儲槽
」 天然氣 高雄 台電 爆炸 中油
基隆協和電廠將改建 謝國樑：將嚴格把關
台電預計於基隆市執行協和發電廠更新改建計畫，基隆市政府24日就改建計畫召開安全會議。市長謝國樑表示，協和電廠距離市中心很近，相關工程必須以市民安全為最高原則；並指出，市府將要求台電提出完整安全防護計畫與風險量化分析，並依專家建議全程公開透明、逐項把關，確保基隆具備足以因應大型能源設施的災防能力。台電預計於基隆市執行協和發電廠更新改建計畫，內容包含填海造陸設置天然氣接收站及卸收碼頭，以汰除原有燃油機組並改建為燃氣複循環機組，同時增設液化天然氣（LNG）儲槽及氣化設施。基隆市府指出，該計畫之環境影響評估審查已於114年2月26日經環境部環境影響評估審查委員會決議通過。24日於基隆市災害應變中心召開會議，後續改建工程的安全議題進行討論，並邀請相關領域專家學者擔任委員，以提供市府相關安全把關參考建議。基隆市府續指，會中委員建議應要求協和發電廠提出完整的安全防護計畫書，並請台電就可能發生的風險事件進行量化分析，以做為市府研擬後續災害搶救策略之依據。同時，也請市府全面檢視基隆市現有之救災量能，評估其是否足以因應未來可能的災害需求。謝國樑表示，該計畫應公開透明，後續會議將請協和發電廠人員參與討論，並依委員意見執行計畫。另外，協和發電廠距離市中心甚近，為兼顧市民安全與台灣能源發展，市府將依據委員所提之建議嚴格把關，並從規劃到細部設計階段逐步落實相關安全措施，期能全面提升基隆市面對重大能源設施時之災害防救能力。
慶中秋放炮竹！蚵仔寮加油站旁滿地垃圾 居民怒：有公共安全之虞
高雄有民眾指出，中秋連假期間，晚上看到不少人聚集在蚵仔寮海邊放炮竹，甚至有販售炮竹的業者在海邊擺攤，連續幾天下來，該處變得環境髒亂，連加油站旁都堆積不少垃圾，民眾也質疑，該處加油站旁應禁止施放炮竹，呼籲市府要管理；據了解，該處屬於港區，為高市海洋局管轄範圍，海洋局上午獲報後已立即派員前往清理。居民表示，中秋連假期間蚵仔寮海邊很熱鬧，但卻有人在海邊放完炮竹後，鞭炮、煙火盒等垃圾留在原地未清理就離開，導致岸邊滿地垃圾，甚至有無良人士直接把垃圾往海裡丟，造成環境污染。蚵仔寮海岸邊可見海裡有塑膠、寶特瓶、鋁罐等垃圾。（圖／中國時報紀爰攝）蚵仔寮海岸邊有民眾留下的炮竹垃圾。（圖／中國時報紀爰攝）蚵仔寮海岸邊草皮也有炮竹等塑膠垃圾。（圖／中國時報紀爰攝）民眾放完炮竹就離去，垃圾未帶走。（圖／中國時報紀爰攝）不僅如此，由於蚵仔寮海邊有一座加油站，居民指出，民眾聚會施放炮竹的地點，就在加油站旁邊，認為有公共安全之虞，高市府應該要介入管理。對此，海洋局回應，因中秋佳節期間國人喜歡聚會烤肉並鳴放煙火助興，惟蚵仔寮漁港設置漁船加油站，依據高雄市爆竹煙火施放管制自治條例規定，加油站、加氣站、漁船加油站不得施放爆竹煙火，目前已請海巡署蚵子寮安檢所基於漁港安全加強巡邏，並取締在加油站附近鳴放炮竹的行為，以維護港區秩序。高市消防局則指出，依爆竹煙火管理條例規定，不論縣市，石油煉製工廠、加油站、加氣站、漁船加油站、儲油設備的油槽區、彈藥庫、可燃性氣體儲槽等地點，絕對不能施放爆竹煙火，違者可處新台幣6萬元以上、30萬元以下罰鍰。
高雄興達電廠爆炸！孩童嚇哭「不要住這了」 里民怒喊給交代
高雄興達電廠燃氣新2號機組於9日晚間進行測試時，傳出爆炸聲響並發生火警，驚動周邊居民，甚至有孩童當場嚇哭。高雄市環保局事後緊急要求台電暫停該機組試車作業，待相關檢視完成後，始得重新啟動。這起事故發生於晚間8時左右，當時新建燃氣2號機組正進行試運轉階段，疑似因天然氣洩漏導致火警發生，並伴隨明顯爆炸聲。所幸事故未波及儲槽與關鍵設施，現場亦未傳出人員傷亡或受困。台電與外包廠商隨即進行斷電與遮斷排氣作業，消防局亦動員25輛車、57人前往現場搶救，火勢於約40分鐘內控制並撲滅。消防局指出，起火位置位於第二廠區一條天然氣管線，並未造成嚴重擴散。高雄市長陳其邁及相關局處首長已趕赴現場了解狀況。（圖／高市府提供）事故發生後，引發民眾恐慌。周邊住戶反映，爆炸聲大如雷鳴，有孩童哭喊「不要住在這裡了」，氣氛一度緊張。高雄市長陳其邁晚間親赴現場，透過社群平台即時通報處置進度，行政院長卓榮泰也指示台電與消防單位採取全面防護措施，避免災情擴大。市府副市長林欽榮稍後抵達現場時，遭6名地方里長包圍質疑，表示下午3時起即聞到異味，並有部分人員提早疏散，懷疑早已有天然氣外洩，但台電未主動通報社區，引發強烈不滿。現場一度出現推擠衝突，所幸警方介入後情勢穩定。台電表示，新2號燃氣機組仍處於測試階段，本次事件不影響電廠既有機組運轉及年度供電計畫，對於事故造成民眾驚擾深感歉意，並承諾將深入調查起火原因，提出檢討報告，強化安全措施，防止類似事件再度發生。
興達電爆炸點「不在廠內」！ 燃氣機組更新恐再落後
