伍勝園
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新版財劃法砍捷運補助 交通部籲地方「扛起責任」展現財政調度力
新版《財劃法》上路，台北市、台中市及高雄市皆反映中央砍捷運建設補助款，擬再向中央爭取。交通部今晚表示，修法後交通部公共建設預算砍半，如今地方政府財政較過去健全，應扛起責任，主動展現有效的財政調度能力，像台北只要撥十分之一稅收分配、台中只要撥七分之一，就可因應捷運建設所需。交通部政務次長伍勝園18日晚間回應地方捷運補助遭砍爭議。（圖／交通部提供）交通部政務次長伍勝園透過影片說明，地方自治事權必須回歸，交通部要強調，中央團隊從來不是局外人，始終是地方最有力後盾，在交通建設上，中央沒有缺席，共同承擔。伍勝園舉例，明年度交通部原提報2200億元的公共建設預算，當中包含對地方像捷運建設的補助經費，但因《財劃法》修法，中央財源重新分配後，交通部實際只獲得1101億元，預算被砍半，但即便如此，還是盡力在全台的公平性與急迫性間取得平衡。他也說，今年台北市光從《財劃法》修法中，就多了452億元的稅收分配，只要撥出其中十分之一，就有能力編足捷運建設所需；台中市也是如此，新增295億元收入，只要撥出七分之一，就足以讓捷運工程順利推動下去，不必停擺。伍勝園提到，地方政府其實有能力自己補上缺口，該怎麼分配調度，地方政府要有責任感，要扛起責任，這些新增財源本就是讓地方更有彈性與力量規畫重大建設，交通部誠懇地提醒，拿到錢不是結束而是開始，怎麼用？用在哪？都是地方政府要回應人民的地方。伍勝園表示，現在地方政府的財政結構比過去健全很多，中央不逃避責任，會持續提供制度與資源的支持，但地方更要展現主動、有效的財政調度能力與建設規畫能力。伍勝園強調，在統籌分配款大幅增加的背景下，地方政府要以市民需求為優先，編足捷運與軌道建設的經費，積極推動交通建設與區域發展，因交通建設是人民生活中最有感的政策。
台鐵公司化首年考成甲等！從業人員最高可領4.4月獎金
國發會針對交通部所屬國營事業2024年考成出爐，去年為台鐵公司化首年，虧損137.9億元創新高，行車異常與事故也因天災頻繁累計破千件，經交通部爭取，台鐵公司考成取得甲等，從業人員最高可領4.4個月獎金，另中華郵政、桃機公司、港務公司也皆為甲等。國營事業去年考成結果出爐，交通部轄下的台鐵公司86.18分獲甲等、中華郵政87.64分也甲等、台灣港務公司87.65分獲甲等，桃機公司拿91.01分最高分取得甲等，依規定，取得甲等考成的國營單位員工最高可領4.4個月獎金。台鐵公司化後招募或轉任的從業人員最多可領4.4個月獎金，不過，未轉任從業人員的資位人員因仍具有公務員資格，故比照公務員領2.5個月的工作和年終獎金。台鐵公司總經理馮輝昇今早也發信給員工提到，要跟大家宣布一個公司重要的里程碑，經過交通部與行政院的核定，台鐵在公司化的第一年，正式確認工作考成結果為甲等。馮輝昇說，首先要代表經理部門誠摯地感謝所有同仁過去這一年來戰戰兢兢、努力不懈的表現，因為有大家的付出，才能獲得此次的肯定。同時，也要感謝杜微前董事長、伍勝園代理董事長與鄭光遠董事長的帶領並為公司據理力爭，相關程序才能順利推展。馮提到，在公司化第一年，共同經歷了許多的困難與挑戰。除了要適應制度的改變，同時也要持續地精進各項工作，用加倍的努力急起直追，以達成對於安全的重要承諾，還有社會各界對於台鐵的深重期盼。而公司化後的第一張成績單，證明了台鐵人不服輸、使命必達的精神，只要大家同心協力，一起打拚，拿出專業與能力，一定可以有令人肯定的表現。馮輝昇也說，清楚明白公司還有許多需要改革與進步的地方。