或私繪紅黃線問題未撤單，顯示民眾可能在不知情下無辜吞下罰單。侯漢廷表示，員警看見紅線違停車輛即開單，缺乏即時查證標線合法性的工具，交工處也只有在接獲通報後派員塗銷，但塗銷紀錄未與執法單位連動，導致資訊未即時更正，構成執法缺失。他建議，交工處應建立塗銷清冊與主動通報機制，只要塗銷私繪紅線就主動發公文給北市警察局交通警察大隊作為執法依據，同時對外公告清冊方便民眾自行查詢與申訴。此外，交通大隊收到清冊後，必須主動比對地點於「塗銷前特定期間內」違規停車舉發案件，若經查是因私繪紅線開單，應主動撤銷罰單並發文通知民眾，而非被動等待民眾申訴。交工處工程隊長王耀鐸回應，無法主動發現何處有私繪紅線，通報者通常是住戶，交工處經查會回覆結果，未來塗銷私繪紅線時將一併發文給警方，避免誤開罰單。交通大隊執法組長黃建盛說，收到私繪紅線清冊後，會依規定撤銷罰單，私繪標線者若被蒐證舉發，屬實將依道路交通管理處罰條例處1200元以上、2400元以下罰鍰。交工處長張建華表示，對於可能誤開的違停私繪紅線罰單，將邀交通大隊研議因應作為，例如公告37處已塗銷地點，供民眾查詢、主動申訴，或將37處名單提供交通大隊，由警方清查撤單。
北市「紅線烏龍」！3大熱點曝光 475張罰單恐誤開
駕駛人把車輛停放紅線屬違規，北市2年內卻在37處開出475張「私繪紅線」罰單。台北市議員侯漢廷指出，員警見線即開單，市府僅止於接獲通報後塗銷紅線，彼此未連動，導致資訊無法即時匡正，只能被動等待民眾申訴要求撤單，建議市府建立塗銷清冊，建立核查機制。北市交工處表示，未來塗銷私繪紅線時，會發文通知警方，避免誤開單。侯漢廷日前接獲民眾陳情，車因停放於「私繪紅線」旁而遭罰，他認為在停車當下，難以分辨標線的真偽，停於紅線雖屬違法，但市府執法不應以他人的違規私繪標線，懲罰違停者，此種處分已違反比例原則與程序正義。侯漢廷指出，據統計2023年6月至2025年6月，北市共塗銷了37處私繪紅線，累計475張違停私繪紅線罰單，其中僅9人申訴，4件涉及私繪紅線疑義成功撤銷罰單，另5件不屬私繪地點或私繪紅黃線問題未撤單，顯示多達98％民眾可能在毫無知情或無力舉證下吞下罰單。其中，北投區三合街一段82巷內、士林區士東路91巷40弄與信義區吳興街220巷37弄巷內為開罰最多的三大熱點。侯漢廷指出，目前北市在私繪紅線執法方面，執勤員警執法時「見線即開單」，缺乏即時查證標線合法性的工具，交工處僅止於接獲通報後派員塗銷，但塗銷紀錄並未與執法單位連動，導致資訊無法發揮即時匡正效果，跨局處的「資訊斷鏈」導致錯誤資訊影響開單行為，進而構成事實上違規，在法律上卻應該撤銷的處罰。侯漢廷要求，交工處建立「塗銷清冊」與「主動通報」機制，交工處凡執行私繪紅線塗銷作業，應建立包含日期、詳細地點、塗銷長度，以及塗銷後正確標線樣態的詳細紀錄，並主動以公文及電子檔形式提供給市警局交通大隊，作為執法與撤銷依據，同時對外公告清冊方便民眾自行查詢與申訴。侯漢廷指出，交通警察大隊收到清冊後，應主動比對該地點於「塗銷前特定期間內」違規停車舉發案件，若經查證是因私繪紅線而開單，應主動撤銷罰單並發文通知民眾，而非被動等待民眾申訴。交工處工程隊隊長王耀鐸表示，並無法主動發現何處有私繪紅線，通報者通常是住戶，他們只要察覺有異就會通報，交工處經查回覆結果，在塗銷私繪紅線前，民眾若停車被開單就會申訴，警方經確認若屬私繪會銷單。王耀鐸說，未來塗銷私繪紅線時，會一併發文給警方，讓員警得知並整合資訊，以便執行撤銷罰單作業。交大執法組長黃建盛回應，會配合交工處所管制紅黃線地點執法，收到私繪紅線清冊後，將通知相關單位查證，依規定執法、撤銷罰單，私繪標線者若被蒐證舉發，警方確認屬實後，將依道交條例82條1項7款處1200元以上2400元以下罰鍰。
