人力調度
」 人力 高雄 衛福部 颱風 醫師
搶占黃金店面2／巷弄店也能創高營收！中山商圈零售業「多店布局」防對手進駐
北市捷運中山站一帶，匯聚文創、潮流和特色餐飲，成為時下年輕人最夯的逛街聖地。根據CTWANT記者調查，中山商圈除了出現「疊價搶店面」特殊景象，一店難求下，為了在商圈佔有一席之地，業者就算選在小巷弄和邊陲地帶插旗，人潮、營業額仍優於其他商圈分店，也使得業者願意在同一商圈拓展多家分店、搶占市場。中山南西商圈結合了便捷的雙捷運交通與獨特迷人的文創氛圍，流行服飾店、質感咖啡廳林立，相較光彩奪目的西門町，這裡更顯得細膩而有生活感。根據台北捷運統計2025年各站點平均每日進出人次，以台北車站30.0萬人次最多，其次依序為西門站13.7萬人次、市政府站12.4萬人次，中山站以10.4萬人次，超越同樣雙捷交會的忠孝復興站8.9萬人次。中山商圈逛街人潮多集中在中山站4號出口、赤峰街一帶，對面的1號出口巷弄零星小店家，儘管不在鬧區內，也能創造高營業額。（圖／侯世駿攝）CTWANT記者平日中午實地走訪捷運中山站附近，放眼望去，以女性人潮居多。東家國際地產董事長劉芯怡表示，中山南西商圈周邊鄰近辦公大樓，除了學生、年輕族群喜愛，也擁有上班族人流，小資女非常多，進駐的店家除了特色咖啡廳、文創小店，還有不少女性流行服飾。位於巷弄的中山商圈名店椰兄泰式料理，中午坐滿用餐人潮。營運總監吳冠臻表示，中山商圈不論平假日人潮都很多，觀察光顧的客群，女性就占7、8成。椰兄在慶城街也有分店，慶城店坪數較大，還可包場，但反而中山店的營業額還多出3成。中山商圈擁有許多吸引女生駐足的女性流行服飾、文創小店、特色咖啡廳，「擼LALA」擁有9隻呆萌親人的可愛小貓，成為閨蜜、情侶逛街休憩的空間。（圖／侯世駿攝）藏身南京西路18巷4弄的撸貓咖啡店「擼LALA Sweets」，這家店正對商辦大樓的後門、車道出入口，一條巷子僅一排店家可做生意，難以匯聚人氣，可以說是距離捷運站最近、人潮卻最少的巷子，但12點半才開門營業，就有2組客人，清一色是小女生。「我們不是靠路過的客人，而是靠願意為了一杯咖啡、幾隻貓，特地走進巷子的客人。」咖啡店公關經理侯志綱坦言，2023年決定進駐中山商圈時，當時較熱鬧的赤峰街一帶沒有其他店面釋出，且同時有不少競爭者，尋找店址大概花了3個月的時間，議價難度也相當高，但首度開店仍堅持選在中山商圈，就是看準集客量龐大、外國客多，加上大眾運輸加分，交通便利，可以減少一些行銷成本。「擼LALA」在松菸旁也有據點，店坪更大，還有大片落地窗引入陽光和綠蔭，環境條件都比南西店更優，但業者卻發現，南西店的來客數比松菸店多了6、7成，顯示周邊人潮對於營運表現具有明顯拉抬效果，甚至足以彌補部分店面條件上的劣勢。也因為不少業者有感人潮就是錢潮，插旗一個據點不夠，持續關注店面釋出資訊。目前在中山商圈擁有2間分店的知名女鞋品牌D+AF執行長張士祺即表示，中山南西商圈人潮是北市商圈中最穩定，D+AF在全台15個據點中，中山商圈的分店坪效最高、營業額最好。D+AF執行長張士祺表示，中山商圈具有高人流，是零售品牌的兵家必爭之地，目前在商圈已有2間分店，如有適合的店面釋出，不排除再開第3間店。（圖／侯世駿攝）D+AF於中山商圈的第一間店為南京西路上的南西旗艦店，2021年8月正式開幕，不久後便有了開二店的打算。張士祺表示，商圈業者幾乎是只進不出、一位難求，因此第二間店找很久，最後選在靠近中山北路的巷子，希望攔截從不同路徑來逛街的客人。經過漫長時間的等待和尋址，D+AF南西二店於今年4月開幕。攤開google地圖，adidas目前在中山商圈除了南西新光本館和三館各設有專櫃外，街邊店還有南西門市、中山經典門市，共4家。不怕彼此搶客打對台的還有飾品品牌VACANZA，在南西商圈的百貨專櫃和街邊店就共有6個據點，女裝品牌AIR SPACE也有4個點；UR LIVING在新光三越南西三館後方，同一條巷子就開了3間分店，其中一棟還擁有4個展售樓層。劉芯怡表示，很多品牌服飾店都在中山商圈插旗2間店以上，除了搶佔市場，還能排擠對手進駐，「因為就算他們不開店，別人也會開，倒不如把品牌大旗插好插滿，還能增加曝光度。」像這樣高度人流的商圈不用擔心互相搶客，反倒可以利用多店做風格、產品上的區隔，或是達到人力調度和資源共享的效益。
6公投案齊發恐開票到天亮？ 游盈隆：勢必造成選務困難
年底選舉預計於11月28日登場，在野黨近期接連拋出鞭刑、反廢死、廢除非核家園、移轉投票、交通罰鍰專款專用及安樂死等6項公投提案，目前仍待立法院審議，尚未正式成案。若全數通過，恐將大幅拉長投開票時間，中選會主委游盈隆今（16）日在立法院備詢時表示，若一次辦理多項公投，選務勢必面臨極大挑戰，依據過往經驗推估，投開票時間恐一路延續至凌晨，甚至更晚依照程序，這6項公投提案若經立法院通過，後續將送交中選會，由委員會依《公民投票法》第2條第2項第3款及第15條等相關規定，審定是否符合法定要件。游盈隆表示，目前無法預判最終審查結果，但若全數成案，公投數量增加勢必讓投票、開票及人力調度承受龐大壓力。游盈隆日前曾以「1個恰恰好、2個有點多、3個受不了」形容公投案對選務的負擔。此次被問及若最終一次面對6案時，他坦言，這並非中選會可以選擇的事情，「那我們就只能夠硬著頭皮扛下來」，並直言大量公投案與地方選舉同日舉行，勢必造成選務上的極大困難。游盈隆並以2022年九合一選舉綁18歲公民權修憲公投案為例指出，當年僅有1案，仍一路開票至晚間11時40分才結束。若此次九合一選舉再搭配1案公投，仍可望在當日完成；但若增加至2案，開票時間恐跨過午夜，3案可能拖至凌晨1、2時，若達4案甚至可能延至凌晨2、3時。
