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」 自撞 分隔島 車禍 高雄 特斯拉
快訊／北市文山區轎車自撞翻覆 駕駛自行爬出拒送醫
北市文山區羅斯福路六段22日下午3時許驚傳一起翻車事故。警消獲報，一輛自小客車因故自撞分隔島後翻覆，所幸駕駛在車輛翻覆後自行爬出，並無大礙，拒絕送醫。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。
「中悦來了」再現定錨效應！千坪基地卡位中原站前 桃園商辦大洗牌
桃園鐵路地下化工程全面推進，中壢正式迎來城市空間縫合與軌道經濟的黃金交叉點。中悦建設機構以近三十年深耕北台灣的宏觀視野，將商辦版圖推進中壢中原站前特區，在中華路二段與普忠路口，推出旗艦級商辦代表作——「中悦1 TOWER」，強調「出站即辦公」的地利優勢，以國際級LEED綠建築認證與中悦建築工藝，為中壢週邊工業區企業、上市櫃公司、科技供應鏈及接班企業主，搶攻新一波總部升級需求。中悦進場 向來是城市發展的重要訊號觀察中悦過去30多年的開發軌跡，選地始終沿著城市成長軸線推進。從桃園南崁、藝文特區的大型豪宅聚落，到經國特區、青埔國際門戶與新莊副都心商辦群，中悦多次在區域建設成形前進場，以千坪基地、完整街廓及指標建築拉高城市天際線。這套開發模式，也讓「中悦來了」成為市場判讀區域前景的觀察指標。建築規模帶來企業與高資產客群，企業進駐又進一步推升商務服務、消費機能與土地價值，逐步形成城市聚落的定錨效應。此次中悦選擇中原站前，透露中壢城市發展正從傳統工業聚落，跨入軌道經濟、知識產業與企業總部並行的新階段。中原站前特區 產學研三箭齊發桃園鐵路地下化，正為中原站前啟動一場城市翻轉。依交通部鐵道局與桃園市政府規劃，台鐵將於中原大學旁增設中原站，既有鐵道路廊轉型為平均寬約25公尺林蔭大道，並設置約1公頃站前廣場、新闢道路銜接中華路與普忠路，重新縫合長期受鐵路分隔的城市軸線。以軌道為核心，中原站前特區進一步串聯「產、學、研」三股力量：「產」有中壢工業區成熟的製造業與供應鏈；「學」有中原大學及預計2028年完成招商的中原潮創廣場，匯聚人才與創新資源；「研」則由【中悦1 TOWER】、國泰、泰豐輪胎等商辦量體接棒，承接企業總部、研發決策與技術交流需求。【1 TOWER】位處中原站前300米，同時也是中壢工業區門戶。（圖／業者提供）中悦LEED商辦 補上中壢旗艦商辦缺口【中悦1 TOWER】基地面積約2232坪，規劃地下4層、地上23層，辦公尺度從92坪延伸至單層約910坪，可因應成長型企業、上市櫃公司與大型集團整層進駐需求。導入LEED國際綠建築標準，並結合綠建築、智慧建築、大尺度門廳及多元商務公設，將永續治理落實到企業每日營運。【中悦1 TOWER】基地正對中壢工業區，距離中原站約300公尺，10分鐘內可達內壢交流道，20分鐘可達桃園高鐵，快速串聯機場及北台灣主要交通節點，兼具產業鏈對接與對外交通效率。【中悦1 TOWER】速度、區位、門面三者兼具，成為企業家的升級首選。老廠辦隱型成本上升 廠辦分離成趨勢傳統廠辦強調生產、裝卸、倉儲與成本控制；現代商辦講究人才密度、溝通效率、客戶信任與企業形象。一位製造業二代曾如此形容接班難題：「父親那一代把工廠蓋大，我們這一代要讓公司被世界看見。」點出許多中壢企業的共同處境，兩種建築承擔不同任務，也反映企業所處的不同階段。企業主往往看得到搬遷費用，卻容易低估留在原地的代價。老舊廠辦對外影響客戶觀感與ESG稽核，對內牽動人才招募、跨部門協作及二代接班意願。當同業率先完成總部升級，企業之間的差距便會從空間規格，逐步擴大到人才、訂單與品牌價值。【中悦1 TOWER】掌握的正是產業轉型、鐵路地下化與企業接班三條趨勢交會的窗口。中壢下一輪競爭，除了比產能、成本與交期，也將比較企業吸引人才、取得信任及整合全球資源的能力。工廠決定產能，總部決定企業的高度，企業競爭進入下一回合，廠辦分離已經成為留在牌桌上的基本門票。
驚險瞬間！前立委廖國棟駕車疑失神暴衝 撞斷路燈車頭全毀
台東市20日中午發生一起驚險自撞車禍，71歲國民黨前立委廖國棟獨自駕駛黑色休旅車行經台東市民航路時，疑似因一度失神或身體突然不適，車輛突然偏離原本行駛路線，直接衝上道路中央分隔島，隨後猛烈撞擊路燈桿。巨大撞擊力道不僅造成路燈桿當場折斷、倒在路面，休旅車車頭也嚴重毀損，安全氣囊瞬間爆開，現場散落不少車體零件，畫面相當驚險。從現場監視器畫面可見，黑色休旅車原本行駛在民航路上，過程中突然失控衝向中央分隔島，接著撞上路燈桿。突如其來的巨大撞擊聲響也驚動附近住戶及商家，不少民眾紛紛走出查看情況，才發現發生事故的駕駛竟是住在附近的前立委廖國棟。所幸事故發生後，廖國棟仍能自行從車內下車，當時意識清楚，身上也未見明顯外傷。附近民眾隨即上前關心並協助他休息，廖國棟還面帶笑容向熱心協助的民眾表達感謝。警消獲報後趕抵現場，經初步檢視，廖國棟主要感到右上腹疼痛，隨後由救護車送往醫院接受進一步檢查及治療，目前暫無生命危險。現年71歲的廖國棟過去曾代表國民黨擔任平地原住民立法委員，並曾連任多屆。此次突然發生自撞事故，也讓附近居民相當關心。至於事故發生當下是否確實因身體不適、短暫失神，或另有其他因素造成車輛失控，目前仍有待警方進一步調查釐清，實際肇事原因應以警方後續調查結果為準。
台中男深夜酒駕特斯拉猛撞分隔島！車頭全毀衝上人行道 酒測超標遭送辦
