入營
」 高鐵 交通部 台股 替代役 票價
高鐵爆公安疑慮！雲林段夜間巡檢維修紀錄疑造假5年 總經理認了
高鐵爆出軌道巡檢紀錄造假事件！國民黨立委王鴻薇今（4日）在立法院揭露，高鐵雲林段軌道電力維修業務單位，涉嫌長達5年未如實記錄夜間巡檢及報修時數，引發公安疑慮。對此，高鐵總經理陳惠裕坦承確有此事，表示已完成全線清查，目前僅雲林段發現問題，後續將提出調查報告送交交通部。王鴻薇指出，高鐵雲林段夜間軌道巡檢爆發紀錄造假，涉案時間長達5年，高鐵發現異常後已立即處理，相關人員也已離職。不過，她質疑此事恐怕不只是單一單位管理問題，要求高鐵全面盤點其他路段及維修單位，確認是否存在類似情況，並將完整調查結果提供交通部。陳惠裕回應，雲林段除了日常例行巡查，每個月還有維修車輛及檢測車進行更詳細的檢查，當地主管可能認為後續仍有檢修車會進行檢測，因此出現怠惰情形，導致巡檢紀錄出現問題。他強調，高鐵已針對所有路線展開徹底清查，目前確認只有雲林段發生類似狀況，且進一步檢查後，並未發現軌道異常，後續會將調查報告送交交通部。交通部次長陳彥伯則表示，高鐵公司已著手處理，並從公司治理及內部管理制度進行改善，交通部也會要求鐵道局進一步了解事件始末。此外，針對假日及連假高鐵人潮壅塞問題，高鐵公司指出，目前台中以北乘車需求較大，在新車預計明年7月投入營運前，每週五及連假前一天，下午5時至晚間9時將加開8班自由座列車，希望縮短旅客候車時間。
安博黑幕1／零報關、但到處都有賣！ 非法機上盒竟「越打越多」
刑事警察局日前偵破重大侵權案，知名網紅「獅心瘋」涉嫌透過開箱與販售「純淨版」機上盒吸客，再私下指導安裝侵權 APP，侵權金額高達53億元！刑事局統計指出，近年國內非法機上盒侵權案呈倍數成長，甚至出現「越打越多、越難查緝」的荒謬怪象。本刊深入調查，發現不僅主管機關權責割裂、法規無法懲罰末端消費者，加上不法集團利用海外雲端伺服器建構避險護城河，台灣一步步淪為全球非法機上盒氾濫重災區。 根據刑事局統計，近年國內非法機上盒侵權案呈現倍數成長。（圖／AI生成）資深第一線查緝人員感嘆，非法機上盒之所以能肆無忌憚地穿梭於台灣市場，根本原因就在於主管機關「權責割裂」的制度性漏洞。在現行體制下，經濟部智慧財產局僅負責《著作權法》法規研擬，而 NCC（國家通訊傳播委員會）則只針對機上盒的無線射頻等「硬體設備」進行審查。這種「只管硬體、不管軟體」的監管斷層，導致機上盒內播放的盜版影音內容，在行政監管上陷入完全無主管機關可管的窘境。儘管《著作權法》於民國108年修法增訂條文，明文禁止機上盒「預載」侵權 App 或提供播放連結，但業者見招拆招，將機上盒改以「純淨版」或「空機」的名義合法報關進口，直接躲過 NCC 審查與海關邊境攔截。本刊到關務署網站查詢102年~115年的機上盒報關資料，發現自111年後完全無任何報關資料。（圖／翻攝自關務署網站）離譜的是，近年業者為了躲避查緝，甚至直接不報關，改以零星「小包裹」方式郵寄入境。記者實地查詢海關進出口統計資料發現，自 111 年以後國內完全沒有任何一筆機上盒的正規報關紀錄！查緝人員無奈表示，就算被抓到，頂多繳納補稅金額或 NCC 的行政罰鍰，懲罰力道如同「不痛不癢的規費」。本刊記者實地走訪台北市光華商場，各種非法機上盒依然擺在架上隨手可得，顯見邊境攔截機制早已形同虛設。更諷刺的是，這些來自中國的機上盒，在中國境內是不允許販售和使用的。在進口與銷售鏈上，賣家除了砸錢邀請各大知名網紅拍攝開箱影片吸引眼球外，更透過Google搜尋、網路教學影片，或是建立私密社群等隱諱方式，暗中引導消費者自行安裝侵權App取得播放源。雖然提供教學軟體確實觸法，但在《著作權法》規範下最重僅能判刑3年，實務上被告大多僅以罰金或交保收場；再加上此類侵權屬於「私權爭議」。最致命的是，消費者買回家下載軟體觀看違法影音，現行法規完全「無法可罰」，導致末端市場的需求始終居高不下。為了防範警方臥底與著作權人追查，賣家的防禦機制更是提升至極致，不僅要求顧客必須具備實體購買紀錄，經過嚴格的人工審核後，才能獲邀加入私密社群取得最新的解鎖。查緝人員為了蒐集完整的犯罪事證，往往需要派員潛伏臥底長達半年以上，才能艱難突破黑產的核心防線取得關鍵通聯。據了解，「獅心瘋」就是透過私密群組與翻倍暴利大發橫財。第一手進口成本僅約1500至2000元的機上盒，經包裝成「純淨版」授權經銷商後，在一般實體市場與網路平台皆以翻倍高價販售，近期更搭上記憶體漲價風潮，將成本與售價同步暴漲，榨乾不知情或圖方便的消費者。除了銷售管道隱密，科技犯罪技術的升級更讓檢警頭痛不已。現在的犯罪集團將台灣電視台與衛星頻道盜錄下來的訊號，在第一時間直接上傳至美國知名雲端服務商 Cloudflare 等海外伺服器進行動態分流。先前就有專案小組為了深入追查跨境金流與訊號源，依法向美國Cloudflare申請調閱涉案IP及帳號資料，卻慘遭「跨國調證碰壁」的法律困境。美國業者多以保障商業隱私或不符當地司法程序為由拒絕提供，使得台灣執法機關面臨「看得到影音訊號，卻抓不到境外源頭」的致命瓶頸。影視產業的根基在於健全的「需求與供給」商業循環。電視台與製作公司需要投入龐大資金製作節目，合法播出後取得授權金或廣告收入，再將獲利投入下一波創作。然而，非法機上盒的全面氾濫，已徹底破壞了這條產業活水。台灣有線寬頻產業協會秘書長彭淑芬指出，非法機上盒侵權嚴重，嚴重打擊影視歌等產業的發展，相關單位必須重視。（圖／彭淑芬提供）台灣有線寬頻產業協會秘書長彭淑芬指出，可借鏡防制性暴力、兒少保護及打詐等立法例，修訂《著作權法》或《電信管理法》等法規。要求網路服務提供者（ISP）經通知後須限制瀏覽或下架侵權網址及 IP（含再轉址），並參考德國 CUII 模式，透過公私協力快速阻斷境外非法影音流竄。另外針對硬體管制部分，海關及相關主管機關應禁止安博盒與零件之進口、組裝、製造及販售，且不論是否為「純淨版」皆應全面取締。這場打不完的機上盒大戰，早已不是單一警察機關即可解決的問題。主管機關若無法儘速補齊「軟體無主管機關」的行政缺口、修法提高私權侵權刑責，並建立末端消費者的觀看責任與邊境阻絕機制，非法機上盒只會持續榨乾台灣影視歌創作的養分，更將使本就失血的台灣影視歌產業，徹底陷入營利失靈與蕭條的惡性循環，甚至讓台灣再度背負「盜版王國」的難堪臭名。
解碼重慶1／列車穿樓、高架盤旋五層 山城打造立體交通奇觀
