勞動環境
」 勞動部 勞動 移工 勞動力發展署 職場霸凌
醫師加班費可減稅！衛福部擬修法 力拚115年報稅適用
為改善醫療勞動環境，衛福部擬修訂《健保特約管理辦法》，其中一大重點是針對醫院醫師加班費減稅。健保署長陳亮妤今天（2）證實，已和醫界達成共識，將比照警消，加班時數超過一定比例的加班費減稅，力拚今年底上路、民國115年報稅適用。衛福部今年上半年起攜手財政部研議加班費免稅。衛福部健保署長陳亮妤今天出席「癌症治療數位治理觀摩會」受訪證實，健保署和醫師公會全聯會、跨黨派立委及財政部進行非常多溝通，感謝跨黨派委員都非常支持，相關草案已經送到衛福部，預計以醫師加班時數超過一定比例，給予減稅。陳亮妤指出，國際上如日本是這樣做，國內則是警消職類是這樣做，所以希望有機會為國內的急重難罕的醫事人員爭取。草案將報行政院同意後，由衛福部公告，希望今年底前上路，明年報稅適用。醫師職業工會理事長陳亮甫表示，基於受僱醫師的立場表達支持與期待，或許不必然立刻有效，但如果真的成真，也是對辛勞付出的醫師一種肯定。但工會提醒，未來如果要計算加班費，則需界定醫師工時，屆時希望醫院在工作時間認定上不拘泥於傳統打卡，減少醫師的行政負擔。另外陳亮甫也提醒，衛福部推動政策需小心醫院藉此變相減薪，例如調整薪資結構讓醫師稅後所得維持，但實際上是減少醫院支出，這就與政策目標背道而馳。
長榮空姐猝逝 調查報告今出爐！濫用勤惰考核讓「請病假」與「被懲罰」掛勾
今年9月下旬，長榮航空34歲孫姓女空服員抱病值勤，返台後在10月10日因病過世，引發全台對航空業勞動環境的關注。勞動部在訪談11名組員與家屬後，於今（20）日公布調查結果，直指長榮航空「過度運用勤惰考核制度」，透過績效、排班與同儕壓力，形成一種「高壓文化」，嚴重影響組員申請病假的權益，且對組員值勤期間的突發疾病應變與處置未盡完善，甚至涉嫌違反《勞基法》第37條規定。調查指出，長榮航空透過組員排班、排休、調班申請及個人考績，與病假申請狀況高度綁定，形成一種「高壓文化」。組員在3個月內請病假超過3天，後續3個月內所有航班與休假申請順位將被調降，更會喪失自主排班與排休權利，由公司全權安排班表，導致工作生活不確定性大增；此外，在勤惰考核中，病假占比35分，且請假無法獲得「貢獻度」加分，導致請一次病假等同雙重懲罰，在春節等旺季請病假，不利影響還將以「3倍」計算，直接牽動組員的年終獎金與升遷。這種將病假與考績掛鉤的作法，讓「請病假將影響紀錄」成為組員普遍認知，無形中形成巨大壓力，不敢輕易請假。有組員甚至坦言，「『病假』是『最後手段』才能用。」報告還揭露，孫姓空服員曾向同事透露，自己此前因車禍請病假「3天超額」後，被公司安排邊表，排得極累，從此不敢再請病假。甚至在住院治療時，仍只能以「陪父親看病」為由請家庭照顧假，直到母親勸說才改請病假；多名組員也證實，公司文化中，使用生理假或家庭照顧假「替代病假」已成常態。更有組員控訴，自己忍受傷痛想要請假讓腳休息，但是因為「沒有在當天看醫生」，最後被記曠職，顯示公司管理已嚴重僵化，缺乏人性關懷。對於外界質疑「當時為何事務長未介入協助」。調查顯示，事務長坦承未主動要求孫員停止勤務，是因為「怕破壞紀錄」，顯示管理層同樣深受制度壓力左右。調查也指出，在返台航班上，孫姓空服員已經出現身體不致，甚至引來乘客主動關心與協助，但事務長直到她「筋骨酸痛無法蹲下」，才同意將其勤務調整為發放飲料。報告認為，長榮航空對於組員於值勤期間突發疾病的緊急應對與處置作業規範不夠周詳。規範要求組員出現急病時應即刻通報MedLink（機上遠距醫療系統）提供諮詢，但多名組員均反映未受完整訓練，不知何時應啟動MedLink，而事務長也未將孫姓組員的突發疾病視為異常狀況，即時通報報務長及報到中心，導致錯失獲得醫療支援介入的時機。報告又指出，孫姓組員抵台後身體已極度不適，家屬原希望有救護車協助，但最終卻是由兩位組員攙扶走下飛機，搭乘防疫計程車前往醫院。事務長曾問孫姓組員「妳要披毛毯下去嗎？」，但並未積極協調或堅持使用救護車。而組員在飛機落地後，家屬及公司代表在機邊等了半個多小時才接到人，以上種種抵台後的落地協助不足，都引起家屬質疑。除了上述管理問題外，調查報告更發現，長榮航空雖為勞動基準法第84條之1指定工作者，其國定假日得經勞資雙方書面約定；但查核孫姓組員114年兒童節出勤紀錄，長榮航空受檢時卻無法明確指出其兒童節調移後之確切日期為何，涉嫌違反《勞動基準法》第37條規定，將由桃園市政府依法裁處。
司機遭嗆「這輩子就這樣」惱羞！ YTR點出關鍵：他自找的
