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花3千萬蓋風雨球場竟漏水！ 台東球員傻眼：下雨也不能打球
丹娜絲颱風影響，台東縣南迴地區陣雨，達仁鄉公所5日舉辦的「鄉長盃籃球錦標賽」在今年2月啟用的風雨球場開打，卻遇上外頭下大雨、內部下小雨的窘境，球員說「果真是風雨球場！」台東縣達仁鄉公所斥資3千萬的新籃球場不敵陣雨。（圖／讀者提供）比賽開始不久，只見雨水從屋頂漏下，地板也嚴重積水，導致賽事中斷，球員無法比賽，只好開始協助清除場地水漬，眾人直呼「水上樂園？」也有球員酸「果然是真風雨球場！」花這麼多錢蓋風雨球場，卻只是下個雨就漏成這樣，更不用說大雨或大豪雨，豈不是變成瀑布球場。有鄉民批「這根本是浪費公帑，這樣的品質要怎麼打球？」達仁鄉公所2022年斥資1800萬元經費，興建300多坪的1座大型多功能風雨球場，為求工程品質完善，追加預算至3000萬元，今年2月完工落成啟用，今天迎來首場籃球錦標賽，鄉民都滿懷期待，但遇上丹娜絲颱風，考驗公共工程的品質。達仁鄉公所稍早也宣布，為選手安全今日賽事取消，擇日補賽。
印度高架橋出現「直角轉彎」設計引爆檢討聲浪 7名設計工程師遭即刻停職
近日，印度中央邦首府博帕爾（Bhopal）一項耗資2億盧比（約新台幣6768億元）的鐵路高架橋因設計上的重大失誤引發廣泛爭議，原來是橋梁設計中竟包含一個近乎直角的急轉彎，導致高架橋上的車輛難以安全通行。中央邦政府為此宣布，立刻暫停7名工程師的職務，其中包含2名任職於公共工程部的總工程師。綜合印媒報導，這座位於艾什巴格（Aishbagh）地區、全長648米的高架橋自10年前宣布興建，旨在改善馬哈邁卡巴格（Mahamai Ka Bagh）、普什帕納加爾（Pushpa Nagar）與新博帕爾站區之間的的交通連繫，以此縮短約30萬居民的通勤時間。然而，這項耗資巨大的工程卻因為重大設計缺陷成為輿論焦點。如今在印度社交媒體上流傳著的多張照片顯示，高架橋上出現一個接近90度的急轉彎，讓駕駛者行駛至此處時如果沒有大幅減速，可能就無法順利通過，顯然是嚴重的安全隱患。許多網友在網路上嘲諷這一設計，質疑工程師如何能忽視如此明顯的錯誤。據《印度時報》報導，參與這條高架道路工程的首席工程師維爾瑪（VD Verma）曾辯稱，會出現這樣的規劃，是受限於周邊的土地徵收限制及鄰近地鐵站的影響，導致設計團隊「別無選擇」只能採取這樣的設計，不過這種說法未能平息公眾的不滿。6月28日，中央邦政府宣布對7名公共工程部（PWD）的工程師實施停職處分，其中包括2名首席工程師，以及其他5名負責工程師。此外，中央邦政府還對一名如今已退休的總工程師展開調查。除了工程師的懲處，負責橋樑建設的建築公司及設計顧問公司也全被中央邦列入黑名單。中央邦首席部長莫漢‧亞達夫（Mohan Yadav）日前在其X平台帳號公開表示，他已對艾什巴格高架道路建設中的嚴重疏忽高度重視，並下令展開調查。他強調，中央邦政府已成立專門委員會，負責對這座高架橋進行必要的改善。亞達夫強調：「在這座高架橋完成安全改建之前，它絕不會正式啟用。」
不甩撤銷環評續審二次展延 社子島自救會籲北市府：終止違法都市計畫
社子島自救會發言人李華萍24日指出，既然社子島環境影響評估已被法院撤銷，就應該終止都市計畫違法程序繼續下去，因此當日舉行的社子島主要計畫二次展延審查會根本不應該召開；北市府地政局則回應，北市府已經提起撤銷環評異議上訴，因此在判決確定前，此刻環評仍屬有效，仍會繼續走環評流程。社子島開發案歷經幾十年角力，目前台北市政府已完成防洪、都市計畫與環境影響評估，內政部並進一步於2024年12月核定開發範圍及抵價地比例，目前進入「協議價購與區段徵收」準備階段。市府人士透露，預計2026年底完成法定程序後，最快2027年展開拆遷，2028年啟動公辦工程，整體工程期預估為14年，有望搭配社子大橋、淡水河南側再生中心等公共工程規畫，將社子島打造為具防洪、生態公園及社會住宅的複合發展區，全區預計在2042年前完成開發。然而，4月17日臺北高等行政法院撤銷了「生態社子島」開發案的二階環評處分，認定區域中污水處理廠未納入環評，也沒將污水廠與住宅生活廢水配套設施納入整體環評，防洪工程的破堤、聯外閘門、高保護設施等關鍵設施也未見列入環評，這已經是以「鋸箭法」來刻意閃避爭議內容，將會使報告未能完整評估環境影響，已明顯違反環評作業準則。社子島自救會發言人李華萍（圖）認為既然環境影響評估已遭法院判決撤銷，北市府應懸崖勒馬，不該再強推徵收程序。