一座城市的性格，往往取決於它如何與自然環境相處。對重慶而言，這個問題尤其複雜。長江與嘉陵江穿城而過，山坡、丘陵與河谷交錯分布，街道隨著地勢忽高忽低，原本在平原城市裡理所當然的道路規劃，到這裡卻必須另尋出路。也正因如此，重慶發展出令人驚嘆的立體交通系統，高架道路在半空中盤旋，軌道列車穿過大樓，跨江索道懸掛在江面上方。這些被外地遊客視為奇觀的城市景象，其實都是山城因應特殊地形、長期累積的生活智慧。位於南岸區的黃桷灣立交橋，正是最具代表性的工程之一。這座又稱盤龍立交的道路系統，擁有五層立體結構，二十餘條匝道交錯盤旋，從高處俯瞰，彷彿一條條巨龍在山城上空纏繞。站在黃桷灣公園遠眺，車輛沿著不同高度的道路持續移動，橋梁與山坡、住宅及綠地交錯，形成極具視覺震撼力的城市風景，也是重慶熱門的攝影景點。透過網路傳播，重慶軌道列車穿過住宅大樓的畫面，早已遠近馳名。（圖／王若攝）李子壩軌道站則把重慶交通的特殊性推向另一個層次。重慶軌道交通2號線列車穿過住宅大樓的畫面，早已透過網路傳播遠近馳名。每當列車緩緩駛入建築物，觀景平台上便聚集大批遊客，爭相捕捉這個不可思議的瞬間。事實上，李子壩站並非後來才將軌道硬生生穿過既有住宅，而是在都市開發初期，便將軌道與建築空間一併規劃。這種交通功能轉化為觀光價值的現象，在長江索道上更加明顯。1987年投入營運的長江索道，過去是連接渝中與南岸兩地的重要公共交通工具。當時跨江交通不如現在便利，索道對居民具有實際通勤價值。隨著橋梁、隧道與軌道交通陸續完善，索道逐漸轉型為觀光設施。從車廂向外望去，長江在腳下流動，兩岸高樓沿著山勢層層排列，短短數分鐘的旅程，彷彿也見證重慶交通發展的不同年代。長江索道過去是連接渝中與南岸的重要交通工具，如今逐漸轉型為觀光設施。（圖／王若攝）在重慶市規劃展覽館，透過講解員的介紹，配合城市模型與歷史影像，更能理解這座城市的發展脈絡。過去重慶的商業與人口主要沿著兩江岸線聚集，傳統城區街道狹窄、坡道密集。隨著都市規模擴張，住宅區、產業園區與商業中心逐漸向外延伸，交通建設也不再只是解決市區壅塞，而是肩負串連不同發展區域的任務。2025年6月正式啟用的重慶東站，便是這項發展策略的重要成果。位於南岸區茶園片區的重慶東站，鐵路站場規模達15台29線，結合高速鐵路、城市軌道與公共運輸接駁，成為中國西部重要的綜合交通樞紐。站房設計融入山水意象，寬敞的候車大廳、分層配置的出入站動線，以及網路叫車接駁設施，都反映現代大型車站已不再只是旅客上下車的場所。隨著重慶東站的啟用，重慶成為中國西部最重要的綜合交通樞紐。（圖／王若攝）交通之外，製造業也是支撐重慶經濟的重要力量。重慶長期是中國主要的汽車與機車生產基地，從傳統燃油車、商用車到新能源汽車，已形成相對完整的產業鏈。近年新能源與智慧網聯汽車快速發展，也迫使傳統製造業者加快技術與產品轉型。此次參訪的鑫源摩托與鑫源汽車，便提供了觀察當地企業發展的另一個角度。鑫源摩托從傳統機車製造起家，逐漸發展復古、休閒及多元用途車款，並拓展海外市場。當機車不再只是代步工具，產品外觀、品牌文化與騎乘樂趣，便成為新的競爭重點。鑫源汽車則面對商用車市場轉型，以及新能源技術與智慧製造帶來的挑戰。 鑫源摩托從傳統機車製造起家，逐漸發展復古、休閒及多元用途車款。（圖／王若攝）從黃桷灣立交、李子壩到長江索道與重慶東站，再延伸至汽機車製造產業，會發現這座城市始終在尋找突破限制的方法。過去是克服山川阻隔，讓人流與貨物順利移動；如今則是透過交通建設與產業升級，重新調整經濟與生活空間。重慶的山沒有改變，江水依然奔流，但城市早已沿著一條條交錯的立體道路，延伸出新的發展版圖。
概念轉向實戰！SHOPLINE三箭齊發 瞄準AI零售新時代
生成式 AI 正加速改變消費者探索商品與做出購買決策的方式，也為零售品牌帶來新的流量與成長機會。根據 SHOPLINE 數據，2026 年上半年，全球商家來自 AI 渠道的流量瀏覽量（PV）較去年同期成長 15 倍，訂單量更增加 35 倍，顯示 AI 逐步成為零售品牌不可忽視的新興流量入口，零售業中針對 AI 的議題討論也從「不可逆的趨勢」轉向「如何進行落地實戰」。面對此變革，全方位零售整合專家 SHOPLINE 今日（10/15）揭示 2027 年 AI 戰略布局，以 AI Ready 的數據基礎為核心，從產品應用、資安治理到組織轉型，由內而外推動「AI Ready」邁向「AI in Retail」，讓 AI 真正融入零售營運場景。三大策略突破零售業 AI 鴻溝，從 AI 零售基礎建設做起根據《2026 台灣產業 AI 化大調查》，零售貿易服務業已嘗試導入 AI 或規模應用的比例不到四成，且多半停留在寫文案等個人工作層級，尚未接軌組織營運。SHOPLINE 針對近 300 間品牌客戶的調查亦顯示，高達 85% 尚未將 AI 導入營運中，最大挑戰來自「數據分散無法整合」。SHOPLINE 台灣總經理葉力維表示：「目前業界導入 AI 最大的挑戰不在於『要不要做』，而在『不知如何開始』。而導入 AI 的速度不是重點，若底層數據尚未整合，資安與治理機制也不夠完善，即使導入再多 AI 工具，也不一定能為品牌帶來實際價值。因此，先建立可靠的數據和架構基礎，再透過持續驗證與優化，讓 AI 成為能真正理解零售商務、回應品牌需求的實用工具，才是 SHOPLINE 推動 AI 布局的核心出發點。」SHOPLINE 台灣總經理葉力維帶領團隊掌握 AI 帶來的機運，迎接下一階段成長。（圖片提供／SHOPLINE）戰略一：開放且有效的產品進化，從流量入口走向零售營運SHOPLINE 產品副總賴哲文則指出：「如何被 AI 找到，再到以 AI 協助執行任務，最終以數據提升推薦與轉換，是 AI 零售時代的致勝關鍵。」建立在此基礎之上，SHOPLINE 持續深化模型情境協定（MCP）應用，品牌只需輸入簡單的對話指令，最快 10 秒即可完成零售電商 MCP 串接，讓 AI Agent 在取得授權後對接營運資料，協助執行高價值會員分析、發送購物金、建立促銷活動等任務，將原本需耗時 3 至 4 小時的作業縮短至 15 分鐘內，進一步提升營運效率。SHOPLINE 產品副總賴哲文展示 MCP 應用與成果，協助品牌透過 AI Agent 加速營運流程與決策效率。（圖片提供／SHOPLINE）SHOPLINE 自今年 6 月推出官方 MCP 以來，使用相關應用的活躍品牌數持續成長，平均每週成長 45%；且活躍品牌 GMV 成長幅度也較未使用者高出近 70%，顯示 AI 應用正逐步融入品牌日常營運，也替導入的品牌帶來更多優勢。除了商務任務，SHOPLINE 也持續布局 AI 搜尋與生成式引擎優化（GEO），協助品牌優化商品資訊與網站內容，提升商品在 AI 搜尋及探索情境中的可見度；並運用第一方數據深化 AI 商品推薦，讓推薦內容更貼近消費者需求。根據 SHOPLINE 產品成效資料，AI 商品推薦在特定應用情境下最高可帶動 6 倍營收成長，展現數據與 AI 結合的應用潛力，真正落實「將對的商品，在對的時間，賣給對的人」。戰略二：由內而外的 AI 組織轉型，打造高效的企業體質AI 轉型並非單純採購工具，而是建立能持續發現問題、開發解方並創造商業價值的組織能力。