台中市清水區19日凌晨1時許，31歲吳姓男子獨自駕駛特斯拉電動車，沿漁港路由東往西方向行駛，行經靠近漁港路段時，車輛突然不明原因失控，猛烈撞上路中央分隔島，衝擊力道極大，車輛撞擊後繼續滑行，最終停在外側人行道上，整輛車頭幾乎全毀，零件散落一地。所幸事故未波及其他人車。轄區警方獲報趕抵現場處置並採證，未發現毒駕跡證，但對吳男實施酒精濃度測試後，發現其酒測值嚴重超過法定標準，涉犯公共危險罪嫌，警詢後依法移送台中地檢署偵辦。清水警分局強調酒駕零容忍，呼籲民眾應徹底落實「酒後及宿醉絕不上路」觀念，切勿抱持僥倖心態，警方將持續加強易發生酒駕路段的巡邏與取締，全力維護用路人安全。
仁武轎車深夜撞分隔島燒成火球！駕駛離奇消失 警追6小時逮人
高雄市仁武區18日深夜發生一起驚險自撞事故，一輛轎車行經澄觀路二段與水管路口附近時，疑因車速過快失控，猛烈撞上中央分隔島及標誌桿，巨大撞擊力道造成車輛嚴重受損，引擎室更突然竄出火光，火勢迅速延燒，整輛車一度陷入熊熊烈焰。不過警消抵達現場後，卻發現駕駛早已不見蹤影，現場只剩下一輛燃燒中的事故車輛。事故發生於18日晚間11時許，警消獲報後立即趕往現場，警方先行實施交通管制及疏導，消防人員則出水灌救，所幸火勢很快受到控制，現場也沒有其他人員受困或受傷。警方進一步搜索車內，並未發現違禁物品，由於肇事駕駛在事故發生後徒步離開，警方隨即調閱沿線監視器，擴大追查駕駛去向。經比對畫面後確認，事發當時車內僅有一名男性駕駛，警方再循車籍資料追查，鎖定38歲賴姓車主，並於19日凌晨5時許找到賴男，將他帶回派出所釐清案情。賴男面對警方詢問時坦承，事發當晚確實是由他駕駛該輛轎車，原本準備前往友人住處，不料途中發生自撞事故，他聲稱自己因突如其來的猛烈撞擊受到驚嚇，一時慌張才會離開事故現場，警方後續對賴男實施酒精濃度檢測，結果酒測值為0，唾液毒品快篩同樣呈現陰性反應，不過警方追查賴男肇事後的行蹤時發現，他離開事故現場後曾進入附近一家超商，經詢問店員，店員表示當時曾聞到賴男身上疑似帶有酒味。警方另查出賴男過去曾有酒駕紀錄，因此對於他為何在自撞後立即離開現場，仍有進一步釐清的必要，由於警方找到賴男並進行酒測時，距離事故發生已相隔約6個小時，警方將彙整監視器畫面、相關證人說法及其他事證，並請示檢察官釐清後續偵辦方向。至於事故發生當下賴男是否涉及酒後駕車，仍有待司法調查確認。
牠不是普通虎貓！DNA揭「全新物種」 藏身雲霧森林逾百年
超過一個世紀後，科學界再度正式描述新的現生野生貓科物種！《路透社》與《Discover Wildlife》17日報導，研究團隊在玻利維亞永加斯（Yungas）雲霧森林確認「蒂爾卡約虎貓」（Leopardus tilcayo）為獨立物種。這種神祕小型野生貓體型比一般家貓還小，研究人員透過DNA分析揭開牠的身分，發現其演化支系早在約140萬年前便與其他虎貓分開，但目前科學界對牠的野外分布及生活習性仍所知有限。蒂爾卡約虎貓棲息於安地斯山脈與亞馬遜盆地交會區域的永加斯森林，當地山勢起伏、濕度高，森林經常籠罩雲霧，也是新熱帶界研究相對不足，卻擁有大量特有物種的區域。從體型來看，蒂爾卡約虎貓從頭部至身體末端約45至46公分，體重約1.3至1.4公斤，比一般家貓更加嬌小。牠全身呈淡褐色，分布不規則的玫瑰狀斑紋；與又稱北方虎貓的oncilla相比，蒂爾卡約虎貓的斑紋較大，尾巴更長且纖細，毛色也較為黯淡。這項發現最初並非來自大規模野外調查，而是一次意外相遇。2017年，一戶玻利維亞當地家庭將原本飼養的野生貓送往森達維德野生動物保護區（Senda Verde Wildlife Sanctuary）接受照護。當時正在保護區擔任志工的野生貓科保育專家、國家地理探險家寶拉諾加萊斯阿斯卡倫斯（Paola Nogales-Ascarrunz）首次接觸到這隻動物，之後更主導研究，逐步揭開牠真正的身分。阿斯卡倫斯發現，這隻玻利維亞虎貓的特徵與既有文獻描述並不完全吻合，而過去相關資料又大多建立在巴西虎貓身上，讓她開始思考「玻利維亞究竟存在什麼樣的虎貓？」並促成後續研究。虎貓的分類長期困擾研究人員。巴西南大河州天主教大學演化生物學家愛德華多艾齊里克（Eduardo Eizirik）表示，這類動物數十年來一直相當神祕，由於外觀極為相似，過去一度被認為都是同一物種Leopardus tigrinus。比利時安特衛普大學演化生物學家、研究共同主要作者喬納斯萊斯克羅特（Jonas Lescroart）指出，虎貓屬於所謂的「隱蔽種」，僅憑外貌並不容易辨別彼此。雖然數十年前的基因研究已暗示虎貓可能包含多個不同物種，但這次團隊進一步透過大規模DNA比對重新釐清分類。研究人員分析來自多個南美洲國家的38隻虎貓DNA，其中包括8件博物館標本，結果確認原先被視為同一類群的虎貓，實際上可分成5個基因明顯不同的物種，而且各自擁有獨特的演化歷史。其中最令研究團隊意外的，就是玻利維亞蒂爾卡約虎貓。萊斯克羅特坦言，研究開始前從未預期這種玻利維亞虎貓會被確認為獨立物種，過去也沒有人提出牠可能是另一個物種，甚至連獨立亞種都不曾被提出。基因分析進一步推測，蒂爾卡約虎貓的演化支系約在140萬年前便與其他虎貓分離。萊斯克羅特解釋，不同族群DNA累積的差異愈多，代表彼此在自然環境中分隔的時間愈久，而研究發現的差異程度，在貓科分類上通常已足以被視為物種層級的分化。研究成果刊登於《Current Biology》期刊。研究除確認蒂爾卡約虎貓外，也正式描述L. guttulus、L. emiliae、L. pardinoides及L. tigrinus等物種，並在秘魯永加斯地區辨識出新的虎貓亞種L. tigrinus antisuyo，其名稱取自昔日印加帝國（Inca Empire）的安蒂蘇尤（Antisuyu），也就是涵蓋該亞種現今棲息區域的歷史地區。