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中國儲能產業崛起！全球前10大電芯供應商包辦9家
中國電力市場的改革正在改善電力儲存的經濟性，如今正好遇上國際需求同步激增，使得本已在全球占據主導地位的中國能源儲存製造商迎來新一波榮景。根據1項估計，中國企業今年在全球鋰離子電池儲能電芯出貨量將年增7成5。據《路透社》報導，今年以來，中國已出口超過650億美元的儲能與電動車電池，進一步鞏固其在這個關鍵產業中的主導地位。該產業對於支援風力與太陽能發電，以及確保人工智慧資料中心的電力穩定供應，具有不可或缺的重要性。分析人士指出，銷售激增的動力來自國內資料中心與再生能源需求，以及中國推動的改革與補貼政策，全面帶動能源儲存需求成長。與此同時，國際需求也隨著資料中心快速擴張、歐洲老舊電網對備援電力的需求，以及中國在中東地區迅速擴展的再生能源業務而同步上升。專注於中國政策研究和商業分析的顧問公司「策緯諮詢」（Trivium China）分析師里斯（Cosimo Ries）表示，這些領先的能源儲存電芯製造商訂單滿載，許多企業幾乎已開始以雙班制運作，以因應需求。他形容這波成長是今年中國能源領域「最大的驚喜之一。」瑞銀集團（UBS）上月將其對2026年全球電池式能源儲存系統裝置量的預測上調25％。國際能源總署（International Energy Agency）則預測，今年全球對電池儲能設施的投資將年增16％，達到660億美元。其中很大一部分預料將由中國企業拿下，儘管特斯拉（Tesla）仍是能源儲存系統的全球龍頭，但系統內部所使用的微型電芯生產幾乎由中國壟斷。根據再生能源與科技研究顧問公司「Infolink」1至9月的排名，全球前6大電芯供應商全部來自中國，包括：寧德時代（CATL）、海辰儲能（HiTHIUM）、億緯鋰能（EVE Energy）、比亞迪（BYD）、中創新航（CALB）以及瑞浦蘭鈞（REPT BATTERO）。而全球前10大中，唯一非中國企業的是日本的大型車載電池企業「AESC集團」。億緯鋰能今年前3季的能源儲存銷售量較去年同期成長35.51％。瑞浦蘭鈞第3季所有電池出貨量創下歷史新高。電動車龍頭寧德時代與比亞迪則未單獨揭露前3季的儲能出貨量。歷史上，儲能業務在其營收中占比低於車用電池與電動車，但這一比例正在逐步上升。瑞銀分析師Yishu Yan在1場媒體簡報中表示，將太陽能與儲能系統結合，實際上已成為滿足美國人工智慧資料中心電力需求的唯一可行方案。她指出，美國人工智慧資料中心的電力需求非常強勁，但電力供應是最大的瓶頸，而美國的基載電力，包括天然氣、核能與火力發電，在未來5年內不太可能大幅成長。不過，Yishu Yan也警告，中國製造商仍面臨來自美國限制措施的風險。美國對於涉及「受關注外國實體」（foreign entities of concern）的項目設有限制，而中國即被納入該範圍，這可能影響可獲得投資稅額抵免的儲能專案。根據能源智庫「Ember」的數據，今年前10個月，中國包括電動車與能源儲存在內的電池出口總額達到667.61億美元，創下歷史新高。自2022年以來，電池已超越太陽能光電，成為中國最賺錢的清潔科技出口項目。這一趨勢明年可能進一步擴大。顧問公司「Infolink」預估，全球能源儲存電芯出貨量可能上升至800吉瓦時，較今年預測增加33％至43％。中國電動汽車產業技術創新戰略聯盟（CAEV）指出，今年前11個月，中國能源儲存與其他非車用電池的出口年增百分之51.4％，增速快於電動車電池出口的40.6％。在地方政府要求風電與太陽能專案搭配儲能設施的政策推動下，中國已擁有全球最大的電池式能源儲存裝置，約占全球總量的40％。今年，中國的電池儲能容量也首度超越傳統抽蓄水力發電，後者受限於地理條件，需依賴水庫蓄水在用電高峰時發電。過去相當多的電池儲能容量處於閒置狀態，因為營運並不具備獲利能力。然而，這一情況隨著6月實施的改革而改變。新制度要求新建專案必須透過市場化競標出售電力，而非以固定電價出售，這使得儲能電廠能夠在電價低時充電、電價高時放電，從中獲利，營運變得更具吸引力。中國電力企業聯合會（CEC）的數據顯示，改革上路後，儲能電廠在第3季的每日平均運轉時間提升至3.08小時，較去年同期增加0.78小時，也較前1季增加0.23小時。這一切發生在中國政府推出規模350億美元的計畫背景下，該計畫目標是在2027年前將電池儲能容量幾乎翻倍，並搭配新的省級補貼政策。投資銀行「富瑞集團有限公司」（Jefferies Group LLC）指出，自2024年底以來，中國已有10個省份推出容量電價機制，亦即對維持備用容量的業者提供額外給付，並與其他補貼措施並行。對此，「富瑞集團有限公司」分析師Johnson Wan在報告中寫道，這是10多年來能源儲存領域「最具決定性的政策轉向。」
因應極端氣候與海纜安全雙風險 中華電信打造「海地星空」多軌防護網
全球極端氣候加劇，颱風、強降雨與地震等複合型災害，持續考驗台灣的關鍵基礎設施韌性；同時，國際情勢緊張也讓海底電纜安全成為國安層級議題。中華電信總經理林榮賜日前接受專訪時指出，作為台灣電信龍頭，中華電信肩負守護國家「數位通訊命脈」的重要角色，必須在天災與人為風險交織的時代，確保通訊不中斷。台灣高度依賴海纜，且頻繁遭受颱風侵襲，林榮賜表示，中華電信建構「海、地、星、空」四位一體的立體化通訊韌性架構，除串聯國際與國內多路由海底電纜外，地面則仰賴全台高覆蓋率的光纖與行動網路，並在山區與離島部署微波系統作為備援；中華電信也率先導入OneWeb低軌衛星與SES O3b中軌衛星，搭配既有高軌衛星，成為國內首家具備高、中、低多軌衛星能力的電信業者。即使地面光纜或基地台因天災受損，仍可透過空中的衛星與微波，迅速搭建臨時通訊橋樑，避免災區淪為「通訊孤島」。林榮賜以今年丹納絲颱風與樺加沙颱風為例指出，強風豪雨造成多處停電、道路與橋樑中斷，中華電信第一時間啟動全區緊急應變中心，調派搭載低軌衛星設備的行動基地台車深入災區。即使花蓮馬太鞍溪因堰塞湖潰決導致交通受阻，工程團隊仍以徒步背負設備，甚至透過空投方式進入偏鄉，利用衛星與微波中繼，快速恢復基本通訊，確保民眾在關鍵時刻仍能對外聯繫。除因應災害，中華電信也回應政府「村村有寬頻」政策，持續擴大偏鄉網路建設。目前5G服務已涵蓋全台368個鄉鎮區，偏鄉人口涵蓋率達99％。在通訊安全層面，隨著行政院通過「海纜七法」修正草案，加重破壞關鍵通訊基礎設施的刑責，台灣的通訊防護正式升級至法律層級。林榮賜指出，法律是最後一道防線，電信業者則必須在第一線主動防禦。中華電信一方面強化硬體備援，持續推動「台馬第四海纜」及台澎金新海纜建設，預計2026年完工，確保離島至少具備雙路由通訊；同時，新設海纜掩埋深度由原本2公尺加深至2.5至3公尺，並於淺水區加裝鑄鐵管或半硬質套管，降低外力破壞風險。另一方面，中華電信也導入AI技術升級軟體防禦。林榮賜說明，透過優化「SAWS海纜自動預警系統」，結合船舶自動識別系統（AIS）的大數據分析，AI 可即時判讀異常航行行為，預測潛在勾斷風險，並在事故發生前通報海巡單位進行驅離，讓維運模式從事後搶修轉為「事前預測、主動防禦」。林榮賜續指，未來面對更劇烈的極端氣候，中華電信正強化通訊孤島風險控管，規劃於2026年前建置超過400套基地台電力儲能櫃，在停電狀況下仍可維持 8 小時以上運作，並擴大OneWeb衛星天線配置，提升傳輸備援能力。他強調，從深海電纜、地面網路到太空衛星，再結合AI智慧防禦，中華電信正以「軟硬整合」的全方位策略，打造能抵禦天災與外力威脅的國家級通訊韌性防護網，確保台灣在任何極端情境下，數位命脈依然暢通。