因此，SHOPLINE 也積極從內部推動 AI 組織轉型，透過員工培訓、跨部門協作與實務應用，系統化探索 AI 在不同工作流程中的價值。今年更成立 AI 委員會，制定 AI 使用規範、評估合適的應用工具，並管理相關資安風險，在兼顧效率與安全的前提下，建立內部 AI 應用的治理機制；同時舉辦首屆 AI 開發競賽，鼓勵員工從實際工作痛點出發，提出並開發具應用潛力的解決方案。以內部對帳流程優化為例，SHOPLINE 財會團隊的對帳自動化配對覆蓋率已達 90.5%，節省 75% 的對帳工時；客戶成功團隊開發的「AI 客戶健康診斷報告」，將散落在各個對話的訊息、客戶合約狀況等資料整合，協助顧問能透過自動摘要找出商機和潛在風險，兩者展現 AI 在財務作業與客戶服務不同工作場景的應用成效。 未來，SHOPLINE 將持續透過內部實踐，驗證 AI 應用的可行性與商業價值，逐步輔導具潛力的解決方案落地。戰略三：落實可信任的 AI，建構安全可控的資安治理防線隨著 AI 逐步參與零售資料分析與營運任務，資料保護、權限管理與風險控管也成為 AI 應用落地的重要基礎。自 2025 年起，SHOPLINE 以內外一致的治理原則，持續強化資安管理，將資安風險量化以提升透明度，推出「資訊安全中心」，讓品牌客戶能直接透過後台掌握自身的資安風險指數，進一步改善資安狀況。目前，資安風險達「穩健」等級的客戶比例較去年成長 28 倍，後台雙重驗證（2FA）啟用率也已突破 99%，展現提升平台安全性與客戶防護意識的雙重成果。SHOPLINE 將資安與治理視為 AI 發展的必要基礎，持續完善資料存取權限與風險防護機制，秉持「求穩不求快」的原則，在重要決策與關鍵流程中，保留「人核准，才寫入」的人工確認機制，讓 AI 在明確的權限與安全規範下運作，確保創新應用與資料安全並行。讓 AI 成為品牌持續成長的強大助力 展望 2027 年，SHOPLINE 將持續深化 AI 零售應用，推動 AI 從單一任務輔助，走向串聯多元營運需求的智慧應用模式，並將已驗證、具實際效益的成熟經驗和應用模式轉化為 AI Skills，建立可複製執行、持續優化的 SOP，協助品牌降低導入門檻，快速啟動 AI 應用。期盼透過零售數據整合、AI 產品進化與可信任的治理機制，協助品牌把 AI 落實於日常營運，創造長期商業價值。
高鐵行李箱之亂有解！雙層行李架上線 容量暴增74％
搭高鐵帶著大行李箱，卻發現行李區早已被小型登機箱或其他貨物塞滿，甚至只能把行李放在走道上，這類情況讓不少旅客相當困擾。台灣高鐵如今祭出改善措施，首組完成雙層行李架改裝的700T列車，已於10月15日正式投入營運。原本每列車只能收納61個28吋行李箱，升級後一口氣增加至106個，容量提升約74％，現有34組列車預計今年底前全部完成更新。過去高鐵700T列車每節車廂至少設有一處大型行李放置區，但隨著旅客攜帶大型行李的需求增加，原有空間逐漸不敷使用。尤其部分乘客將小型登機箱直接放進大型行李區，讓真正需要擺放大件行李的人找不到位置，甚至有人將行李箱放在走道，影響其他旅客通行，也讓「行李箱之亂」成為乘車爭議。為改善這項問題，高鐵將行李收納空間列為「高鐵2.0」升級重點，透過雙層設計增加原有車廂的行李容量。高鐵公司16日在官方臉書宣布，第一組增設雙層行李架的700T列車已於前一天正式上線，其餘列車將陸續改裝，預計2026年底以前完成34組現有車組的更新。這次改裝後，每列700T列車可放置106個28吋行李箱，比原先多出45個位置，增幅約74％。高鐵指出，完成升級的700T列車將設有19處大型行李區，整體收納能力與未來的新世代列車N700ST相近，也比日本新幹線N700S更具優勢。以日本新幹線N700S為例，每列車設有6處大型行李區，即使把最後一排座位後方的空間納入計算，約可收納80件行李箱，仍少於高鐵700T改裝後的106件。高鐵希望透過這次改裝，改善大型行李無處可放的情況，讓旅客不必再為尋找行李空間傷腦筋。不過，雙層行李架啟用後，行李尺寸仍有明確限制。高鐵提醒，大型行李區僅供26吋以上、包含26吋的行李使用，攜帶登機箱或小於26吋行李的乘客，應優先放置在座位上方行李架。一般小型隨身物品也可利用座位前方空間，避免占用大型行李區。考量部分物品無法放進雙層架，高鐵並未將所有大型行李區全面改裝，而是保留部分單層行李架，供嬰兒車等較長、較大的行李使用，讓不同需求的旅客都能找到適合的收納位置。除了改善行李空間，高鐵也同步替700T列車更新多項設備。原本位於車廂前後的資訊顯示器，已陸續更換成尺寸更大的全彩LCD螢幕，並重新調整畫面排版，讓旅程資訊更加清晰，方便旅客掌握乘車訊息。洗手間也進行整體改善，改用柔和明亮的燈光，並將水龍頭、洗手乳及消毒液等設備整合於鏡櫃設計中，提升使用便利性。車廂窗簾則全面更新，進一步強化遮陽效果，改善乘車舒適度。另外，商務車廂及部分標準車廂已陸續更換新式椅套布，餐桌背面的標示也重新調整，讓旅客更容易辨識。部分列車上的自動販賣機則開始支援多元支付，並提供開立發票服務，增加車上購物的便利性。高鐵表示，「高鐵2.0」計畫將持續針對現有700T列車進行優化，希望未來與新世代N700ST列車共同營運時，兩個世代的列車都能維持良好的服務品質。至於雙層行李架能否真正改善行李占位問題，除了收納空間增加，旅客是否依照行李尺寸正確使用，也是重要關鍵。
Global Mall周年慶開跑！業績挑戰雙位數成長 2028年北、高再展2分店
Global Mall環球購物中心即將於10月22日起展開首波周年慶，會員最高享22%回饋。環球今(14)日表示，今年1~9月業績雙位數成長，預期週年慶業績也能有雙位數成長；同時也預告2028年第一季和最後一季將迎來高雄車站店和台電南港店加入營運陣容。環球購物中心周年慶將開跑，全台8店分別與深受消費者喜愛的20大品牌攜手推出逾7成的獨家商品活動，回饋率最高達22%，預期週年慶業績目標雙位數成長，全年業績也可望再創新高。環球購物中心目前全台共有8間分店，包括全客型商場中和店、屏東店，以及軌道車站型商場板橋車站店、南港車站店、桃園A8店、林口A9店、新左營車站店與桃園19店。環球購物中心表示，近年持續優化升級硬體，加上今年受到經濟成長率及股市走揚，帶動消費，中和店、屏東店明顯在服飾配件類的業績成長最多，約有2成；其餘車站型商場，也因客群具剛性需求，較不受出國潮、匯率波動等因素影響，軌道經濟效益明顯。整體而言，今年前三季業績呈現雙位數成長，因此預期周年慶檔期也能有雙位數表現。除了既有據點維持強勁成長動能外，環球購物中心接下來還有多項展店計畫。其中，高雄車站店預計於2028年第一季開幕，商場營業面積約1.6萬坪，未來將成為中和店之外的「店后」。環球購物中心也說明，2028年底還有捷運後山埤站的台電南港店加入營運，該案為商辦共構型商場。此外，環球在台中、台北等地也持續評估多個基地，惟仍須完成相關審查程序，開幕時程尚未確定。週年慶寵會員！Global Mall首波最高回饋22%，3C家電、秋冬服飾限量活動齊發。（圖／環球購物中心提供）環球購物中心周年慶首波回饋，全台8店指定專門店刷中信Global Mall聯名卡，當日單筆消費滿3,000元送200元；於指定服飾配件、化妝品消費，當日單筆滿2,000元另享3%回饋；iMall會員於中和店、屏東店、桃園A19店指定專門店單筆消費3,000元送300元電子商品券。另外，加碼祭出抽獎活動，凡於10月22日至11月16日消費滿3,000元，即可參加抽獎活動，有機會抽中日本關西樂享周遊券雙人行；於環球購物APP轉盤活動，只要扣會員點數10點，同樣有機會抽中關西樂享周遊券雙人行。
