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聲明「來往羅斯福路公車減班」為惡意造謠 北市公運處：已移送警方調查
臺北市公共運輸處針對近期在網路社群平台流傳「羅斯福路公車9/15開始減班」訊息，今（15）日發出嚴正聲明，強調此為不實謠言。公運處表示，此舉已涉嫌散布不實資訊，嚴重影響民眾搭乘權益與大眾運輸秩序，已立即向警察局報案，並將追究相關法律責任。公運處重申，目前羅斯福路沿線公車班次均維持正常營運，並無因施工有任何減班計畫。呼籲市民切勿輕信或轉傳不實謠言，以免觸法。此外，為配合公館圓環周邊工程施工，公運處建議，民眾可多加利用大眾運輸，如捷運系統，不僅可避開車潮，亦可享捷運30%回饋，便利又省時。公運處提醒，民眾若對公車班次或相關資訊有任何疑問，可多加利用「大臺北公車」網站查詢或致電各路線調度站洽詢，以獲取最即時且正確的資訊。
士林站2號出入口部分封閉引民怨 年底將恢復通行
台北捷運士林站TOD大樓案自2021年開工後，於同年3月起封閉捷運2號出入口部分空間，行人必須繞路才能進出，導致民怨不斷。台北市議員張斯綱表示，原表定竣工日期為2023年8月，如今卻展延至2028年完工，要求北捷公司與北市交通局應適度放寬行人空間。北捷、北市公運處7日回應，預計今年12月完成2號出入口工程並恢復原動線。市府斥資18億元推動士林站TOD轉乘設施空間活化、多元服務建置案統包工程，將打造地上20層、地下4層捷運共構大樓，建物包括購物商場、多功能辦公會議廳、飯店等設施，與士林站間設有連接通道可直接進出。張斯綱表示，工程2020年5月4日決標，2021年開工並自同年3月4日起封閉士林站2號出入口部分通行空間，原表定竣工移交日期為2023年8月10日，但後續因工程進度調整，必須展延完工驗收時程，根據最新資料顯示，工程將展延至2028年2月22日，距離原定竣工時間延宕4年半之久。他指出，士林站為北市重要轉乘樞紐之一，鄰近士林夜市、基河路等人潮熱區，2號出入口長期封閉至今，嚴重造成行人不便，民怨更是不斷。有民眾不滿表示，大部分行人空間被圍籬占據，進出都必須繞路走到馬路上，導致行人必須與汽機車爭道，造成不少安全隱憂。張斯綱要求北捷應會同交通局與相關單位會勘，評估是否可在現階段工程進度下，局部放寬出入口、行人動線或設置暫時通道，減少民眾繞行的不便。北捷回應，2028年2月22日是建築執照有效日期，並非竣工日期，該案依計畫推動，依契約規定辦理工期展延。北捷與公運處強調，因應施工封閉部分2號出入口，同時新增臨時出入口調整旅客動線維持進出，後續配合施工進程將逐步退縮施工圍籬，全案目前正實施地坪及景觀工程，預計今年12月完成2號出入口工程後恢復原出入口動線。
北市265公車再傳車門夾人！民眾遭「拖行數公尺」 市府公運處承諾改善曝解方
台北市公車意外事故與乘客受傷事件頻傳，其中265路線公車日前就發生乘客刷卡後還沒完全下車，駕駛就直接關上車門駛離，導致該乘客直接被夾行好幾公尺。國民黨台北市議員游淑慧也呼籲，公運處應督導業者。北市公運處表示，已要求公車業者辦理自主教育訓練，並持續補助業者裝設主動式車門感測系統，目標2026年裝設率100％。游淑慧指出，近日有民眾向他陳情，表示在搭乘265路線公車時，司機未注意下車乘客便急速關門，乘客遭車門夾住前行數公尺，直至其他乘客提醒，司機才停車開門。此外今年3月間，265公車也曾在台北車站發生女乘客準備上車時駕駛未注意即關門，乘客被夾於車外拖行20公尺，導致臀部及四肢多處擦挫傷。游淑慧說，265公車於上下班尖峰時段乘客眾多，經常出現擁擠情況，部分司機經常未待乘客完全下車即關門，導致急煞與車門夾人事件頻仍。網路上也有許多民眾分享抱怨265夾人事件，甚至有嬰兒車被關門夾住受傷案例。北市公運處業務稽查科長梁筠翎表示，為提升行車安全，公運處每年辦理12場行車安全教育訓練，將持續要求駕駛長落實各項標準作業流程，應確實注意車內外乘客動態，待乘客上下車完妥再關閉車門起駛離站，避免發生車門夾傷乘客情形。梁筠翎說，2024年起公運處也新增補助公車業者，裝設主動式車門感測安全系統，該設備為更高可靠度且屬主動式之科技偵測設備，為提升乘客安全，已要求公車業者加速安裝進度，預計2025年安裝率達80％，目標2026年全數安裝完成。