華城AIDC訂單破120億 股價飆漲半根重回800大關
重電大廠華城（1519）積極搶攻AIDC（AI資料中心）商機，總經理許逸德指出，目前華城在AIDC相關業務累計接單超過120億元，看好明年成長與出貨動能，營收占比可望衝上10%，激勵華城本周漲逾1成，重返800元大關。 華城周漲12.71%，12日一舉站回800元關卡，最高漲至808元，終場勁揚6.04％，收至807元。站穩所有均線，三大法人本周合計買超2394張。 華城2025年前11月外銷營收占比達57%，台電占比約28%。許逸德強調，台電占比看似下降，但實際供貨量仍持續增加，公司也將優先支援台灣強韌電網計畫需求。許逸德表示，2026年華城將有四大動能支撐公司成長，包括台電強韌電網計畫、外銷、綠能以及AIDC。許逸德提到，目前整體AIDC變壓器貢獻業績已超過120億元，今年AIDC營收占整體營收約5至6%，預期明年將超過10%。另外，華城去年第四季取得星際之門（Stargate）訂單，今年已出貨約6.5億元，其餘將於2026至2028年陸續出貨。 華城11月營收19.76億元，月減11.47％，年增17.21％，創同期新高；累計前11月營收205.3億元，年增23％。前三季稅後獲利27.41億元，年減0.7％，EPS 8.68元，已超越2024全年營收。 觀察華城今年前11月各產品營收比重，變壓器73.53％、配電盤7.32％、工程統包5.10％、配電器材4.39％、售電及儲能0.06％及其他9.59％。
台灣氣候表現全球倒數第9 專家籲儘速推動「去煤時間表」
德國看守協會昨公布2026年版氣候變遷表現指標（CCPI）顯示，台灣排名第59名，儘管相較去年進步1名，卻是倒數第9名，更批評台灣持續使用天然氣，缺乏淘汰燃煤及化石燃料減排規畫。學者提醒，將天然氣視為過渡能源，恐限制未來深度減碳的空間，建議盡速提出「去煤時間表」，並利用新淨零科技減少碳排，例如在天然氣電廠搭配碳捕捉與封存設備，約能減少9成碳排。德國看守協會昨在第30屆聯合國氣候變遷大會舉行期間公布2026年版CCPI，根據評比，台灣排名第59名屬於「非常差」的等級。4項指標當中，溫室氣體排放及能源使用屬於「非常差」，再生能源及氣候政策的等級則是「差」。評比引用專家說法指出，台灣持續擴張天然氣的做法削弱國家的減碳雄心，也缺乏淘汰燃煤的立法及明確的化石燃料減排策略，並點出台灣再生能源推展進度緩慢，其中太陽能及離岸風電開發，因土地利用衝突、生態影響、貪腐等，導致民眾不信任。此外，2023年排放量僅比2005年減少4.6％，甚至可能2025年減碳10％目標都無法達成，且碳費設計也出現重大漏洞。台灣大學環境工程學研究所兼任助理教授劉銘龍指出，台灣再生能源發展緩慢，用電需求卻持續攀升，加上核電廠陸續退場，使得台灣在CCPI顯得比較吃虧，但政府應將其視為淨零政策推動的外部診斷，找出當前施政盲點，進而檢討修正調整。他表示，按照政府規畫，未來台灣的天然氣發電占比逾50％，但若仰賴天然氣作為過渡能源，恐導致「碳鎖定」問題，限制深度減碳空間，呼籲台灣除了要跟上國際潮流提出「去煤時間表」，也應在天然氣電廠加裝碳捕捉與封存設備減少9成碳排。劉銘龍也呼籲，政府應制定「2050國家淨零轉型建設特別條例」，透過具法律拘束力的NDC實施機制，於未來10年投入逾2兆元經費推動國家氣候及能源轉型，並推動氫能與先進核能、碳捕捉利用及封存、儲能技術與深度節能等技術開發。環境部則回應，CCPI評比方法有爭議，評比結果不合理也不具代表性。事實上我國溫室氣體排放持續下降，且已公布2035年國家自定貢獻，今年碳費制度上路，並依《氣候變遷因應法》推展各項工作。
盼與CPC攜手協助產業度過轉型升級 賴清德：共同打造更繁榮的臺灣
賴清德總統今（5）日上午出席財團法人中國生產力中心(CPC) 70週年感恩論壇開幕式，肯定CPC長期扮演產業升級的重要推手，引導產業提升附加價值與國際競爭力。並表示，政府預計在2030年前挹注9千億元，帶動民間共同投資4兆元，加速引導綠能、儲能、節能等能源轉型；也將推動AI新十大建設投入關鍵技術研發及AI在各領域的應用；經濟部亦已啟動「產業競爭力輔導團」，目標在2年內輔導超過14萬家次企業轉型升級。期盼CPC與政府攜手合作，協助產業度過淨零轉型、數位轉型及全球經貿秩序重整的考驗，共同打造更繁榮的臺灣。賴清德致詞時表示，非常榮幸出席「財團法人中國生產力中心70週年感恩論壇開幕式」，代表國家衷心感謝CPC 70年來努力推動臺灣產業發展，期盼未來能迎接更燦爛、風華再起的70年，讓臺灣經濟持續扶搖直上。並提到，CPC許勝雄董事長是人人敬重的企業家典範，其率領的金仁寶集團在全世界11個國家設有70家生產基地，是真正的「立足臺灣、布局全球、行銷全世界」，感謝許董事長心中掛念臺灣產業發展，25年前即允諾兼任CPC董事長，將自身成功經驗，透過CPC擴散到各產業，CPC不僅服務在地產業，更透過參與亞洲生產力組織，讓會員國看見臺灣經營管理服務能量，讓世界看見臺灣，對臺灣的貢獻有目共睹。賴清德說，在國慶演說中提到2025年是臺灣崛起的一年，不但出口金額持續創下新高，就業狀況也是25年來最好，臺股已經連續6個月上漲，近來加權股價指數更突破2萬8千多點，市值超過3兆美元，成為全球第8大股市。此外，上週主計總處公布今年第3季經濟成長率概估為7.64%，同時預估今年經濟成長率會超過5%，不僅是亞洲四小龍第一名，也贏過日本、美國、歐盟及中國。賴清德表示，這些亮眼的經濟成就都是臺灣人民與各產業界共同努力的成果。當前世界各國都面臨淨零轉型、數位轉型、地緣政治劇烈變動，以及全球經貿秩序重整的挑戰，面對這些挑戰，政府將持續以「創新經濟」、「均衡臺灣」、「包容成長」為目標，並且落實2050淨零轉型的國家發展方向。預計在2030年前挹注9千億元，帶動民間投資4兆元，加速推動綠能、儲能、節能，引導國內外綠色投資推動能源轉型，也促進產業升級轉型。賴清德表示，因應智慧化時代來臨，政府也要推動AI新十大建設，積極投入量子科技、矽光子與機器人等3大關鍵技術的研發，協助百工百業導入AI工具，並推動AI在各領域的應用，讓臺灣繼續在全球科技發展上站穩領先腳步，確保下一世代在國際上的競爭優勢。賴清德提到，為了確保在經貿秩序重整、經濟轉型升級的過程中，不遺漏任何人、任何產業，政府提出930億元關稅影響支持方案協助企業、勞工、農漁民朋友度過難關。上個月經濟部也已啟動「產業競爭力輔導團」，目標在2年內輔導超過14萬家次企業，協助業者升級製程、培育人才，並完成智慧化及低碳化的轉型。所有工作除了政府必須全力打拚，也需要企業與民間團體與政府協力合作，團結因應世紀變局帶來的挑戰。賴清德指出，CPC是國內成立最早、規模最大的經營管理顧問機構。70年來在臺灣從輕工業、重工業、服務業到高科技業，不同經濟轉型的關鍵時刻，CPC一直扮演產業升級的重要推手，引導產業強化生產力，提升產業附加價值以及國際競爭力。在面對新時代的轉型挑戰，相信CPC能大展身手，也希望CPC與政府持續攜手合作發揮集體智慧，積極輔導產業，特別是中小微型企業，協助度過淨零轉型、數位轉型以及全球經貿秩序重整的考驗，盼一起努力打造更繁榮的臺灣。