桃園客運劉姓司機因質疑高中生逃票，雙方發生口角糾紛，另名學生替同學出氣後，司機竟追下車出拳攻擊學生，並爆發肢體衝突，事件也引發社會關注。對此，長期關注交通平權的YouTuber「通勤者之歌」直言，可以理解成年人被未成年人羞辱會有情緒，但這是司機自找的，「不要口出惡言先講別人低能兒，我相信學生也不會開嘴啦！」「通勤者之歌」表示，起初他以為是高中生少投錢還反過來罵司機，後來才得知，是另一名學生被懷疑少給錢，司機連數都沒數就指責人，後來學生下車後，司機卻繼續說「我在做功德，很少跟低能兒講話」。「通勤者之歌」認為，此舉不僅侮辱了當事的學生，也是歧視智能障礙的特教學生，所以學生才會回嘴「數錢都不會，這輩子就這樣了」；不過，這其實也隱含對基層工作者的不尊重，「不過再怎麼樣，這也不是使用暴力的理由。」「通勤者之歌」直言，「成年人被未成年人羞辱會有情緒可以理解，但是這是他自找的啊！態度好一點，不要口出惡言先講別人低能兒，我相信學生也不會開嘴啦。至於看到一些言論在戰學校就更好笑了，都民國幾年了還沉溺在升學主義的遺毒？」「通勤者之歌」指出，去年雲林就有一起司機毆打學生的事件，但公車司機這個職業其實負擔了大眾運輸往來，必須接受高工時、休假時間少、高強度的工作環境，卻沒有得到應有的尊重，「目前缺司機的狀態，就顯示整體的勞動環境有多糟糕，客運公司自然難以維持司機的素質，更不用說撥出資源去維持司機的心理健康。」「通勤者之歌」也感嘆，「我相信勞動條件不改善，駕駛跟乘客的衝突只會越來越多啦！而更嚴重是大眾運輸的發展惡性循環，勢必造成更多私家車上路，造成更塞、更危險的交通環境。」貼文曝光後，不少網友紛紛在底下留言，「這些同學都忍很久才嘴回去」、「我挺學生，A學生已經告知數2遍是18元，司機得理不饒人」、「（桃園客運）有不少好的司機……但也有司機是劣幣驅逐良幣」、「我也這樣被罵過，我感覺是司機做很久，能從聲音聽出來你有沒有少投錢，但問題是這會誤判」、「學生嘴司機不是在對基層工作不尊重，而是對司機刁難同儕怒斥，司機不尊重孩子，對孩子說話惡言，已經失去被尊重的必要了」。
穿青蛙裝拚漁業！ 賴瑞隆推「漁業高雄隊」五大亮點
立法委員賴瑞隆今（21）日前往高雄彌陀區養殖魚塭，親自穿上防水褲與在地漁民實地體驗養殖漁業作業流程，並發表「漁業高雄隊」五大亮點藍圖。賴瑞隆表示，他是唯一出身海洋局長的立委，深知高雄「靠海吃海」的重要性，唯有走入現場傾聽第一線聲音，才能真正為漁民爭取所需。未來將以智慧科技、產銷整合與國際行銷為核心，帶領高雄漁業邁向新紀元。賴瑞隆指出，高雄是全台最具代表性的海洋城市，擁有國際商港與多座重要漁港，從虱目魚、石斑魚、鱸魚、白蝦到多樣海水魚種，產量穩定、品質精良。然而產業也面臨人力短缺與成本攀升等挑戰，亟需政策支撐與技術升級，協助產業轉型、強化競爭力。他回顧，任職高市府海洋局長期間，推動城市行銷、讓高雄海鮮品牌躍上國際舞台，並成功舉辦高雄國際遊艇展，吸引逾七萬人次入場。轉任立委後，更促成海委會設於高雄、推動《海洋產業發展條例》三讀通過，並爭取旗津海岸整治1200萬元、漁港疏浚3000萬元及前鎮漁港81億元重建計畫，後續預期將創造每年超過300億經濟產值。賴瑞隆以「智慧升級、永續經營、高值轉型」為核心主軸，規劃「漁業高雄隊」五大亮點未來：第一，擴展高雄首選品牌行銷、開拓新興市場，推動漁產品國際化；其次，導入 AI 技術於養殖與遠洋漁業，建構智慧管理與冷鏈體系，提升產能並改善勞動環境。賴瑞隆續指，第三，設立漁業專業技術輔導團、培育青年人才，透過創業輔導與資金支持讓年輕世代投入產業；第四，提升漁民權益與設備升級，補助老舊漁船及魚塭設備汰換，並強化海上緊急醫療諮詢服務；最後，完善港區及產銷系統整合，以前鎮漁港為核心，串連漁、貨、人、車動線，建構港灣產業聚落。賴瑞隆強調，從「海洋局長」到「海洋立委」，未來將以實績為基礎、以創新為方向，持續推動高雄成為融合科技、永續與文化的現代化港灣城市。他將帶領港都邁向藍色經濟新紀元，讓高雄成為國際海洋城市的新典範，為市民開創更美好的未來。
曾珮瑜點破演藝圈「潛規則」：否則就被市場淘汰
臺北市政府勞動局於今（7）日舉辦「2025臺北勞工影展開跑茶會」由勞動局副局長江明志、影展代言人暨評審曾珮瑜等人公布勞工影展精選片單，並揭曉第19屆勞動金像獎入圍影片。本屆影展以「鏡頭的背後是平等的渴望」為主題，深入探討全球勞動現場的性別正義、制度挑戰與職人精神，影展首位女性代言人曾珮瑜也特別從女性視角觀察本屆影展片單，「這些作品讓我感受到，即便我們處在不同國家與行業，但女性為了在職場生存、發聲、被尊重所付出的努力，是如此相似而共鳴！」台北市政府勞動局副局長江明志表示，勞工影展自創辦以來即致力於讓「被隱形的勞動者」透過影像被看見。今年選片策展更聚焦在「職場中的不對等權力關係」，從性別暴力、夜班焦慮、障礙者勞動處境，到新科技對就業的衝擊，每一部作品皆以影像直面制度性困境，並呼籲社會正視「每一種工作，都應該被理解與尊重」。今年勞工影展片單中，共推出8部來自歐洲、亞洲的國際觀摩作品，展現當代勞動現場的多元面貌，從職場性別暴力、醫護制度崩解、障礙者與年輕世代的邊緣處境，到AI科技帶來的就業衝擊，無不直指勞動環境中那些被長期忽略的制度缺口。影片涵蓋劇情、紀錄、社會寫實等多種形式，不僅貼近時事，更引導觀眾反思，當工作型態劇變，「勞動」的觀念如何跟上時代變化。來自瑞士的《失控夜班》關注醫護人員在深夜工作中所面臨的情緒壓力與崩解，導演佩特拉‧沃爾普更憑該片代表瑞士角逐2026奧斯卡最佳國際電影。另部話題之作《AI時代》，則由義大利–瑞典導演艾瑞‧甘迪尼操刀，宏觀審視人工智慧如何重新定義勞動者的位置，並挑戰原有的制度與價值觀。《看我今天怎麼說》關注障礙者與聽語社群在現代教育與社會結構中的掙扎；《非想非非想》則用鏡頭凝視職人的專注與堅持，提醒觀眾：勞工不僅是產線的一部分，更是文化與記憶的載體。