北市客運駕駛昔因疫情銳減近600人「至今未回流」 公運處盼靠加薪找回流失人力
台北市客運因COVID-19疫情衝擊，導致許多司機離職，但迄今人數未明顯回流，導致脫班、誤點等問題頻繁。審計報告指出，北市客運駕駛從2020年的4267人至去年減少為3672人，減少率近14％，建議應檢討改善，彌補人力缺口。公運處回應，今年1月20日駕駛長配合加薪8000元，並持續改善駕駛休息環境及降低工作壓力，今年6月統計北市駕駛為3707人，已有微幅回升。審計報告指出，交通部為因應高齡化社會來臨、汽車運輸業駕駛人力不足問題，自2019年起針對大客車駕駛擴大徵才及穩定就業，辦理安薪、留才、獎勵等補助方案，提高客運駕駛工作誘因，隔年還修正道路交通安全規則，將大型車職業駕駛人駕駛執照持照年齡上限從65歲延長至68歲。但之後COVID-19疫情爆發，許多大客車駕駛因收入降低離職，選擇其他如貨車司機等職務。在疫情結束後雖然搭乘人潮回溫，但駕駛因已轉職、工時長、薪資偏低等因素，並未選擇重返客運業。包含台北市在內的7個縣市，自2020年至2024年駕駛人數減少高達10％，其中北市減少近600名，更造成公車脫班、誤點情形頻繁問題。公運處業務稽查科科長梁筠翎表示，將持續協助公車業者積極招募駕駛長，例如今年1月20日起公車運價調整至25.3111元（票價不變），駕駛長配合加薪8000元；並改善休息環境，降低工作壓力，減少現有駕駛長流失、吸引更多年輕人投入；同時透過大數據資料檢討並提升公車路線營運效率。今年6月統計駕駛為3707人，人數已回升。梁筠翎強調，脫班問題將依起訖點資料檢討公車路線營運效率，如接獲民眾陳情，查證屬實將列入公車評鑑指標扣分並按「公路法」處分，嚴重脫班路線者，限期改善和加重處分。
北市公車站牌多無遮蔽 民眾日曬雨淋等公車
夏季氣溫高，不少台北市民反映等公車時沒有地方遮蔽，國民黨議員詹為元指出，北市設有3401個公車站位，但其中1945個站點無遮蔽設施，對長者、孩童、孕婦或身障朋友都不夠友善，應盤點高使用率站點優先設置。北市公運處回應，會適時辦理現場會勘再評估設置候車亭。詹為元表示，不少人提倡「高溫津貼、高溫假」，但回到民眾日常生活，每天依賴的交通運具公車，沒有良好舒適的等車環境；北市1945個站點沒有遮蔽設施，太陽底下民眾撐傘苦等，甚至擠在陰影處，若下雨時更可能全身淋溼，站得辛苦、等得無奈。詹為元接到不少民眾反映，尤其對長者、孩童、孕婦或身障朋友來說，等車環境不夠友善、安全，但他坦言，候車亭能否設置，除了硬體空間限制，也常因「人為因素」卡關。詹為元指出，設置候車亭要有足夠的人行道寬度外，若站位設於私人土地則需取得地主書面同意，但即便人行道空間足夠，只要後方店家反映「擋到招牌、影響門面」，就無法設置候車亭。詹為元說，市府有增設候車亭的規畫，不過多半是在人行道拓寬工程時，「順便」規畫新候車亭，但設置速度無法跟上需求；候車亭是對市民的體貼與保護，市府應重新檢視設置標準與溝通機制，優先盤點高使用率但無遮蔽的站點，積極改善。公運處智慧運輸科長張耿禎表示，接獲民眾反映或配合人行道拓寬時，適時辦理現場會勘評估設置候車亭。
北市公車站近2000處無遮蔽 北市公運處回應了
近幾年極端氣候劇烈，台北夏季氣溫屢創新高，不少民眾反映等公車時，不管風吹日曬雨淋，都沒有地方遮蔽。台北市議員詹為元指出，北市設有3401個公車站位，但其中有1945處站點沒有遮蔽設施，對長者、孩童、孕婦或身障朋友來說不夠友善與。北市公運處回應，接獲民眾反映或配合人行道拓寬時，會適時辦理現場會勘評估得否設置候車亭。詹為元表示，高溫不只讓人難以忍受，更可能引發熱傷害、中暑等問題，不少人提倡「高溫津貼」、「高溫假」等制度，但回到民眾日常生活第一線，民眾每天依賴的交通運具公車，並非有良好舒適的等車環境。詹為元說，據統計北市共設有3401個公車站位，但其中僅有1456個設有候車亭，換句話說現況仍有1945處站點完全沒有遮蔽設施，在炙熱太陽底下，民眾只能撐傘苦等，甚至擠在陰影處，若下雨時更可能全身溼透，站得辛苦、等得無奈。