如同鄭董事長對於所有台鐵人的期許，在安全方面，需要做出釜底抽薪的變革，具體在每一個環節落實安全文化，讓社會大眾安心；在便捷部分，我們要拿出台灣鐵道老大哥的專業，提供準點、有效率的旅運服務；在服務過程，我們需要以旅客的需求出發，優化各項措施，讓顧客滿意進而帶動公司的營收與成長。馮強調，此次考成甲等的成果，除了是對於台鐵階段性工作的肯定，也為台鐵訂立了更高的標準與責任。公司將持續提升各位同仁的福利與待遇，達成「友善職場、快樂員工」的目標。讓我們繼續攜手前進，達成「安全、準點與便捷」三大目標，讓台鐵不只第一年考成甲等，之後更要年年甲等、轉虧為盈，成為全台民眾都肯定的最優質企業，一起努力加油！向前有路，光明在望，臺鐵「黃金十年」、「幸福企業」的目標，一定能共同𢹂手達成。
鄭光遠今正式接掌台鐵 公開信談「安全、準點與便捷」3大目標
台鐵公司今日上午舉行臨時董事會，鄭光遠正式接下台鐵董座，馮輝昇續任總經理，鄭也在稍早發出公開信，表示就任首重「安全、準點與便捷」3大目標，除了要致力強化各部門間的橫向溝通與合作，並重新檢視員工福利，打造快樂職場。今日台鐵董座交接儀式未對外開放，鄭光遠也未接受媒體訪問。據悉，有台鐵董事在會議中提醒，由於6月23日起實施新票價，加上近期的安全議題，「票價、安全、服務」是鄭光遠首要面對的問題。鄭則強調，組織文化要「了解問題、解決問題，而不是追究責任」。鄭光遠稍早發出公開信，感謝交通部支持，以及次長伍勝園與全體同仁共同完成台鐵票價調整的歷史任務，更在上個月花蓮強降雨事件中，執行台鐵首次的鐵路接駁，讓花東居民能安心返家。鄭光遠指出，百年台鐵是台灣鐵道界的老大哥，擁有長遠的歷史，也有最厚實的技術與文化。從政府到民間，在許許多多人的共同努力下，台鐵在2024年邁向了公司化的新紀元，不但要延續台灣鐵道的傳統精神，更要擘劃新策略，來面對下一階段的全新挑戰。他說，自己出身民間，從海運、航空到陸運，皆曾參與經營管理過，新的挑戰對他來說並不陌生，也因為過去累積多年經營管理的經驗，讓他得以在這個關鍵的時刻，貢獻所長，陪伴台鐵穩健走向企業化經營管理之路。鄭認為，公司化後的台鐵，最重要的任務，是要以旅客的需求為導向，努力達成「安全、準點與便捷」等3大目標。「安全」是所有交通運具最重要的準則，需要包含營運、工務、機務及電務等各部門同心協力，透過橫向聯繫來將優良的設備與技術串連起來，形成完整且高效的服務體系。鄭光遠說，他將致力強化各部門間的橫向溝通與合作，找出最好的溝通模式，堅持安全的目標，進而提昇準點率與便捷性，達成旅客對於台鐵的期待。他也認為，唯有快樂的員工，才能有滿意的顧客。因此，他也將全面檢視目前同仁的辦公空間、執勤場域及各項福利待遇，並提出改善及優化措施，讓同仁有舒適的上班環境，安心的福利待遇，打造一個讓大家願意上班、也開心下班的「快樂職場」，才能無後顧之憂的照顧每位旅客的需求。台鐵企業工會表示，薪資結構失衡、津貼制度久未整，加以人力長期流動率偏高，致使基層人員負荷過重、現場調度彈性受限，形成營運風險隱憂。尤以夜點費、搶修獎金與危險加給等關鍵津貼，多年未見合理調整，已明顯削弱第一線同仁之執勤意願與安全維運能力。工會強調，公司化初期改革應以穩定為根本，制度設計必須根植現場實況，兼顧公平性、執行力與永續性。若待遇未平、秩序未立，鐵路安全勢將空言無實，社會信賴亦將動搖。要求公司高層正視問題根源，儘速啟動全面檢討與系統性改革。
百萬信眾瘋白沙屯媽祖遶境 台鐵「2車站」單日運量創新高