苗栗清運承包商土石倒邊坡遭送辦 交工處喊冤：只是暫放
苗栗縣頭份警方10日查獲承包縣府交通工務處土石崩塌清運工程廠商的2名員工，涉嫌將土石就近棄置於路旁邊坡，疑違反《廢棄物清理法》依法送辦。對此，交工處12日表示，土石僅為「暫放」，非蓄意棄置。警方則強調，事證明確，已函送檢方偵辦，由檢察官後續認定。頭份警分局南庄分駐所員警10日上午11時巡邏行經南庄鄉124縣道35.3公里處時，發現一名男子駕駛大貨車將土石傾倒於路旁邊坡，同車人員在旁查看，立即上前了解。經查，2人分別為26歲呂姓駕駛與55歲洪姓隨車人員，皆為承包縣府交工處養護科土石崩塌清運工程的廠商員工。2人當場無法提出清運聯單，疑因圖方便，未依規定將土石運至指定合法地點，而是在距離崩塌點約1公里處直接棄置。警方通報縣府環保局派員到場共同稽查採證後，帶回2人製作筆錄，依違反廢棄物清理法第41條、第46條函送苗栗地檢署偵辦。對此，交工處養護科12日出面說明，強調當時為緊急搶通道路，廠商僅是就近找空地「暫時放置」土石，後續再一併清運至指定合法地點存放，並非濫倒，且當下有向員警說明。警方回應，若為暫放理應於平地，但現場土石已傾倒在路外邊坡，不利於後續清運作業，與常理不符。全案已函送苗栗地檢署偵辦，後續交由檢察官認定。
太曬了！740處紅燈將縮短21秒 協助民眾躲熱浪
各地天氣炎熱，台北市因盆地地形及熱島效應易蓄熱，多日出現36度高溫，中央氣象署6月30日發布北市為高溫橙色燈號，北市府也發布今年首次熱浪通報，並啟動預警機制，指示10局處執行高溫應變措施，減輕高溫對市民影響，北市交通局將於7至8月縮短號誌紅燈秒數，減少行人與機車騎士曝曬時間。全球升溫導致高溫發生頻率漸增，環保局氣候科長周貝倫表示，台北盆地中央因地形下凹，導致散熱不易，為因應城市熱島效應，市府自2016年起建立熱浪預警機制，納入地區災害防救計畫，並參照氣象署發布高溫資訊，依據黃燈注意警戒、橙燈及紅燈作為熱浪預警標準，通報相關局處啟動高溫因應措施。周貝倫指出，市府昨共通報10局處啟動因應措施，包括環保局以回收水執行高溫道路灑水工作；公園處澆灌公園綠地植栽，調節都市微氣候；勞動局對戶外工作者勞動檢查；社會局啟動獨居長者關懷服務，以照應易受熱危害的高危險群；教育局宣導預防熱傷害，通知各級學校調整戶外課教學地點。此外，衛生局及市場處加強衛教宣導和緊急醫療、輔導食品業者及市集攤販集中場所食品安全宣導；水利處、衛工處操作截流設施與汙水處理系統，提升河川自淨及涵容能力；消防局整備緊急救護，以因應各種緊急救援情況。另為降低機車族及行人高溫等待紅燈不適，交通局交工處將於夏季7至8月每天上午11時至下午2時縮短740處路口號誌紅燈秒數，平均縮短21秒，以減少民眾曝曬時間。環保局強調，為減緩高溫衝擊，市府持續提出各種降溫策略，包括推動城市降溫計畫，將「熱不舒適」的都市現況，調適成「體感涼適」的環境。如設置公園遮陽設施供市民遊憩，補助轄內住宅、社區張貼玻璃隔熱膜及更換省電空調，推動台北淨零新生活，引導市民改變消費模式，邁向永續綠色消費型態。
