交通月票
」 交通月票 蔣萬安 交通部 交通 民進黨
LINE Pay Money今上線！ iPASS MONEY餘額無縫轉移需啟用APP
LINE Pay全新電子支付服務「LINE Pay Money」於3日下午3時正式上線，但不少人也憂心iPASS MONEY的餘額怎麼辦？一卡通公司指，於今年12月31日前仍保留LINE Pay錢包中「好友轉帳」與「提領」功能，用戶可繼續使用，目前 iPASS MONEY 所有錢包服務已全面整合至獨立的「一卡通iPASS MONEY」APP，只要使用手機號碼一鍵登入APP，所有錢包儲值金及功能都將持續服務。iPASS MONEY正式終止與LINE Pay合作後，一卡通公司指，為確保用戶使用轉換無空窗期，iPASS MONEY 於114年12月31日前仍保留 LINE Pay 錢包中「好友轉帳」與「提領」功能，用戶可繼續使用。一卡通公司表示，目前iPASS MONEY 所有錢包服務已全面整合至獨立的「一卡通iPASS MONEY」APP，只要使用手機號碼一鍵登入APP，原帳戶儲值金、好友轉帳、消費支付及乘車碼等所有功能，都能無縫接軌、繼續使用。iPASS MONEY 不僅支援全台各家銀行信用卡綁定付款，提供多元支付選擇，同時，iPASS MONEY 推出的「一卡通綠點」回饋機制，鼓勵環保理念，累積與使用場域遍及生活繳費、全台超商及交通月票，並可追蹤個人減碳量，將每次支付化為永續行動。用戶更可享受到更多整合 iPASS MONEY 及儲值卡二合一的升級服務，建議您立即下載升級版的 iPASS MONEY APP。
愛用LINE Pay注意！一卡通「iPASS MONEY」年底停止服務 各項異動一次看
為追求電支獨立性並優化用戶服務，一卡通公司宣布，所有原先在LINE Pay錢包中的iPASS MONEY功能，將於2026年1月1日起無縫轉移至「一卡通iPASS MONEY」APP上，包含生活繳費、儲值、提領、好友轉帳、付款等，都將無縫轉移至「一卡通iPASS MONEY」APP。一卡通iPASS MONEY各項服務異動及調整如下：宣告期：即日－2025／12／31LINE Pay錢包內iPASS MONEY所有用戶功能與服務，將於2025年12月31日停止服務。pay.line.me商戶註冊服務將於2025年7月3日起停止商家註冊，新商戶註冊全面移轉至一卡通「商家專區」提供服務。用戶服務完全移轉：2025／12／31LINE Pay錢包內iPASS MONEY所有用戶功能停止服務。商戶服務完全移轉：2026／9／30前透過LINE Pay「QR Code」及「付款碼」的相關交易，pay.line.me退貨與帳務查詢相關功能，將於2026年9月底前停止服務。一卡通公司表示，「一卡通iPASS MONEY」APP專屬平台除了提供原先在LINE Pay錢包中的iPASS MONEY功能，包含生活繳費、儲值、提領、好友轉帳、付款等，更增加了TWQR跨刷、跨境支付、購買TPASS套票及儲值卡相關服務等升級功能。作為全台逾700萬用戶日常不可或缺的支付夥伴，iPASS MONEY的服務範圍涵蓋全台交通、消費支付、生活繳費及社群轉帳等多元場景，持續為用戶提供穩定可靠的支付服務。一卡通為確保用戶能順利轉換使用平台，不僅保留原有iPASSMONEY所有核心功能，更積極開發多項創新服務，滿足用戶的全方位支付需求：1、指尖的繳費管家：超過8,000項生活繳費項目：告別繁瑣，全面涵蓋水電、瓦斯、學雜費、稅捐、醫療等逾8,000項生活所需繳費項目。透過「一卡通iPASS MONEY」APP友善直覺的介面，用戶只需輕鬆篩選縣市，即可快速完成所有繳費，更可搭配APP內獨家繳費優惠與消費回饋，就算不出門也能輕鬆理財，聰明省錢。2、全面支援TWQR共用碼：全方位支付神器「一卡通iPASS MONEY」APP全面支援TWQR掃碼通路，無論是一卡通或各金融機構的TWQR立牌，皆可輕鬆掃碼付款。此外「乘車碼」服務更涵蓋高雄捷運、輕軌、台中捷運、新北捷運，以及各縣市合作的公車、渡輪等大眾運輸，讓用戶真正實現「一碼在手，暢行全台」的便利。今年起更加入政府「數位券」的行列，輕鬆搭配政府各部會或民間企業所發行的各種惠民福利，於指定合作商家或通路享受折抵優惠，「一卡通iPASS MONEY」APP更是首家可領取「客家幣」的電子支付平台，並提供加碼的抽獎活動。