台北市議員詹為元指出，北市設有3401個公車站位，但其中有1945處站點沒有遮蔽設施，對長者、孩童、孕婦或身障朋友來說不夠友善與。（圖／北市公運處提供）「等車不但要風吹日曬，下雨天也沒有地方遮蔽，真的很不方便」，詹為元接到不少民眾反映 ，尤其對長者、孩童、孕婦或身障朋友來說，這樣的環境根本不夠友善與安全，他認為，應該隨著「氣候變遷」一起調整，然而候車亭能不能增設，除了硬體空間限制，也常因人為因素而卡關。詹為元指出，根據現行規範，僅有人行道「淨寬1.5公尺以上」才能設置候車亭，若站位設於私人土地，則需取得地主書面同意；還有一種常見且難解的情況，即使人行道空間足夠，但只要後方店家反映「擋到招牌、影響門面」，就無法設置候車亭，這類「店家意見卡關」案例往往讓居民期待落空，徒留空站位與高溫對抗。詹為元說，目前市府仍有再增設候車亭的規畫，不過因現況條件多半是在人行道拓寬工程時「順便」規畫新候車亭，這樣的做法速度還是太慢，無法及時回應氣候變遷下的迫切需求，候車亭不只是交通設施改善，更是城市對市民的體貼與保護，市府應重新檢視設置標準與溝通機制，優先盤點高使用率但無遮蔽的站點，積極改善或是溝通。北市公運處回應，候車亭設置條件為人行道寬度達2公尺以上，須足夠其他用路人及身障者通行，過往曾遇到人行道不夠寬或底下有管線，而無法設置候車亭。（圖／中國時報張珈瑄攝）公運處智慧運輸科長張耿禎表示，候車亭設置條件為人行道寬度達2公尺以上，須足夠其他用路人及身障者通行，過往曾遇到人行道不夠寬或底下有管線，而無法設置候車亭；公運處會於接獲民眾反映，或配合人行道拓寬時，適時辦理現場會勘評估得否設置候車亭。
公車左轉未停輾斃乳癌權威 欣欣客運認駕駛違規致歉
台北市愛國東路、總統官邸附近19日上午8時許發生一起死亡車禍，衛生福利部桃園醫院乳房外科主任、乳癌治療權威周佳正醫師，過斑馬線時遭欣欣客運公車撞倒輾斃。欣欣客運坦承駕駛轉彎時未「停等」確認，A柱遮擋視線導致憾事，並向家屬與社會大眾致歉。欣欣客運稽查組長許宗雄表示，當時李姓駕駛長欲從羅斯福路左轉進入愛國西路，轉彎時在路口沒有停等確認有無行人，因A柱遮蔽視線不慎撞上行人，釀成悲劇。公司對於民眾生命損失及其家屬感到非常抱歉，目前營業室代經理及站長已先前往慰問家屬。據了解，63歲的李姓駕駛在欣欣客運服務逾15年，工時正常，並無不良紀錄，今年3月退休後，5月1日重返職場。許宗雄坦言，公車在轉彎時視線容易被A柱遮擋，但李姓駕駛在轉彎處未落實左轉彎「停等」動作，確實違規。公司將強化每月教育訓練，提醒駕駛左轉時務必停等，避免憾事發生。台北市公運處業務稽查科長梁筠翎表示，初步研判事故肇因與公車A柱視線死角有關，後續會針對監視器影像及行車記錄器，以及駕駛工時等因素釐清肇事原因。公運處表示，已派主任秘書前往慰問家屬，並啟動公車行車事故專案輔導實施計畫，要求公車業者確實檢討事故發生原因，提出具體改善方案與預防措施。本案依公路法進行裁處，最高可罰9萬元。由於是A1死亡事故，釐清肇事原因後，未來亦不排除進行駕照吊扣、車輛吊牌等懲處。
立院三讀通過！博愛座往後改名「優先席」 北市公運處：會請業者調整
在台灣大眾運輸行之有年的博愛座，設置本意是為提供身體不適或行動不便乘客優先就座，但近年卻屢屢爆發讓座衝突。立法院15日三讀通過《身心障礙者權益保障法》，將現行「博愛座」名稱改為「優先席」，原適用對象「老弱婦孺」則改為「其他有實際需求者」。北市交通局公共運輸處表示，待交通部會商衛福部將優先席標示統一圖示後，會配合宣導，並請公車業者調整。近年博愛座常常演變為「搶位大戰」，民眾常因讓位與否爆發衝突，對此立院不分朝野均針對博愛座問題提出修法。今日立院正式三讀通過身障法修法，主要將「博愛座」的名稱改為「優先席」，而適用對象也從有刻板印象的「老弱婦孺」改為「有實際需求者」，未提供對號座的大眾運輸工具，其比率不低於總座位數15％，並視需要標示或播放提醒禮讓座位的警語。針對博愛座修法，未來大眾運輸也須跟進調整，北市公運處指出，目前將等交通部會商衛福部將優先席標示統一圖示，再配合宣導，並會要求北市公車業者配合宣導。公運處表示，修法後交通部將會商衛生福利部，就優先席標示訂定統一圖示，供各大眾運輸工具業者運用。於統一圖示訂定後，公運處會配合交通部及衛福部研議「優先席」多元宣導措施，與北市各大公車業者共同宣導。公運處指出，本次修法主要為告示以及名稱上的更動，但原則上不會影響到原有的博愛座顏色外觀，新的「優先席」仍然會保有不同的醒目顏色，以方便有需要的乘客辨識。
