加嚴
」 非洲豬瘟 駕照 環保局 中聯油脂 苯駢芘
桃機重拳整頓！接機占位最高罰2.5萬 違停科技執法同步啟用
暑假旅遊旺季加上來台旅客持續成長，桃園國際機場接機人潮明顯增加，旅行社、飯店及接機服務需求也隨之攀升。不過，近期桃機發現，部分接機人員會以接機立牌、行李箱及其他私人物品占用接機大廳公共空間，不僅影響旅客通行，也造成現場動線混亂，甚至因搶占位置引發口角糾紛。為整頓接機秩序，桃園機場宣布7月底前為宣導期，自8月1日起，若仍違規占用公共空間且經勸導未改善，將依《民用航空法》開罰5000元至2萬5000元；同日起，第一、第二航廈指定接送區也將同步啟用科技執法，車輛停留超過3分鐘，最高可處1200元罰鍰。桃園機場公司表示，近來巡查時發現，占位情況有增加趨勢，部分旅行社、飯店及接機服務人員，會將接機立牌、行李箱或其他私人物品放置在旅客出境口旁的矮牆及公共通道，占用位置等待旅客，不僅妨礙其他旅客通行，也讓接機區秩序變得凌亂，甚至曾因占位問題引發接機人員彼此爭執，影響旅客觀感及國門形象。針對相關情形，桃園機場公司已正式發函通知旅行社等相關業者，重申接機大廳屬於公共通行空間，不得以任何物品占位。即日起至7月31日列為宣導期，期間將持續派員巡查及勸導，協助業者調整接機流程，希望在正式執法前改善現場亂象。機場公司指出，自8月1日起，若仍發現以立牌、行李箱或其他物品占用公共空間，且經勸導仍拒絕改善，將依《民用航空法》處以5000元至2萬5000元罰鍰；若情節重大，也可會同航空警察局要求違規人員離開機場範圍，以維護航廈秩序及旅客權益。除了接機占位管理同步加嚴，航空警察局也將於8月1日起正式啟用桃園機場違規停車科技執法，第一航廈13至23號會面點，以及第二航廈21至29號、31至33號會面點均納入取締範圍。系統將透過攝影設備自動拍照、錄影蒐證，只要車輛在指定接送區靜止停留超過3分鐘，即可依《道路交通管理處罰條例》處以600元至1200元罰鍰，希望提升道路周轉效率，改善航廈周邊交通壅塞。航警局也提醒，接送親友的民眾可善用第一、第二航廈停車場提供的30分鐘免費停車優惠，先將車輛停妥後再步行進入航廈接機，不僅可避免違規受罰，也能讓接送流程更加順暢。對於新措施，部分接機業者坦言，旅行團接送常需同時辨識多名旅客，一名工作人員往往只能拿著一面接機牌，若司機全都下車協助接人，實務上並不容易執行，因此希望機場能兼顧管理與作業需求。也有業者指出，即使沒有擺放接機牌，現場仍可能聚集旅客、司機及導遊，建議未來能透過更完善的動線規畫改善問題。對於接機亂象，不少民眾則表示支持加強管理，認為機場屬於公共空間，不應因個人或業者便利而長時間占用通道，否則容易影響其他旅客通行，也破壞整體秩序。桃園機場公司強調，接機服務是旅客抵台後的重要交通環節，未來除持續提高巡查頻率及落實執法外，也將持續與旅行社、飯店等業者保持溝通，透過宣導、管理及配套措施並行，改善接機占位及違停亂象，營造更順暢、安全的國門迎賓環境，提升旅客來台第一印象。
致癌油風暴1／油廠闖禍全民埋單？ 餐飲業：捧現金也買不到油
中聯致癌油風暴延燒，高雄市政府7月10日宣布，除福壽、福懋及泰山等風險油品擴大至24項外，台糖9項產品也列入預防性下架範圍，此令一出，食藥署也宣布擴大預防性下架；此舉造成食用油價格飆漲，貨源短缺！餐飲業者抱怨，做錯事的是製油大廠，他們無辜受到嚴重損失，政府鐵腕執法的同時，也該有配套措施吧！台灣食油大廠「中聯油脂」的大豆沙拉油驗出一級致癌物「苯駢芘」（BaP）超標，事件持續延燒，7月10日，高雄市政府擴大下架24項油品，另外，因台糖9項產品也因混有中聯5月的原料油，衛生局也勒令全面下架。地方政府鐵腕查禁，食藥署也跟進；日前衛福部食藥署再度更新預防性下架產品清單，從401項新增39項，累計已有440項產品列入下架名單，其中包括貴族世家、布列德、禾家香、卜蜂、路易莎、金色三麥、老協珍、聯華食品、味全及廣達香…等多家食品與餐飲業者產品等知名品牌。貴族世家在這次食安風暴，遭到許多客戶要求退款，大呼自己也是受害者。（圖／貴族世家官網）對此，「貴族世家」集團李姓執行長表示，業者支持政府鐵腕下架，可問題來了！因為下架中聯、台糖等大廠，現在安全的食用油廠，只剩下「大統益」（全國最大食用油製造廠）以及「唯義」等一些小廠，所製造的食用油沒有問題。不曉得是商人囤積居奇，還是見到市場行情緊俏，政府宣布預防性下架，油品馬上漲價，一桶食用油本來出廠價是1100元，立馬漲到1300元，漲幅接近20％，且價格持續攀升中，業界人士研判，恐怕得漲到40、甚至50％，這對用量大的廠商來說，簡直是一場災難。更糟的是，業者捧著鈔票買不到油！李姓執行長說，貴族世家全國有125家分店，庫存的油全都作廢！為了趕緊買安全的油，傷透腦筋，得用「搶」的，甚至搶到油、下了單，工廠拿翹，要求買家自己運貨，他們也只能吞下。台中市長盧秀燕堅持食品含致癌油低於20％也得下架，逼得中央跟進。