此外，《宮崎駿的奇幻世界》藉由這位動畫大師的創作歷程，呈現創作者內在的掙扎與堅持；而來自香港的《破地獄》則別開生面地從殯儀業與民俗文化出發，探討勞動如何連結家庭、傳承與信仰，以生活化的方式說出「勞動即人生」的深層命題。《誘見巴黎最後探戈》、《黑箱日記》兩部作品則是從性別視角切入，揭示女性在職場中遭遇的暴力與制度性壓迫。由潔西卡‧帕盧執導、2024年坎城影展首映的《誘見巴黎最後探戈》，從聚光燈後的權力結構出發，揭露女性職場中所承受的性別暴力與權力壓迫；《黑箱日記》更直指新聞產業內部的沉默與共謀，呈現當性侵不只是私人問題，而是整個體制如何壓制受害者的聲音。曾珮瑜也點出演藝圈長年存在的性別不平等，她指出：「對女演員來說，最大的壓力是『外貌焦慮』。年輕、瘦、美幾乎成了潛規則，即使演技再好，只要外型有變化，就可能被市場淘汰。」這樣的審美暴力不只來自外界評價，更會逐漸內化成自我否定，「我們常常被放大檢視年齡和身材，這不只是娛樂圈的問題，也是很多職場女性面對的處境。」除了外貌焦慮，她也提到劇本創作中長期存在的「刻板女性角色」問題，「尤其是年紀漸長的女演員，常常只能演媽媽或功能性角色，角色變少、收入變少，這樣的年齡歧視，其實在很多產業都有。」但她也逐漸看見轉變的希望，「近年來不完美的女性角色越來越多元，也有更多女性從業者進入導演、編劇等重要崗位，連攝影組、燈光組都開始有很多女性參與。」期望透過臺北勞工影展能夠讓更多人重視職場上的平權。2025 勞動金像獎入圍名單於今日正式揭曉。共有八部入圍：長片《歡迎來到北車大客廳》與《極樂世界3－好好工作．工作好好》，作品皆獲得評審一致肯定，不僅展現多元影像語言，也呈現勞動議題在不同層次的延伸與探索。脫穎而出的短片有：《飛機飛過的時候》、《鑑往織來》、《新春農場》、《未曾遠去》、《午夜放映》以及《計程車內,計程車外》。影像創作各具特色，題材橫跨紀錄與劇情，皆觸及當代社會亟需關注的面向，也展現影像作為公共對話的重要力量。
Z世代「當六邊形戰士」搶35K工作 長輩一席話惹她感慨：生錯年代
1990年代中後期至2010年代初期出生的人，又被稱作「Z世代」。一名女子表示，長輩最近談到找工作話題時，總說過去投幾份履歷就能錄取，讓她不禁感慨，當前的勞動環境中，大學生到處都是，研究所畢業生也不稀奇，似乎人人都要成為「六邊形戰士」才有機會生存下去，「（我）有時候不禁覺得生錯年代。」這名女子在Dcard發文直呼，「Z世代真的比較廢（沒用）嗎？」她進一步表示，自己每次與長輩談到找工作話題時，對方總說當年工作很好找到，投幾份履歷就能應徵得上，讓她不禁感慨，「我有時候不禁覺得生錯年代，以前工作機會多、努力就能買房。」原PO坦言，如今就業市場的競爭程度，似乎與長輩所述的當年大不相同，時下大學生到處都是，連研究所畢業生也不稀奇，有的企業不僅要求青年具備一技之長，甚至還得同時會外語或其他技能，求職者根本就是要成為「六邊形戰士」才能脫穎而出。然而即使如此，原PO發現，許多月薪僅約35K的職缺，卻依然吸引大批人爭搶，有人則連找到工作都困難，「是我們太挑剔嗎？還是環境真的變了？」但也有人批評Z世代「抗壓性太低」、「不夠努力」等問題，她對此則反問，「到底誰說得對？」貼文引發網友熱議，大家紛紛表示「以前的工作機會比較多，老一輩的人基本不用去思考，讀書完就照原本的科系就業，但現在時代變化太快，以前那條路早就擠滿人，新的路每一條都要靠自己走出來，兩種完全不能比」、「環境有差，但長輩真的比較能吃苦，很多年輕人不做的工作，當年他們為了生活就是服從照做，不像現在年輕人會以自己意見為主挑工作」。不過也有人認為，「其實沒有任何世代可以彼此做比較，因為時代完全不一樣，文化、思維、認知、教育程度及出身背景，這些因素產生一大堆交互作用造就每個世代的差異。」
外籍移工破百萬！學者示警「別只給最低工資」：台恐成訓練中心
據勞動部統計，截至今年7月為止，藍領移工人數已達84萬9777人，若合計7萬多名來台就學打工、4萬多名灰領（中階技術人力），以及5.4萬名白領（高階技術人才）等，人數已超過百萬人大關。致理科技大學國貿系教授林國榮直言，受到少子化且年輕人偏愛選擇自由工作，未來擴大開放移工或中階技術人力勢不可擋。面對產業「五缺」問題，勞動部近年調整聘雇移工相關制度，包括調整部分行業核配比、放寬附加移工制度，從外加15％、提高至20％外，讓雇主可以繳交更多就業安定費換取更多移工配額，同時也陸續放寬農業營造業移工、外籍看護限制。根據統計，截至今年7月，移工人數最多的是印尼、其次為越南、菲律賓，而失聯移工人數已高達9萬4213人，其中，以越南的6萬人最多，形成另類社會隱憂。林國榮指出，現在許多3K行業就算提供高薪仍找不到勞工，就算引進移工也難以解決，且隨著企業規模擴張，擴大開放人力是必然趨勢。台灣工人鬥陣總工會理事長何政家直言，缺工如果僅從海外延攬人才，僅能短暫滿足需求，勞動部要做的是針對真正缺才的行業祭出人才培訓補助，並以本國人優先，若是海外民眾則應要求留在台灣服務，而不是訓練後成為其他國家的跳板。文大勞動暨人力資源學系助理教授陳立儀也認為，缺工主因仍是勞動條件及勞動環境不佳等，他指出，雇主不要只想用最低工資聘雇外國人，否則這些有經驗的技術人力勢必會再往待遇更好的地方去，「台灣不能在國際人力產業鏈成為訓練中心」，因此企業一旦使用海外技術人力，更應提供留才計畫。「整體外國人力仍會緩步成長」，勞動部勞發署組長蘇裕國說，整體移工政策會持續滾動檢討，為了因應日漸增加的外國勞工，除了提供一站式服務、移工也以自行申請聘雇許可，打造友善的移工環境。