白沙屯媽祖已於5月11日回鑾，為期10天9夜的徒步進香行程圓滿落幕，今年報名人數多達33萬人次，遠超過去年18萬人次，交通部首次與拱天宮合作，採「台鐵為主、公路為輔、高鐵協同」的疏運策略，全力加開班次，也讓台鐵白沙屯站、通霄站運量創單日新高。交通部指出，白沙屯媽祖起駕日（5月1日）、抵達北港朝天宮（5月3日）、回鑾前一日（5月10日）、回鑾日（5月11日）是這次徒步進香行程的重點日期，首次規劃「白沙屯拱天宮=高鐵苗栗站」及「北港朝天宮=台鐵嘉義站」直達客運路線投入疏運，讓信眾們皆能夠透過接駁公車順利銜接台、高鐵。經統計5月1日、3日、10日及11日，公路局首次增闢的2條直達客運路線，連結白沙屯拱天宮與高鐵苗栗站、北港朝天宮與台鐵嘉義站，總計開出488班接駁車，班班客滿，疏運超過1萬5572人次。台鐵整體疏運進出站人數為19萬4205人次，較去年同期運量12萬0365人次，增加7萬3840人次，成長約61.3％；高鐵整體疏運進出站人數為7萬9012人次，與去年同期運量6萬1293人次比較，增加1萬7719人次，成長約28.9％。交通部政務次長伍勝園表示，台鐵白沙屯站與通霄站，平日運量只有2、3000人，但1日白沙屯站運量達6萬5931人、10日通霄站運量達4萬2448人，雙雙創下單日新高。
6月23日起漲26.8％花東抗議 台鐵：正研擬花東居民彈性票價
行政院核定台鐵票價今年6月23日調漲，平均漲幅26.8％，台鐵昨日在官網公布新版票價表，各大站之間的區間車、莒光號、自強號等價格都可以查詢，自強號北高票價843元漲至994元、台北－花蓮440元漲到583元。花東優惠部分，台鐵已在研擬比會員更優惠的方案，最快與新票價一同上路。台鐵票價自1995年後未調，票箱收入難支應營運成本，今年提出漲價方案，依據立法院核准的鐵路運價率公式為基礎，以合理報酬率0.36％計算票價，平均調幅約26.8％。5月26日起購買6月23日後車票皆為新票價，6月25日將年度大改點。台鐵昨在官方網站公布新版票價表格，民眾可以從中參考區間車、莒光號、自強號等列車，往返各大車站的票價。以自強號票價為例，台北－台中從375元漲至500元，台北－高雄從843元漲至994元、台北－屏東從891元漲至1040元；東部路線方面，台北－花蓮從440元漲到583元、台北－台東從783元漲至936元。北部通勤族常使用的區間車，基隆、八堵、七堵、汐止、松山、台北、板橋、樹林之間，搭乘1站僅15元，6月23日起漲至22元。台鐵表示，對於TPASS、常客優惠及電子票證等客群持續推出優惠，短程通勤族不會受到票價調漲影響。為減輕中長程旅客影響，也採遞遠遞減訂價制度，維持高CP值。對於花東地區反彈台鐵票價調漲，交通部長陳世凱認為，西部地區除台鐵可以選擇運具多，東部地區則沒有這麼多元的運具，會想辦法給些優惠，或許從會員點數著手。交通部政務次長、台鐵公司代理董事長伍勝園說明，奉行政院指示，台鐵正研擬對設籍花蓮、台東的居民提供優惠，方案比會員更優惠，但詳細方案還未定案，最快可以在6月23日跟著台鐵新票價一同上路。花蓮縣政府強調，已多次向中央反映在蘇花安、花東快速道路等重大交通建設尚未完成前，應凍漲花蓮往返台北火車票價，建議台鐵優先考量開源節流，而非透過票價調漲轉嫁成本，也呼籲儘快提出票價回饋辦法，保障東部乘客權益。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐也說，2021年4月台鐵太魯閣號列車出軌事故後，花蓮發生多次天災，但台鐵無力承諾鐵路安全，如今卻一口氣大漲票價，請台鐵先給民眾搭車安全的信心，並研擬花東居民彈性票價。花蓮縣議會國民黨團書記長吳東昇23日表示，不排除再次抗議。
台鐵確定漲價6月23日上路！調幅26.8% 北高自強號變975元