（圖／台中市政府提供）此外，原本法令規定，含有問題油比例20%以上的食品才須下架，台中市長盧秀燕開第一槍，表示20％以下也得下架，因民眾響應，中央只好加碼跟進。對此，李姓執行長說：「業者願意配合政策，例如沾牛排的蘑菇醬，用油僅2.5％不到，但我們所有分店立刻丟棄原有蘑菇醬，一滴不留」。問題是，專家指出，一級致癌物「苯駢芘」（BaP）聽來嚇人，但苯駢芘會經由肝臟代謝後隨尿液及糞便排出，不會長期積累在脂肪組織，且代謝物具活性，必須長期、大量、持續食用，才會造成健康風險，可是政府沒有對民眾講清楚，一個勁的「加嚴」下架標準，反而造成民眾恐慌。李姓執行長透露，這幾天，至少有數十個民眾拿著幾個月前的發票，到「貴族世家」要求退費，理由是吃了致癌的油。他無奈的說：「出問題的是中聯等製油大廠，我們才是最大的受害者。」李姓執行長表示，食安至關重要，多數業者都願意支持政府鐵腕下架，但業者希望，主管機關能協調沒有問題的製油工廠，加班增產，確保貨源，平抑油價，同時將這些油品的健康風險說清楚；此外，這些餐飲業者希望風波過後，政府協助他們向中聯等製油大廠求償，或許也無法彌補損失，至少要一些回來，否則，這社會哪有公道？輔導過上百家餐廳、餐飲創業者的餐飲系教授張簡勢坤指出，大量的食用油，既不能使用，也不能倒在水溝裡，政府應該協助回收，看是製作肥皂還是提煉為生質柴油。他指出，小攤商、小吃店油品儲備量不多，受到衝擊較小，而油炸類（例如鹽酥雞）的餐飲業者，通常使用發煙點較高的清香油、油炸油，不會全部用到有問題的致癌油。較為堪慮的是一般餐廳，大豆沙拉油用量約70％，因缺乏監督機制，除了面對顧客的質疑，恐怕只能靠業者的良心，但這種小餐廳飯館滿街都是，政府稽查人力根本無法全面顧及，反而是食安問題的破口。
卓榮泰赴立院報告毒油案遭杯葛 在野立委搬沙拉油桶高喊「下台」
行政院長卓榮泰14日至立法院，針對中聯油脂大豆沙拉油事件及食安監管機制缺失提出檢討專案報告並備詢，卓在報告前，國民黨立院黨團將他包圍，許多立委湧上前高舉看板砲轟卓榮泰，藍委羅廷瑋甚至拿毒油桶出來抗議，要求卓榮泰下台，立法院副院長江啟臣出聲管理秩序後，在野陣營才結束抗議，卓在報告時強調，行政責任須負責，相關廠商的刑事責任，司法也會追究到底。江啟臣邀請卓榮泰上台報告時，國民黨立委傅崐萁攜國民黨立委上前包圍卓榮泰，高喊「沒有食安，沒有院長」、「我是人，我反台毒」等標語，面對藍委失序行為，民進黨立委也高舉「擴大快速檢驗，確保食安，控管風險」看板，並回擊藍白不守議事秩序。在院會停擺數分鐘後，江啟臣出聲制止朝野黨團失序行為，並請各黨團清出空間，強調此次院會是依朝野協商共識下，才邀請卓榮泰前來進行專案報告，說完卓榮泰終於11分鐘後上台報告。卓榮泰將中聯沙拉油苯駢芘超標案中，政府作為做完整說明，卓指出行政院在6月30日接獲中聯通報後即啟動食安稽查程序，7月4日專家會議決策是將毒油加嚴處理，並將2017年訂定的食安下架標準提高，而非外界所稱「蓋牌」，他強調行政責任須負責，相關廠商的刑事責任也會追究到底。此外，民眾黨立委陳昭姿在質詢中提到，總統賴清德上任時表示，要把國人癌症死亡率降低三分之一，近期卻發生這麼大的致癌物超標食安事件，屬實打臉自己，另外，她提出食用油有「先出貨再檢驗」的程序，衛福部長石崇良表示此程序未來會再做調整。
高雄加嚴毒油下架令！陳其邁：18項風險油不分批號全面下架
中聯油脂「致癌油」風暴持續延燒，高雄市長陳其邁今（9）日宣布加嚴食安措施，要求中央公告的18項風險油產品，不論批號、規格、效期、販售通路或用途，須於10日前全面預防性下架，待業者提出第三方檢驗合格報告或經主管機關查驗合格後，才能重新上架。高市府衛生局表示，繼中聯供應泰山、福懋、福壽等業者的大豆沙拉油檢出苯駢芘超標後，又發現泰山另批產品同樣超標，且原料皆來自中聯5月同產線油品，顯示風險已不再侷限於單一批號，因此須採取更嚴格的預防性管理措施。陳其邁強調，食品安全沒有灰色地帶，既然不同生產日期、不同批號產品都與中聯同產線原料有關，就應以最高標準處理，因此要求18項風險油品及混用中聯調和油產品全面下架，不得再以批號差異延遲處理。高市府指出，即日起相關產品須立即停止販售、使用、供餐及加工，全面下架封存，並保留完整進出貨及庫存紀錄，同時通知下游業者及消費者辦理退換貨；業者也不得以改標、分裝、轉售或不同批號等理由規避查核。高市府並呼籲中央及地方主管機關全面封存中聯及泰山、福懋、福壽等相關庫存油品並完成檢驗，儘速釐清風險，保障民眾食品安全。
中聯毒油處置慢半拍？ 劉建國轟食藥署拖近1週：徹查官員疏失