高雄興達電廠今（9）日晚間8時06分驚傳爆炸巨響，事故地點並非在既有電廠廠區內，而是位於廠區東南側正在施工的燃氣機組更新改建工程基地，而原本已經落後的工程，恐怕得一延再延。台電表示，新2號燃氣複循環機組正進行運轉測試作業時，疑發生天然氣洩漏導致現場起火。高雄市長陳其邁目前也趕往現場了解事故原因。高雄興達電廠今晚發生火警，高雄市長陳其邁及相關局處首長已趕赴現場了解狀況，目前火勢已熄滅，電廠人員均安全，將詳細調查事故原因。（圖／高市府提供）台電表示，該機組為新建機組，目前正進行試運轉測試階段，此次事件不影響興達電廠既有機組運轉及今年供電狀況。針對火警事件引起各界關注，台電深表歉意，將詳細調查事故原因，並深切檢討以杜絕意外事故。台電近年積極推動興達電廠燃氣機組更新改建計畫，因應既有機組除役及長期電力需求成長，同時提升營運績效並降低碳排放。該計畫規畫設置3部燃氣複循環機組，總裝置容量約390萬瓩，基地面積達82.19公頃。高雄興達電廠今晚發生火警，高雄市長陳其邁及相關局處首長已趕赴現場了解狀況，目前火勢已熄滅，電廠人員均安全，將詳細調查事故原因。（圖／高市府提供）然而，該工程進度頗為艱辛，截至7月底總進度落後1.6％。台電指出，基地位於低窪鹽灘地需大量基樁工程，加上COVID-19疫情、烏俄戰爭影響原物料供應、台商回流搶工及近期極端天候等多重因素衝擊，讓工程面臨重重挑戰。未料，新2號機竟然發生重大公安意外，目前正處於主發電設備安裝及機組測試階段，此次事故恐怕將影響後續工程時程。高雄興達電廠今晚發生火警，高雄市長陳其邁及相關局處首長已趕赴現場了解狀況，目前火勢已熄滅，電廠人員均安全，將詳細調查事故原因。（圖／高市府提供）高市府消防局指出，起火位置為興達發電廠第二廠區內一條天然氣管線，並未波及儲槽及其他關鍵設施，現場亦無人員受困或傷亡情況。台電公司與外包廠商已同步進行斷電與排氣遮斷作業，火勢於救援人員到場後迅速獲得控制，目前目測現場已無火光，情勢穩定。高市府強調，將持續掌握現場狀況，並要求台電公司全面檢視電廠設施安全，防範類似事故再度發生。火警詳細起因仍由火調人員進一步調查中，後續調查結果將適時對外說明。
高雄興達電廠爆炸起火！卓揆指示台電釐清原因 董事長曾文生緊急南下
位於高雄市永安區的興達火力發電廠今天（9日）晚間8時許驚傳爆炸，現場火光沖天，所幸火勢迅速被撲滅，未造成人員傷亡。對此，行政院稍早表示，院長卓榮泰已請消防署及台電人員即刻採取保護措施，避免事故擴大，同時指示經濟部及台電釐清事故原因，確保電廠安全。高雄興達電廠今天（9日）晚間發生火警。（圖／翻攝畫面）高雄市消防局今天晚間8時6分接獲通報，指興達火力發電廠發生火警，立即出動路竹、岡山及特一等分隊，共派遣25輛消防車、63名消防人員前往現場，並動用化學車、水庫車、空拍機及消防機器人等設備，全力控制火勢。高雄興達電廠今天（9日）晚間發生火警。（圖／翻攝畫面）消防局指出，起火位置為興達發電廠第二廠區內一條天然氣管線，並未波及儲槽及其他關鍵設施，現場亦無人員受困或傷亡情況。台電公司與外包廠商已同步進行斷電與排氣遮斷作業，火勢於救援人員到場後迅速獲得控制，目前目測現場已無火光，情勢穩定。高雄興達電廠今天（9日）晚間發生火警。（圖／翻攝畫面）針對興達電廠爆炸意外，行政院長卓榮泰獲報後，已於第一間指示消防署及台電人員即刻採取保護措施，避免事故擴大，同時請經濟部及台電盡快釐清事故原因，確保電廠安全。據悉，台電公司董事長曾文生及團隊也將南下前往現場，進一步了解狀況。高雄興達電廠今天（9日）晚間發生火警。（圖／翻攝畫面）另一方面，高雄市長陳其邁表示，市府將持續掌握現場狀況，並要求台電公司全面檢視電廠設施安全，防範類似事故再度發生。至於火警詳細起因，仍待火調人員進一步調查中，後續調查結果將適時對外說明。
高雄興達電廠爆炸！「廠房火光沖天」畫面超驚悚 陳其邁說話了
位於高雄市永安區的興達火力發電廠今天（9日）晚間8時許驚傳爆炸！現場畫面顯示，興達電廠的廠房火光沖天，連數公里外都能看到一片橘紅，疑似已全面燃燒。消防局獲報後，立即出動多個分隊及前往救援，目前火勢已撲滅，所幸未造成人員傷亡，詳細起火原因仍有待進一步釐清。台電稍早說明，興達電廠燃氣新2號機今晚進行運轉測試時，疑因天然氣洩漏導致現場起火，已於第一時間通報消防單位協助，目前現場明火已熄滅，電廠人員安全無虞，供電也不受影響，詳細原因仍待後續調查釐清。高雄興達火力發電廠今天（9日）晚間8時許驚傳火警。（圖／翻攝畫面）另一方面，高雄市長陳其邁也在臉書說明情形，市府消防局晚間8時6分接獲通報後，立即出動路竹、岡山及特一等分隊，共派遣25輛消防車、63名消防人員前往現場，並動用化學車、水庫車、空拍機及消防機器人等設備，全力控制火勢。消防局指出，起火位置為興達發電廠第二廠區內一條天然氣管線，並未波及儲槽及其他關鍵設施，現場亦無人員受困或傷亡情況。台電公司與外包廠商已同步進行斷電與排氣遮斷作業，火勢於救援人員到場後迅速獲得控制，目前目測現場已無火光，情勢穩定。高雄興達火力發電廠今天（9日）晚間8時許驚傳火警。（圖／翻攝畫面）陳其邁強調，市府將持續掌握現場狀況，並要求台電公司全面檢視電廠設施安全，防範類似事故再度發生。火警詳細起因仍由火調人員進一步調查中，後續調查結果將適時對外說明。高雄興達火力發電廠今天（9日）晚間8時許驚傳火警。（圖／翻攝畫面）
路易斯安那潤滑油工廠爆炸 官員稱「奇蹟無人傷亡」撤離持續
