冷卻水
」 核三廠 核電廠 冷氣 台電 火警
中國核能領域換道超車！全球首創「釷」熔鹽反應爐 助擺脫進口鈾依賴
中國在核能技術上再度邁出關鍵一步。中國科學院（Chinese Academy of Sciences）11月1日宣布，位於甘肅省民勤縣的2兆瓦熱功率液態燃料釷熔鹽反應爐，成功實現全球首例「釷轉化為鈾」的核燃料轉換。這座反應爐目前是全球唯一運行並成功引入釷燃料的熔鹽反應爐，為釷資源在熔鹽核系統中的技術可行性提供了實證。據星媒《ThinkChina》報導，這項突破被視為中國在第4代核能競賽中的「王牌」，標誌著中國掌握了能使其擺脫對進口鈾依賴的關鍵技術，同時為能源安全提供了新解方。長期以來，中國核能發展受限於鈾資源不足。1座典型的100萬千瓦（1GW）核電廠，每年約需消耗200噸三氧化二鈾（U₃O₈），而中國超過8成的鈾需仰賴進口，使其能源結構暴露於地緣政治風險之中。2011年日本福島核災後，全球鈾價劇烈波動，也迫使部分中國核電項目因燃料供應不穩而放緩。相較之下，中國的釷儲量被認為居世界首位，且可能遠超過過往估計。地質調查顯示，僅內蒙古白雲鄂博礦區5年的採礦廢棄物中，就蘊含足以供美國家庭用電上千年的釷。該地的潛在蘊藏量或達1百萬噸，足以支撐中國核能需求數萬年。中國媒體報導亦指出，全國已確認的釷資源量約為130萬至140萬噸。在許多稀土礦藏中，釷天然作為副產品存在。例如獨居石（monazite，也稱磷鈰鑭礦）中的釷含量可達7%。由於稀土提煉與釷提取的工序部分重疊，意味著中國龐大的稀土產業未來可能同時成為核燃料供應鏈的一環。核能的原理是透過可裂變原子核的鏈式反應釋放能量。然而釷本身並不可裂變，它屬於「可增殖」（fertile）元素，當其被中子轟擊後，會轉化為具有可裂變能力的鈾-233（U-233），進而支撐穩定的能量產出。相較傳統的鈾核電廠，釷熔鹽反應爐具備更高的安全性與地點靈活性。傳統核電站需仰賴大量冷卻水，每座100萬千瓦級反應爐每小時消耗數千噸冷卻水，以防止核心過熱熔毀。而釷熔鹽反應爐則採用高溫熔鹽作為冷卻介質，熔鹽在600至700°C下可保持穩定液態，並於封閉循環系統內自然流動、持續帶走熱量，無需外部供水，大幅降低冷卻失效引發災難的風險。此外，為解決熔鹽對金屬管道的強腐蝕性，中國科研團隊進行了數萬次試驗，最終研發出特製鎳基合金的「抗蝕配方」，使反應爐管道的壽命可延長至10年以上。事實上，探索以釷作為核燃料的歷史可追溯至冷戰時期。美國曾率先研究釷熔鹽反應爐，但最終因釷無法用於製造核武而轉向以鈾為主的核技術。蘇聯與印度等國也曾嘗試開發釷反應爐，但最終受限於熔鹽腐蝕與在線燃料再處理（即在反應爐運行期間分離與回收燃料）的技術挑戰而中止。直到2011年，中國正式將「釷熔鹽反應爐」納入國家戰略性試點項目，整合包括中國科學院上海應用物理研究所（Shanghai Institute of Applied Physics）在內的20多個機構協同研究，才在近年取得重大突破。釷熔鹽反應爐不需大量水資源，意味著它不必建於沿海或大河流域，可設於沙漠或乾旱地區。待技術成熟後，這類小型反應爐有望在中國內陸廣泛部署，提供穩定且潔淨的能源。與此同時，中國目前正推進「核能動力船」研究，若釷燃料技術應用於遠洋貨輪，船舶理論上可在1次燃料補給後航行10年，幾乎零碳排放。此外，由於熔鹽反應爐結構緊湊、能量密度高，具備模組化潛力，可作為「核能電力模組」使用，未來甚至可應用於極地科研基地、月球基地，乃至軍事用途如航空母艦動力系統。中國的釷熔鹽反應爐計畫目前分為3個階段推進：2025年前，完成2兆瓦實驗型反應爐，實現釷轉鈾與穩定運行，並取得關鍵數據；2029年前，建成10兆瓦小型模組化示範反應爐，以驗證商業可行性並建立供應鏈；2035年前，在甘肅、新疆等富釷地區推進百兆瓦級電站建設，帶動設備製造與熔鹽材料等產業集群發展。與此同時，中國在核融合領域亦傳來突破。10月1日，位於安徽合肥的緊湊型核融合實驗裝置工程成功完成杜瓦基座（Dewar base）的精準安裝，預計2027年完成整體建設並首次實現融合發電，2030年前有望點亮首盞由核融合能量驅動的燈。若中國能同時在釷能與核融合領域實現技術跨越，勢必鞏固其在清潔能源領域的領先地位，並有潛力改寫全球能源版圖。
海鯤號內部空間小「卻塞6主機」 退役將校批：全球沒人這樣搞潛艦
海軍昨天在新聞稿說明潛艦原型艦海鯤號情況，多位海軍潛艦退役將校都認為，從海鯤號可看出問題相當大，把6部主機塞在潛艦狹小空間裡，增加操作與維修的複雜性，全世界沒有這樣造潛艦的，也只有台灣敢這樣做；他們並認為，海鯤號海試未使用主機推進，而是用電瓶推進，因為船艦兩側沒有水花；後續艦第二艘構型應重新設計，不能再用6部主機，也不能再叫海鯤號，應重新命名。退役將校舉例，這就好比汽車發動後，引擎會自動給電瓶充電，整輛車即可啟動，所有功能也可正常運作；但海鯤號主機似乎還有問題，自動充電給電瓶的功能還要整合，以致在浮航時，應是由電瓶推進，而不是由主機推進。潛艦退役將校認為，海鯤號浮航應使用主機，而主機運轉時要冷卻水，會在船艏兩側產生水花，然而海鯤號浮航時並沒有任何水花。據指出，柴油潛艦推進方式，浮航時使用柴油主機，潛艦在浮航狀態下，會升起通氣管，吸入空氣、排出廢氣；此時，潛艦一般會開啟柴油主機，一方面為電池充電，一方面可直接推進；柴油主機運作時會產生大量廢熱與水蒸氣冷凝水，並伴隨冷卻水與排氣。據指出，潛艦浮航時，船艏附近冒出氣泡／水花，冷凝水或排氣水透過排水管排出，尤其若設在船艏或船體中段，會在水面上出現氣泡或翻騰水花，而海鯤號沒有，研判就是用電瓶而不是主機推進。至於IPMS整合問題，潛艦專家指出，如同前參謀總長李喜明所說，造船不太可能把所有裝備買回來就變成一艘船，潛艦更是如此；潛艦整合一個是戰鬥系統整合，另一個是儎台系統整合，兩個系統之間又有整合，儎台系統的整合包括主機、電力系統、電瓶、輔機等，每個裝備之間要整合，不可能一艘船各個部位各自在運作，需要有介面，這就是整合困難的地方。