中聯油脂大豆沙拉油檢出致癌物苯駢芘（BaP）超標風暴持續延燒，民進黨立委劉建國昨（8）日指出，食藥署從稽查到全面預防性下架，歷時近一週，相較過去處理蘇丹紅事件反應明顯較慢，認為政府更應以更嚴謹、迅速的態度因應。中聯問題油事件持續延燒，食藥署截至目前已公布360家受影響業者、232項問題產品，食安風暴越滾越大。劉建國表示，早在中聯油脂問題油事件爆發後，就呼籲食藥署立即全面追查流向，並加嚴油品抽驗制度。他回顧，從7月1日展開稽查到7月8日才全面預防性下架，整體處置拖了近一週，明顯慢半拍。他並以蘇丹紅事件為例指出，當時政府立即下架所有相關產品，甚至連化妝品也一併下架；相較之下，這次面對國際認定的一級致癌物苯駢芘，政府更應以更嚴謹、迅速的態度處理。劉建國提到，目前食藥署都是以一般成人容許量來看待事件，但若是小朋友、重症病患或肝病患者，風險是否相同值得正視。他表示，這些族群平時就必須特別注意飲食，然而食藥署直到昨天才公布第一波問題產品清單，且後續名單仍可能持續增加，恐讓民眾無所適從。此外，劉建國也關切消費者退貨問題。他表示，若民眾沒有發票、發票遺失，甚至產品已拆封，到底該如何辦理退貨？政府至今仍未提出完整、統一的退貨SOP，讓消費者權益無所依循。劉建國強調，《食安法》已歷經多次修法，但從事件發生至今，相關問題仍未獲得明確答覆，要求衛福部應立即在食安專家會議中全面盤點、討論，提出積極且有效的因應作為。同時，他也主張，應將此次問題油事件相關資料移送檢調，不僅要徹查相關業者是否違法，也應釐清相關官員是否涉及行政疏失。
「這款電池」7月起列管！趁現在快換新？環境部解答了
為接軌國際汞管理趨勢，並持續降低重金屬對環境之影響，環境部今天（30日）公告修正「限制乾電池製造、輸入及販賣」部分公告事項，新增將鈕扣型鋅空氣電池納入管理範圍及加嚴鈕扣型電池汞含量限值規定，並自115年7月1日起實施，以落實源頭減量及環境保護目標。環境部資源循環署表示，聯合國「汞水俣公約」已逐步限制含汞產品之製造與流通，我國亦持續檢討相關管理制度。本次修正重點之一為新增鈕扣型鋅空氣電池納入管制範圍。鈕扣型鋅空氣電池廣泛應用於助聽器等產品，過去未納入本公告指定電池管理範圍，本次修正後將與其他鈕扣型電池一併納入管理，以符合國際管制趨勢。此外，本次同步加嚴鈕扣型電池重金屬含量標準。現行鈕扣型電池汞含量限值為5ppm，自115年7月1日起，將調整為汞含量不得超過1ppm，並維持鎘含量不得超過20ppm之規定，使鈕扣型電池與非鈕扣型電池適用一致的汞含量管制標準。循環署說明，針對國內製造、輸入指定電池或附有指定電池物品之業者，115年6月30日前已申請取得之鈕扣型電池汞含量確認文件，自115年7月1日起將失去效力。然而，若原核准文件之汞含量已符合新制（小於或等於1ppm）之規定者，則不受此限，得依原核可之有效期限繼續使用；另，考量業者產品轉換及市場銜接需求，已訂定相關過渡措施，115年6月30日前已合法製造或輸入之鈕扣型電池，或附有鈕扣型電池之物品，在115年7月1日後仍可繼續合法販賣。循環署強調，淘汰高含汞電池是全球共識，期望透過本次法規修正，進一步從源頭減少重金屬污染。呼籲產業界與民眾共同配合新制，攜手邁向無毒、永續的綠色家園！
交通部推動毒駕嚴懲措施 建立預防性駕照吊扣吊銷機制、強化源頭管理
針對立法院陳培瑜委員、范雲委員、吳思瑤委員今（6/1）日召開記者會關注新興毒品及毒駕問題，並指示跨部會共同出擊一節，交通部表示，吸食毒品後駕車不僅嚴重危害用路人生命安全，更對道路交通秩序造成重大威脅。為展現政府共同打擊毒駕的決心，交通部已於今（115）年5月11日及5月27日邀集司法院、法務部、衛生福利部及內政部警政署等相關機關共同研商，規劃透過修法及強化管理機制，全面加嚴毒駕相關處罰與管制措施。交通部指出，毒駕行為同時涉犯有行政責任及刑事責任，違反《道路交通管理處罰條例》第35條及《刑法》第185條之3規定，依法將優先追究刑事責任，以有效遏止毒駕行為。為進一步強化毒駕防制作為，交通部規劃修正《道路交通管理處罰條例》，重點包括：將吸食毒品後駕車者由現行吊扣駕駛執照1至2年，加重為吊銷駕駛執照且3年內不得再考領；對施用第一級、第二級毒品者，即使未有駕車行為，亦將吊銷其駕駛執照並限制重新考領，施用第三級、第四級毒品者則吊扣其駕駛執照；同時提高毒駕初累犯罰鍰額度，並增訂年滿18歲同車乘客明知駕駛人施用毒品仍搭乘者之處罰規定，藉由共同責任機制提升社會防制效果。此外，交通部表示，也將建立毒駕者及施用毒品者的駕駛資格管理制度。未來受吊扣、吊銷駕照處分者，須完成毒品戒癮治療或毒品危害講習，並於一定期間內未再施用毒品，始得重新考領或換發駕駛執照，透過結合交通管理與戒癮輔導機制，促使行為人戒除毒癮，降低吸毒後駕車違反交通安全的風險。在短期措施方面，交通部將優先修正《道路交通安全規則》，要求經確認施用毒品者，須完成相關治療或講習，並持續符合規定條件後，始得換發短期駕駛執照或重新考領駕照，以儘速落實源頭管理及風險控管機制。交通部強調，政府對於毒駕行為絕不寬貸，未來將持續與相關部會密切合作，透過法制精進、執法強化及戒癮管理等多元措施，全面落實「毒駕零容忍」政策，共同守護全民交通安全。
日本歸化門檻變嚴！居留從5年拉長到10年 4月上路