盛益晉好能源與GROWATT聯合亮相 2025台灣國際智慧能源週
盛益晉好能源於10月29日至10月31日參加「2025 台灣國際智慧能源週」與「台灣國際淨零永續展」，攤位位於 台北南港展覽館一館 K0615a。本次盛益晉好能源將攜手國際領導品牌GROWATT聯合展出，以「光儲充一體化」為主軸，展示太陽能發電、儲能系統與電動車充電整合的最新技術成果，開啟智慧綠能應用的新篇章。盛益晉好能源為盛達集團（3027）於2025年成立的全新子公司，結合「盛益」與「晉好」兩大品牌資源，專注於太陽能、儲能與電動車充電三大領域。公司秉持「技術導向、整合服務」的理念，提供高效率、安全穩定的智慧能源解決方案，服務涵蓋專案設計、工程建置與後續維運，並與國內外品牌及系統商合作，推動住宅、商辦與公共空間的綠能轉型與低碳應用。 在本次展會中，盛益晉好能源將重點展示 MIT 自有品牌 BILLION 系列產品 與 GROWATT 高效能太陽能變流器。2025台灣國際智慧能源週，盛益晉好能源活動現場業務專業講解AC充電樁BH-2000。（圖片提供／盛益晉好能源）其中，BILLION AC-BH2000 智慧交流充電樁 以高功率輸出與雲端能源管理功能為特色，支援多車同時充電與動態功率分配，能靈活應對家庭、社區與企業場域的用電需求；外觀設計簡約俐落，兼具實用與現代美感。針對商用與公共快充應用，盛益晉好推出BEVC-120~240K直流快充樁，採用模組化功率設計，可依場域需求擴充至 240kW，並支援國際主流CCS2與CHAdeMO充電規格。產品內建智慧監控平台，可即時掌握設備運行狀態、遠端診斷與維運，有效提升能源使用效率與可靠性。面對大型運輸與高功率需求，旗艦款BEVC-480K超高速直流快充樁則展現「極速、安全、穩定」三大特點，單樁輸出功率高達 480kW，搭載液冷散熱技術，能長時間維持高載運行，專為電動巴士、物流車與高速公路快充站打造，大幅縮短充電時間並降低營運成本。同場展出的GROWATT MAX 320K-X太陽能變流器，為該品牌在高功率光電領域的旗艦機種。其具備高達98.8%轉換效率與多路 MPPT 設計，MPPT電流80A，全面適配182/210模組；同時擁有組串檢測及I/V曲綫掃描，精確定位異常組串，IP66防護等級，可適應各類不同環境，適用於大型電廠、工商屋頂及社區型案場。盛益晉好能源表示，此次與GROWATT聯合參展，不僅展示雙方在光電、儲能與充電領域的最新成果，也象徵 台灣綠能產業邁入跨界整合的新階段。公司未來將持續深化光儲充整合技術，結合智慧能源管理平台，推動綠能場域的數位化與自動化，協助企業實現淨零轉型與永續目標。盛益晉好邀請業界夥伴與民眾於展期間蒞臨K0615a攤位參觀交流，體驗光儲充一體化的創新應用，共同見證智慧綠能的未來。
盛齊綠能以「表後儲能 × 安全先行」為主軸 亮相2025台灣國際智慧能源週
盛達電業(3027)旗下綠能子公司盛齊綠能（Billion Watts），以「全方位光電、儲能及充電樁整合服務」為核心主題，盛大參與2025台灣國際智慧能源週與台灣國際太陽光電展。本次展會，盛齊以「表後儲能 × 安全先行」為主軸，攜手盛益晉好能源(Billion EVC)與晟瑞科技(NoonSpare)聯合展出，充分展現公司在地化電池製造與垂直整合供應鏈管理的專業實力。盛齊綠能以「安全為核心、穩定為基礎」，今年於展會中首度公開Fusio Nex 125 kW / 261 kWh工商儲能一體機，搭載高安全性LFP電芯與液冷設計，支援2–8小時彈性放電，整合PCS、BMS與EMS於一體，協助企業聰明投資儲能、創造多元收益，依實際運轉策略可望於五年內達成投資回收。此外，盛齊持續強化儲能系統的設計與驗證流程，採用高安全等級電芯、先進電池管理系統(BMS)及多層防護機制，確保設備在各種運行環境下均能維持高穩定性與可靠性。盛齊綠能持續深化與產業夥伴的合作，除本次聯合展出外，更與中美矽晶集團(SAS Group)旗下續升綠能共同成立合資公司續齊儲能(Relocate Energy)，正式跨入「表後儲能整合服務」領域。雙方將結合在儲能工程、EMS智慧能管、維運管理及再生能源供應鏈的優勢，鎖定半導體、高耗能製造與 RE100 企業，提供兼具工程實務與系統服務的一站式能源解決方案，協助企業打造能源韌性並加速邁向淨零轉型。盛齊綠能於2025台灣國際智慧能源週展區現場吸引眾多國內外買家與合作夥伴洽談。（圖片提供／盛齊綠能）最新光電監控及發電技術，整合充電樁實現光充儲一體化，同場展出自主研發的Pixel View 5.0光電智慧雲端監控系統，結合監測、異常預警與效能分析功能，強化案場運維決策效率；另有代理美國AP System 1900W微型變流器，支援最多四片太陽能模組，掌握住宅與工商業屋頂型市場商機；以及展示盛達DC Charger直流充電樁120–480 kW電動車充電方案，以95%轉換效率與EV-EMS智慧調控技術，全面提升充放電效率與能源調度靈活性。上述產品皆於今年全面取得VPC認證，可於台灣市場正式販售，展現盛齊綠能專注於產品性能及合規性設計的專業實力，推廣具備安全性的一體化光充儲應用。2025年被視為台灣表後儲能元年，隨著政策支持與市場需求湧現，企業導入儲能的腳步顯著加快。截至今年第三季，盛齊綠能已完成及建置中案場總量達24.41 MWh，洽談中案場潛在規模更逾120 MWh。盛齊儲能方案的應用橫跨紡織、半導體、醫療、飯店、商辦及園區微電網等多元業態，充分展現表後儲能的落地成果與市場潛力。盛齊綠能於2025台灣國際智慧能源週展區現場吸引眾多國內外買家與合作夥伴洽談。（圖片提供／盛齊綠能）「2025 台灣國際智慧能源週」盛齊綠能展區（攤位 I0516），現場同步舉辦多場主題講座，深入探討表後儲能的安全應用價值與商業模式。盛齊綠能以「安全先行、穩定為本」為信念，結合台灣製造與智慧整合技術，攜手業界共同見證能源轉型的新動能，開啟綠能永續的下一個里程碑。
一展看懂綠電！台電參展國際智慧能源週 體驗綠電交易品嘗RE30概念特調
