兩段式左轉
」 機車 兩段式左轉 交通 車禍 台南
機車待轉格爆滿停不下！騎士慘被開單 警察「冷回這句」引網爆氣
台灣地狹人稠，機車兩段式左轉的待轉格設計屢屢引發爭議。近日一名機車騎士在網路社群發文抱怨，指出自己日前騎車欲進行兩段式左轉時，發現路口的機車待轉格早已擠滿車輛、根本停不進去。未料在旁執勤的員警的回答引起網友憤怒。一名網友在社群平台Threads上發文表示，路口的機車待轉格早已擠滿車輛、根本停不進去，在旁執勤的員警竟直接對她開單，更當場冷回：「滿了！你就是只能繼續往前騎，到下個路口再待轉！」，讓原PO感到無比傻眼與無奈，憤而將過程PO上網發問：「我就問如果整條都是滿的，是要我騎多遠才行，確定這個答案是符合現實的？！」原PO隨後也補上警方開出的罰單，條目竟是「紅燈左轉（闖紅燈）」，讓她直呼相當無奈。原PO補充說明，警方甚至還對她說：「如果你覺得不服，可以去跟相關單位申訴格子太小。」根據警方說法，實際仍須依現場情況與具體違規事項認定。若被認定為機車未依規定車道行駛，可依《道路交通管理處罰條例》第45條規定，處600元以上、1800元以下罰鍰。貼文曝光後吸引大量網友湧入留言區聲援，不少網友留言指出：「待轉格根本是格子吐司，設計不良卻要騎士承擔代價」、「停不下開違規，直轉也開違規，到底要機車族怎樣」、「警察這種回覆真的超離譜，難道全台北市待轉格都滿了我要騎到基隆嗎」、「莫名被迫環島」。不過，也有部分持不同意見的網友留言表示：「規定就是規定，格內沒空間確實不能硬塞」、「如果進不去還強行停在格外或佔用斑馬線，被開單依法有據」。
機車2段式左轉「壓到斑馬線」小心挨罰1800元 交警曝處罰標準
台灣機車兩段式左轉制度實施逾40年，路口待轉區劃設適當性長期引發討論。近日有騎士在社群發文提醒，進入待轉格停等時若車格過小或車多擁擠，不慎導致車身超出範圍或壓到斑馬線，恐面臨最高1800元罰鍰，消息一出引發其他機車族熱議。對此，台中市交通警察大隊也證實機車待轉時壓到斑馬線可依法開罰。最近有民眾在社群平台Threads發文提醒其他人，機車族騎車進入待轉區要注意停下的位置，若車身壓到斑馬線，有可能被開單，面臨最高1800元罰鍰。留言區有不少騎士無奈表示，許多路口的待轉區空間狹小，且緊鄰行人穿越道或槽化線，逢上下班尖峰時段車流量大，待轉格根本擠不下所有車輛；甚至有苦主現身訴苦，僅是車輪稍微超出車格或因格位過滿無法順利停入就遭到檢舉開單，質疑此類道路設施設計缺陷不應由民眾吸收承擔。台中市交通警察大隊說明，機車若未依規定車道行駛或違規占用行人穿越道，會視具體違規情形審酌，依《道路交通管理處罰條例》第45條處600元以上、1800元以下罰鍰，且若與過馬路的行人發生車禍導致受傷，加重處1萬8000元以上、3萬6000元以下罰鍰，吊扣駕照1至2年，致人重傷或死亡處3萬6000元罰鍰，並吊銷駕照，民眾可自行檢具事證檢舉。但台中市交通警察大隊也進一步表示，實際執法時會彈性考量現場客觀環境，若經評估待轉格確實存在劃設面積過小、位置不合情理等客觀設計瑕疵，致使騎士無法完整停妥於格內，警察機關可依違規處理細則採取勸導方式免予舉發；若民眾因車格擁擠擠不下而收到罰單，也可依法提出申訴。另外，台中市交通警察大隊補充，用路人如發現各路口待轉區劃設有安全疑慮或空間不足，可向權責交通主管機關反映進行現場勘查與改善。警方同時呼籲機車騎士，行經路口待轉時仍應儘量靠右慢速駛入，並注意周遭車況與行人動態，以共同維護路口行車與行人通行安全。
高雄青年拋交通、淨零等市政難題 賴瑞隆承諾：當選後定期與學生對話