日本政府將加嚴外國人取得日本國籍的條件。法務省宣布，未來申請歸化者須在日本居留滿10年以上，較現行規定的5年明顯延長，並同步強化納稅與社會保險繳納紀錄的審查，新制預計自4月起實施。根據《讀賣新聞》與朝日電視台報導，日本政府表示，此項調整源於今年1月相關閣員會議彙整的政策方向，目的是提高審查標準並與永久居留制度接軌。現行永住許可原則上需在日本居留超過10年，因此有意見認為，歸化條件應與之統一，以維持制度一致性。依照新規，申請人除了需符合居留年限延長至10年以上外，還須提供最近5年的納稅紀錄，以及近2年的社會保險繳納情況，作為審查依據之一。相關單位將依個案進行審核，強調審查過程將更為嚴格。日本法務大臣平口洋表示，未來將依據新制度持續落實審查標準，確保申請者符合相關條件。法務省指出，新制預計於今年4月上路，包含已提出申請但尚未完成審查的案件，也將適用新的標準。統計顯示，2025年共有1萬4103人申請歸化，其中9258人獲准取得日本國籍。隨著審查條件收緊，未來申請門檻與通過情形可能出現變化，持續受到關注。日本調整歸化制度，外國人申請門檻提高引發關注。（圖／翻攝自X，@mattariver3）
曾因擁核面臨罷免 王鴻薇：綠色公民行動聯盟何時罷免賴清德？
核電重啟議題近期再度成為焦點，總統賴清德近日表示，經濟部已評估核二、核三廠具備重啟條件，並預計於月底將相關計畫送交核安會審議，引發各界討論。國民黨立委王鴻薇今（23）日表示，曾稱「罷免王鴻薇！是因為王鴻薇擁核」的綠色公民行動聯盟，究竟何時罷免賴清德？綠側翼還在裝睡。王鴻薇在臉書指出，去年民進黨大罷免時期，因為立法院三讀通過「環境影響評估法」等修正草案，加嚴光電板環評及設置標準，所謂「環保團體」居然出來抗議，甚至被她揭露，出席罷團記者會根本就是側翼，還高喊NGO支持大罷免。王鴻薇續指，這讓他們見笑轉生氣，也讓綠色公民行動聯盟正式宣佈「罷免王鴻薇！是因為王鴻薇擁核。」自己當時就直接回應綠色公民行動聯盟，「我的政見就是核二核三重啟」，也指明「未來民進黨政府只要同意重啟核電，相信他們一定會罷免賴清德。」王鴻薇表示，沒想到，短短一年不到，賴清德宣布核二核三重啟。沒想到這個難題這麼快就給到這些側翼。果不其然，這些側翼「環保」團體吭都不吭一聲，對在野黨擁核要就罷免，對賴清德擁核通通裝瞎裝死，原來對他們來說，比起環境保護，還是民進黨比較香。王鴻薇強調「出來罷免賴清德！現在！」，自己在綠色公民行動聯盟留言到現在已經18小時，他們到現在都不回應，只好公告周知。
三鶯線降噪優化啟動 新北捷運局：優先學校及人口密集區設隔音牆
捷運三鶯線自3月起進行初勘準備前置作業，新北市政府捷運局近日密集完成13場沿線實地會勘，蒐集市民、里長與民意代表意見。新北捷運局表示，在目前噪音監測值低於法規標準的基礎下，仍回應居民對生活品質的期待，正式啟動「隔音牆優化計畫」，優先針對學校及人口密集區進行改善，第一階段預計投入約新台幣6億元經費，並採滾動式檢討持續優化。新北捷運局長李政安指出，捷運降噪措施分為主動式與被動式兩種，其中主動式主要透過車輛與軌道改善降低音源。針對測試初期列車行駛異音問題，分析為測試階段曾進行緊急煞車導致鋼輪真圓度不足，已於2025年12月底完成全車隊車輪鏇削，實測噪音降低超過10分貝，居民反映噪音情形已明顯改善；此外，也調整清晨佈車及夜間收車流程，採彈性收車模式減少影響。李政安表示，在主動式降噪改善後，後續將搭配被動式降噪措施，包括增設及優化隔音牆。依「陸上運輸系統噪音管制標準」，三鶯線沿線屬第三類噪音管制區，法定平均最大音量為85分貝；但三鶯線設計時已自我加嚴，一般路段限制為80分貝，學校等敏感路段為75分貝。儘管目前量測值皆低於法規標準，新北捷運局仍針對居民反映進行分區檢討。捷運局說明，隔音牆優化將以學校優先，例如北大國小與鳳鳴國中將新增2公尺隔音牆，三峽國中則加高2公尺；人口密集住宅區也將提出個別優化方案，並在完成專業評估後啟動招標。由於施工須利用捷運營運收班後的深夜3小時進行，將努力在今年完成全線優化作業。捷運局強調，隔音牆改善將遵循「分區處理、反映感受、精準效益」原則。若全線設置全罩式隔音牆，不僅經費高昂，降噪效果有限，還可能因聲音反射影響高樓層住戶，並造成景觀與採光影響。因此將以科學評估與實際需求為依據，將資源集中於重點路段。未來若優化完成後仍有居民反映，將持續透過噪音監測與滾動式調整，結合主動與被動降噪措施，打造友善鄰里的捷運環境。
賴清德喊話藍白別變卦 民眾黨團批：踐踏台灣主權尊嚴與民主底線