3、整合儲值卡功能：多元化滿足生活小額消費只需使用支援NFC功能的手機，即可將實體一卡通連結至「一卡通iPASS MONEY」APP，透過APP完成寫卡、自動加值啟用與記名，隨時查詢餘額交易紀錄，突破實體據點限制。結合「IP票卡數位收藏」功能，讓用戶的日常交易更高效、更符合數位生活習慣。4、協力推動政府淨零目標，獨有「一卡通綠點」回饋機制透過「一卡通綠點」回饋機制，鼓勵用戶採用便捷環保的支付方式，其累積與使用場域遍及生活繳費、全台超商、交通月票、日本跨境支付等，讓每一次支付都成為實踐ESG永續社會的起點。5、落實普惠金融：推出四國移工小額匯兌服務一卡通與東聯互動合作，透過IndoMoney（印尼）、VietMoney（越南）、PhilMoney（菲律賓）、ThaiMoney（泰國）四個國家專屬APP，讓近82萬移工能透過iPASS MONEY輕鬆將款項匯回家鄉，有效降低非合規交易與詐騙案件，展現普惠金融的理念，讓移工朋友們也能感受便捷友善的支付體驗。
龍山寺首創軟式太陽能板 蔣萬安：三年內導入十大減碳方案
台北市艋舺龍山寺、台北市商業會及台北市政府環保局今（28）日在龍山寺正門廣場共同舉辦「台北淨零101－艋舺龍山寺太陽能啟用揭幕典禮」。台北市長蔣萬安致詞說，龍山寺作為指標性宮廟，率先在全國使用軟式太陽能板，每年可以節省超過3600公斤的碳排放，讓傳統公廟融入永續的新思維；「台北淨零101」計劃主持人曾冠智表示，台北市透過公私部門合作，未來除了加速更多宮廟、場域進行綠能轉型外，還會在六月推出氫能發電，成為全國首例。龍山寺外牆建置可撓式太陽能板與儲能系統，這種採用特殊PET封裝技術，適用於曲面、立面或不規則表面。（圖／趙世勳攝）今天出席典禮包括蔣萬安、艋舺龍山寺董事長黃書瑋、環保局長徐世勲、台北市商業會秘書長柏幼林及「台北淨零101」計劃主持人曾冠智等人。蔣萬安指出，台北市是全台第一個有「淨零排放管理自治條例」地方政府，市府也積極推動綠運輸，Ubike前30分鐘免費、1200交通月票也收到效果讓25%轉換使用大眾運輸，未來包含6條捷運正興建，年底更要在公有停車場建置1600座電動車充電樁，讓過去使用的私人運具的民眾，據統計有25％都轉到綠運輸，未來持續朝淨零碳排目標邁進。蔣萬安說，為推動淨零碳排，北市府推動「台北淨零101」3年計畫，預計在3年內在14大類場域導入十大減碳方案，打造101個淨零示範點，推進城市永續治理，展現台北在氣候行動與城市韌性建設上的具體成果，並盼透過公私協力方式，讓淨零減碳落實在生活中，龍山寺作為全國最具代表性的宮廟，創全國之先，首度使用軟式太陽能板，可以說是極具意義。黃書瑋表示，龍山寺從2000年就開始推動「不燒金」，在2020年全面實施，此次啟用太陽能板更是傳統的寺廟跟科技智慧結合，希望透過這樣的舉動，讓2030年能減碳到40%，讓大家一起為社會環境永續做出努力。曾冠智說，艋舺龍山寺作為台灣最具代表性的國定古蹟，率全國之先，在行政大樓外牆建置可撓式太陽能板與儲能系統，這種採用特殊PET封裝技術，適用於曲面、立面或不規則表面，具備高柔性、超輕量、抗反光、耐磨損等特性，由於是直立式太陽能板，一早太陽斜射時就能發電，可與屋頂光電板互補。曾冠智透露，「台北淨零101」計畫的重要推手莫比綠電將以松山文創園區及台北大巨蛋等指標場域，作為下一步淨零轉型目標，並特別在大巨蛋導入創新的氫能發電系統，用太陽能發電產生氫氣，再以氫能發電，讓成為台北成為展示綠色轉型成果的國際級名片，讓來訪台北的各界人士都能親身感受台北在全球淨零行動中的強大能量。
反制《財劃法》搶3753億 郭國文：同法授權中央要求地方上繳
郭國文今（2日）指出，面對國民黨在未經討論、財政部不知情下通過《財劃法》修正案，搶走中央3753億，對中央財政造成嚴重衝擊，他在質詢時提出反制措施，要求財政部評估，藉由《財劃法》授權中央要求地方政府「上繳」的措施，可動用此條款來避免影響重要政策。郭國文指出，《財劃法》第33條明定：「各上級政府為適應特別需要，對財力較優之下級政府得取得協助金。」從交通月票、租金補貼到健保與勞保財務等，都是重要政策，郭國文認為，若有財源不足的問題，應動用此條款，要求地方政府上繳「協助金」。先前主計總處評估，非法律義務支出，包括國防、勞保撥補、租金補貼、健保財務等預算，大概需刪減28%；若國防預算不動，其餘預算則預估刪減37%，顯然是嚴重衝擊重要政策。郭國文說，根據估算，許多地方政府光是中央補助金額就超越預算數，等於地方政府一毛稅金都不用收，就有花不完的錢；更不用說，去年地方政府歲計賸餘648億，顯然，新版《財劃法》再給地方3753億，會造成大量的財稅浪費。郭國文認為，當初《財劃法》3分鐘通過修法，出現許多後遺症，財政部作為主管機關，應該動用《財劃法》第33條，要求地方上繳「協助金」，確保重要政策能維持。對此財政部長莊翠雲承認，必要的時候可以動用，並且會跟主計總處討論。