「2025台灣國際智慧能源週」29日於南港展覽1館盛大開幕，台電今年因應國際淨零趨勢，以「綠電」為主題推出「電物流 CONNECTING POWER WORLDS」特展，一次展出綠電從產出、儲存與調度，並延伸至節能及銷售交易的全過程。台電表示，展覽29日起連三天展出，完成互動遊戲即可獲得限定禮品，還有機會品嘗以「RE30」電力商品為概念的特調咖啡！台電副總經理蔡志孟(中)向經濟部次長賴建信(右)、環境部次長葉俊宏(左)等貴賓介紹展區亮點。（圖片提供／台電）近年隨淨零轉型與綠電市場開放趨勢，台電已從傳統電力供應者轉型為「電力物流平台」的新定位。本次台電展區即以「綠電」為主題，分為創能、儲能、節能及電力交易四大面向，以「物流運輸」象徵電網系統，視覺化呈現綠電從產出、儲存與調度，延伸到節能及銷售交易的過程。台電表示，電網是全民共享的重要資產，持續強化電網系統，提供穩定電力支持國內民生產業發展。台電展區將風、光、水力等再生能源以物品形式收納於物流箱中，並以商品選購形式介紹小額綠電與RE30等協助國內企業減碳的電力商品。（圖片提供／台電）台電介紹，「創能區」將風、光、水力等再生能源以物品形式收納於物流箱中，並以商品選購形式介紹小額綠電與RE30等協助國內企業減碳的電力商品；「儲能區」採白色展間設計，打造身處儲能設備的沉浸感，透過互動裝置可一窺電力流動與電網系統運作；「節能區」則以實際案例呈現深度節能成果，現場介紹節能診斷服務內容，邀請企業以行動響應節能減碳。展區還特別規劃「綠電宇宙」電力交易模擬體驗，透過手機進入遊玩頁面即可化身綠電業者，選擇風、光、地熱、儲能等能源，並打造專屬綠電案場，再透過互動問答累積電力值，到市場上參與競標，實際體驗綠電從產出到交易的過程。只要於台電展場完成「綠電宇宙」互動體驗，就有機會品嘗以甘蔗與美式咖啡採30／70比例調和，象徵「RE30」的概念飲品，營造視覺、味覺並進的沉浸體驗。（圖片提供／台電）台電好物分享，完成互動體驗即可獲得精美好禮，更有機會品嘗以甘蔗檸檬與美式咖啡採30/70比例調和，象徵「RE30」的概念飲品，營造視覺、味覺並進的沉浸體驗。台電「電物流」特展除深入解析綠電，展期間更規劃舉辦每日交流講座，主題涵蓋深度節能、RE30、小額綠電及電力交易平台等。（圖片提供／台電）台電「電物流」特展10月29日起至10月31日於南港展覽1館4樓「淨零永續展」M0519攤位展出（每日10-17時，31日10-16時），現場除深入解析綠電，展期間更規劃舉辦每日交流講座，主題涵蓋深度節能、RE30、小額綠電及電力交易平台等，歡迎有興趣民眾動身逛展去！ (台電廣告)
布局低軌衛星與無人機開花結果 佐茂30日興櫃掛牌
鋰電池模組大廠佐茂(7854)預計將於10月30日以每股認購價格27元登錄興櫃，主辦券商為國票證券，將為資本市場增添隱形冠軍。佐茂專注於鋰電池模組的研發與製造，具備BMS電池模組關鍵技術及專利佈局，產品效能、壽命與安全性等廣受肯定，產品主要應用於工業、醫療、智慧穿戴、影像應用、BBU、儲能系統、低軌衛星、無人機及輕型載具等領域，多元產品線多方挹注公司營運成長動能。佐茂深耕電池產業近30年，因工業醫療領域對電池模組的高規格要求，淬鍊深厚技術，也因此有實力布局BBU、儲能系統、低軌衛星、無人機等高門檻市場，用技術量能奠定切入高成長潛力應用之基石，並均已開始貢獻營運動能，佐茂每顆低軌衛星模組在製程中均經過衛星軌道模擬測試，並擁低軌衛星Pack專用產線，布局開花結果。佐茂113年度營收16.45億元(YoY+16.41%)，114年上半年營收8.3億元(YoY+2.9%)，均維持成長態勢。佐茂表示，憑藉穩健的技術根基、豐富專案經驗與靈活生產彈性，佐茂可提供客戶多樣化客製解決方案，成為多家國際大廠指定合作夥伴，客戶黏著度高，並與多家電芯廠維持長期合作關係，掌握上游核心資源，能雙向引流業務動能，並具備在地生產優勢，取得絕對性的供應鏈競爭利基，形成與同業間的市場區隔及進入壁壘。根據國際研調機構預估，未來5年全球低軌衛星發射量上看7萬顆，且2035年市場規模將攀升至1080億美元，全球無人機市場將激增百億美元，整體供應鏈有望迎來成長爆發期，均有望為佐茂增添營運動能，並順應全球非紅供應鏈與地緣政治風險升高的趨勢，提升產品附加價值，營運表現可期。此外，佐茂仍持續開創新領域，攜手美國新創公司，布局人形機器人應用，有望受惠未來產業成長紅利，展現厚實的研發實力與積極拓展業務版圖之企圖心。
能量開始轉折！命理師點名四生肖貴人現身、舊怨解凍、財運回升
隨著太陽進入天蠍座，大地能量逐漸沉靜，萬物進入收斂與儲能的階段。塔羅牌老師艾菲爾表示，海王星逆行回雙魚座後，情感與靈性的療癒力被重新啟動，讓過去模糊的方向開始明朗。本週有四個生肖氣場翻轉，迎來「能量回溫」的時刻，他們將獲得貴人助力、人際修復與運勢回升的契機。生肖鼠：直覺開光，貴人從暗處現身最近的你像是被宇宙輕拍了一下肩膀，忽然感覺自己「想通了」。那些曾經困惑的事，如今有了新解答。海王星回歸雙魚，為鼠朋友打開第六感之門，直覺變得異常準確，仿佛心裡有個導航指引你走對方向。這段時間，請多相信自己的感覺，因為那將是帶你走出霧氣的鑰匙。職場中，有人默默觀察你的努力，準備給予實質協助；這個「暗中貴人」會在關鍵時刻伸出援手。財運也有小幅上揚，特別是從過去未完成的案子或舊合作中得到意外回饋。感情上，單身者易與「靈魂契合」的物件相遇，兩人似曾相識般地互相理解。整體而言，生肖鼠迎來一波由內而外的開運能量，當你越信任自己，幸運就越靠近。生肖虎：努力被看見，舞臺重新亮起過去一段時間，生肖虎像是默默在暗處揮汗，做了許多事卻沒人注意。如今太陽進入天蠍，讓屬虎者的聚光燈再度打開。你的堅持與努力終於被上司、客戶或同事看見，某個你投入已久的計畫將迎來突破。霜降節氣提醒你「收成的季節到了」，別再懷疑自己，該是昂首領獎的時候。人際上，舊有誤會逐漸厘清，那些曾忽略你的人，也開始重新評價你的價值。財運部分，有機會透過實力或表現獲得額外報酬；感情中，伴侶開始理解你的用心，彼此的連結更穩定。過去所有被低估的付出，如今正轉化為能量與掌聲。屬虎者記得保持信心，這不是突如其來的幸運，而是你努力後的回報正在發芽。生肖蛇：能量回歸，健康與運勢齊升屬蛇者在這段時間終於感受到「重啟」的力量。過去的疲倦、迷茫、甚至對人事的厭倦，正在被一股溫柔的能量慢慢洗去。海王星的回流為你帶來療愈力，讓你重新連結身體與心靈。若之前有健康上的小狀況，現在正逐步好轉；若心裡有壓抑的情緒，也會找到出口。職場中，你將重新找回節奏感與控制力，效率明顯提升。財運上有回收舊債或拿回被延遲的款項機會。人際關係方面，屬蛇者會展現出更柔軟的一面，不再冷冷拒人，而是以智慧觀察、以溫度回應。感情方面，單身者魅力回升，過往中斷的緣分可能再次出現。這是一段「從靜中重生」的時期，當你懂得休息，能量就會更強大地回流。生肖羊：人緣回暖，舊怨化解重建和氣屬羊的朋友，恭喜你，冰封的人際關係即將解凍！過去可能有誤會、心結、或無法開口的關係，隨著太陽進天蠍，真心的對話開始出現。你會驚訝地發現，原本疏遠的人主動關心你，或在意想不到的場合再次重逢。霜降節氣讓你的氣質更穩、更柔，別人開始願意親近你。職場上，團隊氛圍轉佳，合作變順；若有談判、協商、面試，這段時間格外有利。感情中，伴侶之間誤會化解、舊情回暖，單身者也容易吸引成熟、有誠意的人。屬羊者的關鍵字是「修復」，修復關係、修補內心、重新找回對人的信任。命運正在用一種溫柔的方式告訴你：當你放下防備，幸福就會悄悄回頭。