台美關稅談判底定，美國總統川普今（27）日突宣布，對南韓商品徵收的關稅將從15％提高到25％。總統賴清德向藍白喊話，希望國會可以支持，不要變卦，不然美國很可能將本來的15％關稅提高至25％，甚至更高。對此，民眾黨團表示，此種挾洋以自重的行為與雙標，非但實質弱化國會監督審議、壓縮民主討論空間，更踐踏了台灣主權尊嚴與民主底線。民眾黨團指出，賴清德總統拿著川普揚言要加重南韓關稅喊話在野黨：「不要採焦土政策，推翻談判成果」。民眾黨團強調，南韓的例子恰恰說明一件事，民主國家在面對強權壓力與重大經貿談判時，國會不但不會退位，反而更要堅守實質審議權。南韓國會之所以審慎，正是基於對國內產業結構、勞工就業保障與國家長期競爭力的全面評估，是對人民負責的具體展現。民眾黨團說，反之，民進黨政府一再大內宣對美關稅降至15%是「重大成果」，卻不願對台灣人民與國會說清楚：除了要以比日韓更高的投資金額，以5000億美元加大投資美國外，「後面還有甚麼？」是美豬、美牛擴大進口？汽車市場全面開放？或者是智財權保護加嚴？是否會因此犧牲人民的食品安全或導致各種市場的「重分配」？民眾黨團表示，在種種資訊完全不透明的情況下，立法院根本無從進行實質審議與把關，產業與勞工也無法預作因應，賴清德總統卻在此時引南韓為例對內施壓，要求國會與社會「先接受、再相信」。民眾黨團說，民進黨政府不應忘記，當年在太陽花運動期間，民進黨高舉的正是「公開透明、逐條審查、沒有黑箱」的旗幟，強調重大經貿協議必須回到國會、接受社會監督，如今民進黨不只換了位子也換了嘴臉，只會強壓國會與人民「不准審、不准拖，聽話就對了」，此種挾洋以自重的行為與雙標，非但實質弱化國會監督審議、壓縮民主討論空間，更踐踏了台灣主權尊嚴與民主底線。
機車考照去年7.1萬人放鳥！ 黑名單新制「缺考1次暫停預約15天」
現行機車考照服務開放民眾線上預約，而去年有高達7.1萬多人預約考照卻「放鳥」占用名額，未到考率24.58%，公路局因此祭出加嚴黑名單制度，原先報考2個月內缺考3次才停權2個月，未來報考後缺席1次就可停權15天、2次停權30天、3次停權60天，採累進停權制，預估1月20日前公告實施。根據交通部公路局統計，110年機車考照預約人數約25.5萬多人，5.7萬人未到考，未到考率約22.42%；111年有34.5萬多人預約，1.9萬人未到考，未到考率約5.77%；112年有35.5萬多人預約，3.3萬人未到考，未到考率9.52%；113年29.5萬多人預約，3.6萬人未到考，未到考率12.35%；114年28.9萬多人預約，7.1萬人未到考，未到考率飆到24.58%。現行機車考照網路預約制度設有「停權機制」，民眾預約考照後如未依約報到應考，且未於考照當日上午7時前完成網路取消者，2個月內累計3次未到考，將暫停預約2個月，暫停期間自最後一次預約日起算，屆滿後系統自動恢復預約權限。為改善缺考率增加的狀況，公路局規劃加嚴黑名單機制，改採累進停權制，民眾預約報考機車考照後，第1次未報到將停權15日，第2次未到暫停30日，第3次則為60日。公路局也舉例，假設有人1月15日預約考照但未報到，第1次未報到，依新制暫停預約15日，直到1月31日才可再次預約。若該民眾2月5日重新預約但又未報到，屬第2次未報到，暫停預約30日，等到3月8日方可再預約；如第3次仍未報到，則暫停60日。要是該民眾任一次暫停期滿，預約並應考取得駕照，則暫停考照紀錄歸零。除此之外，公路局也提出，現行網路預約報名於考照日30天前開始預約，開放至考照日前7日24時截止，未來將調整為「開放至考照日前3日24時截止」，縮短民眾預約與考試間隔時間，降低臨時取消情形，也就是說，可預約天數將由23天延長為27天。公路局未來也將簡化機車預約考照的取消方式，統一採網路取消作業，民眾如無法應考，最遲要在考照當日上午7時前於監理服務網自行取消預約，不會計入未報到紀錄。另外，機車考照筆試自1月30日起，將全面取消是非題，改為50題選擇題。公路局說，目前已完成「預約考照貼心提醒事項」修正作業，預計於115年1月20日前配合監理服務網系統更新後正式公告實施，屆時網站公告及預約頁面將同步更新提醒文字，讓民眾能瞭解新制規定。
不可以色色！陸新規上路「傳送淫穢訊息」恐關15天 網驚：聊天內容被看光
大陸對網路內容監管再度加嚴！有部分民眾與好友聊天時，可能順手轉發不雅文字或影片，過去被認為只是私人的事情，但大陸明年元旦新規上路，只要傳送或轉發淫穢資訊，就算是與朋友間私傳都觸法，恐被關15天和罰金；消息曝光，廣大網友最震撼的是，新規上路也意味著自己與其他人聊天的內容早被看光。綜合陸媒報導，大陸當局新修訂的《治安管理處罰法》將於2026年1月1日正式上路，明確規定只要透過資訊網路、電話或其他通訊工具傳播淫穢資訊，即便僅限朋友間私下傳送，也可能觸法，最高可處15日拘留並併罰人民幣5000元（約新台幣22350元），引發輿論高度關注。新法第80條大幅提高處罰標準，將最高罰款金額由原本的人民幣3000元（約新台幣13430元）上調至人民幣5000元（約新台幣22350元）；即便情節較輕，罰款下限也從500元提高至人民幣1000元（約新台幣4480元）以上、3000元以下。相關單位指出，此舉是為了補足過往法律規範的灰色地帶，強化網路空間的法治管理。