（圖／方萬民攝）判決還指出，開發案忽略了濕地保育法程序，在沒將防洪工程納入情況下，會讓內政部在錯誤前提認定錯誤的淡水河流域重要濕地，這明顯違法了《濕地保育法》，也讓應有程序被忽視。自救會對此表達肯定，也呼籲台北市政府停止上訴，並重啟與居民的對話機制。然而，內政部都市計畫委員會24日依舊舉行社子島主要計畫第二次展延審查會議，也惹火自救會成員，成員赴現場表達強烈不滿，要反對市府試圖展延已被法院判定違法的開發主計畫。李華萍說，既然環評已遭法院撤銷，就應終止違法程序。李華萍進一步指出，既然2020年北市府都委會通過的社子島細部計畫審定版中，因為公共設施用地比例過高，導致內政部通過的「社子島區段徵收範圍」與「抵價地比例」案對照，抵價地比例竟不足40%，這明確違反了《土地徵收條例》的規定。李華萍怒批，這種無法執行且違法的生態社子島案已延宕10年，既然環評已因違法而遭法院撤銷，依法就不得繼續施行，更無展延空間，委員會必須懸崖勒馬駁回展延案，並終止違法程序。地政局則強調，北市府辦理社子島開發合法且嚴謹，相關都市計畫及環評均無違法違誤情形，既然台北高等行政法院判決該撤銷環評，市府也已提起上訴，而在終局判決之前，環評結論仍然有效，後續土地市價查估、協議價購及區段徵收公聽會等區段徵收前置作業，也將會持續辦理，這是市府既定政策。官員特別提到，2024年12月25日時，內政部的土地徵收審議小組審議其實有確認，此案「抵價地」比例為40%，符合土地徵收條例的規定，已無自救會所稱抵價地不足情形。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
三大法人20日買超榜首換「這檔」 無塵室大廠在手訂單破2千億元
無塵室工程大廠亞翔（6139）20日召開法說會，總經理蔣曉麟公布今年前5月在手訂單金額達2084.9億元，創歷史新高，其中以半導體佔比 63%。亞翔股價連5漲，同日更攻上漲停，收在294元，股價創近14個月新高。20日三大法人買超前三大個股，榜首為亞翔(6139)，買超6164張，台積電(2330)、第一金(2892)名列二、三名，分別買超5220張及買超4338張。買超金額前三大，則為台積電55.08億元、亞翔18.12億元、鴻海4.75億元。亞翔20日股價飆漲停達294元，一舉漲26.5元，三大法人湧入預先展開法說行情。亞翔前5月營收雖呈現年減逾三成，但公司受惠半導體及公共工程兩大動能，手握逾千億元訂單，對今年營運審慎樂觀。目前在手訂單部分，亞翔表示，有55％來自東協市場，台灣市場占43％，中國約占2％。以半導體產業居大宗，約占63％，鐵路、公路、機場工程占16％，捷運工程占12％，能源工程占3％，商業建築工程占2％。亞翔對台灣市場半導體產業展望樂觀之外，對於公共工程方面也持正面看法，該公司表示，由於捷運工程持續投入大量預算，台灣榮工將持續有所斬獲，亦有鐵公路及機場、水資源與能源工程需求。
建商連環倒3／都更案也貸不到！一個月7件求助建經融資 產業大老憂崩盤
根據CTWANT記者調查，處於停工、倒閉危機邊緣的建商，恐不只檯面所見，一家建經業者就透露，近月已經有6、7個案子上門求助融資、續建計畫；大型建商也紛紛跳出來應援，深怕小建商連環倒拖垮房市信心，最終讓產業連帶性崩盤。CTWANT記者實地走訪北市大安區文昌街，一處建築工地靜靜的、無聲的塵封著，原本預計2024年下半年完工，至今仍是一片空地。該工地案名為「大安信藝館」，約莫在2022年初銷售，同年12月24日申報開工，竣工日為2025年12月23日。不過就在去年11月，瑞興銀行就公告該案建商「無法履約如期興建」。據知情人士透露，建商沒有倒，只因發現現場不好施工，趁著尚未開工，趕緊止血停損。該建商也是接手前一個建商的案子，而目前又打算繼續盤給下一個建商，至於誰接手，仍無下文。全坤建設總經理江清峰日前股東會就透露，「從去年底開始，收到很多別公司盤出來的都更危老案」，但評估能賺錢的不多，因此全坤一個案子都沒接。近年又是缺工、料漲、打炒房，大安區文昌街一處都更案工地，建商從別人手中盤下案子，還沒開挖就停工，目前還在找下一個建商接手。（圖／林榮芳攝）一位建經人士也透露，「近1個月就接到6、7件案子上門求助融資、續建計畫。」若建商有債務、財務問題，原本要跟銀行貸款卻貸不下來，或是合建建商跑了，地主尋求續建協助，建經公司可以提供各式融資、代墊的諮詢和協助。台北市都市更新學會榮譽理事長蔡漢霖表示，為防堵建商養地，2021年央行，祭出購地貸款限制，從6成限縮到最高5成，保留1成動工款並要求建商需在18個月內動工興建，該條款不適用在危老都更案上，對中南部買素地的建商影響較大，「但自去年中起，銀行資金水位不足融資餘額受限，不論北中南，就算是都更危老案，只要條件不好，融資都直接遭拒。」