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北宜高鐵爭議聲中過環評 賀陳旦批州官放火陳世玉盼速戰速決
高鐵延伸宜蘭案今（20）日在環評大會激烈討論後，開發單位承諾將對高鐵宜蘭站土方暫置、再利用期程提出妥善規劃，儘管部分委員仍對開發存疑，環評委員群最終仍決議通過環評大會審查。高鐵延伸宜蘭案環評專案小組歷經5月首次初審與7月二次初審後，環評委員決議「有條件通過初審」，要求補充多項資料，包含檢核旅行時間、運量班次、經濟效益等關鍵數據，還有途經翡翠水庫集水區，對飲用水水源區可能造成的環境衝擊如何緩解，另外也需加強施工與運營期間空氣品質、廢水處理、水土保持、土石方管理等環境防護計畫，補件後今日環評大會直球對決審議。簡介此案，開發單位是交通部鐵道局，另外目的事業主管機關為交通部，他們計畫自高鐵南港站向東路線拉至宜蘭，沿途會經過台北市南港區、新北市汐止區、平溪區、雙溪區、貢寮區，跨到宜蘭縣行經頭城鎮、礁溪鄉、壯圍鄉、宜蘭市，洋洋灑灑共9個行政區，並在宜蘭縣政府東南側設一座高架車站，全線總長60.6公里，將設置1處面積約12.5公頃的維修基地。今天就有環委指出，北宜高鐵的開發會讓宜蘭的道路系統配套一併面臨修正，要變動的區域可不是只有鐵路，範圍不可謂並不小；還有環委直指，計畫路段在新北市雙溪區以南的工程剩餘土石方，包含出土期程與去化，能否與宜蘭高鐵特定區計畫的期程銜接，都還沒講清楚，這些都應該要有更多討論。還有未具名環委直言，整體經濟效益評估上，其實生態與環境衝擊同等重要，必須讓各界知道本案真的有必要開發，但其實自己都覺得爭議不小，且國內高速軌道建設，「誰說一定要做到一日生活圈」？此案在環委閉門會議唇槍舌戰下，最後要求開發單位，應補充未來高鐵宜蘭車站專用區土方暫置、再利用期程規畫內容詳情，也需明列管理單位，還有新植造林不能「偷吃步」，不得申請溫室氣體自願減量專案獎勵，在以上幾點要求之下，北宜高鐵案決議通過環評大會。交通部前部長賀陳旦對此批評，此案在程序問題就是「州官放火」般鬧劇，遑論實質內容也荒腔走板。他回顧，2022年6月送環評時，根本還沒完成可行性評估，今年7月22日國發會也未認同可行性，且對影響最大的宜蘭鄉親，竟只辦一次公聽會，開發單位還推稱已經拜訪縣議會，對於民意已有掌握等說法敷衍，不敢直面遭徵收戶的真實民意。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）強調，北宜鐵路優化不能等，「今天不做，明天會後悔」。（圖／CTWant攝影組）關心北宜鐵路優化的宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉則說，高鐵預定地在宜蘭縣地理位置適中，緊鄰縣政中心、科學園區、運動公園等處，重劃區可設置國際會議中心，吸引各界學術單位、企業財團，讓來到宜蘭旅遊的國內外遊客，可以攜家帶眷來到宜蘭，參加國際研討會，並可比照高雄衛武營的演藝空間，讓在地藝文活動有定期展出機會，也讓國內外藝文團體來到宜蘭有表演場地。陳世玉強調，站在宜蘭人的立場及觀察角度，非常認同與看好高鐵延伸宜蘭案的決策，面對北宜高鐵「今天不做，明天就會後悔」她疾呼。
宜蘭鐵路高架化卡關多年 縣府積極配合拚重啟
宜蘭鐵路高架化總經費501.42億元，縣府配合款由105.72億元下修為57億元，代理縣長林茂盛15日表示，鐵路高架化尚需考量北宜高鐵，一定要盡速推動。縣府雖尚未收到中央同意下修公文，但依原本綜合規畫縣府明年仍會編列2.4億元配合款，以展現縣府決心與誠意，也盼中央盡速推動建設、減輕縣府財政負擔。高架計畫全長約16.1公里，起自四城站南端、止於冬山排水橋，其中3.7公里路段已先期完成高架。未來將把宜蘭、二結、中里、羅東4座平面車站改為高架站，並新增縣政中心站，同時消除沿線9處平交道與4座陸橋。該案過去因財務分擔卡關，原地方配合款高達105.72億元，經政務委員陳金德協調降為57億元，但縣府長期財政困難，堅持中央全額負擔導致進度停滯。