「Tilcayo」這個名稱，則直接保留自玻利維亞當地社區對這種野生貓的稱呼。阿斯卡倫斯表示，團隊以此為新物種命名，是希望向當地居民累積的傳統知識，以及人與這種動物長久以來的連結致敬。儘管已正式取得新物種身分，人類對蒂爾卡約虎貓的了解仍相當有限。萊斯克羅特表示，目前研究資料主要來自團隊實際檢查的2隻活體，以及少量相機陷阱紀錄。其中一隻為10歲雄性，正是2017年由當地家庭送往森達維德野生動物保護區的個體，目前也是已知唯一生活在保護性圈養環境中的蒂爾卡約虎貓。至於牠們在野外吃什麼、何時活動，研究人員也只能從有限線索推測。阿斯卡倫斯指出，糞便樣本中發現小型齧齒類動物殘骸，意味這類小動物可能是蒂爾卡約虎貓的食物之一；相機陷阱紀錄則顯示，牠可能主要在夜間活動。目前蒂爾卡約虎貓真正的野外分布範圍仍是未知數。研究人員指出，由於不同虎貓外觀高度相似，過去相機陷阱拍攝到的個體可能被誤認為oncilla或長尾虎貓（margay），因此現有紀錄未必能準確反映新物種的數量與棲息範圍。為填補這些資訊空白，阿斯卡倫斯正持續在永加斯森林架設相機陷阱，希望取得更多蒂爾卡約虎貓在自然環境中的影像，進一步確認其分布、活動模式與生態需求，並作為制定保育措施的依據。新分類也可能重新改寫虎貓的保育風險。目前國際自然保育聯盟（IUCN）紅色名錄將虎貓視為2個族群數量下降的「易危」物種，研究團隊已把最新研究結果提交IUCN，未來審查預計將5個演化支系分開評估。萊斯克羅特指出，新的分類方式能更精確呈現個別物種面臨的風險，蒂爾卡約虎貓若單獨接受評估，甚至可能被認定面臨更高程度的生存威脅。更令人擔憂的是，蒂爾卡約虎貓賴以生存的永加斯森林本身就是當地受威脅程度較高的生態系之一。阿斯卡倫斯指出，山地森林正面臨森林砍伐、農業擴張、人為火災及採礦等壓力，因此修復遭火災破壞的森林、保護剩餘原生林，以及維持不同棲地間的連結，都是迫切需要進行的保育工作。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
台北工程車司機疑頭暈「一路倒退嚕」撞機車波及公車 慘釀5傷4送醫
台北市中山區民權東路三段5日上午11時許發生一起工程車倒車事故。一輛工程車停放路旁時，疑因駕駛突感頭暈操作失當，車輛突然往後加速倒退，先碰撞路旁一輛停放的小客車，隨即擦撞行經路旁的2部機車車頭，兩名騎士應聲跌倒，工程車最後再撞上分隔島才停下。後方一輛公車駕駛發現異狀後緊急煞車，雖未直接撞上，但車內乘客因重心不穩應聲倒地，3名乘客受傷。事故共造成5人受傷，其中公車3名乘客及1名機車騎士共4人由救護車送醫，另1名騎士擦挫傷未送醫。警方到場後對工程車駕駛實施酒測，結果為0，毒品唾液篩檢亦為陰性，詳細肇事原因仍待進一步調查釐清。中山分局呼籲，車輛倒車時應注意來往車輛，以維護行車安全。
日本自駕遊注意！「生活道路」速限砍半剩30公里 違規最高罰10萬日圓
日本交通安全政策出現重大變化。日本政府自9月1日起，將住宅區、商業區等狹窄「生活道路」的車輛法定速限，由時速60公里下調至30公里，駕駛人若未注意新規定而以時速60公里行駛，可能構成超速30公里違規，並面臨吊扣駕照及最高10萬日圓罰款等處分。東京警視廳也同步加強取締，提醒駕駛人務必注意。NHK報導，「生活道路」主要指住宅區、商業區等供居民日常使用、道路幅員較狹窄的道路。日本自1960年《道路交通法》制定以來，除另有速度限制標誌或道路標線外，多數生活道路的法定速限一直維持在時速60公里。如今政府修正《道路交通法施行令》，從9月1日起將法定速限統一降至時速30公里。日本警察廳表示，全國交通事故件數近年持續下降，但道路寬度不到5.5公尺的狹窄道路，交通事故占比卻未明顯降低。去年在生活道路上步行或騎自行車時因事故死傷的人數比例，更約為其他較寬道路的2倍。由於許多生活道路同時也是學童上下學的通學路，兒童、高齡者、行人及自行車騎士等弱勢道路使用者的安全，成為此次修法的重要考量。日本政府希望透過降低車速，減少車輛與行人、自行車發生碰撞時的重大傷亡。數據也顯示，時速30公里是重要的安全分界。日本警方統計，2009年以前5年間，在不包括交叉路口的生活道路上發生的行人與汽車事故中，當車輛時速為20至30公里時，行人死亡比例約為0.9％；但當車速提高至50至60公里時，死亡比例大幅升至17.4％。因此當局認為，車速超過時速30公里後，行人死亡風險會明顯增加。報導指出，此次新制並不代表所有狹窄道路都一律限速30公里。如果道路本身已設有最高速限標誌或道路標線，例如明確標示「時速40公里」，則不屬於此次降速對象。此外，政府不會因應新制全面增設新的速限標誌，因此駕駛人必須自行確認道路是否已有速度限制。日本警方建議駕駛人可從三方面判斷，首先確認是否設有速度限制標誌或道路標線；其次觀察道路中央是否有中心線、分隔桿或中央分隔島；第三則是留意道路寬度，適用對象多為寬度不到5.5公尺的狹窄道路。另一方面，警視廳已在東京都內部分生活道路使用可攜式超速取締設備。9月1日上午，江戶川區一條生活道路在約50分鐘內有13輛車通過，警方確認當中沒有超速車輛。警方表示，未來將針對住宅區捷徑及通學路加強執法，並透過發放宣傳單等方式向駕駛人宣導。住在新宿區生活道路附近的居民則對新措施表示支持。一名花店業者指出，附近經常有兒童通行，過去遇到高速行駛車輛時會感到危險，因此對限速降至30公里表示歡迎；一名經常在附近遛狗的居民也表示，希望車輛放慢速度，保障行人、寵物及慢跑者安全。日本警察廳長官楠芳伸呼籲駕駛人，在汽車、行人及自行車共同使用的生活道路上，應抱持「稍微慢一點、安全一點」的意識，體諒其他道路使用者。當局強調，這次是日本60多年來生活道路法定速限的重要調整。駕駛人即使行駛的是平時熟悉的道路，也不能因習慣而忽略新規定，應隨時確認道路環境並控制車速，以降低交通事故及重大傷亡的發生。