北市罰單陷阱終於改了 避免騎士再挨罰
台北市民權東路右轉光復北路口從前年至今，有近千騎士被開單，國民黨議員李明賢發現，市府交工處將該路段標線改為外側維持機慢車道，卻同時新增雙白線加上汽車右轉專用，形成機車族的「罰單陷阱」，不少騎士因「占用外側專用車道」遭開單，要求市府改善。交工處表示，已將右轉道改為非專用道，避免騎士再挨罰。民權東路是台北交通要道，許多車輛會在民權東路至光復北路口右轉至松山機場接送親友。但李明賢接獲民眾陳情，北市府交工處在2023年6月將該路段標線調整，改為外側維持機慢車道，卻又同時新增雙白線加上汽車右轉專用道，導致行駛在外側機車常誤闖汽車右轉道被開罰，形同掉入罰單陷阱，向他大吐苦水。李明賢指出，交工處調整民權東路與光復北路口標線後，光是該年度因「占用外側專用車道」遭開罰件數就有68張，2024年更暴增至647張，今年截至4月底也高達200張。機車騎士向他投訴：「明明外側就有機慢車標線，卻同時有汽車右轉專用道，這叫機車怎麼行駛呢」、「這不是陷阱，什麼才是陷阱」。李明賢認為，右轉專用道與機慢車標線同時並存，根本就是道路陷阱，他質疑市府交工處施工或新工處銑鋪道路後的工程，在相關作業流程顯然都是很馬虎、甚至未按照圖施作，才會導致如此荒謬的情況。他強調，這麼明顯的道路陷阱，過去包括警方和民眾檢舉開出的近千張「誤入」右轉道而被開罰的罰單，都應該予以撤銷。民眾李先生抱怨，平常騎機車都很習慣騎外側，標線本身也是機慢車道，「右轉時當然就直接右轉，怎麼會知道路口又突然變成汽車專用道，因此吃上罰單」。謝小姐則說，標線突然變換讓騎士更危險，應該要改善。交工處回應，該路段在2017年時是雙白線，2023年6月因有民眾透過1999陳情才改繪，不過在議員接獲陳情後，6月已將右轉道改為非專用道，不會受到雙白線的限制，若民眾遭開單而申訴，交工處會向警察單位說明、釐清。
台北中山站前 行人專用時相將全天候實施
台北市交通局刨除台北捷運中山站前南京西路兩側行人穿越線後，新畫設20公尺寬行穿線，不過卻出現車輛來不及通過，卡在行穿線上人車爭道亂象，也有不少民眾不走行穿線闖越馬路，經交通局檢討，除恢復刨除的行穿線，路口也改為全天實施行人專用時相，線型公園兩側巷弄29日也將試辦封街。20公尺寬行穿線18日完成畫設後，過馬路人潮更顯洶湧，當地被民眾形容為「台北小澀谷」，但因號誌秒數沒配合調整，不時有公車、巷道轉彎車輛來不及通過卡在行穿線，頻繁上演人車爭道亂象，台北牛乳大王前、新光三越與誠品生活南西店兩側原有行穿線被刨除後，不少民眾不走新畫設的行穿線直接闖越馬路。蔣萬安昨主持中山區「與里長有約」，會前指出南西心中山商圈發展活絡，擴大畫設行穿線是為讓行人更方便、迅速、安全通行，但他日前經過當地確實看到一些狀況，因此要求交通局調整，實施全日行人專用時相區隔車輛及行人，並恢復被刨除的2處行穿線，未來行人號誌亮起時，民眾通過南京西路往各方向均可通行。北市交工處長張建華指出，北捷中山站前南京西路會規畫為單一大路口，搭配24小時行人專用時相，讓行人受到更好的保護。另外，北捷29日下午2時至4時30分將舉辦「心中山新生活」活動，並同步對南京西路23巷、25巷封街，蔣萬安表示，這次是試辦封街，希望給市民方便、安全的徒步空間，會視試辦情形滾動式檢討。張建華說，因為長期封街可能對地方居民、店家造成衝擊，原則上先配合大型活動在管制時段禁止一般車輛通行，但領有通行證的居民可以進出。