高鐵國慶疏運首日人潮曝！南下自由座等20分鐘就上車 10／11恐迎單日最高峰
國慶連假疏運於昨（8）日登場，台灣高鐵公司為避免再次出現中秋假期的擁擠亂象，全面採取靈活的分流與加開班次措施。高鐵預估本次疏運期間總運量將達128.5萬至142.9萬人次，昨日南下運量約為18萬人次，較中秋疏運減少約2萬人次，整體搭乘品質維持良好。台灣高鐵公司表示，為提升運輸效率，高鐵首次實施8班擴大自由座車廂的列車，成功將通勤與返鄉兩大旅運人潮進行分流。據台灣高鐵公司於昨晚6時在台北站現場實測，前往桃園、新竹及台中的自由座乘客，平均等待約20分鐘即可順利上車，且多數對號座車廂均無須開放給自由座旅客站立。因應超尖峰時段的乘車需求，台灣高鐵公司於連假前夕加強多項疏運作為。自8日起，逢週五及連假前一日的17時至21時下班尖峰期，增開由南港或台北發車至台中的全車自由座列車（不含商務車廂），同時也於疏運期間將23班列車擴大為9至11節自由座車廂，並增開深夜南下與收假北上班次。針對整個國慶疏運期，台灣高鐵公司於10月8日至12日共計加開92班加班車，總發車數達917班次。台灣高鐵公司預測，本次疏運的最高峰將落在10月11日（週日），單日運量可能突破33.7萬人次，屆時將全力調度車輛疏導旅客。台灣高鐵公司表示，在運量持續成長且新引進列車尚未投入營運前，將會盡最大努力維持優質的乘車環境與服務品質，感謝旅客配合分流措施，共同維持秩序與搭乘品質。
中秋教師節收假人潮爆量！高鐵祭3大疏運措施 每小時配置9節自由座北上列車
為因應中秋節與教師節連續假期的收假人潮，台灣高鐵公司於今（28）日宣布啟動3項全力疏運措施，包含在台中站設立前進指揮所進行即時調度、與台鐵合作啟動「運具聯防」，並呼籲旅客聽從現場站務人員引導，落實對號座與自由座的排隊分流，確保北返旅客能順利搭車。台灣高鐵公司透過官方臉書表示，受連假特性及全台天氣晴朗加持，返鄉與旅遊人潮大幅激增，自今日上午11時起已於台中站成立「前進指揮所」，以即時調度。其中規劃8班「南港—台中」的南下區間列車在抵達台中後直接改停北上月台，省去約1小時的整備與折返時間，確保超尖峰時段每小時皆有配置9節自由座的北上列車快速紓解台中以北人潮。此外，台灣高鐵公司自下午1時起機動加開4班全車自由座列車（不含商務車廂），沿途各站皆停靠，其中更首度規劃2班列車由嘉義站發車。此舉能顯著縮短嘉義、雲林及彰化等站自由座旅客的候車時間，大幅提升中南部沿線車站的疏運效率。臺鐵亦共同配合「運具聯防」，增加5班次列車增停新烏日站，提供旅客多元轉乘選擇。在現場秩序維護方面，台灣高鐵公司特別提醒，若開放對號座車廂站立，請自由座旅客優先禮讓對號座旅客上車，並保持車間玄關與車門動線暢通，未持商務車廂車票者切勿進入商務車廂；同時建議旅客於出發前善用官網或APP查詢「自由座等候時間」預估燈號，儘量選擇綠燈時段前往搭乘。台灣高鐵公司強調，本次連假疏運已動員全部34組列車投入營運，總計6天內加開176班次列車，並搭配7班機動加開的全車自由座列車，共提供1157班次的服務運能。另外，台灣高鐵公司將持續監控各站即時人潮，彈性調整班次調度，全面協助全民順利完成連假收假返鄉與復工行程。
雲品全台12特色婚宴據點送大禮包「催婚」 全年拚1,500場婚宴訂單
雲品國際(2748)搶攻婚宴商機，今(22)日宣布集結君品Collection旗下橫跨北、中、南的12大婚宴據點，攜手20家國內頂尖婚禮周邊品牌，推出全面升級的「幸褔ALL IN」婚宴桌數滿額禮專案，從婚紗、鑽戒、婚攝到蜜月，一次涵蓋12項婚禮周邊服務，大禮包總市值上看36萬元。雲品總經理丁原偉表示，力拚2028年1月底前承接1,500場婚宴，估計可創造逾5億元商機。去年雲品推出「神助攻超頂6選1」方案，成功締造713場婚宴的成績；今年服務再進化，擴大串聯20家產業鏈品牌，好禮品類從6項倍增至12項，並首創累進贈禮機制，讓超值感隨桌數同步升級。丁原偉表示，新人只要下訂婚宴，每滿8桌或10桌即可任選1項好禮、滿20桌任選2項、滿30桌任選3項，依此類推，桌數越多、享有的新婚好禮就越多，12項結婚所需頂級服務的婚禮大禮包總市值上看36萬元，能為新人省下龐大開銷與比價心力。圖為Collection旗下台中芳庭路壹號莊園宴會廳，華麗的水晶吊燈與懷舊的鑄鐵街燈，散發溫潤的琥珀光芒，營造「在歐洲百年老街用餐」的沉浸式體驗。（圖／雲品國際提供）雲品「幸褔ALL IN」的據點陣容，涵蓋旗下北、中、南共12處風格各異的頂級宴會場域，各館起桌價與最低保證桌數依場地特性與定位而有所不同，無論嚮往五星級酒店的奢華氣派、歷史古蹟的優雅浪漫，或是戶外莊園的自然清新，新人皆能靈活挑選最完美的夢幻場地。丁原偉觀察，相較價格，年輕世代更在意場地特色、儀式感與個人風格，傳統飯店宴會廳在空間運用上較受限制，戶外場地、歷史建築及特色莊園則能提供進場、煙火或派對等多元安排，因此更容易受到新人青睞。丁原偉表示，台灣結婚對數持續下滑，且婚宴桌數也越來越少，預期今年10桌以下的婚禮比重將達30%，但新人也傾向精緻化婚宴，不是傳統價格戰就能勝出，因此也推出小而美的客製化婚禮選項，希望能維持接單場次，預估今年承接約2,200場婚禮，希望透過婚禮周邊服務與菜色升級，因應市場從「比桌價」轉向「比體驗」的變化。在年末尾牙方面，丁原偉也表示，目前外燴接單已達1.1萬桌，預期今年總接單數將達1.3萬桌，續創新高，將為第四季到明年第一季的營運重要動能。此外，雲品杭州也將於10月底加入營運，可望持續挹注後續營運動能。
亞昕姚連地嘆建商利潤「毛三到四」還不如 「這原因」央行鬆綁有難度