高雄學生民主聯盟今（30）日舉辦「青年新市代」系列論壇，邀請民進黨高雄市長參選人賴瑞隆與青年對談，從交通、文化資源、產業發展、淨零轉型到青年參與等議題交換意見。賴瑞隆表示，高雄學生提出的問題相當多元且務實，承諾若當選市長，將建立定期交流機制，把青年聲音納入市政決策參考。論壇由高雄學生民主聯盟主席萬儀梵主持，並根據事前蒐集的青年意見向賴瑞隆提問。其中，交通成為學生最關注的議題，包括大眾運輸路網便利性不足、偏鄉公車班次較少、機車兩段式左轉，以及部分地區人行空間不足等問題。賴瑞隆回應，交通選擇是否多元是城市進步的重要指標，未來除了持續推進捷運建設、提升公共運輸品質，也要降低市民對私人運具的依賴。他承諾規畫與交通局建立定期會議及座談機制，持續檢討機車族面臨的交通問題，同時加強人本交通建設，改善道路使用環境。文化資源也是學生關注焦點。有學生指出，南北之間在研究及文化資源上仍存在落差，尤其南部缺乏足夠的國家級圖書資源，可能增加學生及研究人員取得資料的難度。賴瑞隆表示，南部應爭取更多國家級文化建設，未來將推動國家圖書館等相關設施進駐，並加速資源數位化，增加研究資料取得的便利性。談到演唱會經濟與產業發展，賴瑞隆分享過去協助五月天赴高雄舉辦演唱會的經驗，認為票務黃牛問題必須持續透過制度改善。他也提出爭取部分票券保留在地、優先考量捷運沿線場館布局，以及推動大巨蛋興建等方向，希望增加大型演唱會及體育賽事舉辦空間，進一步帶動城市消費。面對學生提出高雄氣候炎熱、綠化及遮蔭空間不足，以及產業發展如何兼顧環境永續等問題，賴瑞隆表示，自己擔任立委期間曾推動「種10萬棵樹計畫」，未來希望進一步朝「花園城市」方向發展，透過增加綠化與遮蔭降低都市熱感。至於高雄身為工業城市所面臨的減碳挑戰，他認為淨零轉型勢在必行，必須在產業競爭力與環境永續之間取得平衡。賴瑞隆表示，這場論壇讓他看到高雄青年對公共議題的關注程度，學生提出的意見橫跨不同市政領域，也能成為政策創新的重要來源。他承諾，若未來當選市長，將定期邀請學生及青年與市府各局處面對面交流，即使部分建議最終未必能直接採行，也會納入政策研議與市政參考。高雄學生民主聯盟則表示，希望候選人未來能真正落實論壇中提出的承諾，讓青年意見進入市政決策。聯盟也預告，9月3日將邀請國民黨高雄市長參選人柯志恩參與下一場論壇，持續讓不同陣營候選人與青年直接對話，盼透過政策交流改善高雄生活環境，增加青年留在家鄉發展的意願。
機車族必看！進待轉區該打燈嗎？網掀兩派論戰 正解曝光了
有網友在社群平台Threads發文詢問，「為什麼去待轉要打方向燈？」對此，交通部給出正解表示，並非一律要打，現行規定要求的是騎士進入待轉區前減速並亮煞車燈，主要用來提醒後方車輛注意；只有在實際轉彎或變換車道時，才涉及方向燈的法定使用義務。但轉彎、變換車道等行為，仍須依法提前使用方向燈，違規最高可罰3600元。有網友在社群平台Threads發文詢問「到底為什麼去待轉要打方向燈？」引發熱議，網友看法兩極，有網友支持打燈，認為騎士偏離原本的直行軌道駛向路邊時，若不打方向燈，後方車輛會預設其將持續直行，極易發生追撞，打燈主要目的在於「預先告知周圍車輛下一步動向，提升自身安全」。另外也有網友反對打燈，認為進待轉區打右轉燈，會讓後方與同側車輛誤以為機車是要「直接右轉」，反而造成判斷錯誤；若打左轉燈進入右側待轉區更是違背常理。部分網友更直言，「打了超白癡，開車根本不知道你到底是要右轉還是待轉。」事實上，根據《道路交通安全規則》第91條及第94條規定，機車騎士準備進行兩段式左轉、駛向待轉區時，主要應履行的義務是「減速並顯示煞車燈（減速暫停燈號）」，藉此提醒後方車輛減速，而非規定一定要開啟方向燈，而在機車駕照考驗中，考生進行「進入待轉區」的項目時，即使沒有打方向燈，也不會因此遭到扣分。真正需要依規定提前使用方向燈的情況，則是騎乘過程中涉及「變換車道」或「實際轉彎」等動作，依「交通安全入口網」相關規定，汽、機車駕駛人未依規定使用燈光，可處新台幣1200元以上、3600元以下罰鍰。
批交通部回應空泛 時力促提兩段式左轉改革時程