天雨路滑瞬間失控！花蓮男自撞分隔島「撞斷路燈」 2人掛彩送醫
花蓮雨天驚傳自撞事故，吉安警分局豐田派出所日前接獲民眾報案，指出壽豐鄉豐坪路一段與溪口13鄰路口發生一起自小客車自撞交通事故，一輛轎車疑似受到天雨路滑影響，行經路口時突然失去控制，不僅衝上中央分隔島，猛烈撞擊更造成路燈受損。警方獲報後立即派員趕赴現場，除協助車內受傷的駕駛及乘客送醫治療，也同步進行交通疏導及事故現場處置，避免發生二次事故。警方初步調查，事故發生時由楊姓男子駕駛自小客車，車內另搭載一名詹姓女子，兩人當時沿著豐坪路一段由南往北方向直行。車輛行經上述路口時，疑似因當時下雨造成路面濕滑，車輛抓地力受到影響，楊男一時失去控制，整輛車偏離原本行駛路線，直接撞上道路中央分隔島及路燈，突如其來的撞擊也造成車輛受損。事故造成楊姓駕駛及詹姓乘客身體多處擦挫傷，警消人員抵達現場後，隨即協助兩名傷者送往醫院接受治療，所幸兩人經治療後均無生命危險，傷勢並無大礙。警方也針對楊姓駕駛進行酒精濃度測試，結果顯示並無酒精反應，且楊男持有正常有效駕照，因此初步排除酒駕及無照駕駛情形。不過，事故是否單純受到天候及路面濕滑影響，或另涉及車速、操作等其他因素，詳細肇事原因及相關責任，仍有待警方進一步調查釐清。吉安警分局提醒，近期花蓮地區天候較不穩定，時常出現陣雨，降雨容易造成道路濕滑，使車輛輪胎抓地力下降，同時增加煞車所需距離，駕駛人即使行駛在視線良好或熟悉的道路，也不可因一時大意而提高車速，尤其雨天行車更應主動減速、拉長安全車距，並隨時注意前方車流與道路狀況，避免因緊急煞車或突然轉向造成車輛失控，以確保自己與其他用路人的安全。
大夜班太累！桃園男疲勞駕駛撞分隔島「四輪朝天」 連撞波及2車擦挫傷送醫
桃園市中壢區中園路二段29日上午8時3分許發生一起自撞事故。43歲林姓男子駕駛紅色自小客車，沿中園路二段外側車道往萬能科大方向直行，疑因連上大夜班後精神不濟，不慎自撞路旁停放的自小客車，隨後再衝撞中央分隔島，整台車當場四輪朝天翻覆，並波及路旁另1輛停放車輛。林男事故後自行脫困，意識清醒，身上有多處擦挫傷，消防救護人員到場後立即將其送醫治療。警方對林男實施酒測及毒品檢測，均無違規情事，詳細肇事原因及責任歸屬仍待進一步調查釐清。中壢警分局長林鼎泰呼籲，駕駛人行車前務必保持充足睡眠，切勿疲勞駕車；行車途中若感精神不濟，應立即將車停於安全處所休息，待恢復精神後再上路，以保障自身及其他用路人安全。
習9月訪美在即！中國「商界領袖」是否隨行成焦點 釜山協議料延長1年
據知情人士透露，中美官員正在討論中國國家主席習近平下個月訪美時，是否要將商界領袖加入他的代表團。與此同時，中美雙方延長去年10月在南韓釜山達成的為期1年的貿易協議，目前幾乎已成定局。據《南華早報》的獨家報導，此次中美談判正值習近平預計於9月24日在華盛頓（Washington）與美國總統川普（Donald Trump）會面前夕。據悉，川普5月曾率領一大批美國頂尖企業執行長訪問北京，其中包括特斯拉（Tesla）、蘋果（Apple）、輝達（Nvidia）及波音（Boeing）的負責人。中共中央政治局委員、中國外交部長王毅26日在北京與美國駐華大使龐德偉（David Perdue）會面時表示，在兩國元首領航掌舵下，雙方正推動建構中美建設性戰略穩定關系。事實證明，改善發展中美關系，在相互尊重基礎上和平共處，進而合作共贏，符合兩國人民根本利益，符合國際社會共同期待。王毅續稱，雙方同時應把兩國元首達成的重要共識落到實處，聚焦積極議程，妥善管控分歧，為兩國高層交往排除干擾、克服障礙，推動中美關系朝著穩定、健康、可持續的方向發展。龐德偉則表示，兩國元首為美中關系提供重要戰略引領。川普總統5月訪華非常成功。雙方願加強溝通，推進合作，籌備下階段重要高層互動，在尊重與對等的基礎上建構美中建設性戰略穩定關系。此外，龐德偉也代表美方對西藏吉隆遭受泥石流災害造成人員傷亡表示慰問。川普的特使稍後在社群媒體上發文表示，這次的會晤是為了替習近平的訪美行程進行準備。對此，4名了解會談內容的人士透露，中方是否將商界領袖納入代表團，目前仍在協商中。這項安排被定位為1種互惠措施，因為美國企業高層5月也曾隨同川普訪問中國。不過，消息人士對究竟是哪一方提出這項要求的說法不一，而且是否隨行也尚未定案。2名消息人士稱，北京方面非常希望能夠帶著商界領袖出訪，並指出許多中國企業仍有意在美國投資。其中1名人士則透露，相關討論顯示中國有意加快推進陷入停滯的「投資委員會」（Board of Investment）談判，而投資委員會則是5月川習會公布的主要成果之一。另1名消息人士表示，受到「貿易委員會」（Board of Trade）協議涵蓋的中國企業，可能會成為代表團成員，因為這項協議與這些企業的商業利益直接相關。貿易委員會據悉也是5月川習會的另1項重要成果。目前，成立並啟動該委員會的工作已進入最後階段，重點是確認哪些非敏感產業及產品符合資格，可以享有降低關稅的貿易待遇。雙方各自適用的降關稅貿易額上限為300億美元。