日本宅配包裹達50億個 連續10年創歷史新高
近年來網購普及，許多人在家輕鬆購物。日本國土交通省27日發布2024年度的宅配包裹數，年增0.5%，達50億3147萬個，連續10年創下歷史新高。而物流行業因貨車司機的加班勞動時間限制，可能會造成運輸能力下降。據《共同通信》報導，日本國土交通省27日發布宅配包裹處理個數，較上一年度增加0.5%，達到50億3147萬個，連續10年創下歷史新高，而連續3年都達50億，歸因於網購和宅配普及等因素。據運輸企業的報告，統計重達30公斤以下的貨物，其中，貨車的包裹運輸量增加0.2%，達49億2614萬個包裹；航空運輸量則增長12.9%，達到1億533萬個包裹。至於送書和目錄等輕量貨物的包裹，下降7.3%，降至33億4477萬冊。報導提及，物流行業因為貨車司機的加班勞動時間限制，可能會造成運輸能力下降。國土交通省的相關負責人表示，「目前來看，貨物運輸並未直接受到影響，但為了避免由於人手不足而影響配送，他們將推動改善勞動環境等對策。」此外，日媒先前也報導，日本的線上購物非常便利，許多人選擇將商品「宅配到家」，但這也引發一些消費者的包裹被偷、淋濕，甚至發現包裹袋內竟然有活老鼠等問題，其實這不僅困擾消費者，據統計，有高達7成的宅配司機也對這種配送方式感到憂慮。
華語教師淪短期聘任工作無保障 高教工會呼籲各大學落實勞基法
台灣大專院校推行華語教學已逾十年，政府曾喊打造「華語教學大國」，吸引上千名教師投入華語教學。台灣高等教育產業工會19日指出，華語教師長期面臨低薪、低保障、低勞權的處境，甚至淪為「三個月一聘」的非典型勞動，導致工作極度不穩定。工會執行秘書張志綸指出，多所國立大學至今仍僅以「一期三個月」為由發聘書，教師課程結束即失業，期間未有任何資遣費或補償。更嚴重的是，校方未替教師提撥勞工退休金、拒絕累計年資與特休假，甚至片面主張雙方屬「承攬」或「委任」關係，以迴避《勞基法》保障。新冠疫情期間，更有學校片面終止聘僱，拒發非自願離職證明，導致教師無法申請失業給付。張志綸表示，勞動部去年於研商會議中明確表示，華語教師本就屬《勞動基準法》適用對象，應全面享有《勞基法》、《勞工請假規則》、《勞工退休金條例》等保障；教育部也於去年底發函各校，要求不得再以定期契約規避責任，應與持續性工作之教師簽訂不定期契約。然而，多所學校至今仍未落實。工會接獲投訴指出，有教師在質疑聘約後反遭「不排課」處分，或被迫接受勞動條件惡化。工會強調，華語教師公校及私校的華語教師分別早在97年及103年就已適用勞基法，現階段的重點是「落實」，而非「才開始適用」，依《勞基法》第9條規定，繼續性工作必須簽訂不定期契約，雇主不得隨意終止聘僱。張志綸點名基隆崇右影藝科技大學，教師投訴校方採「當天投保、當天退保」手法，嚴重影響勞保年資與退休權益，且完全未依法提撥退休金，該校遭檢舉後，勞保局已介入調查。聖約翰科技大學的聘任辦法更明載「專任教師一年一聘、兼任三個月或半年一聘」，至今未修正。台師大、中山大學、台大、大葉、中華、東海等校也仍存在類似違規。遠東科大前副校長余伯泉指出，台灣面臨少子化缺工困境，應招募外籍生來台就學後留台，為此華語教師可作為戰略關鍵人力，但卻被學界長期視為免洗筷。當中部分問題源自教育部補助不穩定，今年補助500萬，明年一毛錢都沒有，且再加上華語教師定位不明，各大學過去多不知如何依法保障權益。高教工會強調，「權利不會從天而降，必須靠集體爭取」，工會將持續製作「華語教師勞權大補帖」，協助教師理解自身權益，並呼籲教師遇到不合理對待時及時尋求工會協助，共同推動華語教師勞動環境改善。
日本輸了！摩納哥「百歲人瑞比例」世界第一 台灣排名贏過英美
外國媒體最近分析聯合國數據指出，歐洲國家摩納哥擁有全球最高比例的百歲人瑞，每10萬名居民中，就有949人年齡超過100歲；香港拿下第2名，每10萬居民中，有124名百歲人瑞；日本位居第4名，每10萬居民中，有98名百歲人瑞。而台灣排在第23名，每10萬居民中，有27名百歲人瑞。《每日郵報》報導，根據聯合國數據，除了摩納哥的百歲人瑞比例拿下世界冠軍，緊追在後的國家或地區依序為香港，每10萬人有124名百歲人瑞；法屬加勒比海地區瓜德羅普，每10萬人有100名百歲人瑞；日本每10萬人有98名百歲人瑞；烏拉圭每10萬人有85名百歲人瑞。至於台灣排在第23名，每10萬人有27名百歲人瑞；英國排名第32名，每10萬人僅約26名百歲人瑞；美國排在第46名，每10萬人僅有20名百歲人瑞。數據同時顯示，全球仍有27個國家在2024年沒有任何百歲人瑞，主要集中在部分非洲和大洋洲地區。瑞典卡羅林斯卡學院流行病學教授卡琳莫迪格（Karin Modig）指出，百歲人瑞不僅活得更久，還展現出「延緩或避免疾病」的身體能力。她也強調，這個情況挑戰「活得愈久就愈容易多病纏身」的普遍觀念，證明人類可能以較慢的速度老化。卡琳莫迪格的結論來自瑞典的兩個大型研究。