針對交通部近日回應機車強制兩段式左轉政策，表示將由運研所盤點全台路口並與地方政府研議「因地制宜」措施，時代力量批評，交通部說法缺乏具體內容，未交代改革目標、執行期程及配套措施，形同空泛回應。時代力量指出，台灣大學教授張宏浩研究團隊分析台南市自2023年起部分路口取消強制兩段式左轉的實際數據，結果顯示路口事故件數下降21%、受傷人數下降19%，醫療支出也減少4.7%，其中機車事故降幅最為明顯，相關研究成果已刊登於國際交通學術期刊。時代力量認為，實證結果已顯示改革具有必要性，但交通部僅以「不全面取消、因地制宜」回應，卻未說明盤點何時完成、何時與地方政府協商、預計增設多少左轉保護時相，以及整體政策調整目標與時程。對於交通部引用左轉事故統計數據作為維持現行制度的理由，時代力量則質疑，相關數據包含大量汽車左轉與機車直行碰撞案件，無法直接證明強制兩段式左轉具有安全效果。時代力量強調，機車已是台灣民眾重要交通工具，取消「強制」兩段式左轉是道路平權議題，政府若認為證據仍不足，應擴大試辦範圍，而非持續以研究不足為由延後改革。時代力量呼籲交通部公開近年取消強制兩段式左轉路口的事故統計資料，說明「因地制宜」評估標準，並提出具體改革時程，讓社會了解政策推動方向與進度。
機車族注意囉！依規定待轉忽略「一細節」 荷包秒噴1800
台灣每當上下班通勤的尖峰時刻車流量大，路口總是擠滿車潮，然而機車族的民眾要當心了，每天騎乘時都得面對的「兩段式左轉」規定，現在只要忽略一細節恐吃上罰單。根據《中時新聞網》報導，台中市交通警察大隊提醒，只要路口有待轉標誌或內側車道寫有「禁行機車」標線，機車騎士行經路口時都要強制兩段式左轉，若民眾逕行左轉，可依規定處600元以上、1800元以下罰鍰。此外，如機車騎士在待轉過程當中壓到斑馬線，也會視具體違規情形審酌舉發，同樣處600元以上、1800元以下罰鍰，若撞上行人導致受傷，會加重處1萬8000元以上、3萬6000元以下罰鍰，吊扣駕照1至2年，而致人重傷、死亡的情況則處3萬6000元罰鍰，並吊銷駕照。至於車流量大時路口待轉格塞不下機車數量該怎麼辦？台中市交通警察大隊建議，騎士可先直行往下一個路口，另找適合待轉的地方；如已臨近路口待轉格才發現進不去，可到待轉格旁的安全處，勿占用「對向車道」和「行人穿越道」以免受罰或發生事故。
路口驚險「滑壘逃生」機車追撞現場像職業球員表演 騎士僅輕傷
台北市大安區信義路四段與復興南路二段口26日傍晚6時42分，發生一起驚險機車追撞事件，２名騎士在路口發生碰撞，卻上演如職業球員般的「滑壘逃生秀」，令人目瞪口呆，所幸事故雙方僅受輕傷，並無大礙。當時傅姓男子（22歲）騎乘普重機沿復興南路北往南行駛，追撞前方何姓男子（27歲）的機車，警方初步調查指出，何男疑似因要兩段式左轉而急煞，傅男未保持足夠安全距離，直接撞上前車車尾，引發這場意外。路口監視器畫面清楚記錄下追撞瞬間：傅男因衝擊失去平衡，整個人猛然往前一躍，像球員滑壘般沿著柏油路面滑行數十公分，最後安全停下，自行站起，僅左腳輕微擦傷。前方的何姓騎士則因衝擊失衡倒地，右腳同樣受輕微擦傷。兩人皆未送醫，事故造成兩輛機車車身多處擦損，但人員安全無大礙。大安分局指出，事故依A2類交通事故受理，肇事原因仍需後續釐清，提醒騎士行車時務必保持安全距離，切勿急煞或搶快，以避免發生危險，事發路口交通繁忙，若遇突發狀況，冷靜應對並佩戴完整安全護具，是減少傷害的關鍵。
台南二中遭爆學生集體騎腳踏車闖紅燈 校方立即啟動改善措施
有民眾9日一早行經台南市北門路二段，停等紅燈時，遇上台南二中學生集體騎腳踏車闖紅燈迴轉穿越馬路的瞬間，質疑「學校不管、警察不管，是要看哪一天上演大悲劇再來檢討改進嗎？」校方10日回應，昨已主動聯繫轄區派出所，確認相關道路交通安全法規，並即刻啟動改善措施，確保學生通行安全。民眾目擊一大群高中生騎腳踏車闖紅燈畫面並上傳臉書社團，引發網友熱議，「這不就是台南日常？」校方今天表示，後續將針對全體學生進行交通安全宣導，強調應採「兩段式左轉」方式進入校園，並加強校安人員於上下學尖峰時段進行交通引導。此外，學校也會同步向相關單位申請設置通學區起點與終點的標誌告示，提醒行經該路段的汽機車駕駛人，於學生上下學時段，也就是上午7點半至8點、下午4點至4點半及5點至5點半，務必提高警覺，確保學生通行安全。台南二中也重申，學校對於交通安全一向高度重視，未來也會持續與相關單位密切合作，精進校園周邊交通動線管理，保障全體師生安全。