台鐵董事會今年2月拍板通過票價調漲方案，平均調幅約26.8%。交通部政務次長伍勝園今（7）日於立法院備詢時表示，行政院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價調整。台鐵費率近30年未調整，短程旅次運價甚至比捷運、公車、公路客運等還低。台鐵研訂票價合理化方案，今年初陸續通過董事會、交通部費率審議委員會，通過調幅為26.8%，調整後平均費率為每公里1.82元。立法委員廖先翔今於立法院質詢表示，過去他就主張合理公共運輸票價能提供民眾安全舒適體驗，如今經濟危機持續升高，台鐵選在此時漲價，應該要考慮社會觀感、審慎評估。伍勝園表示，短途路線有TPASS月票可以因應，且台北到板橋只增加7元，比公車、捷運還便宜。伍勝園表示，此案行政院已核定，規劃6月23日調漲，調幅只有26.8%，客運利潤僅約0.3％，幾乎沒有報酬率。若以北高自強號為例，將從824元漲至975元；台北到板橋區間車票價估計漲為22元，自強號漲至34元；台北至基隆區間車41元漲至62元；台中到台北的自強號等對號列車票價將從375元漲至501元；台北到花蓮區間車可從283元漲至375元，自強號可從440元漲至583元等。
接台鐵董座如跳火坑 工會盼內行人接任、助員工謀福利
台鐵公司董事長杜微請辭，交通部擬派曾任鐵道局長的政務次長伍勝園暫代，接任人選未定，但台鐵董座吃力不討好，恐鮮少人願接燙手山芋。台鐵企業工會及火車駕駛工會盼找熟悉鐵路業務者接任，台鐵產業工會則直言，改革未完成，杜留爛帳轉身離開，期待下一位帶來有感改革。台鐵內部提及，公司化首年先求穩，如今邁入第2年，轉型已起步，對公司化反彈已消除，是否該往「企業經營角度」思考誰當領導者，但台鐵與其他國營事業董座人人相爭不同，接董事長「像跳火坑」，身為服務型企業，被罵比被稱讚多，想找到願投入者恐非常難。對接棒者期許，台鐵企業工會理事長童世哲表示，台鐵為相當龐大的事業單位，運、工、機、電業務龐雜，公司化後還有許多與過去不一樣的事要做，最好找懂鐵路或熟悉相關業務者接任。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華說，新任人選須對鐵路事務有一定程度認知，總不能找外行，且要協助爭取員工權益福利，工會注重鐵路安全，新董事長對鐵路安全的計畫，盼符合機班期望，提供乘客安全回家路。台鐵產工痛批，公司化迄今只見滿地爛帳，流失員工且難招募新人，影響行車安全與服務品質，且為追求營運績效實施不合理節流政策，公司化對員工而言，只見董事長幫自己加薪40％還記大功，對員工需求視而不見，永遠只會共體時艱。台鐵產工期許接任者，應具備向上管理能力，與行政院、交通部及鐵道局等單位積極溝通，爭取合理補貼，首要任務須盤點各職種待遇低落問題、重視維修料件物管系統建置、定期檢討既有業務等，員工期待新董座帶來有感改革才能留才。
台鐵首任董事長杜微請辭確定 交通部：完成階段性任務、已找替代人選
台鐵公司董事長杜微上周剛過65歲生日，傳出因完成階段性任務且剛好屆齡，將於3月20日請辭，引發關注。對此，交通部今日下午證實請辭消息，並感謝杜微在台鐵服務期間完成許多重要歷程任務，後續預計先由交通部政務次長伍勝園暫代董事長職務。杜微在台鐵服務近37年，學經歷完整，對台鐵本業十分嫻熟，台鐵內部近日盛傳杜微將請辭，據了解，杜微日前已送請辭簽呈，態度堅決婉拒挽留，任期擬到3月20日。交通部表示，杜微因65歲屆齡、有自身人生規畫、完成階段性任務，故請辭台鐵公司董事長一職，感謝杜微帶領台鐵完成公司化轉型、重要公司規章及票價合理化方案順利送院等重要任務，杜微請辭後預計將由伍勝園暫時代理董事長職務，接棒人選尋覓中，後續相關人事若有定案，會再向大眾報告。
鄭正鈐爭取大新竹輕軌預算 交通部：審議並配合