央行第3季理監事會議即將於17日召開，市場關注房市信用管制是否鬆綁。亞昕（5213）總裁姚連地今（14）日表示，央行目前已看到信用管制成效，銀行不動產放款集中度已從高峰近38%降至34%左右，不過，在選舉氛圍及平抑房價的政策考量下，他認為政策方向較可能是不再加碼，「但全面解禁仍有一段距離。」他更直言，目前已是「讓（利）到不能讓了！」利潤比代工業還少。姚連地指出，今年房市大環境仍難以樂觀，市場不會全面回暖，建商操作也將更加兩極化。北部在剛性買盤支撐下，市場表現相對平穩；中部市場則維持中等去化速度；南部包括嘉義、台南及高雄，受到政策管制影響較大，銷售速度明顯放緩。目前市場上仍能順利去化的建案，主要具備三項條件，包括地段條件佳、產品定位精準，以及建商願意讓利。其中，25至35坪的中小坪數產品，較符合目前自住型買方需求，銷售表現相對穩定。姚連地形容，目前市場呈現「好的案子順順賣，地點不好的就慢慢賣」的局面，房市並非全面停滯，而是回歸個案表現。不過，在高房價、信用管制及營造成本上升的多重壓力下，建商讓利空間也已相當有限。姚連地表示，目前建案毛利率扣除營造及管銷成本後，稅後淨利率約剩12%；由於房地產開發從購地、規劃、興建到交屋，往往需要6至7年，換算平均每年年化利潤約僅2%，比「毛三到四」的代工產業利潤水準還少，目前已是「讓（利）到不能讓了！」他指出，部分中小型建商因自有資金不足或融資受限，已選擇暫緩推案、轉型，甚至主動盤出土地及都更危老案源。亞昕近期也陸續在台北市基隆路等精華地段，接手部分同業盤出的合建或都更開發案。亞昕與全虹建設進行股權轉換，已完成相關法定審核程序，預計明（15）日發行新股並上櫃掛牌交易；換股完成後，全虹將成為亞昕100%持股的子公司，旗下開發案及潛在獲利也將全數回歸母公司。姚連地表示，亞昕當初介入全虹，主要是為了取得三重菜寮「亞昕昕富琚」都更開發案。該案地上物產權及相關訴訟，歷經約5年的梳理與法律程序，近期均已確定，目前銷售率已超過5成，成交單價接近每坪90萬元。全虹旗下重點建案包括「亞昕丰山」、「亞昕一緻」、「亞昕昕富琚」及「新莊A4企業總部」等。法人預估，若以出售方式計算，相關建案總銷規模超過200億元，未來獲利可望超過50億元，並將由母公司亞昕全數認列。亞昕目前在手案量約2,000億元，展望2026年至2030年，預計每年均有百億元規模的建案完工，為未來營收及獲利提供支撐。公司上半年營收46.1億元，稅後淨利2.3億元，每股盈餘（EPS）為0.3元。姚連地表示，亞昕也逐步轉向投資控股公司，除持續推動住宅、都更及商辦開發外，公司近年也擴大布局商場、飯店及海外酒店式公寓等固定收益型資產，希望降低單純依賴建案銷售所帶來的景氣波動。其中像是亞昕持有約9.5%股權的佳穎精密，主要生產車用精密沖壓端子及精密模具，客戶包括博世、泰科等國際大廠，佳穎精密自2026年起進入營運成長週期，預計今年下半年將有德國及韓國兩大專案開始放量生產，可望帶動今年及明年的營運成長。
台股進到壓力區 該如何進場？財經作家看00952買入有訂單、有獲利企業 總報酬飆近8成
隨著台股在 AI 與半導體強勁帶動下，走勢凌厲，但市場情緒也從「擔心錯過行情」轉變成「害怕追高受傷害」。財經作家「雨果的投資理財生活觀」指出，AI長期趨勢仍有基本面支撐，但在指數高檔、個股分化加劇下，與其猜進場點，不如從基本面與量化條件挑選AI股，當中，00952凱基台灣AI 50提供另一種參與台灣AI供應鏈的方式。雨果表示，台股今年在AI與半導體帶動下走出強勁行情，指數位置愈來愈高，市場心態也開始改變，從擔心錯過行情，逐漸轉成擔心現在追進去會不會太晚。另一方面，美國最新就業數據優於市場預期，美債殖利率也跟著上升，市場重新評估聯準會後續政策，這表示AI基本面與總體經濟變數可能同時影響行情，高檔震盪或許會比前段行情更加明顯。不過從基本面來看，AI需求仍有實際數據支持，經濟部公布2026年7月外銷訂單達979.4億美元，年增61.9%，1至7月累計也成長52.5%，台灣科技供應鏈的訂單動能仍相當明顯。其中，資訊通信產品外銷訂單年增89.5%，電子產品也增加71.7%，AI伺服器、高階記憶體與高速光通訊仍是主要推力，AI行情逐漸從市場想像，進入營收與訂單能不能實際落地的階段。但對投資人來說，如果想要投資AI產業，除了台積電以外，還有哪些選擇呢？雨果分享，00952凱基台灣AI 50提供另一種參與AI的方式，它追蹤臺灣優選AI 50指數，先從台灣上市櫃公司尋找AI相關產業鏈，再經過流動性、市值與多項財務條件篩選。因此，它涵蓋的範圍沒有只停留在晶圓製造，AI伺服器、ODM、電源、運算硬體與半導體供應鏈都有機會納入，讓投資人可以一次參與較完整的台灣AI硬體產業鏈。他進一步表示，選股過程還會排除財務品質、下行風險與股利品質未達標準的企業，最後再用股息殖利率、股價動能與企業價值成長3項指標評分，從中選出50家公司。這個設計的特色，在於題材之外再加入一些基本面與量化條件，當AI從全面上漲進入個股分化，有訂單、有獲利、財務狀況較穩定的公司，或許會比單純具有AI概念的公司更容易受到資金關注。00952另一項特色，是持股相對分散。截至9月9日，最大持股聯電6.09%、光寶科5.86%、緯穎4.77%，英業達、緯創、技嘉、鴻海、和碩與廣達也都在前十大。雨果指出，這種配置降低單一大型權值股對整體績效的影響，AI產業輪動時，行情可能從晶圓製造轉向伺服器，再延伸至電源、網通、散熱與零組件，投資人比較不需要一直猜下一個領漲族群。近期NVIDIA新一代Vera Rubin平台，也讓台灣供應鏈受到更多關注。NVIDIA公布的量產夥伴包括鴻海、技嘉、英業達、和碩、QCT、緯創與緯穎，多家公司也是00952的重要持股。依9月初持股計算，這些Vera Rubin系統製造夥伴合計權重接近3成，讓AI投資範圍從晶片延伸至伺服器實際生產與出貨，較能掌握不同環節的資本支出機會。尤其，AI科技成長投資者通常比較重視產業未來幾年的成長空間，短期股價波動反而未必是最主要考量。這類投資人真正需要觀察的，可能是AI資本支出能否持續轉成訂單、營收與企業獲利。如果認為AI仍處於長期基礎建設擴張階段，00952的價值在於不用把資金押在單一公司。當伺服器、網通、電源或零組件輪流受惠，50檔成分股的方式可以分散個別企業判斷錯誤的風險。另一種情況，是前一波科技股修正時曾經受傷，現在看到AI重新上漲，心裡仍然想參與，卻對追高特別敏感，這類投資人面對最大的問題，通常不是看不看好AI，而是不知道什麼價格才算安全。但市場很少提供一個人人看得出來的完美買點，等到所有疑慮消失，價格可能已經更高，若一次投入會造成太大心理壓力，有人可能透過分批配置，讓進場決策從猜高低點，轉成管理投入速度。至於績效，證交所資料顯示，截至9月9日，00952近1年的含息報酬約77.04%，反映AI行情帶來的成長力相當明顯，但年化波動率也有31.65%，顯示高成長題材同樣伴隨不小波動。所以，雨果認為，00952比較適合被理解成一檔集中參與台灣AI供應鏈的成長型ETF，透過50檔持股與多因子篩選降低單一公司的影響，卻沒有消除科技產業本身的高波動風險。AI到底還能成長多久沒有人能精準預測，投資人仍需觀察企業訂單、獲利與資本支出是否持續跟上股價。※免責聲明：文中所提之個股、ETF內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。◎本文內容已獲雨果的投資理財生活觀貼文授權。