台北公館圓環拆除提前完成 通車首日大致順暢
台北市公館圓環為多年事故熱點，北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢，僅有部分機車騎士不習慣直接左轉，仍採用兩段式左轉。北市副市長李四川今早至現場勘查，對於施工成果表示滿意，但他強調，最大考驗是明天正式上班通車情形。位於羅斯福路與基隆路口的公館圓環由於路況複雜，同時匯流來自新北福和橋的車流，車輛經常交織並發生事故。對於是否該拆除圓環各界爭論已久，台北市長蔣萬安今年3月拍板決議拆除，但民團、議員及居民對於改建工程決策過於急促表示不滿，引起正反雙方熱議，最終北市府經專業評估及安全考量，仍決定於13日拆除。北市府13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口。在工程日夜趕工下，29日提前通車，由於適逢連假，車流量較小，交通狀況大致順暢。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車。台北市副市長李四川（中）及交通局長謝銘鴻（右）一早至現場勘查。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，除繪製新標線外，車輛禁止通行區域也已設軟式立中央分隔柱。（圖／報系資料照）北市府為促進交通安全，13日拆除圓環並填平公車專用地下道，改為正交路口，於29日提前通車，仍有部分騎士不習慣直接左轉，採用待轉。（圖／報系資料照）原本市府預估工期要65天，預定於11月16日通車，但因為施工順利，外加廠商配合連夜趕工，提前於29日完工通車。記者今早觀察，現場僅剩部分標線仍待繪製，整體已可順利通行，由於適逢連假車流較小，通行狀況大致良好，只有部分機車騎士仍不習慣可直接左轉，依然採行兩段式左轉。李四川一早至現場會勘，對於通行狀況表示滿意。他說，今日一早5時45分先提早讓公車通行後，6時全面開放，目前通行狀況暢通，「最大的考驗還是明天上班的時候」。此外，還有一些騎士對於可直接左轉還不習慣，可能還要適應。謝銘鴻說，今天正交路口開放，工程部分都完工，僅剩下部分標線今日應該可以全數繪製完成，未來就是要觀察後續正交路口是否在行車會有衝突的情形，再持續做微調。北市新工處表示，可提前完工主要是先有預鑄廠提供工料，且與自來水處改管一併封填。交通局表示，公館圓環改為正交路口後，公館羅斯福路往新店方向共有1線公車專用道、4線汽機車道。對向新店往公館同樣有1個公車專用道、汽機車左右轉2線車道及直行2線車道。交通局建議，在福和橋往公館方面因為受到墩柱影響，駕駛人可先在橋上分流，下橋後會有2線直行信義區、1線公車專用道及2線汽車車道往公館羅斯福路，下橋機車則需要兩段式左轉。至於信義基隆路往福和橋方向，左右轉各2線車道、2線直行車道。針對羅斯福路四段119巷部分，在施工時有微調，並先以軟式的中央分隔柱畫設行人通行區。交通局強調，羅斯福路的原先停靠路側的12條公車路線，會改道公車專用道上，至於國道公車或專車等則是持續到路側，避免全部集中到公車專用道，將持續監控車況並調整標線等配置。
公館圓環進度提前完成 北市府：9/29上午6時啟用正交路口
台北市公館圓環拆除及地下道填平工程，13日動工，原先規畫工期65天，預計11月完工。不過北市府今（25）日表示，因許多作業改為重疊並行，加上施工期未受天候影響，作業時間大幅縮短，四岔正交路口，將提前在29日上午6時完工啟用，讓用路人適應新的路型。交通局長謝銘鴻表示，完成後的「正交路型」就會開始實施，呼籲用路人按照標線及牌面行駛。謝銘鴻表示，在市府團隊與廠商協力趕工下，羅斯福路與基隆路口將於29日上午6時，完工啟用，後續將持續與新北溝通、觀察車流，並依照實際狀況微調，讓車流更順暢、交通更安全。工務局長黃一平表示，公館圓環工程將於29日完工，能夠提前完工有賴各相關局處的配合，原本要單獨進行的工程能夠同時施作，且天候因素影響比較小，各局處與營造廠商每天都在沙盤堆演施工過程，才能夠有提前完工的成果。