因此如今不只是資本額幾百萬的小建商爆出停工、倒閉，今年就連小有規模的建商也遭災，這回出事的嘉義「鉅泓建設」及桃園「鉅興建設」，資金周轉不靈下，連帶影響相關企業營造廠承攬的數十億工程全數喊「卡」，其中還包括多個公共工程案，倒閉建商的規模與影響層面是越來越大。以嘉義鉅泓建設為例，一位不具名小建商表示，該公司預售案向消費者收總價的15%價金全數用於工程款，即使建案進度已達9成，仍因資金斷鏈而倒閉。嘉義市不動產建築開發公會名譽理事長呂冠衡也表示，該公司所屬的營造有投資承作其他工程，在兩頭支付下，銀行資金又斷鏈，導致周轉不靈，必需去跟民間租賃公司借貸，成為壓垮建商的最後一根稻草。嘉義鉅泓建設的金泰翔營造，承攬北港鎮公立幼兒園工程，原定今年6月完工，現在卻爛尾，對比動工典禮熱鬧的畫面相當諷刺。（圖／報系資料庫）有人說是倒閉的建商是「槓桿開太大」，也有人指「老闆有賭債」。樹大必有枯枝，前台灣省不動產公會理事長黃啟倫觀察，雖然目前爛尾的發生都還是建商個人的信用問題，但一系列緊縮政策下，即便正規經營的小建商都感受到壓力，如果政府沒有鬆綁作為，往後發生系統性風險的機率就很高了。不是大就沒在怕，近期大型建商也跟著跳出來，一同幫向政府喊話鬆綁管制，「希望不要造成更大惡化，甚至有法拍、金融問題，讓產業連帶性的崩盤。」達麗建設董事長謝志長憂心忡忡，深怕好不容易小有回溫的市場，又因佈滿利空影響市場信心。「當消費者借不到錢、買不起房，建商銷售停滯，資金回籠速度減緩，影響營運，形成惡性循環，最終受害的就是整個產業鏈。」某王姓小建商表示，炒房問題絕大多數是少數投機客和不肖建商所為，政府應精準鎖定這些「違法亂紀者」施以重罰，而非「一竿子打翻一船人」。若政府繼續不顧產業疾苦與民生需求，建築業連鎖倒閉危機將不可避免，屆時將面臨的可能是整體經濟的巨大震盪。
楠西市場重建案傳弊案 疑圖利廠商獲暴利
0121楠西大地震造成台南山區災損嚴重，楠西、玉井等公有市場進行緊急重建，市議員周奕齊13日爆料，市場處採限制性招標，直接指定給「從未承攬公共工程」的廠商，貨櫃及工程採購利潤近100％，要求市長黃偉哲立刻派人抓弊。市場處回應，災後重建採購標案一切依法辦理，依採購法第18條規定，在緊急必要情況下，可不經公告程序找兩家比價，必要時可邀一家議價。周奕齊在市政總質詢指出，楠西中繼市場空間狹小，進出的3米通道，貨車必須倒車出來，且沒做洩水坡度，下雨就積水，工程品質及廠商評選制度令人質疑。他接獲爆料檢舉，指市場處長不照流程跑，基層不敢簽公文只好請假；他要求市場處提供重建工程相關簽呈，不僅拖半個月不給，最後交出的資料卻是蓋章名字被塗銷。他當場質疑市場處長王俊博包庇特定廠商，王要求發言解釋，周奕齊大喊「閉嘴」，不讓王俊博解釋。周再質疑，市場處用緊急採購法限制性招標，依據規定要邀請2家以上廠商比價或邀請1家廠商議價，須有履約績效才會邀標，但市場處卻只邀1家承作政府標案零紀錄的廠商。周奕齊指出，該得標廠商採購1個倉儲貨櫃26萬元，他拿相同估價單請其他工程行估價，1個貨櫃僅須約13萬元，市場處找來的廠商利潤竟達100％，實在是浪費公帑。另外，玉井市場梁柱支撐緊急補強工程的得標廠商從未標過政府標案，楠西市場災後拆除重建的廠商昔日涉多項弊案。市場處回應，有關楠西中繼市場的緊急重建，該處經專業建議挑選合適、具備履約經驗及能力的廠商辦理；玉井市場梁柱支撐緊急補強案，經比價選擇報價較低、條件較有利於機關者得標。所有採購程序均依法規完成，並保留完整資料備查。另中繼市場的貨櫃型態經過特殊設計，單價非一般貨櫃屋，尋求廠
赴英展開新人生！醫師夫妻攜3稚子登機罹難 一家5口「最後一拍」曝光
一張充滿笑容的自拍照，成了印度航空（Air India）本月發生重大空難中最讓人鼻酸的畫面。原本準備赴英展開新生活的醫師夫妻柯米．維亞斯（Komi Vyas）與普拉蒂克．喬希（Prateek Joshi），帶著5歲雙胞胎兒子與8歲長女搭機，沒想到班機起飛僅32秒便失事爆炸，一家5口當場罹難，機上242人僅1人生還。一家5口準備赴倫敦展開新生活，卻不幸罹難。（圖／翻攝自X）綜合《NDTV》等外媒報導，AI171航班於12日下午自印度艾哈邁達巴德（Ahmedabad）飛往倫敦（London），搭載230名乘客、10名機組人員及2名飛行員。該班機為波音787-8夢幻客機（Boeing 787-8 Dreamliner），起飛後僅32秒即急速下墜爆炸，造成嚴重死傷，僅有40歲英籍印度裔乘客維什瓦什．