大新竹輕軌建設議題持續受到關注，藍委鄭正鈐25日質詢交通部次長伍勝園時，針對大新竹輕軌計畫經費提出建議，表示新竹市和新竹縣已經完成整合，也與科學園區管理局簽了合作備忘錄（MOU），希望能給予更多預算支持。鄭正鈐質詢時表示，輕軌計畫這麼多年都還沒有往前走，目前最新的狀態是新竹市已經跟新竹縣整合好，也跟園區管理局簽了合作備忘錄（MOU），所需的經費想請問可不可以給新竹市政府多一點的預算，來重新針對大新竹輕軌的規劃。伍勝園回應，這部分交通部其實是已經有補助機制，現在是由新竹市政府補助。鄭正鈐接著指出，因為前瞻計畫8800億裡面，其實本來有規劃三百多億用在大新竹輕軌，但都沒有使用，如果需要一千萬兩千萬的部分，想請問是不是可以具體支持？提出來之後能不能盡力配合？伍勝園表示，「我想這個我們可以支持，申請上來後再來審議這個問題，應該可以配合」。鄭正鈐則回應：「感謝您的支持。」
鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
16新政次名單曝光 女閣員占比仍未達3成
新公布政次、副主委名單準行政院長卓榮泰5日公布15個部會、16位新政務副首長，另有11位獲留任，包括財政部、勞動部、環境部、文化部的政次全數留任，而內政部、教育部、農業部、衛福部全數換人，女性占比約22.9％，仍未達到外界期待的3分之1。敗選立委、高雄幫入列新卸任政府交接僅餘2周，卓內閣緊鑼密鼓人事布局。民進黨中央黨部昨日以卓榮泰名義發出政務副首長名單，卓榮泰於文中表示，新閣成員跨黨派、跨領域，搭配各界具備高度專業的人才，期待未來各部會團結合作，打造科技創新、公益永續的台灣。16位新任政務副首長，有多位是向學界借將的黑馬，也有多位黨職人員與卸任或落選的黨籍立委，以及在高雄市長陳其邁、陳菊市府為官的「高雄幫」。衛福部、教育部的政務次長如傳言，由前立委林靜儀、張廖萬堅出任。民進黨強調，林靜儀具備婦產科醫師背景，曾任民進黨婦女部、國際部主任等職務，關注醫療人員職場權益相關問題。衛福部、教育部的另一位政次，分別是公務人員保障暨培訓委員會政務副主任委員呂建德、台大電機工程系教授葉丙成。呂建德是前台中市長林佳龍任內的社會局長，曾任行政院社福推動委員會委員。民進黨表示，呂具備全民健康保險、政治經濟學、社會福利等專業。葉丙成新職於日前傳出，引發正反兩極討論。他昨發文表示，打造更好的教育，讓少子化的台灣能有更多的人才，這是他為台灣努力的目標。伍勝園、胡忠一基層出身交通部、農業部主要是由基層升任，交通部政次是由前鐵道局長伍勝園出任，伍勝園有30多年鐵路工程、系統整合經驗；農業部政次胡忠一、黃昭欽分別是前農糧署長、高雄區漁會總幹事。內政部政次為銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元、中興大學景觀與遊憩碩士學位學程副教授董建宏。馬士元有農委會、內政部簡任專委經驗，也是災防專家，董建宏與高雄淵源深，是陳其邁底下的新聞局長，政治色彩較為濃厚。外界原先預期數位部政次全數換新，但僅更換一名，由艾爾科技執行長林宜敬出任，他有美國IBM研究員經驗，也曾在電腦和科技公司任工程部副理和研發部協理等，他的出線也令人意外。數位部政次林宜敬大黑馬國科會、國發會和金管會政務副主委多為學研界人士，國科會是由台大生物產業傳播暨發展學系專任教授彭立沛出任；國發會是由台大D-School院長陳炳宇、國家實驗研究院院長林法正出任；金管會則由台北大學法律系教授陳彥良擔任，陳彥良也是第一金控獨董。公共工程委員會政務副主委選定法律扶助基金會祕書長陳為祥、屏東縣城鄉發展處處長李怡德。陳為祥與工程會準主委陳金德在中油任職時，曾有共事經驗，李怡德則是任職過高雄市都發局長、經發局長等職位。目前仍未公布政務副首長的部會，包括外交部、陸委會、退輔會、國防部、法務部以及國安會諮詢委員，預料在近日內敲定。至目前為止，新政府已公布61位內閣人事，加上昨日新增的行政院副發言人謝子涵、準政次林靜儀及留任的政次官員，女性人數14人，遠不及男性官員47人，女性占比僅約22.9％，尚未達到準總統賴清德選前承諾「內閣女性逾3分之1以上」目標。