台東未放颱風假引熱議 藍綠同聲力挺縣府依專業判斷
中度颱風巴威襲台，台東縣今（11）日成為本島唯一未宣布停班停課的縣市，引發外界熱議，縣長饒慶鈴臉書也湧入大量留言。不過，面對爭議，藍綠陣營罕見站在同一陣線，民進黨立委陳瑩與國民黨台東縣議長吳秀華皆表示，停班停課應依據氣象專業判斷，而非以政治考量或民意決定。台東縣副縣長王志輝表示，縣府昨日是依據中央氣象署提供的風雨預測資料，以及縣府專業團隊綜合研判後，才決定今天正常上班上課。他指出，從今日實際天候來看，巴威颱風路徑偏北，加上中央山脈阻隔，台東風雨未如預期強烈，但縣府仍持續開設災害應變中心，密切監控天候變化，若情勢改變也會立即應變。民進黨立委陳瑩表示，颱風假不是「送假」，最重要的是保障民眾安全，地方政府應依據中央氣象署提供的專業資訊作出判斷，而不是單憑主觀感受決定是否停班停課。她指出，台東縣政府昨晚持續蒐集最新氣象資訊，直到晚間8時才做出最終決定，並非草率拍板。陳瑩也認為，停班停課不僅涉及公共安全，同時牽動勞工加班、人力調度、店家營運及旅宿退費等層面，影響相當廣泛。她建議中央未來可檢討更符合各地區特性的停班停課標準，並提供更精細的氣象資訊，協助地方政府做出更精準的判斷。國民黨台東縣議長吳秀華則表示，是否放颱風假本來就應依照氣象資料與專業評估決定，她支持縣府依據相關資訊作出判斷，也呼籲外界尊重專業決策。
桃機上半年旅運量破2578萬人次創新高！ 暑假出國建議「提早3小時到機場」
桃園國際機場公司公布，今（2026）年上半年旅運量逾2578萬人次，較去（2025）年同期成長9%，更比2019年疫情前同期成長6%，創下歷年同期新高。桃機公司表示，隨著暑假旅遊旺季到來，預估今年7、8月航班起降合計約4.6萬架次，平均每日逾750架次，超越2019年及2025年同期水準，因此建議旅客於暑假尖峰期間提前3小時抵達機場。桃園機場上半年運量歷年新高。（圖／桃機公司提供）桃機公司表示，今年上半年旅運量達2578萬人次，較2019年同期成長6%、較2025年同期成長9%，顯示國際旅運動能已穩健超越疫情前水準。桃機公司透露，在今年暑期旅運高峰期間，預估7、8月航班起降約4.6萬架次，平均每天超過750架次，超越2019年及2025年同期水準。為因應暑期出入境人潮，桃機已加強航廈人力調度及動線管理，確保服務品質，建議旅客提前3小時抵達機場，並善用網路報到、自助行李託運及e-Gate自動通關等服務，也可透過桃園機場官網及APP線上查詢安檢等候時間，掌握即時資訊。桃機公司提醒，旅客出發前應再次確認護照效期及目的地入境規定，同時留意隨身及託運行李規範；傳統打火機每人限帶1枚，應隨身攜帶、禁止託運，防風及藍焰打火機則無論隨身或託運均禁止攜帶；含有鋰電池的手持式電風扇應隨身攜帶，禁止託運；行動電源以2個為限並須隨身攜帶，飛行途中不得使用及充電。託運行李請留意保護套、包膜、綁繩及吊牌是否牢固，行李綁帶應穿過提把固定，避免鬆脫或過長影響輸送作業。隨著暑假旅遊旺季到來，桃機提醒旅客提早3小時抵達，並留意隨身及託運行李規定。（圖／桃機公司提供）此外，機場暑假期間也推出多項活動，機場公司於航廈推出「島嶼之光 國門啟航」藝文系列，自6月26日由那屋瓦少女隊開幕演出揭開序幕，並安排音樂、舞蹈、馬戲及跨界表演等節目，為旅客的候機時光注入藝文氣息；還有「飛向雲端 守護平安」飛安宣導活動則自6月22日至8月31日展開，透過實境解謎串連第一、第二航廈關卡挑戰，以寓教於樂方式推廣飛航安全觀念。桃園機場推出「島嶼之光 國門啟航」藝文系列活動。（圖／桃機公司提供）另外，第4屆「2026桃園機場體驗營」預計7月中旬開放報名，今年共有3梯次、108個名額，較去年成長近3成，並首度納入第三航廈北廊廳現地導覽，結合華航、長榮、星宇三大航空公司資源，以2天1夜營隊形式安排模擬機艙、修護棚廠及機場空、陸側巡禮等體驗，帶領學員從產業、營運與工程面向深度認識桃園機場。
全災害管理新里程 北市率全國之先推動災防長制度
面對極端氣候及複合型災害挑戰日益嚴峻，臺北市政府持續精進災害防救治理架構，29日上午由災害防救辦公室召開「第85次工作會議暨災防長第1次聯繫會議」，由災防辦主任張溫德副市長主持，邀集消防局、工務局及都市發展局等3位災防辦副主任，以及各局處副首長層級的「災防長」共同與會，正式啟動本市跨機關、全災害管理運作機制。臺北市政府領先全國率先推動「災防長制度」，由各機關副首長擔任災防長，統籌督導機關災害防救工作，透過提升決策層級，強化平時整備、災時應變及災後復原等各階段整合能力；另由消防局、工務局及都市發展局局長共同擔任災防辦副主任，分別從災害應變、基礎設施韌性及都市防災治理等面向，共同協助推動本市全災害管理工作，強化跨局處整合效能。會中並針對多項大規模災害應變與韌性整備機制進行討論與推動規劃。