油電進化增程無距 三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代
新能源 × 智慧移動 × 永續轉型在全球邁向「2050 淨零排放」的浪潮中，交通載具的能源轉型已成為各國共同目標。然而在電動化推進中，消費者常面臨里程焦慮、充電不便與高成本等問題，使機車在能源轉型的推動上屢遇阻礙。SYM三陽工業今日正式發表全新世代「PE3 增程式電動機車技術」。秉持著創新的企業文化，以「電動車的駕馭體驗，油車的自由（The freedom of fuel,the soul of electric）」為精神，並「以油充電、全時電驅動」為核心設計理念，推出全新一代增程式電動機車，讓騎士享受純電騎乘的寧靜與平順，同時消除電動車常見的里程焦慮。這項全新技術將成為燃油車與電動車的重要橋梁，一起邁向二輪移動的新能源篇章。油電進化增程無距，三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代。（圖片提供／三陽）四大技術亮點 重新定義電動機車的邏輯1、ISG 智慧整合啟動發電系統啟動馬達與發電機合一，當電量降至40%時自動啟動發電，以油充電模式，全程無痕切換。不僅確保舒適寧靜的騎乘體驗零中斷，更提升能源轉換效率與引擎靜肅性。2、軟碳鋰三元電池模組採用高能量密度電芯與穩定化管理策略，使電池壽命可達十年以上，固定區間充放電機制有效降低熱衰退，兼具高安全性與量產性。3、多元充電模式，無須換電 除了以油發電，快速儲能模式外，PE3 支援 110V/ 220V 家用插電充電，不需月租、不受換電站限制。未來與中油合作導入充電槍方案，善用現有隨處可及的中油加油站服務網，達成「隨處可充、無需等待」的便利補能模式。4、側掛馬達高效率驅動新式側掛馬達配置兼顧動力輸出與車身重心平衡，最高時速可達75 km/h。在綠牌級距下展現白牌級性能，實現「輕量 × 強勁 × 靜肅」的特質。能源效能 × 永續成效PE3 配備 1.5kWh 電池，根據實測試算，只以電池行駛下的純電模式可行駛約58公里；如以油發電模式，油箱容量為3公升，每公升燃油可再提供約89公里的續航。 綜合計算下，在單次加滿油(3公升)及電池已充滿電狀況，PE3 的總續航里程可達約325公里，其中第一公升油即可同時體驗58 公里純電騎乘 + 89 公里油電續航。透過油電混合運作，PE3 不僅有效延伸騎乘距離，也大幅提升能源使用效率，燃油油耗優於傳統油車，與傳統燃油機車相比，整體油耗可減少超過一半，同時降低碳排放約 50%，在節能與環保間取得最佳平衡，成為邁向低碳移動的重要解方。解放里程焦慮，啟動油電技術PE3 將「純電 × 增程」結合為一套完整解決方案，帶來以下四大使用價值：l 無換電、無月租、無焦慮：家充即行，隨時滿電出發，電力耗損之一定百分比以下時，隨即切換為燃油充電，避免尋找換電站之不便。l 油耗減半、維護簡化：不計算純電池行駛狀況，每公升油可以行駛89公里，油耗更佳，此外結構精簡，節能高效。l 操作簡單、無須適應：保留燃油機車使用邏輯，沿用油箱加油方式與傳統騎乘習慣，無需重新學習或改變使用行為。l 立即減碳、無痛轉型：不影響日常便利性前提下，即可降低油耗與碳排放，貫徹節能與永續政策精神，實踐永續行動。 對於城市通勤族、外送騎士與次都會用戶而言，PE3 代表一種真正「符合現實使用情境」的新能源選擇。油電進化增程無距，三陽公開全新「PE3 增程式電動機車技術」 開啟二輪運具新時代。（圖片提供／三陽）EXTEND YOUR LAST MILE-電動車的體驗，油車的自由 SYM 表示，PE3技術不僅是研發成果，更是品牌對未來移動文化的具體回應，三陽將持續以「務實創新、永續共生」為研發核心，推動新能源技術落地應用，並協助台灣交通運具邁向低碳轉型。 三陽工業吳清源董事長表示：「PE3 技術的誕生，讓節能且使用情境便利的電動車不再只是理想，而是一種能被大眾真實採用的選擇。我們相信，唯有務實創新，才能讓綠色移動真正成為日常。」 PE3 增程式電動機車技術，代表二輪運具電動化發展歷程的全新思維。它不僅改變能源結構，更重新定義「自由」的意義——The freedom of fuel, the soul of electric.三陽將持續以創新驅動變革，為全球機車市場帶來無焦慮、永續共生的電動新時代。
大陸管控「高端鋰離子電池」下月生效 美國業界：施加很大壓力
據觀察者網報導， 中國上週祭出一系列貿易反擊措施，給了白宮震撼一擊。在收緊稀土出口管制之餘，中方對高端鋰離子電池的出口管控，被視作打擊美國單邊霸凌的又一張王牌。彭博社在10月11日發表的評論文章中指出，中方對部分鋰電池及相關材料實施的出口限制將於下月生效，鑒於中國在電池行業的主導地位，以及美國對電池儲能需求的激增，此舉可能對美國企業產生重大影響。中方宣佈自2025年11月8日起，對部分鋰電池、關鍵正負極材料及其製造設備與技術實施出口管制，以維護國家安全和履行防擴散等國際義務。文章直言，中國此前把稀土當作一種與美國貿易博弈的工具，美國如今日益需要儲能設施來支持數據中心運行並穩定電網，對中國電池形成了嚴重依賴，中國在貿易談判中找到了另一個可利用的籌碼。中方措施覆蓋了電池供應鏈的廣泛領域，其中包括用於儲能的大型鋰離子電池，以及正負極材料和電池製造設備，這些都是中國具有強大領先優勢的技術領域。和以往的限制措施一樣，新規要求電池企業在出口產品前必須獲得中國商務部的許可證，這一制度使中國能夠有選擇地將出口當作一種「武器」。彭博新能源財經專注於貿易和供應鏈的分析師馬修·黑爾斯說：「雖然這不像中國其他出口管制措施那樣影響廣泛的行業，但中國在電池供應鏈中的主導地位意味著，他們可以施加很大壓力，美國企業很快就能感受到。」根據彭博最新數據，今年前7個月，中國電網規模的鋰離子電池約佔美國進口量的65％。分析人士稱，這類電池在中方最新管制中首當其衝。隨著人工智慧蓬勃發展推動能源需求激增，電池儲能對美國至關重要。美國勞倫斯·伯克利國家實驗室的一份報告顯示，從2017年到2023年，美國數據中心的耗電量增加了一倍多。該報告指出，到2028年，這一數字預計將增至原來的三倍之多。美國新美國安全中心能源、經濟與安全項目主任艾米麗·基爾克里斯特表示，雖然中國的人工智慧發展受限於能否獲取美國先進晶片，但「能源需求也是美國人工智慧數據中心基礎設施的制約因素」。大型電池有助於儲存多餘的可再生能源，並在需要電力時釋放出來。這有助於避免停電，增強電網穩定性。十年前，美國公用事業規模的電池裝機量幾乎為零，而2024年已達到 26 吉瓦。僅在德州，去年就有約4吉瓦的電池容量投入使用，足以為約300萬戶家庭供電。彭博新能源財經稱，未來十年，美國全國預計將新增多達 136 吉瓦的電池容量。黑爾斯表示，其中很大一部分供應將需要來自中國，而且難以被其他國家輕易取代。