獲北北桃市長大力支持 謝國樑承諾：未來會做出更好的市政
「山海公民拆樑行動」公民團體對於基隆市長謝國樑發起罷免，相關程序正如火如荼進行中，日前已將4萬多份罷免文件，送至基隆市選舉委員會進行資料審查。對此，北北桃三位市長今日合體都給謝國樑大力支持，讓謝國樑感動表示，未來會共同做出更好的市政，也非常感謝三位市長對於基隆的關心。台北市長蔣萬安、新北市長侯友宜、桃園市長張善政、基隆市長謝國樑今日一同出席，「基北北桃我的減碳存摺全民運動」論壇活動，在會前接受媒體訪問。被問到今天是不是來挺謝國樑？張善政回應，今天的目的是基北北桃要替活動做宣傳，謝國樑在基隆市長任內，所作所為都是在捍衛基隆市民權益，我們都非常支持他。蔣萬安表示，今天用實際行動，4個縣市來舉辦記者會，就是要共同推動「我的減碳存摺」這項政策，鼓勵所有市民朋友搭乘綠運輸，不管是在過去1200都會通交通月票的基礎之上，都會持續往前邁進，希望市民可以累積搭乘的運輸里程數，轉換成減碳量。蔣萬安接著回應，大家也可以看到，過去這段期間和謝國樑，基北北桃4個縣市，在既有平台上合作得非常順利且愉快，謝國樑在過去這段期間在基隆市推動建設，大家也都有目共睹，「我想我們都看到基隆在往好方面改變，如果是為了罷免而罷免，這樣的操作是在傷害台灣的民主。」侯友宜則說，基北北桃就是一個共同生活圈，這幾年在各層面都有緊密合作、並肩作戰，今天是為了減碳來開論壇，謝國樑都跟大家共同努力，也看到基隆市在整個生活圈都做得非常好，謝國樑的表現大家有目共睹，最後還說，謝國樑加油。對於北北桃三市長的齊聲力挺，謝國樑回應，非常感謝三位市長對於基隆市政的關心，現階段基北北桃是一體的，未來會共同做出更好的市政，也非常感謝三位市長對於基隆的關心。
北捷票價恐受電價調漲影響 蔣萬安籲中央凍漲或優惠
經濟部計劃從4月起調漲電價，外界關切電費調整是否會牽動台北捷運票價。對此，台北市長蔣萬安19日表示，中央如果要調漲，北捷一定會審慎評估，希望中央能了解地方政府，特別是北捷營運的辛苦，能夠給予電價凍漲或優惠，以緩解其成本壓力。蔣萬安19日出席2024智慧城市展「臺北願景館」啟動儀式，針對政府即將調漲電價，外界擔憂會連帶衝擊北捷票價。他指出，北捷營運成本電價占13％，近兩年電價漲幅高達34％，對北捷公司是一大負擔。因此，他呼籲中央應考量北捷的重要性，尤其是其在北台灣運輸體系中的關鍵地位，並在評估電價調整時給予相應支持。蔣萬安進一步解釋，台北市政府制定階段性的淨零碳排目標，包括2030年減碳40％，為此，市政府推出一系列鼓勵民眾使用大眾運輸的措施，例如推出1200元交通月票和YOUBIKE前30分鐘免費等，希望透過這些措施可以鼓勵民眾更頻繁地使用大眾運輸，以達成2050淨零碳排的目標。此外，台中市長盧秀燕等9位女性縣市首長聯合發聲，希望中央政府能照顧民眾的需求。對此，蔣萬安提到，以北捷公司來講，運量龐大，如果要調漲，將對達成民眾的需求帶來困難。因此，他希望中央在考慮電價調整時，能兼顧到地方政府的立場和努力，並給予北捷公司相應的支持和協助。
無限次搭火車、市公車 基隆288交通月票10／16上路
基北北桃推出1200都會通後，讓通勤族大省荷包，基隆市長謝國樑12日宣布「基隆市公共運輸定期票」16日將上路，30天只要288元就可無限搭乘基隆市內57條路線公車、6處台鐵站，預估有上萬人受惠，他呼籲市民可善加運用。基隆市區專屬公共運輸定期票，除與通勤到雙北、桃園外縣市的1200都會通有所區隔，基隆市內定期票也只要288元，謝國樑表示，民眾可在基隆市境內搭乘公車與台鐵通勤上學、上班，盼養成使用大眾運輸工具習慣。基隆市議會議長童子瑋指出，全民使用大眾運輸是進步城市的象徵，要感謝交通部公路總局和市府交通處，溝通爭取市內288元月票，這是交通平權的關鍵時刻，市內月票對每天在基隆市短距通勤上班、上課的民眾，及往返醫院復健、市場採買的長輩與弱勢有莫大幫助，也對已邁入超高齡社會的基隆有重大意義。他認為，因為大家習慣騎機車，所以市內違停嚴重，市府應加強宣傳讓更多人知道中央攜手地方達成的良好政策，讓私人運具降載真正落實，也通盤檢視目前市內公車路線是否能回應需求。交通處指出，下周一起，只要288元即可在30天內無限搭乘基隆市境內市公車及台鐵區間（快）車、莒光號、指定車次自強號；10月11日至11月10日，民眾除了可在台鐵基隆、三坑、八堵、七堵與百福站購票，二信循環站也會增設臨時據點，每張電子票證僅能設定1種定期票，若卡片已設定其他定期票，則無法再購買288元定期票，須持其他卡片設定。