庫馬．拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）倖存，成為波音787-8首起致命事故。罹難者之一的醫師夫妻來自拉賈斯坦邦（Rajasthan），夫妻倆原任職於烏代浦（Udaipur）太平洋醫院（Pacific Hospital）。普拉蒂克．喬希數月前赴倫敦工作，本週特意返鄉接回妻子與3名子女同行。自拍照中可見夫妻倆微笑對鏡頭，對面雙胞胎兒子納庫（Nakul）、普拉迪尤特（Pradyut）與長女米拉雅（Miraya）開心期待，準備展開新生活，未料卻成為最後影像。據悉，柯米．維亞斯已辭去醫院工作正準備與丈夫團聚。夫妻雙方家庭皆在當地頗具名望，普拉蒂克．喬希的父親是知名放射科醫師，柯米．維亞斯的父親曾任公共工程部門官員。兩人結婚已有10年，當天更有多位親友陪同至機場送行。自拍照曝光後在社群媒體瘋傳，被譽為「最令人鼻酸的一幕」，引發網友大量轉發與哀悼。前資深飛行員索拉布巴特納加（Captain Saurabh Bhatnagar）指出，從現場影片判斷，飛機疑因引擎推力不足無法取得升力，「起飛尚未收起起落架便開始下墜」，詳細原因仍待後續調查。印度總理莫迪（Narendra Modi）也發文表示震驚與悲痛，強調將全力協助罹難者家屬善後，盡快查明事故原因。一家5口準備赴倫敦展開新生活，卻不幸罹難。（圖／翻攝自X）
桃捷綠線橋墩驚見鐘乳石 民眾憂心結構安全
桃園市首條自辦捷運綠線正如火如荼施工中，力拚明年第一階段通車，但地方卻發現部分捷運綠線高架橋墩滲水、龜裂，甚至出現「鐘乳石」，擔憂結構安全，要求全面盤點。捷運工程局強調不影響結構安全，將於6月底及10月前分段完成改善。 桃園捷運綠線部分高架橋墩出現滲水、龜裂，甚至可見類似「鐘乳石」的白華現象，民眾擔憂結構安全。（圖／黃敬平提供／中國時報蔡依珍桃園傳真）桃園市議員黃敬平說，捷運綠線預計明年完成第一階段北段通車，坑口站可往來藝文中心站，2028年延伸至景福宮站，2030年主線全線通車，但車還未通就有部分高架橋墩出現滲水和龜裂，甚至可見類似「鐘乳石」的白華現象，要求市府正視捷運綠線結構安全問題，全面檢視各捷運路線高架路段是否都有出現類似情況，並積極改善。針對部分橋墩外觀出現白華現象，捷運工程局解釋是常見的混凝土物理變化，主要發生在尚未完工區段，因施工便利暫時封閉排水口，導致雨水積滯出現滲流，與結構安全無直接關聯，但若與滲水情況同時出現，易引發誤解。捷工局指出，已立即要求廠商處理，請施工單位加裝臨時導管引流，加緊進行排水設施施工，預計將於6月底及10月前分段完成，也要求廠商清理結構表面，恢復原結構外觀。捷工局說，為維護施工品質與公共信賴，將針對綠線全線高架段排水系統啟動系統性盤點與檢視，並要求對相關橋墩補強修復，納入後續監測計畫，強化公共工程品質與提升市民信心，強調未來在包括航空城支線、綠線延伸中壢段與捷運棕線等高架路段的規畫與施工，將檢討並優化排水與集水設計，防範類似問題再次發生。
開幕未滿3個月…南港LaLaport「停車場破洞、牆面變色」 網友譏：請中國施工？
由台灣人壽與三井不動產合作，號稱投資400億、歷時6年興建完畢的南港「LaLaport」購物中心自今年3月風光開幕以來，每日都吸引眾多民眾前往。不過近日有民眾指出，位於LaLaport地下、收費每小時80元的停車場才開幕不滿3個月就已經破破爛爛，並附上現場照片，引起網友熱議。對此，三井集團出面回應，表示針對損壞部分，已經建物所有人進行會勘，會排入優先修復。近日，有民眾在threads上發文指出，LaLaport地下停車場開幕不到3個月，不僅1小時收費80快的收費停車場車道地磚破破爛爛，車庫牆面上還有東一塊、西一塊的補土痕跡，看起來慘不忍睹。照片曝光，引起網友拿LaLaport的諧音無情嘲諷：「真的是拉拉破！」。。（圖／翻攝threads／cjayzhou）有網友評論：「有夠掉漆，業主不覺得丟臉嗎？」、「中國建造嗎？」、「怎麼跟台中的差這麼多？」還有網友提醒：「看留言很多人以為這是公共工程或三井集團蓋的…這棟起造人是台灣人壽喔，aka中國信託。」另有網友分享自己的造訪體驗：「試營運就去逛了，覺得整個硬體質感很差。像機車道鋪的很爛，甲醛味又重，很落漆，不像三井集團該有的素質，趕工造成驗收標準放低了？」、「這間百貨蓋細節真的很爛，你不會覺得這間是剛蓋好的百貨，而且細看裡面油漆都很粗糙，還有很多小地方都很髒亂，開下去停車都覺得這到底怎麼蓋的？」對此，三井集團出面回應，表示針對損壞部分，已經和建物所有人進行會勘，會排入優先改善。