北市電動公車上月起火掀議 已完成檢測公運處：無異常情形
台北市262路電動公車6月16日晚間發生火燒車事故，公車業者翌日完成電池系統及場站充電樁檢查，並就事故同型車113輛（不含事故車）於23日完成高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢。台北市公運處則將特檢範圍擴及全市電動公車，已在4日完成，目前無異常情況。公運處表示，自262路電動公車於6月16日發生火燒車事故後，除公車業者自行檢旗下車輛的電池系統、充電樁外，公運處也將檢查範圍擴大到全市的電動公車，並實施高、低壓電池組及車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已在4日完成，目前無異常情形。公運處說明， 除262路線所屬19輛電動公車尚待復派程序外，其餘電動公車均正常營運。公運處強調落實車輛保養及定期檢查是實踐安全管理的基礎，將持續督導公車業者依原廠標準實踐車輛保養、確實執行異常通報並強化緊急應變機制，進而提升公共運輸安全水準，保障市民乘車安全。
公車司機路上「停車開門」挺罷團 客運業者將記過以上處分
罷免藍委王鴻薇團隊「山除薇害」、北市議員林亮君、綠委陳培瑜等人，21日在台北市民權東路與吉林路口宣舉辦街頭宣示活動，更有1輛中興巴士公車司機竟「停車開門」雙手離開方向盤比讚。中興巴士回應，至少會做記過以上的行政處分， 也會再加強執勤期間不應表態政治立場的輔導教育訓練，因當事人還在值勤，今天會再找他了解情況。中興巴士280路線周姓駕駛上午10時11分經過罷團宣示活動時，竟將公車直接停在斑馬線上並拉下手煞車，更在公車尚未停下前，就將雙手放開、高舉雙讚，甚至公車上還有幾位乘客，全程長達16秒，一度造成交通擁塞，也遭到後方車輛按2聲喇叭，司機才將公車開走。北市交通局公運處業務稽查科長梁筠翎說明，公車行駛中應該依照標誌標線號誌行駛，不得停在行穿線上，也不應該有政治表態的情形。針對違規行為，會列入評鑑扣分，也會要求公車業者加強所屬駕駛長的教育訓練，要求業者落實執行。梁筠翎表示，針對駕駛的個人行為，業者會依工作守則來做懲處，查證後會將相關資料交給業者處置，請業者調閱影像，再依內部規定懲戒。至於是否平時會對業者宣導不應在工作時做政治表態？梁筠翎說，近期沒有，會再和業者宣導，但這是工作職場上應該注意的事項；而是否能在公車上掛罷免相關旗幟，梁筠翎則說，原則上尊重駕駛長自己的政治意向，但工作場合不應該有這樣的政治動作或言行，這都是不允許的。中興巴士吳副理回應，如果在前方路況正常的情況下，是不能隨便在道路上把車子停下來，會去了解是否確實有這樣的情況發生，如果有會做行政處分，至少記過以上，今天這樣屬於有政治立場表達的狀況下，公司原則上是要求須要行政中立，不適合以個人立場去做政治上的表達，公司會再加強輔導教育訓練，目前已掌握到是1位周姓駕駛，因現在還在值勤當中，尚且無法問到當事人的說法，不過今天就會找他了解情況。
電動公車突起火燒毀！北市全面清查電池系統 11輛有異常訊號
北市松山區敦化北路16日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行駛往長庚醫院途中，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。對此，台北市公共運輸處強調，已要求公車業者完成所屬電動公車檢測電池系統及場站充電樁，838輛車當中有11輛出現異常訊號，目前8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，各場站充電樁檢測狀況均正常。