值得注意的是，新法特別強調未成年保護。若所傳播的淫穢內容涉及未成年人，將依法從重處罰，顯示官方對相關議題採取零容忍態度。在適用範圍上，新法刪除過去對「傳播場景」的限制，明定無論是在大型群組、私人群聊，甚至一對一訊息，只要構成「傳播行為」且查證屬實，公安機關皆可依法啟動行政處罰程序。這也意味著，私人聊天不再被視為法律的灰色空間。司法實務上，刑事立案標準也同步明確。若利用網路建立主要用於散布淫穢電子資訊的群組，成員達30人以上，或造成嚴重後果，群組建立者、管理者及主要散布者，皆可能以「傳播淫穢物品罪」論處，即便未涉及牟利，也難以免責。實際案例已陸續出現，不久前廣東惠州一名男子因向微信好友轉傳54支淫穢影片遭判刑；另外，清遠佛岡也有民眾僅向7名好友傳送百餘支相關影片，同樣面臨刑責。相關消息在網路上引發熱議，有人質疑規範過嚴，也有網友擔憂私人通訊隱私空間進一步縮減，驚呼「與朋友聊天內容全被看光」。
台鐵座位抹糞！車廂座椅塗手印 賠償金曝
社會中心／綜合報導孫男稱身體不適，在車上忍不住排泄於褲內。（圖／台鐵提供）去年4月，台鐵公司305次自強號列車發生車廂遭塗抹穢物事件。列車於去年4月13日上午11時01分抵達終點台東站後，清潔人員整理車廂時，發現第1車廂多個座位枕巾遭人塗抹糞便，連地板也受到污染，隨即報案。鐵路警察局調查後，查出涉案者為59歲通緝犯孫姓男子，他到案後也坦承不諱。近日民事判決出爐，孫男應賠償台鐵新台幣18萬4115元。回顧整起事件，305次自強號列車去年4月13日抵達台東站後，清潔人員發現第1車廂的1、2、3、4、6、8、10、12及16號座位枕巾遭人塗抹糞便，地板也遭到污染。台鐵獲報後，隨即暫緩使用該節車廂，並安排列車入庫，進行全車清掃與消毒作業，同時更換座椅絨毛布及頭巾，以確保旅客健康與乘車安全。事後，台鐵台東機務段調閱車廂監視器畫面並報警處理，提出毀損告訴，並著手估算相關損失。鐵路警察局追查後發現，事發當時該車廂內僅有1名乘客，鎖定59歲孫姓男子涉案。警方指出，孫男為竊盜通緝犯、居無定所，於去年4月15日將其查緝到案。孫男供稱，當時因身體不適，在車上忍不住排泄於褲內，因一時慌亂試圖擦拭乾淨，才會將糞便塗抹在座椅上，並非刻意破壞。台鐵後續依侵權行為提起民事求償，主張因孫男行為導致座位枕巾清洗後仍無法使用，且穢物橫跨多個座位，必須進行全車清潔、消毒，並更換座椅相關設備，支出費用共計新台幣18萬4115元。橋頭簡易庭審理指出，孫姓男子先前在台東地方法院刑事庭審理時，已坦承相關犯行，並經刑事判決認定成立致令他人物品不堪用罪；民事部分，孫男經合法通知，未於言詞辯論期日到庭，也未提出任何書狀爭執，依法視同自認。法院審酌台鐵提出的車輛清潔報價單、座椅絨毛布與靠背布套報價單、決標公告及檢修工作分配表等證據，認定損失金額有所依據，判決孫男應賠償台鐵18萬4115元。更多三立新聞網報導． 點名國民黨執政5縣市！沈富雄「預言2026結局」：可能全失守． 圍捕張文遭疑速度慢 前線警還原過程！「還是要繼續抓壞人」感動全網． 2縣市汽、機車注意！明年1/1起加嚴管制 違規最高罰6萬元
浪浪受虐事件層出不窮 許淑華：該修《動保法》加重問責
台北市議員許淑華今（12）日表示，針對虐待寵物案件，現行最高法規是2年以下有期徒刑，但實務上非常多藥物甚至槍械虐待動物情況，若因此導致多隻動物身亡且情節重大者，應考慮合理提高刑責，以儆效尤。虐待貓犬及不當飼養事件屢傳，民進黨立委郭昱晴對此與許淑華、苗栗縣議員陳光軒等人舉行記者會，呼籲政府盡速推動《動物保護法》修法加重刑罰問責。郭昱晴回顧，近期台北市一名女子涉虐待犬貓致死，還把多具貓屍裝入垃圾袋丟到垃圾車中震驚社會；此外苗栗縣一間犬舍也被爆出涉嫌不當飼養繁殖與割犬隻聲帶至少300隻毛小孩受害，在在都令愛寵人士心痛。台北市議員許淑華（圖）認為現行法規對虐待寵物致身亡者罰則較難有效遏阻犯罪。（圖／CTWANT攝影組）陳光軒則攤開法規指出，苗栗犬舍問題行為人早已觸犯《動保法》第25條該以刑事問責，但苗栗縣政府只以新台幣480.9萬元行政裁罰，力道是遠遠不夠。許淑華也附和指出，北市虐貓案早在6月時就已有民眾檢舉，如果主管機關多些警覺，真的有機會可以拯救這些貓狗，而地方動保機構牛步與飼主問責過輕，雙雙都該列入檢討。許淑華也以近期親自處理的選民陳情案為例，一名北市游姓女子被控虐待多隻貓咪致死，但現行法規若為同一時間發生只能視為同一案，最高就是罰2年以下有期徒刑，呼籲中央該考慮《動保法》第25之1條規定加嚴，比方增訂使用藥物、槍械導致多隻動物死亡且情節重大者，該另行合理提高刑責，希望遏止犯罪。《動保法》修法已由農業部提出，希望未來能更保障毛孩生活。（示意圖／方萬民攝）與會動保律師顏紘頤則直指，現行的《動保法》有五大難處，從救援、處罰、沒入、送養、禁止再犯，他直指這些都難以澈底嚇阻犯罪。他舉例，法律處罰與沒入標準非常模糊，只規定營業場所可進行緊急救援，這樣民宅內的虐待行為根本難以即時制止，另外必須虐待到「造成傷害」才可處罰，如無明顯傷勢者便無法強制處分，這也讓一些施虐者有恃無恐。農業部動保司副司長陳中興則回應，農業部目前已提《動保法》修法版本，未來將加重虐待動物致死刑責，還會賦予動保人員部分「司法權」，讓動保人員搶救受虐動物更即時。他強調，地方動保缺額大洞是老問題，會積極與各地方政府合作並盤整民間收容能量，確保動物福利。