當地中山區民安里長王俊堯表示，即使居民有出入證，若封街舉辦踩街活動，車輛還是無法進出，當地不像西門町徒步區，道路中間有線形公園，巷道被封住無法就近從旁邊其他巷弄繞道，不樂見常態封街。大同區光能里長陳靜筠認為，過去就曾提醒相關單位，畫設新的行穿線後應做好交通號誌秒數設定及行人專用時相等配套，才能避免人車爭道亂象，她也建議市府，封街應考量當地住戶出入便利性，尤其年長及行動不便者，才能兼顧不同使用者的需求。
YouBike祭新制違規記點 盼提高安全意識
台北市打造友善騎乘文化，自去年7月起祭出YouBike違規記點新制，盼提高YouBike使用者的安全騎乘意識，並落實「行人優先」理念，不過，台北市議員詹為元發現，根據最近5個月的違規樣態，大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，他質疑可能與道路設計不良有關，演變成設陷阱給大家跳。北市交通局回應，自行車道規畫需依路型大小設計，未來會持續宣導自行車視道路狀況調整動線。詹為元指出，YouBike違規記點新制去年7月上路後，一直存在不同意見，制度原意是期望透過記點與停權方式，提高YouBike使用者的安全騎乘意識，落實「行人優先」理念，並塑造良好的騎乘文化，確保行人及騎士的安全，但實施一段時間後，他發現制度運作存在嚴重問題，市府政策初衷似乎變了調，從原先的提升騎乘安全，變成設陷阱給大家跳。他近一步揭露，根據近5個月違規樣態與取締數據分析，違規案件絕大多數集中於「騎乘於騎樓或非人車共道的人行道」，總數多達上千件，其他類別的違規件數幾乎只有個位數，相差非常懸殊，顯示問題並非單純來自騎士的不當行為，可能與道路規畫、設計不良有密切相關。詹為元表示，有許多民眾向他投訴，現行道路規畫對自行車族群極不友善，騎士經常陷入進退兩難的窘境，「有時候被要求騎上人行道，有時候又得切換至機慢車道。」他認為，這些突如其來的變換，讓民眾無所適從，讓人不禁疑惑騎乘自行車到底是類似行人的角色，還是機慢車？這種混亂的規範，無疑加深市民的困惑與違規風險。北市交工處設施科長許銓倫回應，現行台北市自行車道規畫都是依照路型、人行道寬度與大小設計，若沒有自行車道或人車共道的設計，騎乘自行車的民眾必須騎到一般車道上並靠右行駛，未來會持續宣導自行車族要視道路狀況調整騎乘動線。許銓倫說，對於市內自行車道與人車共道設置，只要是有提出建議，交工處都會會勘並研究可行性，完善自行車騎乘環境。
30年承德敦煌天橋拆除！改善通行動線 減少人車爭道
北市大同區承德敦煌人行天橋，位於承德路3段與敦煌路路口，興建於1991年，迄今超過30年，當時設計以車行優先，對高齡長者、身障人士、採買或推嬰兒車的民眾不友善，隨北市人本交通政策推動，已於2025年1月上旬拆除完成，還給市民人本友善的通行空間及開闊天際視野。北市新工處規設科長郭玉仙指出，承德敦煌人行天橋所處路口畫設行人穿越線及行人專用號誌後，民眾使用天橋通行次數大幅降低，經新工處徵詢地方意見及試封閉後，絕大多數地方民眾表示支持拆除。承德敦煌人行天橋位於往來大同區、士林區交通要道上，為國道客運進入圓山轉運站必經之處，天橋拆除後，行人可直接穿越馬路，不再受樓梯與墩柱阻擋，改善通行動線，減少人車爭道問題。