德國汽車業末日將至！福斯宣布4年內「全球裁員10萬人」 4座本土工廠恐倒閉
德國汽車集團「福斯集團」（Volkswagen AG）近年因美國關稅戰、電動車需求疲軟及中國車廠的激烈競爭等負面因素陷入營運困境，如今宣布於2030年前再削減約5萬個職位，若加上先前的縮減人力計畫，全球裁員總數將達10萬人，占全體員工的15%，超越了美國「通用汽車」（General Motors）在2009年宣布破產後所裁減的5萬個工作崗位，成為全球汽車業史上最大規模的重組行動。據《法新社》報導，這家旗下擁有福斯汽車（Volkswagen）、奧迪（Audi）和保時捷（Porsche）等10個品牌的德國最大汽車集團表示：「有必要系統性地讓員工人數與經濟現實相互匹配。」福斯汽車進一步指出，管理層與工會都認為無法保證其4座工廠的長期未來前景，包括位於德國漢諾威（Hannover）、埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）和內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的工廠，且目前正在研究這些工廠的其他用途。若這些工廠最終真的倒閉，將是福斯汽車首度在德國本土關閉完整規模的汽車工廠。對此，自2012年起便在茨維考工廠工作的萊曼（Martin Lehmann）告訴《法新社》：「這座工廠，以及圍繞它的工作機會，包括我們的供應商，都是整個地區的經濟成長引擎。」報導指出，由勞工代表與股東代表共同組成的福斯汽車監事會，批准上述裁員計畫，意味著管理層與勞工之間的微妙談判已取得進展。福斯集團執行長布魯姆（Oliver Blume）表示，「監事會已經一致批准執行董事會今天提出的未來計畫。這對福斯汽車集團的未來而言，是1項強而有力的訊號。」據悉，在正式批准這些計畫之前，工會與管理層曾公開爆發爭執。工會指控公司高層沒有對員工坦白，尤其是日前已有媒體披露福斯汽車可能裁減10萬個工作崗位的消息，但公司仍未向內部員工說明。德國商業週刊《經濟週刊》（WirtschaftsWoche）1日的報導還披露，管理層正在研究如何繞過監事會採取裁員行動，這項消息進一步激怒了勢力強大的「德國金屬工業工會」（IG Metall）。該工會甚至將這個想法斥為「胡說、廢話、鬼話」（nonsense, rubbish, hogwash）。對此，福斯汽車3日也在聲明中指出，公司已同意限制監事會的權力，這項改變可能削弱工會代表在監事會中的影響力，「監事會已要求執行董事會制定1套經過調整的決策與集團架構模式。」相關決策的批准門檻將「相應調整」，以符合業界慣例。根據1960年促成福斯汽車民營化的法律規定，涉及工廠「設立或搬遷」的決定，必須取得監事會2/3的同意。這項法律廣泛被解讀為賦予勞工代表阻止工廠關閉的權力，因為勞工代表掌握監事會一半席次。通常如果是德國其他汽車製造商進行類似行動，只需要取得簡單多數的支持。與此同時，德國金屬工業工會及福斯汽車監事會成員貝納（Christiane Benner）與卡瓦略（Daniela Cavallo）也在1份聯合聲明中表示，她們與下薩克森邦（Lower Saxony）已經達成妥協。據悉，下薩克森邦是福斯汽車的股東之一，同時境內設有6座福斯汽車工廠。她們強調：「勞工代表與下薩克森邦再次承擔起責任，阻止了緊張局勢的危險升級。我們沒有放棄任何1座工廠，而且與媒體報導的相反，目前並沒有任何工廠關閉計畫獲得批准。」
致力潔能淨零、生態保育、人本共融 台灣中油獲「2026亞太暨台灣永續行動獎」五項大獎
2026亞太永續博覽會今（27）日起一連3天在台北世貿一館舉行，同時並舉辦「2026亞太暨台灣永續行動獎」頒獎典禮，台灣中油公司獲頒1金2銀2銅共5座獎項，同時以「GO ZERO！低碳運行中」為主題參展，與民眾分享低碳轉型的推動成果，並於8月28日上午舉辦「2026台灣新能源發展論壇」，以「低碳能源新局-政策引領、燃料創新、產業轉型」為主題，邀請各界共同探討台灣新能源未來發展與轉型藍圖。 「亞太暨台灣永續行動獎」由財團法人台灣永續能源研究基金會設立，藉以表揚各界實踐聯合國17項永續發展目標（SDGs）的成果及貢獻，台灣中油此次獲獎涵蓋SDG 7「可負擔的潔淨能源」、SDG 14「永續海洋與保育」及SDG 5「性別平等」等面向，與公司的永續發展方向相互呼應，由副總經理羅博童代表領獎。總統賴清德（前排左二）、經濟部次長何晉滄（前排左一）參觀中油展區。（圖片提供／中油） 在「可負擔的潔淨能源」方面，台灣中油呼應全球能源轉型及2050淨零排放趨勢，以「煉化整合、油品轉材料化」及「降低碳排、發展潔淨能源」為雙軸轉型方向，從進料、製程、工廠到加油站之供應鏈推動低碳轉型，布局地熱、永續航空燃油、風電及氫能等潔淨能源，並以「中油潔能，領航淨零」專案分別獲得台灣永續行動獎金獎及亞太永續行動獎銀獎。 在「永續海洋與保育」方面，台灣中油將生物多樣性保育納入營運治理，引進第三方監督與長期監測機制，將與自然共存理念由海域延伸至陸域。其中，觀塘液化天然氣廠未開發區取得「海洋有效保育區」認定，成為推動「30×30」全球生物多樣性保護目標的重要里程碑；「陸域共榮，保育擴散」分別獲台灣永續行動獎銀獎及亞太永續行動獎銅獎。亞太永續博覽會展館現場，中油設置碳捕捉射擊互動遊戲區，讓民眾互動體驗。（圖片提供／中油） 在「性別平等」方面，台灣中油打造人本共融職場及安心育兒的環境，並以「中守人權，油創共融」獲亞太永續行動獎銅獎。 台灣中油表示，此次獲獎是對台灣中油永續作為的肯定，也激勵公司在兼顧能源安全、低碳轉型、生態保育與人本關懷的基礎上，持續以實際行動落實企業永續，為台灣打造更潔淨、更具韌性的能源環境。
貓空纜車、兒童新樂園、臺北小巨蛋全面警戒 北捷：完成防颱布署及應變措施
因應沙德爾颱風可能帶來的風雨，北捷遊憩公司今（24）日表示，持續依據防颱防洪SOP，針對貓空纜車、兒童新樂園、臺北小巨蛋同時展開防颱布署及應變準備，確保颱風期間營運場所和遊客安全，並持續密切注意颱風動向。北捷遊憩公司指出，颱風來襲前，只要瞬間陣風達一定程度，貓空纜車及兒童新樂園戶外遊具即會暫停營運，請民眾留意本公司官網訊息。北捷遊憩公司續指，若臺北市政府宣布停止上班或上課，貓空纜車、臺北小巨蛋冰上樂園、兒童新樂園暫停營運；臺北小巨蛋主場館活動暫停演出，退票相關事宜請購票民眾洽詢主辦單位。北捷遊憩公司表示，為預防颱風帶來的雨勢，貓空纜車、兒童新樂園及臺北小巨蛋，均已加強檢視各項防洪設備，如防洪閘門、抽水機等，並完成防颱整備作業。北捷遊憩公司說，颱風期間也將透過中央氣象署及經濟部水利署網頁監看即時雨量，另隨時監測營運場所周邊河川，如兒童新樂園附近的基隆河水位警戒情形，納入營運模式及是否停止營運參考。