近年來，美國電池製造產能有所增長，但仍無法滿足國內對儲能的需求。這些工廠也將受到中國新限制措施的影響。彭博新能源財經稱，中國控制著全球約96％的負極材料產能和85％的正極材料產能。策緯諮詢公司（Trivium China）研究關鍵礦產和供應鏈的科里·庫姆斯表示，中國把這些關鍵部件納入出口管制是一次「重大升級」，因為中國以外的公司非常依賴它們。曾負責特斯拉和松下公司內華達超級工廠電池製造的電池行業高管塞莉娜·米科拉伊扎克說：「東南亞許多新建的電池工廠都會受到影響，因為這涉及它們的原材料供應。」中方措施出台後，美國電池公司Fluence Energy的股價10日下跌超12％，為8月12日以來最大單日跌幅，特斯拉股價也下跌了5％。這兩家公司都部分依賴中國電池組件。在內華達州設有組裝廠的電池製造商Dragonfly Energy首席執行官丹尼斯・法爾斯稱，中國的這些政策舉措「給本已緊張的全球供應鏈增加了一層複雜性，並凸顯了加快國內創新的重要性」。他還稱，作為公司長期計劃的一部分，該公司「正在積極努力減少對中國採購組件的依賴」。一些分析人士認為，中國的措施不僅是貿易談判中至關重要的籌碼來源，也是維持競爭優勢的一種手段。美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）專注於中國清潔能源行業的高級研究員伊拉里亞·馬佐科表示，中方已非常明確地表示，不想洩露核心技術。「我認為他們確實希望在未來幾十年成為這個行業的主導力量。」面對美國政府的霸凌姿態，中國在博弈中已從被動防禦轉向主動塑造規則，更用美國最熟悉的工具和語言予以反擊。10月9日，中國商務部、海關總署連續發佈四則公告，宣佈對超硬材料相關物項、部分稀土設備和原輔料相關物項、部分中重稀土相關物項、鋰電池和人造石墨負極材料相關物項實施出口管制。中國商務部新聞發言人就上述管制應詢答記者問時強調，此次列管的相關物項具有明顯的軍民兩用屬性，中國依法依規實施出口管制措施，符合國際通行做法，更好地維護了國家安全和利益，更好地履行了防擴散等國際義務。中國政府願與各國一道維護全球產供鏈穩定暢通，相關措施不針對任何國家和地區，對於合法合規的出口申請，中方將在審查後予以許可。同時，中方願通過雙邊出口管制對話交流機制，與相關方就出口管制政策和實踐開展溝通對話，共同促進、便利合規貿易。
根本不夠用！陸國慶高速充電樁「排隊叫號」 車主排隊3小時崩潰
大陸今年國慶假期首日，高速公路服務區的新能源車充電樁即迎來排隊叫號現象。有網友反映，從9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙及廣深等地的高速公路服務區，充電樁排隊等待時間長達1至4小時。為維持秩序，不少服務區開始實行排隊叫號制度。綜合陸媒報導，來自廣州的辰女士表示，她與家人從廣州出發回湖北老家時，在湖南官莊服務區等了3個小時才充上電。當時，排隊號碼已叫到49號，服務區僅有2個充電樁、4個充電口，每輛車充電約需40分鐘，高峰期供不應求。辰女士說，「充電加上等待時間，總共花了四個小時才繼續上路。」高速公路充電呈現明顯潮汐特徵，平時使用率低，但節假日高峰期車輛集中，新能源車充電需求急劇上升。國家電網智慧車聯網平台預測，今年國慶期間，全國超三分之一高速公路服務區充電樁將處於滿負荷運行。高峰期主要集中在9月30日晚22時至24時，以及10月1日上午10時至下午19時；返程高峰則在10月6日至7日，每天從10時持續至21時。據中國充電聯盟統計，2024年中國新增公共充電樁85.3萬台，總量達357.9萬台，全國6000多個高速公路服務區充電樁覆蓋率超過97%。然而，在大城市高速公路上，數小時等待才能充電的現象仍普遍存在。一些增程、混動車型也需排隊，原因包括加油站同樣排長龍及油費高於電費。大陸國家能源局數據顯示，2024年國慶假期期間，全國高速公路電動車充電量達7215.27萬千瓦時，日均1030.75萬千瓦時，比五一假期日均增長34%，較2023年國慶增長80%，創歷史新高。交通運輸部預計，假期全國高速公路日均流量超6200萬輛，其中小客車約5650萬輛，占總流量近九成；新能源車日均約1250萬輛，占比近20%，較去年增長約30%。為應對充電高峰，不少服務區升級充電設施並應用智能管理系統。例如，南京黃栗墅服務區在原有16台充電樁基礎上新增12台120千瓦充電樁；G15沈海高速寧波慈城服務區配置超級充電樁及應急儲能車，遇突發情況可即時補能。
AI算力中心可望納入重大公共建設 民間投資享5年免稅優惠
推動民間資金投資參與公共建設又有重大進展！為打造台灣成為人工智慧（AI）大國，數發部、財政部正研擬將AI算力中心、資料中心納入重大公共建設範圍，未來民間投資相關公建，就可以享受5年免營利事業所得稅等租稅優惠。數發部近期發布函釋，人工智慧算力中心及相關服務，屬策略性產業，符合金管會所規範的《保險業資金辦理專案運用公共及社會福利事業投資管理辦法》，保險業投資可適用1.28％低風險係數，以降低投資成本、吸引保險業資金投入。這也是繼經濟部的儲能產業、交通部的電動車充電樁、交通部台北港投資興建物流中心、經濟部節能服務產業（ESCO）或設施之後，第5類產業主管機關釋示具有公共建設屬性的策略性產業類別。數發部表示，AI發展屬於「六大核心戰略」中眾多核心產業發展基礎，而AI算力中心及相關服務屬於資訊與數位產業的基礎建設；2025年到2028年國家發展計畫也明定AI算力中心屬人工智慧產業的重要基礎，其發展可加速我國生成式AI模型自主開發與多元應用能力，從而協助百工百業產業革新，對國家發展有其助益。AI算力中心及相關服務屬於配合政府政策的策略性產業。數發部進一步表示，鑑於AI算力資源，如不限於建置的企業內部使用，另開放多元產業進行AI創新應用，將達到節省人力與時間成本、產業經濟外溢等效果，可促進AI技術普及與落地應用，推動產業AI化並建立健全的AI產業生態系，提升國家競爭力。所以保險業如投資該等供公眾使用且非供特定企業使用之AI算力中心及相關服務，屬於配合政策的公共投資。此外，數發部與財政部也正研議，將AI算力中心、資料中心納入重大公共建設範圍之內，投資相關公共建設的民間企業將可享受租稅優惠。據《促參法》規定，如公共建設符合相關要件，屬於重大公共建設的話，可享受5年免徵營所稅、投資支出營所稅抵減、進口機具設備可有關稅優惠、與地價稅、房屋稅及契稅減免，以及營利事業投資股票應納所得稅的抵減。據了解，目前數發部還在進行稅式支出評估，經過財政部複核再進行修法，最快明年修法完成、適用。
電力拉警報！興達林口3機組故障 台電備載跌至橘燈警戒