賴清德上任倒數15日 新內閣人事完整名單一次看
準總統賴清德將於520上任，歷經6波人事名單更新，未來領導國家事務的新班底名單也基本確定。民進黨5日透過新聞稿，公布各部會政務次長人選，當中受外界關注的民進黨前立委林靜儀將出任衛福部政務次長。行政院長由卓榮泰擔任、行政院副院長為文化部前部長鄭麗君、行政院秘書長為龔明鑫、而行政院發言人則是台中市前議員陳世凱。總統府秘書長由潘孟安出任、國安會秘書長由現任外交部長吳釗燮擔任、而國防部長由原國安會秘書長顧立雄接任。陸委會主委邱垂正、海基會董事長鄭文燦、外交部長林佳龍、內政部長劉世芳、教育部長鄭英耀、交通部長李孟諺、法務部長鄭銘謙、文化部長李遠、經濟部長郭智輝、財政部長莊翠雲、勞動部長何佩珊、農業部長陳駿季、衛福部長邱泰源、環境部長彭啟明、數位發展部長黃彥男、國發會主委劉鏡清、國科會主委吳誠文、金管會主委彭金隆、海委會主委管碧玲、僑委會委員長徐佳青、退輔會主委嚴德發、原民會主委曾智勇、客委會主委古秀妃、工程會主委陳金德，以及行政院人事長蘇俊榮和行政院主計長陳淑姿。行政院副發言人將由謝子涵出任、內政部政務次長將由銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元與國立中興大學景觀與遊憩碩士學位學程副教授董建宏出任。教育部政務次長由前立委張廖萬堅與國立台灣大學電機工程學系教授葉丙成出任。 交通部政務次長將由現任政務次長陳彥伯留任，另一位政次則由前鐵道局長伍勝園出任。農業部政務次長由前農糧署長胡忠一與高雄區漁會總幹事黃昭欽出任、衛生福利部政務次長由前立委林靜儀以及現任公務人員保障暨培訓委員會政務副主任委員呂建德出任、國家科學及技術委員會政務副主委由國立台灣大學 D-School 院長陳炳宇、國家實驗研究院院長林法正出任。 公共工程委員會政務副主委由財團法人法律扶助基金會秘書長陳為祥、屏東縣城鄉發展處處長李怡德出任。國家發展委員會政務副主委由國立台灣大學生物產業傳播暨發展學系專任教授彭立沛出任、金融監督管理委員會政務副主委由現任台北大學法律系教授陳彥良出任 。
中秋連假出包！台鐵號誌故障狂誤點 交長王國材要求做這到2點
中秋連假期間台鐵號誌故障造成列車嚴重誤點，交通部長王國材今（12）日台鐵安全會議上再次要求台鐵盤點人才技術斷層，並釐清外包廠商角色。上述兩點和昨日台鐵產業工會提出的建議不謀而合。交通部晚間說明，王國材今日接連召開鐵道局施工安全改善及台鐵局安全改革等兩場台鐵安全會議，包括鐵道局提報臨軌施工安全改善措施，以及台鐵局報告台鐵安全改革辦理情形，會中也借鏡中秋節連假期間發生號誌故障案例，檢討相關應強化作為。王國材今日邀集交通部次長胡湘麟、運研所所長林繼國、中華顧問工程司董事長周永暉、交通部路政司司長林福山等單位共同聽取台鐵局及鐵道局簡報。鐵道局執行台鐵路線新建、改建及立體化工程，均緊鄰既有路線施作，為加強臨軌安全措施並持續督促台鐵局精進安全改革措施，王國材表示台鐵營運安全是全民期盼，會持續緊盯台鐵安全推動，不容鬆懈。鐵道局表示近期發生影響台鐵路線安全事件，已參考安全管理系統計畫-執行-檢核-行動（PDCA）循環模式導入作業，並培養正向安全文化。另亦評估鐵路工程各階段安全防護事項及工程管理等風險，並督導施工團隊風險辨識及管控。