第一項研究追蹤超過17萬名1912年至1922年間出生、年齡段自60歲起至死亡的民眾，結果發現百歲人瑞在中晚年罹病率明顯較低。例如，只有4％的百歲人瑞到85歲時曾中風，但90至99歲間過世者中，約有10％發生過中風。研究認為，長壽者不是單純考驗一個人「抵抗嚴重疾病」的能力，而是能更長時間完全避免生病。第二項更大規模的研究，納入27.5萬名70歲以上的民眾追蹤長達30年，直到受試者死亡。結果發現，雖然只有1.5％最終活到100歲，但這群人整體罹患疾病數較少，疾病累積速度也較慢。以心血管疾病為例，僅8％的百歲人瑞在80歲時被診斷出此病，相較之下，85歲過世者的心血管疾病比例超過15％。研究指出，多數百歲人瑞直到89歲左右才開始出現多重疾病。另據聯合國另一項數據顯示，全球目前約有60萬名百歲人瑞，其中日本就有12萬人，為單一國家數量最多。前10名還包括波多黎各，每10萬人有82名百歲人瑞；法屬馬丁尼克，每10萬人有67名百歲人瑞；英屬曼島，每10萬人有62名百歲人瑞；英屬根西島每10萬人有49名百歲人瑞，及法國，每10萬人有47名百歲人瑞。專家認為，百歲人瑞逐年增加，與數十年來醫療進步、心臟病治療改善、戒菸風氣提升和勞動環境改善有關。至於目前全球最長壽在世的人，被認為是出生於1909年的英國女性艾瑟坎特罕（Ethel Caterham），她今年115歲，長居英格蘭薩里郡，而歷史上最長壽的人瑞紀錄則由法國女性珍妮卡爾門（Jeanne Calment）保持，她活了122歲164天。事實上，過去也有許多名人活過百歲，例如好萊塢影星寇克·道格拉斯（Kirk Douglas），他於2020年逝世，享壽103歲，及在電影《鐵達尼號》中飾演「老年蘿絲（Rose）」的葛羅莉史都華（Gloria Stewart），她於2010年逝世，享壽100歲。
護理師列「想離職4原因」！ 揭月薪4萬、包山包海：我們命不值錢
近期各大醫院人力吃緊，更數度爆發醫護人員離職潮，主要原因包含低薪、過勞、和不友善的勞動環境等。7日就有護理師在網路上分享想離職的動機，包含月薪才僅3、4萬元，且完全沒有自由等，直呼「我們的命不值錢」。護理人員執業條件與環境在近年來掀起熱議，也引發大規模醫護人員人力流失。一名護理師就在臉書粉絲專頁「靠北同事」上發文，列出自己想離開護理工作的4個原因。第一點是「完全沒有自由」，原PO提到，無論是生病、或是過年，都不能請假或放假，若是逢人力短缺時期，連「預定安排好的假」都只能排1、2天。原PO也無奈表示，想出國玩還要看同事、主管的臉色，請超過5天還會被議論紛紛，更傻眼透露「假已經超少了，還要拿自己的假去上課」。接著，原PO坦言「護理師薪水比服務業還低」，他認為服務業的確很辛苦，但是護理工作是扛著人命的壓力，「1個月3、4萬元，我不懂是我們的命不值錢，還是台灣人的命都這麼不值錢？」原PO還說，護理師更是「包山包海」，什麼狀況都需要他們處理，像是馬桶壞掉、點燈太亮、冷氣太冷，全都是他們負責。最後，原PO直言，在他們的勞動環境中，資深學姊奴性太強，因此上一輩怎麼樣被壓榨，這一輩就要加倍奉還，以這樣的模式惡性循環。貼文一出，引發網友留言熱議，不少護理師都跳出來點頭表示「完全同意」、「自己的時間還要上課」、「只能選擇離開」、「在急診室累到沒把命賠掉，哪有時間吃飯」、「外面餐飲服務都給35至40K」、「醫護人員真的很辛苦」、「台北各大醫院起薪不含津貼就是這薪水」、「我在很大的醫院工作，而且很資深，有些起薪數字都是美化過的，實際攤開細項就會發現基本起薪很低」、「我在醫學中心工作20年，全薪也沒6萬」。不過也有人反駁指出，「妳說的跟我看到的完全兩回事」、「天地萬物任何事本來就兩極化，有人喜歡就有人不喜歡，沒有對錯」、「屁啦！哪一家醫院3、4萬？我姪女今年剛畢業，進醫院服務起薪6萬，月領8萬稀鬆平常」、「你說錯了，護理薪水不會比服務業還低」、「薪水有給，你又不敢離開」。
遊覽車明年起增身分識別 駕駛怒批剝2層皮
全台1.3萬輛遊覽車中僅1242輛有身分識別設備，交通部修法明年元旦起須裝駕駛識別設備，駕駛團體不滿已有GPS也有識別功能，再裝刷卡機須再付費，要求暫緩。交通部表示，既有設備若可介接識別資訊，免買刷卡機，需裝設者有補助，經輔導若不配合將罰9000元。考量遊覽車疲勞駕駛有事故風險、勞動環境不佳衍生缺工問題，交通部修法明年導入駕駛身分識別。新北市遊覽車駕駛員職業工會9日號召駕駛在交通部架靈堂辦告別式抗議，擺不良官員公祭靈位，請來孝女白琴鑽棺哭訴。該工會理事長許景翔指出，昔已出錢安裝GPS，可優化顯示駕駛姓名，現在又要加身分識別，「像一頭牛剝兩層皮」，應暫緩實施，請交通部邀專家討論配套，檢討月租費與裝機費等，若超收盼還給業者與駕駛，不該利用運管規則無限上綱，將提行政訴訟。交通部政務次長陳彥伯說，部分業者仍用紙本派車單，導入識別可數位化管理，讓業者與監理機關掌握勤務，國外也有類似規範，不一定只能用刷卡機，只要具備識別資訊的設備可介接即可，有業者就透過App管理。針對工會稱強制要求加裝設備及額外負擔月租費，公路局運輸組長梁郭國補充，未限制設備規格，車機商也說駕駛資訊透過既有GPS回傳，免額外收費，若有加裝需求，每車補助上限2000元，申請至8月底。遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞說，全聯會業者皆支持裝設，國際都有保護駕駛工時機制，缺司機環境下，須確保安全與福利，資方也認定工時管控非常重要。