1名接近談判的人士則指出，商界代表團有可能協助中美關係從對抗轉向受到管控的經濟競爭，同時讓中美兩國商界領袖能夠在政治峰會舉行期間建立關係。不過，另有消息人士稱，希望中國商業代表團隨行訪美，是華盛頓方面提出的要求。知悉內情的人士還透露，目前普遍認為，中美在2025年10月於南韓釜山達成的貿易休戰協議將會延長。當時，雙方同意降低部分美國對中國輸美商品徵收的關稅，暫停美國對與中國有關聯企業實施的額外限制，暫緩部分中國對美稀土出口管制措施1年，同時確保中國履行有關採購美國大豆，以及強化管制芬太尼（fentanyl）前驅物流向美國的承諾。其中1名消息人士稱，美國對稀土供應流向的疑慮可以透過對話處理，而釜山協議預計不會成為習近平與川普會談的主要議題。這項協議可能會在低調的情況下獲得延長，或者被納入更廣泛的經濟諒解之中，讓雙方得以保留現有貿易框架，而不必讓貿易協議成為川習會的核心議題。據悉，近期中美兩國皆採取了一些報復措施，例如美國聯邦通信委員會（Federal Communications Commission，FCC）上月禁止進口及銷售新的外國製造機器人設備與電力逆變器，而中國正是這些產業的全球領導者之一。同月，華盛頓也根據《防止強迫維吾爾人勞動法》（Uyghur Forced Labor Prevention Act，UFLPA）將超過40家中國企業列入實體清單。北京則以收緊無人機出口管制以及制裁7家美國企業作為報復。儘管如此，涉及出口管制及針對特定企業採取措施的低強度、你來我往的報復行動，仍讓雙方擔心可能誤判局勢，因此希望延長貿易休戰協議，不過兩國對延長協議的期限存在分歧。其中1名消息人士表示，北京希望將協議延長2年至川普總統任期結束，但華盛頓僅希望再簽署1份為期1年的協議。這名消息人士補充，北京在談判延長貿易協議時，尋求的是穩定，並希望「鎖定」對中國有利的協議內容。1名熟悉談判的人士則透露，川普政府在延長期限的問題上「故意含糊其辭」，目的是營造自己仍掌握談判籌碼的假象。另有消息人士稱，按照目前的討論狀況，這項協議將會延長1年。然而，另1名熟悉相關討論的消息人士也透露，華盛頓並不尋求在兩國領導人下個月會面時取得任何重大的突破。此外，美國即將針對包括中國在內的16個經濟體，就「過剩工業產能」徵收額外關稅，預計亦不會對習近平的訪問造成不利影響。華盛頓日前已向北京傳達訊息，表示根據《1974年貿易法》（Trade Act of 1974）第301條（Section 301）加徵的額外關稅，實際上只是取代美國聯邦最高法院在2月裁定無效的輸美商品關稅。川普政府上月還根據強迫勞動調查，對來自60個經濟體的商品徵收10%至12.5%的關稅，其中中國輸美商品面臨12.5%的稅率。北京反對這項措施，但沒有採取報復行動。中美雙方目前都在積極設法將9月的川習會，與橫跨多個領域的雙邊報復措施分隔開來，希望避免現有及新出現的爭端，破壞兩國在峰會前夕穩定雙邊關係的努力。
北京加強台灣以東海域執法巡弋！陸船隻活動連續第3個月創紀錄
中國大陸政府船舶在台灣周邊海域被發現的次數已連續第3個月創下紀錄，8月前24天已達118次！北京在東京與馬尼拉於5月底宣布就台灣以東海域展開海洋劃界談判後，正在擴大相關海域的執法存在。分析認為，相關行動不僅是回應日菲談判，也可能意在建立長期執法存在、宣示管轄權，並為未來海上隔離及台海衝突中的水下作戰蒐集情報。據《南華早報》報導，我國防部表示，8月前24天內，台灣共偵測到中國大陸海警船、調查船及其他官方船舶118次，超過7月通報的117次，以及6月的111次。這些數字遠高於台灣自2024年7月開始公布相關偵測數據以來，任何1個月的紀錄。根據《南華早報》的統計，在6月之前，中國大陸政府船舶單月最高紀錄為2025年4月的50次。這項破紀錄的活動強度，與美國華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）旗下的數位專案與研究平台「亞洲海事透明倡議」（Asia Maritime Transparency Initiative，AMTI）8月19日發布的1份報告相吻合。該報告指出，中國大陸執法及調查船在台灣以東海域呈現出「更加持續且積極地存在」。AMTI根據商業「自動識別系統」（Automatic Identification System，AIS）的數據顯示，6月至8月期間，中國船舶在台灣周邊的活動集中於中國、日本與菲律賓海洋主張重疊的海域。在1月至5月底期間，該區域幾乎沒有觀察到類似活動。根據AMTI的資料，這段期間大部分可觀察到的活動是由2艘中國海警船進行，另有第3艘中國海警船自8月4日起一直在該區域巡弋。報告指出，在日本與菲律賓宣布相關談判的數天內，中國大陸執法船隻在該海域呼叫了198艘商業船舶，要求對方提供停靠港口及船員等資訊。更重要的是，北京的行動範圍遠遠超出存在爭議的邊界區域。AMTI的報告發現，中國調查船經常在距離台灣50海里（93公里）以內的海域活動，而該平台形容這些海域「與日本和菲律賓的海洋劃界基本無關」「中國回應的規模及性質顯示，這些行動不只是為了向東京和馬尼拉發出訊號。」報告強調，北京可能認為這是1個建立「半永久性存在」，並在台灣以東海域行使某種形式管轄權的機會。北京則以不同方式描述這些行動。中國大陸外交部已譴責東京與馬尼拉的談判，稱其為「非法、無效」，並宣稱北京對相關海域擁有管轄權。中國海警局則另外表示，在該海域展開巡邏是對日本和菲律賓所謂「單方面行動」的「必要回應」。這波行動也延伸至民間研究任務。6月，中國大陸自然資源部表示，已在台灣以東海域進行為期3天的海洋環境調查。