另台鐵局自去年5月起擬定安全改革精進計畫，包括6項策略33方案：健全工地管理、防止外物入侵、強化軌道結構安全、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全及引進安全管理系統SMS，引進專業技術服務將各項作業指引內化落實至基層，並明訂KPI，全局一體執行計畫，今年起配合辦理第三方安全評鑑。針對鐵道局臨軌施工安全，王國材於會中要求鐵道局局長伍勝園每周親自召開施工安全會議；另工區瞭望員配戴行調無線電也應會同台鐵局建立使用行調無線電話術，俾利緊急時能正確傳遞訊息，由副局長查核。部分工程管理落實度不佳者，則要加強工程督導及教育訓練，滾動檢討ISO品質文件及工程契約規定，同時也請台鐵局於施工前檢視鐵道局施工計畫，施工後會同檢查施工是否有影響鐵路營運，避免再發生影響鐵路行車事件。針對中興顧問社輔導台鐵局推動SMS各項作業，建立安全管理資訊系統，應積極辦理；中華工程顧問工程司執行第三方評鑑提出14項初步發現、50項主要及次要發現，應滾動檢討儘速完成改善，而在台鐵公司化作業，務應與安全機制結合，並將安全文化內化到組織。另中秋連假期間台鐵號誌故障造成列車嚴重誤點，王國材再次要求台鐵局盤點人才技術斷層，提出具體需求；釐清外包廠商角色，強化其職能，並洽外部專家學者找出主要原因，俾利後續追蹤改善。值得一提的是「盤點人才技術斷層」、「釐清外包廠商角色」也是昨日台鐵產業工會提出的要點。
蔡適應上架合體總統看板 預告基隆將成為「全國第6個捷運城市」
民進黨基隆市長參選人蔡適應與總統蔡英文總統、行政院長蘇貞昌及基隆市長林右昌合體的「基隆捷運」看板，今（16）日在五堵交流道附近上架，預告基隆將成為全國地6個擁有捷運服務的城市。蔡適應表示，基隆捷運一案在基隆已經討論近20年，但都只聞樓梯響，甚至還在2010年被交通部退回，從此沒有動靜；直到近年來才在蔡英文總統、蘇貞昌院長、林右昌市長和他的努力下，達到前所未有進度。蔡適應分析，過去基隆輕軌失敗原因大致區分為幾項，包含國民黨政府邊緣化基隆、前立委謝國樑不認真，以及市府負債過高等。他說，為了能讓基隆捷運不再只是願景，林右昌和自己改以首都圈國家海洋門戶立場，及北部地區鐵道整體規劃出發後，始獲得民進黨政府高度重視。蔡適應表示，為了緊盯計畫，自己不僅在立法院捍衛預算，並多次與交通部鐵道局前後任局長胡湘麟、伍勝園進行會議討論。蔡適應說，基隆捷運計畫困難點在於這是全國第2條橫跨3縣市的捷運，大家都有自身想法，且3縣市由3個不同政黨執政，溝通協調程度非常困難。他也要再次感謝所有基層人員努力，尤其優化後的版本運量由輕軌提升為中運量，與台鐵車站的站點脫鉤，以服務更多民眾，推行大眾運輸導向都市發展TOD，伴隨基隆河谷科技廊帶進化，串聯高鐵、台鐵、大台北地區三條捷運路線以及客運轉運站，構成一條兼具點線面發展的綠色運輸。蔡適應說，基隆捷運已在6月初辦理3場環評說明會，目前正依據蒐整到的訊息進行報告最後修調，完成後就可以送環保署審查，綜合規劃也在收尾階段，希望能於最快時間送交通部審議。他認為，以自己深度參與過去幾年規劃的種種，自認是所有市長候選人中最熟悉也最積極的，他有信心能獲得最多市民認同，帶領基隆成為全國第六，也是非直轄市中第一個擁有捷運服務的城市。
接見太魯閣事故家屬 蘇揆致歉承諾推動台鐵改革