去年11月縣府首度鬆口有能力負擔部分經費，但會持續爭取中央補助。宜蘭縣務會議昨報告「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，縣府交通處說明，鐵道局5月已將綜合規畫報告書修訂版送交通部審議，雖遭退回要求補正，縣府仍將全力配合，力拚今年底前報請行政院核定，為爭取不落後於高鐵延伸時程，縣府也同步推動周邊都市計畫變更作業，目前已開5次專案小組會議，並送宜蘭縣都委會審議，後續將報請內政部核定。交通處指出，縣府今年已編列5000萬元作為地方配合款，明年將視整體財政方案可行性，以2.4億元為原則上限納入預算，並配合交通部鐵道局規畫，每年滾動式編列經費，全力配合中央工程進度，確保高架計畫不中斷、不脫節，展現縣府積極推動鐵路高架化。林茂盛表示，鐵路高架化早在2020年就已獲行政院可行性評估核定，去年也通過環評審查，歷經十多年規畫，讓宜蘭鄉親殷切期盼，雖然鐵道局綜合規畫報告2度遭退回，但他呼籲中央加快補正與核定流程，縣府將同步推進設計、用地取得與工程發包，朝2035年完工目標邁進。他強調，縣府在財政有限情況下，願意分階段編列預算，就是為了讓攸關區域發展的建設不再空轉，呼籲行政院與交通部持續協調、全力支援，讓宜蘭不再只是終點，而是串聯全台的關鍵節點。
環境部前冒雨抗議 宜蘭高鐵二次環評初審角力
環境部9日召開二次高鐵延伸宜蘭環境影響評估初審會議，不少宜蘭鄉親前往環境部前表達訴求，高喊宜蘭不能再被邊緣，務必讓高鐵延伸宜蘭；不過交通部前部長賀陳旦等交通界人士則批評，目前環評程序有問題，因為無論是北宜高鐵或直鐵，都必須重頭啟動評估，至少要重辦說明會，也該找來高鐵、台鐵公司利害關係人陳述意見。「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」 專案小組第2次初審會議9日上午在環境部舉行，場外儘管雨勢不小，仍有「高鐵延伸宜蘭監督聯盟」等多個民間團體在會議現場外舉行記者會，質疑高鐵延伸宜蘭評估程序不正義。而支持高鐵延伸宜蘭的在地鄉親也不甘示弱，冒著大雨齊聚環境部前聲援，高喊宜蘭不能再邊緣化，「宜蘭要發展、宜蘭要高鐵」。兩方各有立場，所幸情況和平，無進一步駁火。賀陳旦首先質疑，環評根本忽略了台鐵行駛高鐵現行計畫路線的可行性，還有旅程時間、拆遷問題、膨脹效益等，環境部都沒有正視，在在都對蘭陽平原影響甚鉅，甚至連下鄉辦個說明會環境部都不願承諾，實在難讓人放心。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為無論是高鐵或直鐵，宜蘭鄉親都值得快速安全的鐵路建設，「讓孩子早點回家」。（圖／黃鵬杰攝）賀陳旦直言，整個環評階段，根本沒邀請高鐵公司與台鐵公司兩個利害關係人進入說明，程序根本有問題。他呼籲，環評小組應要求鐵道局公開，到底交通部何時通過可行性評估審議，還有國發會對先期規畫內容的實質審查紀錄，到底有沒有完成。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉則認為，交通就是宜蘭的任督二脈，更是宜蘭的命脈，懇請環評委員給宜蘭人一個機會，不論是直鐵或高鐵，現在工程建設技術已經可以和環保共存，希望環委盡速放行，早日優化宜蘭交通，讓孩子「早點回家」。公民團體仍呼籲，該加強對社會的溝通與意見，切勿一意孤行漠視民意，環評程序必須完備，否則最後受傷的，還是蘭陽平原的所有受拆遷戶、遊客與觀光產業，到頭來只肥了高鐵特定區周邊的地主與民宿業者。
直鐵圖翻盤3／駁交通幫角力擾北宜鐵路 賀陳旦挺直鐵：避免債留子孫