中國官方媒體稱，這項任務今後將成為每年進行的行動，而不是過去在該海域進行的1次性調查。台灣官員7月初警告，中國大陸政府船舶持續出現在第一島鏈部分海域，目的在於建立一個「新現狀」。第一島鏈沿著東亞海岸線延伸，從千島群島一路向南至婆羅洲，將中國大陸的近海與開放的太平洋分隔開來。AMTI還補充，除了宣示管轄權外，中國持續在台灣以東海域進行執法巡邏，也可能成為中國大陸對商業航運實施海上隔離的演練。與此同時，在該區域進行的調查行動也可能具有軍事用途。報告指出，這類任務可以蒐集海底環境數據，為水下作戰能力提供資訊，尤其在任何台海衝突中，這片被調查的海域勢必將成為「關鍵戰場」。最終，報告作者認為，這種行動模式與北京在其他存在爭議的海域中的行為如出一轍。在那些海域，北京擴大海上行動存在的時間，往往超過其最初聲稱正在回應的事件本身，這可能使目前這波擴張行動具有特別重大的意義。AMTI補充，海洋劃界很少能夠迅速完成，日本與菲律賓之間的談判很可能以「年」而不是「月」為單位進行，這可能讓北京擁有同樣長期的理由，持續進行相關行動。
左營轎車凌晨詭異卡分隔島！ 警到場駕駛竟消失急調監視器追人
高雄市左營區23日凌晨發生一起離奇自小客車事故，一輛轎車不明原因自撞中央分隔島，整輛車就這樣卡在民族一路與榮耀街口，然而更讓警方意外的是，員警獲報趕抵現場後，竟只看到事故車輛，原本應該留在現場處理事故的駕駛人卻已不見蹤影，警方目前正調閱周邊監視器，全力追查當時究竟是誰開車，以及駕駛為何在事故發生後離開現場。警方表示，23日凌晨4時左右接獲民眾報案，指民族一路與榮耀街口有一輛自小客車撞上並卡在中央分隔島。由於事發地點屬於重要交通路段，為避免事故車輛影響其他用路人安全，員警到場後立即在周邊擺放交通錐警示，同時進行交通疏導。不過員警查看車輛及事故現場時，卻沒有發現任何駕駛或相關人員，只留下撞得動彈不得的車輛。為盡快恢復道路正常通行，警方隨後聯繫拖吊業者，將事故車輛移離現場，交通也在排除狀況後恢復順暢。警方進一步清查車籍資料發現，這輛自小客車登記在公司名下，並非一般私人車輛，公司目前也正在確認事發當時究竟由何人使用及駕駛該車。由於駕駛在警方到場前已經離開，事故發生過程、駕駛身分以及離開現場的原因，都成為警方接下來調查重點。警方已著手調閱路口及周邊監視器畫面，希望還原車輛行駛軌跡及事故經過，並將通知相關人員到案說明，以進一步釐清是否涉及酒駕、違規駕駛或其他違法情形，實際情況仍有待調查確認。左營分局指出，發生交通事故後，駕駛人應依規定留在現場並進行必要處置。依《道路交通管理處罰條例》第62條規定，若發生事故未依規定處理，可處新台幣1000元以上、3000元以下罰鍰，並可能吊扣駕駛執照1至3個月。若後續認定涉及肇事逃逸，而車主經通知後仍拒不到場或未提供實際駕駛人相關資料，也可能面臨車牌遭吊扣等處分。警方強調，待確認駕駛身分並釐清完整事故原因後，如查出其他違法事證，將依法進一步偵辦。
路邊野菇勿亂採！高雄1家3口誤食「綠褶菇」上吐下瀉 1人住院
高雄連日大雨，鳳山區鳳南路分隔島等路旁草地冒出有毒的「綠褶菇」，吸引民眾圍觀拍照。高雄市衛生局21日接獲醫院通報，一家三口20日晚間烹煮食用友人從戶外採收後轉贈的不明菇類，當晚陸續出現腹瀉、頭暈、頭痛及嘔吐等中毒症狀，其中1人症狀較嚴重，已安排住院治療，初步研判為誤食「綠褶菇」中毒。衛生局說明，綠褶菇屬中至大型菇類，常見於低海拔戶外空地，菌褶初期呈白色，成熟後逐漸轉為黃綠色或灰綠色，外觀與白色雨傘菇、雞肉絲菇等可食用菇類相似，容易造成混淆誤食。衛生局指出，誤食綠褶菇後約1至3小時，可能出現噁心、嘔吐、腹痛、腹瀉、血便及脫水等腸胃炎型中毒症狀，嚴重程度則因個人體質及攝食量而異。衛生局呼籲民眾落實「三不一要」原則，也就是不採、不食、不贈與他人；若誤食不明菇類後出現身體不適，應立即就醫，並保留剩餘食材供衛生機關鑑別查核。
連日大雨狂炸！高雄鳳山分隔島「長出白色有毒菇菇」 市府急拔除
因低壓帶及偏強西南風影響，最近高雄連日降下大雨，就有民眾發現，鳳山區鳳南路的中央分隔島如去年8月一般，再次長出多朵有毒的綠褶菇。對此，市府工務單位連夜派員將毒菇拔除，並提醒民眾切勿擅自觸摸、食用有毒的綠褶菇。臉書粉專「高雄美食地圖」昨天（20日）晚間貼出一張照片，可以看見中央分隔島出現多朵白色大菇，而粉專也忍不住驚呼「菇菇又出現啦！這次也長的太大了吧！」畫面曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「哈哈哈有種可愛感」、「菇菇樂園又出來了」、「來打巨大菇了」、「快派白皮克敏去搶菇」、「又是一樣的地方，等等又要被警察杯杯拔掉了」、「不趕快拔掉，一定有民眾拔回家煮湯」、「我家花圃也是長好幾波」、「土壤也太肥沃了吧」、「知道它是毒菇，可是很漂亮呢」、「上次是驚喜，這次是震撼，大自然的生命力真的讓人佩服」。也有人提醒，「吃了會躺板板」、「不管什麼傘，不管什麼桿，一口吞下肚，通通躺板板」、「快死不老藥！最好不要摸」。為避免民眾前往拍攝，進而靠近車道造成危險，市府工務單位已在昨晚9時左右派出工程車，將分隔島上的綠褶菇拔除。工務局也提醒，近日降雨頻繁、濕度高，恰逢綠褶菇生長條件，而草地生長出綠褶菇屬自然現象，因綠褶菇具毒性，提醒民眾不可觸摸、摘食，如發現分隔島有菇類長出，可通知公園管理人員，或撥打市民專線1999通報，管理單位將迅速進行移除。
豪雨突襲台65！小貨車撞砂石車翻覆 28歲駕駛驚險受困