政院今拍板《道路交通安全基本法》！交通「0死亡」首納願景目標
台灣死傷交通事故居高不下，素有「行人地獄」之臭名，為了改善道路安全，行政院今（17日）將在院會上討論「行人交通安全政策綱領」，預計通過《道路交通安全基本法》草案，並將納入瑞典「零死亡」政策為願景目標。行政院今年5月推出「行人優先交通安全行動綱領」，從工程、教育、監理及執法4大面向，推動19項行動方案，完善行人用路安全，今將再推動「行人交通安全政策綱領」，其中3大核心目標分別為，守護行人安全、強化責任駕駛及普及公共運輸。針對守護行人安全，行政院官員表示，將陸續改善校園周邊人行環境，落實弱勢族群行人安全，未來部分路段擬採取人車分離、路口減少人車衝突等措施。強化責任駕駛部分，行政院官員指出，監理方面汽機車重新考照制度將加嚴辦理，加重處罰汽、機車行經行人穿越道未禮讓之違規駕駛，另將停讓文化納入校園課程，推廣交通安全理念。普及公共運輸方面，行政院官員提及，努力朝「想搭車有車搭」的目標邁進，鑒於TPASS交通月票反應熱烈，將續辦、力拚常態化，同時也會加強公共運輸補助、加闢班次，提高運輸效率與服務水準。
應先調漲客運票價再讓月票上路 學者批TPASS月票政策太匆促
交通月票政策上路，搭車的人增加，但偏遠地區公路客運先前票價沒有調漲，除非爭取到縣市政府或中央專案補貼，否則只能停駛止血；至於熱門通勤路線的國道客運，則苦於票價無法反映成本，還沒賺錢就得先花錢買車或幫司機加薪。學者批TPASS月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。桃竹竹苗交通月票方案7月21日獲中央審查通過，力拚10月上路，與此同時卻傳出新竹客運和苗栗客運有高達75條路線可能不續營，之後由於新竹縣市政府介入及桃竹竹苗四縣市首長合力向公路總局爭取中央專案補助，提高每車公里成本，由現行41.325元調漲至52.174元，新竹客運與苗栗客運看來有轉圜。與偏鄉客運不同的是，國道客運不缺客源，但國道客運業也是苦不堪言。因為要上國道，為了安全起見，規定不能賣站票，還只能賣一段票，加上通勤客運常常去程滿載、回程空車，即使票價已經漲到天花板，還是無法反映成本。首都客運總經理李建文表示，交通月票TPASS上路之後，部分路線搭車的人確實顯著增多，以大都會客運2088路線為例，載客增加了5％，不過因為TPASS規定，國道客運的業者需先自行吸收載客增加的5％成本，所以還沒感覺實際營收增加，反而因為載客量增加，客運業者需要增加人力及增購車輛，且沒有任何津貼，去年10月起還得幫這些路線的全部員工調薪6千元。交通學者李克聰表示，此前台中市公車駕駛人力不足、桃園市公車班次供不應求，導致公車脫班，這些狀況都是交通月票上路之前專家學者早已預警。當初月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。
通勤月票上路逾2週 學者籲政府設KPI檢視「購買數」
北中南三大生活圈通勤月票昨（17）日上路第17天，累計至16日總運量已近1500萬人次使用。不過交通學者表示，交通月票的政策效益要看的是「購買月票數」而不是總運量，畢竟吃到飽的月票要衝運量很容易；另學者呼籲政府政策上路半年之後要有滾動式檢討，要訂定各縣市關鍵績效指標（KPI），看是否有效地將汽機車使用者轉移來搭大眾運輸，若地方政府沒有辦法達到，政府可能要考慮取消這個區域的月票補助。根據公路總局統計，到16日為止約有54.8萬人次加值購買月票方案，包含基北北桃生活圈39.9萬人次、中彰投苗生活圈2.6萬人次、南高屏生活圈12.3萬人次，新增約0.6萬人次。