放任越南高碳水泥傾銷？ 台泥張安平罕見動怒：「政府保護作為在哪」
「越南、印尼產量多出來的，把台灣吃乾抹淨都不夠！」日前財政部針對越南卜特蘭水泥對台傾銷調查進行裁決，將對越南進口水泥熟料課徵反傾銷稅，沒想到經濟部沒有馬上行動，甚至一延再延，台泥董事長張安平27日在股東會上表示，台灣水泥業正遭受碳費與進口高碳水泥傾銷的雙重夾擊，「政府保護的作為在哪裡？為什麼政府動作一而再、再而三地往後推。」台泥總經理程耀輝表示，2025年的第一季，台泥總共提列包括水泥事業體980萬、社會轉型能源和平電力4244萬及電池事業120萬，共5344萬的碳費準備。但是除了碳費，台泥面對更大的衝擊，是進口水泥的傾銷。水泥公會數據顯示，台灣目前的三大水泥加熟料進口國，分別為越南的50.9％、印尼的25.69％、以及泰國11.62％。業者表示，關務署資料顯示，越南水泥到岸價約2300元，但台灣國內水泥廠每噸約3000元，但進口水泥都不用交碳費。有業者曾說，東南亞水泥去年已占全台市場26%，今年還在持續增加，但從越南進口的水泥熟料，除了低價傾銷、沒有碳費問題，更沒有檢查制度，就算加入超過法規上限的爐渣等添加物，可能影響建築物結構安全，也無人監管。張安平表示，去年7月，水泥公會推動反傾銷調查，好不容易到了今年5月21日，財政部確定越南水泥傾銷，經濟部卻說「我還需要40天看你的損傷，還可以再延20天」但同一天，越南政府就立刻調降水泥出口稅，從10%降到5%，對水泥業的衝擊越來越大。張安平表示，去年就提過，必須制定台版CBAM，讓進出口的水泥承擔一樣的碳成本，因為越南的產能是一億兩千萬噸，但越南當地消費不到六千萬噸，印尼也差不多的量，但台灣全國水泥一年消費量加在一起也才一千多萬噸，但至今沒有進展。張安平表示，很多人可能認為，進口別人生產的高碳排原料產品無所謂，但其實碳的計算是看你在哪裡消費，所以從越南或其他國家進口到台灣的高碳水泥，其碳排是算在台灣的帳上，而台灣產品出去面對歐盟CBAM的時候，「這個總帳是算在台灣身上的」。張安平表示，歐洲、美國，包括日本，公共工程都是優先採用低碳建材，但台灣公共工程相關政策到現在為止還沒有把低碳建材納入，為此民間跟政府已經開了不知道多少次會議，張安平不禁質疑，到底是哪些業者在阻擋相關政策。
北捷換廠商恐致清潔員「年資歸零」？ 總經理回應了
台北捷運公司於委外清潔合約中，遭批未依規定納入「特休年資併計」條款，只要重新招標委外清潔廠商，清潔員就被迫「年資歸零」，今年合約更新時，恐讓近900名清潔人員面臨年資與特休假重新歸零困境，挨轟壓榨清潔工。北捷總經理黃清信26日至市議會備詢，議員何孟樺質詢此議題，黃清信回應，北捷已於6日與外包廠商完成合約變更，清潔人員的年資將全數併計，特休假天數也將依據實際年資補足。民進黨議員何孟樺今日下午於議會質詢提及此事，黃清信回應，北捷5月6日已與清潔委外廠商變更合約完成，針對工會的訴求，黃已要求北捷清查清潔員工年資，目前車站共880名清潔人員，另剩下4位因出國而未清查，不過仍視實際狀況認定，強調全面一體適用，並依據入職年資併計特休假天數。台灣勞動派遣產業工會顧問鄭中睿表示，經統計889名清潔人員平均服務年資達8.21年，其中354人服務超過10年，平均年齡為63歲；若明年由新廠商接手，所有員工的特休年資將重新計算，預估將損失共7820天的特休假，按時薪190元計算，等同於1188萬6400元的工資損失。北捷先前遭質疑，儘管目前在北捷工作的清潔人員皆為委外人力，但行政院公共工程委員會及北市府早於2019年與2020年修正「勞務採購契約範本」，要求勞務採購案必須包含「特休年資併計」條款，但北捷卻未將規定納入契約。依《勞基法》規定，特休隨年資累積，職員於單位工作滿1年以上2年未滿，可享有7日特休，10年以上者則每年加給1日，加至30日為止。
高齡駕駛肇事比例增加 陳世凱：不要誤解年長者的肇事率問題
新北三峽19日發生重大交通事故，各界對高齡駕駛管理制度再掀疑慮。交通部長陳世凱今（21）日表示，「我希望社會不要誤解年長者的肇事率問題」，過去10年，年長者肇事比例有微幅成長，但成長幅度並沒有很高，未來會用更有效、更科學的方式來檢驗年長者在駕駛方面的能力。立法院交通委員會今天審查及處理114年度中央政府總預算關於交通部、數位發展部及行政院公共工程委員會主管預算凍結案。會前陳世凱接受媒體聯訪表示，台灣進入超高齡社會，而日本提早10到15年，因此日本的高齡換照經驗值得台灣參考，未來修法方向會比照日本，將換照年齡從現行的75歲降到70歲。陳世凱指出，「我希望社會不要誤解年長者的肇事率問題」，不過整體駕照跟換照的改革是勢必要做的事情，跟這次三峽車禍沒有必然關係，整體駕照改革包含，年輕人考新駕照、高肇事率和危險駕駛的回訓制度，以及高齡者換照制度等都在交通部本來就要做改革的方向裡。根據交通部統計，推出高齡換照之後，高齡駕駛肇事者比逐年上升，對此，陳世凱表示，過去10年來，年長者的肇事比例並沒有巨幅的增加，有增加一點點，因此推出的換照方法就是希望可以降低年長者肇事事故數字，未來會用更有效且更科學的方式來檢驗駕駛方面的能力，包含危險感知、認知的能力等都會列為未來評估要項。