美國路易斯安那州唐吉帕霍亞郡（Tangipahoa Parish）23日下午傳出重大工安事故，位於羅斯蘭（Roseland）的潤滑油與汽車零件製造商 Smitty’s Supply 發生爆炸並引發大火。現場濃煙直竄天際，數十座儲槽持續燃燒並伴隨連環爆炸，當局緊急下令方圓 1英里（約1.6公里） 內強制撤離，超過千名居民與附近學校師生緊急疏散。路易斯安那州羅斯蘭（Roseland）的Smitty’s Supply工廠發生爆炸，大火引發濃煙直竄天際。（美聯社）《美聯社》等外媒報導，據路易斯安那州警察通報，爆炸於當地時間中午12時53分發生，火勢快速延燒至廠內數十座儲油槽，連續爆炸聲響震撼周邊社區。消防隊一度因爆炸持續，被迫撤至安全距離觀望。距離約 3英里（約4.8公里） 的阿米特（Amite）居民甚至回報，當地降下帶有油性殘留物的雨水，車輛、房屋與游泳池表面均可見油漬與黑色粉塵。距離爆炸點僅約1.2公里的羅斯蘭小學，師生由校車載往安全地點，家長再前往接回。另外，羅斯蘭小學距離爆炸現場僅 4,000英尺（約1,220公尺），唐吉帕霍亞學區依據國土安全辦公室的指示，立即調派校車將學生轉送至阿米特學區辦公室，並通知家長前往接回。學區聲明指出：「學生與教職員的安全是最優先考量，請家長耐心配合。」Smitty’s Supply工廠內設有大型儲槽，容量可達約3,290萬公升，這次爆炸造成廠區嚴重毀損。同時，無處可去的居民則由鎮公所安排至阿米特社區中心暫時安置。羅斯蘭鎮人口約 1,100 人，幾乎全數受到影響。「那景象真的嚇壞我，彷彿世界末日一樣。」一名居民受訪時形容。唐吉帕霍亞郡郡長米勒（Robby Miller）在記者會上表示：「無人受傷是一種天賜的幸運。我們正盡全力保護居民、建築與環境。」不過他也坦言，爆炸原因仍不明，可能涉及化學物質危害，當局尚無法判斷何時能將火勢完全撲滅。路易斯安那州州長藍卓（Jeff Landry）則呼籲居民務必遵守撤離命令，並強調「州政府正為所有人的安全祈禱」。環境監測方面，路易斯安那州環境品質廳（LDEQ）與美國環境保護署（EPA）已進駐現場，持續偵測空氣品質與評估環境衝擊。初步數據顯示，目前撤離範圍內未發現立即性健康風險，但相關單位強調仍需保持警戒。根據報導，Smitty’s Supply成立於1969年，目前約有400名員工，主要業務為生產與銷售汽車潤滑油及零件，包括機油、煞車油、動力方向盤油與防凍液等。公司尚未針對此次事故發表聲明。目前廠區已嚴重受損，善後及清理行動將由州警察、環保單位與聯邦機構共同執行。當地居民則持續留在避難所或室內，等待官方進一步指示。Smitty’s Supply工廠內設有大型儲槽，容量可達約3,290萬公升，這次爆炸造成廠區嚴重毀損。（圖／翻攝自X，@marktournier2）
批天然氣儲量危如累卵 劉書彬憂能源安全亮紅燈
民眾黨立委劉書彬26日表示，台灣的能源政策如同走鋼索，因為核三2號機停機後，天然氣發電比例衝到近六成新高點，於此同時全台天然氣儲備量還不到10天，遠低於國際標準建議值30天，危如累卵實在令人擔心。5月17日原本佔全台供電約3％的核三廠2號機正式降載並於18日凌晨停機，自此台灣實質進入「非核家園」，也就是核電占比完全歸零，儘管台電指出，已提前規劃大潭7號、興達新1與2號、台中新1號等燃氣機組支應，加上風電與光電擴充，總裝置容量高達約480萬瓩，早已遠超過核三2號機95萬瓩，且備轉容量率可維持白天10％、夜間7％以上，然而隨著極端氣候直面而來，一旦機組突發故障恐將阻礙供電，「電網韌性」仍讓各界憂心。身處教文委員會、第一線監督核能有關單位的劉書彬憂心，如今中東戰事方興未艾，一旦駁火升溫導致連接阿曼與伊朗、全球最重要戰略性水道之一的荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）被封鎖，天然氣就會斷供，屆時台灣的能源供應將陷入危機，這種「偏食」政策，根本難以保障能源安定。民眾黨立委劉書彬（圖）認為台灣偏食的能源政策將使供電危如累卵。（圖／劉耿豪攝）劉書彬揭露，在「綠能」喊得震天價響之際，行政院預估2025年全年再生能源佔比可達16％，但其實已低於原訂20％目標，代表政院也自知綠能推廣不如預期順利，這種趕不上火力替補的現況，不可再粉飾太平。值得一提的是，劉書彬提醒，儘管台灣實質進入了「非核家園」，但核廢料後端處理還是問題，「擦屁股」成本預估高達新台幣上千億元，至今根本沒完全解決，潛藏的長期財務與環境風險，根本不是「關機」就可了事，不如在做好檢查與廢料去處安置後，能在高度監理之下重啟，才是務實面對能源問題。台電則對此回應，台灣天然氣安全存量約為7到14天，目前儲槽容量則可存放超過24天的用量，台電正積極推動各地接收站擴建工程，以滿足未來天然氣發電占比提高的需求。
不是塑膠做的！ 台塑巨資投入「這領域」不看淡下半年展望