在「區級防救災量能擴充」方面，全市12區公所均已成立「防災協作中心」，未來將持續結合防災士、韌性社區及民間志工等在地力量，提升災時自主應變與協作能力。在「醫療韌性升級」方面，衛生局已規劃31處急救站，因應戰時及大規模災害情境，未來將持續精進人力調度、物資整備及跨機關協調機制，確保災時醫療量能穩定運作。此外，臺北市政府今年也將與中央環境部化學署合作辦理「115年災害防救（毒性及關注化學物質）演習」，透過跨局處整合與情境模擬，持續強化本市面對複合型災害之應變能力。台北市副市長張溫德表示，災害防救工作不能只靠單一局處，必須建立跨機關協作與全市整合機制。透過災防長制度及三位副主任共同督導，將可有效整合各局處防救災資源與量能，提升市府面對大規模災害及極端災害時的決策效率與應變能力，持續打造具國際韌性的安全城市。
藍委提修法育嬰留停補助8成入法 弱勢最高領全薪拚救少子化
台灣少子化問題持續惡化，今（2026）年2月出生數首度跌破7000人。國民黨立委吳宗憲、黃建賓、牛煦庭今（27）日召開記者會，宣布提出《就業保險法》修正草案，主張將育嬰留職停薪補助8成薪資法制化，並針對弱勢家庭最高補助至全薪，以強化育兒支持制度。吳宗憲指出，今（2026）年2月全台出生數僅6523人，創下歷史新低，顯示年輕家庭在房貸、租金、托育與職場壓力下，面臨不敢請育嬰假與收入中斷的困境。他表示，現行制度中，法定補助僅為6成薪，其餘2成由政府透過補助要點加發，缺乏法律保障，因此此次修法將該2成納入法制，並由公務預算支應，不增加就業保險基金負擔。黃建賓則指出，台灣15至49歲有偶育齡婦女勞動參與率已達78.63%，多數家庭為雙薪結構，育嬰假不僅影響家庭收入，也讓企業面臨人力調度壓力。他建議借鏡韓國作法，擴大對中小企業聘用育嬰留停替代人力的補助，兼顧家庭與企業需求。牛煦庭表示，近期開放以天數申請育嬰假後，今年前兩月男性申請比例已達44.3%，顯示父親參與育兒意願提升。他強調，本次修法將要求政府編列穩定預算，讓家長安心請假照顧孩子，並授權對中低收入、單親及身心障礙等弱勢家庭補助最高至全薪，使制度更具彈性與公平性。三位立委強調，修法核心為「法定6成、公務預算補助2成、弱勢全薪」，期望建立穩定且可預期的育兒支持制度，減輕家庭負擔，同時兼顧企業運作，作為因應少子化的重要政策工具。
雁過拔毛1／萬元補貼飛了又被炒魷魚 離職駕駛長控統聯惡意解雇還涉侵占
稱霸公路圈經營國道與地方路線的統聯客運遭控「侵占」！一名開了統聯台南市轄公車路線的快一年苦主駕駛長老楊（化名）向市政府申訴，自己只不過在臉書發年終獎金「領了新台幣6,000元」消息，公司「面子掛不住」開始處處針對，像交通部7,500元「虧損補貼」被砍到剩1,000元，一頭霧水求助竟被「三大過解雇」直接丟飯碗。他怒批公司除了惡性解雇外，苛扣補助款恐怕涉嫌「侵占」，「雁過拔毛」剝削駕駛長行徑太過分，呼籲主管機關查清楚。13日白色情人節前夕台南歷史博物館前廣場風和日麗，與CTWANT相約在此的50歲老楊倦容中卻難掩怒火，才經歷一場解雇角力的他正要說個明白。曾任統聯台南市區公車駕駛長的他直指，自己在農曆年前與同事一比，怎麼有的人年終3萬、有的人卻只領得到6,000？自己也是領6,000的「韭菜」之一，無奈問公司又沒人說得清楚，便在農曆年前上了臉書社團「台南大小事」寫下「感謝公司發放6,000元年終」，原意是想和網友們聊聊年終獎金，怎料到後頭風暴席捲而來。他續指，原本公司要自己「下架」貼文，自己認為陳述事實也無涉人身攻擊而婉拒，沒想到農曆年後就被公司直接「解雇」，後頭補發給駕駛長的「虧損補貼」款也被大砍約87％，身心俱疲又求助無門之下只好訴諸輿論。各地駕駛長缺員已是老問題，圖為交通部公路局2024年邀請中部市區客運業者聯合設攤招募駕駛長狀況。（圖／報系資料照）CTWANT調查，各地市區公車補助款是由交通部公路局「大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案」直接補助，只要客運業者檢具資料後就可直接向公路局各地監理所申請，核銷項目包羅萬象，包含大客車駕駛訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等，光2024年中央便已投入超過1億元補助，就是希望緩解駕駛長奇缺困境。其中經營台南市轄十數條公車的統聯客運，對此以「每雙月」發放駕駛長15,000元、平均每月7,500元，希望穩定人力調度。被統聯客運「懲戒解雇」的駕駛長怒批公司不給自己說明的機會，只好訴諸救濟希望爭個公道。（圖／顏瑋辰攝）而被「苛扣」補助款又被「解雇」的苦主老楊坦言，自己自2025年3月就職以來，也曾因深夜視線不佳過站不停、濱海公路新吉工業區超速等問題在3個月試用期便被「記滿3大過」，但公司也留住自己繼續開車，沒想到大半年後竟因此被清算「解雇」，「根本是公司面子掛不住」他直指揭露年終獎金讓公司惱羞成怒才是被「點名作記號」的主因。未具名現職苦主駕駛長也低調地說，2月份自己請了幾天「育嬰假」帶小孩，結果公司竟狂砍2025年年終獎金，搞得自己也名列「6,000元」這梯「衰尾道人」行列，完全無視2025年自己一大堆記功嘉獎，況且「今年的育嬰假和去年年終有啥關係」？