花錢把孩子送農村！陸家長瘋「吃苦夏令營」 挖馬鈴薯、砍柴累到哭
中國家長今年暑假興起將孩子送往農村「吃苦」，四川、雲南及貴州等地陸續出現主打勞動體驗的夏令營，不僅沒有網路及冷氣，孩子還得親自挖馬鈴薯、砍柴、餵豬，甚至背著農作物走數小時販售。根據《封面新聞》報導，這類營隊10天收費約5000元人民幣（約2.3萬新台幣），30天更超過1萬元人民幣，部分營隊還得排隊報名。與一般安排旅遊或知識體驗的夏令營不同，這類營隊直接把「吃苦」當成主要特色。參加的孩子大多入住合作農戶家中，接受封閉式管理，除了遠離手機及網路，每天還要早起投入農務。營隊安排的工作包括挖馬鈴薯、剝樹皮、背柴火，以及餵養家禽、家畜等。部分業者還會要求孩子將勞動成果拿去販售，賺取「工分」換取生活所需物資，另外搭配心得分享、寫信給父母及心理輔導等活動。業者宣稱，這些農務並非為了拍攝影片而設計，而是真實的勞動體驗。有孩子工作到直接趴在田地裡哭，也有人必須背著馬鈴薯走上3個小時販售。如果沒有完成指定任務，甚至可能只能吃水煮馬鈴薯。離開原本熟悉的生活環境後，也有孩子因無法適應而哭喊「爸爸媽媽，我好想你們」。面對孩子可能不願意參加，有業者甚至建議家長事前不要直接說明是「吃苦夏令營」，而是告訴孩子要參加鄉村研學，把人先「騙」到營隊，認為初期哭鬧屬於正常情況，幾天後就會逐漸適應。成都一名家長便因就讀國一的女兒暑假沉迷手機、生活作息散漫，決定替她報名參加。營隊期間，家長無法直接與孩子聯繫，只能透過老師傳送的影片及孩子撰寫的日記掌握情況。這名家長表示，女兒雖然抱怨農務相當辛苦，但參與程度很高，後來甚至逐漸認為勞動「很有趣」，因此對這次參加營隊的成果感到滿意。不過，類似活動並非對每個孩子都有明顯效果。上海一名家長曾將7歲女兒送入營隊10多天，但孩子回家後，原本拖拖拉拉、賴床及挑食等生活習慣並沒有明顯改變。家長認為，短短10天很難改掉長期形成的習慣，但至少讓孩子離開城市的舒適生活，接觸不同環境。家庭教育專家于文君則提醒，若家長希望透過短期且高強度的艱苦環境，矯正孩子貪玩、懶惰或叛逆等問題，並非適當的教育方式，也可能陷入將「吃苦」直接等同於「育人」的誤區。于文君指出，孩子進入陌生及高壓環境後所表現出的懂事與聽話，可能只是短期反應，返回原本家庭環境後，仍可能恢復過去的生活習慣。尤其年紀較小的兒童心智尚未成熟，如果被迫接受高強度勞動，可能產生抵觸或逆反情緒，甚至對勞動留下負面印象。不過，于文君認為，如果參加農村營隊並非以「改造孩子」為目的，而是單純讓長期生活在城市的孩子接觸土地、體驗農務，了解不同生活方式，仍有拓展生活經驗及視野的教育價值。
替代役276梯爆群聚感染！194人染新冠、A／B流感 內政部：疫情已大幅改善
第276梯次替代役役男7月底入營後，陸續出現新冠肺炎及A、B型流感感染情形。內政部昨（15）日表示，經醫師診斷，共有148人感染新冠肺炎、39人感染A型流感、7人感染B型流感，合計194人。訓練單位發現個案後隨即採取分艙、分流隔離及就醫等措施，目前整體狀況已大幅改善。內政部指出，第276梯次替代役役男於7月23日入營，之後陸續有人因身體不適就醫。經醫師診斷，新冠肺炎病例主要為無症狀或輕微發燒，共計148人，另有A型流感39人及B型流感7人。針對傳染情形，訓練單位在發現個案後，依役男健康狀況進行分艙、分流隔離及相關醫療處置，並持續追蹤健康情形，同時通報台中市政府衛生局。疫情在結訓前已明顯趨緩，結訓前3日單日新增新冠及流感確診人數均降至1人以下。內政部表示，為維護替代役受訓人員健康，役男入營時即進行快篩，訓練期間也要求佩戴口罩、勤洗手及量測體溫，並落實各項防疫措施。至於外傳有役男新冠陽性後仍照常上課，內政部證實確有相關情況，說明當時是依個人身體狀況及意願，在保持安全距離的前提下跟課。不過，內政部也表示，未來將針對相關處置方式進一步檢討改善。內政部強調，後續將持續強化營舍通風、環境清消、健康監測及呼吸道衛生措施，也會依受訓人員健康情形適時調整訓練安排，以降低群聚感染風險，維護替代役役男的健康與訓練安全。
高鐵票價要漲了？擬明年7月提調整方案 最快2028年9月上路
台灣高鐵首組N700ST新世代列車今（15）日順利運抵高雄港，高鐵公司也同步透露票價調整規劃。高鐵董事長史哲在新車抵台典禮上表示，為維持公司健全財務體質、提升服務品質，預計明年7月檢討已20年未調整的票價，但強調前提是要讓旅客「坐得爽」，提升搭乘體驗後才會進一步調整。交通部長陳世凱則表示，高鐵必須先讓新列車正式上線，並讓民眾「坐得滿意」，再討論票價調整。他指出，目前交通部正推動「高鐵2.0」計畫，涵蓋車站、票務、客戶服務及智慧化等面向，盼全面提升高鐵服務水準。據了解，高鐵內部目前已著手研擬票價調整方案，預計明年7月1日正式提出。未來票務結構可能從現行制度轉向「多元、彈性」的方向，不一定是全面調漲，而是依不同旅次需求設計不同票價與優惠。高鐵董事長史哲。（圖／台灣高鐵提供）可能規劃包括依長短途、直達車等條件提供差異化優惠，早鳥票也將增加彈性；此外，親子、旅遊等特定族群未來也可能推出優惠方案，在照顧短程旅客權益的同時，也希望提高長途旅客搭乘意願及黏著度。高鐵公司表示，票價調整主要考量財務永續及服務升級，並非單純調漲票價。明年7月提出方案後，仍須經董事會及交通部等相關程序審議。若相關流程順利，配合N700ST新世代列車陸續投入營運，最快可望於民國117年9月、也就是2028年9月實施新制票價。至於最終票價調整幅度及各類優惠內容，仍待高鐵後續公布。交通部長陳世凱。（圖／台灣高鐵提供）
成功嶺替代役新訓期間傳群聚感染！ 軍方：30多名役男確診A流
台中成功嶺276梯替代役新訓期間，爆出大規模群聚感染，更一度傳出單日確診人數達20人，總共恐有上百人染疫。對此，役政署成功嶺替代役訓練班執行秘書黃英倫回應，此次26天訓期，累計有30多名役男感染A流，發現疫情時就有通報衛生單位，並針對新訓人員採取相關防疫措施。有民眾爆料，成功嶺276梯替代役發生群聚感染，部隊確認役男確診後，會讓人放3天病假，而有多批役男的病假時間前後銜接，顯示出疫情已持續數日。民眾更指出，部隊未對確診役男落實隔離措施，仍被安排坐到教室後排照常上課、分組討論，還要與全中隊在同一空間共同操課。民眾也提及，昨天（14日）新訓結訓，有役男返家後仍篩出陽性，因此擔心疫情會向外擴散至社區或其他服役單位。針對此說法，成功嶺替代役訓練班執行秘書黃英倫澄清，第276梯確實有2個中隊陸續出現A型流感病例，約在入營第7、8天開始出現疫情，起初只有數名役男感染，後來陸續增加病例，26天訓期累計感染人數為30多人。黃英倫指出，如有役男確診，中心會依規定安排休假返家，避免在營區內持續傳播，相關病例也都有通報衛生單位，若需要醫療處置，則會送往803醫院接受治療。黃英倫說，疫情發生時正值新訓第8、9天，正在進行EMT-1等重點課程，當時已將有感冒症狀的役男安排在教室後方，與其他人分開坐，大教室可容納約180人，實際上課人數僅60人上課，教室空間寬敞足夠；另外，中心也設有專門寢室進行隔離，原則上會隔離5天，訓練期間都會要求役男戴口罩、勤洗手及每日量測體溫，並針對疫情狀況進行人員疏散及分流。黃英倫表示，本梯次已在14日完成結訓，並讓役男先行放假3天，後續再依規定分發至各服勤單位，若役男返隊後尚未完成隔離天數，將繼續進行隔離，中心也會對役男健康狀況持續監測，發現病例即安排隔離並通報，依醫療單位建議處置。