球員騙車1／樂天桃猿「安打王」捲購車風波 車商控隱瞞車況慘賠六位數
中華職棒樂天桃猿隊球員林禹叡（原名：林耀煌），過去曾獲安打王及打點王雙冠稱號，近期卻陷入一起購車糾紛。車商控訴，林透過國中同學牽線，以「車換車」方式購入進口車，卻在交易過程中隱匿原車為「重大事故車」，還由岳母收走空白合約拒不歸還。事後檢驗報告顯示引擎已經「牛奶化」近乎報廢，但林及其家人不僅推託責任，還只願支付部分維修費，讓車商痛批「完全規避責任」，並決定出面訴說不公之處。「他只說不能認證、排檔桿有問題，卻沒提到是重大事故車。」車商負責人賴女憤怒表示，今（2025）年8月11日林禹叡委託同學將原車開到桃園，僅稱「排檔桿有問題，車子無法認證」。隔日車商找來認證師檢查以利後續交車及過戶流程，這時林卻堅持要當日交車，而車商出於信任也先行將車輛過戶。不料兩天後報告出爐，確認該車為「前後撞」重大事故車，引擎也因進水導致「牛奶化」需整顆更換，引擎維修、耗材更換等費用加總下，更飆破新台幣10萬。賴女進一步解釋，引擎「牛奶化（沖掉）」係指引擎過熱導致汽缸床墊片燒毀時，機油和冷卻水混合在一起形成的乳白色、牛奶狀的混濁物。這種現象顯示機油和冷卻水發生洩漏並混溶，潤滑及散熱功能失效導致引擎損壞。車商原提供聯盟制式合約，但林禹叡卻以「要給老婆過目」為由，將合約帶回，最後被岳母收走。林家律師更宣稱該合約「不合法」拒絕簽署，堅持要以自製合約取代。車商認為，合約條款原載明若隱匿事故或引擎故障，買方有權退車，林家疑為規避責任才堅持簽屬自己自備的合約。車商找上樂天桃猿總教練反映此事，盼能與球員協商取得共識。（圖／翻攝自樂天桃猿臉書）「沒有話語權，一切由岳母決定」，車商認為林禹叡的說法及態度相當消極。車商透露，8月14日至17日期間，多次嘗試與林家協商，甚至將原本8萬元修繕費降至4萬元，但對方始終推託。期間岳母不斷以「怪你們當下沒認證」、「時間太晚不能簽合約」等理由迴避，還提出僅願支付3萬元，再由林分期1萬元，其餘費用要同學負擔，引發車商不滿。「明明是球員堅持要同學把事故車開上來，現在卻要同學墊錢，這不是擺明卸責嗎？」車商痛斥。岳母則向車商表示有告知排檔桿問題已盡了最大的義務，怒嗆：「當下沒有看車自己活該」、「用錢買教訓」等語，也讓事件延燒至球團、教練層面，成為職棒場外風波。截至目前，車商已自費修復該輛事故車，但合約未簽、補償金也未到位。車商表示，仍希望林禹叡能正視問題並協商車輛後續事宜，不排除循法律管道追討損失。本刊致電車輛登記人林禹叡之妻，詢問相關爭議問題，對方首次接聽時表示當下不便受訪，並約定於10日晚間回應；然而記者依約於晚間撥打兩通電話，皆遭掛斷，截至截稿前未獲正面回覆。
核三廠核安演習9日登場 參考美核電廠經驗！首次模擬燃料墜落、輻射外釋應變
為了確保核電廠面對各項事故有足夠應變能力，核安會將於9至11日在核三廠及鄰近地區進行今年度核安演習。核安會指出，本次演習參考美國北安娜核電廠演習經驗，將首次在核三廠演練燃料裝卸機組件墜落，撞擊用過燃料，導致廠界有微量放射性物質外釋的應處措施。核三廠及鄰近地區將在9日至11日進行核安演習，模擬地震、海嘯等天然災害併同核能三廠用過燃料池受損的複合式核子事故，動員屏東縣政府、國軍、台電公司與本會輻射偵測中心等共同參演。核安會主任秘書王重德表示，依法每座核電廠須3年進行1次核安演習，去年在核一廠，今年輪到核三廠，明年則選定於核二廠。今年選定核三廠雖進入除役階段，仍禦敵從嚴、料敵從寬，以沒有最好，只有更好的態度進行演習。這次核安演習第1天、9日在核三廠內進行，核安會表示，參考日本能登半島地震，造成2座核電廠停機、用過燃料池冷卻水液出狀況，演練啟動備用電源、用過燃料池緊急補水、消防應變、多功能作業機路障排除及輻傷救護等作業。核安會保安應變組簡任技正劉俊茂指出，此次演習參考美國維吉尼亞州的北安娜核電廠演習，將在核三廠進行燃料裝卸機組件墜落，撞擊用過燃料，導致廠界有微量放射性物質外釋的應處措施，成為這次的亮點。他補充，這次演習也在中國大陸長期封鎖沿海的假設情境下，確認核三廠用水、用電能夠自主維生，確保放置於冷卻池的燃料棒，不因過熱發生輻射事故。10至11日、第2至3天的演習，則是廠外民眾防護演練與環境輻射偵測。核安會提醒，10日上午也將於恆春鎮與滿州鄉發送核子事故預警訊息，並搭配 CBS、LBS與 LINE 群組等管道發布通知，演習期間民眾行經演習區域，請不必驚慌並配合現場交通引導。
澎湖耗資2000萬警艇首巡就出包 左舵異常警鈴大作返港維修
澎湖縣政府警察局新造警艇「澎安9號」6日上午舉行啟航典禮，縣長陳光復主持陸地祝禱儀式後，警艇載運貴賓首次出海巡航。未料返航途中在金龍頭附近時突然警鈴大作，左舵失去動力，僅能依靠右舵返回港口。警方表示，故障原因為左舵葉片故障，導致無法吸入海水冷卻主機，已進行緊急維修。據了解，「澎安9號」於巡航時左舵無法進入冷卻水，導致警鈴聲響起。經船上造船技士檢修後發現，左舵葉片故障導致無法吸入海水冷卻主機，因溫度過高而發出警訊。船上配有備用零件，已完成緊急更換作業。初步研判，故障可能與海水雜物或德製儀器過於敏感有關，後續將進一步調查釐清。「澎安9號」警艇於2019年提報汰換計畫，經立委楊曜及縣府會支持通過預算編列，由存富造船公司承攬建造。該警艇耗資2000多萬元，歷時5年建造完成，於去年8月23日交船，惟因缺乏輪機長而停泊漁港近1年，期間曾遭廢棄漁網纏繞。警艇原規劃為50噸以下，配置4名船員，可搭載12人。後因經濟效益考量改為58噸客船，可搭載35人，但需配備船長、輪機長及2名船員。有民眾質疑警艇實用性，指出查緝走私偷渡等海上巡防業務早已移由海巡署負責，取締毒電炸魚類違法行為亦由農漁局主政，警方以警艇執行相關任務的成效有限，投入大筆資金建造及維護警艇是否必要，值得商榷。「澎安9號」採用玻璃纖維強化塑膠材料建造，配備2部瑞典VOLVO PENTA 6缸600馬力柴油引擎，全長20.90公尺，船寬5.10公尺，噸位58噸，最高航速每小時28海里，續航力達281海里，可在八級風力下穩定航行。