前交通部長賀陳旦24日強調，台北到宜蘭的鐵路優化，必須以「直鐵」來進行，才是長久之計，自己會站出來，只是看不下去高鐵這種「破產」型鐵路計畫，不能讓債留子孫，因此出聲呼籲，與外界認為的交通幫角力無關。近期台北至宜蘭的北宜鐵路優化因著環境影響評估重啟而再度浮上檯面，由於「高鐵」案預估經費高達新台幣4,000億元，面對這項規模龐大的建設案，宜蘭人心中有期待也有擔憂。以曾任議長的縣議員陳文昌等在地者說，高鐵能帶來地方產業與就業機會，改變長年邊緣化的處境；反對者則擔心，家園的純樸景致與農地資源將因此遭受破壞，一旦高鐵興建，區域內部的發展模式與生活節奏勢必受到影響，也讓國家軌道政策如何和地方居民需求取得平衡，成為難解課題。前交通部長賀陳旦（圖）強調北宜「直鐵」是較佳方案，無關背後工程角力。（圖／報系資料庫）因著過去的交通專業，賀陳旦研究北宜高鐵環評表現後直言，北宜鐵路若採高鐵運行，會有55％效益來自產業外溢效果、21％來自土地利用效益，反而真正造成的交通改善效益僅佔約2成，既然建設主要目的號稱是為了交通效益，結果交通效益卻少得可憐，只關注經濟效益和土地價值提升，這是不對的。賀陳旦直言，高達4,000億元經費砸下去後，根本難有餘力改善宜蘭在地接駁系統，反倒若改採成本較低的直鐵計畫，剩餘預算可支援其他地方建設，比方提供更多公車接駁、規劃微笑單車與其他交通優化空間與設備，藉此發揮更大社會效益。他批評，高鐵建設的土地增值或甚至「炒地皮」的產值，獲利者根本是建商與少部分地主，若要視為公共建設的整體產值，實在牽強。宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為若北宜之間的鐵路改為直鐵，省下的經費如何建設宜蘭，政府有責說清楚。（圖／黃鵬杰攝）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則感性指出，台鐵宜蘭線通車至今101年，對宜蘭人來講「高鐵是未來，台鐵是現在」，自己是台鐵人後代，但能理解在地人想讓高鐵開到宜蘭「觀光帶進來、子孫留下來」的心情，高鐵帶來的龐大財務壓力確實須正視，但若改採直鐵，差額經費如何妥善改善宜蘭交通與觀光、經濟軟硬體設備，希望能一併呈現給鄉親，才有望真正改善在地生活「把人留下來」。交通部鐵道局局長楊正君則回應，一旦採高鐵運輸系統，未來將有約三分之一從桃園、新竹、台中及以南高鐵車站前來的旅客，抵達宜蘭站後，直接轉乘台鐵前往花蓮與台東，顯示高鐵有助於國土整體鐵路路網的建構，且高鐵規劃時會盡量避開水路，讓農業影響降到最低，不至於會有地方憂心的限建問題發生，會持續與地方溝通。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
國發會拆穿綠營「國王的新衣」 張啓楷批：為什麼馬可以蔡不行？
立法院經濟、交通委員會1日舉行聯席會議，審查國民黨立委傅崐萁等53人擬具「環島高速鐵路建設特別條例草案」進行詢答。民眾黨立委張啓楷1日質詢提到，選前民進黨承諾會加速屏東及花東交通建設，但國發會今日報告卻指出「高鐵屏東段及宜蘭段10年內無法建設完成」，張啓楷直言，國發會此舉是在拆穿民進黨政府「國王的新衣」。張啓楷指出，馬英九擔任總統時代民進黨黨團就有提出《花東地區發展條例》，該條例第12條規定「為落實花東地區永續發展，中央主管機關應設置花東地區永續發展基金，基金總額新臺幣四百億元」；也就是說，民進黨當時為花東地區發展提出法案，並詳述預算來源，國民黨執政也沒有提說要違反憲政問題擋下來。「為何現在換民進黨執政就要擋呢？馬英九可以，為什麼蔡英文不行？」張啓楷續指，準總統賴清德選舉時承諾會加速「高鐵及快速道路打通屏東任督二脈」，而民進黨宜蘭立委陳俊宇也在選前表態「北宜高鐵10年完工」，但今日國發會報告卻說明「高鐵屏東段及宜蘭段10年內無法建設完成」，張啓楷痛批，國發會是在拆穿民進黨政府「國王的新衣」，自打賴清德準總統及黨籍立委的嘴巴。張啓楷強調，宜花東地區在區域工業區數量上明顯不足，而拖延高速鐵路建設更將對當地經濟和人口流動造成不良影響。他呼籲，國發會應該積極支持區域平衡發展，尤其在宜蘭、台東地區積極發展地熱產業時更應提供支持。他也直言，國發會應擔起責任，支持區域發展，而非阻礙建設進程，讓地區發展受挫。