新世代高鐵來了！N700ST明年7月上線 南北超級直達車規劃曝光
台灣高鐵即將迎來通車20年來最大規模的營運調整。隨著向日本採購的12組新世代N700ST列車將於明年7月至2028年9月陸續投入營運，高鐵公司已同步規劃全新的「新世代班表」，最快將於今年第4季公布新時刻表，並於明年初實施史上最大幅度改點，不僅將新增更多班次，也規劃推出南北「超級直達車」以及雲林、嘉義直達台中及台北的直達列車，希望藉由運能提升與班表優化，改善北部路段壅塞情況，並滿足各地旅客的搭乘需求。據《中央社》報導，台灣高鐵日前與日立東芝聯盟在日本山口縣日立笠戶工廠舉行「台灣高鐵新世代列車N700ST出廠典禮」，吸引台日媒體高度關注。根據高鐵統計，日本共有19家媒體、28名記者到場採訪，台灣則有25家媒體、35名記者參與，雙方合計63名記者，其中包括18家電視媒體及26家平面媒體。高鐵此次向日本採購12組N700ST新世代列車，首組列車完成出廠後，預計將於8月15日運抵高雄港。董事長史哲日前已表示，只要後續測試一切順利，希望首列新車能夠在明年7月1日正式投入載客服務。依據高鐵規劃，12組新車將於2028年9月全數投入營運，屆時高鐵車隊將由目前34組增加至46組，尖峰時段每小時最高發車數可由現行7班提升至10班，整體運能增加約25%，列車調度、車組運用及停靠模式也將更具彈性。台灣高鐵表示，希望透過擴充運能，在「旅客為本、在地出發」理念下打造全新的「新世代班表」，盡可能回應12座車站旅客的需求，並透過尖峰時段更加密集的班次安排，有效紓解人潮，提高整體運輸效率。根據規劃，新班表將採取「1次改點、5次增班」方式分階段推動，最快今年第4季公布新版時刻表，明年初正式實施。值得一提的是，高鐵上次大規模改點已是2015年底，當時因苗栗、彰化及雲林3站啟用，新增站站停與跳蛙式列車，改變營運模式。高鐵指出，經過10年發展，旅客對高鐵的依賴程度已遠高於當年，加上車隊規模大幅擴增，因此這次「新世代班表」將成為高鐵自通車營運20年以來規模最大的改點，預料將深刻影響旅客長期以來的搭車習慣。史哲今年5月在股東常會答覆股東提問時曾透露，新班表必須在現有班表架構下，順利納入新世代列車的營運安排，首要目標是改善目前北部區間運輸壅塞問題，同時提升長程運輸效率，希望兼顧12座車站居民的期待，讓全台各地都能感受到新車加入與班表優化帶來的便利。依照目前規劃方向，新車上線後，高鐵將在台中以北區間增開週五、週日夜間南下列車，同時規劃於台中站實施快速折返措施，讓尖峰時段每小時可增加2班南港至台中區間列車，使台中站北上班次更加平均。未來台中站約每10分鐘便有1班列車停靠，朝向旅客「隨到隨搭」的目標邁進，也可同步紓解南港、台北站南下月台及候車人潮。此外，高鐵也將調整桃園站停靠時間，延長列車停站秒數，讓攜帶大型行李的出國旅客上下車時更加從容，提升機場聯外運輸便利性。除了班次增加外，高鐵還將推出2種通車以來全新的停靠模式。其中包括往返南港與左營、採南北直達的「超級直達車」，提供北部直達南部、南部直達北部的快速服務；另外也將規劃雲林、嘉義直達台中及台北地區的直達列車，縮短中南部旅客往返北部所需時間，回應地方多年來對快速直達服務的期待。不過，新世代列車正式投入營運前，仍須完成一系列測試與驗證工作。交通部鐵道局長楊正君表示，新車抵台後須先完成組裝，再依序進行靜態測試及動態測試，其中動態測試共包含69項測試內容，將分為4個階段辦理。楊正君指出，測試期間鐵道技術研究及驗證中心也將協助執行地面介面測試，包括列車行駛時所產生的噪音、震動等各項檢測。依照目前時程規劃，今年11月底可望完成車輛組裝及靜態測試，並預計於2027年4月底完成所有動態測試。除了車輛測試外，高鐵公司也必須同步完成後勤能量建置，包括人員教育訓練、服務設施及各項系統更新，例如票務系統與車廂資訊顯示系統等。待所有測試及相關建置工作完成後，高鐵公司將把資料送交鐵道局審查，由鐵道局依據測試成果辦理營運前核准程序，待完成核准後，新世代N700ST列車才能正式投入營運。
波音再爆安全問題！453架737 MAX客機座椅疑「安裝不當」
美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）於美東時間27日警告，數百架「波音737 MAX」客機上的座椅恐存在安裝不當等問題，同時要求各家航空公司檢查座椅安裝情況。據《路透社》報導，FAA指出，這項問題涉及在美國註冊的453架客機。如果座椅未正確安裝，在緊急迫降時可能會鬆脫，進而「造成乘客及機組員受傷」，此外，鬆脫的座椅也可能「阻塞走道並拖慢疏散速度」。上述命令僅適用於在美國註冊的飛機，因為FAA並不負責監管外國航空公司。然而，其他國家的監管機關通常會在相關問題影響其市場內營運的飛機時，跟進採納FAA發布的命令。對此，波音公司（Boeing）發言人在向《路透社》發送的電子郵件中表示，公司早在2025年12月便已向各航空營運商發布相關指引，「我們支持FAA將這項指引列為強制性要求。」這項警告再次為波音多年來備受批評的飛安紀錄增添新的壓力。2024年1月，1架阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的波音737 MAX 9客機在飛行途中發生機艙側板脫落事故，被迫緊急降落，也促使FAA下令停飛171架同型客機。調查人員事後發現，該機艙側板竟缺少4枚關鍵固定螺栓。隨著全球陸續發生多起飛安事故，以及波音公司吹哨者巴奈特（John Barnett）在2024年3月為波音飛安訴訟提供證詞期間飲彈自盡，加劇了外界對波音公司的質疑。2025年6月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也曾表示，波音未能提供足夠的訓練、指導與監督，以防止阿拉斯加航空事故的發生。根據總部位於英國的航空顧問與情報公司「IBA」的資料，目前全球共有將近2,300架波音737 MAX客機投入營運，其中823架在美國服役。