曾珮瑜曝困境一年沒戲演無補助 成勞動金像獎首位女性代言人
第19屆「2025臺北勞動影像嘉年華」找來演員曾珮瑜擔任影展首位女性代言人，她開心歡呼：「終於輪到女生了！」她不僅為影展開啟嶄新的性別視角，也呼應本屆主題「鏡頭的背後是平等的渴望」，她也揭露各行各業都有不為人知的一面：「演員並非總是光鮮亮麗，同時也是沒有保障的自由接案者！」身為「女性自由工作者」，曾珮瑜自曝真實處境：「我沒有固定僱主，即使一年沒工作也無法申請失業補助，這份職業並不如大家想像中那麼好賺。」她提到自己和許多演員在疫情期間為生活節省開支、兼差斜槓度日，收入的不穩定與工時過長更是常態：「剛入行的時候，經常一拍就是16、18小時，直到這幾年才逐步改善。」曾珮瑜表示演員雖然光鮮亮麗，但也是靠勞力賺錢。（圖／電影戲劇業職業工會提供）曾珮瑜同時表達演員對平等的渴望，「演員這個行業很容易被浪漫化，看起來光鮮亮麗，但也只是靠勞力賺錢，靠熱愛撐住。沒有工作時得維持體態、保持狀態，因為永遠不知道什麼時候要上鏡頭。」她感慨：「演員也是一般人，我們也有七情六慾、壓力與焦慮，只是工作屬性更容易被放大檢視。」這樣的發聲並非訴苦，而是一份來自勞動現場的誠實提醒，曾珮瑜也強調自己透過角色，看到更多女性在不利於己的勞動環境下不為人知的掙扎。她認為長久以來社會過度將「勞動」與「男性」劃上等號，忽略了女性在各個產業的勞動身影，「其實女性一直都在，從來沒缺席，只是我們太習慣看見某些角色，看不見另一些。」她曾演出的影視作品《外鄉女》，描寫1970年代台灣出口加工區中撐起經濟脈動的女性勞動者，她還在《櫥窗人生》飾過檳榔西施，「很多人都忘了，撐起經濟奇蹟的不只有鋼筋水泥，還有縫紉機前、工廠裡揮汗如雨的她們。」2025年勞動金像獎影片徵選競賽徵件即日起至8月22日止，徵求30分鐘以上的長片組及10分鐘以上、未達30分鐘的短片組，總獎金高達75萬元，只要是2022年以後拍攝完成、以勞動為核心的影片，均可角逐不分類首獎35萬元。
教育部修正教師聘任辦法 代理教師看「年資」調整薪資
教育部近日正式公告「臺教授國部字第1145502437A號」，修正《高級中等以下學校兼任代課及代理教師聘任辦法》，新增第16條第3項條文，明定合格代理教師的工作年資，只要單次聘期超過3個月、累積滿1年，即可提敘1級薪資，比照專任教師辦理。全國代理暨代課教師產業工會今日表示，這是為全台代理教師爭取遲來卻關鍵的尊嚴與保障。全國代理暨代課教師產業工會提到，這項修法首度明文將代理教師納入《教師待遇條例》第9條年資採計機制，終結長年「做再久也不調薪」的結構性不公，為全台代理教師爭取遲來卻關鍵的尊嚴與保障，而合格代理教師年資提敘比照專任教師處理，有助保障制度化、待遇合理化。全國代理暨代課教師產業工會指出，這場改革歷經8年努力，張凱翔老師於106年提起行政訴訟、106年起開始走申訴至108年正式聲請釋憲，於工會成立第一年112年1月憲法法庭正式受理，112年2月工會聲請擔任法庭之友，113年3月言詞辯論，113年08月宣判違憲，法院限期1年內修法，如今終於迎來制度改正。這是對過去不正義的回應，也是對未來教育勞動環境的一次結構性修補。全國代理暨代課教師產業工會認為，在少子化與教育人力流動加劇的背景下，保障代理教師合理待遇，正是穩定教育現場、留任優秀師資的關鍵。年資提敘制度的建立，有助於形成穩健的人力網絡，避免制度性歧視與人才外流。全國代理暨代課教師產業工會已掌握以下縣市將落實執行，其中包含高雄市、 新北市、 彰化縣。團隊未來也將持續追蹤全國執行情況，並呼籲各地方政府儘速公告配套與執行方式，讓修法成果真正落實在第一線教育現場。全國代理暨代課教師產業工會強調，歡迎各地教育局處與團隊主動聯繫，共同確保新制平穩上路、教師權益不留死角，並感謝憲法法庭15位大法官的判決。
藥師月薪真高達11萬？基層藥師協會澄清僅屬特例
大學畢業季來臨，許多社會新鮮人忙求職，各行各業薪水都被拿出來討論，成為話題，有媒體報導，「社區藥局藥師」薪水相當高，甚至開出月薪11萬還找不到人，讓不少人好奇「到底業績是有多好？」，不過，中華民國基層藥師協會澄清，所謂藥師月薪11萬，其實言過其實。藥師協會今天發出新聞稿指出，媒體報導所謂「月薪11萬」之報導，應為個案特例，並未反映整體執業藥師待遇現況。藥師協會指出，多數藥局的高薪徵才資訊，其所標示之「月薪」其實是將年度績效獎金、三節獎金、分紅等年資獎勵項目平均折算後所呈現之數據，並非實質每月固定給付金額。更遑論此類職缺通常需簽訂長達三至五年之契約，並擔任藥局負責人，還須承擔包含人事管理、營運責任、藥事法規遵循等高度法律與專業風險，屬性與一般執業藥師迥異。藥師協會表示，依據衛福部所屬醫療機構之藥師招募資料，目前醫院體系藥師年薪區間約為新台幣95萬至115萬元，與媒體報導所稱「月薪11萬」明顯不符。此外，各行各業的「高薪」職缺，多伴隨極高工時與壓力，高薪藥師的負擔與薪資，其實不符比例原則，高薪的背後往往有很多一般人看不到的代價。中華民國基層藥師協會沈采穎表示，就業市場上另有所謂「全包藥師」工作模式，雖薪資略高，實際工時與工作負荷卻極為沉重。