本周為台塑四寶的股東會周，11日為第三棒的台塑（1301），去年接任台塑董事長的郭文筆首次主持股東會，儘管去年業績不好，但股東會氣氛平和。郭文筆表示，轉投資的台塑勝高公司在麥寮新建12吋矽晶圓廠，預計今年完工投產，也會開發新的電子級化學品，並增設風力與太陽能發電機組，預計2030年發電量可達2億度，以各種轉型策略，相信可渡過這一波石化業不景氣的難關。郭文筆表示，去年受到中國大陸房地產低迷、內需不振，且石化同業持續擴建，造成產能過剩，削價競爭，雖然公司不斷應用AI及創新研發，力求轉型，且持續降低成本，還是不敵大環境惡化的衝擊，導致合併稅前虧損24億元。 郭文筆表示，今年第一季需求增加、且同業歲修，利差改善後合併稅前利益1億元，但第二季因美國實施對等關稅，市場充滿不確定性，加上新台幣兌美元匯率大幅升值，預計新台幣兌美元升值1%，會影響公司營收0.66%、毛利率0.14%，加上認列轉投資收益減少，預期第二季將不如第一季。但展望下半年，因中國大陸持續降準、降息，並提出刺激內需政策，加上第三季為石化產品傳統旺季，需求增加，石油輸出國家組織增產，造成原油及原料乙、丙烯價格下跌，有利生產成本降低，因此，我們不看淡下半年的營運展望。若排除匯率與關稅等不可控因素，相信今年的業績會比去年好。 而股東會花最多時間解釋的，是台塑的轉型計畫，台塑將朝半導體、綠能環保及醫療保健三領域，預計投資285億元開發前瞻性產品，包含1-己烯、聚烯烴彈性體(POE)、電子級氫氣等17項產品；預計投資43億元，增設風力與太陽能發電機組，目標2030年發電量達2億度。 全球投資布局方面，海內外擴建及去瓶頸工程共7案，總投資210億元，預計今年下半年起陸續完工運轉，包括兩岸與美國德州新建1-己烯廠，在高雄洲際碼頭，也投資設置12座儲槽及1座鹽倉，未來可視國際行情變化，機動在現貨市場購入低價原料。為減緩美國對等關稅政策衝擊，將優先開發非美國市場之客戶，降低中國大陸銷售比重，分散至東南亞及印度市場。郭文筆表示，印度的GDP每年成長都有6.5%以上，人口14億，預計化學品未來需求會增加，目前當地基礎建設不夠、成長不快，所以需求一直都在，是大家看好的市場。郭文筆表示，台塑已取得印度標準局(BIS)認證之產品共9項，而這認證擋住不少中國廠商，這一波就是給我們的機會。圖說二：台塑董事長郭文筆。（圖／陳曼儂攝）
中鼎首季提列31億元呆帳 美國煉油廠工程爭議原委曝光
國內統包工程大廠中鼎(9933)今(13)日暫停交易，並於下午舉行重訊記者會，除公布首季財報，也說明事件原委。第一季中鼎美國子公司(中鼎美國)提列美國BKRF專案長期應收款之預期信用減損損失約新台幣31億元，認列所得稅利益新台幣5億元，淨影響數為新台幣26億元，第一季財報EPS因此預期信用減損損失為-1.52元，新台幣對美金升值調整數將反應於半年報。所提列預期信用減損損失金額乃依據GCEH所提供並經過主要債權人與中鼎美國的財務顧問評估後的財務預測，以及與主要債權人協商並載錄於GCEH已公告之重整支持協議之還款機制，其應收帳款預期可回收金額以折現率回推現值為新台幣167億元(美金5.04億元)，即第一季評估應收帳款可回收金額為新台幣167億元，與原帳列長期應收款再扣除去年已提列數後之應收帳款餘額新台幣196億元，第一季提列預期信用減損損失金額約新台幣31億元(差異數為匯率換算)。中鼎表示，未來中鼎美國會定期追蹤並確保GCEH營運能符合預期，必要時調節預期信用減損損失之提列。該筆應收帳款來自中鼎美國於2021年5月與業主BKRF簽訂EPC工程合約，工程乃既有的舊煉油廠新增部份設備或設備做部份更換、管線整改、控制系統更新等工作，「在履約初期，中鼎美國在工程進度的推進及BKRF的付款都很正常，然在工程進行一段時間後，因雙方對合約工作範圍與條款的主張不同，以致爭議擴大。」中鼎表示，自BKRF開始因合約爭議而暫停付款後，雙方即展開協商，公司內部亦於2022年7月成立專案小組，委任美國及台灣律師協助處理。經律師分析合約與法令規定，評估當時如中鼎美國停工將構成重大違約，業主將提出高額求償並溯及母公司，風險過高，故建議繼續工作，並與業主爭取提高合約金額。經過多次磋商，雖雙方對於合約追加的爭議還無共識，業主仍同意將合約計價方式由金額上限改成金額下限，且陸續提高合約金額下限，而中鼎美國將持續施工至工廠完工生產後，分期請領工程款，期間也取得其母公司GCEH保證。BKRF於2024年10月21日不當終止EPC合約，但中止函中表示願意與中鼎美國持續協商和解方案。中鼎表示，為維護我方權益，於11月26日於美國加州主管機關完成Mechanic’s Lien(工程留置權)登記，中鼎取得之設定擔保金額為美金9.24億元。隨後亦於美國時間12月 24日就與BKRF間之履約爭議提起仲裁。然中鼎雖持有該工作物之設定擔保，惟若立刻處分中鼎可獲償金額尚須法院裁定，為爭取回收金額最大化，經過多次折衝討論，GCEH、中鼎美國與主要貸款人最終認為，讓GCEH繼續營運創造獲利，待穩定營運，具合理之企業價值後，擇適當時機將廠處分，用以償還債權的方式方可為所有債權人創造最佳利益。該工廠已正式生產，產品亦已順利銷售。在各方對於GCEH既存所有債務達成清償順序之初步共識後，依據美國律師建議，於主要貸款人達成協議後，提送預先安排式重整，此作法可免除仲裁爭議、降低GCEH停止營運或清算的風險，保留資產價值，有利於持續營運與償債，且可縮短法院之審核時間。故中鼎美國與GCEH、Vitol及主要貸款人於美國時間2025年4月16日簽署RSA，以支持GCEH之重整計畫。