Blackwell狂潮來襲！集邦：輝達高階GPU出貨八成靠它 「這些台廠」搶單吃補
研調機構集邦 (TrendForce) 24日公布最新調查表示，隨著伺服器整體市場趨於平穩，ODM業者將重心全面轉向AI伺服器，第二季起已針對輝達 GB200 Rack、HGX B200等Blackwell新平台產品逐步放量，更新一代的GB300與B300系列也同步進入送樣驗證階段，預估今年Blackwell GPU將占NVIDIA高階GPU出貨量超過80%。在客戶端需求強勁帶動下，北美CSP大廠紛紛擴建AI資料中心，推動台系伺服器ODM接單爆量。TrendForce指出，甲骨文（Oracle）近期擴大AI布局，讓鴻海（2317）訂單動能顯著增溫，也同步挹注美超微、廣達（2318）等廠商。其中，廣達則受惠與Meta、AWS和Google等大型客戶合作的基礎，成功拓展GB200和GB300 Rack業務，加上爭取到甲骨文訂單，近期表現搶眼。緯穎（6669）則深化與Meta、微軟合作關係，且已成為AWS Trainium AI伺服器的主要供應商，預期下半年營運表現將持續成長。在高階AI平台換代下，「液冷」散熱架構正逐步取代傳統氣冷系統，成為資料中心標準規格。TrendForce指出，與傳統的氣冷系統相較，液冷架構牽涉更複雜的配套設施建置，如機櫃與機房層級的冷卻液管線佈局、冷卻水塔、流體分配單元（CDU），因此現行新建資料中心多在設計初期即導入「液冷相容（Liquid Cooling Ready）」概念，以提升整體熱管理效率與擴充彈性。這波液冷升級潮也帶旺台灣散熱供應鏈，富世達（6805）已量產出貨GB300平台專用的NV QD（快接頭），並與母公司全漢（3015）設計的冷水板，用於NVL72系統。供應鏈透露，富世達已量產出貨AWS ASIC液冷所需的快接頭和浮動快接頭（floating mount），預估在該平台的快接頭供應比例可與電機變速控制大廠丹佛斯（Danfoss）抗衡。另一大廠雙鴻（3324）近年同樣積極布局資料中心液冷市場，相關業務正逐步成為公司成長核心驅動力，主要供應甲骨文、美超微與慧與科技（HPE）等主流伺服器品牌，產品線涵蓋冷水板與分歧管（manifold）模組。近期也成功出貨液冷組件給Meta，為切入GB200平台液冷系統供應鏈奠定基礎，後續更有望加入Meta、AWS的第二波冷水板核心供應體系。
台塑仁武廠排放「汽車廢氣」瀰漫社區 環保局啟動稽查恐罰500萬
台塑位在高雄市仁武區的廠房，近日遭當地居民反映連日異味不斷「像汽車排氣異味瀰漫整個社區」，還冒出陣陣白煙，當地里長說廠房內似乎有煤炭悶燒狀況，近日下雨讓異味更加明顯，高雄市環保局說明，台塑仁武廠因操作不當導致異味產生，已依空汙法最高可裁處500萬元，並要求限期改善。根據仁武居民上傳臉書社團「仁武人大小事」影片，指台塑仁武廠冒出陣陣白煙，還有異味瀰漫，貼文者抱怨「都沒人管制了嗎？」，讓不少當地居民也吐苦水指，該廠時常發出異味，但近日異味更加濃烈，很像是汽車排氣管的味道瀰漫在整個社區中，懷疑廠房是否趁著近日下雨偷排有害廢氣。廠房周遭的仁武區五和里長許有長表示，在本月初就發現廠區飄散的異味較重，向廠區了解後有煤廠悶燒狀況，近日連夜雨勢導致悶燒異味更濃烈，已向相關單位反映，希望要盡快妥善處理，不要影響到居民健康安全。對此高雄市環保局表示，在本月16日接獲台塑仁武廠異味陳情後，發現廠內在10日的鍋爐汽電共生程序（M73）的室內煤場（X702），因管理不當產生溫度較高的悶燒狀況，因此產生異味，已違反空汙法32條規定，開出10萬至500萬元罰單，並限期於7月30日前完成改善。環保局也說，已要求該廠加強噴灑除臭劑，避免異味逸散；至於民眾反映廠區冒白煙部分，經進廠確認後，是冷卻水塔產生的水蒸氣，沒有安全疑慮。
熱浪襲擊歐洲「氣溫創歷史新高」 當地人不開冷氣原因曝光
2025年夏季，歐洲多國再度遭逢極端高溫襲擊，氣溫飆升至歷史新高，引發大規模生活與基礎設施混亂。根據《南方週末》報導，西班牙西部城市韋爾瓦（Huelva）與鄰近的葡萄牙局部地區，6月最高氣溫達到46°C；歐洲中期天氣預報中心（ECMWF）指出，2025年6月恐成為歐洲史上最熱的6月之一。法國、義大利、西班牙等地紛紛發出紅色高溫警戒，巴黎地區已有超過1800所學校停課，公共交通、鐵路系統與醫療單位也出現癱瘓與負荷超載現象。聯合國秘書長古特雷斯（Antonio Guterres）在西班牙出席聯合國發展籌資會議期間，公開指出「極端高溫已成新常態」，並呼籲各國正視地球暖化問題。他強調「沒有任何國家能置身事外」，呼應當前歐洲整體正面臨的氣候災難。儘管氣溫不斷攀升，歐洲家庭卻難以用冷氣應對酷暑。目前歐洲空調普及率偏低，多數國家僅在5%至20%之間，英國僅5%、德國更低至3%，即便是南歐的義大利與西班牙，也僅約40%。反觀美國家庭空調普及率高達90%，中國也有約60%。歐洲空調稀缺的主因不僅與歷史氣候與文化習慣有關，更與建築法規、安裝流程與成本密切相關。