運量方面，累計至16日為止，已約有1486.9萬人次使用月票搭乘各類公共運具，前3名運具依序是捷運（含輕軌）734.9萬人次（基北北桃689.6萬人次、中彰投苗10.1萬人次、南高屏35.2萬人次）；公車562.1萬人次（基北北桃514.9萬人次、中彰投苗34.9萬人次、南高屏12.4萬人次）；台鐵119.2萬人次。交通學者李克聰表示，當初交通月票推動的關鍵績效指標，除了有效提升公共運輸運量5％，另一更重要指標是有效減少交通事故死傷人數5％。事實上要增加運量並不困難，只要持月票者多搭車就好，但不代表使用的人數增加，例如通勤族以前只有周間才搭大眾運輸，現在因為有月票，假日也會用。李克聰說，交通月票的第二個KPI更重要，就是是否有效減少交通事故死傷人數5％，這一定要靠交通減量，也就是汽機車使用者轉到大眾運輸。如果地方政府沒有辦法到績效，交通部是否要考慮取消這個區域的月票補助，或是訂定罰則。這是否表示交通月票要有一個退場機制？李克聰坦言，退場機制是應該要有，但實際上很不容易，政府要很有魄力才能做到，「政府現在給補助愈來愈容易，且補助給了也很難收回。」不過既然錢都花了，效益就要出來，至少今年下半年結束之後要有滾動式檢討，看看月票是否能將私人運具轉為大眾運輸。若用5％除以3年，則平均半年應有0.83％私人運具轉為大眾交通。
TPASS啟用第3天交長赴北車視察 台鐵公會提醒：恐有逃票或多扣狀況
行政院推出的1200元交通月票「TPASS」於7月1日正式啟用，交通部長王國材在3日時到台鐵台北車站視察運作情況，自1日啟用以來，台鐵已加派人員導引民眾正確使用TPASS，因此第1個通勤日一切還算順暢。不過台鐵產業工會理事長王傑表示，目前列車長的掌機無法辨識乘客的悠遊卡有無設定TPASS，難以確認乘客的刷卡情形，恐怕會因此讓逃票的人躲過查票。交通月票本來預計在明年才上路，現在提前到7月1日就啟用，有些配套措施尚未完善。王傑表示，實施至今已經第3天，但仍有許多狀況，如民眾使用敬老票被扣了全票的錢、開通TPASS後搭車被扣錢，基層跟應變中心回報被踢皮球，導致民眾必須花時間自行填單退費。而目前只有北捷、高捷所有閘門都可以刷TPASS進站，台鐵、台中捷運、桃園捷運只有專用通道可以使用TPASS。王傑表示只能使用專用通道的情況，有可能造成民眾困擾，且民眾也可能不知道該在哪排隊，雖說台鐵有安排工作人員協助導引民眾，但人力不足加上配套沒到位，也無法根治問題。交通部長王國材3日上午視察完台鐵台北車站後表示，他發現不少人利用TPASS多站進出，到各站逛街旅遊，TPASS不僅可以通勤，還可以促進國內消費。不過王傑也指出，目前列車長的掌機無法辨別乘客的悠遊卡是否開通TPASS，若乘客刷TPASS進站，TPASS在列車長的掌機上將無法顯示扣款紀錄，故列車長無法確認乘客是刷TPASS進站還是逃票，因此他認為在TPASS運作與悠遊卡、一卡通等票卡一樣順暢後，再來談觀光比較恰當。
禮讓行人新制上路首日 六都取締268件
駕駛「不禮讓行人」昨天起開始重罰，六都汽機車共取締268件。交通部長王國材強調，禮讓行人的標準，為車輛與行人間隔3公尺須停讓，違者最高罰6000元；駕駛也會變成行人，要共同營造禮讓行人的環境，行人也要注意，不能因為會停讓，就滑手機或任意穿越馬路。7月1日上路新制。（圖／簡立欣製表）王國材強調，交通部與警政署原本希望採更嚴格取締標準，但考量罰鍰已提升，因此未禮讓行人的標準仍為車輛與行人間隔3公尺須停讓。只要是不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸、一般道路裝載散落物掉落等6項違規，除罰款外，將強制接受道安講習。昨日是罰則提高實施新制首日，其中以桃園市開罰109件最多、高雄市開罰8件最少；台北市、新北市分別取締46件、49件；台中市和台南市則各取締28件。不少駕駛獲知昨日罰鍰提高到6000元時，有人據理力爭強調沒靠近3公尺，有人則是低頭無語，默默簽下告發單，警方強調會持續加強取締。值得注意的是，如果是行人闖紅燈，駕駛仍應停讓，因而有「帝王條款」之稱，警方表示，為了維護路口及行人安全，建議駕駛人仍須停讓，但會以勸導為優先，如果遇行人闖紅燈將依法舉發，行人一旦未依規定因而出車禍，仍須負擔部分肇責。為提升行人安全，此次「道路交通管理處罰條例」修正條文新增13項民眾檢舉違規項目，包括在橋梁、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道臨時停車，或是不依順行方向臨時停車最高罰600元，機場、車站、學校等出入口前停車最高罰1200元。另自今天起，將有多項新制推動，包括TPASS交通月票上路，此外全國10個縣市政府的社福卡點數可搭乘指定台鐵列車。醫藥部分則是健保部分負擔調整上路，醫學中心急診部分負擔調漲到750元，區域醫院則調高為400元，地區醫院及診所則維持150元。在藥品部分負擔部分，醫學中心及區域醫院上限從200元調高至300元，地區醫院及基層中、西醫診所藥費上限則維持200元。到醫院持慢箋領藥第一次要收藥品部分負擔，第二及第三次則免收，基層診所則都不收。