（圖／北市新工處提供）新工處工務科長蕭志龍表示，為降低拆除工程施工對交通的衝擊，拆除時間安排於夜間、假日等人車流量較少時段進行，橋梁主體及墩柱樓梯拆除分別在2024年12月底與2025年1月初作業，後續人行道及路面等復舊工程也於1月中旬完工。蕭志龍強調，天橋拆除前對市容天際線景觀造成視線阻礙，樓梯墩柱占據大部分人行道空間，行人及輪椅族通行動線不良，需行走於馬路上，常造成人車爭道，危害用路人安全，天橋拆除後，行人可直接穿越馬路，不再受樓梯與墩柱阻擋，改善通行動線，減少人車爭道問題，天際線也更加開闊。新工處工務科西區工務所主任劉人豪說明，天橋位於往來大同區、士林區交通要道上，為國道客運進入圓山轉運站必經之處，拆除前即邀集相關單位如交通局、警察局、交工處、公運處、大同區公所及重慶里辦公處等單位協商、跨局處合作，及鄰近住家、客運業者和用路人配合。大同區重慶里長張艷鴻說，工程完工有效改善周遭人行道使用空間，也提升市容景觀，讓里民有更舒適的居住環境。
北市府人行道預算近年最少 議員籲減少發生
台北市今年為「交通安全年」，不過有議員發現，六都向內政部申請「永續提升人行安全計畫」的預算中，北市不僅補助款和地方配合款都是末段班，今年用於改善人行道的預算比柯市府時期還低，議員呼籲市府明年把標線型人行道改為實體人行道至少完成4公里。台北市交工處長張建華回應，將優先盤點32條標線型人行道檢討改善。民進黨議員趙怡翔指出，市長蔣萬安時常提到自己對人本交通、交通改革的重視，但始終都沒有看見提升相關預算，包括內政部「永續提升人行安全計畫」也未積極申請，北市總經費3.8億元更是六都末段班，僅贏過高雄市3.5億元與桃園市2.32億元，與第1名的台中市9.64億元相差了2.5倍。他也提到，市府今年用於新增、拓寬、改為實體及人車區隔的人行道相關工程預算僅約2.3億元，是近5年最低，還輸給柯市府2020年所編列的2.5億元。趙怡翔指出，市府雖然在人行道鋪面更新的預算有提升，但包括拓寬、新增等預算卻比過去還低，另外北市標線型人行道改為實體人行道的完工進度，去年僅完成282公尺，還有186公里待完成，盼蔣萬安對於人行道相關預算「1年比年低」的狀況不要再發生。張建華回應，將會優先盤點32條標線型人行道檢討改善，交由台北市新工處施工，另外每年也會再盤點20條標線型人行道規畫為實體人行道，朝超過4公里的目標努力。
紓解堤頂交流道 舊宗路二段巷口第二左轉車道開放直行
為紓解國道堤頂交流道北上匝道出口及內湖區舊宗路二段平日上班車潮，北市交通管制工程處自113年10月11日起，平日7時30分至9時30分，舊宗路二段121巷口南往北方向內側第2左轉車道，供直行車輛使用，交工處並於周邊增設標誌牌面，提醒用路人行經時注意。(圖／翻攝畫面)內湖分局為提醒用路人注意及習慣，特別製作手持型告示牌面，由現場員警、義交指揮引導車輛進入內側第二車道，並與交工處適度調整周邊路段時相秒數，以提升用路人行車速率，同時還請用路人行經路口時遵循現場標誌號誌及警察義交指揮，以維行車安全與順暢。
北市1999投訴案 交通安全居冠