以法國與德國為例，多數建築需通過繁複的申請與批准程序，包含共有人會議表決、市政廳規劃審查等。特別是歷史建築區與老舊住宅，為維持外觀整體性，對於外機安裝限制極嚴。租屋者若欲安裝，往往須取得房東與鄰居的聯名書面同意，流程動輒需耗時數週甚至數月。成本方面也讓多數家庭望而卻步。以法國與德國為例，空調設備售價從數百歐元到上千歐元不等，而安裝費用甚至可能超過設備本身，總支出高達7000歐元（約新台幣24萬元）。更糟的是，能源價格自2022年俄烏戰爭爆發以來居高不下，即使稍有回落，電費仍令中低收入家庭吃不消。在德國，每月開冷氣電費約需112.32歐元，占平均稅後月薪的4%；在義大利，夏季電費甚至可能占家庭收入的5%。此外，歐洲長年以來積極推動節能減碳政策，政府與輿論普遍認為空調為高耗能且不環保的產品。歐盟設定於2050年達成「碳中和」，各國多以法律規定公共空間空調溫度不得低於27°C。在此環境下，空調不僅成為社會觀感中的「奢侈品」，也象徵著對環境的不負責任，這使得許多民眾即便忍受高溫，也不願裝設冷氣。面對熱浪常態化的未來挑戰，電網基礎建設能力也正受到考驗。《科學報告》期刊於2023年曾預測，到2050年歐洲整體空調普及率將從19%上升至41%，而南歐國家甚至可能達到70%。這將導致夏季用電高峰增幅達30%，歐洲電網需要承受額外34兆瓦時（TWh）的電力需求。歐洲目前的電力設計長期偏重冬季供暖，夏季空調突增的需求恐造成供應不足。火力發電在高溫下亦可能面臨冷卻水短缺問題，進一步拖累發電效率。歐洲電網現存老化問題嚴重，約40%的配電網已使用逾40年，若要全面升級並符合高溫與用電高峰的雙重挑戰，預估仍需10至15年的長期投資與技術改造。專家指出，不僅資金缺乏，部分國家技術人員與工匠短缺，導致項目審批與工程進度緩慢，難以快速應對短期內的熱浪衝擊。能源方面，歐洲自2022年俄羅斯與烏克蘭衝突爆發後，啟動能源轉型戰略。自2023年起，歐盟大幅減少對俄羅斯天然氣依賴，轉向美國與挪威等國進口LNG，並積極推動風力與太陽能等再生能源專案。至2024年初，歐洲天然氣基準價已降至22.9歐元／兆瓦時，創近四年新低。俄羅斯供應占比大幅下滑至西方供應國總和的七分之一，能源「去俄化」已成顯著趨勢。然而專家強調，歐洲能源結構轉型仍處過渡期，儲能技術、基礎設施與可再生能源建設進度，尚無法完全填補需求缺口。預期在未來三至五年內，歐洲仍將面臨能源壓力、電網負荷與極端氣候的三重挑戰，如何在節能與民生之間取得平衡，仍是一場艱難的政治與技術考驗。
搭公車驚見罐裝神秘綠水 網嚇壞以為膽汁！老司機大方揭密
近日有民眾搭公車注意到司機座位附近放了3罐綠色液體，好奇真實用途，拍下PO網詢問，令許多人也看傻眼，還有人嚇得以為是「膽汁」；不過，有內行人跳出來解惑，這些綠水是照顧車輛的「水箱精」，主要用途能降低引擎溫度且防止金屬水箱生鏽。日前有民眾在臉書社團《路上觀察學院》上傳一張照片，畫面中有3罐寶特瓶裝了綠色的液體，原PO搭公車看到這些東西，不禁好奇表示，「司機畫水彩畫的筆洗？」底下有網友看了嚇一跳，驚呼「會不會是司機的膽汁？」、「司機鈀中毒要喝葉綠素緩解中毒症？」留言中有不少老司機跳出來解惑，「我曾經是公車司機，那個公車是老車，會漏水或蒸發水，要補水當然要加水精，防止內燃機生鏽」、「水箱精，車子可能有點問題，帶著備用」、「給公車喝，免得它過勞中暑的」；有部分人也勸說，看到這種車就別搭，通常是該退役的老車繼續使用，才需要準備這麽多水箱精。根據富邦產險官方網站曾介紹水箱精的功用，因為一般純水超過100℃會沸騰汽化，車輛遇到塞車或爬坡時，引擎溫度可能超過100℃以上，因此加入水箱精能避免冷卻水汽化在管內產生氣泡。水箱精除了提高冷卻系統外，還能防止金屬鏽蝕，提供清潔與潤滑效果進而延長機件壽命，提升降溫效果還能有效降低雜質附著在水箱內。
台中火力發電廠起火「初估損失200萬」 台電道歉：深切檢討
台電台中發電廠今（7日）上午10時許發生火警，濃煙竄升空中，因工人進行切割鋼筋時，火花不慎引燃暗渠的塑膠模板，導致起火燃燒，員工立刻通報消防隊進行協助，於10時59分將火勢撲滅。此事損失金額初估20萬，台電深表歉意並深刻檢討，除調查事故原因外，將水平展開要求所有工地進行改善檢討，以杜絕意外事故。台中消防隊指出，今天上午10時6分獲報，火力發電廠戶外模板發生火警，出動11車28人前往搶救，10時37分將火勢控制，10時59分完全熄滅，無人員傷亡，燃燒面積150平方公尺，財損初估20萬元（承商的鋼筋及模板）。台電說明，「台中電廠新建燃氣計畫-進出水暗渠工程」上午10時左右在台中電廠中央路底（第六工作面）進行鋼筋切割工作時，施工過程所產生之火花不慎造成周遭暗渠塑膠模板起火燃燒。台電強調空壓機廠房距離2號機約50公尺，不會影響機組安全，輻射亦無外洩之疑慮，請民眾放心同時也補充，核三廠空壓機廠房南側發生冷卻水塔（地面直立，直徑3米、高度3米，塑膠材質）火警事件，不影響發電及爐心安全。台電表示，針對火警事件引起各界關注，深表歉意並深切檢討，除調查事故原因外，台電將水平展開要求所有工地進行改善檢討，加強承攬商管理，及落實施工安全措施及通報，並強化防火管理教育訓練，以杜絕意外事故。
核三廠火警未即時通報…最重罰10萬 鎮代主席不滿1件事「開車衝撞大門」