美中關稅降溫爆拉貨潮！ 傳產股急單湧入「這檔」Q2營收看俏
美中關稅戰降緩，加上拉貨潮，不只帶動出口，也對台內需型傳產股帶來「急單湧入」間接利多，特別是有中下游應用場景、連接內需與出口供應鏈的企業，例如建材、塑膠製品股，華夏（1305）今（19）日早盤以11.40元開出，股價遊走平盤，國喬（1312）為11.20元、東聯（1710）14.10元。華夏首季營收24.62億元，季減3.1%，年減15.2%，為連續第3季虧損，比去年第4季虧損縮減25.7%，單季每股淨損0.46元。而國喬首季營收為83.31億元，累計年增率68.59%。東聯1至3月累計營收則為61.33億元，累計年增率18.98%。華夏16日法說會表示，第二季原油、輕油價格下滑，且印度第二季農業、灌溉基建需求轉強，美國建築業、管材及窗材業第二季也邁入旺季，預期PVC需求量將增，有助增添營運支撐。面對考驗，華夏表示，除了嚴控庫存、強化運作績效外，也擴大高值化耕耘。其中，加工建材產品布局各項公共工程，以最適化產銷量配合工進，穩定建材產品毛利，並汰換耗能設備，進行製程智能化、推動再生材料應用、節能減碳以符合ESG進程。此外，北美車、船、家具膠皮市場需求逐步復甦，第二季除內外銷開發皮布新品項陸續實現商品化，川普課徵高關稅展延期內，急單湧進，預期能推升華夏第二季營收向上。華夏總經理胡吉宏表示，因中國石化產能過剩外溢現象持續，美國對等關稅政策反覆，對市場需求帶來很大變數，今年PVC市場依舊困難，現階段華夏採取降載減產策略，目標先把損失減到最低。上述三家企業在2025年首季均呈現營收成長，但仍處於虧損狀態，顯示在營收提升同時，成本控制與市場競爭仍是挑戰。
舊案重提慘遭禁標3年！大同一度重摔綠燈 公司：尋求行政救濟
大同（2371）因14年前兩件政府標案，遭行政院公共工程委員會認定違反《政府採購法》，被處以停權3年的懲處，並刊登於政府採購公報，儘管公司強調「影響可控」，利空飛來，今（16）日股價重挫，盤中一度摔入跌停板，至40.15元，隨後在連續買單推動下打開跌停，終場收在41元，下跌3.6元，跌幅8.07%。根據公共工程委員會的申訴審議判斷書顯示，大同在2009年承接內政部移民署的「外網安全節能終端設備購置案」，以及2010年的「陸客來台線上申請平台及入出國通關查驗系統委外建置案」，被認定違反《政府採購法》第101條第1項第6款，最終遭處停權3年。大同公司昨日晚間召開重訊記者會，策略長丁爾昆說明，兩標案早已驗收結案，將主張移民署處分違反比例原則，循過往成功案例尋求行政救濟，停權處分僅影響電力事業群投標公共領域權利，將加強民營業務拓展，並擴大海外市場及轉投資業務。他強調，根據公司過往資料分析，台灣公共標案金額約占電力事業群總營收的50%，但公司目前整體營運及財務狀況均正常穩定，在手訂單總額約210億元，訂單能見度已達2027年，評估此次停權對集團整體財務業務的影響仍在可控制範圍內。丁爾昆表示，大同公司已擬定應對策略，將更積極加強民營企業業務的拓展，同時大力發展海外市場，特別是美國、日本及中東等已有生產與銷售據點的區域。大同昨日收在44.6元，今日以40.15元跳空開低，一度下挫至跌停價40.15元，隨後跌停打開，終場跌幅8.07%，成交量為92701張。
美科技股休兵 台股16日早盤震盪百點「這公司」爆量跌停