公運處指出，關於16日晚間8時43分大都會客運262路電動公車火燒車事故，大都會客運該路線同批20輛電動公車已於17日停派進行逐車檢查；北市公車業者已於19日完成所屬電動公車838輛（扣除事故同批車輛20輛）電池系統檢測及場站充電樁檢測，其中11輛檢測有異常訊號，8輛已排除疑慮並恢復營運，其餘3輛停派待修，另各場站充電樁檢測狀況正常。針對此次事故同款車型，公車業者與華德動能於18日起針對同款車型113輛（扣除事故車輛）進行高、低壓電池組與車端充電座等3大電系項目逐車特檢，已完成83輛，其餘30輛已排定於21至22日進行。公運處已要求公車業者，特檢如發現異常，應採預防性停派，車輛須完成修復無虞方可投入營運。公運處也表示，將持續督責各公車業者落實車輛三級保養，並請公車業者每日出車前確實進行車輛檢查，確認各項設備正常才出車，亦將強化電動公車安全管理，落實電動公車電池使用年限、保養維修紀錄及異常通報紀錄管理，以及各充電場站用電安全及消防應變措施。公運處亦已要求公車業者落實電動公車事故防救（災）演練，以加強駕駛長及場站管理人員等第一線人員緊急應變能力。公運處聯合消防單位持續至本市公車場站進行危害辨識，確保公共運輸安全無虞。另針對大都會客運262路電動公車火燒車事故，國家運輸安全調查委員會已於19日正式立案調查，事故原因由運安會調查完成後公布。
電動公車無故起火 業者澄清：非大陸車
由大都會客運營運的1輛台北市262路電動公車16日晚間在行進間起火，幸好駕駛員及時疏散乘客，未造成傷亡，首都客運集團董事長李博文18日表示，將深入對集團內與失火同款「華德動能」車型電動公車做電池、機電、電控等三電檢視，旗下包括首都、三重、台北客運所有電動車亦會檢查。北市公運處前天要求北市全部858輛電動公車必須於3天內完成車輛及充電場站總體檢，華德動能電動公車在北市共214輛，其中起火同款的114輛電動公車均須深入檢查，截至18日僅發現同款有大南客運的2輛公車充電系統異常，先預防性停駛，其他車輛尚無發現異樣。大都會客運總經理李建文昨表示，目前與失火公車同型車有19輛正在做徹底檢查，會把電池整個拆出來查看，希望能夠在7月上旬向公運處完成報備復駛。李建文強調，華德動能為台灣廠商是「徹徹底底的國家隊」，其中電池是日本製造，沒有所謂大陸車的疑慮，也希望外界對電動公車有信心。262路公車起火時駕駛長張洪華應變得宜，李博文於事發隔天頒發獎金鼓勵，並將持續加強所屬駕駛長有關電動公車的緊急應變訓練，落實所有營業車輛維修保養作業，確保行車安全。李博文說，集團各公司各廠牌電動公車均依主管機關指示，自17日起至19日檢查車輛電池及充電設備，對於華德動能同型電動公車，包括三重客運30輛、首都客運30輛、台北客運26輛均會深入檢查電池、機電、電控系統。
陸貨釀禍？北市電動公車起火爆炸 業者澄清：徹底的國家隊
台北市由大都會客運營運的262線電動公車，於16日晚8時許起火，幸好當下駕駛員及時疏散乘客，未造成傷亡。不過，外界質疑起火的「華德動能」是否為大陸進口，對此大都會客運總經理李建文澄清，該廠商為台灣廠商，是「徹徹底底的國家隊」，希望外界對電動公車有信心。大都會客運母公司首都客運集團董事長李博文表示，起火同款車型將全面進行「三電」深入檢視外，旗下包含首都、三重、台北客運的所有品牌電動車，均會在休息時間檢查。台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許車輛起火爆炸。公運處17日表示，起火原因目前正由相關鑑識單位調查，大都會同款車輛已要求停駛，並要求全市858輛電動公車3天內完成充電系統檢測。（翻攝畫面／中國時報記者徐佑昇台北傳真）日前北市大都會客運的262路線電動公車起火，北市公運處要求北市全部的858輛電動公車都必須於3日內完成檢修，起火同款的114輛電動公車包括大都會客運20輛、首都客運30輛、欣欣客運16輛，大南客運48輛也均進行深入檢查。公運處指出，截至18日發現同款有大南客運的2輛充電系統有異常，先預防性停駛，目前尚無發現其他異常車輛，858輛的檢修會於3日內如期完成。針對外界質疑起火的電動公車是否是大陸車，大都會客運總經理李建文澄清，該車廠為台灣廠商，是「徹徹底底的國家隊」，連電池也是日本製造，所以沒有所謂大陸車的疑慮，也希望外界對電動公車有信心。