TPASS即將上路！台鐵、機捷另設專用通道 北捷「不需要」原因曝光
三大生活圈TPASS交通月票即將在本周六（7月1日）上路，不過台鐵120個車站跟機場捷運21個車站都另設TPASS專用通道，令民眾擔心屆時持TPASS的人尖峰時間會塞爆在專用通道前；相較之下台北捷運卻只要從一般閘門照常刷卡即可。台北捷運公司對本報解釋，這是因為北捷有1280定期票經驗，所以可以掌握軟體修改技術和時程。7月1日起持TPASS交通月票搭乘台鐵，不能走一般閘門，必須走專用通道，否則驗票閘門會警示驗票失敗阻擋，無法扣款；反之持一般票卡的民眾去也不能走TPASS專用通道，若走錯得找台鐵站務幫忙解卡。台鐵TPASS專用通道的機制是在人工驗票口旁邊的立桿式驗票機上面，附掛一個類似公車的刷卡機，供旅客刷卡進出站。交通部表示預計今年底台鐵閘門就能整合好，供TPASS交通月票刷卡。目前台鐵在三大生活圈120個車站（北部34個車站、中部43個車站、南部43個車站）共安裝382台專用刷卡機；根據台鐵此前評估，全台241座台鐵車站都設專用通道的話，至少需要783台刷卡機。值得一提的是，7月1日起除了通勤月票之外，還有10個合作縣市政府的社福卡，也必須走專用通道，換言之使用專用通道的人除了通勤上班族、通學學子，還加上銀髮族、身障人士等。以台鐵通勤量最大、每日有10萬人次的台北車站來說，將是一大挑戰。同樣的，桃園機場捷運持TPASS交通月票也無法走一般閘門，也是要另闢專用通道、安裝移動式感應閘門。此前機捷公司說明，機捷因先前未納入雙北1280月票，因此各車站收費系統（包括自動售票加值機、旅客詢問處售票機、驗票閘門、後台電腦等設備）都須全面更新，才能納入TPASS交通月票，預計要到年底才能從閘門刷TPASS交通月票。相較之下，每日運量超過200萬人次的台北捷運，持TPASS交通月票走一般閘門即可。對此北捷表示因為北捷閘門軟體由北捷公司自主維護，且北捷之前有1280定期票經驗，因此只要取得1200月票系統完整營運規則及技術文件後即可啟動軟體修改，無須外包，專案時程可自行掌控。北捷修改軟體時必須逐台閘門去修改嗎？北捷表示，1200月票系統北捷約花了3個月修改閘門軟體，修改完成後，由後台一次性派版至所有車站閘門後即可啟用，無須逐台更新。
台中市交通月票將開票 盧秀燕：199元全國最便宜
台中市長盧秀燕今（14）日表示，台中市政府配合行政院「中央促進公共運輸使用方案」推出「台中市公共運輸定期票」及「中彰投苗公共運輸定期票」，明日起開賣市民專享的五星級早鳥交通優惠月票。盧秀燕說，台中市交通月票全國最便宜，市境內定期票原價每月299元的交通月票，早鳥更只要199元，歡迎市民把握機會購買。台中市議會今日排定市政總質詢，盧秀燕在接受議員質詢時指出，市府全力做好準備，針對人潮較多的捷運站點增加身障朋友專屬通道，以利人潮疏散，市民可於明日至6月30日安排時間分散購買早鳥票；交通部長王國材日前來台中視察，也表示市民限定早鳥優惠方案199元全國最便宜，而原價299元也是全國最優惠，肯定台中施政。台中市交通局長葉昭甫說明，台中市民專屬的市民早鳥優惠199方案，在台中市29個區公所及捷運綠線全線18個車站都可購買，歡迎市民於16天早鳥優惠期間分散購買，確保購票順暢，另區公所周末、端午連假未提供服務，民眾可於18個捷運場站購買；搭乘方面捷運除設置專屬定期票閘門外，相關指引標誌也都會準備好，未來將視動線變化調整。台中捷運代理董事長吳存金說，捷運各車站均設置定期票專用通道，針對人潮較多的松竹、文心崇德、文華高中、市政府、文心森林公園、大慶、九德、高鐵台中站8站，新增15處定期票專用通道以及37台驗票機，合計全線共有37處定期票通道、81台驗票機，以利未來龐大人潮疏運。
南部跨境通勤族有福了 屏東版交通月票出爐