常見其一週需服務超過15個診次，每日工時逾12小時，長期處於高度勞動壓力狀態，恐已涉及勞動法令關於工時與過勞防制相關規範。對有家庭責任、年長或需健康照護之藥師而言，此類工作型態顯然違背職場合理調適原則，易導致職業傷害與人力流失，顯示目前藥師勞動條件尚有重大改善空間。基層藥師協會並表示，藥師「人力短缺」實屬結構性供需失衡，現階段應該還是短期現象。外界之所以認為有「藥師荒」之說，實為疫情後連鎖藥局迅速擴張、診所密度增加等結構變化所致。從實務研判，若無妥適人力規劃與市場調節機制，未來三年，藥師恐轉為供過於求，進而引發另一波人力結構失衡。倘若現階段以過高薪資短期搶人，卻未有相關配套措施保障與勞動規範，勢將形成人力資源配置扭曲，對雇主與藥師雙方均非長遠之利。基層藥師協會還說，藥師培育成本高、專業門檻嚴謹，應獲制度性保障。目前，藥師專業資格取得挑戰性很大，首先，錄取藥學系需具備高中學測總分73至75分以上門檻，畢業後還要通過國家藥師考試，其錄取率僅約30%至50%。在歷經多年高強度專業訓練後，才能取得執業資格。社會應予以合理評價，並透過制度設計給予其應有之保障，而非使其淪為資本市場壓力與不合理工時之犧牲者。基層藥師協會因此呼籲，社會大眾勿受少數媒體標題導向之誤導，應全面理解藥師專業責任與現實處境；主管機關亦應儘速啟動藥事人力長期規劃、推動醫藥分業單軌制，強化基層醫療政策支持；同時檢討並改善藥師勞動環境與執業條件，健全制度保障，確保藥事服務品質永續發展、提升國民健康福祉。
旅宿業下半年開放引進移工？ 勞動部長證實這樣說
交通部觀光署日前表示，旅宿業將在下半年有條件開放移工，立委表示，勞動部去年開放僑外生任職旅宿業，但至今僅1人申請，旅宿業低薪，導致旅館業專案媒合服務執行率差，如今暑假要到，業者都關心移工開放時程、移工來源國以及人數為何。勞動部長洪申翰表示，旅宿業低薪比例高，確實是思考是否開放旅宿業移工的核心問題，造成產業低薪定錨，會進行多方面審慎評估，不會一昧覺得有缺人就開放。立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請勞動部針對「勞工退休金制度改革，含勞保、勞退執行現況」進行專題報告。立法院社會福利及衛生環境委員會今天邀請勞動部針對「勞工退休金制度改革，含勞保、勞退執行現況」進行專題報告。（圖／中國時報蔡佩珈攝）國民黨立委陳菁徽指出，交通部訂出今年來台旅客1000萬人次的目標，旅宿業仍缺工，業者需要即戰力解決排班困難，現在暑假要到了，接下來會開放來自哪些國家的移工？及具體人數跟期程？她也表示，勞動部去年8月開放僑外生任職旅宿業，如今快1年，只有1人提出申請，對比交通部利用「觀光旅館業及旅館業申請外國籍學生來中華民國實習要點」開放，已有1000人申請，教育部建教合作專班69人，勞動部這項政策簡直不及格，很多業者也反映，交通部的方案2年、建教合作4年，仍沒辦法解決長期缺口。陳菁徽提到，旅宿業勞工66％經常性薪資未達2萬8000元，85.84％未達3萬，勞務負荷跟薪資不成正比，導致勞動部與觀光署推動旅館業專案媒合服務，執行率也很差，勞動部有辦法透過這些人力缺口、提高勞工待遇，協助實現千萬旅客來台、「觀光立國」的目標？民進黨立委黃秀芳則表示，根據勞動部職類別薪資調查，旅宿業房務員薪資去年平均3萬餘，薪資不高、工作環境不好是本勞不願投入旅宿業的原因，希望業者改善勞動環境，仍沒有本勞投入，再討論開放移工。勞動部長洪申翰表示，旅宿業低薪勞工比例高，是勞動部在考慮是否開放跨國勞動力的核心命題，不希望開放後導致產業低薪定錨，所以本勞薪資是否會受影響，是勞動部需要審慎評估的原因。他也表示，僑外生申請任職旅宿業前，必須要接受80小時以上的實習訓練，但觀光署近期才開出相關課程，坦言申請人數確實很少。而旅館業專案媒合服務也有精進空間。
勞動部預告「開放資深移工轉護佐」喊卡 民團要求先改善環境
勞動部日前預告修正藍領審查標準，擬開放畢業僑外生從事客運、貨運司機等工作外，也允許在台資深移工可轉任中階護佐，未料7日公告卻通通刪除，並指出預告期間外界提出政策意見及推動細節配套措施等，需另行會商衛生福利部、交通部及經濟部再行釐清，因此暫不列入本次修正。原本預告的「外國人從事就業服務法第四十六條第一項第八款至第十一款工作資格及審查標準」，要開放工作6年以上資深移工可擔任護佐外，也允許畢業僑外生可以從事醫院照護輔佐、倉儲理貨、汽車貨運駕駛及隨車助理、公路及市區客運駕駛與客運安全管理人力缺口等6項工作，並放寬僑外生從事旅宿服務工作的技術資格條件，讓飯店可以自行辦理技術訓練課程。不過，開放資深移工轉換護佐遭批評是跟長照家庭搶工，也傳出有團體要求釐清護病比計算有無包括護佐等，且駕駛並未規範華語能力等技術條件。現公告關於新增中階技術人力工作及資格條件等，已全部刪除。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，關於中階技術人力部分，預告期間收到外界不同意見，將與交通部、衛福部及經濟部討論後，並做好風險評估及配套準備再規畫。台灣醫療工會聯合會祕書長高若想表示，現行情況沒有台籍人力願意擔任護佐，正是因為保障不足，此時還開放外籍移工轉任醫院護佐，這很弔詭，應該要把勞動環境處理好，讓現有的居家照服員、醫院一對一看護等本國籍人力，更有意願投入護佐行列。交通部僅說，若後續要與勞動部討論的事項，會請公路局配合討論。