李指出，目前同型車剩下的19輛會進行徹底檢查，甚至會把電池整個拆出來查看，都還在檢查中。李希望能夠在7月上旬完成報備復駛，但還是以確定安全為優先，也有可能延長。台北市由大都會客運營運的262路線電動公車，16日晚間8時許車輛起火爆炸，由於當下駕駛員張洪華迅速應變，無造成傷亡，首都客運集團董事長李博文特別頒發獎勵金表揚。（圖／首都客運提供／中國時報記者徐佑昇台北傳真）大都會客運的母公司首都客運集團表示，起火時的駕駛長張洪華應變得宜，首都客運董事長李博文已於事發次日頒發獎金鼓勵，有關事故發生之原因，正配合消防局及相關主管機關調查中，並將持續加強所屬駕駛長有關電動公車的緊急應變訓練，更加落實包括電動公車在內的所有營業車輛維修保養作業，以確保行車安全。李博文強調，集團各公司所有各種廠牌電動公車都將依主管機關指示，17日起至19日止，進行「車輛電池及充電設備」檢查。另針對華德同型式的電動公車，包含三重客運30輛、首都客運30輛、台北客運26輛，均將進行電池、機電、電控系統深入式檢查，由於檢查方式繁複精細，必要時採同車型全車隊暫停營運方式進行，並調度其他廠牌電動公車或柴油公車替代營運，班距或有可能稍微增加，但都仍能維持主管機關所核定的班距，尚不致影響民眾乘車的權益。
北市電動公車突起火燒成廢鐵！ 車廠華德動能曝：日本製電池「無事故紀錄」
大都會客運一輛262路電動公車昨（16日）行經台北市敦化北路時，突發生火燒車事故，所幸並未釀成傷亡意外，經調查發現，高雄市還有3輛同為「華德動能」出廠的大巴，目前已著手進行相關安全性檢查。對此，華德動能今（17日）也發布聲明回應了。據了解，該起事件發生於昨天晚間8時許，一輛大都會客運262路電動公車行駛至長庚醫院站時，車輛不知為何突故障冒白煙，黃姓駕駛驚覺不對勁，立即疏散車內的7名乘客，沒想到全車人員才剛下車不久，公車隨即爆炸起火，場面十分驚險，警消獲報後，立刻派遣人車趕赴現場灌救，火勢迅速被撲滅，整台車也被燒成廢鐵，初步懷疑恐是電池釀禍。大都會客運一輛262路電動公車昨（16日）行經台北市敦化北路時，突發生火燒車事故，所幸並未釀成傷亡意外。（圖／翻攝畫面）針對該起電動公車火燒車事故，台北市公運處展開清查，發現共有114輛為同車型電動車，已要求各家客運業者全面檢查，確認安全無虞才能上路；另外，高雄市府也查出，高雄還有3輛同為「華德動能」出廠的公車，不過是同年生產、不同型號的車款，將進行全面安全檢查。對此，華德動能今天上午發布聲明稿，表示涉事車輛為本公司生產製造並出廠，車輛所使用的電池為日本AESC製造，沒有任何事故紀錄，且電池箱及系統也已通過歐洲安全法規ECE-R100-2安全認證，若有任何異常均有保護機制。華德動能強調，該次火燒車事件對公司財務並無重大影響，除了將配合調查外，也已成立緊急處理小組，至於車輛確切起火原因，仍待公司及火調單位釐清後，再進一步對外說明。
電動公車「15分鐘可充8成電」！ 專家示警：充電過程恐飆70度高溫
北市松山區敦化北路昨（16）日晚間發生電動公車爆炸起火事件，一輛大都會262路電動公車行經長庚醫院外時，車尾突冒煙起火，火勢更迅速吞噬整輛公車，所幸車上駕駛及乘客及時逃出，無人員傷亡。交通部公路局統計，截至今年5月，全台電動公車運行數量已達1610輛，並以台北市掛牌數最多。就有專家曾示警，電動公車最快15分鐘可充8成電，但過程中會飆到60、70度高溫，夏季若沒有開冷氣降溫，可能造成自燃熔解起火。據悉，事情發生在昨日晚間8時50分許，一輛大都會262路電動公車行經敦化北路、長庚醫院外時，車尾突然開始冒煙起火，50歲張姓公車駕駛見狀，立即將車輛停在路邊，疏散7名乘客下車。隨即，車尾便出現爆炸聲響，電動公車也瞬間陷入火海。初步研判起火原因疑與電池故障有關，而公運處主任秘書廖苑伶今（17）日表示，相關爆炸原因仍在調查當中，公車業者和車商也會密切接觸、定期檢修，且電動公車引進時皆有符合國家相關規定，車輛檢測中心都會針對設施把關。