綠能炒手饋線蟑螂滿天飛 想想論壇獻策光電2.0產業重生
想想論壇今（5）日指出，台灣光電弊案問題叢生，光電業者除了落實「企業肅貪」，政府對申設案場的法規也要補強，並應擴大屋頂、自用與小型光電發電比例，能夠讓光電2.0落實在生活中，引導產業邁向「質的改變」。太陽能光電雖是綠能趨勢下的產物，但近年負面爭議纏身，對此由前總統蔡英文主持的想想論壇能源專題小組做了不少研究，本周並上刊兩篇專文進行探討。論壇指出，涉及太陽光電開發的弊案粗分為三大類型，包含「土地炒作與共生造假」、「饋線蟑螂」以及「地方勢力操作審查」。前總統蔡英文（圖）主導的想想論壇對光電發展頗有著墨。（圖／周志龍攝）首先是針對「土地炒作與共生造假」問題，文章認為大型案場應由上而下推動，同時增加由下而上申請的小型案場，「自己發電自己用」，這樣更能有效減少「特權」獵地的問題，因為發電處就在自家。第二，針對「饋線蟑螂」問題，其實台電公司已在2018年起陸續修改規則，像是限定一年內沒開發就收回饋線額度，另外也建立排隊候補等制度，也正視各方勢力插旗綠能產業衍生的弊端，希望建立跨部會橫向、中央地方縱向的聯繫機制等，澈底執行「掃黑、肅貪」。光電2.0能否甩開沉痾，各界關注。圖非當事案場。（示意圖／CTWANT攝影組）最後談到「地方勢力操作審查」問題，論壇指出各地行政部門為避免爭議，常常採取「加嚴審查」或「暫緩許可」希望「自保」，這可能造成行政程序膨脹，疊床架屋之下更容易被鑽縫隙而釀弊端，這是政府在未來制度改革上必須避開的陷阱。想想論壇強調，發展再生能源是全球大趨勢，不應回頭也不宜回頭，不需要被個別爭議絆住整體發展，只要適時修正光電政策，光電2.0指日可待。
中油調整油價緩漲機制 未來漲幅恐擴大、汽油每公升多漲3元
未來油價漲幅要擴大了！中油不堪營運虧損，28日宣布從12月起，現行浮動油價機制內兩道緩漲門檻提高，一是原本95無鉛牌價30元即緩漲門檻，拉高到32.5元才啟動。其次「亞鄰最低價」比價時，要先扣掉鄰國補貼金額。新制實施後，如果拿以哈戰爭時期為例，汽柴油每公升累計將會多漲近3元，非同小可。中油每周依據浮動油價公式計算，調整油價一次，公告後另一對手台塑石化會跟進，因此國內油價起起伏伏。但是為了避免一次大漲，衝擊消費者與大眾運具費率，浮動油價內含有兩道油價緩漲機制。最早的「亞鄰最低價」原則，是在2007年開始，明定我國汽、柴油稅前價，需比亞鄰4國（日、韓、港、星）便宜。第二道「平穩措施」，則在2018年5月上路。以主力95無鉛汽油為指標，當零售價達到30元，依三個階段油價緩漲1/4、1/2、3/4。兩道枷鎖，可讓當次油價漲幅縮小，減輕民眾負擔。然而，中油充當「緩衝墊」結果，就是從2018年後，因「雙保險」自我吸收成本，到今年10月累計損失高達1091億元，導致負債比是居高不下的93％。而2025年到10月為止，帳面還虧74億，全年可能又是負數。尤其是這兩年日本政府補助煉油公司，緩漲部分汽柴油價，導致以哈戰爭國際油價飆升時，中油不漲反降，汽油曾累積每公升近3元沒漲。為了財務健全，公司屢次向經濟部提報要修改兩道緩漲機制。經過不斷爭取，經濟部近日終於點頭讓中油兩道緩漲機制適用更嚴格。首先「亞鄰最低價」部分，跟4國比較前，要先拿掉油價補貼條件。舉例如果日本補助汽油每公升1元，那日本稅前價就要先加回1元。再來，「平穩措施」啟動門檻拉高一級，從原本30元即緩漲，提到32.5元時才減除1/4漲幅。中油解釋，此時調整兩道緩漲機制，是因為國際油價持續低檔，加上消費者物價指數（CPI）也穩定在2％以下，是最適合時機。效益部分，如以2024年為例，當時加嚴兩道緩漲機制條件如果已運作，一年營收就可多挹注164億。可是前文化大學經濟系教授柏雲昌直指，兩道緩漲機制適用加嚴後，未來國際原油飆漲時，國內油價漲幅將擴大，明顯對消費者不利。他批評，中油虧損原因不只購油，還有很多肥貓、外包機制弊病等，應先改革體質問題。再來，中油畢竟是國營事業，負有穩定物價任務，貿然加嚴機制，有失國營責任。
禁餵廚餘近月無解方 豬農17日起拒載清運籲政府正視困境