位於屏東縣的台電核三廠今（6日）上午發生火警，消防局獲報後立刻前往救援，雖然火勢迅速撲滅、沒有人員傷亡，但核三廠未在第一時間通報政府，已違反規定，最高恐被開罰10萬元罰鍰，鎮代主席趙記明更是氣到開車衝撞核三廠大門。消防局上午11時23分接獲報案，得知恆春鎮核三廠內有冒出大量黑煙，立刻派遣9車21人前往撲救，11時34分，核三廠回報，現場為廢棄空壓機廠房後方兩座冷卻水塔起火，隨後火勢完全控制，11時50分殘火處理完畢。對此，屏東縣政府說明，依屏東縣特定場所各類事件通報機制自治條例第5條規定，火警發生時核三廠應立即通報，但核三廠並沒有在第一時間通報，已違反規定，執行機關或主管機關違者依同法第10條規定，可處管理權人新台幣4萬元以上10萬元以下罰鍰，得按次處罰，並得予以30日以下之停業或停止其使用之處分。本次事件核三廠未依規定辦理，縣府擬採最高額度裁罰，以告誡核三廠未來應謹慎以對，並於第一時間通知主管機關。恆春鎮代主席趙記明開車衝撞核三廠大門。（圖／報系資料照）此外，火災發生不久，恆春鎮代主席趙記明衝到核三廠關心，不滿火災發生時，核三廠沒有第一時間通知里民疏散，連鎮代會也沒接到通知，他是看臉書才知道，懷疑核三廠在火警處理上有嚴重疏失，要求給個說法，隨即開車衝撞核三廠大門，導致鐵柵欄被撞毀，場面相當火爆。
核三廠驚傳火警恐輻射外洩？ 核安會、台電回應了
核三廠於今日約11時25分進行目前已廢棄不再使用之空壓機廠房外冷卻水塔管路切割工作時，火星不慎引燃鄰近的可燃物。經核三廠及地方消防單位進行滅火，已於11時35分左右撲滅。本次事件並未影響到兩部機組運作安全，亦無放射性外釋。台電也說，是廠房冷卻水塔起火，離發電機50公尺，不影響安全，現場已控制。核安會指出，駐廠人員於接獲訊息後已立即到現場了解，確認此次事件並未影響到機組安全運作，廠區輻射狀況亦無異常變化。核安會說，已要求台電公司查明此次火災發生原因，並採取防範改善措施。核安會將密切追蹤台電公司後續處理情形。台電指出，上午11時23分核三廠廠房傳出火警事件，不影響發電和爐心安全，消防隊也迅速滅火，在11時35分撲滅火勢，現場受控制，廠房離2號機約50公尺，不影響機組安全，也沒輻射外洩疑慮。
核三廠火警迅速撲滅 徐富癸：不影響發電與爐心安全
位在屏東縣恆春鎮的第三核能發電廠今（6日）上午發生火警，現場冒出大量濃煙，屏東立委徐富癸表示，核三廠的火災，已在五分鐘內撲滅火勢，初步判斷不影響發電，也不影響爐心安全，但仍呼籲民眾避開該地段，注意自身安全。核三廠今天上午11點20分左右冒出大量黑煙，警消獲報後派出派出12車21人前往趕往現場搶救，火勢在20分鐘內撲滅。據核三廠回報，現場為廢棄空壓機廠房後方兩座冷卻水塔起火，要是施工切割廢棄鐵材時不慎引起，火勢已控制，無安全疑慮，核三的二號機仍正常發電，未受火災影響。徐富癸表示，他在火警發生後第一時間向台電了解狀況，核三廠空壓機廠房南側發生冷卻水系統火警事件，初步判斷不影響發電，也不影響爐心安全。徐富癸指出，核三廠消防隊迅速展開滅火作業，屏東縣消防局也派員前往，呼籲周遭民眾避開，留意自身安全。
The All New Volvo EX30 創世代北歐極智純電休旅登場 再寫國內豪華電動車時代新篇章
在 VOLVO 電氣化藍圖中，The All New Volvo EX30 是導入台灣市場的新世代電動車款，輕巧休旅設定卻蘊藏了大量且最新的軟體科技、聯網科技、智駕科技、節能科技、安全科技以及全新的設計潮流風向，同時也是 VOLVO 汽車有史以來生產碳足跡最低的純電車款，為 VOLVO 的電動化黃金時代開啟更多想像。今日，國際富豪汽車正式發表創世代北歐極智純電休旅The All New Volvo EX30，為接下來陸續登場的豐富新世代電動車陣容，揭開專屬於北歐風華的全新篇章。（圖／Volvo提供。）小巧無極限，讓人一見傾心的北歐美學語彙The AllNew Volvo EX30 擁有輕巧俐落的第一眼印象，來自其4233mm 車長、1555mm 車高及 1838mm 車寬，在四輪外推創造 2650mm 軸距帶來優異車室空間，更在 5.35 米迴轉半徑下帶來都會區走行游刃有餘的輕鬆駕馭體驗。充滿濃厚家族風格的全 LED 雷神之鎚附主動切換遠近光燈適路性照明，在華麗與科技氛圍滿點的動態迎賓模式更顯出眾，透過封閉式車頭與未來感濃厚的扁平化 VOLVO 廠徽增添新世代電動車的獨特個性，同時也造就 cd0.28 的極佳風阻係數。車側線條是 TheAll New Volvo EX30 的另一引人注目的焦點，黃金比例帶來更為立體且緊湊的視覺感受，雙色車頂、外擴式輪拱與 19 吋 5 輻黑色鑽石切割附空力嵌飾鋁圈，更創造出掀背跑格的性能氣息，尤其在跑車式無框亮黑車門後視鏡催化下更顯不凡。車尾設計則展現 VOLVO 北歐美學的簡約典雅本質，辨識性極佳的創新雙層 LED 尾燈同樣具備動態迎賓模式，亮黑大型車頂尾翼與厚實寬闊的後保桿打造小休旅中的大氣勢，搭配面積達 1.2 平方米全景式玻璃車頂，為 The All New Volvo EX30 的「小即大作」寫下最佳註解。（圖／Volvo提供。）創新集成化設計蘊涵淋漓盡致的人因工學，營造時尚舒適與濃厚北歐智慧的車艙氛圍為將車室空間與操作駕乘介面取得完美平衡，The All New Volvo EX30 特別採用集成化設計，將車內電氣、車機、空調、燈光、音響系統等，統一整合於中央12.3 吋整合觸控螢幕中控台內，充份展現品牌設計功力與對高科技的整合掌握能力。如此設計也徹底解放輕巧車室內的實用空間，總計多達 18 處儲物空間設計，更能滿足日常生活的多元收納需求。位於中控上方的 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，以兼顧簡單明瞭與安全重要性為設計邏輯進行資訊排列，由上至下依序顯示駕駛、導航、常用功能與系統資訊等方便駕駛判讀，透過高通 Qualcomm Snapdragon 八核心車載晶片及 12.3吋的 1,200 × 1,920 像素 IPS 面版，支援 5G 高速連網與 OTA (Over The Air) 遠端更新服務，帶來操作更精準、顯示更精緻與連線更順暢的使用體驗。