新北市台65線快速道路16日下午上演驚險車禍！當時板橋地區突然降下瞬間豪雨，強勁雨勢不僅讓道路變得濕滑，也使駕駛視線受到嚴重影響。一名28歲黃姓男子駕駛小貨車沿台65線南下、往土城方向行駛，行經約8公里處時準備變換車道，過程中不慎與同方向、由68歲呂姓男子駕駛的砂石車發生碰撞。小貨車碰撞後瞬間失控，直接撞上中央分隔島，隨後整輛車翻覆在快速道路上，黃男一度受困車內，現場情況相當驚險。警消接獲通報後迅速趕抵現場，消防人員立即進行救援，順利將受困的黃男救出。所幸黃男僅受到輕傷，經現場評估後本人表示不願送醫，並無生命危險。警方隨後對兩名駕駛進行酒測，結果均未有酒駕情形。由於事故發生時正值瞬間豪雨，道路濕滑且能見度不佳，是否與駕駛變換車道、天候或其他因素有關，仍有待警方進一步調查釐清，詳細肇事原因與雙方肇事責任也尚未確定。這起事故也再次提醒用路人，遇到突發強降雨時應適度降低車速、拉長安全距離，變換車道前更應確認周遭車況，避免因視線不佳或路面濕滑釀成意外。
昔日定情金鐲身價暴漲！男分手多年想討回 前女友：早給媒人
大陸浙江杭州一名郭姓男子，2010年經媒人介紹認識一名女子，兩人交往期間，他曾送給女方一只重達30多公克的金手鐲。這段感情後來因女方家人反對而告終，郭男當時也沒打算索回禮物。未料相隔十多年，他今年與前女友重逢後談及手鐲去向，對方卻聲稱早已交還給當初牽線的媒人；媒人得知後則完全否認收過手鐲，讓這件價值隨金價大漲而水漲船高的昔日禮物，陷入各說各話的羅生門。前女友稱金手鐲早已交還媒人，但媒人否認曾收到，讓金飾去向陷入羅生門。（圖／翻攝自魯網）綜合浙江電視台《小強熱線》及《21世紀經濟報道》等陸媒報導，郭男回憶，2010年他36歲，透過譚姓媒人介紹，認識一名來自浙江義烏、比自己小8歲的女子。女方當時從事平面設計工作，兩人認識後開始交往，但由於分隔兩地，維持了約2年的遠距離戀情。交往期間，郭男曾買下一只圓形空心金手鐲送給女友，重量超過30公克。按照他的說法，當年黃金每公克價格約305元人民幣（約新台幣1300元），因此這只手鐲當時至少價值9000多元人民幣（約新台幣4萬元）。然而，兩人的感情最終未能走入婚姻。郭男表示，女方父親認為女兒如果嫁給他，距離娘家實在太遠，因此反對這段感情，兩人交往約2年後便分手。由於手鐲本來就是自己在戀愛期間自願送出的禮物，因此分手之際，他並沒有要求女方歸還。直到今年6月，事隔十多年後，郭男前往義烏與昔日前女友見面敘舊，兩人談話間再度提到當年的金手鐲。郭男這才得知，前女友聲稱那只手鐲早就不在自己手上，而是已經交給當初替兩人介紹認識的譚姓媒人。得知這個說法後，郭男態度也出現轉變。他表示，如果手鐲一直留在前女友手中，自己原本並不介意，畢竟當初就是送給對方的；但如果東西最後落到媒人手裡，他認為性質完全不同，因此希望釐清手鐲究竟去了哪裡。郭男隨後試圖聯繫譚姓媒人，卻發現透過微信已無法順利取得聯繫。媒體之後找到譚女詢問此事，她則直接否認郭男的說法，強調自己從未收到這只金手鐲。譚女表示，當年自己確實只是替兩人牽線介紹，但在郭男與女方開始交往後，雙方如何相處、後來發生什麼事，她都沒有再參與，也不知道所謂歸還金手鐲一事。面對郭男的追問，她建議對方直接找前女友確認，如果手上握有相關證據，也可以考慮報警處理。不過郭男始終未連繫上前女友，另從郭男提供的聊天內容來看，女方仍堅稱多年前已將手鐲轉交給媒人，並提到事情已過十多年，如今黃金價格與當年早已不可同日而語，因此認為媒人未必會承認曾經收到。由於前女友堅稱「已交給媒人」，媒人又否認「曾經收過」，30多公克的金手鐲究竟流向何處，目前仍沒有明確答案。更棘手的是，經過十多年時間，郭男已經找不到當初購買手鐲的單據，手邊也沒有留下手鐲照片，目前只能繼續尋找其他可能證明當年贈送及手鐲流向的線索。針對這起事件，律師指出，法律上的關鍵在於當初贈與的目的與性質。如果財物明確是以結婚為前提而交付，例如俗稱「三金」的金飾，甚至車輛、房屋等具有明確婚約目的的財產，在雙方最後沒有結婚的情況下，可能涉及返還；但若只是戀愛期間一般性的普通贈禮，通常不需要歸還。若女方所稱「已將手鐲交還媒人」的情況屬實，法律關係又有所不同。律師表示，媒人並非當初送出禮物的人，如果只是代為轉交卻持續占有該物品，其持有是否具有合法依據便可能成為爭議重點。不過本案目前最大的問題，仍是必須先證明手鐲究竟有沒有交到媒人手中。這起陳年金手鐲爭議之所以再度受到關注，也與近年黃金價格大幅上漲有關。大陸國內黃金價格近期走高，8月初每公克約878元人民幣，近期已升至約955元人民幣，短時間內上漲約80元人民幣，以郭男所稱30多公克計算，若單純按照目前品牌金飾價格粗略換算，同等重量金飾售價已超過4萬元人民幣（約新台幣17萬元），與十多年前購入時的價格已有巨大差距。不過，這波黃金走勢究竟只是跌深反彈，還是新一輪上漲趨勢的開始，目前市場看法仍有分歧。部分觀點認為，這次漲勢與傳統避險需求主導的行情不同，全球市場對流動性轉趨寬鬆的預期升高，加上利率因素推動黃金重新進行估值修復，成為近期價格回升的重要力量。
鄭伊健蒙嘉慧福岡被捕獲！全黑情侶裝「牽手掃貨」 結婚13年甜成這樣