興達電廠、林口電廠共3部發電機組近日陸續故障，影響全台供電，台電前晚備載容量更出現警戒橘燈。經濟部次長賴建信18日表示，林口1號機經搶修後，預計下周可以投入供電產線，且目前機組沒有全開，儲能仍有餘裕。國民黨立委許宇甄抨擊，民進黨的能源轉型根本經不起考驗，人民被迫花錢受罪。賴建信表示，過去發生的臨時狀況，備轉容量機組都有發揮效果，而經濟部對於台電要求就是安全以及供電穩定，將持續督促台電，且下周電力可靠度審議會，也會討論監理、調度各種電力供需狀況精進情況。台電副總經理吳進忠指出，目前共有3部機組受到影響，近期調度會配合儲能系統還有緊急備用機組，還有需量反應、虛擬電廠等等，有信心確保夜尖峰供電都在6%以上。吳進忠表示，台電公司過去幾年積極開發新機組、布建儲能系統，已發揮很大功能，約有160萬瓩；虛擬電廠能參與調度的大概也有50萬瓩，都能提高調度彈性與系統韌性。許宇甄批評，光電在太陽下山之後瞬間歸零，供電一口氣少掉7％。即便台電火力全開，連老舊燃煤與核二、核三輕油機組都被迫上場，仍無法掩飾供電吃緊窘境，非核家園早已變成缺電家園。對於台電預期近日颱風可能帶來豐沛雨量，可提升水力發電排程彈性，所以合理調度水力發電加入支援。藍委賴士葆指出，台電的用意是颱風來，氣溫會下降，用電量減少；接著是增加水力、風力發電，但水力、風力發電量其實相當少，老實說根本增加不了多少電力。賴士葆抨擊，台電已開了許多除役的機組，但仍然缺電，一個國家能源政策走到這一步，也是「很可悲」，竟然已經開始期望颱風來拯救電力，錯誤的能源政策實在太可怕。
台積電連3日降載救供電 內部傳抱怨影響無塵室
林口電廠1號燃煤機組破管，加上林口2號、興達新1號停擺，共有3部大型機組無法發電，台電動用所有手段，通報水火力電廠警戒全開，把備用機組都啟動，並向民間買電、買儲能來補缺口。更重要是，護國神山台積電一周內三度降載、開備用來支援電網，幫了不少忙，但傳出內部已開始抱怨，說影響無塵室作業。台電動用所有手段救援後，晚上即時備轉容量率仍一度掉到3.8％，亮供電警戒燈號。所幸隨著時間越晚，用電量也下降，到夜間9點慢慢回升到7％。但台電今天除了把大甲溪水力發電、大觀與明潭兩抽蓄機組都開動救援，其他大林5、興達1、2號燃煤等緊急備用機組，以及興達3、4號備用機組，加上核二、三的輕柴油氣渦輪機等也全打開。並祭出需量競價向民間廠商買電，在電力交易平台購買可用儲能，可說用盡一切手段。而搶救過程，用電大戶台積電也有跳下來幫忙，因為它們有25萬瓩柴油自備緊急機組，可以說這周都有開動幫忙，但也因此，傳出內部作業有受到影響。有消息人士透露，台積內部已有抱怨。說一個禮拜內第3天配合用電降載、起動緊急機組，已經影響到無塵室作業，以後能再配合的時間，已經縮短到一天只能2小時。台電說昨天台積電是有幫忙，但今天儲能發電足夠，只是請它們待命。週四研判有颱風外圍環流，南部預報有雨勢，用電負載可望下修，壓力應沒今天大。
尹衍樑發聲「堅定支持」Gogoro！大股東承諾增資25億 姜家煒任CEO
Gogoro董事會今（16日）宣布，鑒於經營團隊今年在改善財務結構和組織運作上繳出亮眼成績，大股東承諾新一輪投資，將於 2026 年完成增資 25 億元新台幣。同時，代理執行長姜家煒真除為 Gogoro 執行長。隨著策略聚焦展現成效，Gogoro 近期發布2025年第二季財報，營運現金流已從2024年上半年的480萬美元，提升至2025年上半年的1,520 萬美元；營運費用更較2024年同期節省約 1,100 萬美元。透過打造健全的財務基礎與紮實的管理循環，公司將於2026年達成能源事業損益平衡，2027 年能源事業產生自由現金流，以及2028年車輛事業損益兩平。此外，Gogoro已於今年發表三款新車，全力衝刺電車市場。包括三月與星宇航空合作推出Gogoro Pulse特仕款，以強勢聯名產品掀起話題；六月Gogoro EZZY 上市，採綠牌動力主打短程代步，連續三個月穩坐電車銷售冠軍；Gogoro EZZY 500更甫於九月登場，以入門白牌定位瞄準每日通勤族，配備超越同級。Gogoro 董事會更確認大股東承諾增資25億元新台幣，將於2026年以私募完成投資。潤泰集團總裁尹衍樑博士表示，我始終相信並堅定支持Gogoro打造永續城市的願景，過去一年，很高興看到Gogoro團隊展現出一致的信念與極高的行動力，在營運成績上取得了重大進展。我對於Gogoro的未來發展充滿信心，期待為消費者帶來更優質的產品和服務，為台灣淨零轉型做出貢獻。Gogoro董事尹崇堯表示，推動台灣淨零轉型、擴大電動機車普及，是Gogoro 的長期目標。董事會肯定團隊的策略佈局、發展方向與專業能力，全力支持團隊邁向下一階段的成長，相信姜家煒執行長可以帶領Gogoro朝向目標加速前進，持續帶動產業升級，落實交通與能源的永續發展。Gogoro董事長曾達夢表示，Gogoro 運用獨特的商業模式與創新優勢，攜手各界夥伴建立起整合軟硬體實力的電動機車價值鏈，並擁有營運全世界最大的能源網路、服務 65 萬車主的成功經驗，已經創造出全球競爭力。董事會將持續支持團隊拓展生態系，以台灣市場為核心，並對外輸出電池交換系統，前進電動運具潛力巨大的東南亞市場。Gogoro執行長姜家煒表示，Gogoro將持續專注於提供優質的客戶體驗與穩定可預期的財務表現，新一輪增資將挹注全新世代車輛與電池投入市場，積極發展電池梯次應用與儲能解決方案，以及落實在越南市場的佈局，確保我們始終引領市場，提供讓客戶滿意的產品與服務。Gogoro此次增資將用於打造全新世代車款與電池，圖為Gogoro新任執行長姜家煒。（圖／Gogoro提供）
盛齊攜手智電、力瑪、國軒推澳洲光儲案 2026 投運
盛齊綠能宣布，位於澳洲維多利亞州Anakie 的光儲整合專案正式啟動。該專案結合太陽能與先進儲能技術，將支援澳洲國家電力市場（National Electricity Market, NEM）的多元服務，預計於2026年第一季投運，成為兼具低碳發電、電網調節與能源韌性的示範性專案。專案技術亮點案場設計已全面通過維多利亞州政府的Development Approval (DA)審核，涵蓋土地與分區規劃、環境影響評估、消防安全、電力設備合規檢驗及交通施工管理等多項要求，確保建設與營運各階段皆符合法規並維持最高安全標準。系統具備雙向能量調度與快速響應能力，可於低電價時充電、尖峰時放電，不僅能進行電價套利，也可支援電網頻率穩定並提升資產價值。整體系統由跨國專業團隊共同打造及投資：智電系統：提供能源管理系統（Energy Management System, EMS），負責實時監控、尖離峰調度、頻率響應及最佳化運行策略。力瑪科技：提供光電模組及EPC（Engineering, Procurement, Construction）工程服務，並引入在台灣大型光電案場的豐富建置經驗，確保高效率與高品質交付。國軒科技：提供法務與財務顧問服務，協助專案在跨國投資、融資與合規運作中降低風險並優化資本結構。多元收益模式專案投運後，將正式參與澳洲 NEM，透過電價套利、頻率控制輔助服務（FCAS）、大規模發電認證（LGC）交易及光電即時批發電價等多元模式創造長期收益。專案每年預計減少 6,896 公噸二氧化碳排放，相當於種植超過 32 萬棵樹木，不僅支持澳洲減碳策略，更推動全球能源轉型。持續擴張澳洲布局自2025年7月以來，NEM現貨電價區間介於–1,000至20,700澳元/MWh，價格波動性持續上升，為sub-5MW商業光儲專案及獨立儲能資產在高峰時段捕捉套利價值帶來了良好機遇。盛齊綠能目前於維多利亞州與新南威爾斯州推進6個光儲專案，並聚焦sub-5MW規模案場，因其審批流程簡化、建設週期短、併網速度快，在電價波動加劇的市場環境中，更能靈活捕捉套利機會。盛齊綠能表示：「透過這些新發展，我們將光儲技術與團隊經驗從台灣延伸至澳洲，展現了提供整合型專案管理與解決方案的能力，兼顧技術卓越、法規合規與長期投資價值。」