中鼎表示，倘GCEH重整計畫獲法院裁定通過，現存之Mechanic’s Lien擔保將取消，另以GCEH之財產(包含BKRF工廠)及權益作為擔保，然上述所提GCEH之財產及權益需視GCEH未來營運狀況而定；倘GCEH重整計畫未能獲法院裁定通過，則中鼎美國之債權擔保將回復到目前設定的Mechanic’s Lien。依據重整支持協議，中鼎美國已與GCEH簽署服務合約，於GCEH重整期間，提供總額美金0.75億元之工程服務，並優化該廠之製程及操作上穩定性，以降低成本、提高產量，協助BKRF工廠之營運，增進該廠之獲利。依照重整支持協議，此投入金額有優先受償地位，並以BKRF工廠等資產作為擔保，可確保得全額受償。中鼎最後表示，中鼎已連續5年每年新簽訂單均超過新台幣1,000億元，在手工程案量超過新台幣3,200億元，將逐步轉換成營運資金，且集團合併現金及約當現金充足，足以支應營運所需。主要往來銀行也表達額度支持，融資計畫亦維持不變。中鼎也將陸續啟動穩健財務體質方案，今年規劃盈餘轉增資並預計辦理私募現金增資，輔以活化公司資產等作為，強化財務結構。中鼎表示，今年上半年，中鼎陸續取得國光電廠、中捷運藍線BM01標機電系統暨機廠與主變電站統包工程及中油洲際接收站LNG儲槽興建統包工程，目前各專案均正常執行中。中鼎定能穩定營運，度過逆境。
坦言核工人才有斷層 陳明真：2035再「非核」可解限電憂
核安會主委陳明真24日表示，如果「非核家園」主張能遞延至2035年實施，確實可以減輕供電壓力。他也坦言，目前核工人才培訓有「斷層」，需要加速補上。核三廠2號機5月中退役在即，台灣屆時將達到實質「非核家園」。（圖／CTWant攝影組）隨著核三廠二號機5月17日除役在即，台灣將實質步入「非核家園」，外界關心核電缺口究竟該如何填補，國內電力供應會不會遭到影響。儘管經濟部強調目前核電僅佔供電總量3％左右，可靠再生能源及燃氣機組補上，供電沒有問題，仍有不少專家憂心，核電退場除了讓發電成本增加外，本質上削弱了供電系統穩定性，若「開倒車」依賴化石燃料發電，成本不只昂貴，還有產業外移危機，各界關注。無獨有偶，陳明真曾於2022年投書指出，近年電力供需不穩已是常態，備轉電力容量率低於5％以下的狀況頻頻出現，加上半導體產業在台持續勃發，若2025年非核家園可延後至2035年，將較穩健保險，如今陳明真坐上「核安會主委」位置，他的主張各界放大檢視。對此，陳明真在24日立法院教育及文化委員會列席報告業務概況與備質詢時直言，能源政策已經是國安問題，而國家能源政策的彈性確實需要各方討論，自己2022年的投書背景是因為協和發電廠LNG（液態天然氣） 儲槽技術四階環評沒通過，才示警如果真的沒辦法了，那麼非核家園延後到2035年，是一條可以減輕供電壓力的路。陳明真坦言，近年核工人才流失不少，培訓其實有嚴重斷層，人才培育確實要加強；與會的國家原子能科技研究院院長高梓木則說，外界期盼的「核融合」技術在未來20年不太可能做得到，研發經費不需太大量投入，也不需有過度期待。
中油天然氣廠煙囪量火光 桃園環保局：目前無污染
桃園市觀塘液化天然氣廠煙囪2日下午至晚間持續冒出大量火光，熊熊烈火直竄天際。（圖／中國時報廖姮玥攝）桃園市觀塘液化天然氣廠煙囪2日下午至晚間持續冒出大量火光，熊熊烈火直竄天際。（圖／中國時報廖姮玥攝）桃園市觀塘液化天然氣廠煙囪2日下午至晚間持續冒出大量火光，熊熊烈火直竄天際，民眾憂工業區內發生嚴重火警擔心造成嚴重汙染。桃園市環保局表示：目前無汙染，要求辦理地方說明會。位於桃園市觀音區大潭觀塘工業區、工業港內，觀塘液化天然氣接收站，又稱第三液化天然氣接收站，為台灣興建中的第三座液化天然氣接收站，今下午開始持續進行試車作業，大量火光直竄天際引起民眾憂心。經施工單位表示，工程階段利用氮氣將管線、貯槽進行氣體封存。1日天然氣船進港後，2日開始將船舶之液化天然氣洩載進入管線、貯槽，並將管線及儲槽內之氮氣開始置換為天然氣。為避免自己低壓的天然氣直接排放至大氣中，故施工單位將吹驅過程的低壓天然氣與氮氣混合氣體經收集後進行燃燒，所燃燒後的產物為氮氣及二氧化碳，無污染情形，且僅為試車階段，非為常態現象。環保局指出，該試車作業已向職安署申請在案，液化天然氣接收站是接收液化天然氣船舶，經洩載減壓後輸送給台電大潭電廠發電使用，不屬空污法列管第一至八批對象。環保局表示，目前中油公司向職安署申請的試車期間自4月2日至6月中，為避免造成民眾困擾，已要求中油縮短試車期間，並請中油應向附近居民辦理說明會，未來天然氣船過來卸載不會有燃燒情形，除非有異常情形。
因陸軍演載運天然氣的LNG船掉頭？經濟部駁斥：提早1天到達