勞團提7訴求 主張反霸凌、降工時籲政府完善改革
5月1日勞動節，全台多個勞工團體齊聚凱達格蘭大道，發起「反霸凌，要保障」大遊行，高舉七大訴求，呼籲政府正視勞工處境與基本權益。遊行現場湧入上千名來自各地的勞工，齊聲喊出訴求，為勞動尊嚴與制度改革發聲。五一行動聯盟提出7大訴求，其中包括「反霸凌，要保障」、「降低工時，還我國假、增加特休、落實休息」、「反老年貧窮，要退休保障」、「抗通膨，要加薪」、「反對差別待遇，完整勞動三權，強化勞資協商」、「醫護教保補人力，勞權專業都保障」，以及「公正轉型要推動，要有勞工一起來」。勞團具體指出，公務員應一體適用《職業安全衛生法》，並要求明確建立職場反霸凌的防治機制。對於長期存在的低薪問題，政府應透過制度性調整推升基本工資，並建立公部門薪資調整的審議制度，呼籲明年將月薪基本工資調升至3萬2千元、時薪調高至210元。另針對長工時現象，勞團建議增加特別休假，並逐步推動週休三日，改善勞工過勞處境。面對2050淨零碳排挑戰，勞團則呼籲政府推動產業與社會對話機制，尤其針對高碳排產業，應避免衝突與對立，建立具可衡量指標的減碳政策，並納入工會代表參與碳費審議程序，確保資訊透明與公平分配，防止減碳責任轉嫁勞工，造成就業不穩的現象。此外，勞團也重申多項勞動權益主張，包括教師應擁有完整勞動三權、上市櫃公司設置勞工董事、降低籌組工會門檻，讓各行各業勞工皆有集體協商的權利，以實踐產業民主。退休保障方面，建議勞退雇主提繳比例應強制達6%，避免年輕世代陷入未來老年貧窮。對於醫護與教保人員的勞動條件，勞團呼籲政府應補足人力、改善照護比與勞動環境，保障其身心健康與勞動尊嚴。勞團強調，這些訴求回應現實困境，更盼政府在產業轉型與社會變遷中，將勞工真正納入決策核心。
職安法修正聚焦防災與反霸凌 勞動部：友善職場實現勞工福祉
為建構安全健康的勞動環境，進一步降低職業災害、提升友善職場環境，勞動部今（1日）將《職業安全衛生法》修正草案提交至行政院審查，內容包括強化源頭防災、加強承攬管理等措施，盼為我國職場安全邁向新里程碑。此次修法的重點在於回應產業現況與國際發展趨勢，從制度源頭強化職災預防機制，並全面納入職場霸凌防治規範，同時提高違規罰則，加強公眾監督，以保障勞工權益並促進職場安全文化落實。勞動部表示，分析我國職災原因，營造工程占比最高，且存在層層轉包、責任不明等問題，因此修法要求一定規模以上工程業主，於規劃、設計、施工階段應分析潛在危害並預先編列安衛費用；若工程分由不同廠商施作，須指定其中一方負統合管理責任，各級承攬人亦須配合辦理防災措施。勞動部指出，因應社會對職場霸凌的關注，修法特別增訂防治專章，明定職場霸凌定義，要求雇主設立防治措施並於接獲通報時採取適當作為。草案亦納入申訴、調查、協調、保護等程序，並與考試院協調公務人員相關規範，保障各行業工作者免受不當對待。此外，勞動部參考《消防法》及《工廠管理輔導法》等，提高罰鍰上限，並要求公布違規事業單位資訊，包括名稱、負責人、罰鍰金額、災害發生日期與罹災人數，藉此強化外部監督機制。此次修法為自102年《勞工安全衛生法》更名為《職業安全衛生法》以來最大幅度調整，期望企業落實安全責任，打造友善職場，實現勞工福祉與企業永續共榮。
美數次列台灣為「強迫勞動清單」 環團示警改善漁業勞動環境
美國總統川普日前稱「讓美國海鮮再次偉大」，並展開一系列相關政策，包含嚴查各國漁業勞動環境，打擊非法、強迫勞動之漁業環境，而台灣多次遭美國列入「強迫勞動清單」。環團擔憂，漁業勞動環境若遲遲不改善，恐帶來更多貿易阻礙。農業部漁業署回應，已持續推動改善漁業勞工環境，全台約13％漁船設有Wifi，另針對美方點名，也將與其溝通，並關注未來政策發展動向。綠色和平海洋專案主任黃馨儀提到，目前台灣漁船上常見的勞權侵害包含，濫用弱勢處境、欺騙、扣留身分證件、抵債勞務、扣發薪資等，以日前的「新聯發168號」案為例，就涉及強迫勞動、長期欠薪、食物供應不足，以及讓3名印尼漁工受困印度洋模里西斯路易士港長達2年等情形。黃馨儀指出，要解決漁工的人權剝削問題，應優先終結漁工長期在海上與外界隔絕的情況，包含確保Wifi通訊權，以及漁船應於3個月內回港，建立涵蓋勞權、船員資料與轉運紀錄的漁業履歷系統，並揭露人權與風險與執法記錄。黃馨儀強調，台灣漁業的出路從來不在價格競爭，而是能否讓世界信賴台灣漁業，若只是不斷重申「大部分漁船守法」，而不正視產業制度漏洞，台灣漁業恐被國際市場排除、加劇貿易障礙。漁業署提到，美方雖已公布強迫勞動清單，目前僅屬於「喚起公眾注意」目的，並未禁止相關產品進口的限制，但仍會持續與美方溝通，而台灣也積極提升漁業勞動環境，例如台灣約有1000艘遠洋漁船，其中13％已設有Wifi，未來將持續提供補助，協助漁船裝設Wifi設備及通訊費補助。漁業署指出，除設備改善，也已長期推動捕撈資訊紀錄與漁獲證明制度，要求詳細填報捕撈地點、時間及漁獲量，並在港口檢查時核對資料，也不定期實際至港口訪查，主動了解移工權益狀況，及早發現並處理問題。