他痛批公司是「拿清朝劍斬明朝官」。老楊則坦承，或許年終獎金是公司「恩給式」制度，自己也心裡曉得難以要回，但像「虧損補貼」侵占就太過分了。他舉例，善心人士發獎學金給清寒學生請導師轉交，難道導師可以推稱學生不乖、作業沒交，直接把獎金中飽私囊回家花嗎？他指控客運公司此舉「活脫脫就是侵占」，呼籲統聯別想打模糊仗。老楊也感嘆開公車實在很剝削，一旦收到超速、科技執法等製單舉發後，除了自己繳罰單之外，當月3,000元「ISO獎金」也沒了，年底核算年終時還會被扣6至8千元，「一隻牛被剝三層皮啊」他苦嘆。還推薦年輕人入這行嗎？受訪駕駛長都感嘆，對外宣傳「月休6天領6.5萬」都是話術，像老楊一天順順開就要13小時，如果塞車、廟會等延長工時可不會有加班費，月休7天之下「實領4萬3」，他吐槽公司連「雇主負擔勞保金」每月3,000多元也寫入薪資單，東湊西湊勉強秀出「公司在你身上花了5.1萬」的薪水條，更是連6萬的邊都摸不到「響應總統賴清德做功德吧」他們只能搖頭。台南市政府公共運輸處對此回應，老楊在社群軟體貼文後，市府便主動介入關心，如老楊未來有勞資調解等問題，可逕洽各公所或1999洽詢。統聯客運台南站方則強調，老楊主要是多次「過站不停」挨罰，還有零星「超速」、「闖紅燈」等問題，包含市府來文、公司稽查稽核、民眾檢舉等不到一年加起來違規逾10次，此外還有「抄近路」漏停站只為了早下班等問題，站方已透過正式與非正式方式召回輔導，無奈之下只好予以「懲戒解雇」，尊重其救濟權利，但公司一切依法。站方強調，老楊稱少發的每月「虧損補貼」不可能被公司佔為己用，應是調配到其他內勤人員表現優異者獎金，都是公司先墊付後才向交通部公路局請款，駕駛長誤會成侵占應是理解落差。另外針對一名「育嬰假」駕駛長漏發部分年終獎金一案，站方坦言那是行政疏失計算錯誤，已在近日補發。※CTWant提醒您：未經有罪判決確定者，皆應推定為無罪。
連假尾聲桃機報到系統一度癱瘓 人潮擠爆航廈！官方籲提早到場辦手續
適逢228連假最後一天，桃園國際機場今（3月1日）稍早驚傳SITA（國際航空電訊協會）報到系統連線異常，導致第一、第二航廈出境報到及登機作業一度陷入癱瘓，大批趕著收假返國或出國的旅客在航站內大排長龍。桃園機場公司於上午9點40分接獲通報後，立即啟動緊急備援機制，將相關報到與行李託運作業切換為人工作業模式，並協調航空公司與地勤人員全力疏導。經系統廠商緊急搶修，故障已於上午11點15分全面排除，櫃檯連線隨即恢復正常，壅塞人潮也正由機場人員引導逐漸消化中。桃園機場公司針對稍早狀況做出說明，此次事件主因為SITA系統無法正常連線至各航空公司的資料庫，導致機場內的櫃檯報到系統、CUSS自助報到設備以及登機門系統連帶受影響，無法即時讀取旅客資訊。為確保航班能如期啟程，機場第一時間協調各單位，將受影響的部分改採人工作業，並引導旅客利用手機進行網路報到，再搭配運作正常的SBD自助行李託運設備進行作業。雖然人工處理速度較慢造成現場推擠與等待，但在加派人力導引及各航司配合下，成功將影響程度降至最低。事實上，許多旅客對此次故障的「SITA系統」感到陌生，有航空業者解釋，SITA系統形同全球航空運輸的「隱形中樞」與「資料橋梁」。旅客從櫃檯劃位、印製登機證到登機門掃描條碼，每一道程序背後都必須透過該系統與航空公司的後端資料庫連線，以確認身分與座位分配。一旦連線中斷，整條作業鏈便會停擺，甚至連行李條碼生成與航班分流也會受阻。此次桃機發生的大規模當機，正是因為這條數位橋梁發生斷裂，才導致自動化設備全數失效。針對此次突發狀況，機場公司強調，雖然目前連線已恢復穩定，但因連假末段入出境旅客量龐大，後續仍會持續加強現場人力調度，確保作業流程順暢。機場公司也特別提醒，收假期間人潮眾多，建議旅客出發前多加利用航空公司提供的網路報到服務，並提早抵達機場配合現場引導，以確保能順利完成報到與登機程序，避免因現場人潮過多而延誤行程。
週休三日有譜？ 勞動部回應可行性：優先推「工時彈性化」措施
去年（2025年）有民眾在提案公共政策網路參與平台提案「推動四日工作制，每週上四天班放假三天」，希望能實施週休三日，以提升工作與生活平衡，對此，勞動部於昨天（6日）回應，由於週休三日涉及勞工收入、產業特性、人力調度等問題，應審慎考量，現階段應先落實週休二日，後續將推動勞雇雙方協商，實施能符合勞工需求的工時彈性化措施。提案者指出，增加一天假日能夠讓員工有更多時間陪伴家人、休息，還能進修或發展興趣，改善心理健康，也有利於吸引及留住人才，並透過減少通勤次數讓碳排放下降，降低辦公室水電成本，達到環保與節能效果，如以長遠來看，員工有更多空間充電、學習新技能，可能促進創新，對企業長期發展有利。提案者認為，短期來看，週休三日可能造成中小企業反彈，以致無法與鄰近國家競爭，產業面臨產能下降，勞工工資也可能因此調降等危機，但依據英國日本冰島等國的研究實例，長期來說產能不會下降，甚至可能上升，也有助於提升勞工幸福感，保護勞工身體及心理健康等正面影響。針對此案，勞動部回應，經綜整各界意見，多認同我國面臨超高齡社會及少子化趨勢，勞動力結構改變及勞工的家庭照顧需求增加，「工時彈性化」確為重要方向，但全面推動週休三日，涉及勞工收入、產業特性、服務模式、人力調度及整體經濟運作，現階段宜先落實週休二日，推動勞雇雙方協商實施能符合勞工需求的工時彈性化措施。勞動部提到，勞動基準法第30條第8項規定，勞工如有家庭照顧需求，可在1小時範圍內，彈性調整工作時間；性別平等工作法第19條並規定，勞工如有照顧未滿3歲以下子女，可向雇主申請減少1小時工作時間或彈性調整工作時間，以兼顧工作與家庭生活。勞動部表示，後續將積極推動運用既有的工時彈性措施，包含彈性上下班、減少工時、遠距工作等多元作法，同時鼓勵工會與企業透過團體協商簽訂有利勞工兼顧工作與家庭需求的團體協約，營造有利企業留才與員工權益的職場環境。