為了撕去「行人地獄」標籤，台北市長蔣萬安宣示2024年為北市交通安全年。不過有議員發現，從蔣上任至今，北市民熱線1999的投訴案件，最多的就是交通類別，有超過13萬件，顯示北市府即使積極推廣交通安全，但仍有許多問題待改善。交通局表示，對於市民投訴，研考會都有提醒，會加強改善。國民黨議員王欣儀指出，蔣萬安2022年底上任後，市民熱線1999投訴案件最多的就屬交通單位，包括公運處5萬1千7百多件、交工處3萬9千多件及停管處3萬7千9百多件。其中以公運處被投訴「公車違規行駛」和「過站不停」的案件為最多，約1萬5千多件，占該單位總投訴案件數近3成。王欣儀說，公運處遭投訴的前10大項目中有9項與公車相關，包括司機服務素質不佳、脫班、硬體設備與整潔衛生及行車安全，市府必須提出具體改善公車服務品質的策略。她也提到，停管處的「停車管理及收費問題（含停車場內違規停車）」投訴數量高達3萬多件，占該處陳情案件總數的8成，尤其是「違規停車檢舉」為最大宗；交工處的「標線增設及補繪標線」投訴案件也有1萬3千7百多件，佔該單位總投訴量3成5，都是交通局不可忽視的問題。公運處說明，近期已經要求公車業者轉知駕駛，只要有人在公車站就得靠站，即使前後有同路公車仍要依序進站，確保乘客都有搭到車。至於脫班原因之一則是駕駛人力的問題，未來會持續補足，並且要求公車業者，班次標示和民眾查詢的一定要一致。針對民眾檢舉交通標線缺失，交工處解釋，應是準備工作和細膩度不夠，未來會提醒承包商多加注意。至於標線型人行道問題，除了改善施工過程外，每4個月都會將所有標線巡查一遍，若有發現坑洞就會填平並重新繪製。對於違規停車問題，停管處則回應，很多投訴是限時車位超時停車，以及停車場內的特殊專用停車格位，被不符合條件的車輛停放，未來會加強公、民營停車場內特殊格位的標示，並針對違規量較大的停車場，加設語音系統提醒駕駛人不要違規。
部分交通明顯改善！機車兩段式左轉 台南8月底全面取消
台南市原訂年底前全面開放單向兩線道機車不強制兩段式左轉，但市府交通局長王銘德17日證實，除試辦的16條道路外，原台南市6區及永康區、仁德區、歸仁區等尚待開放的36條道路，將提前於8月中下旬一次性開放，並斥資2000多萬元調整上千個路段及路口的標線、標誌。台北市交工處去年至今共開放29處路口供機車可直接左轉，為讓部分不敢直接左轉的騎士能放心過馬路，路口仍會保留機車待轉區。新北市則已開放103處機車原需待轉路口直接左轉，今年度也已調整板橋雙十路及蘆洲三民路開放機車免兩段式左轉，未來將持續針對合適路段個案檢討開放。桃園市目前累積共有88處，各路口路型、路況、車流量都不一樣，仍會維持逐個路口檢討後個案開放。台中市交通局目前已取消24處2車道路口的兩段式左轉。南市府交通局表示，台南市從2023年10月28日起試辦單向兩線道機車不強制兩段式左轉，至今已開放16條道路，涵蓋原台南市6區及永康、仁德、歸仁、關廟等10個行政區。鑑於試辦以來不僅交通事故、交通流量沒有惡化，甚至部分道路還明顯改善，決定擴大全面推動。交通局指出，經盤點交通流量較大的原台南市6區及鄰近的永康、仁德、歸仁等行政區，發現還有36條道路尚待開放，為免出現「一國兩制」，決定將全面開放的時間提早到8月中下旬，但也不會廢除現行的兩段式左轉，方便機車騎士們「各取所需」。曾在定期會關切此事的市議員朱正軒認為，提早全面開放是一件好事，畢竟車道分向比車種分流更安全、順暢，但也擔心交通局現有工程能量不足，除希望加快標線、標誌的塗銷、調整作業外，也期盼市府能加強對民眾的宣導工作。台灣機車路權促進會理事劉成謙也肯定市府提早全面開放的舉動，並強調，經試辦後已證明取消機車強制兩段式左轉安全無虞，此舉還能節省機車通勤族、外送員上班時間，並減少他們在待轉區受日曬雨淋的辛苦。