香港男星鄭伊健與蒙嘉慧2013年結婚，至今攜手超過13年，一向鮮少公開放閃的兩人，私下感情卻相當穩定，經常被民眾捕捉到一起逛街、吃飯的身影。近日夫妻倆又被巧遇現身日本福岡，兩人不約而同穿著全黑色系服裝，手上提著多個購物袋，一路牽手聊天、並肩散步，低調又自然的互動再次成為話題。鄭伊健與蒙嘉慧手提多個購物袋，一路牽手聊天，結婚超過13年依舊甜蜜。（圖／翻攝自小紅書＠akamenic）綜合港媒報導，近日有旅居日本的華人在網路分享一段行車紀錄器影片，畫面拍攝於今年7月初，地點就在福岡。原本只是記錄沿途街景，沒想到鏡頭意外捕捉到鄭伊健與蒙嘉慧夫妻倆逛街的身影。從曝光影片可見，兩人當天完全沒有明星出遊的華麗排場，而是選擇簡單低調的全黑造型。鄭伊健與蒙嘉慧手上都提著購物袋，看來剛結束一輪採買，隨後沿著街道悠閒散步，宛如一般夫妻的日常生活。走路期間，蒙嘉慧不時轉頭靠向丈夫說話，鄭伊健也會望著妻子回應，兩人邊走邊聊，還自然地牽著手同行。即使結婚已超過13年，彼此相處仍顯得十分親密，沒有刻意對鏡頭放閃，反而從日常互動中流露出多年夫妻才有的默契。福岡對夫妻倆而言也具有特殊意義。早年蒙嘉慧在丈夫支持下，與友人於當地合資經營房地產相關事業，同時學習日文，並逐漸適應日本較為悠閒的生活步調。到了2021年，她更因需要處理當地房地產業務，一度將生活重心移往福岡。由於蒙嘉慧長時間在日本工作及生活，外界過去也曾關注夫妻倆分隔香港、日本兩地的相處狀況。不過兩人的婚姻並未因此受到影響，鄭伊健也一直支持妻子的生活及工作安排，夫妻倆維持各自步調之餘，仍不時相聚。直到2024年，鄭伊健接受電台訪問時透露，蒙嘉慧已結束在日本的「學習生活」，重新回到香港。他談起妻子近況時還忍不住開玩笑，形容蒙嘉慧回港後「又是遊手好閒」，夫妻之間互相調侃的方式，也讓外界看見兩人輕鬆自在的相處模式。雖然目前夫妻倆的主要生活重心已轉回香港，但由於蒙嘉慧過去曾在福岡生活、工作多年，兩人與當地仍保持密切連結，也不時返回日本短暫停留。這次7月初再度於福岡被民眾捕捉到身影，夫妻倆顯然仍相當享受當地自在的生活節奏。
移動凶器！聯結車深夜自撞中央分隔島 運將爛醉上路驚人酒測值曝光
新北市五股區7日凌晨發生自撞車禍，56歲李姓男子酒後駕駛聯結車上路，行經新五路二段時自撞分隔島，警方到場後見其眼神渙散、渾身酒氣，檢測後發現其酒測值高達1.16毫克，立刻將車輛移置保管並吊扣李男駕照，全案依公共危險罪嫌送辦。7日凌晨1時許，警方接獲報案稱五股區新五路二段附近路段發生交通事故，警方獲報後不敢大意，轄區德音派出所及交通分隊警力，立刻趕赴現場處置並了解狀況。警方調查，李男當時駕駛聯結車沿著新五路二段由八里方向往板橋方向行駛，途中因不明原因自撞分隔島，強大撞擊力道造成車體與路緣受損，所幸整起事故並未造成任何人員傷亡。警方依法對李男實施酒測，發現其酒測值竟高達 1.16 mg/l，依違反《道路交通管理處罰條例》第35條規定開單，可處3萬元以上12萬元以下罰鍰外，並執行當場移置保管該聯結車輛及吊扣其駕駛執照，並於訊後依公共危險罪將其移送偵辦。
獨／省稅千萬！路不平摔成植物人獲國賠 北市府「全額轉嫁」養護商
2014年台北市一名59歲賴姓工人騎機車遇到遊行交管，從慢車道切換快車道時，因為路面和水溝蓋高低落差4公分而摔車重傷變植物人，家屬提告台北市政府請求國賠，2023年三審判賠1181萬1866元確定，但北市府認為，道路養護承包商疏於維護才釀禍，已違反合約規定，也依據《國家賠償法》向台北地院請求承包商給付1181萬1866元，一審判決北市府勝訴，這筆上千萬賠償金「全額轉嫁」敗訴的承包商，形同不必花到民眾納稅錢。本案發生在2014年4月11日中午12點15分，賴姓騎士沿著台北市愛國西路慢車道由西往東的方向騎，行經重慶南路口時，由於前面有遊行，他配合交通指揮準備切入快車道，卻在分隔島右側的內側車道失控重摔，之後處於失語、四肢癱瘓長期臥床的狀態。賴姓男子的家屬主張，台北市政府工務局新建工程處對案發現場的道路及水溝蓋維護管理不足；國賠案已認定北市府未確保水溝蓋與路面平順銜接、沒有善盡水溝蓋的維護管理義務，導致賴姓騎士因為高低差受重傷，2023年2月23日最高法院判決北市府國賠1181萬1866元。但國家賠償法明定，公共設施委託民間團體或個人管理，因管理欠缺導致人民生命、財產受損，國家應負損害賠償責任；就損害原因有應負責任之人時，賠償義務機關對他有求償權。北市府找出2013年4月立向營造有限公司得標「道路預約式契約維護修繕工程」的合約及履約程序，主張立向營造在履約期間沒有及時巡視發現路面坑洞、水溝蓋跟路面之間有高低差，也沒設置警告標誌或派人修補，「依約應負最終賠償責任」。立向營造答辯，車禍發生當天曾巡查事發路段，沒見到坑洞或水溝蓋及路面鬆動的狀況，縱使認為有瑕疵，應該是工務局通知水利處改善，與承包商無關；北市府在家屬求償案二審時，已不再爭執應負起國賠的責任，只對賠償金額有不同看法，如果市府要歸咎承包商有缺失，工程結算時怎沒要求任何違約金？台北地院調查，立向營造無法提出案發日巡查的證據，合約內容則規定立向營造有義務4天巡查1次，查報範圍包括道路坑洞，如果每個月1999市民當家熱線通報坑洞、人孔蓋手孔蓋破損以及道路側溝溝蓋損壞的派工案達到30件，將扣罰違約金，由此可知承包商為避免市府扣款，應主動處理道路坑洞等缺失，而非被動等待市府通報，也不能責怪市府未盡監督之責。法官指出，現場水溝蓋跟路面凹陷的深度約4公分，光憑肉眼即可見，這種高低差絕非短短幾天能形成，而且有瀝青混凝土不均勻剝落的情形，這跟合約目的是保護用路人生命、身體或財產並不相符，也與北市府水利處所設的水溝蓋無關。至於北市府結算工程款未要求承包商賠償違約金，北院調閱工程結算驗收證明書、台北市法務局國家賠償事件處理委員會公文，確認工程結算日為2015年6月25日，但國賠委員會在2015年10月2日才決議，沒認定成立國賠責任，所以不能說成「市府認證未違約」。北院判決立向營造應給付台北市政府1181萬1866元，本案可上訴至高等法院。