共享機車好處多問題也多！收費制待整合 永續經營成一大考驗
共享機車近年在台灣快速竄起，外界普遍認為是短程通勤最佳利器，但有不少民眾抱怨共享機車安全帽發臭、車況不佳、密度太低或收費機制不一，降低使用意願，使業者永續經營成為一大考驗。學者認為，營運管理上，各業者行之有年不斷優化，但收費機制則需整合。許多使用共享機車民眾認為優點在於隨租隨還，比如出遊、通勤時不必候車、看時刻表，比大眾運輸更有彈性，對於需要長期使用的無車族，買1輛機車至少得花費4、5萬元，使用共享機車能節省購車、保養和稅金等開銷。但共享機車也有不少問題，租借者最常反映安全帽臭氣沖天，也有人抱怨車況不佳、各家收費不同，甚至覺得車輛密度低，只有都市區域才找得到車輛。另外，共享機車採「隨借隨停」模式，容易造成特定路段，或停車格被長期占用，且違規亂象多，諸多怨言也讓民眾使用意願降低。全台共享機車主要業者包括WeMo、GoShare與iRent。業者們認為常見挑戰，包括車輛多半是短程使用，導致車輛、配件損耗快，必須頻繁投入檢修，營運成本與人力調度壓力高；交通違規或事故發生後，責任認定、保險理賠流程，往往牽涉多方，常常是一大考驗。逢甲大學運輸與物流學系助理教授黃彥斐說，營運管理上，各家業者行之有年不斷優化，像是共用安全帽疑慮，有推出香氛、拋棄式帽套；占用車位、違規停放則透過租借停車場、強制在合法停車格拍照歸還來應對，服務品質有逐年符合大眾需求。至於共享機車保險制度，黃彥斐則建議可參照YouBike，收費機制則需要整合，提高民眾使用誘因，共享機車才能永續經營。
耳鼻喉科擬更名「耳鼻喉頭頸外科」 衛福部：無須更換招牌、就醫權益不變
衛福部近日預告修正《專科醫師分科及甄審辦法》草案，內容包括擬將現行「耳鼻喉科」更名為「耳鼻喉頭頸外科」，並將「感染科」及「重症醫學科」自原本的次專科調整為部定專科。此次預告期為60天，期間將蒐集各界意見，以利未來正式公告施行。衛福部表示，該辦法自民國77年制定以來已近40年，期間歷經多次修正，面對近年COVID-19疫情與其他傳染病風險頻繁，為強化醫療體系韌性並提升醫療品質，有必要檢討與精進專科醫師訓練與管理制度。針對耳鼻喉科更名部分，衛福部醫事司副司長劉玉菁今（19）日表示，調整為「耳鼻喉頭頸外科」的提案來自相關專科醫學會，該學會早已更名為「台灣耳鼻喉頭頸外科醫學會」，此次名稱修正主要為配合專業發展趨勢，並與國際接軌。針對部分民眾擔心更名後是否仍能就診一般感冒等問題，劉玉菁強調，台灣醫療體系並未限制診治範圍，例如民眾感冒可選擇就診耳鼻喉科或兒科，專科名稱改變不會影響就醫權益。她進一步說明，若新制未來正式公告，現有醫師證書及診所招牌無需立即更換，僅在新設或證書到期換發時才會使用新名稱。此外，本次修正亦將現行次專科的「感染科」與「重症醫學科」納入部定專科。劉玉菁指出，部定專科自訓練、認證到資料登錄等皆由衛福部主管並納入系統化管理，較次專科具制度保障，納入後將有助於未來人才培訓與人力調度，例如疫情期間迅速掌握重症與感染專科醫師分布，作為公共衛生決策依據。目前該修正草案正處預告階段，衛福部將彙整各界回饋後，再研擬後續修正方向與公告時程。
交通部修法促遊覽車轉型交通車 年底上國道免收通行費
交通部10月底修法，針對轉型專辦交通車業務的遊覽車免汽燃費，近日再預告，紅牌遊覽車轉為黃牌專營交通車，上國道可免收通行費，預計年底實施。遊覽車分為可經營上山下海旅遊行程及跑市區交通車業務的紅牌車，以及專營市區交通車業務的黃牌車。多數人為多開拓收入來源，選擇掛紅牌可兩邊接案，卻常見平時跑交通車業務的司機，不熟悉山路狀況出意外。112年一輛遊覽車在宜蘭太平山下山時翻覆，當時的駕駛就是大多跑交通車，因遊覽車公司人力調度，當天改跑旅行團，卻因山路行駛經驗不足，沒有意識到長下坡的風險，車輛失去控制而翻覆。目前全台有1萬3891輛遊覽車，掛黃牌的遊覽車僅80多輛。交通部路政及道安司指出，為鼓勵紅牌遊覽車轉為黃牌，避免平日從事交通車業務的遊覽車，因臨時調度而承攬旅遊行程，衍生交通安全的風險。此外，遊覽車專營交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，補足公共運輸服務不足，因此規劃修正《公路通行費徵收管理辦法》，針對專黃牌遊覽車可免收國道通行費。路政司說明，該修法預告後，經14天預告期，預計年底前可發布實施。
長榮空服員抱病上班猝逝！工會嘆「請假制度不友善」 勞檢處派員調查