天然氣進口安全存量天數與規畫繼1日無代號演習後，共軍昨在台灣海峽中南部海域組織「海峽雷霆-2025A」演練，東部戰區實彈射擊模擬對台重要港口精確打擊，高雄永安天然氣接收站成為假想目標。網傳1艘載運天然氣的LNG船因軍演掉頭迴避，經濟部2日駁斥，指該船是提早1天到港，才會在港外繞行，清晨已於永安港完成靠卸。經濟部強調，中油無論靠卸高雄永安港、台中港的燃氣都未受軍演影響，國內天然氣供應無虞。該部聲明，過去一年來3度發生類似錯假訊息流傳，造成社會與民眾不安，深感遺憾。而外界關切目前國內天然氣安全存量不足11天，後年能否提升至14天的目標尚有疑慮，這意味大陸軍演衍生的斷氣危機是存在的。能源署回應，目前中油三接已完成，會增加儲槽，後續將持續緊盯業者進度。對此，國防部強調我方商船、漁船並未遭受中共海警登船臨檢，台灣周邊的海空域及海上運輸線都維持正常運作；海巡署也嚴詞稱，該貼文是錯誤訊息，海巡在對應、驅離中國海警船時，一樣有貨輪經過並正常航行，若發生狀況，海巡一定會開闢安全航道，並已與國防部做過各種沙盤推演、實兵演練。不過，一名退將昨表示，只要中共海警船找個藉口登船檢查，不論是我國船隻或與台灣有經貿往來船隻，都會讓保險費大幅增高、成本增加、風險提高，甚至不願來台灣，對我方相當不利。軍事專家盧德允則點出，「隔離」這個灰色地帶行動可有效阻斷台灣自外輸入能源，特別是不可或缺的天然氣；軍事專家蘇紫雲也表示，「隔離」目的在於截斷台灣的海上交通線，打擊台灣能源水電等基礎設施，迫使我屈服。永安在地的高雄市議員宋立彬表示，共軍演習把永安天然氣接收站做為摧毀目標，使在地人擔心戰爭風險升高，每天都要提心吊膽過日子。他指出，大多數國人都期盼兩岸和平共存，呼籲賴政府與對岸多交流，以民生、經濟為重，避免挑動對立，才是百姓之福。當地居民王先生憂心說：「每天面對這種新聞，真的很焦慮；他生活的地方是住宅區，完全不希望被扯進戰爭。」李姓婦人也說：「政府應多做溝通，不要讓基層百姓天天生活在恐懼或擔憂中。」
中油投資阿拉斯加天然氣管 美國藉此施壓日韓
台灣中油20日與美國阿拉斯加州政府公營公司AGDC在台北簽署「阿拉斯加液化天然氣買賣暨投資意向書」，引發韓國關切。韓國《中央日報》23日報導，美國政府可能因此對韓國加大壓力，要求韓國參與美國提倡的「投資阿拉斯加計畫」。川普總統先前表示，日、韓希望與美國合作一項價值440億美元的阿拉斯加液化天然氣計畫，建造一條800英里長的管道，從北極圈以北的油田至阿拉斯加南部，天然氣將在那裡液化並運往亞洲。由於成本高、建設時間長，多年來，日、韓官方與主要能源公司一直拒絕阿拉斯加代表團的投資邀請，導致該計畫進展緩慢。《中央日報》報導，美國一直施壓韓、日投資該項天價計畫，但兩國始終保持謹慎態度。經合暨發展組織（OECD）地區發展政策委員會副主席吳成益（音譯）表示，「美國可能將台灣視為關鍵引導者，先讓台灣投資，再帶動韓國與日本加入。」韓國仁荷大學能源資源工程學教授申鉉墩分析，台灣向阿拉斯加購買液化天然氣，原因可能不僅是經濟，還有其他戰略性考量。另外，台灣被美國列為優先關稅制裁對象，可能希望透過投資，降低被課高關稅的風險。韓國產業通商資源部與韓國燃氣公司（KOGAS）認為該項開發風險過高，過去10年，包括美國埃克森美孚等大型石油與天然氣企業，皆曾考慮投資，但最終決定撤出。韓國專家認為，美國的壓力可能逐漸提高，若一定要投資，應僅限於低風險的部分，並確保獲得足夠的回報與補償，例如要求美方提供補助、開放使用美國能源基礎設施，甚至爭取關稅減免。民眾黨立委張啓楷24日在立法院經濟委員會質詢經濟部長郭智輝，美方想進行440億美元的輸送管道，中油要出多少錢？請不要再挖一個大黑洞。郭智輝指出，此假設性問題並不存在，中油是簽署買賣暨投資意向書，並非實質契約，後續要如何分配還需檢視與其他國家的合作狀況，且簽下的是液化天然氣合作，並非輸油管道，強調計畫需等到2030年以後執行，目前仍在支持天然氣開採的階段。中油表示，此計畫涵蓋天然氣開採到輸送的整個過程，但尚未進行詳談，因為意向書是表達意願，但不諱言未來會爭取上游的股權。石化業者指出，阿拉斯加的氣田在北邊，中油會爭取參與上游開發，未來參與面可望包括鑿井開採、建設管線，藉以連接到南方的港口，且天然氣運送有一定風險，需將其液化，為此，興建液化設備、儲槽、專用碼頭，都可能在川普要求下參與。業者認為，未來是否參與投資美、日、韓天然氣管線興建案還很難說，相關投資需要考慮投報率，中油購氣以長約占比較重，未來會有部分長約到期，且從阿拉斯加運到台灣，比現在從中東購入要近，擴大向美購氣，參與投資都勢在必行。
全台規畫蓋七座天然氣接收站 五接環評預期是下個衝突焦點
全台天然氣接收站非核家園天然氣發電要占比5成，屆時天然氣進口量需求高達2600萬噸，因此全台規畫蓋七座天然氣接收站收卸儲存。協和四接於26日正式通過後，僅剩五接與六接兩座尚未蓋好。五接正進行環評初審，3月底前要補正資料續審，但環團以傷害白海豚生態阻擋，後續變數還很大。六接則已通過環評，台塑預估年底動工，問題較單純。去年全台天然氣進口量提升到2000萬噸，根據中油評估，等七座天然氣接收站都蓋好後，營運量將由過去每年1650萬噸升級至3900萬噸，足可滿足未來全國天然氣用氣需求。從安全性來說，接收站負載率也可由目前約120％降至70％，避免過勞。根據《天然氣事業法》修法，進口天然氣業者到2027年，需具備14天「安全存量」，24天「儲槽容量」，目前安全天數約只有10到11天。中油樂觀預估，等新建與擴建儲槽都完成，安全存量可提高到30天。一接永安、二接台中雖不是新接收站，但為滿足上述儲槽法定天數，中油正進行台中三期、台中四期、永安二期等擴建計畫。桃園觀塘三接曾經喧騰一時，還曾進行公投，現在已訂定3月完工試運轉，首年可供氣大潭電廠50萬噸，到2027年全氣300萬噸。四接未完工前，台電規畫以浮動式接收站先供協和電廠，等2032年完工後，年供氣量最高到224萬噸。五接預期是下一個衝突焦點，因位於台中港外廓堤，環團不斷以白海豚誤闖迷航死亡來反對。環境部表示，該案在2021年進入初審，因台電申請補件展延多次，預計今年3月底前要繳交資料，安排第2次初審。台電指出，五接主要是配合交通部的進度，台電並非唯一使用。六接則是台塑石化因應麥寮電廠燃煤機組改為2部新燃氣自建，已通過環評，預計年底前動工。七接洲際天然氣接收站則去年底閃電通過，一度引來環團抗議，中油預計2029年即可供氣大林電廠。