反對高鐵延伸宜蘭草率審議 監督聯盟籲：環評應納入多元替代方案
高鐵延伸宜蘭計畫第二階段環境影響評估範疇界定將於今（21）日召開延續會議。斥資近2千億的高鐵延伸宜蘭工程，勢必會對當地生態及產業等產生衝擊，時代力量宜蘭黨部以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟今天在環保署前召開記者會，呼籲環評應該納入多元替代方案。高鐵延伸宜蘭監督聯盟表示，6月1日，第一次高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議，高鐵延伸宜蘭監督聯盟提交宜蘭公民意見書，但只獲相關單位跳針式回應。此外，會議中審查委員張學文教授於會議中提出應該納入北宜直鐵的替代方案，卻未列入替代方案，評估項目嚴重疏漏。另外，時代力量陳椒華立委今年6月28日也曾召集鐵道局及專家學者針對「高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定評估項目」的疑慮，召開協調會作出結論，其中，零方案部分當場已獲交通部鐵道局允諾納入。陳椒華今日也重申，高鐵延伸宜蘭計畫的爭議，從程序不正義開始。108年，前交通部長林佳龍跳過可行性評估，直接將高鐵延伸宜蘭計畫納入北宜直鐵的綜合規劃評估，對於高鐵延伸宜蘭計畫的目標與必要性，以及初步評估對於社會、經濟、環境、財務、工程及景觀等衝擊未能釐清，便要倉促闖關。所幸環評審議有委員與在地團體的把關，認為如此重大影響須進入二階環評才能夠釐清並要求更妥切且全面的因應措施。為了彌補先前從北宜直鐵變成北宜高鐵的粗糙決策，陳椒華表示支持民間團體訴求範疇界定替代方案---應納入「零方案」以及「北宜直鐵」方案一起比較評估，來衡量高鐵延伸宜蘭是否符合在地需求、安全，也能彰顯最大效益？且其所造成的衝擊又是否可被接受以及能有所因應？這些都是可能造成巨大改變的重大交通建設應該要全面具體評估的。高鐵延伸宜蘭監督聯盟坦言，宜蘭在地民意對於高鐵延伸宜蘭工程對於蘭陽平原之生態、農業、社會經濟及生活品質各層面的衝擊，懷著更多的擔憂，而非期待！深知高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議之後，就要進入實質審查，值此關鍵時刻，高鐵延伸宜蘭監督聯盟也堅定主張高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定勢必納入多元的替代方案與更多元的評估項目，反對以單一高鐵方案進行獨斷、草率的審議。
高鐵延伸採A方案 南港出發17分鐘到宜蘭 經費粗估1500億
「北北基軌道路網政策溝通平台」日前達成5共識，北宜高鐵確定走遠離翡翠水庫集水區的A方案，南港到宜蘭僅需17分鐘，初估經費恐超過1000億至1500億元。至於宜蘭站設在哪？交通部透露，要跟宜蘭縣政府溝通，四城站、宜蘭站、縣政中心站都是可能選項之一。根據「北北基軌道路網政策溝通平台」資料顯示，高鐵南港站延伸至宜蘭有3方案，A方案完全避開翡翠水庫集水區，全長56.4KM，行車時間17分鐘；B方案有3.8KM擦邊集水區，全長54.1公里，行車時間16.5分鐘；C案有11.6KM穿越集水區，全長45公里，行車時間16分鐘。至於原有的北宜直鐵有2方案，案1從台鐵南港站穿越翡翠水庫到頭城，全長36.6KM，行車時間約30多分鐘、案2從南港站到雙溪站再到大溪站，全長41.2KM，再轉台鐵東部幹線到頭城，全長53KM，行車時間約47分鐘。知情官員透露，因台北市政府及翡翠水庫極力反對軌道路線經過集水區，而若是以原有的直鐵2方案，行車時間相差10多分鐘，宜蘭縣政府不同意，各地方政府各持己見因而卡關，但若改成高鐵營運，3延伸方案的行車時間僅各差半分鐘，宜蘭表態可接受，而且避開集水區，但經費相對較高，因此，在首長會面前，交通部政務次長王國材3度帶鐵道局同仁分別拜訪北北基幕僚，最終讓首長點頭同意採取A方案。