根據交通部公路總局資料統計，截至今年5月，全台已達1610輛電動公車，廠牌大多是以通過政府示範計畫的業者為主，包括華德、成運、創奕、鴻華等，同時客運業者以各自考量做選擇，其中華德、成運占大宗。而這次出事的大都會客運，旗下的電動公車就包含華德、馨盛比亞迪、凱勝比亞迪，共計40輛。公運處也強調，北市府除針對大都會客運同批引進的20輛公車停派之外，北市共計858輛電動公車，也要求業者在3天內檢視充電系統。公路人員訓練所中部訓練中心主任講師葉昶亨曾分析，因應營運狀況，電動公車最快15分鐘就可完成8成充電，但充電過程中，溫度可高達60至70度，若正值夏季天氣炎熱，又沒有開冷氣降溫至55度以下，恐有造成自燃熔解的風險。要注意的是，現行電動車一旦起火，就只能等待其自行燒完，無法進行滅火。
電子票證鎖卡解開超麻煩 未來有望統一補票
不少民眾會使用電子票證搭乘大眾運輸工具，但常因下車忘記刷卡而被鎖卡，新黨台北市議員侯漢廷指出，電子票證解卡機制不便，須回到原搭車處或寄回票卡才能解鎖，呼籲市府應主動整合，與中央成立「票證異常處理平台」。市長蔣萬安允諾，會請相關單位研議，朝便利解卡的方向努力。台灣目前通行的電子票證包括悠遊卡、一卡通、icash等，資料顯示，某家客運2024年鎖卡數高達941筆，2025年1至4月鎖卡數也有188筆。侯漢廷表示，民眾鎖卡後，要回到原搭車處找業者解鎖，或將票卡寄回，對民眾極為不便，業者也無法收取票證費用，成為呆帳。北投張小姐投訴，用悠遊卡搭巴士到桃園機場下車忘了刷卡被鎖卡，業者告知只能返回桃園機場或木柵總公司解卡，不理解為何北市有站點卻無法提供服務。侯漢廷說，其他國家如日本「Suica」、香港「八達通」等，在任何站點或者使用網路皆能解卡，均由政府主導整合業者，統一設立補票平台，「解卡不是技術問題而是制度問題」，市府應推動業者授權悠遊卡公司代為補登與收費、解卡，業者也能避免票款損失和逃票風險。北市交通局公運處技正陳俊豪表示，北市市區公車僅皇家客運1717路採「里程計費」有鎖卡機制，其餘採「段次計費」路線無鎖卡機制；如遭皇家客運鎖卡，已開放皇家客運車上驗票機解卡。陳俊豪說，國道客運屬交通部公路局管轄，採「里程計費」，各客運業者作法不同，原則上須洽鎖卡客運公司解卡，另是否開放車上驗票機解卡，交通部公路局目前無硬性規定。
台南公車白衣女乘客拔美工刀嗆「再笑啊」嚇壞學生 驚悚畫面曝光
台南市1名女高中生5日上午搭乘5號公車準備上學時，卻在車上遭遇驚魂一刻，1名穿著白衣的女子疑似因乘車擁擠，與該名學生發生爭執，竟一時情緒失控，當眾從包包中掏出1把美工刀，並將刀片推出揮舞，恐嚇周圍乘客與該名學生，甚至激動叫囂：「再笑啊、再笑啊！」現場乘客目睹這一幕無不驚恐萬分，所幸未造成任何人員傷亡。根據女學生描述，事發時間為上午7點30分左右，她搭上5號公車時，車內已相當擁擠，該名女子不滿自己可能會因人多而遲到，口氣不善指責學生「害她耽誤時間」，雙方爆發口角後，女子突然情緒激動，竟在車行進間掏出刀具，對學生與鄰近乘客做出揮舞動作，整段過程驚險萬分，氣氛劍拔弩張，讓不少乘客當場嚇得不敢出聲。當公車行駛至「西門、民權路口」時，白衣女子氣憤下車離去，女學生下車後立即報警，台南市警第二分局民權派出所隨即介入調查，副所長陳科志指出，警方已第一時間調閱車內監視器畫面，並鎖定涉案女子身分，將依《刑法》第305條「恐嚇罪」展開偵辦，呼籲民眾乘坐大眾運輸時應保持理性，切勿情緒失控造成安全隱憂。對此，台南市交通局公運處處長吳俁之也提醒乘客，一旦在車上遇到危急情況，應立刻通報駕駛人，駕駛都有接受應變處理訓練，能夠依程序停車、開門疏散乘客，並協助報警，保障所有乘客的安全，公運處也承諾，將全力配合警方釐清事件真相，避免類似情況再次發生。
公車快到站…南一中學生提早站門口「慘遭司機痛罵10分鐘」 業者曝懲處