最小面積填海造陸拚四接過關 謝國樑：台電須百分百確保基隆市民安全
基隆市長謝國樑26日表示，「四接」環境影響評估中，最重要的是百分百確保基隆市民安全，也是自己當天親自出席環評的重要原因。台電預計拆除位在基隆市協和電廠的既有4部燃油機組，改建成2部總裝置容量260萬瓩以下的燃氣複循環機組及附屬設施，還要填海造地興建防波堤、液化天然氣（LNG）卸收碼頭，尚有二座各約16至18公秉的儲槽，另外也預計增設氣化與供氣設施。台電人員強調，協和電廠更新之後，估計運營空氣汙染能減量96％、碳排減量52％，而每度電碳排也將從0.734公斤降為0.365公斤，如此更新改建確實能對減汙、減碳有正面效益。台電人員也說，開發案其實已迴避了大海扇區、協和潛提等生態較豐富的地區，也修正計畫東移到較不具生態豐富度區域，開發面積也從第一版的29.25公頃，逐步縮小至第三版的14.5公頃，已是符合海岸開發最小需用原則，算是目前唯一可行且對生態最友善的供氣方案。謝國樑則舉例，這兩天不少團體的訴求，基隆市政府已經聽到了，比方場址土壤汙染超標問題，市府環保局也已收到依法了解中，會妥善處理土壤汙染狀況，不會置之不理。謝國樑重申，天然氣儲氣設備、接收站規劃都離基隆市區不遠，因此居民安全與港務安全最為重要，除了照顧生態外，根本上環評一定要百分百確保基隆市民安全，這也是當日環評自己親自緊盯的原因。
增氣未減煤！中火第二期環評通過 環團痛批傲慢政府
中火第二期新建燃氣機組計畫30日在環境部歷經4個多小時環評大會審查，在抗議聲中決議通過，環評委員僅要求台電評估燃煤減量規畫。環團痛批，傲慢政府掩耳不聽民意，逃避充分公民參與的對話，如何恥談能源轉型正義？開發單位台電則強調，過去承諾拆除4部燃煤機組，但二期留下6部機組備而不用，目的在兼顧環保、經濟及國安等需求。6部燃煤機成緊急備用國安機組台電以燃氣取代燃煤，規畫「台中電廠第二期新建燃氣機組」，新設4座不超過550萬瓩裝置容量的燃氣環機組，但原有燃煤機組不拆除，而是轉緊急備用，且2032年前燃煤量不減，8月底通過初審，昨進入環評大會審查。昨日有22名民眾旁聽發言，台中市副市長黃國榮、多名台中市立委也出席關心，疾呼增氣後就應減煤。但最後環評僅要求評估燃煤減量規畫。台中市環保局長陳宏益批評，台中電廠不斷增加燃氣機組，減煤卻要到2032年後，環評結論更是給予台電空頭支票，並未承諾減量，是開環評惡例。台中市府批給台電空頭支票昨日也有人及當地議員支持台電加速興建燃氣電廠，以減少空汙，但也有環團質疑審查速度過快，且減量效果太少，氣氛一度火爆。環團指出總統府近期召開氣候變遷對策因應會表示要透過深度節能，但台電卻仍持續興建火力電廠。黃國榮說，台中市府絕對贊同興建燃氣機組替代舊有的燃煤機組，但也要求中火在燃氣機組興建完成後，必須拆除同數量的燃煤機組，也就是第2期預計興建4座燃氣機組，就必須拆除4座燃煤機組。國民黨立委廖偉翔表示，新建燃氣機組，但舊燃煤機組不拆除轉為緊急備用，中火將再度重回全世界最大火力發電廠。國民黨立委楊瓊瓔引用經濟部前部長王美花的承諾，中火「增一燃氣就拆除一個燃煤」，二期計畫要新增4個燃氣機組，卻僅拆除2燃煤電廠，台電應詳述未拆除理由。中火重回全球最大火力電廠台電強調，二期6部燃煤機組備而不用，且除役後會規畫為緊急備用的國安機組。況且，這6部原定2046年才除役，現今已提前11年，預定至2035年，但何時拆除，並無時間表。有環評委員指出，目前大家的共識就是「以氣換煤」，但仍懷疑為何要保留多個燃煤機組緊急備用？也有委員認為，基於國安為由可以接受保留多部緊急備用機組。台電說，中火全廠燃煤曾經使用上看3萬9000噸，去年已降至1萬1000餘噸，減少燃煤使用量已達7成，而保留備用機組為因應國安，「多一部機組，就多一分保險」。歷經將近4小時會議說明資料，環評大會最後再要求台電應把天然氣儲槽安全設置規畫、依據台中電廠一、二期及中佳發電廠啟用情境，呈現各情境燃煤減量規畫，及各項空氣汙染物及溫室氣體減量情形及溫排水監測項目增加餘氯氣後通過大會。台灣健康空氣行動聯盟研究員趙慧琳指出，中火二期燃氣開發環評大會在嚴重爭議聲中一次過關，是台灣追求氣候民主的國殤，是主政者官主暴力的結果；傲慢政府掩耳不聽民意，逃避充分公民參與的對話過程，何來恥談能源轉型正義？台灣健康空氣行動聯盟表示，中火煤改氣是台灣能源轉型最具指標性的大案，環評過關後還將晉升為全世界第一的11.4GW煤氣火電巨獸，大增氣、小減煤的中火，根本是在藐視淨零台灣的法定目標，出賣年輕世代的未來。
台南紡織廠狂竄濃煙！雙氧水儲槽溢漏惹禍 消防急疏散123人