長榮航空一名空服員於9月底執行從米蘭飛回台灣航班時，身體不適，返台住院後不幸離世。然而，同事爆料當班座艙長未即時給予協助，下機時也忽視該組員身體狀況及需求，長榮航空證實正在調查中。桃園市勞檢處今（13）日稍早表示，接獲相關通報後，於上午10時30分前派員至長榮航空調查；桃園市空服員職業工會則直言，「長榮航空對空服員的請假制度比其他部門更不友善」。有空服員在社群平台指出，一名長榮航空空服員近日在執行航班時身體不適，全身疼痛、發冷，但當班座艙長並未協助聯絡機上衛星醫療系統（Medlink），下機時也忽視其身體狀況及需求，更多次質疑「毛毯還要披著嗎」、「知道救護車要自費嗎」。該組員返台後住院，最終不幸離世。對此，桃園市空服員職業工會稍早發表聲明指出，近日一名長榮航空空服員急病入院，在短時間內便不幸逝世，面對一個年輕生命的離開，空服員對此都抱以無比的哀痛，希望航空公司能對每個空服員、員工發生病痛時，有更多同理心，更溫柔相待，在出勤的管理上能以鼓勵代替懲罰，不要讓空服員在病痛中徒增煩惱，才能安心照顧自己。工會指出，空服員有很多特殊的承擔和風險，經常熬夜輪班過勞，高空的機艙中還有不同於地面的大氣壓力和紫外線，不少人都有免疫力偏弱或各種隱性病痛。且空服員也是非常講究準點和人力調度的工作，固然長榮航空都強調不會要空服員抱病上班，但對空服員的請假制度設計相對嚴格也是事實，一旦請假就要擔心選班、調班等各種資格被限縮，將來的班表和生活安排都受到影響。工會強調，長榮航空應儘速查明事實，這位空服員生前在機上所受的待遇、尋求幫助時是否曾被刁難，唯有真相和正義能撫慰生者和死者。針對當班座艙長行為，工會秘書長周聖凱表示，若屬實即涉及職場霸凌，當班組員所述狀況工會正在查證中。至於工會後續是否採取行動，他說，目前還在討論中，家屬也正在釐清該名組員死因是否與過勞相關。
400年沒動斷層突爆發！宿霧6.9強震釀69死 強震震央竟是「沉默斷層」餘震恐持續數週
菲律賓中部宿霧省於2025年9月30日晚間遭受規模6.9強震襲擊，造成至少69人死亡、超過150人受傷。由於地震發生時間為晚間9點59分，為淺層地震，災情迅速蔓延。截至10月1日，官方已確認至少69人死亡、超過150人受傷，根據地質與震災單位表示，這場規模 6.9 的地震，很可能是由過去 400 年間未曾出現過強震活動的一條斷層所觸發。宿霧多地為此次規模6.9強震的震央鄰近地區，災情嚴重。根據《路透社》（Reuters）與《ABS-CBN新聞網》綜合報導，這起地震震央位於宿霧省北部博哥市（Bogo City）近海，震央周圍數個市鎮受創嚴重，包括達安班塔揚（Daanbantayan）、聖雷米吉奧（San Remigio）、梅德林（Medellin）與塔布埃蘭（Tabuelan）。菲律賓火山與地震研究所技術人員前往震央實地調查，該區斷層被認為至少400年未曾發生強震。另據菲律賓火山與地震研究所（Phivolcs）資料，震央位於博哥市東北方21公里處，但該區域所屬海底斷層在過去400年間從未發生過重大地震。該研究所地震學部門主管塞維亞（Winchelle Sevilla）表示，歷來僅記錄到規模4以下微震，當地居民幾乎無感。此次劇烈地震因此完全出乎預期，目前已派遣專家前往震央進行地質調查，釐清斷層活動機制。菲律賓火山與地震研究所技術人員前往震央實地調查，該區斷層被認為至少400年未曾發生強震。據了解，宿霧與周邊地區本就是地震頻繁區域。Phivolcs 提到，自 1885 年至 2013 年間，至少有 8 次較強震（規模 5 至 7.2）對宿霧或鄰省造成影響。 其中過去造成明顯災情的事件包括：2012 年尼格羅省（Negros Oriental）發生的 6.9 規模地震，以及 2013 年薄荷（Bohol）島上 7.2 規模強震，兩起均波及宿霧並造成建物破壞。 宿霧災區醫院不堪重負，大批傷患湧入急診室。醫療資源告急，政府已動員支援人力與設備。Phivolcs 指出，該區可能由數條斷層構成地震源，包括博格斷層（Bogo Fault）、達安班塔揚線帶（Daanbantayan Lineament）與宿霧斷層系統（Cebu Fault System）。另有多條陸上或海底斷層能釋放從小規模至強震的能量。 此外，震央區域近期曾遭遇連續風暴影響，基礎建設原已脆弱，加上地震造成大規模斷電與水源供應中斷，重創民生。地震發生後，震央周邊地區已記錄數百次餘震，Phivolcs表示未來幾週甚至幾個月可能仍會出現有感餘震，呼籲民眾提高警覺。除此之外，博哥市醫療資源告急，當地醫院「不堪負荷」，需外援支援人力與醫療設備。聖雷米吉奧等重災區已宣布進入「災難狀態」，副市長雷尼斯（Alfie Reynes）呼籲外界提供食物、淨水與重型機具協助救災。儘管災情嚴重，菲律賓第二大機場麥克坦宿霧國際機場（Mactan-Cebu International Airport）仍持續營運，成為災區重要物資與人力調度樞紐。針對這起災害，菲律賓總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr.）已向罹難者家屬致哀，並承諾政府將提供災區必要協助，派遣部長級官員深入災區指揮救援行動。
數位超人來了！自製「鏟子英雄地圖」 光復救援需求一次看