行政院長蘇貞昌10日在行政院大禮堂接見太魯閣號事故罹難者家屬代表一行，並代表政府向罹難者及家屬致上最深的歉意。針對家屬所提的四大訴求，蘇貞昌也逐一回應，並指示應在台鐵員工訓練中心保留事故車廂，以使臺鐵員工記取教訓；蘇貞昌也承諾協力推動台鐵改革，同時也請交通部長王國材與罹難者家屬，就和解條件相關事項，在對等的原則下，持續妥為溝通處理。蘇貞昌抵達會場後，先逐一向所有太魯閣號罹難者家屬代表問候致意，並於致詞時表示，在此場合會面，相信並非大家所期待和希望，對於台鐵運送時造成的災難，讓各位家屬遭逢此不幸事件，他作為政府最高機關的代表，感到十分抱歉、遺憾，也非常痛苦。蘇貞昌表示，政府在臺鐵運送方面並非做得不足，而是「做得不對、做得不好」。他深知各位家屬在此過程中承受許多辛苦，有許多欲向政府反映的事項，同時也明瞭政府在整件事情處理過程中，仍有許多未盡周延之處，他對此應負起最大與最後的責任，並代表政府向各位罹難者及家屬致上最深的歉意。隨後，蘇貞昌也聆聽家屬及律師代表提出的相關訴求，計有15人次發言。針對家屬提出保留太魯閣號事故車廂的訴求，蘇貞昌回應，事故的第7節、第8節車廂應保留在臺鐵員工訓練中心，並清楚記錄事故發生的經過及如何失去的49條寶貴人命，使往後台鐵員工於職前訓練及在職訓練時，均能瞭解臺鐵曾發生如此情事，並記取教訓，使之不再發生。此外，針對台鐵改革監督機制部分，蘇貞昌表示，政府本應接受立法院、外部團體等各界的監督。至於與家屬洽商和解的契約條件部分，他也請王國材部長在與家屬對等的原則下，持續妥為溝通處理。出席此場接見行程的有行政院政務委員兼發言人羅秉成、交通部長王國材、交通部鐵道局長伍勝園、交通部台灣鐵路管理局長杜微等均陪同蘇揆出席此場接見行程。
機場捷運延伸至中壢施工中 預計8年後通車
機場捷運2017年3月通車，從台北車站到A21站，距離到中壢站還有2站，為路網效能提升，新增A22及A23站，讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中，交通部鐵道局表示，預計2028年7月通車，台北到中壢行車時間，預計75至80分鐘。總建設經費138億鐵道局官員表示，機捷A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程，現已新建中壢臨時後站及跨站天橋，預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線，自A21環北站起，沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後，往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站，長度約2.06公里，總建設經費為138億元。為配合桃鐵從高架改地下，A23站變更設計由B2改為B3，捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定，展延至2029年分2階段通車，A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。完成A22站結構體鐵道局副局長伍勝園表示，由於改地下化且要挖更深，施工經費增加約10億元，由桃園市政府支付，延伸2站行車時間約6到7分鐘，台北到中壢站預計75至80分鐘。鐵道局北工處長郭林堯表示，從21站往23站的雙孔隧道都已完成，包括橫渡線，A22站結構體完成，正在建築裝修及水電環控，A23站則尚未完成。延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊，已於2019年10月15日起設計，包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統，號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統（CBTC），為國內首次具有雙號誌系統的列車，困難度遠高於單一車載號誌系統，今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。