美國總統川普在中東出訪期間，簽署一系列AI合作協議，雖進帳頗豐、但在政府內部引發疑慮，美股主要指數15日收盤表現分歧，台股16日以漲1.63點、21731.88點開盤，隨後在平盤間震盪，但近10點左右，隨著台積電（2330）開始衝高，大盤最低在21697.85點、最高在21829.87點，震盪超過132點。台股15日下跌52.62點，收在21730.25點，跌幅0.24％，成交量3408.35億元。16日早盤一改先前態勢，以電子股較為弱勢，傳產大多在平盤之上，像是造紙、觀光、航運類股都漲逾2%。電子權值股方面漲跌互見，10點之前，台積電由黑翻紅，漲2元、在995元；鴻海（2317）跌1.5元、在158元；台達電（2308）跌1元、在369.5元；廣達（2382）跌1元、在276.5元。高價股方面，聯發科（2454）跌5元、在1365元，大立光（3008）漲20元、在2295元。大同（2371）驚傳因14年前兩件政府標案，遭行政院公共工程委員會認定違反《政府採購法》，遭處停權三年，大同15日晚間表示，涉案標案均已履約結案，將依法提出行政救濟。16日股價開盤就跌停在40.15元，隨後打開，30分鐘內成交量爆5萬張。美股方面，美超微接獲沙烏地阿拉伯資料中心業者DataVolt價值逾200億美元大單，近期股價不斷走揚，本周3個交易日漲幅已逾40%。川普在中東行時表示，他已向蘋果執行長庫克表達，不希望蘋果在印度設立工廠，蘋果股價小跌0.47%至211.33美元。美股15日主要指數表現，道瓊指數上漲271.69點，或0.65%，收在42322.75點。那斯達克指數下跌 34.49點，或0.18%，收在19112.32點。S&P 500指數上漲24.35點，或0.41%，收在5916.93點。費城半導體指數下跌28.28點，或0.57%，收在4932.45點。NYSE FANG+指數下跌47.45點，或0.35%，收在13588.33點。
桃園198件工程3度流標！市府遭批浪費行政資源 原因曝光了
桃園去年有198件工程流、廢標3次以上，甚至有活動中心7度流標或廠商落跑，不分黨派議員都批評增加同仁業務量，更造成行政資源浪費。市府解釋流標都會逐案檢討，第2次順利招標率達6成，副市長蘇俊賓強調雙管齊下，除檢討標案，也跟設計師溝通簡化設計，3年來流廢標率已從3成下降到1成。「到底為什麼會流標那麼多次？」桃園議員黃婉如說，三民活動中心已7度流標，其他流標3次的活動中心比比皆是，質疑市府是聾子耳朵，掛著好看而已。楊梅議員李家興說，青山活動中心幾經流廢標，最後終於有廠商得標，但物調導致業者入不敷出，最後停工落跑，自立多功能活動中心至今也是3度流標都發包不出去，提醒市府：「便宜沒好貨！」議員謝美英則舉中壢龍岡、舊明活動中心為例，前年發包增建，先後發生廠商落跑、招標流標，公共工程品質堪憂等問題，要求政風處不能老是以缺工缺料、物價上漲來回應，好好的活動中心為了增建全面停用，還影響到關懷據點業務停擺，政風處應介入了解。議員錢龍和陳雅倫直言，桃園市重大工程頻頻流廢標，嚴重影響市民福祉，且流、廢標不斷循回，不僅增加同仁的業務量，更造成行政資源的浪費，呼籲精進採購的流程與品質，做好事前預防。蘇俊賓說桃園採雙管齊下，除從標案檢討，也發現過去設計師太理想化，設計圖複雜以致無人敢承接，近年也積極跟設計師溝通，整體流廢標率已從2022年29.76％下降至2024年13.70％，效果顯著。工務局統計，全市去年工程採購流標、廢標達3次以上者有198件，流廢標次數前5名皆是校舍整修改善工程如圖書館空間環境改善、廁所整修、新建無障礙電梯等，歸納原因為預算不足、工期不符、契約書圖條件不合理及集中採購等。「每分錢都要花在刀口上！」政風處長吳滄俯解釋全台都因缺工料和物調導致流標嚴重，經審慎檢討後，桃園有6成案件可在第2次順利招標，會持續精進。
3母女險過施工區！路過司機霸氣廣播「上車！免錢」 網友淚目：沒穿披風的英雄
高雄一名公車司機在晚間出班時，見路旁一名媽媽手牽小女孩、手還抱一個更小的孩子，行走的道路旁又正巧在施工，因此母女3人幾乎走在馬路上。擔心危險的司機立刻冒著被投訴的風險，用車外廣播叫她們「上公車、不用投錢」，並護送她們到安全的地方。暖心舉動被民眾將行車紀錄器畫面PO網，立刻引起超過1.4萬人按讚，形容是「沒穿披風的英雄」。實際找到司機本人，他則表示自己也有2個小孩，謙虛說只是「感同身受」、「只是舉手之勞」。一名網友在Threads上傳行車紀錄器畫面，分享他在路上見到的暖心一幕，表示自己在5月7日晚間8點左右，下班駕車行經左營明潭路跟翠華路路口時，看到一個媽媽牽著2個小孩正要通過馬路。這名網友表示，2個小孩年紀都不大，需要媽媽牽手照顧。且由於路邊正在施工，所以母女3人幾乎可說是穿梭在密集的車流中。突然，在這3名母女面前有一輛公車緩緩停下，司機用公車外部廣播向她們喊話：「來公車上，這樣走太危險了！」媽媽當下還有些遲疑，司機大哥見狀又補了一句：「上車 ，不用投錢 坐好就好了。」於是這名媽媽終於帶著2個女兒上了公車離去。這名網友大讚司機大哥「用最酷的口氣，講著最溫柔的話」，讓他感動直呼「不是所有英雄都穿著披風！」還表示：「生活中或許充滿了各種挑戰、疲乏、忙碌，但也別忘了其實也有很多善良跟愛值得我們去發現。」