通勤月票吃到飽屏東資費方案出爐，跨域南高屏月票每月999元，若僅在屏東以客運接駁轉運，每月只需299元，若以客運加台鐵，則是399元，屏東縣長周春米表示，待一切行政程序處理完備後，希望實施能加快腳步。周春米表示，考量南部一日生活圈，不少民眾是跨境上下班，因此有通勤需求，於是結合台南、高雄等縣市，推出南高屏通勤月票999元；若只有在縣境內移動，有通學或通勤需求，以只搭乘客運為主，每月只要299元；若加上台鐵轉乘，則要加價100元，每月399元。
電價飆票價喊漲？ 北捷：今年沒規劃
台北捷運公司去年因電價調漲15％對外叫苦，今年電價自4月起調漲17％。北捷25日表示，因漲電價使營運成本約增加6億元，但今年沒有調漲票價的規畫，透過開源節流拓展副業及業外收入，並做節電措施，朝4年內持續凍漲繼續努力。去年電價調漲15％，北捷當時向中央喊話，26年不調漲票價還要撐幾年？捷運系統除經營成本高昂、獲利不易外，更有重置經費及自償經費必須負擔，應務實面對票價調漲，但基於大眾運輸政策使命，將持續發展附屬事業，追求商業極大化，增加收益挹注本業，積極推動開源節流確保永續經營。北捷昨日赴議會交通委員會進行報告，國民黨台北市議員李明賢關心因電價成本增加，是否有考慮調漲票價？北捷總經理黃清信說明，去年捷運運量較新冠肺炎疫情前的2019年，已恢復74.4％，今年1至3月恢復至約9成，營運成本包含人事、物料等，因電價調漲使每年電價約增加6億元。黃清信指出，今年1至3月全公司獲利1.02億元，其中本業虧損5.02億元，副業、業外及受託事業分別獲利3.76、1.9與0.38億元，面對成本增加會持續開源節流，拓展副業及業外收入，在部分時段節約使用空調、照明及電扶梯。他表示，今年沒有規畫調漲票價，繼續努力在4年內凍漲，但畢竟有許多變數，其中最大變數就是電價，無法預測是否調漲或調漲幅度，只能就今年條件確定不會漲價。黃清信還分析，未來配合北北基桃交通月票1200元上路，預計將帶動北捷運量增加減少虧損，會多鼓勵民眾搭乘捷運。
感謝中央昨拍板1200交通月票 蔣萬安：一定會有退場的配套措施
行政院昨（23）日拍板「中央促進公共運輸使用方案」，北北基桃推1200元通勤套票，1個月內能無限次搭乘公車、客運、捷運、台鐵及公共自行車。台北市長蔣萬安今天對此表示，雙北月票未來一定會有退場的配套措施來避免民眾權益受損。蔣萬安今天出席交通會報，會前接受媒體訪問。蔣萬安表示，感謝中央拍板1200交通月票，也感謝交通部長王國材的溝通協調。這部分台北市非常樂見，推出1200月票能減輕民眾通勤的負擔。不過希望在財務部分能有永續規畫，目前規畫為3年，但是3年後還是希望中央能有完整的補助方案。蔣萬安指出，公路及台鐵部分是中央管轄的，所以希望中央應該要全額補助，關於機器設備的部分也應該全額補助，希望中央能聽到地方的聲音。另外月票退場也一定會有相關配套，不會讓民眾權益受損。
民進黨繼續吵交通月票誰功勞 新北市議員嘆：侯友宜被收割
民進黨今（24）日批評國民黨北北基桃4位市長收割1200元交通月票政策，新北市議員戴湘儀為此反駁，指出新北市長侯友宜早在2020年就已提出雙北市交通月票納入機捷方案，很遺憾當時侯市長的意見，不被時任桃園市長鄭文燦採納，否則民眾當時就能享有福利，她強調真要談收割，民進黨才是在收割侯友宜。戴湘儀表示，去年九合一選舉前，民進黨北北基桃市長候選人們大動作開記者會，端出北北基桃月票吸引選民眼球，但當時國民黨的市長候選人張善政和謝國樑早就提出爭取台鐵納入月票範圍。她說，侯友宜更是早在2020年就已經提出呼籲，建議雙北1280月票方案應納入機捷，如果當時就同意並支持，對民眾福祉只有益處，只可惜民進黨對於侯友宜的建議選擇無視。戴湘儀也指出，北北基桃首長積極在第一次院會時推動交通月票，並與行政院共同努力之下，政院終於在23日拍板通過，這本是中央與地方共同的美意，卻硬被扭曲成「割稻尾」的行為。她批評，若每個政策推行都要認定是誰的功勞，用爭功諉過的心態，只會令人民不齒。戴湘儀認為，1200月票對北台灣共同生活圈，能減輕市民的通勤運輸的壓力與負擔，她希望別再把焦點放在誰先提、誰最有功勞，而是如何讓月票政策可以永續。她說，民眾在意的不是搶功、不是政治盤算，更不是政治鬥爭，而是以民為本的做事態度，以及為市民謀福利的立場。
行政院推北部生活圈月票漏宜蘭 陳歐珀籲：平衡城鄉交通落差