The AllNew Volvo EX30 採用 NFC (NearField Communication) 智慧卡片鑰匙感應解鎖與啟閉車輛，另外支援無線 AppleCarplay 與運用 UWB (Ultra-Wide Band) 超寬頻技術的手機數位鑰匙 (後續經 OTA 推送軟體更新提供) 與 Key Tag 運動鑰匙，能主動辨識車主靠近時，進而啟動迎賓燈並解鎖車輛，離開車輛時則自動上鎖。全新多功能運動方向盤以跑格十足的平把式造型，不僅便於進出，搭配小盤徑設計操作更省力。在車艙與座椅材質方面，TheAll New Volvo EX30 運用全新 Nordico® 植然皮，相較於傳統皮革，Nordico® 植然皮為 VOLVO 特別研發的生物屬性材料，使用森林中的松樹脂結合回收寶特瓶製作，精簡了大量的生產工序，減少碳排放量，並擁有真皮的性能、結合 100% 再生聚酯纖維特製的舒適永續織布搭配點陣 3D 技術，呈現更細膩的手感、更好的親膚性，以及防潑水、堅韌、不易褪色、易清潔的特性，搭配星砂微粒內裝嵌飾，讓整個車室充滿個性獨具又友善環境的特質。總輸出功率達1040W 的 Harman Kardon® 多媒體音響系統包含 9 支揚聲器，首度採用 Soundbar 條型音箱置於前擋風玻璃下方，條型音箱內置五具頂級高音揚聲器與中音揚聲器，兩側後門則配置兩具全頻揚聲器，條型音箱下方獨特ECS（External Coupled Subwoofer）低音揚聲器與後行李廂內的重低音揚聲器，讓小車擁有出色的音場營造與身歷其中的臨場感。照明氛圍是 TheAll New Volvo EX30 散發獨特絕美氣息的關鍵，構思源自斯堪地納維亞的自然魅力光感，打造全新的沉浸式車室氛圍主題，包含「Northern Light 北歐極光」、「Mid Summer 北歐仲夏」、「Forest Bath 北歐森林」、「Archipelago 群島霞光」、與「Nordic Twilight 北歐晨光」在內的5種專屬北歐自然風光與絕景，以完善的聲光效果帶來沉浸式體驗，讓每一次的旅程中盡情放鬆享受。為增添日常用車的彈性與便利，The All New Volvo EX30 配備電動尾門，行李廂標準模式擁有 318 公升的置物容積，搭配 60/40 分離後座椅背及底板下方可供較高物品或行李箱直放空間，使其最大容積可達1,000 公升，搭配電動車專屬前置物箱的 7 公升，完美詮釋空間聰明運用的極致功力。（圖／Volvo提供。）全新 PMA2 平台帶來 50：50 完美車身配重，動力與續航力雙 400 UP 達成作為品牌全新電氣化時代的最新力作，The All New Volvo EX30 採用全新 PMA2 純電平台，搭配前麥花臣、後五連桿懸吊系統，透過高剛性與彈性合金圈狀彈簧與全新防傾桿設計，進而對應電動車重量強化底盤支撐性，提升操控反應與駕馭樂趣，50：50 的車身配重讓車輛的重心轉移最小化，無論高速或山路行駛都具備出色穩定性。在純電動力架構部分，TheAll New Volvo EX30 的 Twin Motor Performance 車型採用400V 三元鋰高壓電池系統在 3 組模組化、107 電池芯配置下擁有 69kWh 最大容量，透過溫度監控為電池進行冷卻或預熱管理，延長使用年限，最大充電功率 153kW，在 DC 快充環境下10% 至 80% 需時 26~28 分鐘。而 The All New Volvo EX30 採用前 115kW、後 200kW 雙馬達設計，使其最大輸出達 428hp/543Nm，零至一百公里加速僅需 3.6 秒。而為確保更長遠的續航力，當駕駛不需四輪驅動時會自動改以後輪驅動車輛前進，搭配再生動能回收(無需啟動單踏板)與熱泵技術來節省能耗，使其最大續航里程達 450 公里(WLTP標準) 。而深受車主喜愛的PA2 智能駕駛輔助系統也在 The All New Volvo EX30 進化升級，在 0~130km/h 車速範圍 (ACC 則為0~150km/h) 內皆可進行自動跟車至靜止與再行駛、車道置中、可起步通知與路標顯示暨速限警示系統外，新增自動變換車道輔助與大車車道偏離輔助系統，前者可在 PA2 作動下撥動方向燈桿，系統即能依車流狀況進行自動變換車道；後者則能在通過相鄰車道的大型車輛時自動偏移遠離 20 公分，帶來更為安全且便利的高速路段駕馭感受。（圖／Volvo提供。）Euro NCAP 五星肯定 小休旅大安全，主被動與電池防護不妥協受惠 VOLVO 新世代電動車發展，The All New Volvo EX30 僅 1885kg 的車重控制更有利於續航與操控表現，但在主、被動安全防護上確仍是絕不妥協的最高規格，創造兼具輕量與安全的車體結構。強化籠型車體設計在座艙周圍皆採用大量硼鋼，確保車艙強度；前、後潰縮區設計能吸收並分散撞擊力量減少車艙變形的可能，並透過側面強化底樑與側撞傳導路徑吸收並傳導側撞能量，保護車艙完整性也保護高壓電池，搭配全車七具安全輔助氣囊，讓 The All New Volvo EX30 獲得Euro NCAP 五星肯定。而消費者最在意的電池安全方面，The All New Volvo EX30 的電池系統亦具備六大防護：一、預防：透過數位監控及演算法技術，實現電池狀態即時監控，預防電芯熱失控；二、警示：感測器觸發預警，透過中控螢幕與手機提醒，多途徑提醒用戶；三、冷卻：檢測到電池溫度過高觸發安全預警後，主動開啟冷卻水迴路對電池降溫；四、阻隔：應用航空級超低導熱係數及熱阻隔熱材料、結合模組及電池包系統結構隔斷設計，形成防火牆；五、排氣：透過對電池包內預先設計無障礙排氣通道，結合多個洩壓閥快速排出熱量氣體；六、斷電：毫秒級緊急斷電，阻止情況進一步惡化。