花蓮光復鄉23日因馬太鞍溪堰塞湖潰壩，造成災情慘重，全台民眾紛紛自備鏟子前往當地協助復原工作，被廣大網友稱作「鏟子超人」。而在這場救災行動中，民間更出現有人自製名為「鏟子英雄」的網站，讓志工能根據地圖直接報名參與救援任務，以緩解人力調度分配的難題。全台有數以萬計的「鏟子超人」大軍自發性前往光復鄉救災，更還陸續出現其他「煮飯超人」、「救援超人」、「雨鞋超人」、「現金超人」等英雄。不過雖然賑災人數眾多，但也容易引起物資、人力分配不均的問題。就有民間人士為花蓮風災自製緊急志工與物資媒合平台「鏟子英雄花蓮颱風救援對接」，網站內容分為「救援區域」、「志工總數」、「已完成」、「急需支援」四大類別。每個救援任務都有清楚標示志工需求人數、集合地點以及聯絡資訊，並設有志工報名、物資捐贈按鍵，讓有意願參與的民眾可以直接線上填寫擁有的工具或專業技能報名。另地圖上還標示出污泥暫置場、物資停放處、住宿地點及領取食物區域等資訊，讓志工可以清楚了解當地現有資源。這項創舉讓網友紛紛轉發並讚嘆，「台灣人的能動性太強大了」、「繼口罩地圖及防災APP之後」、「果然台灣到處都有人才」、「有鏟子超人，也有數位超人，從這個可以直接看哪裡缺人手，真的是高手在民間」、「太強了，數位超人」、「台灣人真的超強」、｢公民意識了不起｣。此外，目前光復鄉的志工調度還有兩個官方系統，分別為「中央志工分配站」、「慈濟志工站」，中央將人力調度至大馬部落、大平部落及偏遠的阿陶莫部落。數位超人打造「鏟子英雄地圖」。（圖／翻攝自鏟子英雄網站）
出生人口暴跌4成 勞動部推「加碼生育給付＋彈性育嬰假」
依勞保條例規定，現行女性被保險人生育時，可請領2個月投保薪資生育給付。據了解，為搶救生育，勞動部明年編列逾30億元預算加發生育給付，若以每年約10萬人請領生育給付試算，估計平均每胎可再多領3萬元。此外，勞動部為推動育嬰留職停薪按日申請措施，已編列5億元獎勵中小企業雇主配合政策。我國出生人口數連年下滑，國發會預估，今年出生人口數恐怕只剩下12萬9897人，相較於10年前21萬3598人，暴跌近4成。8年一期的少子女化對策計畫今年屆期，行政院及衛福部正規畫新一期計畫，其中勞動部為配合政策，規畫明年新增超過30億元預算「加碼」勞工生育給付，減輕育兒經濟負擔，鼓勵國人生育。勞動部官員說，整體計畫仍待行政院統整，但從新增預算規模來看，以及每年約10萬人請領生育給付為試算，估計平均每胎約可再多領3萬元。婦女新知祕書長覃玉蓉說，不了解勞動部加碼生育給付的意義何在？她呼籲不如透過預算提供有薪家庭照顧假，讓有照顧需求的家庭可以運用。賴清德總統在競選時提出「彈性育嬰假」政見，勞動部曾於2024年5月至12月試辦「彈性育嬰留職停薪試辦計畫」，當時共有89家事業單位參與、其中育有3歲以下子女家長達7600餘位，但僅收到24家、212位申請，申請比率偏低、成效不佳，托育團體直指是規畫不夠彈性所致。《性別平等工作法》規定，父母育有未滿3歲孩童，可享有最長2年育嬰留職停薪，而依現行實施辦法，育嬰留職停薪最短需按月申請。勞動部不希望修正《性工法》，而是修正其子法及訂定獎勵計畫，除開放按日申請外，為降低中小微型雇主不樂見勞工申請等障礙，勞動部爭取到5億元預算，以獎勵給予受雇者以「日」申請育嬰留職停薪的中小雇主，行政院近日將核定。托育及就業政策催生聯盟召集人王兆慶則說，相較於加發生育給付，彈性育嬰留職停薪對促進生育更有用，若可以按「小時」申請，會更有彈性，但涉及修法，目前勞動部提出的按日申請則僅涉及修正法規命令，讓家長可以按「日」申請，長期而言還是要修母法。工總2日發布白皮書指出，育嬰留停按日計算，可能對中小企業造成人力調度壓力，應考量中小企業運營情況，維持現行制度，仍以「月」為育嬰留停的申請單位。
主管發文公審新進員工挨轟「慣老闆」 她不滿再嗆全網：Z世代醜態
一名女主管抱怨，公司部門新進員工最近態度消極，經常拒絕被指派到展場支援，甚至在LINE群組喊話要現場人員「自立自強」，讓她氣得直呼，「現在的年輕人工作態度怎麼差成這樣！」。不過此事曝光後，卻引來大批網友反批她是「慣老闆」，而當事新人也在留言區還原部分來龍去脈，強調「我是新人，但不是奴隸」。這名女主管在Dcard以「新人的脾氣大到不行」為題發文，表示她在公司某部門擔任小組長，平時的工作型態雖以處理辦公室的內勤事務為主，但有時需親赴展場支援，或幫忙調度人力協助。她接著抱怨部門一名新進員工每次都以經痛、拉肚子、阿公過世等理由拒絕配合，後來更在LINE群組直言「我的班表只到6點」因此無法協助支援，還說因排休的同事無任何交接，因此當天沒辦法代替對方到場，「請現場的人自力自強吧。」最後，這名新進員工還傳送一張卡通貼圖，上方寫著「我只在乎能不能準時下班」，無視小組長喊話「共體時艱，麻煩請體諒」，讓小組長見狀氣憤地說，「我看到那個貼圖氣到不行，現在的年輕人工作態度怎麼差成這樣！到底該如何管教？」她進一步解釋，部門的展場支援任務都是要等前一天收班後才能決定，因此常在晚上10時才會通知是否須派遣人力，並強調主管在面試時已有告知此事，「不了解我們公司生態就血口噴人大可不必，畢竟新人的工作態度差是事實，若各位都認同這種工作態度，我只能說錄取你們的公司都在做功德。」不過這名員工隨後也在留言區還原回來龍去脈。她先表示自己是在休息時間才用手機，「小組長，妳別找我碴，說我上班滑手機。」