並向公車司機致敬：「謝謝你，用善良在回饋社會！」畫面曝光引起許多網友點讚：「司機人真的很好，不是站牌的地方其實不能停靠開門，如果有人檢舉，他反而會受罰。」、「好溫暖的畫面，那位司機大哥不只是開車的人，更像是孩子們路上的守護者。」、「有次我背著兒子走在天母的路上，也是遇到一個司機用廣播的問我『要不要坐車？』」還有網友指出：「台灣交通對用路人真的很不友善，尤其是路人，道路施工時並沒有為路人過馬路的安全做考慮，所以每次看到這樣的善舉覺得很感動。」、「先讚美司機的善良。但凸顯的是公共工程的隨便與不周全，沒有規劃出行人的替代路線。」另外，根據《台視新聞》報導，當事公車駕駛是一名江姓公車司機，他在受訪時表示，當下天色昏暗，身為職業駕駛，他覺得除了開車之外，更重要的是保護人的安全，所以當下沒有多想，就請她們先上車。至於客運業者則表示，由於當下行為沒有耽誤到其他乘客，也沒影響駕駛時間，因此對於這位駕駛長的行為給予正面肯定。
導覽解說員欠20多萬營業稅 承攬千萬採購案被抓包下場慘
屏東縣有位從事休閒服務業的獨資業者，長年在屏南地區為遊客提供活動規畫、導覽解說，但卻不遵照勞基法也未繳營業稅，總計積欠國庫20萬餘元，而行政執行署屏東分署雖查到他的存款不足清償，但卻發現他承攬高達千萬元的公共工程採購案，因此準備發文扣工程款，業者驚覺不妙，趕緊主動聯繫要全數繳納。行政執行署屏東分署指出，該業者因長年在屏南地區為遊客提供活動規畫、導覽解說等在地休閒服務，依「勞動基準法」第30條、第80條規定，雇主應置備勞工出勤紀錄並保存5年，且出勤紀錄應逐日記載勞工出勤情形至分鐘為止，但他卻都沒有遵守。屏東分署表示，屏縣府人員對他進行勞動條件檢查時，已多次限期請他提供勞工去年1月至7月的出勤紀錄及工資清冊至勞青處受檢，但他都沒有在期限內提供資料受檢，縣府依限請他回覆陳述意見書，他也逾期未回覆，因此已違反「勞動基準法」第80條規定被處罰3萬元，加上未繳營業稅17萬餘元，總共欠20萬餘元未繳。屏東分署說，分署限期通知他繳納未果，扣押他在銀行的存款也不足清償，但有查到他承攬高達千萬元的公共工程採購案，而正要發文去扣工程款時，他主動來電表示願意全數繳納，並請分署提供繳款單據，分署請業者持行動裝置掃描分期繳款單上QR-Code進行線上繳款，透過線上繳款作業，業者將欠款繳清。
內湖國有地遭開挖 吳欣岱質疑李彥秀護航特權
台灣基進秘書長吳欣岱昨（1）日於臉書貼文指出，繼日前揭露國民黨立委李彥秀涉嫌協助民眾塗銷紅線、將國有地佔為私人停車位後，竟發現同一條巷弄內的國有土地邊坡，遭不明人士直接叫來挖土機開挖，且過程未見任何合法申請或公告程序。吳欣岱質疑，李彥秀是否持續護航特定關係戶，要求李彥秀應出面公開向社會大眾說清楚講明白。吳欣岱表示，這處位於台北市內湖區明湖國小附近的國有土地邊坡，有民眾發覺某天突然出現大型挖土機對邊坡開挖，根據現場照片顯示，挖土機大剌剌佔據巷弄，施工產生的泥土四處流溢，甚至堆積在紅線上，周遭仍可見車輛違停；更離譜的是，這起明顯的個人開挖行為，並非政府公共工程，未經合法申請、核准或公告程序，顯然完全不將既有法規放在眼裡。吳欣岱強調，這起國有地遭挖土機開挖的事件地點，與日前她質疑李彥秀涉入的塗銷紅線、國有地變私人停車位事件，正好位於同一條巷弄內。兩起發生在同一地點、同樣涉及國有土地遭不當使用及違法行為的巧合，讓她不得不高度質疑其中是否存在特定的關聯性及人士涉入，以及李彥秀是否再次扮演協助者的角色。吳欣岱要求李彥秀回應以下三個問題：1.這起位於明湖國小附近國有地的挖土施工，李是否知情或曾經介入協調？2.這塊國有土地的開挖使用，是否有取得財政部國有財產署的核准？如果沒有經過合法程序，是否已涉及竊佔國有土地及破壞公物等刑事責任？2.李彥秀先前被踢爆涉嫌協助處理塗銷紅線、將國有地作為私人停車位使用的這位「關係戶」，身分到底為何？是否為李的樁腳、朋友，或是政治獻金捐獻者？「針對國有地遭開挖的爭議，李應該向社會大眾說清楚、講明白，而非再次閃躲。」吳欣岱批評，先前踢爆紅線爭議時，李彥秀僅以一句「一切合法、謝謝指教」簡短回應後，即避不見面，讓媒體無法追問細節。吳呼籲李彥秀，既然最近頻頻公開露面，甚至帶著反罷免標語進入校園。吳欣岱強調，民主社會不能容許這種「有關係就橫行無阻、沒關係就依法辦理」的雙重標準和特權文化。這起國有土地遭挖土機開挖、疑遭竊佔的事件，不僅是國有資產的管理出了嚴重問題，更是國家體制與公權力的尊嚴被公然踐踏。吳呼籲內湖南港的鄉親，若對這種公然踐踏制度的傲慢行徑感到痛恨，請透過支持罷免李彥秀，收回對不適任立委所賦予的權力。