透過環環相扣的電池防護機制，進而保障行車安全。The All New Volvo EX30 擁有雲朵藍、珍珠白與薄霧灰三種車色，國內率先上市為Twin MotorPerformance 版本，建議售價 174.99 萬元。國際富豪汽車為回饋所有喜愛 The All New Volvo EX30 的車主，入主即享純電禮遇專案，包含全台超過900 個站點的特約充電商折扣優惠、半價家用充電樁、4 年智能互連免費數據流量、4 年 8 萬公里延長保固、4 年 8 萬公里免費保養與 4 年免費道路救援，輕鬆享受純電生活新世界。此外，也同步展開 EX30 Core Single Extended Range 與 EX30 PlusSingle Extended Range 預售活動，同樣搭載 69kWh 鋰三元電池組，擁有 274hp / 343Nm 的最大輸出與 476km 續航里程，歡迎喜愛 VOLVO 的舊雨新知親臨全台各大展示中心，近距離感受創世代北歐極智純電休旅–The All New Volvo EX30 的都會迷人風采。
10年奪6命！遠東新埔廠工安事故不斷 勞檢裁罰881萬
新竹縣遠東新世紀公司新埔化學纖維總廠6日凌晨發生爆炸事故，釀2死、19人輕重傷。據新竹縣政府勞工處統計，2015年起該廠區共發生4次死亡工安事故，勞檢裁罰高達881萬元，加上6日的爆炸案，近10年有6人死於工安事故。台灣近年重大工廠爆炸意外事件簿。新竹縣環保局則統計，自2010年起，該廠區與道生油洩漏有關的裁罰至少有4次，而6日是首度發生道生油洩漏爆炸意外，也是設廠以來最嚴重的工安事故。新竹縣勞工處統計，2015年起針對新埔化纖總廠勞檢高達149次，其中開罰43場次，罰鍰共881萬元。而重大職業災害案，不含6日爆炸案，2015年至2020年共有4次死亡工安意外造成4人死亡。盤點過去近7年來，包含6日鍋爐爆炸，新埔化纖總廠共發生6次火警，分別是2018年8月因機械材質不良起火；2019年1月疑似因外包商更換管線施工不慎，電焊火花造成水管燃燒；2020年8月機械操作不當導致火警；2020年9月又因水煤爐幫浦故障，道生油外洩而引起火災；2024年11月因排氣風車故障，鐵皮倉庫設備加熱異常引發火警。新竹縣環保局也統計，自2010年起對新埔化纖廠的裁罰紀錄，包含固定空汙、移動空汙及營建工程所致空汙共計23件，總罰鍰約400萬元。23件中，4件與道生油洩漏有關，包括2010年冷卻水池混入道生油、2014年輸送管線法蘭破裂、2019年鍋爐異常、2020年水媒漿鍋爐區所屬幫浦軸封故障。昨天是首度發生道生油洩漏爆炸意外，也是設廠以來最嚴重工安事故。對此新埔化纖總廠回應，所有的裁罰紀錄廠區都檢討缺失已改善，不可能心存僥倖，此次爆炸事故，同樣會檢討真正原因，企業才能長久營運。
高雄林園石化廠乙烯外洩引發驚慌 消防出動灑水警戒無人傷亡
高雄中油林園石化廠四輕工廠，20日下午2點多驚傳乙烯外洩事件，消防隊立刻出動進行灑水降溫，並設置警戒線以防範意外；所幸，經過消防人員冷卻處理後，外洩現象已被控制，中油公司也隨後表示，事故發生時並無人員受傷。據中油表示，事發時四輕組正在進行乙烯球槽的檢修工作，完成檢修後，工廠進行試壓查漏作業時發現人孔法蘭面微漏，造成少量乙烯洩漏，為了防止事故擴大，消防隊隨即現場噴水降溫，煙霧是冷卻水氣所產生，並不代表火災或其他危險，經檢查確認，所有設備已恢復正常運作，未對周邊造成任何安全威脅。中油公司強調，事故發生後即按照作業流程進行處置，並對外釐清事件經過，無人員傷亡或其他損失，該事件並未影響正常生產運行，中油將繼續強化作業安全，避免類似事件再度發生，並配合當局進一步調查以確保工廠運營的安全性。
低碳新能源希望！SMR體積小且安全 專家：未來成熟可引進
SMR（新式核電）VS.傳統核電在全球淨零目標下，功率小、體積小、建造快速的小型模組化反應爐（SMR）成為低碳新能源希望。專家指出，有些型式SMR產生的核廢料僅有傳統核電廠的1/4左右，適合未來我國引進。SMR因小型化、占地面積小，場址選擇彈性就大。尤其在核能安全方面，SMR因機組功率小、設計精簡，加上冷卻劑可用液態金屬，氣體和融鹽等，可大幅降低喪失冷卻水導致燃料破損的輻射外洩風險。在建造時程上，一般來說，SMR興建只要4到5年，也比傳統大型核電廠5到8年來的快。目前美國、英國、加拿大、中國大陸、俄羅斯、法國、日本、南韓、印度與阿根廷等國家，都有推動進行相關SMR計畫，大陸及俄羅斯並已有商轉發電。清華大學工程與系統科學系特聘教授葉宗洸指出，SMR體積小，本質上安全，萬一發生冷卻水外洩，也可以採用空冷方式，所以安全性提高。至於大家最關心的核廢料部分，他說有不同形式，像是Xe-100（採高溫氣體冷卻）大量採用石墨材料，核廢量較大，可是Natrium（採液態鈉冷卻）則僅有傳統核電廠的1/4左右，是台灣可以參考引進的型式。不過，目前SMR技術尚未完全成熟，葉宗洸對此表示，目前要觀注美國的奇異與西屋公司進行的SMR計畫，它們預計可在2028年完成測試，正式商轉落在2030年後，如果可行就可以引進。對於台灣能不能參與美國與菲律賓合作的海外小型核電SMR計畫，利用海底電纜高壓直流電運輸來台。葉宗洸直言並不認同，主要還是長途輸送線損大、成本高，不如直接拷貝美菲SMR成功模組，在台灣設置。
中國火力發電廠遭「海蜇入侵」害機組故障 已清出10萬公斤還沒完