10月底爆發非洲豬瘟疫情後，農業部宣布「廚餘」禁止餵豬，養豬戶協助載運廚餘至焚化爐處理，政府補貼油資，相對的，養豬戶期待政府及早提出解禁對策，但至今日仍未有具體進度，還不斷加強對豬農的控管，養豬產業也無法忍受，決議17日起不再協助清運廚餘，呼籲賴清德總統、中央機關傾聽民意，及早提出有效對策。環境部統計，台灣每日廚餘量約2000公噸，又可分為「成分複雜」的家戶廚餘、約1300公噸，以及「相對好溯源」的事業廚餘、約700公噸。在非洲豬瘟爆發前，全國廚餘約6成由餵豬去化，疫情爆發後，這6成改由焚化、堆肥等方式處理，如今禁餵近1個月，廚餘養豬戶卻遲遲等不到具體解禁方案，反倒等來一次又一次的加嚴控管。環境部表示，為防止養豬戶在廚餘養豬未開放前私運廚餘，非洲豬瘟中央災害應變中心規範所有清運車輛應在12月7日前加裝GPS，並與農業部討論相關規範及罰則。不過，因尚未討論出載運廚餘車加裝GPS設備相關規範，究竟要入法於環境部或農業部主管法令，本周五將再開會討論，並協商何時完成修法。環境部環境管理署副署長林左祥表示，目前425場廚餘養豬場當中，絕大多數都取得事業廚餘再利用檢核，若未落實蒸煮，會依《廢清法》處6000元至300萬元罰鍰，而未取得事業廚餘再利用檢核僅10餘場，僅能處理家戶廚餘，會再研究是否有必要提高6000元的罰鍰上限。桃園養豬協會理事長林承德強調，豬農載廚餘就是餵豬，不會多載、亂倒，無法理解政府執意要求豬農車輛加裝GPS的決策；蒸煮設備加裝監控還能理解，但既然民間可配合，政府就應盡快落實，而不是事到如今還在想「監控設備參數夠不夠多、是否源自大陸」等議題，害政策落實遙遙無期。林承德呼籲，確保廚餘安全使用最好的方法就是在屏東、彰化、台中、桃園、新竹、新北6縣市設置中央蒸煮中心，讓一切處理簡單化，往後豬農只能從蒸煮中心運出「飼料化的熟廚餘」，既可免除未烹煮風險，又可穩定去化廚餘。
高齡駕駛動力小船須「更嚴格體檢」！ 近百人將受影響
交通部公路局日前修法加嚴高齡者駕照管理制度，而為因應高齡化社會帶來的交通安全挑戰，航港局12日也預告修訂「遊艇與動力小船駕駛管理規則」，年滿65歲以上駕駛營業用動力小船、75歲以上駕駛自用動力小船或遊艇，需經過更嚴格的體檢。航港局表示，希望藉以提升整體駕照管理品質與制度一致性，違者可罰6000至3萬元。過去年滿65歲以上駕駛營業用動力小船、年滿75歲以上駕駛自用動力小船或遊艇的駕駛，換發駕照時須檢查是否使用影響認知功能、注意力、判斷力的藥物，經判定無影響認知功能、注意力、判斷力，其體格檢查始為合格。修法後，則規定視力裸眼或矯正後兩眼均0.5以上、色覺能分辨紅綠藍3原色、優耳聽力損失在90分貝以下、經醫師判定無疾病或身心障礙致有不能安全駕駛之虞，且要通過簡式智能評估。航港局指出，新制將針對高齡者設立更嚴謹的體檢與認知能力評估，縮短換照周期，確保駕駛人健康狀況符合安全需求。此次修法的目的在於建立更完善的駕駛管理體系，整合監理與醫療資訊，透過制度化管理防止不適任駕駛上路，並加強安全監督。截至114年9月底止，國內擁有一等遊艇（24公尺以上）駕照1222人、二等遊艇（24公尺以下）駕照1萬4559人、營業用動力小船駕照1萬5297人、自用動力小船駕照2205人，總計有效駕照發出3萬3283張。年滿75歲的遊艇駕駛共計26人、自用動力小船駕駛44人，年滿65歲的營業用動力小船駕駛27人，新制通過後，有近百名駕駛受影響。
非洲豬瘟引爆廚餘養豬爭議！環境部籲加裝監測設備 豬農擬赴立院抗議
台灣日前爆發首個非洲豬瘟病例，農業部隨即宣布豬隻禁宰禁運15天外，更要求廚餘不得養豬，目前已恢復豬肉供應，但尚未恢復廚餘餵豬，導致每天至少有數百噸廚餘需要進到焚化爐處理，環境部長彭啟明7日受訪時表示，會盡速啟動聯合稽查、安裝即時監測系統、農業部也會修正《飼料管理法》子法完備法令，希望愈快愈好，否則廚餘處理恐有問題。但養豬協會不滿表示，廚餘禁餵不能走回頭路，將串聯各地豬農、肉商赴環境部前抗議，立法院前陳情。據統計，去年全國家戶廚餘回收量約50.5萬噸，其中飼料化（如養豬）約占42.8％、肥料化（如高效堆肥及傳統堆肥）約45.8％、能源化占9.5％、其他（如養黑水虻與雞鴨等）約占1.9％，而事業廚餘每年則有20萬餘噸，多數由養豬場處理。因應我國發現非洲豬瘟案場，而廚餘可能是破口，農業部隨即宣布廚餘禁養豬，多個縣市政府因而採行焚化及掩埋等方式處理，但掩埋屢遭外界批評，目前約3％使用掩埋，多數採焚化。彭啟明表示，廚餘大概有6成焚燒處理，但部分縣市廚餘處理量已占其焚燒量上看10％。下周將與農業部、地方政府展開聯合稽查，預估1個半月內要求使用廚餘養豬的案場加裝即時監測設備及監視器，環境部將予以補助。即時監測設備數據將提供農業部、環境部、地方政府及養豬場，農業部也會修正《飼料管理法》子法加嚴管理，希望愈快愈好，否則廚餘處理恐有問題。彭啟明說，廚餘比垃圾更難處理，長期而言各界共識仍是要禁止廚餘養豬，地方政府也會加大堆肥、生質能、黑水虻等量能，預估要1年至2年的時間完成，他直言，廚餘處理設施由於異味等為鄰避設施，就要看縣市首長的決心。中華民國養豬協會理事長潘連周則不滿廚餘再開放餵養豬隻，潘連周強調，「不能再走回頭路」，廚餘養豬就是非洲豬瘟最大破口，已著手規畫向環境部抗議、立法院陳情。