交通部官員稱，已規劃北宜直鐵替代方案以高鐵的方式做綜合規劃，路廊確定走A，接著還要做地質調查及環評，至少還要半年時間，估計明年3月可能會出爐。至於高鐵宜蘭端站址要設在哪，官員透露，四城站、宜蘭站、縣政中心站均在評估中，可確定的是一定會跟台鐵共站。由於外傳行政院長蘇貞昌下周將赴宜蘭，宣布啟動北宜高鐵計畫。知情官員澄清，蘇揆下周是要視察宜蘭到羅東的鐵路高架化，而非高鐵延伸宜蘭，不過，蘇揆確實曾口頭表達支持交通部的方案，但一切均按程序走，等高鐵綜規出爐後，再和直鐵的一起評估。
基隆輕軌升級捷運！交通部整合北北基軌道路網 林佳龍邀3首長達5共識
基隆輕軌、民生汐止線爭議卡關多年，交通部長林佳龍今（13）日邀請北北基三市長召開會議，確認基隆輕軌升級捷運！林佳龍13日邀請台北市長柯文哲、新北市長侯友宜和基隆市長林右昌，一同召開第一次北北基軌道路網政策溝通平台，將基隆輕軌定位為基隆捷運，成為首都圈捷運路網很重要的路線，起始會議也達5點共識。根據交通部政務次長王國材宣布，針對基隆捷運、民生汐止線、北宜高鐵建設進行討論，並且達成基隆捷運計畫系統型式升級、民生汐止線與基隆捷運整合、基隆捷運南港－八堵路段、高鐵延伸宜蘭路線等 5 項共識。林佳龍並表示，很高興跟三市長一起促成北北基軌道路網政策溝通平台，第一次會議就有很具體的共識，5項共識會作為後續持續溝通協調的基礎，也會成立工作小組，由政次王國材當召集人，並邀三城市的副市長一起來參與，另由鐵道局做幕僚工作。由交通部成立的北北基軌道路網政策溝通平台13日舉辦共識說明會，新北市長侯友宜（左起）、交通部長林佳龍、台北市長柯文哲及基隆市長林右昌等一同出席。（圖／報系資料照） 交通部與北北基協商所獲共識如下：第一，基隆捷運計畫系統型式升級。基隆捷運所採用之系統型式，將由LRT輕軌系統提升為具備自動列車運轉（ATO）裝置之LRRT中運量捷運系統。第二，基隆捷運台北端，地下延伸至南港。為便利轉乘台、高鐵及捷運，擴大軌道服務範圍，台北端將朝地下延伸至南港站方案規劃。第三，民生汐止線與基隆捷運整合。基隆捷運與民汐線於大同路平行路段，民汐線與基隆捷運將整合，俾縮小結構量體並便利民眾轉乘，可解決兩線於汐止大同路段平行併存的龐大量體。民汐線「東湖-汐止區公所」路段（汐東捷運），應與基隆捷運計畫整合，社后機廠可提供汐東捷運與基隆捷運共用；民汐線「大稻埕-東湖」路段，則由臺北市政府本於權責適時推動。第四，基隆捷運「南港-八堵」路段已有共識；至於「八堵-基隆」路段正評估不同方案，將再持續規劃討論。未來基隆捷運綜合規劃時應納入都市縫合理念。第五，考量高鐵延伸「宜蘭路線」方案。高速鐵路系統具速度快、容量大之優勢，在北宜路廊可擔任臺鐵與國道5號分流的角色，大幅增加北宜間軌道系統運能，提供東部多元旅運服務，並疏緩樹林至七堵間臺鐵容量不足之瓶頸。基於環境保護及維護大臺北地區民眾飲用水安全之考量，採未經過翡翠水庫集水區之方案A規劃，後續將以此方案續與北宜直鐵比較後，提報綜規及環評審議。
搞軌基隆5／軌道建設屬重大投資 蔡適應重申：不好方案絕不接受
近日基隆輕軌案面臨路線與台鐵「重複」爭議，傳出八堵至基隆段將由輕軌取代，掀起地方不滿聲浪。立委蔡適應今（25）日強調，不夠好的方案市長不會接受，他也不會接受，關於首都圈軌道建設，是重大投資，需要理性與專業討論。針對基隆輕軌爭議，蔡適應表示，在北宜高鐵案、民生汐止線環評通過後，已經與當初基隆輕軌可行性評估的時空背景環境有很大的差別，若只立基於可行性評估討論，太過片面。蔡適應表示，在綜合規畫階段，將會就北宜高鐵、民生汐止線、台鐵現有軌道與基隆輕軌在首都圈軌道建設做整合討論，除了基隆市外，包括新北市、台北市的意見也要納入，日前交通部長林佳龍已應允將就本案邀上述縣市長召開四長會議討論。蔡適應重申，不夠好的方案，基隆市長林右昌不會接受，他也不會接受，關於首都圈軌道建設，是重大投資，需要理性與專業討論，不需要的是政治口水。