新工處工務科長高銘伸表示，截至目前為止總施工進度為80％，灌漿與填平作業都已經完成，即日起晚間23時到上午6時，會陸續完成路面銑鋪及畫設標線的工程。高銘伸也呼籲夜間用路人，晚間經過工程地段時，必須要按照牌面及義交人員的指揮與安排。北市府指出，自9月29日上午6時起，羅斯福路與基隆路口將正式成為正交路口，請用路人依照一般正交路口動線行駛。於機車動線部分，本路口除基隆路福和橋下橋機車左轉羅斯福路時仍需兩段式左轉外，其餘各方向皆開放機車直接左轉，並設有機車待轉格，供有需要之民眾選擇兩段式左轉。福和橋汽車進城下橋處因受道路幾何及墩柱影響，建議駕駛人提前於橋上分流，往信義區及文山區方向靠外側行駛，欲左轉往大安區（公館）及中正區者靠內側行駛。另東南角巷道亦同步進行交通動線調整，羅斯福路4段123巷21弄同日起試辦東往西單行道，請欲前往信義區用路人可由羅斯福路主線至基隆路口右轉前往。
埔里7旬婦闖綠燈左轉遭撞 頭下腳上噴飛驚險瞬間曝光
南投縣埔里鎮24日中午驚傳車禍，1名72歲謝姓婦人騎機車行經市區十字路口時，綠燈左轉卻未減速禮讓，結果與對向直行轎車發生碰撞，瞬間被撞得「頭下腳上」，整個人飛摔在路面，驚險畫面隨後在網路曝光引起熱議，所幸謝婦僅受輕傷，並無生命危險。根據埔里警分局調查，事故發生於24日中午12點半左右，地點位於忠孝路與中華路交叉口，行車紀錄器畫面顯示，謝婦當時沿忠孝路東行，眼見綠燈後並未打方向燈，也未減速，直接左轉，對向轎車駕駛見狀急踩煞車，仍來不及閃避，直接撞上機車，謝婦瞬間彈飛，倒地時頭部著地，場面驚險。事發後，埔里警分局接獲報案，立即派員趕赴現場，並將傷者送醫檢查，警方初步確認，謝婦僅受到輕微擦挫傷，並無大礙，詳細事故原因與雙方肇責仍待進一步釐清。警方同時呼籲，民眾騎乘機車或駕駛汽車行經路口時，務必遵守交通規則，尤其左轉車輛必須依號誌標線，並注意對向來車安全，必要時採取兩段式左轉，以免釀成意外。
台中北屯驚傳死亡車禍！63歲騎士壓斑馬線「超級鬼切」 遭貨車撞上身亡
今（20）日14時許，台中市北屯區發生一起死亡車禍。63歲魏姓男子騎乘機車行經太原路時，在燈號變換之際突然由道路右側沿著斑馬線迴轉。當時位於中間車道的42歲王男貨車駕駛已經踩油門起步，視角又疑似遭右方車阻擋，最後撞上忽然竄出的魏男，導致他傷重死亡。據了解，這起事件發生在今日14時08分，當時魏男正騎機車在太原路二段與軍功路口往東的右側慢車道停等紅燈，但不知為何突然催動油門改變路徑，沿斑馬線橫切要迴轉到對向車道。未料他剛起步，燈號就已轉為綠燈，位於中間車道的王姓貨車駕駛已踩油門起步，視角又疑似遭右方車阻擋，最後撞上忽然竄出的魏男，導致他連人帶車彈飛。警消獲報後，立刻到場將魏男送往慈濟醫院搶救，仍於15時32分宣告不治。警方表示，經初步調查，王男未受傷，且酒測值為0。另正報請檢方准予抽血檢驗魏男體內是否有酒精反應，至於詳細肇事原因待轄區第五分局進一步釐清，並報請台中地檢署相驗死因。台中市政府警察局第五分局呼籲，駕駛車輛時應保持適當速度並隨時注意車前狀況，若是機車騎士，在路口欲轉彎時，如有設置兩段式左轉標誌的路口，一定要遵守交通規則，切勿貪圖方便將自己置於危險之中。
新北恐怖擦撞事故 71歲阿伯騎車轉彎被撞飛
高齡駕駛問題多、行車務必停看聽，新北市中華路與中港路口昨（9）發出擦撞事故，71歲駱姓男子早上9時騎車行經中華路二段、左轉到中港路時，遭到38歲王姓男子直行側撞，駱男被撞後拋飛空中後倒地，緊急送醫後，目前腹內出血、右肩骨折，意識清楚。警方呼籲行車務必保持安全距離。新莊警分局表示，該起事故發在在昨早上9時左右，因駱男從中華二段騎車左轉到中港路時，和王男直行的貨車撞上，警員獲報後派員趕到現場，雙方酒測值為零，並將倒地的駱男送往台北醫院救治，目前右肩骨折，意識清楚，尚在醫院觀察中。警方說明，該路段並無設代轉區，故駱男未違反《道路交通管理處罰條例》兩段式左轉的罰則。警方再次呼籲，駕駛人轉彎務必注意視線死角、保持安全距離，隨時注意車前狀況，保障人車安全。