台南市官田工業區2日上午10時許發生火警，1家紡織廠的雙氧水儲槽溢漏，雖未竄火舌，但不斷冒出大量濃煙，消防局獲報迅速派遣各式人車趕往搶救，到場後立即射水稀釋，同時疏散場內共123名員工，所幸無人受困傷亡。消防局表示，南市消防局上午10時31分獲報，官田工業區的1間紡織廠冒出濃煙，消防局立即派遣官田分隊，出動共11車22人與消防機器人前往救援，消防員到場後發現事雙氧水儲槽發生液體溢漏，隨及架設水線射水稀釋，並要求業者暫停產線工作，再疏散123名廠內人員，幸虧未造成人員傷亡。消防局說明，初步了解現場共有2桶槽體，分別為1桶醋酸及1桶雙氧水，由於1日才將裝有雙氧水的槽體灌滿7噸，未料上方洩壓孔卻發生溢漏情形，並非破洞導致，目前消防員已架水線防護，同時與業者討論如何回收處理，詳細溢流原因仍待進一步調查釐清。
百年前曾打造「鐵達尼號」 英國造船廠Harland & Wolff二度瀕臨破產
以打造「鐵達尼號」（Titanic）聞名、擁有163年歷史的英國造船廠「哈蘭德與沃爾夫」（Harland & Wolff），由於未能獲得繼續運營的資金，16日證實已進入破產管理程序，而這也是該公司5年內的第2次危機。根據外媒《CNN》、《路透社》報導，Harland & Wolff在2019年就曾經歷破產管理程序，原先英國政府任命新管理人來重組公司，但後來獲得英國能源公司InfraStrata投資600萬英鎊（約新台幣2.58億元），才為公司帶來一線生機。不過，由於持續性的債務問題，Harland & Wolff向英國政府部門英國出口金融求助，包括2億英鎊（約新台幣86億元）的貸款紓困，而英國上屆保守黨政府雖已經核准，卻在工黨政府7月上任後，遭以「納稅人可能蒙受損失」為由駁回，公司也再度陷入困境。Harland & Wolff預計將裁減非核心部門人力，並陸續關閉非核心業務，諸如位於美國、澳洲的部門，以及海事服務、夕利群島渡輪（Scilly Ferries）。Harland & Wolff也表示，公司的核心部門不會受到影響，包括4座造船廠與北愛爾蘭Islandmagee天然氣儲槽的利息收益；而Harland & Wolff目前正在幫英國政府建造的3艘軍艦，也會照常進行交易。報導指出，該公司正在出售部分業務，同時尋找新的融資。此外，多方已表達有意收購Harland & Wolff部分或全部活動。該公司則透露，第1輪競標將於近期截止，出售程序會交由另一家顧問公司羅斯柴爾德（Rothschild & Co）主導。對此，英國政府發言人透露，「我們將繼續與各方廣泛合作，為Harland & Wolff 找到一個結果，在蘇格蘭貝爾法斯特和英國其他地區提供造船和製造業，保護就業機會」。
中鋼集團開發船用鋁合金材料 實現船舶減重效益
中鋼集團是全球少數既生產鋼材，又生產鋁材的集團，中鋼不僅攜手集團子公司中鋼鋁業(以下簡稱：中鋁)深耕高強度汽車用鋁合金，採取鋼、鋁分進合擊的加乘效益策略，實現汽車減重效益，另也積極投入研發資源，成功開發出輕量化、高強度、易銲接及耐蝕性之船用鋁合金板，2021年至2023年平均一年約供應4,000噸材料，廣泛應用於各種商業船舶及國防艦艇，除了響應政府國艦國造之政策目標外，未來中鋼集團也將積極拓展船用鋁合金多元化應用領域，瞄準包括離岸風電維修船、大型遊艇等商業用途。中鋼為一貫作業鋼廠，近年來響應政府「國艦國造」政策，投入大量人力與物力，自主創新研發完成尖端超強韌鋼材的產製，在國防科技產業鏈扮演重要及關鍵的材料供應者，例如我國首艘自製潛艦「海鯤號」的艦體製造，即採用中鋼超強韌軍用船板鋼材。鋁合金具有低比重特性，單位重量約為碳鋼的三分之一，當應用於以匿蹤、高速為特點的高效能艦艇時，可大幅減輕船體重量，提高航行速度及節省燃料，中鋼因應政府推動自主建造高效能艦艇目標，攜手中鋁成功開發出船艦用鋁合金材料，其強度不僅較一般鋁合金提升30%，媲美一般碳鋼水準，且銲接後強度亦為原材料的80%以上，讓船板片銲接成形後仍可維持船體結構的穩定性。中鋁在2020年前所產製的船舶用合金材料一年不到1,500噸，隨著我國政府推動國艦國造政策、船舶重量減輕以求低碳運輸，以及天然氣海運儲槽開始使用鋁合金材料等趨勢，2021年至2023年中鋁船舶用鋁合金的訂單量增加至一年平均約4,000噸。為提升船用鋁合金的生產效率，以搭上市場需求潮流，中鋁自主開發連續軋延熱軋製程，改由鋁捲型式產出後，再透過解捲、整平、分切成單片鋁板之方式，取代原有傳統之單片式軋延流程，使得船舶用鋁合金的產量可提高至3倍以上。此外，由於海洋為大量氯離子的來源，容易造成船艦局部區域或結構腐蝕受損，中鋁軋延鋁合金係採用快速冷卻技術，降溫時抑制合金腐蝕敏感相的析出，且鋁合金的表層生成均勻的鈍態膜，防止受到氯離子侵蝕，提升合金耐蝕性，並通過兩項國際標準規範。中鋼成立以來，秉持「產業升級，材料先行」的理念，不僅供應國內各項基礎建設、產業發展與國防科技所需的優質鋼材，同時也攜手結合中鋁產製鋁合金材料的專業，縮短鋁合金材料應用於海洋環境的研發時程，力助中鋁順利開發多功能性船艦用鋁板片，進一步擴大鋁合金的商用及軍用領域。展望未來，中鋼集團將持續配合政府落實「國艦國造」政策，也進一步將鋁合金材料拓銷應用於風電維修船、大型遊艇等多元化用途，實踐與客戶「共創價值」願景。