看好碳化矽應用大增 格棋大單到手挺進12吋預計Q4興櫃
作為台灣少數能從碳化矽（SiC）長晶、晶棒加工至晶圓出貨的垂直整合材料廠，格棋化合物半導體公司2日宣布，將於第四季正式興櫃，格棋董事長張忠傑表示，看好全球高效能源、電動車、AI伺服器與儲能系統等高功率應用需求快速增長，第三類半導體材料中的碳化矽仍為關鍵核心，且應用面越來越廣，因此挺進12吋大尺寸，已在中壢設立試產線，有望成為台廠首家垂直整合供應12吋碳化矽的供應商。目前全球市場陷入川普關稅困境，全球碳化矽龍頭Wolfspeed日前宣布破產重整，台積電退出氮化鎵（GaN）代工業務等消息，市場關注第三代半導體未來發展。張忠傑表示，其實Wolfspeed本身體質不好、加上美國政策的不穩定才走向破產一途，「但這個行業沒有不好，而是看好的。」格棋業務處長吳義章也表示，目前市場對晶片關稅的理解程度，是終端晶片、或是進到封裝才有課稅，原物料的稅率還是跟以往一樣，因此跟北美客戶的合作沒有因政策有任何調整。目前因為技術、良率與成本的改善，讓業界有越來越多新應用出現，像是AI眼鏡、AI伺服器的散熱載板等。張忠傑表示，格棋已成功實現6吋與8吋通用技術，也在投入更大尺寸的12吋碳化矽研發與生產，成為護國神山群的堅定後盾。除了台灣，日本與韓國客戶的需求也在逐步放量，預計今年底大單敲入後，來自這兩國的訂單將超越台灣，日本客戶目前以車用、雷達與通訊領域為主，韓國則是長晶基礎片。張忠傑表示，格棋是「沒有富爸爸」的新創公司，所以會有更強烈的生存動力與靈活的應變能力，決策團隊都是深耕產業已久的技術人，能快速回應市場變化，這是大公司難以比擬的優勢，公司策略不強調價格競爭，專注在客製化、非規格品與高技術門檻產品，透過差異化價值切入市場，與產業鏈形成互補。且因國際供應鏈越來越強調「去中化」，張忠傑表示，格棋是台灣本土企業，且成功與中科院合作，顯示已「驗明正身」，預計未來會有更多來自北美、歐洲、日韓，甚至是東南亞的市場合作機會，因此計畫今年第4季正式登錄興櫃交易，明年持續朝上市之路邁進。
台塑突圍記2／台廠的電池意志大戰！ 經營之神女兒「城市採礦」賣向全世界
台泥（1101）集團旗下的三元能源，位於高雄的超級電池廠，7月14日驚天一爆，損失上百億元，直接讓集團去年一整年的獲利歸零，台泥董事長張安平8月公開表示，「電芯產業的競爭不僅是技術之爭，更是意志之戰！」，儘管這次傷重，但不會放棄這產業。 這次事故也顯示新能源、新技術產業的困難。然而「台灣非常需要新能源，尤其我們要發展電動車、淨零排放、再生能源，而且還要發展AI，一定要有電。」在白色、巨大的風力發電葉片有力地旋轉下，台塑新智能董事長王瑞瑜堅定地跟CTWANT記者說。 這裡是位於彰濱工業區、台塑新智能打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠，2023年動工，今年正式完工且量產，是目前全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，也剛拿到台灣EEWH黃金級綠建築認證。 其實台塑創辦人、經營之神王永慶早在30年前已預見到石油危機，看好新能源會取代化石燃料，1996年投資美國的電池公司，想研究電動車，但受限於當時主流鎳氫電池的舊技術，直到2008年接觸到鋰鐵電池與正極材料的研發，才啟動這場電池大計。 王永慶的女兒王瑞瑜看著父親的一步一腳印，下決心要好好深耕這領域，花十幾年磨一劍，且要做的不只是電池芯，下一步是號稱「電動車聖杯」的固態電池技術，以及回收鋰電池再製的「城市採礦」。台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠全程高度自動化。（圖／陳曼儂攝）CTWANT記者實際開箱這座全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，這個占地約６公頃、投資逾160億元的新工廠，預計未來5到9年，會再投入超過400億元買地擴建。從合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成，到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化、也十分安靜，員工非常少。 要控管粉塵、毛刺、水分三大關鍵因素，生產線是無塵潔淨等級，比照半導體產線規格，在恆溫、濕度、安全、生產效率等五大領域做好品質管控。 組裝好的電池模組，可應用在大型儲能案場、電動大巴、物流車等電池包，也可用於美國AI資料中心專用UPS電池系統。 王瑞瑜說，「很多國家已轉向、將主流放在磷酸鋰鐵(LFP)電池，因為鋰三元(NCM)是不安全的，擔心會爆炸。」但現在很多技術都掌握在中國大陸，「當台灣也擁有這樣的技術，就是我們的優勢。」 她說，拜訪越南、日本、韓國、印度時，很多地方都說想做磷酸鋰鐵，但進入這個產業技術、包括設廠，至少三年跑不掉，但過了三年，技術可能又要跨入下一個世代，像是半固態、固態電池，「所以這個空檔時期，我們想把台灣當成基地，其他國家有需求的話，我們可以供應。」台塑新智能的下個目標就是研發固態電池與回收採礦。（圖／陳曼儂攝）這個廠與明志科大綠能電池研究中心共同完成「全固態鋰電池試量產線」，目標希望在2027年6月前完成量產準備。 業內人士跟CTWANT記者表示，目前液態鋰電池的技術已經很成熟，只要有設備就能生產，但固態電池就完全不同，需要去重新設計流程，目前世界大廠都還沒走到良率穩定的量產路線，但「固態電池這條路是必做不可」。 因為安全、能量密度高，現在常聽到電動車撞到就爆炸起火，是因為電解液，有點像是有機溶劑酒精，所以有電、有火、有酒精，就很容易起火，固態電池的起火機率降低，就是因為它沒有這些易燃的揮發氣體。 台灣業者鎖定不同電池種類發展，但共同目標都是要擴大電池國產化，打造更完整、穩固的新能源產業鏈，而台塑的野心更大，是連電池的「後事」都想插手。 台塑新智能7月剛宣布，完成全台第1座整合前段物理破碎與後段化學萃取的鋰鐵電池回收示範線，可提煉出電池級的碳酸鋰，成了「城市採礦」，未來可有效回收台灣的各種電池，分解出珍貴的元素，可直接用於新的鋰電池製造。 一般而言，電動車鋰電池在平均使用約8至12年後電池續航力下降，三元鋰電池的正極鋁箔上有鋰、鈷、鎳、錳等材質，鋰鐵電池的正極鋁箔上則是鋰、鐵等材質。 除了因未來會有大量的汰役電池，稀貴金屬回收再利用，也是全球供應鏈韌性與資源安全關鍵戰略，鋰電池後端回收處理是當務之急，「能製造就要能回收」王瑞瑜說。