連續7年蟬聯肇事路段第一！ 蔣萬安證實：公館圓環要拆了
台北市文山區基隆路四段、羅斯福路四段為公館圓環，常被詬病為交通迷宮，根據交通部統計，2018~2024年11月已連續7年蟬聯北市肇事熱點第一，肇事原因多為違反兩段式左轉標誌、變換車道不當等，對此台北市長蔣萬安今（25日）宣布，經交通局等各機關以及專業單位研究後認為，市府決定拆除公館圓環，但施工日期仍待商榷。蔣安萬表示，公館圓環從2018年起連續7年是台北肇事熱點第一名的路口，設計上容易讓汽機車發生事故，也是行人穿越馬路的高危險路段，必須正視而且解決問題，安全是市府最優先的考，「交通局等各機關以及專業單位研究後認為，當地應改為正交路口才能有效改善事故，因此我們決定拆除公館圓環。」根據他的說法，公館圓環原先希望能保留公車專用地下道，由於地下道通風井、抽水設施無法移除，下方還有大型的自來水管線等設施，因此必須填平地下道，將公車專用地下道改為平面，這會是「一個比拆除和平新生天橋更艱鉅的工程」。蔣萬安強調，羅斯福路和基隆路都是通勤時段車流量非常大的主要幹道，拆除作業很複雜，「我已經請交通局、工務局妥善規劃施工的時間、工序，儘量減少施工期間對市民以及用路人影響，我們會繼續堅持做對的事情！」台北市副市長李四川也透露，公館圓環由7岔路口組成，上有高架橋、下有地下道，尖峰時段車流量大，由於經常發生交通事故，議員曾多次要求改善，但由於地下道上端有兩支自來水管穿越，大幅增加施工難度，過去為了避免影響交通而作罷，這次經過相關局處再次研擬，依舊認為應該填平地下道並回復正交路口，提交市政會議經市長同意進行研擬規劃，並依程序編列預算辦理。 水岸景觀失靈？ 「這河畔豪宅」轉手賠售近千萬 1500萬想住蛋黃區！ 雙北「這幾區」有機會 房東開980萬賣不掉！「半年後改價1280萬」他驚呆 內行曝背後策略
北市公館圓環將分3階段拆除 預計明年8月完工
台北市長蔣萬安拍板拆除公館圓環，議員王欣儀3月31日邀相關單位及民間學者開會討論拆除計畫及施工期程。北市工務局新工處長林崑虎表示，以拆除圓環、封填地下道為目標規畫，分成增設台北自來水處工作井、填平地下道及調整周邊路型，預估斥資1億餘元的整體工程可於明年8月完成。王欣儀昨舉辦拆除公館圓環跨局處、民間協調會議，討論拆除計畫方向及施工。林崑虎指出，第1項工程項目預計9月啟動，將在原本圓環內增設2個工作井，提供北水處地下水管調降工作，不會影響交通，工期預估花費3個月。林崑虎表示，第2階段工程將填平地下道，預計12月至明年2月或3月，將先削減圓環面積並畫出新道路，以便後續封閉地下道，公車能移至平面道路通行，另為降低交通衝擊，預計利用明年2月春節車流較少時封填；第3階段會配合交通規畫調整周邊路型、北水處將原水管由地下道外圍連接，預計明年3月施工、8月完成。此外，標線改造台灣路主編劉冠頡分享，自己為公館圓環設計出最新道路，包括車道設計由單線道變成兩線道，加速車輛通行路口，增設人車分流號誌，讓前半段綠燈、後半段紅燈，行人可以先走一半，車開後半段，避免人車在同一號誌中通行。對於單線道變成兩線道加速車輛通行，北市交通局副局長葉梓銓表示贊同，並表明要納入設計考量，另也對民眾抱怨的兩段式左轉回應，未來將會把兩段式左轉交通標誌取下，除讓民眾可以直接左轉不受罰，也會將原本機車待轉區留下，讓不敢直接左轉的騎士分2次待轉。
公館圓環將拆除！百萬網紅開噴「史上最垃圾」 北市府回應：有誤會