她接著說，公司雖在面試時提到需要支援展場，但並未告知會「前一天晚上才臨時通知」，自己也已向主管反映，希望可提早安排人力調度事宜，卻未見到改善。她更強調，「我不覺得有必要為了公司不合理的制度，而打擾到我個人的下班時間，但我很有禮貌地還是回妳訊息，不懂妳不去找主管反應，卻PO上網的目的是？」員工也提到，自己沒有受過展場訓練，「我已經多次像向學姐們提出訓練需求，每次都被打哈哈帶過，說去現場就會有人，有一次我去現場支援，發現根本沒人帶我，我不知道該怎麼做。」她還曾於現場手忙腳亂後被客人臭罵，或遭同事白眼，回到公司又被小組長責備，因此後來乾脆表明，自己在受訓前會拒絕再支援。至於被指控的經痛、拉肚子、阿公過世等理由，員工強調都有依規請假並經主管批准。員工進一步表示，跑展場雖有津貼，但無法申報加班，她的月薪扣除勞健保約2萬7000元，工作地點則在高雄。她最後也喊話小組長，「我打算等等下班就跟人資提離職，晚上的展場支援請妳自己加油，我是新人但不是奴隸，這種工作誰愛做誰去做，慢走不送。」針對新人親上火線說明，女主管則轉而開嗆網友，「大家繼續生氣沒關係，有很多盲點旁人看不清，我並不需要向你們交代。這位新人自知理虧已經提出離職，不曉得業內還有哪間公司想要這種爛草莓，你們這些留言就是現在Z世代年輕人的醜態！整天拿勞基法出來要糖吃，各位徵才記得眼睛放亮點。」此文引發網友反駁聲浪，大家紛紛於留言區指出「晚上10點多還回你訊息已經是模範員工」、「這份薪水薪水很高的話，新人應該也不敢這樣，薪水高的話直接資遣再找新人也不怕找不到，但如果薪水不高的話，妳還想管教她？新人不嗆你就不錯」、「薪水給到位大家都可以共體時艱，可是你們薪水給多少？然後請不要下班時間騷擾下屬，真的陋習」、「這個新人是我輩楷模」。不僅如此，還有人直接開嗆「現在的老人水準怎麼那麼差，都多晚了還要還要傳LINE講公事、強迫同事臨時加班，共體時艱是在共X媽」、「要上勞工局的話是妳會輸吧？慣老闆」。
颱風來勢洶洶 卓榮泰坐鎮應變中心籲部會強化聯繫全力防災
丹娜絲颱風沿台灣海峽中線向北移動，預計從今日起至明日白天，全台將受到劇烈天氣影響。行政院長卓榮泰今（6日）坐鎮中央災害應變中心時指出，各部會須嚴密監控颱風動態、強化橫向聯繫與科技應變，全力守護民眾安全並嚴防災害發生卓榮泰表示，輕颱丹娜絲發布海上颱風警報已超過24小時，感謝各部會全面提高警覺，並持續精進防災應變工作。他肯定各工作小組與地方政府密切聯繫，並透過與縣市首長的視訊會議掌握最新進度，目前災情仍在可控範圍內，各項運作與民生物資供應正常，不過仍須保持高度警戒，不可掉以輕心。他提醒，各部會之間的橫向聯繫必須更加緊密，包括資料整合、時間掌握等細節，才能做出最準確的判斷與高效執行。此次防颱工作中，各單位已提前針對海、陸、空運輸與通訊進行全面盤點與整備，並導入新科技強化應變管理系統，提升防災與救援效能，值得肯定。卓榮泰進一步指出，今日晚間到明日是颱風影響最關鍵的時段，中央各機關與地方政府必須加強監控，特別針對強風豪雨可能引發的複合式災害，內政部、經濟部、衛福部等部會要主動掌握災情資訊，並與地方政府及應變中心保持即時聯繫，確保人力調度與資源支援順暢。他也提到，去年0403花蓮大地震後，中南部、東部及山區土石鬆動，特別要求交通部24小時緊盯高風險地區的道路、鐵路與軌道，嚴防災害發生。他再次呼籲民眾，避免前往山區與水域，若已在高風險區域，地方政府與相關單位應即時協助撤離，避免浪費救災能量。他強調，結合經驗與科技，有助於第一線人員獲得正確資訊、守護國人生命財產，盼各部會繼續全力以赴，降低災害風險。
急診人次增17％ 醫師擔憂壅塞慘況再現
新冠疫情暴增，疾管署預估6月底、7月初達高峰，單周就診人次恐上看逾20萬人。今年初流感造成急診塞爆，外界不免擔憂慘況重演。北部醫院急診醫師指出，近期急診就診人數確實增加，新冠陽性率也上升，擔心疫情爆發造成再度壅塞。醫院指出，會加強調度床位、調配人力支援，確保醫療量能充足。新光醫院副院長洪子仁表示，過去急診一天約120人、假日約124人就診，近期受新冠疫情影響，急診就醫人次明顯增加，5月至今假日就診人次上升11.3％、平均約138人，近2周人數更比前2周提升17％。院內新冠快篩陽性率也大增，從3月1％躍升到5月17％。洪子仁表示，目前醫院尚未出現壅塞狀況，由於第一時間會先做輕重症分流，輕症開立抗病毒藥物後，返家休息、不會滯留在急診；重症則會立刻收治到隔離病房，減輕急診醫護人員工作量。馬偕醫院急診醫學部急診內科主任謝尚霖則說，近期急診新冠病人越來越多，由於少部分重症個案需要住院，且需要隔離床，可能壓縮到一般床位，病房人力本來就缺，萬一病房塞車了，可能影響到急診運作。新冠就診人次增加、確診率提升，林口長庚急診醫師李智晃表示，重症病人可能也會變多，若需要住院卻沒有病床，就會造成急診壅塞，全院都會協助調度病床，盡量讓病人住院，但若真的沒有床位，也只能由急診醫護人員承擔照顧責任。國泰醫院急診醫學科主任陳健驊表示，年初受流感影響，各醫院急診都塞爆，這次確實也會擔心又出現壅塞狀況，院方會盡力調配人力支援，確保醫療量能充足。台大醫院急診醫學部主任張維典觀察，目前新冠病人有增加趨勢，但尚未影響到人力調度，會持續觀察。