疑似受極端氣候影響，中國華東最大的火力發電廠「浙能嘉興發電廠」遭遇「水母入侵危機」。因為日前海水溫度升高，導致水母繁殖量暴增，發電機在抽取海水進行冷卻時，同時把大量水母捲入機器導致機組故障。據陸媒報導，短短8天內，電廠工作人員已經清理出了超過10萬公斤的水母。據陸媒《橙柿互動》報導，浙江省浙能嘉興發電廠位於錢塘江北岸的六里灣，是華東區域最大的燃煤火力發電廠，也是全中國第2大燃煤發電廠。然而在颱風貝碧嘉過後，發電廠內循泵房的旋轉濾網過去一週內遭到大量海蜇入侵，導致機器機組發生100次以上的故障。「根本抓不完！」，發電廠員工受訪時頭疼表示，工作人員們為了應付這次危機，已經連續多日24小時分三班清理遭捲入的海蜇，每天至少會清出400袋至1000袋的海蜇。光是從9月18日到9月25日這8天前，租估已經清理出了約5250袋、21萬斤（約10萬公斤）的海螫。電廠員工表示，他們建廠30多年來，從沒遇到過這麼緊急的情況。消息傳出後，不少浙江當地民眾表示，海蜇可是他們餐桌上的美食，價格估計可以賣到幾十甚至上百元1斤，希望電廠可以把這些海蜇交給他們。不過專家表示，這些被抽入電廠的海蜇中，可以食用的品種與不能食用的品種混雜在一起，很難分辨。再說，這些海蜇有些已經死亡數日，而電廠冷卻水進水口處不僅有海蜇、魚蝦、還有許多漂流物，因此建議打撈起來後不要食用，以免有健康上的風險。
易引發二次事故！「國道火燒車」每年平均146起 高公局曝5大肇因
交通部高速公路局統計，近3年國道火燒車相關事故1年平均發生146起，火燒車除造成用路人生命財產損失外，對道路交通影響範圍及時間也較一般事故更廣，也可能引發二次事故。高公局呼籲用路人平時確實做好車輛保養，行前做好車輛檢查，以確保行車安全。高公局統計，近3年國道火燒車事故件數為2021年113件、2022年140件及去年185件；另統計今年1至4月為56件，較去年1至4月的53件略為增加。常見的火燒車原因則包含引擎過熱、馬達故障、零件老舊漏油、爆胎或操控不當撞擊等。高公局提醒，用路人平時保養車輛時，即應注意輪胎、五油（燃油、機油、動力方向盤油、煞車油、變速箱油）及三水(引擎冷卻水、電瓶水、雨刷水)的保養，亦應避免於車內放置易燃物品；同時行前應確認儀表板指示燈有無亮起，並注意引擎運轉有無異音(可能為機件或皮帶故障)及輪胎胎紋、胎壓與外觀是否正常。高公局表示，用路人於行進中若發現車況異常，應儘速啟亮方向燈並注意後方來車，將車輛逐漸滑離車道停在路側待援；若車輛無法滑離車道，應立即顯示危險警告燈減速停車，在確認安全下儘速疏散車上乘員到護欄外或安全處所待援，並於車輛後方100公尺放置車輛故障標誌，再利用1968App警政報案功能或手機直撥1968通報交控中心。高公局提醒駕駛人，平時做好車輛保養，行前落實車況檢查，行駛中隨時注意車輛狀況，勿疲勞及分心駕駛，確保人車都保持在最佳狀況，即能避免火燒車等事故，維護自身人車安全。
吹冷氣要小心！醫示警滋生病菌恐致死 5類人是高危險群
隨著天氣變熱，許多人開始使用冷氣，不過先前中國大陸廣州一名男子因高燒不退，到醫院檢查後才發現他感染了退伍軍人菌，最終住院40多天後才出院。醫師指出，退伍軍人菌可能存在於冷氣機等空調系統的冷卻水塔，人若吸入帶菌的氣霧可能染病，因此應定期清洗與消毒相關設施。根據陸媒《齊魯晚報》的報導報導，該名男子因為高燒3天不退，前往醫院就診，檢查後發現男子感染，肺部已明顯發炎。在治療過程中，男子一度出現心、肝、腎等多重器官損傷及呼吸衰竭，所幸在經過40多天的住院治療，最終康復出院。報導中指出，醫生說明退伍軍人菌在自然界廣泛存在，冷氣機系統冷卻水和冷凝水為退伍軍人菌提供理想的滋生環境，而吸入含有退伍軍人菌的水霧是感染的主要途徑，此病菌對於抵抗力弱或年長的菸癮者更具威脅。醫生也提醒，感染退伍軍人菌後，患者有可能會表現出輕微的上呼吸道症狀到嚴重的肺炎，治療延誤可能導致高死亡率。由於退伍軍人菌的嚴重性及當前缺乏有效疫苗，民眾應加強日常生活中水源及冷氣系統的衛生管理，定期消毒是預防該病的關鍵措施，尤其是在夏季冷氣使用高峰季前夕。退伍軍人症源於1976年，當時美國召開退伍軍人大會，釀成肺炎爆發，因此命名。根據衛福部資料顯示，退伍軍人菌感染會引起兩種症狀不同之疾病，即退伍軍人症及龐提亞克熱，且死亡率高達15％，若有免疫功能障礙者，數字會更高。衛福部疾管局也曾在官網指出，退伍軍人症主要是由「退伍軍人菌」引起，經由吸入或嗆入受到含有該菌的氣霧或水而致病，並不會造成人與人之間相互傳染。退伍軍人菌普遍存在自然界及人造用水設施中，特別喜歡在溫暖且停滯或流速緩慢的水中生長。疾管局指出多數人對退伍軍人菌都有抵抗力，暴露在有退伍軍人菌的環境中，約只有5％的人會得病，特別是免疫功能較差的人。有5類型的人特別容易受感染，包括老人、吸煙、慢性肺部疾病或惡性腫瘤患者，及接受類固醇治療者，還有器官移植者。一般而言，退伍軍人菌對於身體機能正常的健康人威脅極小，且及早發現感染並給予適當的抗生素治療即可治癒，因此民眾不必過度恐慌，影響親水休閒活動的意願。根據國外的研究顯示，水中退伍軍人菌的菌量多寡，與疫情發生的機率高低並無明顯關聯，因此應以「清除水中的退伍軍人菌，破壞其繁殖所需的條件」作為主要的防治觀念，定期針對供水系統進行清潔與消毒。為確保國人休閒用水安全，建議相關業者應加強營業場所親水設施之衛生管理，包括更新老舊的供水管線、保持良好的通風環境、保持溫泉或池水循環流暢、定期執行公共浴池清潔與消毒工作，及勤於清除池壁上的生物膜等，也應注意供水系統相關設備之清潔與消毒是否完善。同時，建議免疫力較差的民眾盡量避免使用SPA等噴霧設施，以降低感染退伍軍人病之風險。