台北市長蔣萬安今天（25日）宣布，位於基隆路、羅斯福路的公館圓環已連續7年蟬聯北市肇事熱點第1名，當地圓環的設計讓汽機車容易發生事故，也是行人穿越時的斷點及高危險路段，經相關單位討論後決定拆除。不過，百萬網紅「Cheap」看到公館圓環拆除後的新設計，忍不住直言「到底有沒有交通專業？」對此北市府回應，該張圖並不是定案的規劃圖，而是之前的草圖。蔣萬安表示，從民國107年起，基隆路、羅斯福路的公館圓環已連續7年蟬聯北市肇事熱點第1名，當地圓環的設計，尤其讓汽機車容易發生事故，也是行人穿越時的斷點及高危險路段，所以市府必須正視並解決問題，安全絕對是行政團隊最優先的考量。蔣萬安指出，經交通局等各機關以及專業單位研究後認為，當地應改為正交路口才能有效改善事故，因此決定拆除公館圓環，原先規劃是希望能夠保留公車專用地下道，但是因為地下道通風井、抽水設施無法移除，加上下方還有大型的自來水管線等設施，所以必須填平地下道，將公車專用地下道改為平面。蔣萬安強調，公館圓環的改善將是比拆除和平新生天橋更艱鉅的工程，因為羅斯福路和基隆路都是通勤時段車流量非常大的主要幹道，自己已經請交通局、工務局妥善規劃施工的時間、工序，儘量減少施工期間對市民以及用路人影響。對此，「Cheap」也在臉書粉專分享看法，指國外的圓環沒有紅綠燈，例如法國巴黎的凱旋門圓環，每天有約10萬車流，但遵循「進圓環的車要讓圓環內的車先行」，交通一樣順暢，然而台灣的圓環要等紅綠燈，機車還要等2個，才能完成史詩級的兩段式左轉，「進去一圈，心累了三圈」。「Cheap」認為，台灣反直覺的交通設計就是故意讓用路人難走，才可以開罰單補預算，像公館圓環1年就可以開出5000張罰單，如今「史上最垃圾圓環」終於要拆除，卻維持禁行機車、兩段式左轉規定，讓他相當傻眼，忍不住想問「我們偉大的國考菁英們～到底有沒有交通專業？」對於「Cheap」的說法，北市府交通局說明如下：交通局於去年曾為紓解公館車流，進行模擬研究案，李副市長發出的正是去年10月模擬時的規劃草圖，是作為當前研議參考的基礎之一，非目前的定案規劃圖。去年的研究初衷為紓解車流、減少塞車，結論為圓環拆除對車流紓解改善不顯著。蔣市長於去年底裁示，不能僅考慮車流紓解，要以安全為首要考量，因此局內重新評估，依據當前多數肇事為同向側撞與擦撞，評估拆除圓環確實能降低事故、增進交通安全。市府全力跨局處排除工程困難，包含自來水幹管遷移等工程，目前已確定工程可行，交通局依市長裁示、刻正全速進行新版人行與車流動線規劃圖。百萬網紅「Cheap」看到公館圓環拆除後的新設計，當場傻眼。（圖／翻攝自Cheap臉書）
台灣1466萬輛機車！密度超驚人 網紅曝「最大原因」：廢到笑
台灣號稱「機車王國」，「台北橋機車瀑布」奇景也曾登《國家地理雜誌》「國家地理年度旅行攝影師大賽」10大精選作品。據交通部統計資料，截至今年2月，全台機車數高達1466萬輛，密度堪稱全球第一。對此，網紅Cheap認為「大眾運輸不便」是主因。Cheap在臉書發文，「我覺得最大的原因，大眾交通不方便，即使是台北，仍一堆地方沒捷運，更別說台中貴為人口第二大城，只有一條捷運，一條線載300萬人，你當是印度火車？」、「台南表示：…聽說要蓋捷運了？站牌是放在赤崁樓當古蹟逆？」Cheap說，如果捷運像日本這麼方便，他也懶得騎車，大眾運輸沒做好，對機車限制一堆，兩段式左轉、禁行機車、機車專用道等，「抄了日本的答案，卻不看題目。」Cheap指出，香港1970年規劃，1979年通車，90年代建核心網；新加坡1982年規劃，1987年通車，2000年網絡成形；上海1990年開工，1995年通車，至今是全世界最密集的地鐵網之一。Cheap說，台北捷運1968年規劃，1988年開工，1986年蓋第一條，2000年勉強弄好核心路網，「規劃最早，開工最晚，比人家慢了20年，興建時間也最長，錯過早期土地便宜的建設的黃金時期，現在就是一場悲劇」，Cheap最後給出結論，「廢到笑。」此文曝光，網友紛紛留言「慢慢蓋慢慢做倒不是問題，比較過程中有充分的討論才是民主法治國家的核心，但是台中台南這種連規劃都慢人家五十年的真的很廢」、「香港雖然港鐵很方便，可是其實要去什麼地方也很需要走路 步行10-20分鐘是超級基本的，如果香港騎車的成本跟台灣一樣低，一樣會有一大堆機車」、「昨天收到被檢舉罰單，復興南路禁行機車，到底何時才要廢除，不理解車子比機車還慢為何要禁行」。
不再強制規定！1縣市「全面取消」機車兩段式左轉 省道5路口跟進