許多人搭公車，都會提前起身準備下車，然而這個舉動卻爆發爭議。台南一中一名學生日前搭公車時，因為先站在門口等下車，結果惹得司機不滿，直接把車停在路邊，對學生飆罵10多分鐘，引發議論。有民眾在《Threads》還原事件始末，他在公車上看到，有學生因為快要抵達目的地站，於是先走到前面準備下車，豈料這個行為讓司機不滿，隨即將公車停在路邊10多分鐘，開始不停訓話。目擊民眾指出，司機後來先急煞，接著以時速20～30的速度在開，直到開到總站，讓他忍不住感嘆：「台南的藍幹線，是惹不起的存在！」對此，台南交通局公運處長吳俁之經過了解，得知司機因擔心乘客在行進間移動會有危險，但說話語氣應該要委婉一點，已經請客運公司將該名司機調整路線和職務，並重新教育訓練，和乘客溝通的語氣態度應該委婉良好；針對被投訴的部分，會視情況來扣減公司的補貼款。至於公車是否有依規定停靠在站位上下客，或者有違規的部分，吳俁之表示會予以查明，如果違規會給予處罰，公運處也呼籲乘客搭乘公車時，在車輛行進間應坐在座位上，或是緊握扶手站穩，不要任意走動，以免發生危險，「還沒停靠到公車站停穩之前，建議大家留在座位上，或者緊握扶手站穩，等公車停火開門之後再行走動」。興南客運公司領班林明志也指出，司機因為擔心乘客在行駛中站在車內走道會有危險，但語氣上應再委婉和諧，造成民眾誤會，公司會再加強教育以及檢討。另外，宣導乘客行車中請勿任意走動，駕駛會靜待乘客到站後完成所有上下車動作，再重新開車，請民眾切勿慌張。
基隆市公車底盤漏油 害2騎士打滑摔車
基隆市公車9日清晨行經義一路，因引擎油底殼破裂漏油，油漬漫布路面害2名機車騎士滑倒摔車，所幸僅有擦挫傷，基隆市公運處接獲通報後，立即派員前往清理油汙，也對傷者展開保險理賠作業，強調會負起全責。肇事公車是自七堵百福社區開往基隆女中的學生接駁路線專車，昨天清晨6時許載著20餘名乘客，行經富狗橋時因路面起伏較大，使得低底盤公車引擎油底殼與路面發生磨擦，油底殼破裂沿路漏出機油。公車駕駛發現車況有異樣，除立即回報公車處外，也在抵達基隆女中讓乘客下車後，聯絡拖吊車將公車送往保養廠檢修，不過，陸續有1男1女2名騎士在清晨6時40分左右，騎經義一路右轉信二路時未注意地面有油漬滑倒摔車，造成肢體有擦挫傷。公車處獲報立即請基隆市環保局清潔隊派員到義一路清理，先在路面鋪設木屑吸油，再清掃路面清除油漬。公車處長鄭永陽表示，由於富狗橋路面起伏較高，低底盤公車若載客人數較多時，常可能造成底盤磨擦到路面狀況，甚至發生油底盤破裂等意外，先前該路段也曾發生2起類似案例，後續將提醒駕駛行經時特別小心。他指出，因為公車漏油導致2名騎士摔車受傷，公車處已啟動保險理賠作業，若還有其他民眾因為路面油漬導致受傷，也請與公車處聯絡，公車處一定會負起全責。
公車急煞猛起步「3天1受傷」 北市議員提議「AI駕駛」降低意外
台北市公車「急煞、猛起步」意外頻傳，平均每3天就有1位民眾在車上摔傷。有議員建議應加速推動「AI自駕公車」，降低人為駕駛疏失。此外，新北市1輛264線公車4日因未維持安全距離擦撞路邊10輛機車，但肇事周姓駕駛僅將機車扶正、撿拾地上碎片後繼續載客未報案，警方獲報後依肇事逃逸罪嫌偵辦。國民黨台北市議員曾獻瑩表示，北市2024年有129件公車急煞致乘客受傷，相當於每3天就有民眾摔傷。原因之一在於駕駛人力長期不足，為避免脫班、完成載運趟數目標，常因趕時間急踩油門或急煞。曾獻瑩表說，人力缺額問題至今仍未有效改善，建議市府加速AI技術發展自駕公車，除可紓解缺工壓力，也降低人為駕駛習慣帶來的急煞與起步不穩。公共運輸處業務稽查科長梁筠翎說，民眾摔傷案件中以避險煞車最多，駕駛操作習慣與油門控制是造成乘客不適主因。為降低事故發生，北市交通局每年辦理12場行車安全教育訓練；北市公車公會2025年也成立「公車學院」，預計辦理10場以上培訓課程。公運處運輸資訊科長張鈞凱表示，台北市2020年曾利用深夜於信義路公車專用道試辦自駕公車，但受限疫情及廠商財務因素，試辦1年後中止。交通局對自駕公車持開放態度，若技術達到成熟，願意提供封閉或半封閉場域測試，也會協助業者取得試辦經費、驗證技術可行性。此外，台北客運1輛264線公車昨日上午行經新北市板橋僑中二街彎道路段，疑因未保持行車安全間隔，不慎擦撞右側停車格內10輛機車，周姓男駕駛下車查看後，見機車無明顯損壞，自行扶正機車、撿拾地上碎片後，即上車續載客，未向警方報案。板橋警分局事後接獲民眾檢舉，調閱監視器畫面後，確認周男肇事逃逸，隨即聯繫客運公司並通知周男到案說明。客運公司知悉後向受波及的機車車主致歉，並允諾負責賠償。