行政院長陳建仁會今（23）日於院會拍板「中央促進公共運輸使用方案」，針對北北基桃、中彰投、南高屏等3個生活圈推出通勤通學月票；對於北部通勤月票卻獨漏宜蘭，立委陳歐珀表示，中央推出通勤月票立意良善，但宜考量不同縣市的財政狀況，提出不同的補助成數，才能平衡城鄉的交通落差，保障通勤族的權益。行政院這次推出的交通月票可搭乘台鐵、捷運、輕軌、客運、公車及公共自行車等運具；其中北北基桃1200元月票，中南部研議採「城際通勤」、「都市內通勤」兩種月票，預計7月發放。針對行政院拍板的北部通勤月票獨漏宜蘭，宜蘭縣出身的陳歐珀表示，中央推出通勤月票立意良善，但宜考量不同縣市的財政狀況，提出不同的補助成數，才能平衡城鄉的交通落差，保障通勤族的權益。陳歐珀表示，宜蘭往雙北市的通勤距離與費用，平均來說比基隆市、桃園市都還要高，而宜蘭財政狀況也比這兩個縣市差，中央對各縣市的補助比例卻一視同仁，這是齊頭式平等。他呼籲，交通部能增加對宜蘭的補助比例，避免縣府因財政困難，只能提出縣內交通的月票計畫。陳歐珀也說，據了解，宜蘭縣政府正在與「北北基桃」4市討論如何納入1200元月票方案，但溝通似乎不太順暢。他認為，如果最後協調不成，縣府也應該盡速獨立提出「宜蘭－雙北」的月票規劃，他也會盡力協助爭取補助比例。
瞄準內閣2／藍營直轄市長重返政院 展現接掌執政權氣勢
行政院長陳建仁上任後一改前任作風，強調中央和地方必須攜手合作，並重啟邀請6都直轄市長列席行政院院會，國民黨直轄市長們也把握新閣揆遞出的橄欖枝，大器與綠營互動；有國民黨人士建議，藍營首長接下來每周四不只要對各項重大建設與政策發聲，積極影響政策方向外，更要讓民眾看到國民黨已做好接棒中央執政的準備。在陳建仁指示行政院副院長鄭文燦誠心邀請下，新北市長侯友宜、台北市長蔣萬安、桃園市長張善政和台中市長盧秀燕4人，皆在2日出席新內閣的首次行政院院會，也開啟正向的互動。緊接著的9日、16日行政院院會，國民黨兩大領頭羊盧秀燕和侯友宜也分別再次出席，並對多項建設政策發聲，中央與地方首長互動融洽，與藍綠在國會對峙的氛圍迥然不同。「民進黨仍掌握中央執政權，地方政府很多重大建設仍須中央核定，保持良好關係是必要的。」新北和桃園的市府幕僚不約而同指出，國民黨北北桃中4位直轄市長的個性，本來就不是那種會跟敵對陣營互槓的政治人物，而且蔣萬安和張善政都剛上任，第一任市長任內更不會貿然找議題與中央唱反調。幕僚們也表示，新內閣剛上任，雙方都要互相觀察，若建設未來真的被惡意卡關，屆時再開戰才有道理。國民黨首長接連三周與行政院互動，確實逼出一些成果，選舉時藍營主打北北基桃1280交通月票，交通部已擬定初步規劃，預計23日的行政院院會就會拍板。此外，盧秀燕積極參與院會，除了希望中央加速投資台中各類基礎建設外，她最關心的重點是中台灣急需第2條捷運路網，屢次北上就是希望當面請託行政院加速核定捷運藍線與綠線延伸段。「桃北北基跨縣市交通月票」是國民黨4地首長的重要選舉政見，尤其這牽涉到北台灣千萬人口的交通平權問題。（圖／報系資料照）立委魯明哲則指出，桃園近年人口成長居6都之冠，相關建設都需要地方努力和中央支持，「桃北北基跨縣市交通月票」更是4地首長的重要政見，桃園與大台北生活圈交流緊密，通勤族不能沒有與雙北市民一樣的通勤優惠。他期盼，除搭乘捷運外，更應結合客運、台鐵成為全方位的交通月票。據桃市府幕僚指出，針對1200交通月票，交通部初步規劃台鐵及國道客運的補助成數，中央負擔9成、地方1成，但市府認為中央掌握最多財源，這1成中央也應考慮全面吸收。「2022年地方選舉勝利後，面對2024年總統大選，國民黨的母雞要讓民眾感到已準備好接棒中央執政的態勢。」一名藍營人士認為，侯友宜和盧秀燕都屬全國明星級政治人物，在區域治理的表現更是備受市民肯定，參與行政院院會則是要把握全國性議題，包括社會住宅、軌道建設，以及統籌分配款等，讓民眾看到市長們有想法，甚至可以影響中央政策方向。他說，「侯、盧兩人挾著超高民意，不要怕對撞民進黨政府，反而要讓人民看到『喊水會結凍』的實力。」新北市政府幕僚說，侯友宜對出席行政院院會的想法是平常心以對，不見得一定要有新北市相關議題才會出席，只要是對國家有正向發展、對中央地方交流有幫助、對爭取人民權益有加分，侯只要沒有重要市政行程，今年一定會排除萬難踴躍出席行政院院會。新北市長侯友宜已成為藍營領頭羊，今年在新北平溪天燈節還發起「北北基桃合作交流平台」，黨內人士建議侯面對中央可以更強勢主導政策方向。（圖／方萬民攝）