為提升道路使用效率與機車騎士行車便利性，彰化縣自去年底起逐步取消轄管道路上機車的強制兩段式左轉規定，改採彈性待轉區模式。第一階段已針對員林大道、萬年路、柳橋路、彰美路、彰鹿路，以及台1線中山路（彰化市區）、台19線彰水路（彰化市及秀水鄉）、台17線芳苑路段等8條道路，取消禁行機車並拆除強制兩段式左轉的標誌。縣府表示，這些路口仍保留兩段式待轉區標線，提供機車騎士自行選擇直接左轉或進入待轉格再行通過。考量此政策調整後有助於改善路口機車通行流動性，縣府於今年下半年度進一步推動相關措施，包括二林鎮斗苑路及萬原路、福興鄉南環路、埔心鄉埔新路，以及和美鎮嘉卿路等路段，陸續取消機車的強制兩段式左轉規定。縣府工務處表示，雖已拆除機車強制兩段式左轉標誌，但原有的待轉區標線將予以保留，用路人可依個人駕駛習慣及需求，自行選擇是否採用兩段式左轉，以確保行車安全與彈性。縣府將持續檢視道路使用狀況，適時調整相關規定，提供更友善的行車環境。另一方面，交通部公路局中區養護工程分局彰化工務段也宣布，明年1月1日起將取消省道中山路等5路口的強制兩段左轉，改採彈性待轉模式。彰化工務段表示，該5處路口將作為試辦區域，試辦期為半年，若成效良好，會根據地方民意反映，再召集相關單位現場勘查，以因地制宜的方式逐步推動。據了解，試辦範圍北起彰化縣立圖書館前，南至彰化秀傳醫院眼科前，全長約2公里，涵蓋5個路口，中山路二段與陳稜路口（北向）、中山路二段與孔門路口（雙向）、中山路二段與公園路一段（南向）、中山路二段與南郭路一段（南向）、中山路一段與中山路一段515巷（雙向）。
21歲男掛假牌騎車還違規！曾酒駕遭扣牌2年 慘挨罰1.5萬
警方在執行交整勤務時，目擊21歲翁姓男子騎車未依兩段式左轉，隨即上前攔查，沒想到經比對後竟發現他懸掛假車牌，警方當場依法開單告發、查扣車牌及將車輛移置保管，造成他損失新台幣1萬5000元，後悔莫及。警方表示，桃園分局青溪派出所警員陳彥凱擔服交整勤務時，直擊翁男騎機車未依兩段式左轉，因而上前攔查開罰，經仔細比對車牌後，竟發現他懸掛偽造車牌，警方當場共開出5張罰單，分別為未兩段式左轉、無照駕駛、懸掛他牌、吊牌車上路等違規行為，警方同時查扣其車牌、將車輛移置保管及禁止駕駛。警方說明，經調查，翁男曾因騎機車酒駕遭吊扣車牌長達2年，未料他竟異想天開懸掛其他車牌在道路行駛，最終仍被警方抓獲，損失約1萬5000元，此舉可謂是得不償失。據了解，民眾上網可輕易取得偽造及變造車牌使用，藉此鑽取法律漏洞犯行，這也導致監理單位吊扣的車牌數量有逐漸增加的趨勢，警方為了嚇阻歪風，已向相關單位加強執行「淨牌專案」，將稽查取締，呼籲民眾切勿心存僥倖，否則恐將面臨懲處。
台中魔王級5岔路口 8個月共4960件違規
台中市北區的三民路、崇德路及五權路、錦南街的魔王級5岔路口，名列中市十大高肇事路口之一。台中市第二警分局15日表示，該路口科技執法在今年1至8月期間的交通違規案有4960件，其中，以「機車騎士未依規定兩段式左轉」違規4722件居冠，次為「闖紅燈」，提醒民眾遵守交通規則，才能安全、省荷包。該處5岔路口往來車流量大、路況複雜，交通事件頻傳，有魔王級路口之稱。警方表示，該路口自2022年2月16日起啟動科技執法、推動路口安全改善措施，交通事故大幅減少61％，但今年1至8月期間的交通違規仍有4960件。警方統計，今年1至8月期間該5岔路口交通違規的前3大排行，以「機車騎士未依規定兩段式左轉」違規有4722件為最多，闖紅燈有122件居次，「汽車轉彎時未先駛入內外側車道」有83件，排第3。警方分析，「機車未依規定兩段式左轉」部分，以「錦南街左轉三民路」及「錦南街左轉五權路」最多，因5岔路口並非標準90度對稱型路口，由錦南街左轉三民路或五權路時，常造成機車騎士誤認錦南街往三民路或五權路方向時，可直接銜接行駛，無須進行兩段式待轉。警方表示，依《道路交通管理處罰條例》規定，不依標誌、標線及號誌指示行車者，可處600至1800元罰鍰，警方自製影片，教導機車騎士行經5岔路口時如何行駛，提醒民眾要注意交通號誌及地上標線，並遵守相關交通規則，才能避免荷包失血。